空中客车公司107-220座的A319机型
A320的标准两级布置是150座，A321是185座；而A319是124座。
常见的A300-600的基本数据：
翼展：44.84米
机长:54.1米
全经济布局载客:298人
典型两级座舱布局：266人
空机重：90.1吨
最大商载:39.9吨
最大起飞总重:165吨
最大燃油量：62000升
最大可用燃油（标准）：49.8吨最大载重航程:7500公里
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2A1
普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156 常见的A310-300的基本数据：
翼展：43.89米
机长:46.66米
典型两级座舱布局：220人
空机重：80.8吨
最大商载:26.7吨
最大起飞总重:150吨
最大燃油量：61070升
最大可用燃油（标准）：49.8吨
动力装置：两台涡扇发动机
可选发动机型号：
通用电气公司CF6-80系列
CF6-80C2A2
普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A
空中客车A330/A340机型介绍民航机型介绍 A330/A340飞机机型介绍
A330/A340简介:
A330/340A330和A340是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有8 5％的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。
这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。
1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A 340两个型号作为一个计划同时上马。A330和A340两个型号的研制费共计25亿美元（1 986年币值）
A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。
A340-300评价(仅供参考):
A340-300在设计研制过程中已出现许多不足之处，但为了与波音777竞争市场分额，仓促推出，与波音777相比，卖点是四台发动机，越洋飞机可靠性较好，但在发动机性能日益提高的今天，已无明显优越性；其次载客量较少，适宜远程客运量少的航线。另外货舱延续空客特点，空间较大。
发动机是A340-200/300最大的问题，推力不足，巡航速度低。造成预先设计目标无法达到，需减少载运量才能达到所需航程，发动机型号为CFM56-5的改进型，并未延续CFM56 -5的先进技术和良好性能，在使用过程中，故障率较高。
在设计中有意使用一些新技术以区别波音飞机，但效果并不好，而且使用中问题颇多。主要型号:
与1
，
，在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。
公里，主要型号：
A380-800：
基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，早在2000
年7月24日，酋长国航空Emirates就为计划中的A
3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机
的问世，2005年3月份，A380将开始进行测试飞行，
预计持续15个月，2200个飞行小时。2007年第2季
度交付新加坡航空公司，投入商业运营。
新加坡航空A380-800想象图A380-800F：
全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用
户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预
计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedE
x投入运营。
联合包裹A380F想象图
A380-700：
缩短型，标准客舱布局460座，计划中。
A380-900：
加长型，标准客舱布局656座，计划中。
基本数据:
（与波音747-400对比）
B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
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