摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
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本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。
一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：
1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输
情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。
5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。
6、点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要
的，常用“点火提前角”（俗称点火正时）来表示。电子点火器是目前最先进的点火方式，其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化，以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态，所以无需对点火正时进行调整。
7、摩托车火花塞故障：a、摩托车火花塞密封不良。当火花塞本身漏气时，常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热，还会沿漏气部位产生积炭，降低绝缘体的绝缘性能，使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火，从而烧蚀火花塞。
b、摩托车火花塞松动。当火花塞未旋紧或固定有松动时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热，导致烧蚀损坏。因此，在维修保养时应按规定的紧固力矩固定火花塞（常用的力矩为：m10螺纹为10～12n.m，m12螺纹为15～20n.m，m14螺纹为20～25n.m）。
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c、绝缘体破裂。绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常，由此引发炽热点火，破坏火花塞的使用性能，一经发现应及时更换。
d、若火花塞帽与火花塞接触不良，会使点火时的电流骤然升高，破坏火花塞的正常点火功能。
8、可燃混合气燃烧异常。正常情况下，当曲轴转到某一转角时，汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置。曲轴转到预定点火角度时，活塞也同时移动到对应的点火位置上，从而
保证了曲轴与活塞的同步。若曲轴主轴承或连杆大小端轴承磨损过度时（其径向间隙超过0.10mm以上），会使曲轴和活塞的对应关系失调，导致点火不正时，从而打乱了曲轴与活塞的同步关系，造成可燃混合气燃烧异常。对此应及时拆卸发动机进行全面检查，视其磨损情况更换相关故障零部件，绝不能勉强凑合使用，避免引起整台发动机的损坏，以减少不必要的损失。
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总之，在点火系统中，凡是能使点火产生异常和电流产生波动性的一切因素最终都会导致火花塞早期损坏。在检修时，若发现电器元件绝缘程度下降和整车电缆线及各连接导线的接触件
有松动现象，应及时调整或更换相关故障件，以免后患无穷。
二、燃料系统可燃混合气过浓，一般是由于摩托车化油器油平面过高，化油器主空气量孔堵塞和空气滤清器滤芯严重堵塞等因素造成，若化油器存在混合气过浓现象时，发动机会较难起动，有时还可能出现“啪啪”的放炮声，这时拆下火花塞你就会看见其电极表面被燃油湿润。此时，可连续蹬踩起动杆，若火花塞孔内有大量油雾喷出，则可判断该机存在混合气过浓现象。
可按以下程序进行检修：
1、首先应检查空滤器是否存在堵塞现象。若滤芯被灰尘异物堵塞，会使实际进入发动机汽缸内的空气量减小。应卸下空滤器盖取出滤芯，用不燃性洗涤剂清洗干净；
2、检查化油器的油位。分解化油器看油位是否过高（以各型发动机化油器技术参数为准）。经确认后，可拆下浮子室盖取出浮子针阀，若已磨耗损坏，应予更换；
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3、检查化油器的空气量孔有无异物堵塞。如果化油器油位正常，则可能是化油器的空气量孔有异物堵塞。可拆下各量孔用化油器清洗剂反复吹洗，直至洁净通畅为止；
4、此外，座式车发动机上的化油器一般都设置有自动加浓阀装置。若自动加浓系统工作失常，也会造成可燃混合气过浓。检查时，可将自动加浓阀的导线插接器端子连接到蓄电池上（电压在12v～13v之间）模拟发动机磁电机充电，等待约5～10分钟，再将适当的空心胶管连接到燃油增量油路上，用嘴吹气检查，此时自动加浓阀的燃油增量油路为全闭状态（即不通气）。
三、润滑系统发动机工作过程中若排气管冒蓝烟，表明过量的机油进入汽缸，它会使火花塞电极产生大量积碳或被机油湿润而无法跳火，这种现象俗称发动机窜机油，一般由以下几种因素构成：
1、二冲程车一般都是分离润滑，应着重检查机油泵流量是否过大，其蜗杆油封和止回阀是否失效。如果是采用混合式润滑的发动机大部分是由于汽油与机油比例调配不当造成的（正常的汽、机油比例应为：40:1～60:1）。
2、四冲程车大多采用压力为主的润滑方式，活塞环和气门导管油封则是窜机油的主要途径：
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a、检查气环时应将新车与旧车区别开来，若是新车应重点查看活塞环是否对口以及第二道活塞环锥面方向是否装反和油环组件工作是否良好；旧车则应从活塞环、汽缸筒是否磨损，或缸筒内有无沟槽，拉缸等异常现象，活塞环侧隙过大时，会因活塞环的泵油作用使大量机油进入汽缸（正常的气环侧隙一般在0.015～0.045mm之间，使用限度为0.12mm以上必须更换）。
b、若检查活塞环为正常状态时，则应卸下进气门查看其头部背面有无积碳和湿润油垢。气门与气门导管磨损严重和气门导管油封硬化
或油封唇口磨损过度，都会造成其配合间隙过大而失去密封作用（气门与气门导管标准配合间隙为：进气侧0.01～0.03mm，排气侧0.03～005mm）。这两种异常情况最终将造成气门摇臂室的机油在进气冲程时沿气门杆身被吸入汽缸内，形成烧机油现象。对此应视其磨损情况分别更换气门导管油封或气门。
c、曲轴箱内机油加注过多，或其通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机吸气时机油窜入燃烧室，形成烧机油而排气管冒出浓浓蓝烟。为此，应按各型车辆使用说明书的规定加注机油，以油标尺的中限为宜，并经常检查通气管，确保其畅通。
d、若发动机排气管冒蓝、黑烟，表明火花塞易损坏是由多种原因造成的。可以先从油、电路上去分析查找，待排除冒黑烟故障后再按序检查活塞环、气门油封等部位，排除冒蓝烟故障。无论哪种情况，只要机油进入燃烧室参与燃烧就会在燃烧室和火花塞上产生大量积炭，中央电极上和瓷质绝缘体上的积炭会产生灼热点使火花塞烧蚀；侧电极上积炭则会因潮湿而具有导电性，使部分或全部高压电流与火花塞搭铁，导致
火弱或无火，造成发动机不能正常工作。
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由此可见，火花塞易损坏的原因是多方面的，分析诊断故障时应保持清醒的头脑，遵循先简后繁、先易后难的原则，一般先检查外部机件，后检查内部机件，在故障原因未确定以前，不要盲目拆卸机件。当检查某一机件未发现故障时，应认真装配复原，避免原有故障未排除又造成新的故障。
国内摩托车火花塞对应型号 THREAD SXC BOSCH CHAMPION NGK SIZE REACH 10mm 12.7mm 1/2" A6T A7TC UR3AS UR2AS Z10 Z8 C6HSA C7HSA 12mm 19mm 3/4" D7 D8TC D8RTC X5DC X4DC XR4DC A10 A8 A6 RA6 D7EA D8EA DR8EA 14mm 9.5mm 3/8" G3TC G6 L7T W9F W8EC WS7F J14Y J7 CJ8Y BP4S B6S BPM6A 11mm 7/16" H5 H7T Z4C Z8C M5 M7 WS8E WS5E H10 H8 CJ11 CJ8 CJ6 CJ4 B4L BP6L BM6A BM7A 12.7mm 1/2" E5C E6C E7C E5T E6TC E7TC E7RTC W8AC W7AC W4AC W8BC W7BC W6BC WR6BC L9G L7 L5 L95YC L92YC L87YC L82YC RL82YC B5HS B6HS B7HS BP4HS BP5HS BP6HS BP7HS BPR7HS 19mm 3/4" F5C F6C F7C F5TC F6TC F7TC F7RTC F7TJC W8CC W7CC W5CC W9DC W8DC W7DC WR7DC W7DTC N6 N4 N3 N14YC N13YC N12YC N11YC N10YC N9YC RN9YC N10BYC B5ES B6ES B7ES BP4ES BP5ES BP5ES BP6ES BP7ES BPR6ES BP5ET 19mm 3/4" Hex 16mm K6TC K7TC K6RTC F8DC F7DC FR8DC C10YC C9YC RC12YC BCP5ES BCP6ES BCPR5ES 18mm 10.9mm Hex 20.8mm T4T T5RTC D9BC DR8BC F11Y RF9YC AP5FS APR6FS
摩托车火花塞摩托车故障原因与检修实例 返回上一页更新时间：2010-6-23 责任编辑：admin 收藏此页打印此页 摩托车火花塞《摩托车故障原因与检修实例》摩托车的故障原因与检修实例1 ◆故障现象：一辆本田cb125tn型摩托车，在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象，且油门越大，转速越低，当加大油门到一定位置时，发动机即行熄火。 故障分析与排除：试起动发动机，很容易地将发动机起动着火，但怠速运转不稳。 空载加大油门，发动机转速不能提高，且有行熄火的趋势。 分别对两缸进行断火试验，两缸工作都不平稳。 “吊火”试验中发现，两缸的高压电火花都弱且不连续。 根据该车型点火系统，“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用，点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各独立拥有“的结构特点，结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析，认为两缸各专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能不大，因为两缸存在着共同的故障特征，故应重点检查两缸共用的电器元件。 将发动机起动着火，卸下15a保险丝，打开前照灯开关，平稳地逐渐加大油门，使发动机转速略有提高，观察前照灯的亮度变化，发现前照灯亮度增大，这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后，用万用表测量磁电机点火充电线圈，其阻值为30ω，小于该车点火充电线圈50～180ω的电阻标准值，表明点火充电线圈存在故障，使两个点火器中的电容充电不足，导致高压电火花度下降。 发动机低转速时电火花相对度有所提高，而高速时电火花度下降，致使发动机转速不能提高甚至动熄火。 由于当时买不到点火充电线圈，修理人员将该线圈拆下后，除去其漆包线，用相同规格的漆包线己绕制，使其阻值在50～180ω之间。 绕好后，在其外部涂以环氧树脂，使之密封，以防止装车后浸入油水，造成短路。 待涂层晾干后，将线圈的一端接搭铁线，另一端接输出线。 并装复所拆下的各机件。 试起动发动机，起动容易，怠速运转平稳。 加大油门，发动机提速反应灵敏。 驾车行驶，动力充足，说明故障已排除。 需要说明的是若安装己绕制的点火充电线圈后，高压电火花虽正常，但发动机却难以起动，只需将线圈的两个线头调换一下即可。 ◆故障现象：一辆jd125骑式车，电瓶水干得很快，且容易不足。 故障分析与排除：启动车测充电电压，为15伏，开灯下降为14伏，表明充电电流很大，接上充电测试仪，测得充电电压15伏，充电电流6a，表明整流器正常，属电瓶内部有短路现象，换新则故障排除。 该故障易判断为整流器值过高充电过大。 ◆故障现象：一辆宗申zs110弯梁摩托车冷机启动困难，经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器，维修部更换气门、化油器、活塞环，故障依旧。 故障分析与排除：启动发动机，怠速不稳定且易熄火，从维修过程判断，故障原因多在电气方面。 做火花塞跳火试验，火花蓝色、烈，但长时间跳火有时火花微红且散。 检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常，各导线插件均牢固完好。 拆下磁电机，测量触发线圈阻值在150ω～∞之间摇摆，证明触发线圈有接触不良故障，更
摩托车火花塞容易坏的原因分析及解决方法
摩托车火花塞是摩托车发动机点火系统中最终执行点火的重要零件。摩托车火花塞的作用是将点火线圈产生的高电压在火花塞端部跳过其设定的间隙，产生强烈的电火花，点燃燃烧室的可燃混合气，使发动机能连续可靠地运转。摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。正常情况下，摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。若摩托车发动机某些系统出现异常，火花塞会极易磨耗和损坏，火花塞经常失效的摩托车排烟异常，不仅加重了大气污染，而且耗油量增大，经济性变差。除火花塞本身质量问题外，点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化，都会影响发动机的正常燃烧，引起火花塞经常损坏。
1 本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析，供广大用户及维修人员参考。 一、点火系统火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面： 1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输
情况下，火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时，摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度（指无铅汽油）约500～580℃；发动机高速、高负荷运行时，火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃；若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧（也就是提前点火），最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符，若型号不一致，或螺纹过长、过短，都会影响火花塞的点火性能，缩短其使用寿命。 5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大（正常的气隙应不小于0.80mm），会使之切割磁力线时产生异常；此外，摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰，会使其线圈温度急剧升高，绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。 6、点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻，对保证发动机发挥它最大功能是十分重要
火花塞知识超级详细图文并茂 GY6发动机适用的NGK火花塞： 普通的叫CR7HSA大约7元 铂金的叫CR7HGP大约35元 铱金的叫CR7HIX大约70元 NGK铱合金火花塞(换装对照表) NGK铱合金火花塞型号 NGK火花塞型号(不分种类) CR6HIX←C6HA˙C6HSA˙CR6HSA˙CR6HS CR7HIX←C7HA˙C7HSA˙CR7HSA˙CR7HS˙C7HVX CR8HIX←C8HA˙C8HSA˙CR8HSA˙CR8HS˙LR8A˙C8HVX˙CR8HVX CR7EIX←C7E˙CR7E˙CR7EK CR8EIX←C8E˙CR8E˙CR8EK˙CR8EVX˙CR8EKPA CR9EIX←C9E˙CR9E˙CR9EK˙CR9EVX˙CR9EKPA CR8EHIX-9 ←C8EH-9˙CR8EH-9˙C8EHVX-9˙CR8EHVX-9 CR8EHIX-9 CR9EHIX-9 ←C9EH-9˙CR9EH-9˙C9EHVX-9˙CR9EHVX-9 CR9EHIX-9 DR8EIX←D8EA˙DR8EA˙DR8ES-L˙JR8B˙D8VEX˙DR8EVX DR9EIX←D9EA˙J9A˙DR9EA˙DR8ES˙JR9B˙JR9C˙D9EVX˙DR9EVX DPR7EIX-9 ←DP7EA-9˙DPR7EA-9˙DPR7EVX-9 DPR8EIX-9 ←DP8EA-9˙DPR8EA-9˙DP8EVX-9˙DPR8EVX-9 DPR9EIX-9 ←DP9EA-9˙DPR9EA-9˙DP9EVX-9˙DPR9EVX-9 [url=]火花塞知名品牌[/url]： NGK 日本特殊陶业火花塞 DENSO 日本电装火花塞 BOSCH 德国博世火花塞 CHAMPION 美国冠军火花塞 EYQUEM 法国益康火花塞 OWS 德国OWS火花塞 Autolite 美国欧特莱铂金、双铂金火花塞 ACDelco 美国AC德科火花塞 火花塞的拆装： 拆下火花塞很简单只要用“火花塞套筒”扳手就可以了。安装时有一点非常重要，切忌将火花塞旋的太紧，太紧容易伤害气缸盖上的螺纹，尤其是铝质的气缸盖。安装时先用手握着火花塞套筒，将火花塞旋紧，之后再用套筒扳手旋紧1/4圈就足够了。如果火花塞没有装垫圈，而是有锥形的安装座型式，因火花塞钢体直接触碰汽缸本体，所以手扭紧后只能用扳手再旋进1/16 圈，才不至造成缸体的伤害
摩托车主要参数意义详解 我们买了摩托，主要关心如何安全行驶、保养，对其技术性能关心的比较少，这也是对的。但我们买了新车后，面对其说明书上的一大堆技术参数，相信多数朋友与我一样，知知甚少，其实，这些参数对于我们了解车子的性能，是有很大帮助的。此主题主要想以弯梁车为主，对摩托车的型号意义、发动机编号意义、外观参数意义、车速、点火方式、车架号、轮胎参数等等，作一说明，有的是网上搜索的，有的是在书本上查找的，有的是个人了解。共分十个专题。 一、关于摩托车的型号编制方法 根据国家有关标准的规定，摩托车型号由商标代号、规格代号、类型代号、设计代号及改进序号组成，其组成形式如下： 1、商标代号用商标名称中每一个字的汉语拼音大写首位字母表示。 2、规格代号用发动机总排量表示，排量单位为ml。 3、类型代号由摩托车的种类代号和车型代号组成，种类代号和车型代号分别用种类名称和车型名称中具有代表性字的大写汉语拼音首位字母表示。（类型代号如下表所示） 4、设计序号当同一生产厂同时生产商标、总排量、类型相同，但不是同一个基本型的车辆时，应用设计序号以示区别。设计序号用阿拉伯数字1、2、3……依次表示车辆设计顺序，当设计序号为1时应省略。设计序号应用间隔符号“-”与前面类型代号隔开。 5、改进序号用大写汉语拼音字母A、B、C……依次表示。 轻便摩托车与摩托车在型号上的区别，是在规格代号后边加字母“Q”，其他的规定与摩托车相同。踏板车是近年来出现的一种新车型，在原标准中没有明确规定，为便于行业管理和公安车辆管理，现在规定踏板车在型号中规格代号的后边加字母“T”。
举例 XDZ90T 其中XDZ——新大洲牌： 90——排量为90ml级； T——踏板车。 JL50Q-2D 其中JL——嘉陵牌； 50——排量为50ml级； Q——轻便摩托车； 2——设计代号，第二次设计； D——改型代号，第四次改型； XF125YS-A 其中XF——上海-易初摩托车有限公司生产的幸福牌； 125——排量为125ml级； YS——两轮越野赛车； A——改进序号，A为第一次设计； CJ750BK 其中CJ——长江牌； 750——排量为750ml级； B——边三轮； K——客运。我骑行的弯梁隆鑫翔飞驰LX110-4，其中，LX为重庆隆鑫摩托车有限公司的隆鑫牌摩托，110为排量为110毫升，4为设计序号。 二、关于摩托车发动机型号的意义 发动机是摩托车的心脏，可以说发动机是考核摩托车性能的关键部件。你的摩托车行车证上，交警都会要将发动机型号这一栏填上的。摩托车发动机都是内燃机，而且一般都是汽油机！ 为了便于内燃机的生产管理和使用，国家标准(GB725－82)《内燃机产品名称和型号编制规则》中对内燃机的名称和型号作了统一规定。 1. 内燃机的名称和型号 . 内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，例如汽油机、柴油机、煤气机等。 内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。 内燃机型号由以下四部分组成： 首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。 中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号(用毫米表示，小数点后不计)等组成。 后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。 尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。 2. 内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义
摩托车火花塞的常见问题 1.问:火花塞的工作环境如何? 答:火花塞的工作环境非常恶劣。其在发动机中要能承受常温至2000－3000℃温度的反复剧烈变化；要能承受20000－30000V高电压；要能承受50千克/平方厘米的爆发力;要能耐汽油或燃气的化学腐蚀。 2.问:若火花塞热值不对,对车会有什么影响? 答:火花塞的热值代表其散热快慢,数值越大则散热越快(或称为火花塞越冷),不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。 3.问:为什么说火花塞的点火性能非常重要？ 答: 因为火花塞点火性能的优劣直接影响到汽车发动机性能的发挥，若火花塞点火性能不好，不仅会出现不易起动，开车会感到乏力，油气燃烧不完全，使得油耗很高，并产生大量废气，严重污染环境，还会严重影响发动机的使用寿命。 4.问:火花塞熏黑是怎么回事？ 答:由于火花塞积炭，造成跑电（短路），影响火花塞点火。原因及解决办法如下表： 原因解决方法 油气混合气过浓有必要检修化油器，或调整混合比 供电系统不良,如高压线断线,触点烧蚀有必要检修供电系统 长时间低速运转或空转正常行驶 空滤脏了清理或更换 火花塞用错(热值过高) 更换热值低的火花塞(如F6TC→F5TC) 5.问:火花塞油污是怎么回事？ 答:一般是由于烧机油或电力系统问题所致，具体原因及解决办法参见下表: 原因解决方法 烧机油换活塞环或膛缸处理 冬天气温底，油雾化不好检修 供电能力弱检修高压线，分火头及分电器盖上的触点，点火线圈 6.问:火花塞过度燃烧（或称为过热）是怎么回事？ 答: 火花塞过度燃烧严重，会导致爆燃，甚至会烧熔电极及陶瓷, 具体原因及解决办法参见下表: 原因解决方法
在二冲摩托车发动机上实施双火花塞，不是件困难的事情；早年已有过多人多次的实践实验，并取得良好效益。但四冲发动机的缸头比较复杂些，通常个人想在四冲燃烧室中加多一枚火花塞，会有点困难。鉴于双火花塞在点火效果、可靠性、自动变角～～～等方面，有着许多方面的优势；故将相关内容归纳整理，按ＭＴ技术原理实事求是地描述介绍，发给大家看看。希望大家积极参与动手，提高四冲机车的燃油效率。 据说自2003年初，德国宝马公司在新型r1100s、r1150gs、r1150r、r1150rs和r1150rt等双缸摩托车上都应用了“双火花塞点火”新技术。据宝马公司宣称：这种“双火花塞点火”技术可以进一步改善尾气排放、 增强车的稳定性，并且在发动机的大范围运转过程中，使燃烧趋于一致。这次改进是为新的排放标准做准备，包括欧ⅱ、欧ⅲ标准，同时，这一技术还使提高发动机的效率成为可能，主要表现在燃料消耗量的减少上。 虽然上述内容偏重的是卖点，在技术上也不新鲜；但双火花塞点火技术的确是有些优势，在二冲发动机上早已应用多年，四冲发动机早就应该向其学习并加以改进。现将二冲与四冲的相关点火机理分别陈述如下，以利于大家对比参照学习交流。此帖中有些个人经验与观点，也许会与世俗传统有些冲突；故此帖仅供本轻摩天地版内车友参考，不必与外界争辩计较。 一、传统火花塞点火机理： 现代摩托的二冲发动机多采用半球型燃烧室、平顶活塞，中央单只火花塞的燃烧系统。燃烧时，火焰从燃烧室中央的火花塞点火，火核向燃烧室边缘扩展传播。这种结构使得火焰传播到燃烧室边缘的距离较短，可以使缸内的油汽迅速完全参与燃烧。 这种燃烧室的面容比最小，缸壁出现淬冷层的机会较少，hc排放较低，燃烧室的容易加工，是均质 燃烧概念中较经典成熟的方案。但在常规的汽油发动机中，因受到均匀燃烧机理中油汽燃点的局限，故在使用常规燃油时，无法达到较高的压缩比。 在传统的四冲摩托发动机中，燃烧室的安排还要受气门的限制，火花塞多是偏到燃烧室的侧边。火花塞电极通常不够那么长，原始火核的位置不在燃烧室中间；点火后，火焰传播到燃烧室边缘的距离长短不一，严重影响了燃烧效果和作功效率。 由于常规四冲发动机火花塞的位置不在燃烧室中间，使得全部油汽被点燃的时间延缓了很多；其中多数油汽是在点火燃烧过程的后期才被引燃，导致发动机作功力点分散，作功效益严重降低。此外，火焰传播距离长了，很不利于发动机实施高速运转。 此外，在四冲发动机中，可燃混合气的均匀性也严重影响了燃烧性能，因为事实上，常规四冲发动机的燃烧室是得不到理想均匀混合气的。这种燃烧系统要求混合气空燃比（a/f)在14.8:1左右，瞬间工况还要低得多，燃油根本无法完全燃烧；所以燃油效率较低，排气污染物也比较多。 在这种传统的四冲发动机中，油汽分布不够均匀，想要提高点火可靠性与火焰的传播速度，使用二次点火、变角点火、高能点火，或是双火花塞点火，不失为补救措施的技术手段。（使用ＷＸ／ＷＨ化油系统的四冲车则不同：汽油在汽缸外就已被挥发并混合均匀，点火可靠性自然会提高很多。） 二、双火花塞点火系统的基本结构： 面对传统四冲发动机的这些弊端，单火花塞的点火系统已无法适应新时代的对环保节能越来越高的要求；为求四冲发动机的继续生存和发展，点火系统必须有所改善，双火花塞点火燃烧系统因此而被迫推出。 通常的双火花塞点火系统是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞，这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等，发动机怠速或低速运行时仍采用单火花塞点火；正常工作后，两个火花塞才同时点火。这样一来，不仅火焰传播距离缩短了一半，而且两个火花塞同时点火燃烧，可形成较强气压加快火焰的传
发动机维修是一门精细的技术活，但是不代表它深不可测，有很多维修小窍门，只要你认真学习和积累，修理发动机也不是什么难的事情。 1 1．检查缸体、活塞组件磨损 缸体与缸盖、活塞共同形成可燃混合气压缩、燃烧膨胀的空间，当车子使用时间一长，活塞环、活塞裙部与气缸壁反复摩擦，缸体、活塞组件出现磨损，磨损严重时，导致密封性能下降，车辆起动困难、动力性下降。以下分别对二冲程发动机和四冲程发动机的缸体、活塞组件磨损故障检修进行论述。
2 二冲程发动机：拆掉排气管，左手慢慢地压起动杆让曲轴旋转，使第2道活塞环或活塞裙部正好堵住缸体排气口。从缸体排气口朝里看，如果能看见第2道环及活塞的裙部留有窜气痕迹━━黑色积炭，说明缸体、活塞组件出现较大磨损，需更换活塞组件和缸体等部件。 四冲程发动机：1）起动发动机冷车怠速运转，测试尾气排放温度。手接近排气管尾部感受尾气温度。如果尾气温度较高，说明缸体、活塞组件磨损，有窜气现象；缸体、活塞组件正常使用。2）起动发动机，将曲轴箱上安装的橡胶通气软管插入水中，如果水中出现较大气泡，说明缸体、活塞组件出现较严重的磨损，密封性能差，缸压下降。 2．检查发动机的负压 二种程发动机在压缩过程中，活塞向上运行，下方密封的曲轴箱容积逐渐扩大，从而形成真空，在外界大气压的作用下，新鲜的可燃合混合气在负压的作用下自动吸入曲轴箱（曲柄室）。当缸体、活塞组件严重磨损、曲轴油封损坏、曲轴箱密封垫破损、曲轴箱漏气时，曲轴箱无负压或负压较小，可燃混合气无法进入曲轴箱，发动机出现不能起动或起动困难、力性下降等故障。 四冲程发动机进排气门漏气，缸体、活塞组件严重磨损，导致负压下降，混合气无法自动吸 入缸体，会出现起动困难或不能起动、动力性下降、油耗增大等故障。
摩托车经常保养哪几个地方跑长途需备用什么零件推荐于2016-07-27 保养部分：要经常检查机油油位润滑系统，链条是否缺油、松紧如何，前后轮轴承是否完好无损、轮胎气压是否正常、刹车是否正常等…… 跑长途你没有说明所谓的长途有多远。这里我说一下摩托车日行驶500公里以上路程的全装备上路保你无忧。 装备及配件有：前后内胎各一只、小型打气筒一个、离合线一根油门线一根、链条一根、火花塞二个、点火器一个、前大灯泡二个、机油一瓶、雨衣一套、常用工具少许OK 本人摩托车带着这些装备跑长途多次，打破个人记录日行驶700多公里 建议在出发前要对车子进行整体检查。 2010-04-22 胎压、汽油、工具、打气筒、补胎用具。 摩托车跑长途，什么最容易坏 2017-02-24 注意控制车速，不宜长时间连续行驶过长，特别是不要长时间高速行驶，那样发动机的温度会比较高，动力会有所
衰减，磨损也会增大。 长途加驶要注意中途适当休息，一般普通风冷摩托车，最好每一小时左右休息一会，十分钟左右即可，即可以给发动机降降温，也可以使驾驶员缓解精神紧张和疲劳，保证安全。长途出行前，应对摩托车作一下保养，如机油、轮胎、链条、刹车、各灯光信号系统、火花塞、内胎等常用件和打气筒及一些必要的工具，以及一些行驶中注意避让大型车辆，带齐各种证件，及时加汽油以免半路没油抛锚等。 @@@@@@@@@@ 摩托车跑远路前.应当检查那些部位问题?以及携带那些工具? 2018-05-29 链条链轮保持完好，轮胎，花纹清晰，机器状态完好，换机油，携带工具，火花塞【及火花塞套筒扳手】，常用开口扳手，活扳手，活头螺丝刀，钳子，链卡子，小螺丝小螺母，补胎用胶皮及补胎胶水，绳子或者钢丝拉锁，不是偏远地区旅行，这些就差不多了。 注意： 1、首先是盖车等安全护具，如头盔、护膝等；带补胎工具，气筒，带雨具，带导航仪。
摩托车配件分类明细摩托 车各部件名称 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
摩托车配件分类明细 发动机及配件: 总成曲轴箱气缸活塞环曲轴气门凸轮轴燃油箱滤清燃油泵机油泵化油器电喷进排气水箱风机其他 传动系统零件: 摩托车离合器变速器变速器操纵装置摩托车起动机构摩托车皮带传动组件链传动组件轴传动组件 行走系统零件: 车架挡泥板车叉减震减震配件车轮轮毂轮辋等轮胎车锁警报保险杠视镜杂物箱护框等停车架扶手挡风玻璃辅饰 操纵系统零件: 方向柱车把、把套和操控装置软轴、拉锁制动器制动踏板、拉杆 ABS 及其他制动零件 电器与仪表: 蓄电池发电机起动电机电刷等整流器超越离合分电器火花塞开关灯具与信号装置喇叭仪表传感器继电器电线束记数器其他电器零件 通用件与相关: 密封件橡胶、塑料件橡胶、塑料件硬管、软管粉末冶金件铸锻件、冲压件标准件、紧固件轴承、轴套齿轮涂料、粘合剂润滑油其他材料与加工磁电机摩托车安全用品头盔太阳镜 以下是部分图片谨供参考 总成 曲轴箱 气缸 cylinder 活塞
活塞环 曲轴 气门 凸轮轴 燃油箱 滤清 燃油泵 机油泵 化油器 电喷 进排气 水箱风机 其他 摩托车离合器变速器 变速器操纵装置
摩托车起动机构(下为分解图)摩托车皮带传动组件 链传动组件 轴传动组件 车架 挡泥板 车叉 减震 减震配件 车轮 轮毂 轮辋等 轮胎 车锁警报 保险杠 视镜
杂物箱 护框等 停车架 扶手 挡风玻璃 辅饰 方向柱 车把、把套和操控装置软轴、拉锁 制动器 制动踏板、拉杆 ABS及其他制动零件 蓄电池 发电机 起动电机 电刷等
重庆双庆嘉冠售后服务政策 为了维护消费者的合法权益，规范市场、公司内部三包件清退行为，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定，重庆双庆嘉冠摩托车有限公司特制定本三包实施细则。 1、“三包”服务规定 1.1什么是“三包” 为保护消费者的合法权益，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定而明确销售者、修理者、生产者承担的部分商品修理、更换、退货的责任简称“三包”。 1.2国家“三包”规定 按中华人民共和国《中华人民共和国消费者权益保护法》执行，自购车之日起（以购车发票为准），在一年内或行驶总里程6000公里内为“三包”有效期，但您可以享受保外有偿服务。 1.3 “三包“规定 将国家规定的6000公里内，延长至10000公里内，其余仍按国家机械汽[1997]205号文件《摩托车商品修理、更换、退货责任实施细则》的规定执行。(特殊部件的三包期，恒胜集团将另行规定)。 2、“三包”原则：摩托车出现的各种故障，首先采取修复或换件修复的方式处理。 3、“三包”范围： 3.1购车一年或行驶里程6000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”按国家三包法执行； 3.2购车一年或行驶里程6001-10000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”嘉冠公司三包政策执行。 3.3具体三包规定详细见第“5”条----“三包细则”。 4、不予“三包”范围： 4.1试验、竞赛、样品处理出售的摩托车； 4.2已超过三包有效期； 4.3在三包有效期内，里程表故障未及时修理的，以最后一次修理时时间为起点，按每天100公里计算；对里程表弄虚作假的，视为自动放弃三包权益； 4.4用户未按使用说明书的要求使用、维护及保养或使用低等级机油、使用劣质机油、未按时正确保养等。 4.5因不可抗力或物质浸蚀、人为因素等引起不良和损坏的； 4.6所有外观件在开箱时如有损坏，可以三包，使用后出现的损坏，不三包； 4.7无三包保修卡及有效购车发票者，或三包凭证上型号与修理的摩托车型号、车架号、发动机号不符，或三包凭证及购车发票上的时间经过涂改的； 4.8未到购车单位保修，私自进行拆卸和维修的； 4.9擅自对整车或发动机结构进行改装，私自增加附件或更换非本公司零部件的； 4.10对机械性能无影响的因素，如发动机声音、振动、温度等； 4.11属正常使用中的易损件、消耗品； 4.11.1正常磨损的离合器的磨擦片、刹车片、制动蹄块、大链条、大链轮、小链轮等不三包；全车照明、信号灯泡及玻璃制品、在购车时已出现故障，可以三包；交付使用后，不三包； 4.11.2、全车附加配置的镀铬件及附件（如：保险杠、后刹车臂、大货架、前泥瓦、正新轮胎、统一电瓶等）不予三包； 4.11.3保险管、空气滤芯、电解液、制动液、橡胶件、油管、油封、外观塑料件（开箱损坏除外）、全车五线（油门、风门、里程、转速、前刹等线）、火花塞等正常耗用的零件，不三包。 5、三包细则(人为因素或非正常使用除外)
教你迅速报废一辆摩托车的12种方法 如果您想瞬间（相对于摩托的正常使用寿命）玩完一辆摩托，可以有一百种速成法，即使是给您一辆坦克，您想玩完他也是一会的事，做完这一切绝对不需要太高的智商和太多的辛苦。列出这些方法是想让车友尽量避免一下情况的发生： 1、电门启动每次按住电钮在两秒以上，每次启动时间间隔在三秒以内，不出半年，您的电瓶、启动机就该玩完了； 2、冷车起动尤其是冬季冷车起动，着车就走，一走就高转速，也就是一年吧，什么曲轴磨损、连杆弯曲就一点也不费事了； 3、刻意谋求起步性能、加速性能，习惯大把加油门、大把减油门，您的车车寿命起码减半吧。（顺及：骑式车别企图和同排量的踏板车比起步，别和同排量的二冲程比加速）； 4、有事没事捏着离合玩，或者玩二档甚至三档起步，使离合经常在一种半离合的状态，每天只需一次，不出一年，您的离合也就玩完了； 5、高档低转速即所谓“拖档”、低档高转速即所谓“轰档”，您每天这么玩着，如果半年内只需换时规链的话，偶会惊讶您的车车出类拔萃的高品质。拿mcr为例，五档40公里的时速就是拖档，二档40公里的时速就是轰档了； 6、有事没事调着气门玩，或者动不动调调混合气和怠速什么的，您可能再也看不到排气管滴水和冒白气了。调调火花塞也有同样的功效；
7、经常玩玩所谓“极速”，并保持个五分钟以上，您的发动机不稀哩哗啦响就让人纳闷了。（顺及：总有人说他的125排量的车车极速能达100以上，甚至110、120、130！最近就看到一个贴子说他的gx125能达到120的极速！哈，偶的修养够精深了可也忍不住在心里骂声“胡说八道！”。您以为是在五十年代可以放卫星啊？当然极速达120除非有两种可能，一种是您的面前是一段足够长（五公里以上）的下坡道（坡度30度以上），您只管熄火挂空档下去就成了，不过我们一定看不到这样的贴，因为没人能活着完成这最后的壮举。所以只有第二种情况才能达到120的极速，那就是喝酒讲疯话、痴人说黄梁梦）； 8、做个小排量车发烧友，125的车车玩玩“烧胎”或是“趐头”，每天一次，每次两个来回，您哪，玩完她的梦想就快实现了； 9、经常高速度下强制减档或是急刹车，在“嗵、嗵、嗵”的砸档声中，您好样的！ 10、坚信什么合成油能保证三千公里不用换，或者干脆五千公里都不去换这金贵的好油，您的车车很快就有排档不畅发涩、甚至挂不上档或者脱档的情况了（合成油只是保证很好的润滑性并不能带走杂质）； 11、高压缩比的车车常用用90号汽油，或是低压缩比的车车常用用97号以上的汽油，您很快就能体会到“放炮”或“发冲”等感冒症状，长期以往也会变成不治之症的； 12、把您的座骑当拖拉机用经常载个胖mm，或把您的街车当
豪爵摩托车保修保养指南 【一、摩托车部件保养】 在摩托车的使用中，有一些保养是使用者自己可以做到的。这样既可以减少到维修店的麻烦，又可以节约时间，更能增加您对摩托车的了解。 【1】火花塞保养 火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L 极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意： 1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。 2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。 3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。 【2】空滤器的保养 空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯； 如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。 装回滤芯时要注意安装方向和进气方向； 有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。 【3】机油滤芯的保养
摩托车火花塞跑多少公里需要更换？ www1908|浏览4978次 要看你的机油、空滤器换的勤快不勤快啊，一般按要求2-3万公里！你机车本身质量好的，可以开5-10万公里左右。机车质量不好就不好讲了！一般档位车比踏板车使用寿命要长1-2万公里左右。
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具体情况具体分析。2w左右5000公里摩托车火花塞多久换一次?
火花塞(sparkplug)，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。根据火花塞材质的不同，火花塞的类型可分为：普通铜芯、钇金、铂金，铱金、铂铱合金火花塞等，这些类型的火花塞使用寿命有所不同，对应的更换里程也存在差异。 摩托车火花塞的使用寿命根据火花塞的材质不同，也有所不同，不能统一而论，接下来根据不同材质的火花塞，来介绍使用更换的时间。 镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用。铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。 铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。无论你的火花塞是什么材质的，都要坚持做摩托车保养，延长摩托车零部件的使用寿命。 摩托车火花塞保养常识 (一)火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化，烧蚀。 (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火