施工组织设计
编制：
审核：
审批：
某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程
项目经理部
二O一二年二月
目录
第一章编制说明 (1)
1.1编制目的 (1)
1.2文件依据 (1)
1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1)
第二章工程概况 (6)
2.1工程基本概况 (6)
2.2工程建筑概况 (7)
2.3工程结构概况 (10)
2.4工程特点 (11)
2.5气象概况 (11)
2.6工程地质与水文地质概况 (12)
2.7工程施工范围 (17)
2.8工程实施目标 (17)
第三章工程施工重点、难点及施工对策 (20)
3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (20)
3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (20)
3.3地下室防水 (21)
3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (22)
3.5后浇带施工 (22)
3.6混凝土腐蚀性环境施工 (23)
3.7深基坑结构单面支模 (23)
第四章总体施工部署及施工流程 (24)
4.1项目管理组织架构及人员配置 (24)
4.2施工区段划分及部署 (31)
4.3施工顺序 (40)
4.4主要施工工序 (40)
4.5总体施工流程 (43)
4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (47)
5.1合同准备 (48)
5.2技术准备 (48)
5.3现场准备 (50)
5.4试验检测准备 (52)
5.5周边协调准备 (54)
5.6劳动力准备 (54)
5.7材料准备 (59)
5.8机械准备 (63)
第六章施工现场平面布置 (71)
6.1施工总平面布置原则 (71)
6.2场地现状分析 (71)
6.3施工总平面布置 (72)
6.4临时用电布置 (78)
6.5临时用水布置 (81)
6.6施工现场临时排水排污 (83)
6.7总平面管理 (84)
第七章施工进度计划及保证措施 (85)
7.1工期要求 (85)
7.2工期承诺 (85)
7.3进度计划编制思路 (85)
7.4工期目标分解 (85)
7.5施工进度计划 (86)
7.6施工进度保证措施 (88)
第八章各分部分项工程施工方案 (94)
8.1施工测量 (94)
8.2桩基施工 (98)
8.3基坑支护 (126)
8.4防水工程施工 (156)
8.5主体结构施工 (161)
8.6灰土回填 (206)
8.8塔吊施工 (210)
8.9基坑监测 (215)
第九章质量保证体系和措施 (218)
9.1质量目标及承诺 (218)
9.2质量方针 (218)
9.3质量管理体系 (218)
9.4质量管理组织机构 (220)
9.5质量管理制度与程序 (220)
9.6工程质量重点分析 (226)
9.7质量保证措施 (227)
9.8成品保护措施 (239)
9.9工程创优保证体系 (241)
第十章安全生产和文明施工措施 (243)
10.1安全生产管理方针与目标 (243)
10.2安全保证体系 (243)
10.3安全管理组织结构 (244)
10.4安全生产管理制度 (244)
10.5危险源评估及采取的措施 (246)
10.6安全防范重点与措施 (250)
10.7基坑安全应急预案 (254)
10.8文明施工保证体系 (263)
10.9现场文明施工具体措施 (264)
第十一章施工现场环保措施 (269)
11.1环境影响评价 (269)
11.2环境保护措施 (269)
第十二章施工现场维护措施 (277)
12.1现场维护管理措施 (277)
12.2工程施工维护措施 (278)
12.3现场维护制度 (279)
第十三章地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施 (280)
13.1建筑物、构造物及管线和其他项目的调查 (280)
13.2管线保护处理 (281)
13.3防止地面下沉、公共道路和临近建筑物沉降的措施 (282)
第十四章各种管道、线路等质量保证措施 (282)
14.1材料质量保证措施 (283)
14.2电气安装质量保证措施 (283)
14.3屋面质量保证措施 (287)
第十五章各工序的协调措施 (289)
15.1工程内部总体配合措施 (289)
15.2工程阶段性的配合措施 (290)
15.3与设计院的协调 (290)
15.4与地方政府的协调 (291)
15.5与周边单位及个人之间的协调 (291)
15.6与业主的协调配合 (291)
15.7与监理的协调配合 (292)
第十六章冬、雨季施工措施 (294)
16.1气候特点分析 (294)
16.2雨季施工 (294)
16.3冬季施工措施 (298)
16.4高温天气施工 (303)
第十七章采用新技术、新工艺、专利技术 (304)
17.1采用科技进步及新技术的目标 (304)
17.2组织机构及保证措施 (305)
17.3“新技术、新工艺、专利技术”实施安排 (306)
第十八章工程回访和维修服务措施 (309)
18.1服务目标 (309)
18.2服务原则及标准 (309)
18.3竣工后的服务及保修 (309)
18.4工程资料整理及移交 (314)
18.5用户延伸服务 (316)
插表目录
表1主要图集一览表 (1)
表2主要国家标准规范一览表 (2)
表3主要工程建设行业标准一览表 (3)
表4主要地方标准一览表 (4)
表5主要法律、法规和规范性文件一览表 (4)
表6工程基本概况表 (6)
表7建筑设计概况表 (7)
表8施工区域概况表 (8)
表9工程结构概况表 (10)
表10近十年气象统计平均值 (11)
表11岩性特征表 (12)
表12地基土的抗剪强度指标及基床系数 (15)
表13地基土的渗透性 (16)
表14管理人员配置数量表 (26)
表15施工方案编制计划表 (48)
表16测量、试验设备及器皿计划 (52)
表17劳务队伍进场计划表 (55)
表18劳动力计划表（单位：人） (57)
表19材料保证措施 (60)
表20主要材料投入计划表 (63)
表21拟投入的主要施工机械设备表 (65)
表22临时用地表 (78)
表23现场桩基施工用电负荷统计情况 (79)
表24现场基础结构施工用电负荷统计情况 (79)
表25主要工期节点控制 (85)
表26某某站交通枢纽配套市政地下空间施工测量仪器一览表 (94)
表27某某站交通枢纽配套市政地下空间施工测量精度控制等级 (95)
表28桩基工程主要施工设备、仪器、量具计划表 (99)
表29泥浆质量指标表 (101)
表30钻孔桩成孔质量要求 (105)
表31钢筋笼制作允许偏差表 (106)
表32主要压浆设备表 (116)
表33爆破参数表 (141)
表34 模板选定表 (166)
表35模板周转情况及拟投入量统计表 (167)
表36构件缺陷修补方法 (187)
表37钢管质量检验要求表 (200)
表38扣件质量检验要求表 (200)
表39监测管理基准表 (217)
表40质量管理人员职责划分表 (219)
表41质量培训与分析制度表 (222)
表42工程质量重点分析表 (226)
表43成品保护一般措施表 (239)
表44主要施工项目成品保护措施 (240)
表45给水管道安装 (285)
表46排水管安装 (286)
表47电气工程安装 (286)
表48气候特征描述 (294)
表49冬季保温材料进场计划 (299)
表50工程回访计划 (310)
表51工程回访内容 (311)
表52工程回访报告 (311)
表53工程维修卡（表样） (313)
表54工程维修记录单（表样） (314)
插图目录
图1南广场、轨道交通Ⅰ区功能分区及相对关系立面示意图 (10)
图2轨道交通Ⅲ区功能分区及相对关系立面示意图 (10)
图4一分部组织机构图 (25)
图5二分部组织机构图 (26)
图6平面分区示意图 (32)
图7桩基施工平面分区及施工顺序示意图 (33)
图8 土方开挖、基坑支护施工平面分区示意图 (34)
图9南广场（A、B、C区）一级基坑土方开挖平面示意图 (35)
图10Ⅰ区二级基坑土方开挖平面示意图 (35)
图11轨道交通Ⅲ区一级基坑土方开挖平面示意图 (36)
图12轨道交通Ⅲ区二级基坑（第一道混凝土支撑底）土方开挖平面示意图 (36)
图13轨道交通Ⅲ区二级基坑（第二道混凝土支撑底）土方开挖平面示意图 (37)
图14南广场A、C区地下夹层及B区地下一层结构施工分区示意图 (37)
图15南广场A、C区地下一层结构施工分区示意图 (38)
图16轨道交通预留空间Ⅰ区地下二层结构施工分区示意图 (38)
图17地下室外墙施工缝示意图 (39)
图18地下室内墙施工缝示意图 (39)
图19施工总体流程图 (44)
图20Ⅰ区标准段施工工序图 (46)
图21劳动力需用计划柱状图（单位：人） (58)
图22桩基施工阶段总平面布置图 (76)
图23桩基施工阶段临水临电总平面布置图 (76)
图24 土方开挖施工阶段总平面布置图 (76)
图25Ⅰ区、AC区结构施工阶段总平面布置图 (76)
图26Ⅰ区、AC区结构施工阶段临水临电总平面布置图 (76)
图27 B区结构施工阶段总平面布置图 (76)
图28 B区结构施工阶段临水临电总平面布置图 (76)
图29 办公生活区布置图 (77)
图30施工总工期进度计划网络图 (87)
图31施工总工期进度计划横道图 (87)
图32北广场施工控制线 (96)
图33南广场施工控制线 (97)
图34钻孔扩底灌注桩后注浆施工流程图 (104)
图35钢筋笼三点起吊示意图 (107)
图37钻孔灌注桩施工工艺流程图（潜水钻） (111)
图38水泥搅拌桩施工工艺流程图 (119)
图39三轴水泥搅拌桩成桩顺序图 (120)
图40双轴水泥搅拌桩施工流程 (123)
图41降水井详图 (131)
图42冠梁模板加固示意图 (136)
图43混凝土内支撑模板加固示意图 (137)
图44混凝土支撑爆破流程图 (140)
图45装药结构示意图 (142)
图46支撑爆破防护示意图 (143)
图47土方开挖分层示意图 (149)
图48南广场第一层土方开挖剖面图 (150)
图49南广场第二层土方开挖剖面图 (151)
图50南广场第三层土方开挖剖面图 (151)
图51南广场第四层土方开挖剖面图 (152)
图52土钉挂网施工流程图 (154)
图53桩间挂网喷射混凝土施工工艺流程图 (156)
图54底板钢筋示意图 (163)
图55板钢筋绑扎示意图 (165)
图56模板工程施工工艺流程图 (169)
图57基础梁砖胎模施工示意图 (169)
图58底板砖胎膜施工示意图 (170)
图59地下室外墙单侧支模示意图 (174)
图60柱模板支撑体系平面示意图 (175)
图61柱模板支撑体系立面示意图 (175)
图62梁模板支撑示意图 (176)
图63细部结构施工示意图 (177)
图64 矩形混凝土柱振捣点布置图 (183)
图65混凝土盖膜蓄热保温保湿养护示意图 (186)
图66无粘结预应力施工流程图 (190)
图67后张有粘结预应力施工工艺流程图 (194)
图68脚手板对接构造 (203)
图70质量管理体系图 (218)
图71质量管理组织机构图 (220)
图72材料报审程序图 (224)
图73材料报验程序图 (224)
图74工程报验程序图 (225)
图75质量整改程序图 (225)
图76隐蔽工程检查流程图 (234)
图77安全保证体系图 (243)
图78安全管理组织结构图 (244)
图79应急处理措施工作流程图 (256)
图80文明施工保证体系图 (263)
图81工程回访组织体系图 (311)
上海火车站地下车库施工组织设计 初步设计 一、初步设计 根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。 1、总平面设计 按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。 2、建筑设计 按议标文件所提供的图纸考虑。 一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。 人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。 3、结构设计 3.1 设计原则 3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二
层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。 3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。 3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。 3.2、结构设计概况 3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。 3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根，?＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。 3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。 3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。 4、给排水设计 给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。 管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。
市政工程施工组织设 计-完整版
市 政 道 路 工 程 施 工 组 织 设 计2001-12-18
目录 第一章工程概况----------------------------------------------------------- 4 第二章施工总体部署------------------------------------------------------- 5 第三章主要工程项目施工方法----------------------------------------------- 7 第四章施工顺序---------------------------------------------------------- 33 第五章设备人员动员周期计划---------------------------------------------- 36 235KW ---------------------------------------------------------------------- 39 第六章确保工程质量、工期的措施------------------------------------------ 40 第七章雨季施工的工作安排------------------------------------------------ 44 第八章安全生产、环境保护及文明施工措施---------------------------------- 46 第九章附图1：主要分项工程施工工艺框图---------------------------------- 52 第十章附图2：质量保证体系图表------------------------------------------ 63
高铁交通枢纽区域土地一级开发策划的理论创新 ――以青岛北站为例 杨宝民李侃 作者简介 深圳新摩尔商业管理公司总经理，清华大学商业地产总裁班客座教授 李侃，德国KAN建筑设计事务所首席设计师，德国汉诺威大学博士研究生。 前言 土地一级开发和整理是一项复杂的工作，不仅要懂得土地法律法规，而且在实际操作中需要精心做好总体策划和城市设计工作，合理确定土地出让顺序，高起点做好招商工作。 2009－2010年，杨宝民带领深圳新摩尔商业管理公司团队研究了长沙松雅湖商业规划和土地一级策划，李侃先生带领德国KAN建筑设计事务所研究了长沙松雅湖城市设计，双方共同合作形成了土地一级策划的初步框架。2011年初深圳市新摩尔商业管理公司中标青岛交通商务区商业规划与土地一级策划项目，新摩尔公司与青岛交通商务区土地一级开发公司－青岛海创投资开发有限公司建立了战略合作关系，通过与德国设计公司史迪芬以及李侃先生的合作，我们总结了高铁枢纽区域特点，形成了系统的土地一级策划的经验。
一、土地一级开发策划和城市设计结合 １．城市设计的四结合理论 2008年杨宝民先生总结了中外城市规划的理论与实践，第一个独创性地提出把城市规 划与城市设计和旅游规划以及商业规划三结合，从2009年开始就将该理论用于长春25平方公里经开北区的新城概念性规划设计和总体策划，取得圆满成功。2010年，杨宝民先生总结新城规划的实际经验，明确提出在三结合的基础上，城市新区规划与城市设计还必须和产业规划结合。 城市设计应与商业规划结合。不仅需要考虑商业网点的合理布局，而且要注重人流规划，将吸引人流的文化体育设施与核心商业区集中规划。比如，“深圳福田CBD新区”在吸引总部入住方面取得一定成功，但在人流规划方面就是个反面案例。规划将吸引人气的大剧院和图书馆等公共设施集中在深南大道北侧，而购物中心等商业集中在南侧，人气和商业的割裂导致购物中心开业后的萧条。因此，城市规划部门和设计院，应反思传统，从“以人为本”的角度将商业和人流规划纳入城市规划理论体系。 城市设计还应与旅游规划以及生态建设密切结合。现代人除生活的基本需求外，还有生活品质的要求，生态休闲的旅游空间已成为普遍的追求。 城市设计与产业规划更应是牢不可破的密切结合，产业担负着城市发展的造血功能，是城市生生不息的动力来源，产业的成功为城市带来人口、财富、进步和文明；而产业的失败和衰落留下的往往是满目苍夷的城市废墟，因此，产业规划应成为城市规划中的重中之重。 因此，城市规划与城市设计理论要结合商业、旅游、产业，四规划同步进行，形成体现 和谐发展的新型理论，并从法律上规范城市规划的实施，提升城市的品质。 土地一级开发不仅要做传统的控制性规划，而且非常需要做城市设计，合理控制高度和建筑的疏密程度，形成自己的独特风格，避免千城一面的格局出现。 也只有通过总体策划和城市设计，才能充分挖掘区域潜力，最大限度挖掘土地价值，才能实现高起点开发的目标。 土地一级开发策划主要解决如下问题：第一区域的产业规划定位和区域功能定位第二土地价值分析第三商业规划、旅游规划与重大项目选址的初步思考第四项目区域的开发顺序 通过土地一级开发策划实际上为城市设计提供依据，最终要确定一份合理的城市设计任务书。 2、青岛北站城市设计特点与成果
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
淄博火车站地区功能拓展研究 1 引言 随着2008年胶济四线的建成通车，胶济线开通的动车组，设计时速可达200-250km/h，实际运行速度接近200km/h，发车间隔在25-30分钟，已达到日本新干线和欧洲高速铁路建设初期的水平。胶济线客运线路提速，必然密切山东半岛城市群的联系，淄博火车站作为胶济线的重要交通节点，将进一步巩固其交通枢纽地位。 交通枢纽地区的重要性不仅体现在交通设施本身，还体现在交通枢纽对城市经济发展的带动作用，以及对交通枢纽周边地区的规划与土地开发的影响方面。淄博火车站地区未来将发展成为一个集国铁干线，城际轨道，城市轨道交通，城市公交枢纽为一体的大型综合性交通枢纽，其对周边地区的影响不言而喻。 自“十一五”开始，国内建成了沪杭、武广等高铁项目，一些大型枢纽站点相继建成，高速铁路建设如火如荼，而对国内对高铁车站周边地区的开发研究和建设尚处于起步阶段。高速铁路车站地区如何成功开发，借鉴国外成功经验非常重要。本专题通过研究国内高铁交通枢纽地区发展的理论与实践，总结规律。为淄博火车站地区用地规划和开发提供参考依据。 2 高铁车站对城市的影响 国外针对高速铁路车站地区的发展问题已有非常前沿的研究。总体来说，对于这种交通枢纽地区，强调把交通枢纽与城市规划结合起来进行考虑，重点关注节点交通价（transport value）和城市功能价值（functional value）两个方面。所谓节点交通价值指交通枢纽本身作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属性，日交通量是反映这个价值的重要指标；而城市功能价值是指枢纽地区对城市功能发展的影响和催化所产生的价值，比如围绕交 通枢纽承担了城市多少商务功能等。 一个场所有很好的可达性，将吸引商业、 住宅和其他设施的集聚，功能集聚的同时也会 相应带来交通量的增长。如果场所具备了商 业、办公等设施，而交通的可达性不好，这些 城市功能将不能继续增长。因此城市功能价值 的增长和节点交通价值的增长都存在着边际 效益递减的关系，两者之间平衡发展是目前交 通枢纽地区发展的主流思想（见右图）。
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽 上海虹桥交通枢纽 ——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上 工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一
条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。（2）铁路客站。虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、5号线、10号线、13号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4＋2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。（6）地面公共交通:规划在铁路客站东、西两个广场共设总数不少于30条的公共汽车路线和日客运量2.5万人次的长途高速巴士站。虹桥综合交通枢纽建成后，从地铁虹桥东站至虹桥西
市政道路施工组织设计方案 一、工程概况 本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。本次中标（山西安宇建设监理有限公司）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。计划施工工期为575日历天。 该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。 二、施工总体部署 2.1、施工准备 与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（中铁十七局）做好上场准备。 由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，
按要求向监理单位（山西省安宇建设监理有限公司）提交开工申请报告。 2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施 2.2.1、施工营地布置 项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。 2.2.2、施工用水 施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。 2.2.3、施工用电 工程施工用电，附近电力为工业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。 2.2.4、工地排水 设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。 2.2.5、环保及三废处理 本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。 三、现场恢复
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
深圳北站综合交通枢纽 一、枢纽的功能定位 深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。 深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。 图1 深圳北站的地理位置 二、枢纽的总体布局 深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。 1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。 图2 深圳北站的平面总体布局
2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。 图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局 3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。 图4深圳北站东广场接驳设施立体布局 北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。 南侧出租车接驳设施，利用高架层、夹层和地面层分别布设服务不同区域的两组接驳场站。其中，高架层和夹层的场站主要服务由玉龙路进出枢纽的远距离出租车，高架层下客区，夹层为上客区和车辆排队等候区；地面层场站主要服务由新区大道地面辅道和上塘路方向进出的短距离出租车。 4、西广场接驳设施立体布局：纵向布局也采用三层设置，其中地面层与东广场高架平台层同标高。地面层中轴以步行广场为主；长途客运汽车场站设置在
雨佳路（团旗山路~巷子路）道路建设工程 施工组织设计 十七冶雨佳路（团旗山路~巷子路）道路建设工程项目经理部
2016年8月1日
施工组织总设计审批表
第一章工程概况 第二章编制依据及编制说明 第三章项目组织机构 第四章施工部署 第五章施工总平面布置 第六章施工网络进度计划 第七章资源配置计划 第八章主要施工方法 第九章质量管理计划 第十章安全管理计划 第十一章环境、文明施工管理计划第十二章季节性施工措施目录 12 13 16 34 40 44 47
第一章 工程概况 1. 工程概述 1.1 承建项目名称：雨佳路（团旗山路 ~巷子路）道路建设工程 1.2 工程简介 本项目是连接团旗山路与慈湖片区北部的重要次干路。因此雨佳路的建设， 对该区域内骨架路网的完善起到重要的作用， 加快该区域内经济发展， 有着十分 重要的意义。雨佳路（团旗山路?巷子路）长约 0.974km ，呈东西走向，东起团 旗山路，西至巷子路，为城市次干路，规划道路红线宽30m ,设计车速40 km/h 。 总工期 150日历天，计划开工日期： 2016年7月25日，（实际开工日期以监理 工程师签发的开工令为准） ，计划竣工日期： 2016 年12月 30日。 1.3 1.10 创优目标：黄山杯 项目地点：霍里杨坝村村部 业主单位名称：马鞍山市慈湖高 新区管委会 项目总承包单位名称：中国十七冶集团有限公司 设计单位名称：马鞍山市城乡规划设计院有限责任公司 监理单位： 业主要求工期： 2016年12月 30日完成 业主要求质量目标：合格工程 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9
ＸXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。 地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 ２．资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 ５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
04 枢纽设计 01 潍坊北站?综合交通枢纽规划设计 区位分析
区域研究范围城市设计范围 站房 清源 东 街（规划） u2013年启动济青线（济南-青岛）规划设计工作，经多方比选，确定济青线在潍坊市北部偏西 地区设站，与城市主要发展方向相一致，定为潍坊北站。 2014年8月完成济靑线可研批复工作。 u2015年4月，潍坊市规划局委托我院进行济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计。 u同月，我院到项目地区进行调研和资料收集。 u2015年6月，完成潍坊北站枢纽研究项目阶段性成果文件，在地方规划局组织汇报。 u2015年9月，就潍坊规划局对方案提出的建议，修改后进行汇报。 u2015年10月期间，在设计过程中，先后有多条线路确定引入或者计划可能引入潍坊北站，就 此我们也与规划局进行多次沟通汇报。 u2015年11月底，就潍坊地区铁路建设情况向潍坊市长进行汇报。 u2015年12月30日，向潍坊市规划局进行阶段成果汇报。 u本年度就潍坊北站枢纽项目进行五轮方案研究，目前我院已经有推荐站位方案（7台18线）， 根据该站位正在进行第六轮方案研究。 u2016年2月25日，就东营至潍坊高铁的滨海区至潍坊市区段引入潍坊北站和潍坊地铁引入潍坊 北站造成济青线潍坊北站段铁路变更事宜，在济青公司召开会议。潍坊地方政府规划局、济青公司 、铁三院和相关施工单位与会，确定①3月底确定预留两条地铁线南北向从地下垂直穿越潍坊北站 的地铁具体方案。 ②尽快确定潍坊北站站房设计方案，以便决定站场和高架站房是一起建成还是 分远近期建设。 u2016年3月7日，就潍坊北站第六轮方案向潍坊规划局市政科进行简单汇报，按照领导要求， 进一步完善方案设计和文本编制工作。 u2016年3月25日，潍坊规划局组织相关部门听取了修改后的方案汇报，提出了进一步修改完善 的意见。 u2016年4月28日，潍坊规划局组织专家评审会对修改完善后的方案进行评审并同意方案通过， 提出了进一步修改完善的意见。 二、规划进程 区域研究范围：西至上港路，北至规划兴安街，东至规划寒浞路，南至清源东街，约19平方公里。重点研究各种交通方式间的协调。 城市设计范围：禹王北街以北，盛泰街以南，潍县北路以东，幸福路以西地块，总用地面积约2.7平方公里。重点对功能定位、土地利用、形态引控及枢纽布局提出规划设计方案，为规划管理提供指导依据。 一、规划范围
施工组织设计 编制指南 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期： 编制单位：（盖章）
1、目的 为规范项目质量管理活动，向业主提供质量保证，全面满足合同要求，确保工程达到规定目标，指导公司所承建工程项目施工组织设计的编写规范化，特编制本指南。 2、适用范围 适用于公司承建市政工程项目施工组织设计的编制。 3、职责分工 3.1项目部经理负责组织对工程项目施工过程进行策划，由项目技术负责人负责编制施工组织设计。 3.2公司工程部负责施工组织设计的审核。 3.3公司总工程师负责施工组织设计的批准。 4、要求 4.1封面：按附件1的格式。 4.2内容：参照附件2《施工组织设计编制建议格式》。 4.3在申报施工组织设计时，附《施工文件审核表》，见附件3 。 4.4申报施工组织设计 施工组织设计申报一式四份，经公司审批后，由项目部向监理单位及建设单位报审，审核通过后交公司工程部一份存档。 5、附则 5.1施工组织设计必须在开工前5日内报批，未予审批的，不得开工。 5.2本指南自发布之日起生效。
5.3本指南由公司工程部负责解释。 附件1 XXX工程 施工组织设计 文件编号：xxx001（工程名称首位字母缩写） 工程名称：xxx工程 编制单位：xxx（盖章） 编写：（手签） 审核：（手签） 批准：（手签） 日期：（手签）
附件3 施工组织设计编制建议格式 第一章、工程概况 1、编制依据 1.1与工程建设有关的法律法规、规章和规范性文件； 1.2国家现行标准和技术经济指标； 1.3工程招投标文件及合同文件； 1.4建设文件，工程勘察、设计文件和技术经济资料； 1.5各种调查研究资料、现场情况、施工环境情况、建设准备情况、建设单位可提供的条件等； 1.6企业标准及现有资源。 1.7与工程有关的资源供应情况，包括施工项目管理要求，企业的经营计划、施工及管理能力等。 2、工程简介 2.1拟建工程的各参建单位名称，工程名称、性质、用途、作用和建设目的、资金来源及工程投资额、开竣工日期等； 2.2工程地理位置、承包范围、各专业工程结构形式、主要工程量及合同要求等。 3、现场施工条件 3.1气象、工程地质、水文地质状况；
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
一、区域概括 1、地理位置 北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。 北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。 2、旅游资源 北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。 北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。 这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。
第一章、工程概况 一、工程概况： *******为“西安-*********，国内一流的，以休闲度假为特色” 的西安卫星城市。而大环线作为西安*******内一条主要的道路，不 仅仅是园区内大动脉，也是对外交通的重要连接通道，该道路的建设 对整个园区以及园区对外交通都有着十分重要的作用。 本次施工雨水顶管起点桩号： K10+984.965（YJ33井----K11+599.959(YJ37井)长为：614.994 米，III级钢筋混凝土管，管径为1800mm、K13+501.048（YJ81井） ----K14+198.048(YJ87井)长为：697米，III级钢筋混凝土管，管径 为2200mm。 本次污水顶管起点桩号： K11+031.29(WE24)----K11+738.959(WE34)长为707.669米、III 级钢筋混凝土管，管径1000mm; K13+516.048(WE63)----K14+175.048(WE69)长为659米、III级钢 筋混凝土管，管径为1500mm; K11+031.29(WE24)----K11+738.959(WE34)长为707.669米、III 级钢筋混凝土管，管径为1000mm; K14+359.389(WE71)----K14+519.805(WE72)长为160.416米、III 级钢筋混凝土管，管径为1500mm. *****沿线总体地势西高东低，南高北低，东西向最大高差约57 米，南北向最大高差约21米，局部路段起伏也较大。其中K14+200道
路北侧为一处大坑，坑底距离现状地面高差约21米；K16+950附近起伏较大，姜沟村与两侧单位地面高差约10米。K16+950附近起伏较大，姜沟村与两侧单位地面高差约10米。 第二章、总体施工部署 一、总体施工安排原则 1.统筹规划、合理安排 本工程工期短，工程量大，施工条件相对较差，根据工程施工内容，合理划分施工段，优化各项资源的配臵，做到均衡生产。 2.确保质量和安全 严格按照施工图纸和国家现行的施工及验收规范进行施工。成立QC小组，研究新工艺在本工程中的应用，以提高工程质量，并推动本企业工程施工技术的发展。制定安全保证措施，并监督实施，确保安全目标的实现。 3.确保按期完工 利用科学先进的项目管理软件对工程进行全面管理，并根据施工进度随时调整施工计划，优化组合，使作业专业化、规范化和程序化，制定合理的、有针对性的工期保证措施，确保本工程按期完工。 4.节约临时用地 临时建筑修建、工程的正常施工，应本着节约用地的原则，合理规划，统筹安排，减少临时施工用地。
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
火车站综合交通枢纽交通设施布局研究 中国城市规划设计研究院城市交通研究所王有为张国华李凌岚 【摘要】火车站综合交通枢纽交通设施布局的不合理是造成火车站地区交通秩序混乱、交通拥挤的重要原因，本文从各种交通设施的地位作用、各自特征和管理体制三个方面入手，分析各种交通设施在综合交通枢纽布局的合理模式。为今后火车站综合交通枢纽规划设计提供一定的借鉴。 【关键词】火车站，交通设施布局 【Abstract】unscientific layout of the means of transportation in the railway station is the important reason of the traffic jam in the district of railway station. From respective functions, characters and management system of traffic facilities in railway station, this thesis analyzes reasonable pattern of railway junction station layout. It provides theoretic guidance for the future railway junction station planning design. 【Keywords】railway station，the means of transportation layout 火车站地区交通秩序混乱、交通拥堵严重已经成为国内各大城市火车站的通病，交通设施布局不合理是其重要原因之一，近年来，我们通过对苏州、广州、上海、南昌等大城市火车站交通枢纽的规划设计一系列实践，总结了主要交通设施在火车站枢纽布局的规律。各种交通设施为铁路旅客集散服务的作用不同，这决定了各种交通设施在枢纽中地位。另外，各种交通设施的特征与管理方式各不相同。交通设施的特征、管理模式及地位决定了其布局方式与位置。 1 火车站综合交通枢纽交通设施的组成 交通设施主要可分为两类，一是铁路设施；包括站场、站房、站前广场等。二是为旅客集散服务的城市配套交通设施；包括轨道站、公交站、出租车上落客区及候客区、社会车上落客区及候客区、长途车站、旅游车停车场、非机动车停车场等。 2 各种交通设施在火车站综合交通枢纽的地位与作用 2.1 铁路站场与站房 作为火车站综合交通枢纽最重要的交通设施，其他交通设施均应当以站场与站房为中心布置，以方便进出站。因此其位置与形式很大程度决定了其他交通设施的布局。 2.2 站前广场 站房的自然延伸部分，不仅是车站景观与形象的载体；在交通组织中充当着重要的角色，到站旅客均需经其进站；站前广场的缓冲作用使得进站客流秩序井然；在有意外情况发生时，广场成为紧急疏散场地，可保证旅客安全，因此其是地位仅次于站场与站房。 2.3 轨道站点 轨道交通作为大城市居民未来出行的主要交通工具，轨道与铁路的换乘量将随着轨道网的
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)