中国铁道科学研究院机车车辆研究所
机车车载安全防护 (6A) 系统
使用说明
V2.1
中国铁道科学研究院2013年8月
目录
第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5)
一总体介绍 (5)
二系统构成 (6)
第二章音视频显示终端使用说明 (7)
1. 系统设置 (15)
2. 机车信息 (21)
3. 版本信息 (22)
第三章数据下载方法 (23)
第四章高压绝缘检测箱的使用 (32)
一首先确认处于安全操作状态 (32)
二开机自检 (32)
三绝缘检测 (32)
四参数设置 (33)
五异常及报警处理 (34)
第五章防火监控子系统的使用 (35)
一设备故障及处理 (35)
二火警处理 (35)
第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36)
一故障预警及处理 (36)
二Ⅰ级故障报警及处理 (36)
三Ⅱ级故障报警及处理 (37)
第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37)
第八章制动监测子系统的使用 (38)
一Ⅰ级报警及处理 (38)
二Ⅱ级报警及处理 (38)
第九章视频监控子系统的使用 (39)
第十章列车供电监测子系统的使用 (39)
一Ⅰ级报警及处理 (39)
二Ⅱ级报警及处理 (40)
三Ⅲ级报警及处理 (40)
第一章机车车载安全防护系统（6A系统）
介绍
一总体介绍
机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。
与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于
顶层，用于完成机车信息的综合与传输。
二系统构成
机车车载安全防护系统（6A系统）由中央处理平台和6个子系统构成。6个子系统包括机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统等。中央处理平台对各子系统进行数据集中、数据管理，并通过数据库进行综合分析。各子系统遵照统一的6A系统通信协议与中央处理平台通信。
6A系统具备的功能：监控功能（制动监测、防火监控、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部监测、视频监控）、综合诊断、数据存储、音视频显示、车地
通信（使用CMD）。
第二章 音视频显示终端使用说明
6A 系统上电后，音视频显示终端进入BIOS 启动界面，待启动完成，出现6A 系统软件的载入进度，达到100%后，出现如下画面。
图1
一、主界面
“主界面”用来显示6A 系统当前发生的提示或报警信息。点击“主界面”，如当前无报警并且系统一切正常，则显示“当前无报警”，如图2。
图2
若有报警，屏幕显示报警的序号、所属子系统、提示或报警的内容、级别和备注信息。例如，图3是当发生视频监控子系统故障报警和防火监控子系统报警时，主界面显示的两条报警信息，同时会发出语音提示报警及详细的报警内容。
图3
二、监控数据
“监控数据”显示各个子系统的详细监控数据，包括：空气制动安全监测子系统、防火监控子系统、高压绝缘监测子系统、列车供电监测子系统、走行部故障监测子系统1、走行部故障监测子系统2。
①空气制动安全监测子系统显示运行速度、列车管压力、停放缸压力、折角赛门关闭、停放异常缓解和停放异常施加，如图4。
图4
②防火”界面显示该子系统安装了多少个防火探头及探头的类型（图中，1~2是司机室烟温探头；3~4是机械间烟温探头；5是走廊地板线槽感温电缆），并显示探头是否发生故障和是否发生报警。
图5
防火子系统与视频监控子系统具有联动性，上图可以看出每个探头都关联了相应的视频通道，例如位于二端司机室顶部的烟温探头02关联的视频通道是02，00。
当发生防火子系统报警时，首先主界面会显示防火子系统报警内容，随后的内容见下文的视频监控子系统部分的内容，如图6。
图6
③“绝缘”界面显示检测类型、检测结果、电钥匙开、外网有电、功率模块和报警门限，见图7。
电钥匙开、外网有电和功率模块属于系统自检。若自检发现故障，不能进行绝缘检测。当检测电压小于报警电压时，系统报警。
图7
④“列供”界面显示漏电流、交流输入电压、交流输入电流、供电电压、供电电流、半电压和使用电量，见图8。可分别对挂车前和挂车后的监测数据进行查询。
图8
⑤“走行一”界面显示6个轴6位的温度值（以六轴车为例），见图9。
图9
注：位号代表传感器的安装位置，上图中6位代表实际监测的6个不同位置安装的传感器。0位固定为表示温度传感器，位号1从靠近齿轮箱端轴箱开始计算。轴号代表不同类型的机车，上图6轴代表6轴型机车，轴号从司机室I 开始计算。
三、视频图像
“视频图像”用来显示视频监控采集的实时画面。视频图像包括路况1、路况2、司机室1、司机室2、机械间、电气间、动力间和走廊的实时图像。这些图像可以按照单画面、四画面和自动循环来查看，可以在屏幕右侧选择。点击图像可以全屏观看；再次点击即可恢复，见图10。
图10
上文提到防火子系统与视频监控子系统有联动性，当发生防火子系统报警时，在主界面出现防火子系统报警后，随后系统自动切换到火情发生部位的视频图像，便于司机及时观察和确认。
图11是查看机械间的视频情况。
图11
图12选择查看路况界面的视频图像。
图12
四、故障记录
“故障记录”界面用来记录机车运行过程中的一切故障，并发出语音提示。“故障记录”界面下可以查看以下故障信息：“本次上电”、“历史全部”和“漏电记录”。
“本次上电”界面用来查看本次上电后机车故障信息，见图13：
图13
“历史全部”用来查看所有的历史故障信息，见图14：
图14
漏电记录”界面可查看漏电故障情况，见图15：
图15
五、系统设置
“系统设置”界面下包含以下四类界面：“系统设置”、“机车信息”、“版本信息”和“平台信息”。
当需要对系统进行设置时，须输入密码方可进行设置，如“系统设置”→“视频通道”→输入密码，按OK 。若密码输入错误，会返回到系统设置主界面。 若仅查看系统设置信息，则输入“0”即可查看，如图16。
图16
1. 系统设置
“系统设置”界面可以对以下内容进行设置：“机型配置”、“系统时间”、“下载数据”、“防火复位”、“绝缘限值”、“制动参数”、“视频通道”、“防火探头”、“外部插件”和“其他内容”等，见图17。
图17
“机型配置”界面，显示机车类型以及已经成功安装的监控子系统。点击“机车类型”的内容，根据具体使用车型，可分别选择“六轴机车”、“八轴A 节”和“八轴B 节”；同时根据6A 系统不同机型配置单可选择安装或不安装各监控子系统，见图18。
图18
“系统时间”界面下可对系统的时间进行设置，可选择手动对时和自动
对时，见图19。
图19
“绝缘限值”界面可设置出库检测最小值和线路检测最小值。“-10”是指在原来的数值基础上减少10KV 的电压值，见图20。
图20
“制动参数”界面下可对各传感器进行安装设置，可根据具体需求选择安装或者不安装各传感器，如图21。
图21
“视频通道”界面可对各视频通道进行探头的位置设置，第一次使用视频监视子系统，须手动添加所需视频内容。
例如，对通道1添加内容，按如下步骤进行：
A. 双击01，进入视频通道名称界面，见图22。
图22
B. 点击“〉〉”箭头，出现下拉菜单，选择“一端司机室”，并确定，返回上级界面，见图23。
图23
C. 点击“设置”，弹出窗口显示设置已发送，表示添加此通道成功，见图24。
图24
依次可对其他视频通道进行探头的位置设置。若需要对视频通道重新设置探头位置，清空通道的步骤与添加通道内容步骤类似，双击通道号码，进入视频通道名称界面后，点击“清空”后确定，返回上级界面后，点击“设置”，确认清空成功。清空后再安装上述添加步骤重新对视频通道进行添加。
视频画面均正常叠加了机车信息：时间、速度、公里标、车次、车号、通道名称和报警。
在AV3板卡上插入USB移动存储设备（需要正确设置license中的下载时间范围），应有视频文件下载，下载期间D7闪烁，下载完成后D7熄灭。用视频回放软件（根据厂家选择相应的软件）查看下载的视频文件，应能正常记录并回放测试期间的视频图像。
“防火探头”界面对防火子系统进行探头的位置设置和与视频子系统进行报警联动的设置。
防火探头位置的设置方法与视频通道的设置方法类似，在设置防火探头位置的同时，对防火探头和视频通道进行关联设置。
A.双击01，进入防火通道名称界面，见图25。
图25
B.点击“〉〉”箭头，出现下拉菜单，选择“一端司机室顶部”；同
时通过点击“探头类型”的内容可在“烟温探头”、“高温探头”、
“火焰探头”以及“感温电缆”之间跳转，选择“烟温探头”；
关联视频通道分别选择“01”和“00”通道；选择完毕后点击
确认，返回上级界面，见图26。
图26
点击“设置”，弹出窗口显示设置已发送，表示添加此通道成功。位于一端司机室顶端的为01号烟温探头，同时该探头关联了位于视频
C. 通道“01”和“00”，即关联了位于一端司机室的视频摄像头，
见图27。
图27
依次可对其他防火探头进行位置设置以及和视频摄像头的关联
设置，图28。
车辆安全防护装置的相关规定 1 安全防护装置 1.1 汽车安全带 1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。 1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。 1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。 1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。 1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。 1.2 车外后视镜和前下视镜 1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。 1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为 4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。 1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。 1.2.4 车长大于等于 6 m的平头汽车车前应至少设置一面前下视镜或相应的监视装置，以保证驾驶人能看清风窗玻璃前下方长1.5m、宽3m范围内的情况。 1.2.5 车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。 1.2.6 安装在外侧距地面 1.8 m以下的后视镜，当行人等接触该镜时，应具有能缓和冲击的功能。 1.2.7 教练车（三轮汽车除外）应安装有符合规定的辅助后视镜，以使教练员能有效观察到车辆周围的交通状态。 1.3 前风窗玻璃刮水器 1.3.1 机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。 1.3.2 刮水器应能正常工作。 1.3.3 刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。
机车车载安全防护系统(6A系统) 检修规程(建议稿) 二○一三年六月编
目录 1 总则 (1) 2 基本规定 (2) 3 检修管理 (4) 4 基本技术要求 (6) 5 附件 (8) 5.1 6A系统检修范围 (8) 5.1.1 6A系统出入库检修范围 (8) 5.1.2 6A系统小修修程范围 (12) 5.1.3 6A系统中修修程范围 (18) 5.1.4 6A系统大修修程范围 (25) 5.2 6A系统质量技术标准 (32) 5.2.1 6A系统主机质量技术标准 (32) 5.2.2 音视频显示终端质量技术标准 (51) 5.2.3 压力传感器质量技术标准 (54) 5.2.4 流量变送器质量技术标准 (55) 5.2.5 视频监控摄像头质量技术标准 (56) 5.2.6 走行部监测传感网络质量技术标准 (57) 5.2.7 烟火探头质量技术标准 (58) 5.2.8 感温线缆质量技术标准 (60) 5.3 系统各主要部件寿命期 (60) 5.4 6A系统质量保证期 (61) 5.5 6A系统设备检修互换配件 (62) 5.6 6A系统基本工装配置表 (63)
1总则 1.1根据《机车车载安全防护系统(6A系统)运用维护管理规则》，为规范机车 车载安全防护系统（6A系统）设备（机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统、中央处理平台等）的检修工作，保证设备质量可靠，特制定本规程。 1.2本规程适用于6A系统设备的各级维修和检测作业，规定了6A系统设备 检修的基本要求、检修周期、修程范围和质量控制等内容，是开展检修工作的依据。各级管理人员应严格管理，检修人员应通过精检细修，使6A系统设备的质量状态满足部颁的各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。 1.36A系统设备的质量直接关系到列车运行安全。为确保设备可靠性，检修 工作须坚持“质量第一、预防为主”的方针。实行机车担当牵引任务出库前的基本状态确认检测体制；实行预防修与状态修相结合的维修体制。 各检修单位应建立完善的管理制度和检修体系，加强生产组织管理和质量控制。 1.46A系统设备的维修周期和修程设置应适应机车的检修体制，检修工作在 机车检修作业时同步进行，主要部件实行寿命管理，故障部件实行换件修；6A系统设备的检测应适应机车的整备作业，检测作业在机车整备作业时同步进行。 1.56A系统设备的检修工作应坚持“按范围、按信息反馈及设备状态、按技 术要求、按工艺”、“程序化、文明化、现代化”、“记名检修”的施修方式，实行专业化集中修，严格控制检修过程中各作业的质量。 1.6在6A系统设备的检修工作中，应积极采用现代化的工艺装备等技术手段, 优化检修作业方式方法，研究推进修程修制改革，提高劳动生产率，形成科学的检修管理体系；应积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高设备质量及运用可靠性。
机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1 中国铁道科学研究院 2013年8月
目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (4) 一总体介绍 (4) 二系统构成 (5) 第二章音视频显示终端使用说明 (6) 1. 系统设置 (14) 2. 机车信息 (20) 3. 版本信息 (21) 第三章数据下载方法 (22) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (31) 一首先确认处于安全操作状态 (31) 二开机自检 (31) 三绝缘检测 (31) 四参数设置 (32) 五异常及报警处理 (33) 第五章防火监控子系统的使用 (34) 一设备故障及处理 (34) 二火警处理 (34) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (35) 一故障预警及处理 (35) 二Ⅰ级故障报警及处理 (35) 三Ⅱ级故障报警及处理 (36) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (36) 第八章制动监测子系统的使用 (37) 一Ⅰ级报警及处理 (37) 二Ⅱ级报警及处理 (37) 第九章视频监控子系统的使用 (38)
第十章列车供电监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38) 二Ⅱ级报警及处理 (39) 三Ⅲ级报警及处理 (39)
第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于顶层，用于完成机车信息的综合与传输。
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手 册
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1.功能及用途 (5) 2.说明 (6) 2.1.技术参数 (6) 2.1.1.电源 (6) 2.2.结构及原理 (7) 2.2.1.系统总体结构 (7) 2.2.2.制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3.防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6.视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7.中央处理平台结构图 (11) 2.2.8.外部接口卡结构图 (11) 2.2.9.电源箱结构图 (12) 3.安全说明 (12) 3.1 安全指导 (12) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14) 4 使用操作 (15) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (17) 6 维修 (29) 6.1 维修等级 (29) 6.2 维修计划 (30) 6.3 维修工作 (41) 7 故障维修 (42) 7.1 常见故障及处理方法 (42) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)
8.1 专用工具 (48) 8.2 检修用材料 (48) 8.2.1 化学清洗剂 (48) 8.2.2 涂层成分 (48) 8.2.3 润滑剂 (48) 8.2.4 运用材料 (48) 8.2.5 其它检修用材料 (48) 8.3 测量和试验设备 (49) 8.4 易损件及备件清单 (49) 9 运输与贮存 (50) 9.1 运输 (50) 9.2 贮存 (50) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (51) 10.1 日常保养说明 (51) 10.2 长期备用的保养说明 (51)
机车检修作业操作程序及作业标准 一、喷油器的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②关闭燃油箱来油管塞门 ③检查校验后的喷油器是否良好 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm、22mm、27mm开口扳手、平口螺丝刀、梅花扳手、喷油器取出器、棉纱、油盘 3、操作程序 ①打开摇臂轴罩壳上盖 ②拆下喷油器回油管及管接头 ③松开喷油器来油管接头及罩壳油封 ④松开喷油器压盖紧固螺母，取下压盖 ⑤用专用取出器将喷油器取出 ⑥安装于拆卸顺序相反 ⑦安装后启机实验，查看有无漏泄，柴油机燃烧状态良好 4、安全注意事项 ①操作时要站牢以防滑倒 ②拆下的部件擦拭干净放在备件盒内 ③拆下的喷油器进油杆必须带上防尘护套 ④喷油器垫不许随意更换，必须用原垫 ⑤检查回油管有无漏油，不良时更换 5、限度及要求 喷油器调整压力为19.1-----20.1Mpa 二、启动电机的更换 1、准备工作 ①打好止轮器，拧紧手制动机，断开蓄电池开关，挂好禁动牌 ②检查备品电机是否良好，用纱布擦净电机外壳油漆 2、使用工具及用料 14mm、17mm、19mm开口扳手、活扳手、梅花扳手、塞尺、大、小撬棍、手锤 3、操作程序 ①拆下电机安装带 ②拆下电机电源线 ③取下电机 ④检查紧固电机座安装螺栓，漏油时将螺栓卸下，涂密封胶后紧固 ⑤安装于拆卸顺序相反 4、安全注意事项 ①安装、拆卸电机时二人要密切配合，防止挤手、砸伤 ②启动电机要轻拿轻放，防止碰撞 ③安装电机时要确认电机键槽对准电机座键销 ④电机电源线加弹、平垫，用双螺母紧固，不准松动 5、限度及要求 ①电机齿轮与柴油机齿圈咬合时侧间0.6—1mm
第四节大众汽车安全防护系统 汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。 一、行人安全防护 1、新型保险杠 大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。 图3- 速腾保险杠骨架
图3- 迈腾前保险杠骨架 2、新型翼子板 为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。 图3- 新型模块连接
图3- 翼子板结构 图3- 翼子板弹性作用原理二、乘员保护 1、安全车身
速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。 图3- 速腾车身结构 图3- 速腾车身新工艺 大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。
图3- 速腾车激光焊设备 图3- 速腾车激光焊缝
车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。在发生碰撞时只会变形,不会断裂。 图3- 速腾车激光焊工艺 再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。 见图3- 迈腾车身新工艺 正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。 大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。
ＨＸＤ３机车操作说明 一、库内作业 1、闭合控制电路接地(QA59)、蓄电池输出 (QA61)、打开总风塞门A24。此时，电器控制柜、驾驶台控制电压表显示大于98V。 2、用电钥匙打开电源按键开关SA49(SA50)，此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“欠压”、“主变流器”、“辅助电源装置”、“水泵”、“油泵”、“牵引电动机通风机”、“复合通风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，调查机车的各个电力设备的详细相关信息并根据需要进行设定。在制动屏（LCDM）上根据需要进行本/补/单、客/货、补风/不补风设定，操作自阀和单阀各手柄，确认其状态正常。 3、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动： A、升弓前，总风缸压力应在480kPa以上。确认不足时，按辅助压缩机起动按钮一次，使用辅助空气压缩机，使辅助风缸的风压达到735kPa以上辅助空气压缩机自动停止。（注：使用10min一旦停止后，30分钟后才能再次启动。） B、使用后弓运行，将受电弓开关SB41(SB42)置“后位”，后受电弓升起。 C、将主断路器开关SB43(SB44)置于“合”位置，主断路器接通，驾驶台上故障显示灯“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮；辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。 4、将空气压缩机开关SB45(SB46)置于“起动”位。总风缸压力低于825±20kPa时，空压机起动，总风缸压力升至900±20kPa时，空压机自动停止工作。 5、机车试验：低压试验、高压试验、制动机试验 6、机车的起动操作（机车起动前需先确认以下几项）A、停车制动器应为缓解状态。B、总风缸压力应在最低在470kPa以上。C、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。D、确认辅助电源装置工作正常，无故障。 7、单机转线、挂车时，仅保留1台牵引电机投入使用。 二、途中运行 1、主控制器换向手柄的操作：主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，主变流器充电一结束，“主电流器准备”指示灯亮。 2、主控制器调速手柄的操作：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。（注：当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每一分钟内司机应按警惕装置控制按钮 SB96/SB97或脚踩警惕装置控制开关SA101/SA1021次，解除警惕报警。换向手柄有3个位置“前、0、后”运行中牵引时主手柄向前推制动时向后拉不需要移动换向手柄，240号以后的机车主手柄上是连锁向前推的时候比需压住才可以移动） 3、电制动操作：速度调节手柄从“0”位置推到电制位置，电制动开始作用，可根据制动力的需求来调节手柄位置。（住：当主手柄移动到机车速度所需要的级位时，移动要缓慢。防止电流太大动轮瞬间抱死造成动轮擦伤）
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1. 功能及用途 (5) 2. 说明 (6) 2.1. 技术参数 (6) 2.1.1. 电源 (6) 2.2. 结构及原理 (7) 2.2.1. 系统总体结构 (7) 2.2.2. 制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3. 防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4. 高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5. 走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6. 视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7. 中央处理平台结构图 (11) 2.2.8. 外部接口卡结构图 (11) 2.2.9. 电源箱结构图 (12) 3. 安全说明 (12) 3.1 安全指导 (13) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (15) 4 使用操作 (16) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (18) 6 维修 (27) 6.1 维修等级 (27) 6.2 维修计划 (28) 6.3 维修工作 (35) 7 故障维修 (36)
7.1 常见故障及处理方法 (36) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (41) 8.1 专用工具 (41) 8.2 检修用材料 (41) 8.2.1 化学清洗剂 (41) 8.2.2 涂层成分 (41) 8.2.3 润滑剂 (41) 8.2.4 运用材料 (41) 8.2.5 其它检修用材料 (42) 8.3 测量和试验设备 (42) 8.4 易损件及备件清单 (42) 9 运输与贮存 (43) 9.1 运输 (43) 9.2 贮存 (43) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (44) 10.1 日常保养说明 (44) 10.2 长期备用的保养说明 (44)
HXD1C机车说明版本：第1.1 版
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目录 1 概述6 1.1 目的及用途 (6) 1.2 技术参数 (8) 2 安全指导 (10) 2.1 重要注意事项 (11) 2.2 火灾反应 (13) 3 机械设备 (14) 3.1 机车车体 (14) 3.2 转向架15 3.2.1 驱动装置15 3.2.2 撒砂装置16 3.2.3 轴端接地装及传感器置布置 (17) 3.3 司机室18 3.4 机械间20 3.4.1 部件冷却20 3.4.2 机械间通风24 3.5 制动柜25 3.6 压缩空气供应系统 (29) 3.6.1 主空气管路系统 (29) 3.6.2 辅助压缩机系统 (30) 3.6.3 排泄（排风） (31) 3.7 刮雨器32 3.8 喇叭 (34) 3.9 附属设备部件 (36) 3.9.1 接地棒36 3.9.2 卫生间37 3.9.3 冷藏箱37 3.9.4 复轨器38 3.9.5 工具柜及微波炉 (38) 4 制动 (39)
4.1 司机室制动操控部件 (39) 4.2 电制动 (40) 4.3 非直接制动/自动制动 (42) 4.4 单独EP-制动 (43) 4.5 停车制动 (43) 4.6 指示器 (44) 4.7 无火回送 (45) 4.8 车端制动软管 (45) 5 电气设备 (46) 5.1 主电路 (46) 5.2 受电弓 (47) 5.3 主变压器 (48) 5.4 牵引变流器 (50) 5.5 牵引悬挂装置 (51) 5.6 辅助系统 (52) 5.7 第三方设备柜 (53) 5.8 低压柜54 5.9 空调机组 (54) 5.9.1 制冷原理图56 5.10 前窗玻璃加热器 (57) 5.11 显示器 (57) 5.11.1功能按键及说明 (58) 5.11.2 显示器界面功能块 (59) 5.11.3 主屏幕布置 (59) 5.11.4 显示数据主要界面 (60) 5.11.5 显示列车重量输入界面 (61) 5.11.6 显示机车配置界面 (63) 5.11.7 显示牵引数据界面 (65) 5.11.8 显示辅助系统界面 (67) 5.11.9 显示故障信息界面 (68) 5.12 直流电源 (69) 5.12.1 蓄电池柜69
1 WTTJ-III型通用机车电台操作说明 一、守候状态： 先将主机的电源开关置于“通”的位置，再打开控制盒的电源开关。“电源开关”灯亮，同时“平原车站”“平原司机/车长”“隧道车站”“隧道司机/车长”“调度”“发射”“单工”“双工”“摘机”灯闪亮3秒，扬声器音响3次，同时在液晶上显示“天津通信广播集团有限公司”，主机进入守候状态。 摘机，将“音量”调到适当音量。 注意：主机电源关机后，再次开机最好间隔5秒钟以上。二、调度呼叫司机通话： 接收到载波信号后，收信灯点亮，同时检测出调度呼叫信号（1960HZ）时“调度”灯闪亮，并发出回铃信号（415HZ），调度灯闪亮9秒，此时司机可以听到调度的话音呼叫。若司机9秒内摘机，“调度”灯变成常亮则进入通话状态：若司机9秒内不摘机，9秒后各灯灭，返回守候状态。 三、呼叫调度通话： 将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发出呼叫调度信号（1520HZ），（B 制式5秒，C制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮；同时通过扬声器可以听到调度发出的回铃信号（415HZ），用话音呼叫调度得到高度的回答后开始通话。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 四、被其它机车、车站或便携台同频呼叫并通话：接收到其它机车、车站或便携台的f4载波时，“单工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 五、被其它机车或便携台异频呼叫并通话： 接收到其它机车或便携台的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ+186.2HZ）,则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态（B1制式被其它机车异频呼叫时，通话随发186.2HZ）。 六、被车站异频呼叫并通话： 接收到车站的f2载波时，“双工”收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8HZ），则车台发出回铃0.5秒。回铃信号发出后，“隧道车站”灯闪亮，听到对方话音呼叫，摘机灯常亮进入异频单工状态，不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。通话结束，话筒挂机，返回守候状态。 七、同频呼叫车站值班员并通话： 摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123HZ呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。八、异频单工呼叫车站值班员并通话：摘下话筒，按下“隧道车站”开关，“隧道车站”灯闪亮3秒，发射f4载波和131.8HZ信令，3秒后“隧道车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。 九、异频双工呼叫车站值班员并通话：
列车自动防护系统(ATP) 列车自动防护系统(Automatic train pro—tectlon)，简单地说，是列车司机的辅助设备。该设备监督信号显示和列车限制速度，并且与司机的操作进行比较，当运算的结果表明列车不捌动就不能安垒停车时，向司机发出警告，如果司机再不采取措施，列车将自动制动。随凿廉价高性能微处理器的问世，ATP 的研制工作取得巨大进展，功能日益增加。车载设备做到故障一安垒并能进行自检。便宜的存储器使存储进路及车辆性能的能力不再受到限制，这使ATP 系统所具备的“知识”达到了可以与司机媲美的水平。速度反馈及防滑装臵使ATP 系统能够调整粘着度 ATP 系统定期计算距离，制动控制比人工操作更准确，重复性更好，理论更符合实际。 1．ATP系统的类型 ATP系统主要分为连续式和点式两大类。 连续式系统在轨道与列车间连续进行有关信号显示的通信。实现的主要手段是电码轨道电路或者是沿轨道铺设的感应电缆。点式ATP 系统只在专用的信号点实现轨道与列车间的数据传输。当列车通过该点时，车载设备可以从地面应答器或者感应环线取得数据，车上需要安装接收线圈或传感器，一旦传输中断或接收信号错误，安全系统保证使列车停车。点式和连续式ATP 系统都有同样的安全标准。连续式ATP 系统更接近司机操纵的灵活性，因此在繁忙的路网更受青睐。装有连续式ATP系统的列车
接近停车信号时，信号显示连续传给车载计算机，司机可以在某个适当距离开始制动，一旦司机发现信号转变为注意信号就可以缓解，甚至加载。点式ATP 系统就不如连续式那么灵活。例如列车接近信号时，信号点传送的是停车信号，车载计算机算出制动地点及所需制动率。但当信号变为注意信号时，翠载计算机的数据能未更新，司机必须保持制动，直到通过下一个信号点接收到前方信号的新数据之后才能缓解。显然这会影响繁忙区段的通过能力，西屋公司最早在19f~8年在伦敦地铁维多利亚线上使用了连续式列车自动控制系统。西屋的邈项技术进一步开发后又用于马德里地铁，香港地铁和新加坡城市交通系统。该系统地面信号通过一组特定频率或编码对载频进行调整，每个编码表示一组最高安全速度和目标速度。新加坡地铁共有4种编码可供使用。在普通铁路线上ATP并不是自动驾驶系统的一部分，而只对司机安全行车起辅助作用。这种条件下选择点式或连续式ATP系统并非那么严格。安装连续式虽好，但费用比点式高得多。普通线路采用点式ATP系统对列车运行和通过能力一般不会产生不利影响。为克服点式系统在繁忙线路上限制通过能力的缺点，已研究出一种插入法，即在关键区段，主信号点与信号机间增设应答器，这样车上ATP设备在接近信号机时就可更新数据。还可以用另一种方法：在关键区段安装短电码轨道电路。这种连续插入方法的缺点是车上要安装两种接收线圈分别采集应答器和轨道发送的信息。插入设备的数量对工程造价有显著影响。
文件编号：RHD-QB-K1632 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽车安全防护技术标准 版本
汽车安全防护技术标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 发动机细心护理 在高温情况下，机件磨损、划伤和老化疲劳都比常温时严重。汽车要注意冷却系统的降温措施，冷却水、电瓶水、机油夏季蒸发较快，要及时检查，及时补充。发动机经常带动空调制冷，要比平常多消耗25%、30%的动力和15%的汽油。所以夏季要注意发动机养护工作。 车胎养护 热胀冷缩的规律，对轮胎内的气体来说亦不例外。赶上连日的高温天气，车子又常在烈日下暴晒，就该注意一下爱车的轮胎了。仔细观察，看轮胎是否
鼓胀得厉害，也可到打气的地方测量胎压，必要时稍稍放些气，以保平安。轮胎除了一般的养护方法外，停车应选平地，避免将车辆停放在有尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。不要在停车后转动方向盘。散热别往轮胎上泼水，在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 防汽油、水过度蒸发 高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时添加和调整。把安全工程师
火车头使用说明 别的不说了，直接开始使用。(ps:开始之前，最好把爬虫的原理了解一下) 咱们用的是免费版，功能什么的很多受到限制，免费版网页只能抓到两级，而且无法定时执行任务。 1、安装完火车头后，直接双击图标打开，此时会弹出一个登录页面，什么都不要管，直接 点击登录就进入了主界面，主界面如下： 你会发现它有一些内置的分组，分组下面有内置的测试任务，这里要强调一点，每个任务从上到下对应着火车头安装目录data目录下的以数字开头的文件夹，里面放着各自的数据文件，大概内置测试任务有38个，所以data目录下有对应从1到38的38个文件夹，你以后新建任务后，会自动再data目录下建立文件夹，序号依次递增。 2、新建任务和分组。你可以新建分组，也可以再已有的测试分组下面建立任务，但是有一 点要注意，任务不能脱离分组而存在，必须把任务存在分组里面，这里咱们新建一个名字叫做腾讯的分组。 3、右键单击腾讯，选择新建任务，弹出新建任务对话框
4、下面我们以腾讯新闻采集为例说一下如何去配置，任务名叫做腾讯新闻 可以看到，这里分为四步，第一部就是采集网址规则(这一步就相当于爬虫里面设置种子url 并且入队的过程)，在出现的起始网址，添加单条网址，并点击”添加“按钮。
我们在网页中，通过分析，发现国内新闻的第二页及以后都是以数字递增的方式显示的，我们现在添加等差数列形式的网址 最后点击完成，查看效果
起始网址的添加就是种子URL的设置过程，这里可以添加多个种子URL，我这里设置了六页下面就是多级网址获取，点击添加按钮，出现如下画面（这一步相当于提取网页所有连接的过程） 如果直接点击保存，相当于提取网页中所有链接，但真实情况下我们并不需要所有的链接，所以需要对链接进行过滤，可以从该选定区域提取网址，也可以对结果网址过滤，这里我们设置结果网址必须包含https://www.doczj.com/doc/f71095753.html,/a，然后点击保存。
机车车载安全防护系统 高压绝缘检测 安装使用说明书 成都畅通机车车辆技术开发有限公司 2012年6月
1、概述 受机车运行环境的影响，附着在车顶支持绝缘子表面的尘埃及污秽会逐渐加重，致使绝缘子的绝缘性能下降，特别是雨雾、冰雪等不良气候条件下，容易产生污闪或冰闪现象，引起接触网保护性跳闸。若此时故障机车不能准确界定绝缘故障，盲目升弓会再次引发事故，烧毁弓网。 CHT-6A系统高压绝缘检测装置，在出现绝缘故障后能使司乘人员在机车内便能对车顶绝缘性能进行在线检测。既可有效避免闪络事故的再次发生，又能降低司乘人员在运行途中登顶作业的危险性。 2、主要结构及组成 控制盒尺寸及外形 3、主要技术参数 1）输入电压：DC 110V (77V～137.5V) 2）输出电压：AC 0～116V(针对25kV/100V高压电压互感器) AC 0～174V(针对25kV/150V高压电压互感器) AC 0～232V(针对25kV/200V高压电压互感器) 3）频率：50±1% Hz 4）波形：正弦波 5）容量：0.3kVA(MAX) 4、安装指南 4.1控制盒的安装 本装置安装在6A系统机柜中。 4.2装置电气联接
用配套的线缆将控制盒与高压电压互感器及机车控制电源连接起来。控制盒采用7芯Φ18螺扣航空连接件（插头型号：FQ18-7T，插座型号：FQ18-7Z）与机车接口，插座点位分布见下图所示。联接导线必须符合TB/T1484.1-2001《铁路机车车辆电缆订货技术条件》中对机车电缆的要求。 航空插座点位分布图 插座定义： 控制盒转储器接口采用通用串行数据接口DB9（针）（安普5747840-4），其外形图及针定义如下：
毕业设计（论文）中文题目：新和谐车载安全防护6A系统
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
H X D1D型电力机车操 作说明
第2 章机车操作说明 版本：第1.0 版
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目录 1 概述 (7) 1.1 安全相关术语的定义 (7) 1.2 有资质的人员 (7) 1.3 重要提示 (7) 1.4 安全原理 (9) 1.4.1 联锁系统 (9) 1.4.2 紧急制动回路 (10) 1.4.3 惩罚制动回路 (11) 2 启动和停止操作的位置方案 (12) 3 启动操作 (13) 3.1 机车外部的检查 (13) 3.2 机械间的准备 (13) 3.2.1 运用过程 (17) 3.3 在司机室内的准备 (17) 3.3.1 操纵台 (17) 3.4 日常检查 (24) 3.4.1 制动试验 (24) 3.4.2 撒砂试验 (32) 3.4.3 泄漏试验 (33) 3.4.4 监控系统试验 (34) 3.4.5 回到运用模式 (34) 3.5 修理工作之后的检查 (34) 3.5.1 用车长阀试验紧急制动 (34) 3.5.2 使用紧急制动按钮试验紧急制动 (37) 3.6 外部照明，标志灯 (38) 3.6.1 端部照明 (38) 3.6.2 车外照明 (38) 3.7 内部照明 (39) 3.7.1 司机室灯 (39) 3.7.2 机械间灯 (39) 3.8 信号设备 (39)
3.8.1 高音风笛/低音风笛 (39) 3.9 空调41 4 启动和牵引操作 (42) 4.1 司机控制器 (42) 4.1.1 方向开关 (42) 4.1.2 牵引/制动手柄 (42) 4.1.3 定速控制 (42) 4.2 牵引操作 (43) 4.2.1 要求 (43) 4.2.2 过程 (43) 4.2.3 防滑和防空转控制 (45) 4.3 制动操作 (46) 4.3.1 空气制动概览 (46) 4.3.2 压缩空气设备 (48) 4.3.3 电制动 (48) 4.3.4 自动制动 (48) 4.3.5 单独制动 (48) 4.3.6 后备制动 (48) 4.3.7 停放车制动 (49) 4.3.8 退乘 (52) 4.3.9 平稳操纵 (52) 4.3.10 空电联合制动 (52) 4.3.11 列车电空制动 (52) 4.3.12 双管供风 (52) 4.3.13 塞门 (53) 4.4 撒砂 (55) 4.5 无人警惕装置 (57) 4.6 库内动车 (58) 4.6.1 操作顺序及要求 (59) 4.6.2 库内动车 (60) 4.7 机车防寒准备 (60) 4.8 过分相60
机车车载安全防护系统（6A系统）数据分析及故障判断处理方法 文章对机车车载安全防护系统（6A系统）结构进行了介绍，并提出了数据分析及故障判断处理方法。 标签：安全防护系统；数据分析；处理方法 1 概述 机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。自2013年以来，全路和谐型内燃、电力机车大面积装备、使用6A系统，为保障机车行车安全发挥了重要作用。如何科学、有效的对6A系统装置做好维护、故障处理工作，充分发挥其对安全关键的检测、监视及预警作用，显得尤为重要。 2 6A系统构成及功能 6A系统主要以中央处理平台为核心，集成了六个监控子系统，并以地面专家系统为数据分析处理平台，实现机车检测、监视、报警、数据分析及指导处置等功能。6A系统构成及个子系统功能如表1所示。 3 数据转储分析 3.1 数据转储、分析流程 地面專家系统是6A系统的地面数据分析部分，在“6A系统”主机启动情况下，使用专用授权的U盘下载中央处理平台记录数据，转储到地面专用计算机，并导入专家系统后，进行人、机协同分析，指导检修人员对故障部位进行检查、试验，有针对性进行检查和维修。数据处理流程如图1所示。 系统数据下载时，为确保检测数据的完整性和有效性，6A系统数据分析时，要先确认机车车号和本次机车6A系统数据范围。 3.2 数据分析方法及要求 6A地面专家系统，以曲线和数据视图的形式展示6A系统各子系统记录的车载数据信息。目前，在数据分析管理上，我段对和谐型机车数据分析采取修程、每趟入库、故障临修时机车数据台台进行转储分析。正常情况，各子系统数据状态应符合以下技术条件，如有异常，需及时报修处理。 （1）防火监控子系统
中国铁道科学研究院机车车辆研究所 机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1
中国铁道科学研究院2013年8月
目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5) 一总体介绍 (5) 二系统构成 (6) 第二章音视频显示终端使用说明 (7) 1. 系统设置 (15) 2. 机车信息 (21) 3. 版本信息 (22) 第三章数据下载方法 (23) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (32) 一首先确认处于安全操作状态 (32) 二开机自检 (32) 三绝缘检测 (32) 四参数设置 (33) 五异常及报警处理 (34) 第五章防火监控子系统的使用 (35) 一设备故障及处理 (35) 二火警处理 (35) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36) 一故障预警及处理 (36) 二Ⅰ级故障报警及处理 (36) 三Ⅱ级故障报警及处理 (37) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37) 第八章制动监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38)
二Ⅱ级报警及处理 (38) 第九章视频监控子系统的使用 (39) 第十章列车供电监测子系统的使用 (39) 一Ⅰ级报警及处理 (39) 二Ⅱ级报警及处理 (40) 三Ⅲ级报警及处理 (40)
第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于 顶层，用于完成机车信息的综合与传输。