目录
第一章编制依据、编制范围及设计概况 (1)
第一节编制依据 (1)
第二节编制原则 (1)
第三节编制范围 (2)
第四节设计概况 (2)
第二章工程概况 (5)
第一节线路概况 (5)
第二节主要技术标准 (5)
第三节主要工程内容和数量 (5)
第四节征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 (10)
第五节工程特点 (11)
第六节控制工程及重难点工程 (13)
第三章建设项目所在地区特征 (14)
第一节自然特征 (14)
第二节交通运输情况 (17)
第三节沿线水源电源燃料等可利用的情况 (18)
第四节当地建筑材料的分布情况 (19)
第五节其他与施工有关的情况 (19)
第四章施工组织安排 (21)
第一节建设总体目标 (21)
第二节组织机构及任务划分 (22)
第三节总体施工安排和主要阶段工期 (23)
第四节施工准备和建设协调方案 (25)
第五章临时工程 (26)
第一节汽车运输便道 (26)
第二节临时供电 (27)
第三节临时供水 (27)
第四节混凝土集中拌合站 (27)
第五节生产及生活房屋 (27)
第六章施工方案 (28)
第一节主要工程项目的施工方案、施工方法 (28)
第二节地质超前预测及预报 (36)
第三节洞口段施工 (43)
第四节隧道开挖 (45)
第五节支护施工 (64)
第六节监控量测 (75)
第七节隧道防排水 (81)
第八节二次衬砌 (82)
第九节防排水设施 (88)
第十节出碴及运输 (97)
第十一节水沟、电缆槽及附履带洞室 (97)
第十二节施工通风 (97)
第十三节隧道施工其它辅助措施 (98)
第十四节洞内管线布置 (100)
第十五节弃碴场 (101)
第十六节风险管理 (101)
第十七节隧道施工技术措施 (110)
第十八节隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工 (117)
第七章资源配置 (122)
第一节组织原则 (122)
第二节施工管理模式 (122)
第三节主要材料设备采购供应方案 (122)
第四节原材料管理 (124)
第五节主要材料设备计划 (126)
第六节关键施工装备的数量级进场计划 (127)
第七节施工组织机构 (127)
第八章标准化管理及“四化”支撑管理措施质量目标 (128)
第一节标准化管理 (128)
第二节创优规划及落实措施 (131)
第三节洞内照明 (132)
第四节质量目标及承诺 (133)
第五节安全管理措施 (137)
第六节工期控制措施 (151)
第七节环境保护、水土保持措施 (153)
第八节文明施工措施 (157)
第九节文物保护目标及保证措施 (159)
第十节夏季和雨季施工措施 (160)
第十一节信息化管理 (161)
第十二节应急预案 (164)
第九章引用的设计文件与施工规范 (166)
第一节设计文件 (166)
第二节施工规范 (166)
第十章进一步研究解决的问题及建议 (169)
第一节主要研究内容： (169)
第二节研究方法 (169)
第十一章附图附表 (171)
第一章编制依据、编制范围及设计概况
第一节编制依据
1、国家发展改革委发改基础【2010】483号《国家发展改革委关于新建×××至×××铁路客运专线可行性研究报告批复》；
2、铁道部工程设计鉴定中心（铁鉴函【2010】769号）《关于新建×××至×××铁路客运专线初步设计的批复》；
3、国家和铁道部现行的铁路客运专线设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；
4、承发包合同、招投标文件；
5、×××隧道施工图和设计技术交底资料、纪要；
6、国家、铁道部、×××省政府的有关法律、法规和条例、规定。
7、×××工管〔2010〕17号文“关于推进×××铁路客运专线×××段隧道施工机械化的通知”；
8、铁建设[2009]226号文“关于发布《铁路工程施工组织设计指南》的通知”；
9、铁建设[2010]120号文“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”,建技[2010]13号文“关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知”
10、×××隧道进出口计图，新建×××至×××客运专线（×××段）设计文件和图纸；
11，标准化管理的原则。通过施工管理标准化，以建设目标和合同约定为纽带，全面推动标准化管理；
12，“六位一体”管理的原则。将质量、安全、工期、效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标；
13，线路勘察和现有技术水平、机械水平。
第二节编制原则
1、安全第一原则
施工方案的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则，特别是不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一
失的前提下组织施工。
2、优质高效原则
加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
3、确保工期的原则
针对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设要求。
4、管理科学的原则
根据本隧道的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备。
第三节编制范围
新建×××客运专线×××段×××标段×××隧道，包含×××隧道正洞、1#横洞、2#横洞、3#横洞、4#横洞、平行导洞工程。
第四节设计概况
×××隧道全长×××m,为单洞双线隧道，左右线线间距为5.0m，设计为×××m的平坡接××׉及××׉的上坡，再接××׉及××׉的下坡，全隧除×××段位于半径R=×××m的右偏曲线上外，其余地段均为直线，进口里程×××,出口里程×××。
隧道最大埋深约380m。全隧共设置4座横洞1座平行导坑，在×××线路左侧设置长约×××m的1#横洞，横洞中线与左线线路中线小里程方向的平面交角为×××，采用无轨单车道；×××线路左侧设置长约×××m的2#横洞，横洞中线与左线线路中线大里程方向的平面交角为4×××，采用无轨单车道。贯通平导长×××m，采用无轨单车道，位于线路前进方向右侧，平导中线与左线线路中线的距离为35m，平导中线与正洞中线平行。
限界及轨道：本隧按速度目标值350km/h客运专线双线隧道设计。隧道建筑限界及内轮廓执行《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009
J971-2009）规定，洞内采用CRTS-I型板式无砟轨道，铺设60kg/m钢轨，
设计内轨顶面至道床底面高度为515mm。
洞口段设计：根据地形、地质条件，本隧进口采用斜切式洞门，边仰坡采用M10桨砌片石铺砌，厚30cm，出口边仰坡采用M10桨砌片石嵌补。出口段仰坡面存在危岩落石，为确保施工及运营安全，施工前应将坡面危岩落石清除，然后采用嵌补、支顶等措施进行防护、并与天钩上方2~4m，隧道中线左侧15m，右侧50m范围设一道钢轨栅栏。出口紧接×××，且下方有高速公路通过，施工中应该合理安排施工工序，避免施工干扰，确保施工安全。出口采用斜切式洞门，边仰坡采用人字形截水骨架植草防护；隧道进出口浅埋段分别采用V级b型、c型衬砌进行加强，本隧洞内排水沟与洞外路基侧沟通过洞口设置的检查井实现连接，洞顶设置截水天沟，并以较短途径将洞顶地表水引排至自然稳定的沟谷中，若与路堑天沟或者涵洞入口相接时，施工时注意实际情况确保无缝顺接。
支护及施工方法：1，本隧×××及×××采用明挖法施工，其余段采用新奥法施工，光面爆破法开挖，锚喷网支护。2，隧道洞身穿越多处断层破碎带、地质构造带、可溶岩与非可溶岩接触带，且地表分部有很多村庄；根据地勘资料，结合地表村庄分布，对地表水敏感段按照“以堵为主，控制排放”的原则进行设计，采用超前帷幕注浆及开挖后径向注浆等措施尽量减少隧道开挖引起地下水的渗漏。3，为改善工作面的环境，喷射混凝土采用湿喷工艺。4，隧道开挖后应及时施做初期支护并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用台阶类法施工时，初期支护封闭成环位置距离掌子面不得大于35m，5，仰拱施工应超前拱墙二次衬砌施做，并紧跟开挖面。
全隧施工期间应积极展开施工量测工作，将监控量测作为重要及关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：对×××洞口及浅埋段开展地表开裂、沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一个断面上里程，布点观测面不小于16个，对隧道Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩段开展洞内外观测及拱顶下称，净空变化监控量测，Ⅲ级围岩断面间距不大于20m，Ⅳ级围岩测量断面间距不大于10m，V级围岩断面不大于5m。
超前地质预报：为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间应加强施工地质工作，并实施全隧超前地质预测预报，将其纳入
正常施工工序进行管理。通过超前地质预报工作，核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工及结构安全。结合本隧道工程特点以及工程地质、水文地质条件，开展下列超前地质预测预报工作：预报的重点及其内容：1，不同岩性接触带的位置，接触带岩体破碎程度，地下水赋存情况；2，断层破碎带的岩体破碎程度及地下水的赋存情况；3，岩溶发育程度、岩溶水赋存情况；4，隧道内围岩级别变化趋势。
预报的方法：全隧应采用地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。
第二章工程概况
第一节线路概况
×××隧道位于地处×××地带，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌，总体为地势北西高南东低，具构造剥蚀～溶蚀地貌特点。
第二节主要技术标准
（一）铁路等级：客运专线；
（二）正线数目：双线；
（三）速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；
（四）正线线间距：5.0m；
（五）最小曲线半径：4000m；
（六）最大坡度：20‰，特殊地段30‰；
（七）列车类型：动车组；
（八）到发线有效长度：650m；
（九）列车运行控制方式：自动控制；
（十）运输调度方式：综合调度集中。
第三节主要工程内容和数量
一、×××隧道主要工程内容
×××隧道全长×××m,里程为×××。全隧共设置4座横洞1座平行导坑，在×××线路左侧设置长约×××的1#横洞，在×××线路左侧设置长约×××m的2#横洞，贯通平导长×××m，里程为：×××采用无轨单车道，位于线路前进方向右侧，平导中线与左线线路中线的距离为35m，平导中线与正洞中线平行。
二、×××隧道主要工程数量
隧道长度、辅助坑道、弃碴主要工程量见表2-3-1；
洞口主要工程量见表2-3-2；
开挖、衬砌、围护结构、防排水等主要工程量见表2-3-3；
明洞段主要工程量见表2-3-4。
表2-3-1 隧道长度、辅助坑道、弃碴主要工程量表
序号工程项目单位数量备注
1 隧道长度米×××设计里程为×××；×××隧道进出口分别都有15m的斜切式洞门，×××共20m为斜切延伸段衬砌。
2 辅助坑道个×××全隧设置4座横洞1座平行导坑，其中贯通平导长×××m，1#横洞长×××m，2#横洞长×××m。
3 弃碴m3×××万其中站场利用×××万m3，进口及进口平导工区弃碴×××万m3，；横洞工区弃碴×××万m3，，出口及出口平导
工区弃碴共×××m3。
表2-3-2 洞口主要工程数量表
工程项目单位进口出口合计
斜切段洞
门
开挖明挖
土m3 200 531 731
次坚石m3 1861 2712 4573
衬砌
圬工
拱墙、仰拱、帽檐C35钢筋砼m3 480 480 960 仰拱填充C20砼m3 157 157 314
钢筋
HRB335 kg 21276 21276 42552
HPB235 kg 9410 9410 18820 沟槽
沟槽身
C30砼m3 30 30 60
HPB235 kg 470 470 940
盖板
C35钢筋砼m3 2 2 4
HPB235 kg 285 285 570 防排水
聚合物防水水泥砂浆m2 337 337 674
Φ100P管Φ100 m 30 30 60 Φ150纵向排水盲管Φ150 m 30 30 60 边墙背后回填M10浆砌片石m3 44 44 88 夯填土石m3 1100 0 1100
洞外工程沟槽、盖板、沉淀
池
C35钢筋砼m3 17 17 34
HPB235 kg 1226 1226 2452 Φ200PVC管m 4 4 8
Φ400PVC管m 4 4 8 Φ300钢筋砼预制管m 10 10 20
工程项目单位进口出口合计Φ600钢筋砼预制管m 24 24 48 铸铁kg 164 0 164
洞口过轨管线Φ100钢管根 6 6 12 m 101 101 202
直立开挖掌子面防护喷砼C20 m3 12 13 25 喷锚临时防护天沟M10浆砌片石m3 217 95 312
天沟及边仰坡骨架护坡
C20砼m3 0 45 45
植草m2 0 358 358 喷锚防护C20砼m3 9 55 64
危岩落石防护危石清理m3 0 200 200 表2-3-3 开挖、衬砌、围护结构、防排水等主要工程量表说明：以下工程量统计不包括30m斜切洞门及20m明洞工程数量
工程项目及建筑材料规格单位
双线工程数量
Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级合计长度M 1240 2600 3700 4292 11832 开挖土石各级围岩m3168776 366464 560294 768439 1863973
二次衬砌仰拱填充砼C20 m310172 21111 30043 89017 150343 拱墙仰拱砼
C30耐腐蚀纤
维
m311852 28758 0 0 40610 C35耐腐蚀纤
维
m30 0 859 0 859 C30耐腐蚀m38061 19260 121 130 27572
C35耐腐蚀m30 0 510 0 510
拱墙仰（底
板）钢筋砼）
C35耐腐蚀m30 0 78976 155270 234246 衬砌钢筋
HRB335 Kg 205 603 5500404 8964058 14465270
HPB235 Kg 0 0 647860 1165387 1813247 纤维素纤维Kg 10667 25882 773 0 37322 外加剂耐腐蚀剂Kg 677035 1632618 2735803 5283585 10329041 踏步C20 m340 83 118 137 378
沟槽盖板钢筋砼C35 m3194 411 581 668 1854
工程项目及建筑材料规格单位
双线工程数量
Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级合计长度M 1240 2600 3700 4292 11832 沟槽身砼C30耐腐蚀m32505 5252 7474 13453 28684 盖板钢筋HPB235 Kg 23974 50560 71709 82874 229117 沟槽身钢筋HRB335 Kg 38862 81484 115958 134511 370815 外加剂耐腐蚀剂Kg 85163 178568 254116 457386 975233
中心排水钢筋预制管Φ600（壁厚
6cm）
M 1240 2600 3700 4292 11832
检查井盖板
铸钢Kg 6779 14213 20227 23463 64682 橡胶垫圈
（10mm）
m2 5 10 15 17 47
初期支护喷耐腐蚀砼C25 m32100 10512 42094 58930 113636 合成纤维Kg 0 0 27565 38738 66303 外加剂耐腐蚀剂Kg 83996 420490 1683765 2357220 4545471 钢筋网HPB235 Kg 0 86705 448221 552052 1086978
边墙锚杆Φ22砂浆
根0 16148 38107 51174 105429
M 0 48170 132763 204120 385053
拱部锚杆Φ25中空
根4960 25220 53481 80667 164328
M 12400 75660 187182 322668 597910 格栅钢架
钢筋Kg 0 183672 50836 0 234508
型钢Kg 0 39498 11415 0 50913 螺栓、螺母套0 9800 2240 0 12040
锁脚锚杆（Φ
22锚管）
根0 1633 560 0 2193
M 0 6533 2240 0 8773 砼垫块m30 53 9 0 62
型钢钢架
钢筋Kg 0 0 649915 798125 1448040
型钢Kg 0 0 6085078 14571255 20656333 螺栓、螺母套0 0 254100 452926 707026
锁脚锚杆（Φ
42锚管）
根0 0 36300 64773 101073
M 0 0 163350 291480 454830 砼垫块m30 0 584 1044 1628
超前支护大管棚超前
支护
C20砼导向
墙
m30 0 0 34 34 Φ127钻孔M 0 0 0 3570 3570
工程项目及建筑材料规格单位
双线工程数量
Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级合计长度M 1240 2600 3700 4292 11832
Φ108钢花管（壁厚
6mm）M 0 0 0 3570 3570 Kg 0 0 0 53871 53871
小导管超前
支护Φ42钢花管
（壁厚
4mm）
M 0 0 213597 371637 585234
Kg 0 0 800989 1393639 2194628
支护注浆水泥浆m30 0 3700 6588 10288
临时支护
喷砼C25 m30 0 0 49900 49900 钢筋网HPB235 Kg 0 0 0 186701 186701
锚杆
Φ22砂浆锚
杆
根0 0 0 21410 21410
M 0 0 0 85640 85640 临时钢架Ⅰ18型钢Kg 0 0 1805126 5912612 7717738
衬砌防排水
EVA塑料防水板m237995 80478 116374 139481 374328 土工布m237995 80478 116374 139469 374316
施工缝
外贴式橡
胶止水带
M 3454 7316 10579 12782 34131 遇水膨胀
止水胶
M 7660 16246 23108 27480 74494 中埋式橡
胶止水带
M 2480 5200 7400 8584 23664
双壁打孔波纹管
（外裹无纺布）
Φ50 M 3850 8163 11797 14092 37902
Φ150 M 2480 5200 7400 8584 23664
无纺布m2770 1633 2359 2880 7642 PVC引水管Φ100 M 198 416 592 687 1893
站后过轨钢管Φ150
根30 78 102 96 306
M 506 1350 1722 1620 5198
表2-3-4 明洞段主要工程量表
工程项目数量
长度m 50
开挖
土m3 0 软石m3 0
工程项目数量长度m 50 次坚石m3 10355
衬砌圬工拱墙及仰拱C35钢筋砼m3 1811 仰拱填充C20砼m3 440
钢筋
HRB335 kg 97723
HPB235 kg 35195
踏步C20砼m3 2
沟槽沟槽身
C30砼m3 101
HPB235 kg 1567 盖板
C25钢筋砼m3 8
HPB235 kg 950
中心管沟三级预制管m 50
防排水
外贴式橡胶止水带每道变形缝及施工缝m 291 中埋式橡胶止水带环向施工缝m 0 遇水膨胀止水胶环、纵向施工缝m 100 外贴式橡胶止水带纵向施工缝m 100 界面剂纵向施工缝m2 75 中埋式钢边止水带每道变形缝m 265 双组分聚硫密封膏每道变形缝m 249 聚苯板每道变形缝m2 199 M10水泥砂浆保护层m2 20
粘土隔水层m3 672 复合防水板加土工布m2 1674 Φ100PVC管m 8 Φ100双壁打孔波纹管m 200
Φ50竖向打孔波纹管m 146 砂夹卵石反滤层m3 5 夯填土石m3 1100 边墙背后回填M10浆砌片石m3 250
喷锚临时防护喷砼C20 m3 11
边仰坡骨架护坡
C20砼m3 45
植草m2 358 喷锚防护C20砼m3 43
明洞顶绿化植草m2 405 第四节征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况
×××隧道拆迁数量、类别，特殊拆迁项目如下表2-4-1
表2-4-1隧道进口拆迁数量、类别，特殊拆迁项目
序号拆迁类别数量
1 ×××隧道洞口临时用地12亩
2 ×××隧道弃渣场118亩
3 房屋拆迁34户
4 坟地拆迁24座
第五节工程特点
一、地质情况复杂、施工风险大
根据工程地质及水文地质情况，本隧为岩溶隧道，可溶岩长度为×××m，占全隧长度的×××%，隧道最大埋深约×××m，洞身断层破碎带发育，发育区域断层×××处，物探解译断层×××处，可溶岩与非可溶岩接触带×××处，下穿暗河×××处，地表村庄分布广泛，岩溶漏斗发育，隧道通过可溶岩段，岩溶及岩溶水对隧道影响较大，遇到大型岩溶管道及溶洞可能性较大，可能发生突水、突泥现象，地表局部地段发生塌陷，在断层破碎带、可溶岩与非可溶岩接触带多为地下水富集区，易发生突水、突泥、岩溶塌陷，隧道中段洞身埋深大，地应力相对较高，在高地应力下可能发生岩爆。因此本隧主要风险为塌方，突水突泥，岩爆，危岩落石等风险，为×××级风险隧道。
二、工期紧任务重，施工组织难度大
标段总工期×××个月。×××隧道全长×××m，按进、出口和4
个横洞共6个作业面组织施工施工，工期紧任务重。其中1#、2#、3#、4#横洞需双向施工，施工场地狭窄，洞外场地的布置和施工中的出渣、材料运输、设备调度、用电、道路、工程衔接等诸多相互干扰因素交织在一起，必须紧密协调配合，方能正常组织施工。
三、工程重、难点对策
1.严格按照铁道部颁布的风险评估规定开展各个阶段的隧道风险评估，制定切实有效的风险对策及措施，充分提高风险管理水平。
2.进行专项地质加深工作，并召开专项地质工作专家评审会，提高不良地质的判断精度。
3.制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法。
4.对可能发生岩溶、突水、突泥、特殊软弱围岩等不良地质，应加强应急预案设计。
5.施工过程中，及时核对施工揭示的围岩状况，如与原设计不符时要及时进行变更设计。
6.实施信息化动态施工管理。
7.精心施工，严格作业程序，落实安全措施。不良地质段的开挖作业，应在超前支护的保护下进行，开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环。初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌。
8.加强设备投入，提高机械化施工作业水平，如高效率的超前钻机、钻孔台车、锚杆作业台车、混凝土喷射手，减少劳动力的使用，消除安全隐患。
9.采用综合手段认真做好隧道施工地质超前预报，安排经验丰富的专业队伍开展超前地质预报工作。
10.对可能发生地质灾害的作业面，配备防灾报警系统，制定防灾预案。
11.强化现场建设管理，加强安全知识培训，及时消除安全隐患，发挥监理的作用，实行安全生产一票否决制。
12.合理的安排工程工期，实事求是核定工程投资，制定科学的建设管理办法，为安全管理提供前提。
13.加强围岩监测和信息反馈。
14.对于存在岩溶、塌方、突泥、突水等特殊及不良地质的，应加强围岩支护体系和监控量测，动态设计动态施工。
15.采用轴流风机与射流风机相结合的方案保证洞内的空气的畅通。根据通风计算配备性能良好的风机与管道，并设专人测定控制点的风速，当发现通风效果与计算不符时，及时分析研究，采取补救措施。
根据工程地质及水文地质情况，本隧为岩溶隧道，岩溶漏斗发育，隧道通过可溶岩段，岩溶及岩溶水对隧道影响较大，遇到大型岩溶管道及溶洞可能性较大，可能发生突水、突泥现象，地表局部地段发生塌陷，在断
层破碎带、可溶岩与非可溶岩接触带多为地下水富集区，易发生突水、突泥、岩溶塌陷，隧道中段洞身埋深大，地应力相对较高，在高地应力下可能发生岩爆。
第六节控制工程及重难点工程
一、工程重、难点及分析
1、地形复杂，临时工程规划难且工程量大。工程位置偏远，地形起伏大，山高、坡陡、路窄，交通条件较差。临建布置难度大、工程量大。
2、隧道穿越地层地质条件复杂多变，施工安全是重点。防涌水突泥、防坍塌是施工的重点所在。
3、环境保护、水土保持任务重。工程所在地植被发育、水系发育，环境保护十分重要。
二、工程重、难点应对措施
表2-6-1工程重、难点主要对策表
序号重点、难点应对措施
1 地形条件复杂，临
时工程规划难且工
程量大
进场后做大量的测绘工作，并对沿线不良地质进行调查，各种临建
设施避开不良地质体布置，确定最佳方案后再动工。避免盲目动工
而导致不必要的浪费。
2 隧道穿越地层地质
条件复杂多变，施
工安全
加强超前地质预报工作并及时修正设计参数,制订防涌水突泥、防
坍塌应急预案,加强施工管理。
3 环境保护、水土保
持任务重
施工的全过程中，全面执行ISO14000环境保护体系标准，系统地
采用和实施一系列环境保护管理手段，建立环境保护管理体系，制
定目标和指标，确定各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能
部门。确保生态环境不被破坏。
第三章建设项目所在地区特征
第一节自然特征
一、地理特征与地形、地貌
×××隧道位于地处×××地带，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌，总体来看，地势北西高南东低，具构造剥蚀～溶蚀地貌特点。最高点位于隧道轴线中部的营盘山，海拔高程×××m，最低点位于隧道尾端南侧×××，海拔高程×××m，相对高差达×××m。隧道顶端东部主要为溶蚀残丘、山间槽谷，槽谷底内呈串珠状分布有溶蚀洼地、落水洞等岩溶形态，西部受×××切割形成陡斜坡河流沟谷地貌。隧道走向区域内地面高程为×××m，坡麓自然斜坡陡峻，坡脚25～50°，个别地段形成陡崖。其余地段为溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌。
二、工程地质及水文地质
（一）地层岩性
隧道区基岩大多裸露，为三叠系中统×××（T2y）、×××组二段(T2g2)、×××组一段(T2g1)、下统永×××段(T1yn3+4)、下统×××组二段(T1yn2)、下统×××组一段(T1yn1)、下统×××组(T1y)地层，隧道进出口及缓坡地带有少量覆土。
（二）地质构造
该隧道区域构造上位于×××构造变形区，区域上为×××，受褶曲挤压作用，该区域断裂发育。受断层影响，节理裂隙发育。总体来看，测区地质构造复杂。
（三）水文地质
① 表水
地表水可分为两个水系：（1）×××以西，通过地表沟谷和地下暗河直接汇入×××；（2）×××以东，通过地表沟谷和地下暗河排入×××，然后汇入×××。
×××是隧道出口地下水的排泄基准面，其中有多条NNE支沟汇入×××，最终排入×××。支沟时有流水，主沟常年有水流。地表水和地下水向河中排泄，加剧了隧道区地表溶蚀的发育。
②地下水：本区地下水类型主要为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。
③地下水的补给、径流、排泄
区域内地下水主要接受大气降水补给，在碳酸盐岩裸露地区，大气降水通过落水洞、漏斗、溶洞、溶隙迅速落入地下，补给地下水。
在非可溶岩分布区，大气降水沿岩石的细小裂隙渗入地下。地表水也是地下水的补给来源，特别是在可溶岩与非可溶岩接触带尤为明显，非可溶地区的溪沟水进入可溶岩区后，多数通过落水洞、溶蚀裂隙潜入地下，补给地下水。
由于岩性条件的差异，地下水的径流方式差别也很大，在厚层灰岩分布区，岩溶管道发育，地下水多集中于地下岩溶管道中径流，并以岩溶大泉及暗河的形式排泄于河谷中或沿与非可溶岩的接触带排出地表。
区域主要的河流属×××水系，最大河流为×××，广泛分布于岩溶地区，是地表水和地下水的主要排泄通道。由于隧道水文地质条件较复杂，综合考虑区内地下水的出露特征，岩性、构造、地形地貌以及岩层的富水程度，临近施工区域各地下水系统与隧道洞身相关关系见下表。
×××隧道岩溶水系统分区见表3-1-1。
表3-1-1 ×××隧道岩溶水系统分区表
岩溶水系统划分地下水补、径、排特征与拟建隧道的关系水文单元内隧道与地下水位的关系
×××北部和西部是单元的补给区，在
纳丙寨槽谷中径流，向南东方向
排泄
补给区高于隧道，对隧道
进口段岩溶涌突水有较
大影响。
季节交替带
×××
接受北边高山地表水和基岩裂
隙水的补给，沿近南北向沟谷向
南径流排泄
单元地下水水位高于隧
道，但总体流量较小，且
地面有非可溶岩发育，整
体来看对隧道岩溶涌突
水影响小
水平径流带
×××
接受北部高山沟谷地表水和串
珠状洼地地下水的补给，沿断裂
带径流，在张家寨一带暗河出露
其补给区经过隧道，雨季
高于隧道，流量大，对隧
道岩溶涌突水贡献大，需
水平径流带
特别注意
×××
接受单元东部高山沟谷地表水
和成片洼地地下水的补给，沿近
东西向岩层径流，在老鹰岩南西
方向及下九达寨以暗河方式排
泄于罗秧河
补给区流量大，其补给区
高于隧道，暗河出露高程
低于隧道，隧道施工可能
会袭夺地下水
季节交替带
④水化学特征
本隧道区域地下水类型为HCO3- - Ca2+、HCO3---- Ca2+.Mg2+，矿化度较低，地下水多不具侵蚀性。三叠系中统×××组二段（T2g2）泥质灰岩、下统永×××组三四段（T1yn3+4）溶塌角砾岩及其二段（T1yn2）泥灰岩中具石膏假晶、板柱状石膏晶簇及针状次生石膏，地下水具SO42-. HCO3- -
a2+.Mg2+水的水化学特征，建议硫酸盐对混凝土结构侵蚀等级按照H3考虑。
⑤隧道涌水量预测
正常涌水量Q正＝84065m3/d；预测最大涌水量Q最大=168129m3/d其中DK855+300~DK858+20和DH860+050~DK864+640段，地表岩溶形态和地下岩溶管道发育，预测涌水量较大。
三、不良地质
不良地质现象为岩溶及岩溶水、岩爆、危岩落石等，分述如下：
①岩溶及岩溶水
②地应力及岩爆
根据区域地质数据，本区地应力不高，隧道影响区域内构造线呈NW 向展布，隧道出口外侧为相对深切的河谷地貌，其谷底标高均低于隧道标高，地应力在近谷方向应有一定的释放。隧道中段埋深大，地应力相对较高，但中段岩性为灰岩，为地下水活跃的岩溶裂隙含水层，对地应力的调整和释放有利。综合分析认为地应力对隧道的影响不大，主要以深埋段的岩体剥落为主。
③危岩落石
隧道出口上方地势较陡，出露地层为三叠系中统×××组(T2y)白云岩，岩层单斜，岩层产状N45°W/27°SW，偶有零星孤石分布在洞口上方，孤石最大约7m3，对隧道出口有一定的影响。
综上所述，本隧为岩溶隧道，可溶岩长度为×××m，占全隧长度的×××%，隧道最大埋深约×××m，洞身断层破碎带发育，发育区域断层×××处，物探解译断层×××处，可溶岩与非可溶岩接触带×××处，下穿暗河×××处，地表村庄分布广泛，岩溶漏斗发育，隧道通过可溶岩段岩溶及岩溶水对隧道影响较大，遇到大型岩溶管道及溶洞可能性较大，可能发生突水、突泥现象，地表局部地段发生塌陷，在断层破碎带、可溶岩与非可溶岩接触带多为地下水富集区，易发生突水、突泥、岩溶塌陷，隧道中段洞身埋深大，地应力相对较高，在高地应力下可能发生岩爆。因此本隧主要风险为塌方，突水突泥，岩爆，危岩落石等风险。
四、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图（1/400万）》（GB18306-2001）划定，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.04s。
五、气象条件
本管段所处地区属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，黔东玉屏局部高达39℃，极端最低气温一般为-7～-10℃。年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。
×××隧道位于地处×××地带，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌，总体来看，地势北西高南东低，具构造剥蚀～溶蚀地貌特点。该隧道区域主要为溶蚀残丘、山间槽谷，槽谷底内呈串珠状分布有溶蚀洼地、落水洞等岩溶形态，西部受罗秧河切割形成陡斜坡河流沟谷地貌。隧道区域内地面高程一般为×××m，坡麓自然斜坡陡峻，坡脚25～50°，个别地段形成陡崖，此外，区内的其余地段溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌亦比较常见。
第二节交通运输情况
既有×××铁路与新建×××客专基本平行。以×××铁路为主干，联结了×××等铁路干线。本管段施工时，可通过上述铁路将主要材料运至施工工地附近的货站，再转运至工地。
且与既有×××高速公路平行，从×××乡县道行车1km到×××村，
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
上海火车站地下车库施工组织设计 初步设计 一、初步设计 根据议标文件所提供的“发包方要求设计要点”的内容，本投标书仅勾划出初步设计的要点和原则，详尽的初步设计需在中标后，与设计院精心设计出图后，供有关方面和业主审定。 1、总平面设计 按议标文件所提供的图纸考虑，征求市交警部门的具体意见进行设计。 2、建筑设计 按议标文件所提供的图纸考虑。 一类建筑物，按耐火等级一级设计，库区内设自动喷淋设备及自动报警系统。 人防设计考虑地下二层平站结合，战时为6级人防物资仓库考虑。 3、结构设计 3.1 设计原则 3.1.1 全埋式地下二层车库，地下一层为一般地下车库，地下二
层按人防要求设计，抗力等级六级，平时车库，战时为仓库。3.1.2 设计准则：坚固耐久，结构受力合理，施工可行、经济。 3.1.3 与地质勘察报告所提供的资料有关的桩、地下连续墙等设计待有关资料发出后进行调整。 3.1.4 顶板考虑复±500毫米及地面超载20KN/M2，个别地面建筑物等要求，则个别调整。 3.2、结构设计概况 3.2.1 车库为无梁楼盖结构，板厚500毫米，柱网尺寸见议标文件所提供之图纸尺寸，柱断面600×600毫米。 3.2.2 为保证本工程的整体性和局部稳定，采用抗浮桩，每柱下3根，?＝800毫米，长度为25米，钻孔灌柱桩形式。 3.2.3 本工程底板外墙均用防水砼，C30，S8，底板厚1200毫米，外墙由地下连续墙内衬300毫米厚砼墙组成复合墙体结构。 3.2.4 受施工场地限制，采用地下连结墙作为围护结构，墙厚800毫米，深20米。 4、给排水设计 给排水设计由生产、生活给水系统，消火栓系统，自动喷淋灭火系统及污水排水系统，废水排水系统组成，水源由城市给水管网供给，二路进水，废污水排入市政排水管网。 管材选用镀锌钢管和无缝钢管作给水管，铸铁管和镀锌纲管作排水管。
一、编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准； （2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）； （3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）； （4）工程施工设计图、标准图及通用图； （5）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （6）铁道部及路局有关既有线施工安全生产管理制度、办法等文件； （7）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； （8）公司积累的相关工程施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。 1.2编制范围 新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。 1.3工程概况 银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包
兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。 银川动车走行线从银川站包头端引出，上跨既有包兰线后于银川车站北侧越4km处设动车运用所及综合维修工区，动车运用所近期设存车线20条，远期预留40条。设外皮洗车线2条，预留2条。设临修及不落轮镟线2条，牵出线兼人工清洗线2条，设检修库线4条，预留6条。维修工区设工务轨道车库线2条，接触网作业车组停放线2条，预留1条。设大型养路机械停放线2条，设牵出线1条。 银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后 二、工程地质及水文地质概况 本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。 三、工程施工的特点、难点及对策 3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。 3.2施工组织协调部门多、难度大：同时施工协调部门主要另有路局、站所等，总体协调内容多、所涉部门多。针对上述情况，提前介入，及时沟通。 3.3工程涉及专业多：银川站改造所涉及的工程专业多，主要有工务、通信、信号及电务等专业，各专业协调难度大。 3.4既有线施工安全风险高：银川站为既有站改造，车站改造涉及范围大，对列车行车等均有较大影响，施工前务必对列车行车等进行严密组
xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标. 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出,为迎接2008年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2标段包括地下行包房～轴计9153m2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8站台下面,呈“一”字布置，总长度505m，～轴长度224.6m，宽度40.70m，采用明挖法施工. 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10。86m,采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真
阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点,充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1。施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2。资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工. 3。以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关
新建铁路福厦线x南站房及配套工程技术标第五章第五章主要工程项目的施工方案、施工方法 1.测量施工方案 1.1.测量工程概况 本工程由DK7+549～DK8+110范围内的站房92473m2（东西站房综合楼49251m2、换乘广场31907m2、高架车道及落客平台11315 m2），无站台柱雨棚面积78553 m2及主站房下东西走向的地铁土建工程组成。 车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。 xx建工集团有限公司xx十六局集团第五工程有限公司联合体 第5-1页
新建铁路福厦线 x 南站房及配套工程技术标 第五章 xx 建工集团有限公司 xx 十六局集团第五工程有限公司 联合体 第5-2页 福州南站站鸟瞰图 由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
施工组织设计 工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥 编制： 审核：高铁科： 安调科： 批准： 工务段（公章） 二O一三年六月
施工组织设计报审表
施工组织设计报审表
某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥施工组织措施 一、工程概况 某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。 （一）穿越处铁路现状 工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。 穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。 （二）、穿越处水文地质状况： 工程所在区域地貌类型主要为阶地。地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。稍湿，稍密，坚硬。中至高压缩性，具有湿陷性。 （三）、穿越方案 污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚 0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力 1.2mpa，坡度为1.518%。
ＸXX火车站工程施工组织设计 第一部分总体策划 xｘx工程BJ2标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都,是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入,经济建设的高度发展,文化中心功能的日益突出，为迎接２008年奥运会的召开,x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BＪ2标段包括地下行包房错误!～错误!轴计915３m2，西侧地下人行通道50．３m２,地下直径预埋部分４３４m2。 地下行包房位于7、８站台下面,呈“一”字布置，总长度505ｍ,错误!~错误!轴长度2２4．6ｍ，宽度40．70ｍ，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于ｘ站西街与崇文门东大街交口处,全长40m，宽1０.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作,组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况,会同专家研究讨论,制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为：全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工,组织强有力的管理技术班子,配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施,精心组织、精心施工,确保提前工期,创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点,有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: １.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 ２．资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点,在总工期和关键工期的要求下,安排各工序施工进度,着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4．技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 ５．以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应,实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
高速铁路施工组织设计 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做到有的放矢。 一、与其他铁路相比高速铁路的主要特点 （一）部分设计标准 1?路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基50mm，桥梁30mm.从路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为AB级填料或改良土，路基基床底层必须填筑AB级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 2?轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 （二）施工工序 1.架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后1-2个月后开始实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2.路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方 面予以严格控制，尤其是基床部分必须按级配要求采用设备拌合后填筑。对于软 土路基地段，一般来说地基处理工程完成后 3 —6个月后填筑土石方，土石方完成后3-6个月施做级配碎石。 3.轨道工程在架梁完成后一次铺设无缝线路。有碴地段一般采用单枕法施工，无碴地段采用特制轨道小车拖拉法铺设无缝线路。无碴轨道整体道床的铺设应在架梁完成后铺设，时间间隔在2个月左右为宜。 4.站后工程：为不影响路基地段的施工质量和标准，接触网等工程的支柱 基础，通信信号电力工程的电缆槽宜在路基表层级配碎石完成后施做，柱基一般采用钻孔浇注混凝土施工方案，电缆槽采取切割后安装槽板法施工。站后其他工程待铺轨
第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。
第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 大型火车站站房 施工组织设计方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
施工组织设计（方案）报审表方案名称：
JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表 工程名称：编号： 注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。 建设、监理、施工单位各留一份。
目录 第一章工程概况 (7) 第1节工程说明 (7) 第2节工程特点 (9) 第3节建设地点及环境特征 (13) 第4节施工条件 (13) 第5节项目管理特点及总体要求 (13) 第二章施工部署 (14) 第1节总体施工目标 (15) 第2节基本指导思想 (15) 第3节组织机构设置及说明 (16) 第4节工程总体安排 (18) 第5节钢管柱制作安装总体安排 (24) 第6节临时用电、用水安排 (26) 第7节电视监控系统部署 (35) 第8节通信部署 (36) 第9节施工准备 (36) 第三章施工总平面布置图 (37) 第1节施工总平面布置说明 (37) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法、施工工艺 (41) 第1节主站房钢筋混凝土施工方案 (41) 第2节出站地道（行包房地道）施工方案 (109) 第3节水电安装部分施工工艺及技术方案 (120) 第4节主站房屋盖钢结构施工方案初步构想 (155) 第5节配合装饰施工方案 (157) 第6节配合玻璃幕墙的施工方案 (162) 第7节通风、空调、智能建筑安装配合施工方案 (165) 第五章工期目标及保证措施 (167) 第1节工程总体工期目标 (167) 第2节优质、快速施工经验 (168)
第一章施工组织总体规划及安排 1.1 编制说明及工程概况 1.1.1编制说明 1.1.1.1编制依据 ⑴xx站房工程总承包管理及土建、水电安装施工招标文件、施工图纸及招标答疑文件； ⑵xx站房工程地质勘探报告； ⑶建设单位和设计单位对工程施工提出的有关要求； ⑷我国现行的施工规范和操作规程及质量评定标准； ⑸施工图中有关规定及选用的标准图； ⑹国家、铁道部、湖北省、地方行政主管部门现行的有关规定； ⑺有关安全生产、文明施工的标准要求和规定； ⑻有关的各项技术性文件； ⑼我国现行的有关机具设备和材料的施工要求和标准; ⑽《中华人民共和国招标投标法》； ⑾《建设工程质量管理条例》； ⑿《中华人民共和国安全生产法》； ⒀《建设工程安全生产管理条例》； ⒁《中华人民共和国环境保护法》。 1.1.1.2编制原则 贯彻“安全第一，预防为主”方针，针对xx站房施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保施工安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，进行目标管理，确保创优质工程。
综合考虑各工点工程规模、施工条件及各专业工程施工的特点，合理安排工期，尽量减少气候给施工带来的不利影响，确保工期目标。统筹兼顾各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。 优化施工网络，充分利用当地资源优势，坚持永临结合原则，有效的降低工程成本。 1.1.2工程概况 1.1. 2.1工程说明 xx站为一个综合工程，主要包括主站房，无站台柱雨棚，还包括上述区间内路基、桥梁，动车段及相关配套工程。xx站及其相关工程是武广客运专线的重要组成部分，建成后将主要承担起京广客运专线A、B类列车始发终到通过作业，泸汉蓉快速通道（麻城方向）部分B类列车始发终到，泸汉蓉快速通道与长沙方向A、B类列车通过作业，以及郑州九江方向普通列车通过作业和市郊列车作业。 xx站为新建铁路客运站，位于xx市青山区杨春湖东侧容家下咀附近。xx站东侧紧靠城市三环快速路、西距城市内环线徐东路7.5km、南距中北路（规划）0.85km、北距武青三干道1.4km，至xx三镇中心分别为距汉口循礼门17km、距武昌洪山广场12km、距汉阳钟家村22km。设专线、普速两个车场，客运专线车场南端设有衔接九江方向的跨线车联络线及衔接xx动车段的动车组行车线，xx站接客车到发线20条（含兼作到发线的4条正线）、站台11座，其中客运专线车场设到发线15条，（有效长700m）、旅客站台8座，普通车场设到发线5条（有效长度650）、旅客站台3座。 xx站总用地面积1270亩，建筑设计实施主站房建筑面积94771m2，无站台柱雨棚面积107124m2。
目录 1.编制依据 (1) 2.编制范围 (1) 3.工程概况 (1) 4.自然地理特征 (1) 4.1.气象条件 (1) 4.4.沿线地震动参数 (2) 5.施工总体方案 (2) 5.1施工准备 (2) 5.2施工组织机构 (3) 5.2.1施工组织机构图 (3) 5.2.2项目分部关键岗位的设置与职责 (4) 5.3施工工期及计划 (9) 5.3.1施工工期 (9) 5.3.2施工进度计划 (9) 5.4广南三家寨制梁场总体设计 (9) 5.4.1施工平面布置原则 (10) 5.4.2主要临时工程规划与数量 (10) 5.4.3施工用水情况 (10) 5.4.4施工用电情况 (10) 6. 施工方法 (11) 6.1测量放线 (11) 6.2场地平整 (11) 6.3梁场内外道路的修筑 (11) 6.4办公生活区建设 (11) 6.5辅助生产区建设 (11) 6.6提梁机通道及转向部位施工 (11)
6.7CFG桩施工 (12) 6.7.1施工工艺流程 (12) 6.7.2施工顺序 (12) 6.7.3 CFG桩施工方法 (12) 6.7.4 CFG桩操作注意事项： (14) 6.7.5成品保护 (14) 6.8制梁台座、存梁台座施工 (14) 6.8.1钢筋加工与绑扎 (14) 6.8.2 模板的安装与拆除 (16) 6.8.3混凝土的浇注 (17) 7.1劳动力使用计划 (18) 7.2施工机械使用计划 (19) 7.3材料使用计划 (19) 8.管理措施 (20) 8.1标准化管理 (20) 8.1.1 基本要求 (20) 8.1.2 标准化管理重点 (20) 8.1.3 标准化管理建设要求 (21) 8.2.质量保证措施 (21) 8.2.1.质量目标 (21) 8.2.2质量保证措施 (22) 8.3安全保证措施 (22) 8.3.1安全目标 (22) 8.3.2安全保证措施 (22) 8.4工期保证措施 (24) 8.4.1工期保证目标 (24) 8.4.2工期保证措施 (24) 8.5雨季施工保证措施 (24) 8.6环境保护措施 (25) 9.附图 (25)
徘徊北站 1、大封锁 徘徊北站站改前后对比图及道岔预铺示意图 徘徊北站维持既有有效长度改造。 总体安排：大封锁前完成道岔：3#、4#、5#、6#、9#、11#、14#、16#道岔就位铺设，1#、2#、7#、8#、18#、20#道岔对位预铺施工。线路：完成石专线、新建4股线路、新建II股东西咽喉线路、6股、7股、8股安全线铺设施工。计划大封锁4天，全部开通。 大封锁内主要完成工作量：拆除道岔5组，拉入道岔7组，拆除线路1.16km，新铺线路1.147km。 - 1 -
- 2 - 第1天： 东咽喉：1、第一组施工人员100人，东咽喉拆除正线95m,拉入1#、7#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第一组施工人员分为两队，第一队40人下午6小时对交叉渡线进行上砟起道施工第二队60人，6小时拆除（1）#道岔及曲股线路，并连通正线。后进行上砟整道施工。西咽喉：1、第二组施工人员150人西咽喉拆除正线95m,拉入2#、8#道岔，2小时进行拆除既有轨道施工，4小时进行道岔拉入施工，第二组施工人员分为三队，第一队40人6小时进行上砟起道施工。第二队50人拆除（10）#岔，拨移石专线70m 。三队60人拆除（4）#道岔及（6）#道岔和既有挡2安全线部分50m ，共计6小时。股道：第三组施工人员70人，上午进行既有3道钢轨拆除施工，下午进行长钢轨纵移及上轨施工。
18 第2天：1、第二组分为两队，1队30人继续对西咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队120人进行拉入18#和20#道岔，并连通4#岔与18#岔间97m正线施工，连接20#岔和16#岔间57m站线施工。 2、第一组分为两队，1队30人继续对东咽喉交叉渡线进行补砟整道，2队70人和第三组70人将既有3道卸下旧轨倒运至线路外侧，后进行进行连接长钢轨和3道纵向拨移30cm和起道施工。每组以100为一个循环，从邯郸方向开始，挖掘机进行配合，每拨移完成一段，立即进行补砟和起道施工。 - 3 -
最新资料，word文档，可以自由编辑！！ 精 品 文 档 下 载
【本页是封面，下载后可以删除!】 目录 第一章总体施工组织布置及总体规划 1.编制依据、原则 2.总体目标 3.工程概况 4.自然条件 5.施工总体规划 6.临时工程设置实施方案 第二章施工方法和主要技术措施 1.总体施工方案的制定原则 2.总体施工顺序 3.工程测量 4.钻孔灌注桩工程 5.水泵房深基坑施工 6.独立基础抗拔锚杆施工 7.预应力混凝土梁施工 8.站房钢结构工程 9.雨棚钢结构工程 10.高大幕墙施工方案 11.钢筋工程 12.模板工程 13.混凝土工程 14.脚手架施工方案 15.内装饰装修工程 16.电气施工方案 17.通风空调工程 18.给排水工程施工方案
19.消防系统施工方案 20.过渡工程及接口工程方案 第三章施工进度计划及工期保证措施 1.施工进度计划 2.工期保障措施 第四章工程质量保证措施 1.质量目标 2.质量保证体系 3.保证工程质量的措施 4.已完工程和设备保护措施 5.控制及防止常见质量通病的措施 第五章项目部情况 1.指导思想 2.总体目标 3.基本原则 4.总体部署 5.标准化管理实施方案 6.“四化”支撑 第六章施工机械配备 1.施工机械设备配备原则 2.主要施工机械调配计划 3.拟投入本合同工程的主要机械、设备 4.拟投入本工程的测试设备 第七章安全生产及文明施工措施 1.安全目标 2.文明施工措施 3.文物保护措施 第八章劳动力安排使用 1.“架子队”管理组织使用 2.劳动力组织原则 3.劳动力组织计划 4.劳动力组织措施
5.劳动力组成 第九章物资供应计划及物流组织安排 1.组织机构 2.料场设置 3.物流组织安排 4.物资供应计划 第十章工程用款、临时用地与施工用电计划 1.工程用款 2.临时用地 3.施工用电计划 第十一章投资控制措施 第十二章施工环保、水土保护目标及措施 1.方针和目标 2.保证体系 3.管理机构及主要职责 4.宣传教育培训 5.检查制度 6.施工环境保护内容及措施 7.水土保持措施 8.临时工程的使用及恢复 第十三章职业健康安全目标及保障措施 1.职业健康安全管理目标 2.职业健康安全管理体系 3.职业健康安全保障措施 第十四章其它应说明的事项 1.信息化管理 2.“四新”技术的研究及应用 3.与相关单位、部门配合协作措施 4.民工工资按期支付保证措施 5.疫情防治措施 6.雨季施工保证措施 附表一：拟投入本工程的主要施工设备表 附表二：拟配备本工程的测量、试验仪器设备表
主要施工工艺和方法 5.1站房工程 5.1.1测量工程 . 为保证总体工程和各分项工程测量工作的统一性、完整性和延续性，本工程建立统一的平面控制网和高程控制网。控制网分为两级。第一级为长期保存高精度整体控制网，第二级为配合各项工程施工的半永久性施工控制网。 平面设计网的技术指标见下表： 表5-1-1控制网主要技术指标 一级高程控制网的技术指标按国家二等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±0.1mm。二级高程控制网的技术指标按国家三等水准测量的精度要求进行引测，相邻两点高程误差要求小于±1.0mm。引测方法采用附和或结点水准测量。 对于钢结构，建立局部高精度控制网，以保证施工测控的精度。
5.1.1.1施工工艺流程图 平面定位控制网 高程控制网 5.1.1.2建筑物的定位 由于该工程占地面积较大，主站房总长246m ，宽56m ，一般的定位测量容易造成施工的测量的偏差，偏差有温度及人为的偏差，且累计偏差较大，故在该工程中建筑物的定位及控制点的引测均使用全站仪，具体控制引测定位如图5-1-1：
按上图要求为平时测量方便，根据现场具体情况将设置两个永久性保护点，作为全站仪检查点。考虑到施工场地较大，永久性测量控制点在施工中可能破坏，控制平面点需要进行施工期的永久性保护，如工程确需要进行引测移位，到工程竣工时准确的定测点及定向点最少保证2-3个点，以保证以后的后续工作的及时安排，对原有破坏点的恢复工作提供方便。具体控制点的做法如图5-1-2： 然后使用现场的保护点进行建筑物的测量工作。测量方法使用坐标值的极坐标定点法测出建筑物任意所需点，最后放出各相应的轴线。现场实际测量放线时对距离大于20m的测量均使用全站仪进行定位，避免使用钢尺造成累计误差。检查点主要用来检查校核使用。 5.1.1.3建筑物的标高测量控制
六、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 工程概况 1.1.1地理位置及工程范围 新建郑州至徐州铁路客运专线05标是设计“商丘特大桥”(DK14HDK180+) 的一段，也称谢集特大桥。本标段位于河南省民权县、宁陵县和梁园区境内，正线起讫里程为DK144-DK171+,全长。其中标段起点位于民权县城关乡大刘庄村陶庄东北方向200m处，经龙门寺并斜跨任商河里程约DK146+350处进入孙六乡地界；经廉庄、刘新庄、张公茂、王楼在里程约DK152+910处进入宁陵县柳 河镇地界；经康庄、邵庄、柳河集、堤弯、权庄、西郭老家、华庄后即与现状陇海线并行，并在里程约DK161+840处进入宁陵县孔集乡地界；经张于庄、王于庄、刘堂、孔集、柏杨、李小楼在里程约DK152+910处进入宁陵县梁园区谢集 镇地界；再经黄辛庄、黄楼、到达标段终点，终点向东距谢集车站为520m。由 西向东，线路先后斜跨任商河、民权电厂专用铁路线、王村沟、S210古宋河、 幸福沟、日本河等。本标段位置示意图如下图1-1-1: 图1-1-1新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ05标段位置示意图 本标段施工内容主要有: 桥梁1座：谢集特大桥（全长29964延米，标段施工DK144+- DK171 + 箱梁制（存）梁场1 处：谢集2#梁场，制/架833孔，位置DK169+500。另外包
含正线施工范围轨道工程、部分改移道路、桥上设备等。 1.1.2 自然特征 1.1. 2.1 地形地貌 标段沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000?1/6000，地面绝对标高普遍在50?60m 之间。该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄—兰考—杨庄一带及民权附近，有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。相对高差5?8m。兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5?12km，兰考以东近平行于黄河故道走向。 本区域河流窄浅，一般切割深2?4m，宽度8?30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接，主要河流自西北向东南流经本区，汇入淮河。由于本段历史上属黄河泛滥区， 河道受泥砂淤积影响，浅而窄；少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。 工程地质特征 黄淮冲积平原区是全标段主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。桥址工程采用桩基础等措施。 本标段的不良地质主要有盐渍土、地震液化区及软土和松软土等。 ⑴盐渍土 根据地质测绘调查，全线均有盐渍土分布或盐渍化现象出现，分布深度多集中在地表以下0?，易溶盐含量在?%之间，毛细水上升高度?。盐渍土类型主要为中碱性盐渍土,易产生松胀、冻胀、溶蚀等变形，且对砼具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。 ⑵地震液化 地震液化区主要分布于民权?宁陵（DK144+?DK145+400段的％度地震区，地震动峰值加速度?，地震动反应谱特征周期 ⑶软土和松软土 全段均属松软土地基，主要类型有：①淤泥质黏土等软土地基；②饱和粉土、粉细砂
站场构筑物工程施工方案 一、工程概况: 站场构筑物工程：站台填筑13.1万m3，其中砂夹卵石3.27万m3，站台墙7910圬工方，C30钢筋砼排水沟546 m3，站台面C20砼施工4.914万m3。 二、施工方法： 一)、站台填筑 站台填筑施工工艺与货场路基填筑施工工艺相同。具体施工工艺如下： 填料主要来自取土场。所用填料满足设计、规的要求。站台填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取站台全宽水平分层填筑压实的施工方法。站台填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。施工工艺如下： 分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑虚铺厚度不超过30cm，采用自卸车卸土时，可根据车容量计算推土间距，在填筑面上画出卸装网格，以便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧各加宽30-50cm。 推铺平整：填料推铺平整应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧2%的横向排水坡，为了有效控制虚铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查虚铺厚度。 洒水晾晒：填料碾压前应作含水量检测，一般应接近最优含水量，但不允许超出试验段压实工艺确定的施工允许含水量限值。当填料含水量较低时，应及时进行洒水，加水量可按一般规定中加水量公式计算。洒水可采有取土场提前洒水闷湿和路堤洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用取土场挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，出可将填料运至路堤摊铺晾晒。
碾压夯实：碾压前应向压路机司机进行技术交底其容包括碾压围、压实遍数、行走速度、碾压顺序等。根据填料的不同和路堤不同部位，应配备相适应的压实机械。压实应遵循“先慢后快、先静压后振压、先两侧后中间”的操作程序进行碾压，区段交接处应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。在路基边坡部位，填料摊铺时先用推土机稳压1～2遍，再用压路机碾压，对路肩两侧边角压路机不易压到的地方，可采用小型压路机或夯实机及人工夯压。 检验签证：试验人员随碾压过程随时检测压实质量，碾压结束后，检查碾压区段是否压实均匀。每层填土压实质量按规定检验合格后，方可进行下一层填筑，否则下达质量不合格通知单，进行重新压实，直到压实合格为止，路基压实质量检测采用K30试验、孔隙率或压实度进行检测。 路基整修：路基整型在路基本体和基床底层完成时进行，填料摊铺时要严格控制虚铺厚度，一次成型：整型前先恢复边桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。平地机精平时，通过水准仪控制路基断面三点（左、中、右）标高，使路基面的平整度、纵横坡达到设计要求。路基整修应按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应
目录 1.编制依据、编制范围及设计概况 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (1) 1.3.设计概况 (1) 2.工程概况 (3) 2.1.线路概况 (3) 2.2.主要技术标准 (3) 2.2.1.站房建筑设计 (3) 2.2.2.生产生活房屋建筑设计 (4) 2.2.3.站房结构设计 (9) 2.2.4.生产生活房屋结构设计 (9) 2.2.5.给排水及消防设计 (10) 2.2.6.电气设计 (11) 2.2.7.通风空调设计 (12) 2.3.主要工程内容和数量 (12) 2.4.工程特点 (13) 2.4.1.工程专业繁多，交叉协调复杂 (13) 2.4.2.生产生活房屋特点 (13) 2.4.3.工期紧迫 (13) 2.4.4.质量要求高 (13) 2.5.控制工程及重难点工程的分析和对策 (13) 3.建设项目所在地区特征 (14) 3.1.自然特征 (14) 3.2.交通运输条件 (15) 3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (15) 3.4.当地建筑材料分布情况 (15) 4.总体施工组织安排 (15) 4.1.建设总体目标 (15)
4.1.2.安全目标 (16) 4.1.3.工期目标 (16) 4.1.4.环保、水保目标 (16) 4.1.5.其他管理目标 (16) 4.2.施工组织机构及职责分工、队伍部署和任务划分 (17) 4.2.1.施工组织机构设置 (17) 4.2.2.组织机构管理职责 (19) 4.2.3.施工区段划分和任务划分 (20) 4.3.开竣工时间及总工期 (21) 4.4.总体施工顺序及主要阶段工期安排 (21) 4.4.1.总体施工顺序 (21) 4.4.2.主要阶段工期安排 (21) 4.5.施工准备、征地拆迁和建设协调方案 (23) 4.5.1.施工准备 (23) 4.5.2.建设协调方案 (28) 4.5.3.征地拆迁及站前单位对场地的移交要求 (29) 4.6.主要进度指标及分项工程施工进度计划 (29) 4.6.1.工期目标 (29) 4.6.2.施工进度安排 (29) 4.6.3.专业工程工期及关键节点工期安排 (29) 4.7.工程接口及配合 (30) 5.临时工程 (35) 5.1.施工现场布置原则 (35) 5.2.施工现场布置说明 (35) 5.2.1.施工围挡要求 (35) 5.2.2.门禁及监控管理 (36) 5.2.3.施工便道布置 (36) 5.2.4.临时设施布置 (37)
铁路站房改造暖通工程施工方案 1.施工流程 施工配合预制安装系统安装 风系统 施工准备设备安装保温系统调试 水系统 施工配合预制加工系统安装 2.空调风系统安装 2.1通风空调管道的测绘 2.1.1工艺流程：检查预留孔洞和埋件→ 测量步骤（加实测）→ 加工草图绘制 2.1.2 先按设计图纸绘制一张简单的草图，将设计给定的尺寸先注在图中，以便测绘时使用。 2.1.3 加工草图的绘制：根据草图的测绘，其测绘内容也要按实际需要和具体情况而定。风管法兰等可拆件不可设在墙壁及楼板内。 2.2风管与风管配件制作 2.2.1工艺流程：熟悉图纸及资料→ 施工准备→ 钣金→法兰制安 →风管成型→风阀制安→风管与部件安装→柔性管安装→风口安装 →调整验收 2.2.2 对风管制作质量的验收应按其材料、系统类别和使用部位场所的不同分别进行，主要包括风管的材质、规格、强度、严密性与成品外观质量等内容，同时按设计图纸及规范的规定执行。 2.2.3风管安装流程图 2.3玻璃棉保温型风管(复合玻纤板风管) 2.3.1 风管的离心玻璃纤维板材应干燥、平整；板外表面的铝箔隔气保护层应与内心玻璃纤维材料粘合牢固；内表面应有防纤维脱落的保护层，并应对人体无害。
2.3.2 复合玻纤管制作的矩形风管应减少拼接，拼接缝的粘接应严密牢固，折 角应屏直。风管内表面应平整、清洁。 2.3.3 风管与配件的接缝应紧密、宽度应一致；折角平直、圆弧均匀；两端面 平行。风管无明显的扭曲与翘角；表面应平整，凹凸不大于 10mm。 2.3.4风管外径或外边长的允许偏差：当小于或等于300 mm时 为 2 mm；当大于 300 mm 时为 3 mm。管口平直度的允许偏差为 2 mm，矩 形风管两条对角线长度之差不应大于 3 mm，圆形法兰任意正交两直径 之差不应大于 2 mm。 2.3.5 风管表面应平整、两端面平行，无明显凹穴、变形、起泡，铝箔无破损等。 2.3.6 风管的加固应根据系统工作压力及产品技术标准的规定执 行。 2.4 空调风系统及其末端装置安装 2.4.1 空调风系统由送风管（主管、支管）经静压箱，风阀管件分配，将空调机 组处理好的空气通过送风口（空调风系统末端装置如：百叶风口、条形风口、球型风口、散流器等各种风口）送入空调房间，由排风管至室外，维持房间正压和舒适空调 环境。 2.4.2 空调风系统中的通风机、空调机组、风管、风口、风阀、罩类及柔性短 管等必须严格按照有关工程施工和验收规范及工程质量检验评定的国家标准进行制 作安装。 2.5 整体式风机箱机组安装 2.5.1 安装前认真熟悉图纸、设备说明书以及有关的技术资料。 检查设备零部件、附属材料及随机专用工具等是否齐全。 2.5.2机组安装时坐标、位置应正确。 2.5.3 机组加减振装置时应严格按设计要求的减振器型号、数量和位置进行安 装并找平、找正，稍向凝结水排水口倾斜以利于凝结水的排放。 2.5.4机组的供回水管接口要准确，凝结水接口须按设计要求保