H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手
册
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录
1.功能及用途 (5)
2.说明 (6)
2.1.技术参数 (6)
2.1.1.电源 (6)
2.2.结构及原理 (7)
2.2.1.系统总体结构 (7)
2.2.2.制动监测子系统结构图 (8)
2.2.3.防火监控子系统结构图 (8)
2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9)
2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9)
2.2.6.视频监控子系统结构图 (10)
2.2.7.中央处理平台结构图 (11)
2.2.8.外部接口卡结构图 (11)
2.2.9.电源箱结构图 (12)
3.安全说明 (12)
3.1 安全指导 (12)
3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14)
3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14)
3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14)
4 使用操作 (15)
5 安装和调试 (16)
5.1 安装 (16)
5.2 调试 (17)
6 维修 (29)
6.1 维修等级 (29)
6.2 维修计划 (30)
6.3 维修工作 (41)
7 故障维修 (42)
7.1 常见故障及处理方法 (42)
8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)
8.1 专用工具 (48)
8.2 检修用材料 (48)
8.2.1 化学清洗剂 (48)
8.2.2 涂层成分 (48)
8.2.3 润滑剂 (48)
8.2.4 运用材料 (48)
8.2.5 其它检修用材料 (48)
8.3 测量和试验设备 (49)
8.4 易损件及备件清单 (49)
9 运输与贮存 (50)
9.1 运输 (50)
9.2 贮存 (50)
10 日常保养和长期备用的保养说明 (51)
10.1 日常保养说明 (51)
10.2 长期备用的保养说明 (51)
1.功能及用途
机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，提高机车防范安全事故的能力。
6A系统中的中央处理平台对各子系统进行数据集中、信息共享，并通过数据库进行综合分析。各子系统必须遵照统一的6A系统通信协议，及其定义的帧格式和数据编码，与中央处理平台通信。
6A系统具备的功能：
1)监控功能
—制动监测
—防火监控
—高压绝缘检测
—走行部监测
—视频监控
2)综合诊断
3)数据存储
4)音视频显示
车地通信（使用CMD）6A 系统包括机车空气制动安全监测子系统(简称ABDR)、机车防火监控子系统(简称AFDR)、机车车顶设备绝缘检测子系统(简称AGDR)、机车走行部故障监测子系统(简称ATDR)、机车自动视频监控及记录子系统(简称AVDR)，系统总体功能框图如下所示：
6A系统总体功能框图2.说明
2.1.技术参数
2.1.1.电源
1)电源输入：
正常电压输入范围：DC110V±30%
2)电源输出：
●DC24V
总功率：电力机车600W，内燃机车300W
电源输出精度：DC24V±0.5V
●DC12V
总功率：200W
电压输出精度：DC12V±0.5V
2.2.结构及原理
2.2.1.系统总体结构
所有监控子系统均由中央处理平台进行管理，数据统一存储、显示和下载。中央处理平台的处理单元、存储单元采用双机冗余设计。外部设备通过接口卡，将不同的总线类型转换为以太网接入本系统。各子系统遵照统一的6A系统通信协议与中央处理平台通信。
2.2.2.制动监测子系统结构图
压力传感器通过线缆连接至制动监测板卡，制动监测板卡安装在6A系统的主机箱内，制动监测板卡采集压力传感器的压力信号，制动监测板卡通过CAN总线与中央处理平台通信。
2.2.
3.防火监控子系统结构图
火灾探头通过线缆连接至防火监控板卡，防火监控板卡安装在6A系统的主机箱内，防火监控板卡采集火灾探头的报警信号，防火监控板卡通过CAN总线与中央处理平台通信。
2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图
高压绝缘检测箱通过CAN总线与中央处理平台通信，高压绝缘检测箱面板上设置检测按钮，按下按钮后，检测开始（绝缘检测条件必须满足）。功率部件将110V直流电源逆变成50Hz的交流检测信号，施加在高压电压互感器的次边线圈上，通过互感器进行升压，对机车高压导电部分电路施加检测电压。随着机车高压绝缘状态的恶化，折算到互感器次边的输入功率将迅速增大，功率部件的输出电流也将迅速增大并达到保护值。通过功率部件达到保护值时的输出电压来检测绝缘性能。
检测结果在高压绝缘检测箱自带的显示部件上显示，并发送给中央处理平台保存。
2.2.5.走行部监测子系统结构图
走行部监测子系统一构成图
温度传感器用来测量环境温度，通过线缆直接接至走行部监测板卡1，每条车轴共安装6个复合传感器，通过接线盒接至走行部监测板卡1，走行部监测板卡1安装在6A系统的主机箱内，走行部监测板卡通过CAN总线与中央处理平台通信。
2.2.6.视频监控子系统结构图
所有摄像头通过线缆接至视频图像采集卡，视频图像采集卡通过以太网与视频图像处理卡连接，视频图像采集卡、视频图像处理卡安装在6A系统的主机箱内，视频图像处理卡通过以太网与中央处理平台通信。
2.2.7.中央处理平台结构图
处理板卡通过以太网和CAN总线接收6A监测子系统的数据和报警，存储板卡通过USB 总线与处理单元连接，存储系统的监控数据，交换板卡提供多路以太网数据交换能力，CAN隔离板卡用于主机箱外部的CAN总线接入，与内部的CAN总线隔离，板卡将外部CAN 总线上的数据转发至内部CAN总线；高压绝缘检测部件的CAN总线通过该板卡接入主机。
2.2.8.外部接口卡结构图
外部设备接口卡为中央处理平台与外部系统的接入设备，完成数据采集及转发，实现与车载微机、LKJ的数据融合，在汇集各系统数据的同时发挥各系统彼此隔离的作用，确保系统安全。
外部接口卡通过以太网方式接入中央处理平台（6ACPP），结构如下图：
从LKJ获取的数据包括：时间、速度、机车工况、公里标、本务/补机设置、司机号、机车型号、机车号、车次、辆数、计长、总重等。
从车载微机系统获取数据，包括：总风流量、电制指令、大闸制动指令、小闸制动指令等。
车载微机接入：通过HDLC总线方式接入。
LKJ系统接入：通过RS485总线方式接入。
2.2.9.电源箱结构图
电源箱采用插板式结构，每路电源输出采用1块板卡，电源箱底部配备风扇板卡，电源箱右侧为高压绝缘检测箱安装空间。
3.安全说明
6A系统按技术要求和公认的安全技术规定制造。但在使用、维修和试验或者检验过程中仍可能出现危及人身安全的情况。因此，本说明书首先给出了必须强制执行的安全规程。
3.1 安全指导
为保证人身安全，避免财产损坏，必须遵守本手册所包含的注意事项。在本操作手
册中，涉及人身安全的注意事项用一个安全警示符号突出显示，涉及财产损坏的注意事项则没有安全警示符号。根据危险程度，分等级列出如下表注意事项。
表3-1 注意事项等级
危险
为防止可能的人身伤害，必须严格遵循的职业和工业程序！它们也包括操作子
系统和设备时，关于特殊危险的警告！
警告
为了防止子系统和设备损伤和毁坏，必须严格遵循的职业和工业程序！这也与
日常工作、以及在特殊工作压力、异常天气条件和操作模式下必须执行的工作
有关！
注意
指子系统或设备的使用者必须特别注意的有关技术要求。
注意
包含静电敏感设备或器件。
但是，如果工作中必须处理这种设备，请遵守下列预防注意事项：
?除非必须对静电敏感设备进行处理，否则不应触摸电子模块。
?如果必须触摸电子模块，确保您的身体在触摸前已释放了静电。
?不允许将模块和电气绝缘材料接触，例如塑料箔，绝缘桌面或衣服或合成纤维制成的衣服。
?模块只可放置在导电的底板上。
?在储存或航运前，应该用导电包装材料（例如有镀层的塑料盒或金属罐）包裹模块和电子部件。如果包装材料不是导体，在包装之前，先必须用导电材料包裹模块和电路板。例如，可以使用导电泡沫材料或家用铝箔纸。
为了清楚起见，下列图（3-1）图示了在处理静电敏感设备时必要的保护措施：
图3-1 站、坐示意
a=导电地板 d=抗静电工作服
注：如果存在多于一个等级的危险，严重警告的注意事项代表最高的危险等级。带安全警示符号的对人身伤害的警告也可以包括对财产损坏的警告。
以上安全内容必须结合本操作手册安装和使用该设备/系统，只有合格人员才可以调试和操作设备/系统。就本操作手册的安全注意事项内容而言，合格人员是指按照已有安全惯例和安全标准，被授权对设备、系统和电路进行调试、接地和做标记的人员。
3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项
?合格人员指具有一定的专业知识、从事此项工作经验和培训，以及拥有相关应用标准、规定、事故预防条例和操作条件的知识，这些知识均由部件/系统安全责任部门批准，以使部件/系统执行规定功能，从而辨别和避免可能发生的危险。
?这些合格人员要求至少具备基本救助常识和熟悉当地的救援系统。
?需明确规定禁止使用无资质人员对电源设备进行操作。
3.3 在6A系统上作业的注意事项
3.3.1 一般规定
一般情况下，只允许进行本说明书所规定的作业。
3.3.2 电气试验
电气试验只能由电气专业人员或经过培训的人员在电气专业人员指导下和监督下按电工规则进行，并遵守所提出的安全技术规程。
3.3.3 拆卸和安装
对于拆卸和安装作业，要求操作人员有下列几方面的附加知识。错误的拆卸和安装会带来很大的安全风险，为此只能由经过培训的专业人员进行拆卸和安装。
?螺栓连接技术；
?绝缘技术；
?电气灵敏部件的操作技术；
?电缆导线的布线技术；
?导体连接和其它的处理技术。
3.4 螺栓连接及固定力矩要求
螺栓连接包括机械连接和电气连接，对不同的连接，选用正确型号的垫圈和垫圈的
正确放置是必不可少的。
3.4.1 螺栓连接中的垫圈
在螺栓螺母连接或电气端子连接中，在螺栓头的下面放平垫圈，在螺栓尾放置平垫圈、弹簧垫圈和螺母。如图3-1所示。
图3-1 螺栓连接示意图
3.4.2 固定力矩
所有机械连接和电气连接的固定力矩须和表3-1中规定的力矩保持一致(特殊要求的力矩按标注力矩执行)。表中普通螺栓是指8.8级六角头螺栓，不锈钢螺栓是指A4-80六角头螺栓。
表3-1 螺栓连接固定力矩表（单位：N·m）
用力矩扳手检查所有≥M6螺栓连接的紧固，拧紧力矩参照表3-1。检查完成后在螺栓的顶部（螺母）处用记号笔做标记。
如果不能用力矩扳手检查螺栓的紧固，就用普通工具检查螺栓连接的紧固。检查完成后在螺栓的顶部（螺母）处用记号笔做标记。
4 使用操作
参见《机车车载安全防护系统(6A系统)使用说明》
5 安装和调试
5.1 安装
表5-1 安装步骤
表5-2 调试前的检查步骤
表5-3 6A主机测试步骤
车辆安全防护装置的相关规定 1 安全防护装置 1.1 汽车安全带 1.1.1 乘用车、公路客车、旅游客车、未设置乘客站立区的公共汽车、专用校车和旅居车的所有座椅、其他汽车（低速汽车除外）的驾驶人座椅和前排乘员座椅均应装置汽车安全带。 1.1.2 所有驾驶人座椅、前排乘员座椅（货车前排乘员座椅的中间位置及设有乘客站立区的公共汽车除外）、客车位于踏步区的车组人员座椅以及乘用车除第二排及第二排以后的中间位置座椅外的所有座椅，装置的汽车安全带均应为三点式（或四点式）汽车安全带。 1.1.3 专用校车和专门用于接送学生上下学的非专用校车的每个学生座位（椅）及卧铺客车的每个铺位均应安装两点式汽车安全带。 1.1.4 汽车安全带应可靠有效，安装位置应合理，固定点应有足够的强度。 1.1.5 乘用车应装备驾驶人汽车安全带佩戴提醒装置。当驾驶人未按规定佩戴汽车安全带时，应能通过视觉或声觉信号报警。 1.1.6 乘用车（单排座的乘用车除外）应至少有一个座椅配置符合规定的ISOFIX儿童座椅固定装置，或至少有一个后排座椅能使用汽车安全带有效固定儿童座椅。 1.2 车外后视镜和前下视镜 1.2.1 机动车（挂车除外）应在左右至少各设置一面后视镜，总质量大于7500kg的货车和货车底盘改装的专项作业车还应在右侧至少设置广角后视镜和补盲后视镜各一面。 1.2.2 机动车（不带驾驶室的摩托车除外）外后视镜的安装位置和角度，应保证驾驶人能在水平路面上看见车身左侧宽度为 2.5m、车后10m以外区域及车身右侧宽度为 4.0m、车后20m以外区域的交通情况；专用校车应保证驾驶人能看清乘客门关闭后乘客门车外附近的情况及后窗玻璃后下方地面上长 3.6m、宽 2.5m 范围内的情况，并且在正常驾驶状态下能通过内视镜观察到车内所有乘客区。对于汽车列车，当所牵引挂车的宽度超过牵引车宽度时，牵引车应加装后视镜加长架（延长支架）以保证其后视镜的视野仍满足要求。 1.2.3 汽车及车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车的后视镜的性能和安装要求应符合GB 15084的规定，摩托车（车身部分或全部封闭驾驶人的摩托车除外）后视镜的性能和安装要求应符合GB 17352的规定，轮式拖拉机运输机组后视镜的性能和安装要求应符合GB 18447.1的规定。 1.2.4 车长大于等于 6 m的平头汽车车前应至少设置一面前下视镜或相应的监视装置，以保证驾驶人能看清风窗玻璃前下方长1.5m、宽3m范围内的情况。 1.2.5 车外后视镜和前下视镜应易于调节，并能有效保持其位置。 1.2.6 安装在外侧距地面 1.8 m以下的后视镜，当行人等接触该镜时，应具有能缓和冲击的功能。 1.2.7 教练车（三轮汽车除外）应安装有符合规定的辅助后视镜，以使教练员能有效观察到车辆周围的交通状态。 1.3 前风窗玻璃刮水器 1.3.1 机动车的前风窗玻璃应装备刮水器，其刮刷面积应确保驾驶人具有良好的前方视野。 1.3.2 刮水器应能正常工作。 1.3.3 刮水器关闭时，刮片应能自动返回至初始位置。
机车车载安全防护系统(6A系统) 检修规程(建议稿) 二○一三年六月编
目录 1 总则 (1) 2 基本规定 (2) 3 检修管理 (4) 4 基本技术要求 (6) 5 附件 (8) 5.1 6A系统检修范围 (8) 5.1.1 6A系统出入库检修范围 (8) 5.1.2 6A系统小修修程范围 (12) 5.1.3 6A系统中修修程范围 (18) 5.1.4 6A系统大修修程范围 (25) 5.2 6A系统质量技术标准 (32) 5.2.1 6A系统主机质量技术标准 (32) 5.2.2 音视频显示终端质量技术标准 (51) 5.2.3 压力传感器质量技术标准 (54) 5.2.4 流量变送器质量技术标准 (55) 5.2.5 视频监控摄像头质量技术标准 (56) 5.2.6 走行部监测传感网络质量技术标准 (57) 5.2.7 烟火探头质量技术标准 (58) 5.2.8 感温线缆质量技术标准 (60) 5.3 系统各主要部件寿命期 (60) 5.4 6A系统质量保证期 (61) 5.5 6A系统设备检修互换配件 (62) 5.6 6A系统基本工装配置表 (63)
1总则 1.1根据《机车车载安全防护系统(6A系统)运用维护管理规则》，为规范机车 车载安全防护系统（6A系统）设备（机车空气制动安全监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘检测子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频监控及记录子系统、中央处理平台等）的检修工作，保证设备质量可靠，特制定本规程。 1.2本规程适用于6A系统设备的各级维修和检测作业，规定了6A系统设备 检修的基本要求、检修周期、修程范围和质量控制等内容，是开展检修工作的依据。各级管理人员应严格管理，检修人员应通过精检细修，使6A系统设备的质量状态满足部颁的各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。 1.36A系统设备的质量直接关系到列车运行安全。为确保设备可靠性，检修 工作须坚持“质量第一、预防为主”的方针。实行机车担当牵引任务出库前的基本状态确认检测体制；实行预防修与状态修相结合的维修体制。 各检修单位应建立完善的管理制度和检修体系，加强生产组织管理和质量控制。 1.46A系统设备的维修周期和修程设置应适应机车的检修体制，检修工作在 机车检修作业时同步进行，主要部件实行寿命管理，故障部件实行换件修；6A系统设备的检测应适应机车的整备作业，检测作业在机车整备作业时同步进行。 1.56A系统设备的检修工作应坚持“按范围、按信息反馈及设备状态、按技 术要求、按工艺”、“程序化、文明化、现代化”、“记名检修”的施修方式，实行专业化集中修，严格控制检修过程中各作业的质量。 1.6在6A系统设备的检修工作中，应积极采用现代化的工艺装备等技术手段, 优化检修作业方式方法，研究推进修程修制改革，提高劳动生产率，形成科学的检修管理体系；应积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高设备质量及运用可靠性。
机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1 中国铁道科学研究院 2013年8月
目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (4) 一总体介绍 (4) 二系统构成 (5) 第二章音视频显示终端使用说明 (6) 1. 系统设置 (14) 2. 机车信息 (20) 3. 版本信息 (21) 第三章数据下载方法 (22) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (31) 一首先确认处于安全操作状态 (31) 二开机自检 (31) 三绝缘检测 (31) 四参数设置 (32) 五异常及报警处理 (33) 第五章防火监控子系统的使用 (34) 一设备故障及处理 (34) 二火警处理 (34) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (35) 一故障预警及处理 (35) 二Ⅰ级故障报警及处理 (35) 三Ⅱ级故障报警及处理 (36) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (36) 第八章制动监测子系统的使用 (37) 一Ⅰ级报警及处理 (37) 二Ⅱ级报警及处理 (37) 第九章视频监控子系统的使用 (38)
第十章列车供电监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38) 二Ⅱ级报警及处理 (39) 三Ⅲ级报警及处理 (39)
第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于顶层，用于完成机车信息的综合与传输。
H X D1C机车车载安全防护(6A)系统检修手 册
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1.功能及用途 (5) 2.说明 (6) 2.1.技术参数 (6) 2.1.1.电源 (6) 2.2.结构及原理 (7) 2.2.1.系统总体结构 (7) 2.2.2.制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3.防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4.高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5.走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6.视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7.中央处理平台结构图 (11) 2.2.8.外部接口卡结构图 (11) 2.2.9.电源箱结构图 (12) 3.安全说明 (12) 3.1 安全指导 (12) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (14) 4 使用操作 (15) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (17) 6 维修 (29) 6.1 维修等级 (29) 6.2 维修计划 (30) 6.3 维修工作 (41) 7 故障维修 (42) 7.1 常见故障及处理方法 (42) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (47)
8.1 专用工具 (48) 8.2 检修用材料 (48) 8.2.1 化学清洗剂 (48) 8.2.2 涂层成分 (48) 8.2.3 润滑剂 (48) 8.2.4 运用材料 (48) 8.2.5 其它检修用材料 (48) 8.3 测量和试验设备 (49) 8.4 易损件及备件清单 (49) 9 运输与贮存 (50) 9.1 运输 (50) 9.2 贮存 (50) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (51) 10.1 日常保养说明 (51) 10.2 长期备用的保养说明 (51)
第四节大众汽车安全防护系统 汽车安全防护包括行人安全防护及乘员保护两大方面。 一、行人安全防护 1、新型保险杠 大众汽车人性化安全设计理念,最大程度上减少了在碰撞时给行人造成的伤害。为了降低正面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型保险杠(见图3- 及图3- )。 图3- 速腾保险杠骨架
图3- 迈腾前保险杠骨架 2、新型翼子板 为了降低侧面碰撞对行人的伤害程度，采用了新型模块连接（见图3- ），翼子板弹性设计，(见图3- )。翼子板不是直接用螺钉固定在边梁上的，而是一个组合件，发生碰撞时翼子板脱落（见图3- ）。 图3- 新型模块连接
图3- 翼子板结构 图3- 翼子板弹性作用原理二、乘员保护 1、安全车身
速腾车身采用了更轻、更坚固、更耐腐的结构（见图3- ）。翼子板结构，采用双面全镀锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有、激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的（见图3- ）。 图3- 速腾车身结构 图3- 速腾车身新工艺 大众车身广泛应用激光焊技术（见图3- ），速腾共使用22 台激光焊机，使每辆白车身上，通过激光焊接的焊缝（见图3- ）总长达到33.2米，大大提高了车身的牢固性。激光焊接使被焊的钢板溶合为一块板, 强度是传统点焊根本无法达到的,整个车身更加坚固耐用。
图3- 速腾车激光焊设备 图3- 速腾车激光焊缝
车身顶盖前端采用机器人激光焊接技术，配备固体激光器，使用SCANSONIC 镜头完成焊接，使其焊接部位焊缝变形小，外观美观，质量稳定。整个车身中与乘员身体相关的部件全部使用激光焊接,使用不等厚钢板,防侧撞能力极强。在发生碰撞时只会变形,不会断裂。 图3- 速腾车激光焊工艺 再来看看迈腾，迈腾车采用轻质结构热成型钢板（见图3- ）,超高强度和高强度车身钢板超过70%。 见图3- 迈腾车身新工艺 正如它的名称所暗示的 , 热成型、超高强度钢板是在加热到 900 °C ～950 °C. 温度时形成的。由于特殊的冷却成型工艺，这种钢板具有高的强度。热成型钢板将驾驶舱包围起来,有效的抗击外界冲击，同时还可以减轻车身重量。 大众车系安全理念无处不在，渗透到各个细节。为提高安全性，车门内板加强防撞杆设计成小“Y”形（见图3- ），大大提高了对乘员的保护。
机车车载安全防护系统(6A系统)检修手册
版本：第2.1版
目录 1. 功能及用途 (5) 2. 说明 (6) 2.1. 技术参数 (6) 2.1.1. 电源 (6) 2.2. 结构及原理 (7) 2.2.1. 系统总体结构 (7) 2.2.2. 制动监测子系统结构图 (8) 2.2.3. 防火监控子系统结构图 (8) 2.2.4. 高压绝缘检测子系统结构图 (9) 2.2.5. 走行部监测子系统结构图 (9) 2.2.6. 视频监控子系统结构图 (10) 2.2.7. 中央处理平台结构图 (11) 2.2.8. 外部接口卡结构图 (11) 2.2.9. 电源箱结构图 (12) 3. 安全说明 (12) 3.1 安全指导 (13) 3.2 有关合格人员和专门培训的特别注意事项 (14) 3.3 在6A系统上作业的注意事项 (14) 3.4 螺栓连接及固定力矩要求 (15) 4 使用操作 (16) 5 安装和调试 (16) 5.1 安装 (16) 5.2 调试 (18) 6 维修 (27) 6.1 维修等级 (27) 6.2 维修计划 (28) 6.3 维修工作 (35) 7 故障维修 (36)
7.1 常见故障及处理方法 (36) 8 专用工具及设备、易损件及备件清单 (41) 8.1 专用工具 (41) 8.2 检修用材料 (41) 8.2.1 化学清洗剂 (41) 8.2.2 涂层成分 (41) 8.2.3 润滑剂 (41) 8.2.4 运用材料 (41) 8.2.5 其它检修用材料 (42) 8.3 测量和试验设备 (42) 8.4 易损件及备件清单 (42) 9 运输与贮存 (43) 9.1 运输 (43) 9.2 贮存 (43) 10 日常保养和长期备用的保养说明 (44) 10.1 日常保养说明 (44) 10.2 长期备用的保养说明 (44)
列车自动防护系统(ATP) 列车自动防护系统(Automatic train pro—tectlon)，简单地说，是列车司机的辅助设备。该设备监督信号显示和列车限制速度，并且与司机的操作进行比较，当运算的结果表明列车不捌动就不能安垒停车时，向司机发出警告，如果司机再不采取措施，列车将自动制动。随凿廉价高性能微处理器的问世，ATP 的研制工作取得巨大进展，功能日益增加。车载设备做到故障一安垒并能进行自检。便宜的存储器使存储进路及车辆性能的能力不再受到限制，这使ATP 系统所具备的“知识”达到了可以与司机媲美的水平。速度反馈及防滑装臵使ATP 系统能够调整粘着度 ATP 系统定期计算距离，制动控制比人工操作更准确，重复性更好，理论更符合实际。 1．ATP系统的类型 ATP系统主要分为连续式和点式两大类。 连续式系统在轨道与列车间连续进行有关信号显示的通信。实现的主要手段是电码轨道电路或者是沿轨道铺设的感应电缆。点式ATP 系统只在专用的信号点实现轨道与列车间的数据传输。当列车通过该点时，车载设备可以从地面应答器或者感应环线取得数据，车上需要安装接收线圈或传感器，一旦传输中断或接收信号错误，安全系统保证使列车停车。点式和连续式ATP 系统都有同样的安全标准。连续式ATP 系统更接近司机操纵的灵活性，因此在繁忙的路网更受青睐。装有连续式ATP系统的列车
接近停车信号时，信号显示连续传给车载计算机，司机可以在某个适当距离开始制动，一旦司机发现信号转变为注意信号就可以缓解，甚至加载。点式ATP 系统就不如连续式那么灵活。例如列车接近信号时，信号点传送的是停车信号，车载计算机算出制动地点及所需制动率。但当信号变为注意信号时，翠载计算机的数据能未更新，司机必须保持制动，直到通过下一个信号点接收到前方信号的新数据之后才能缓解。显然这会影响繁忙区段的通过能力，西屋公司最早在19f~8年在伦敦地铁维多利亚线上使用了连续式列车自动控制系统。西屋的邈项技术进一步开发后又用于马德里地铁，香港地铁和新加坡城市交通系统。该系统地面信号通过一组特定频率或编码对载频进行调整，每个编码表示一组最高安全速度和目标速度。新加坡地铁共有4种编码可供使用。在普通铁路线上ATP并不是自动驾驶系统的一部分，而只对司机安全行车起辅助作用。这种条件下选择点式或连续式ATP系统并非那么严格。安装连续式虽好，但费用比点式高得多。普通线路采用点式ATP系统对列车运行和通过能力一般不会产生不利影响。为克服点式系统在繁忙线路上限制通过能力的缺点，已研究出一种插入法，即在关键区段，主信号点与信号机间增设应答器，这样车上ATP设备在接近信号机时就可更新数据。还可以用另一种方法：在关键区段安装短电码轨道电路。这种连续插入方法的缺点是车上要安装两种接收线圈分别采集应答器和轨道发送的信息。插入设备的数量对工程造价有显著影响。
文件编号：RHD-QB-K1632 （解决方案范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 汽车安全防护技术标准 版本
汽车安全防护技术标准版本 操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 发动机细心护理 在高温情况下，机件磨损、划伤和老化疲劳都比常温时严重。汽车要注意冷却系统的降温措施，冷却水、电瓶水、机油夏季蒸发较快，要及时检查，及时补充。发动机经常带动空调制冷，要比平常多消耗25%、30%的动力和15%的汽油。所以夏季要注意发动机养护工作。 车胎养护 热胀冷缩的规律，对轮胎内的气体来说亦不例外。赶上连日的高温天气，车子又常在烈日下暴晒，就该注意一下爱车的轮胎了。仔细观察，看轮胎是否
鼓胀得厉害，也可到打气的地方测量胎压，必要时稍稍放些气，以保平安。轮胎除了一般的养护方法外，停车应选平地，避免将车辆停放在有尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。不要在停车后转动方向盘。散热别往轮胎上泼水，在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 防汽油、水过度蒸发 高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时添加和调整。把安全工程师
机车车载安全防护系统 高压绝缘检测 安装使用说明书 成都畅通机车车辆技术开发有限公司 2012年6月
1、概述 受机车运行环境的影响，附着在车顶支持绝缘子表面的尘埃及污秽会逐渐加重，致使绝缘子的绝缘性能下降，特别是雨雾、冰雪等不良气候条件下，容易产生污闪或冰闪现象，引起接触网保护性跳闸。若此时故障机车不能准确界定绝缘故障，盲目升弓会再次引发事故，烧毁弓网。 CHT-6A系统高压绝缘检测装置，在出现绝缘故障后能使司乘人员在机车内便能对车顶绝缘性能进行在线检测。既可有效避免闪络事故的再次发生，又能降低司乘人员在运行途中登顶作业的危险性。 2、主要结构及组成 控制盒尺寸及外形 3、主要技术参数 1）输入电压：DC 110V (77V～137.5V) 2）输出电压：AC 0～116V(针对25kV/100V高压电压互感器) AC 0～174V(针对25kV/150V高压电压互感器) AC 0～232V(针对25kV/200V高压电压互感器) 3）频率：50±1% Hz 4）波形：正弦波 5）容量：0.3kVA(MAX) 4、安装指南 4.1控制盒的安装 本装置安装在6A系统机柜中。 4.2装置电气联接
用配套的线缆将控制盒与高压电压互感器及机车控制电源连接起来。控制盒采用7芯Φ18螺扣航空连接件（插头型号：FQ18-7T，插座型号：FQ18-7Z）与机车接口，插座点位分布见下图所示。联接导线必须符合TB/T1484.1-2001《铁路机车车辆电缆订货技术条件》中对机车电缆的要求。 航空插座点位分布图 插座定义： 控制盒转储器接口采用通用串行数据接口DB9（针）（安普5747840-4），其外形图及针定义如下：
毕业设计（论文）中文题目：新和谐车载安全防护6A系统
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
机车车载安全防护系统（6A系统）数据分析及故障判断处理方法 文章对机车车载安全防护系统（6A系统）结构进行了介绍，并提出了数据分析及故障判断处理方法。 标签：安全防护系统；数据分析；处理方法 1 概述 机车车载安全防护系统（以下简称6A系统）是针对机车的制动系统、防火、高压绝缘、列车供电、走行部、视频等危及安全的重要事项、重点部件和部位，采用实时检测、监视、报警并可实现网络传输、统一固态存储和智能人机界面，整体研究设计而形成平台化的安全防护装置。自2013年以来，全路和谐型内燃、电力机车大面积装备、使用6A系统，为保障机车行车安全发挥了重要作用。如何科学、有效的对6A系统装置做好维护、故障处理工作，充分发挥其对安全关键的检测、监视及预警作用，显得尤为重要。 2 6A系统构成及功能 6A系统主要以中央处理平台为核心，集成了六个监控子系统，并以地面专家系统为数据分析处理平台，实现机车检测、监视、报警、数据分析及指导处置等功能。6A系统构成及个子系统功能如表1所示。 3 数据转储分析 3.1 数据转储、分析流程 地面專家系统是6A系统的地面数据分析部分，在“6A系统”主机启动情况下，使用专用授权的U盘下载中央处理平台记录数据，转储到地面专用计算机，并导入专家系统后，进行人、机协同分析，指导检修人员对故障部位进行检查、试验，有针对性进行检查和维修。数据处理流程如图1所示。 系统数据下载时，为确保检测数据的完整性和有效性，6A系统数据分析时，要先确认机车车号和本次机车6A系统数据范围。 3.2 数据分析方法及要求 6A地面专家系统，以曲线和数据视图的形式展示6A系统各子系统记录的车载数据信息。目前，在数据分析管理上，我段对和谐型机车数据分析采取修程、每趟入库、故障临修时机车数据台台进行转储分析。正常情况，各子系统数据状态应符合以下技术条件，如有异常，需及时报修处理。 （1）防火监控子系统
中国铁道科学研究院机车车辆研究所 机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1
中国铁道科学研究院2013年8月
目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5) 一总体介绍 (5) 二系统构成 (6) 第二章音视频显示终端使用说明 (7) 1. 系统设置 (15) 2. 机车信息 (21) 3. 版本信息 (22) 第三章数据下载方法 (23) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (32) 一首先确认处于安全操作状态 (32) 二开机自检 (32) 三绝缘检测 (32) 四参数设置 (33) 五异常及报警处理 (34) 第五章防火监控子系统的使用 (35) 一设备故障及处理 (35) 二火警处理 (35) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36) 一故障预警及处理 (36) 二Ⅰ级故障报警及处理 (36) 三Ⅱ级故障报警及处理 (37) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37) 第八章制动监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38)
二Ⅱ级报警及处理 (38) 第九章视频监控子系统的使用 (39) 第十章列车供电监测子系统的使用 (39) 一Ⅰ级报警及处理 (39) 二Ⅱ级报警及处理 (40) 三Ⅲ级报警及处理 (40)
第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于 顶层，用于完成机车信息的综合与传输。
文件编号：TP-AR-L1632 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 汽车安全防护技术正式 样本
汽车安全防护技术正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 发动机细心护理 在高温情况下，机件磨损、划伤和老化疲劳都比 常温时严重。汽车要注意冷却系统的降温措施，冷却 水、电瓶水、机油夏季蒸发较快，要及时检查，及时 补充。发动机经常带动空调制冷，要比平常多消耗 25%、30%的动力和15%的汽油。所以夏季要注意发动 机养护工作。 车胎养护 热胀冷缩的规律，对轮胎内的气体来说亦不例 外。赶上连日的高温天气，车子又常在烈日下暴晒， 就该注意一下爱车的轮胎了。仔细观察，看轮胎是否
鼓胀得厉害，也可到打气的地方测量胎压，必要时稍稍放些气，以保平安。轮胎除了一般的养护方法外，停车应选平地，避免将车辆停放在有尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。不要在停车后转动方向盘。散热别往轮胎上泼水，在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 防汽油、水过度蒸发 高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时添加和调整。把安全工程师
1. JT-C 系列机车信号主机采用6槽机箱结构，自左至右为记录器板、主机板A 板、主机板 B 板、连接板、电源板1、电源板２2. JT- C 机车信号记录器2.0用于转储的U 盘文件系统必须是。 FAT 3. JT-C 系列机车信号在库内测试完毕后，格式。 电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位4. 由于通过线圈中的磁通量的变化，在几个线圈的端点感应出相同的电压极性，则称电压 极性相同的几个线圈端点，叫做这几个线圈的。 同名端5. 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率时，机车信号应显示相应的。 信号灯光6. 地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现；信 息不变时，机车信号显示保持不变。 升级7. 机车信号机构完整，各发光体完整，颜色正常，的错误显示。 亮度均匀8. 接收线圈（含车外的接收线圈接线盒）应。 密封、防尘、防水9. 安装于机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻(切断电源)，用500V 兆欧表测试时，绝缘电阻不应良好。 小于2510. 列车运行监控装置接人机车信号接收线圈时，其输入阻抗应M Ω。 不小于100k 11. 机车信号输出八个灯位信息、Ω。 速度信息（SDl 、SD2、SD3）、过绝缘节12. 机车信号应采用可靠性高、防振性好的信息、制 式信息。 弹簧夹持13. 机车信号机箱应可靠接地，接地编织线截面积不式接线端子。 低于6mm 214. 机车信号连接电缆应采用屏蔽电缆，屏蔽层应。 单点15. 机车信号设备的整机返还系数不应接地。 小于7516. 机车信号当设备供电电压在规定范围内，信号输出动作两台机车信号机时，接收 各种制式信息的正确率为％。 10017. 机车信号主机的平均无故障服务时间(MTBSF)不应低于％。 10618. 机车信号车载系统由h 。 双路接收线圈19. 在轨道回流为1 000A 、不平衡系数10％的电气化区段，设备应能正确译码。对于 特殊区段，不平衡电流达到、车载主机(含记录器)、八显示机车信号机等部 分构成。 20020. 电源取自机车上直流控制电源系统，机车电源电压在A 时设备应能正确译码。 -30%～+2521. 电源应采用％范围内变化时，系统 应正常工作。 双套冗余 ，一套故障时另一套能保证系统正常工作。 机车信号输入信息及输出信号应符合表10.2.3的规定。
中国铁道科学研究院机车车辆研究所 文件名称机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 共39页第1页日期2013-08 机车车载安全防护 (6A) 系统 使用说明 V2.1
中国铁道科学研究院2013年8月
目录 第一章机车车载安全防护系统（6A系统）介绍 (5) 一总体介绍 (5) 二系统构成 (6) 第二章音视频显示终端使用说明 (7) 1. 系统设置 (15) 2. 机车信息 (21) 3. 版本信息 (22) 第三章数据下载方法 (23) 第四章高压绝缘检测箱的使用 (32) 一首先确认处于安全操作状态 (32) 二开机自检 (32) 三绝缘检测 (32) 四参数设置 (33) 五异常及报警处理 (34) 第五章防火监控子系统的使用 (35) 一设备故障及处理 (35) 二火警处理 (35) 第六章走行部故障监测子系统一的使用 (36) 一故障预警及处理 (36) 二Ⅰ级故障报警及处理 (36) 三Ⅱ级故障报警及处理 (37) 第七章走行部故障监测子系统二的使用 (37) 第八章制动监测子系统的使用 (38) 一Ⅰ级报警及处理 (38)
二Ⅱ级报警及处理 (38) 第九章视频监控子系统的使用 (39) 第十章列车供电监测子系统的使用 (39) 一Ⅰ级报警及处理 (39) 二Ⅱ级报警及处理 (40) 三Ⅲ级报警及处理 (40)
车载安全防护系统(6A系统) 使用说明共39页第5页日期2013-08 第一章机车车载安全防护系统（6A系统） 介绍 一总体介绍 机车车载安全防护系统（6A系统）是针对机车运行过程中危及安全的重要事项、重点部件和部位，在前期已有的各分散机车安全设备的基础上，完善功能、综合集成，形成完整的系统性、平台化的安全防护装置，用于提高机车防范安全事故的能力。系统主要用于空气制动、防火、高压绝缘、列车供电、走行部及视频等部件或对象的监控及记录。 与安全相关的机车信息可分为三类：机车安全信息、机车状态信息和机车监测信息。机车安全信息来源于LKJ2000和TAX，机车的状态信息来源于TCMS，机车的监测信息来源于6A系统。LKJ2000与TAX、TCMS、6A系统处于平行地位，它们之间一般通过CMD系统相互连接进行通信。如无CMD系统，可以安装外部接口卡完成该功能。CMD系统是机车的信息化平台，处于顶层，用于完成机车信息的综合与传输。 文件名称
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 汽车安全防护技术(新编版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
汽车安全防护技术(新编版) 发动机细心护理 在高温情况下，机件磨损、划伤和老化疲劳都比常温时严重。汽车要注意冷却系统的降温措施，冷却水、电瓶水、机油夏季蒸发较快，要及时检查，及时补充。发动机经常带动空调制冷，要比平常多消耗25%、30%的动力和15%的汽油。所以夏季要注意发动机养护工作。 车胎养护 热胀冷缩的规律，对轮胎内的气体来说亦不例外。赶上连日的高温天气，车子又常在烈日下暴晒，就该注意一下爱车的轮胎了。仔细观察，看轮胎是否鼓胀得厉害，也可到打气的地方测量胎压，必要时稍稍放些气，以保平安。轮胎除了一般的养护方法外，停车应选平地，避免将车辆停放在有尖锐或锋利石子的路面上。车辆不
要放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。不要在停车后转动方向盘。散热别往轮胎上泼水，在夏季长时间行驶或高速行驶时容易过热，同时气压增高，此时应停车散热，严禁放气降压或泼水降温。 防汽油、水过度蒸发 高温下，油及水的蒸发都将增加。这时就需要车主随时检查，注意油箱盖要盖严，还要注意防止油管渗油。对于水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等都要注意经常检查。一旦发现有异样或是不合规范时，要及时添加和调整。把安全工程师站点加入收藏夹防发动机过热现象 为防止发动机产生过热现象，保养时，应注意风扇皮带不能沾机油，以防打滑，皮带要尽量保持松紧适度。长途行驶途中要注意适时休息，尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。 防汽车自燃、自爆 超高的温度会使汽车自身的故障率大大提高。气温高时散热慢，
STP安全防护功能运行试验方案 (格式供参考，有关各站具体内容按照相关规定制定) 一、试验项目 根据《XX铁路局无线调车机车信号和监控系统功能试验办法》的规定，结合XX站细规定和实际作业情况，本次安全防护功能运行试验的项目主要包括： 1.机车入网、退网测试（STP试验表2-6）： 选取进行机车入、退网测试：机车从号应答器（D13Y）出去退网,由号应答器（D13Y）入网； 2.防冒进信号测试（STP试验表2-7）： 1)股道内两端信号机防护:选用空闲股道进行股道内两端信号机防冒进测试。 2）道岔区段内牵引车列时防止越过关闭的信号机：选取道岔区段调车信号机进行。 3）道岔区段内推进车列时防止越过关闭的信号机：选取道岔区段调车信号机进行。 4）溜放作业控制测试：选取可溜放作业的调车信号机进行。 3.尽头线安全控制测试（STP试验表2-8）：
尽头线安全控制测试：选取尽头线进行防护测试。 4.连挂作业超速防护（STP试验表2-9）： 1）连挂（解挂）车列位臵记录：机车带车辆到道解车，机车出道后再进道，显示前方存车距离； 2）已知存车距离防护测试：机车进入已知存车距离的存车线道，连挂车辆； 3）平调十、五、三车控制：选取存车线进行存车线连挂超速防护（含十、五、三车控制）； 5.防运行速度超速（STP试验表2-11）： 1）空闲股道防超速测试：选用空闲股道进行超速测试； 2）非空闲股道防超速测试：选用非空闲股道进行超速测试； 3）侧向通过9号以下道岔限速测试：选取反位进行道岔侧向限速测试； 4）特殊车辆限速测试：编制有特殊限速要求的调车作业单上传至机车，连挂特殊限速车辆后，机车限制速度应低于常用限制速度，检查从连挂开始系统限速值不超过特殊限速值，解除特殊车辆才恢复常用限制速度连挂 6.防越过规定停车点测试（STP试验表2-10）：