第一章
1、现代交通运输系统的结构
现代交通运输系统是由铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式构成的立体化综合系统。由运载工具、运输线路和运输经营管理系统组成。
现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。
现代交通运输系统的发展：1、现代科学技术进步的支持作用2、社会发展和市场经济的促进作用3、经济和社会可持续发展要求的开拓作用
2、交通运输流组织的主要任务：（1）管理、调节和控制交通运输需求（2）调节控制运
载工具的运行速度（3）规范运载工具的运行路径（4）调整及控制运载工具运行顺序（5）组织交通运输场站作业过程（6）编制公共交通运输服务时刻表。保证：交通运输安全、效率、秩序。
3、运输市场的概念
市场和商品经济是紧密联系在一起的。在商品经济条件下，运输产品同样作为一种商品而存在。运输市场作为整个市场体系的一个细分类，具有一般市场的共性，也有其自身的特殊性。
1．运输市场是运输产品交易的场所2．运输市场是运输产品的流通领域3．运输市场是运输产品供求关系的总和4．运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求（现实需求和潜在需求）总和。
运输市场的特征
运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互联接的桥梁和纽带，具有一般商品市场所具有的特征和属性。由于运输业本身的特点，决定了运输市场具有一些与其他市场不同的特征。
1．运输市场具有较强的空间性和时间性2．运输需求是一种派生需求3．运输市场上出售的是非实物性产品4．运输市场上存在较多的联合产品(共同产品)5．个别市场的进入有一定的困难。
4、运输管制：政府对运输行业的企业行为所制运输管制定的规定性，一般包括行业进入和退出管制、费率管制和安全管制等内容。
运输管制的目的是促进运输部门之间整体发展，提高资源的使用效率，避免不公平的差别待遇，以及避免不合理优惠或毁灭性的竞争行为，以达到维护公众利益与安全的目的。运输管制的目标一般包括：
1．促进整体交通运输系统的发展，以配合国家经济发展的需要。2．为社会大众提供安全、高效、合理价格的运输服务。3．促进国家、国际的商业发展。4．力求运输、能源、土地使用、环境保护、社会政策（如就业、土地分配等）之间的均衡发展。5．运输业主的保障及安全。
运输管制的措施大致可以分为五种类型：1．报酬率管制：合理报酬率的限制下追求其报酬率管制利润的最大化2．营运比管制：总收入与运营费用的差额设营运比管制定一合理比率3．价格管制：确定价格上限或价格下限价格管制4．数量管制：限制企业数量和运营规模数量管制5．服务品质管制：确定应达到的服务标准服务品质管制。
第二章
1、运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。具有支付能力的需要。
运输需求的特征
运输需求与其它商品需求相比具有其独有的特征，这些特征表现在以下几方面：1、广泛性
2、多样性
3、派生性
4、规律性
5、不平衡性：体现在时间、空间和方向上。
6、部分可替代性。货物运输需求产生的来源有以下三个方面：（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离（2）生产力布局与消费群体的空间分离（3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异。
2、运量预测的一般原理（一）可知性原理（二）系统性原理（三）连续性原理（四）相似性原理（五）因果性原理（六）可控性原理。运量预测的一般方法运量预测的方法很多，目前国内外应用的各种方法已达150种之多。运量预测的方法可以归结为定性预测和定量预测两大类。①、定性预测方法是指预测者经过调查研究，掌握资料后凭个人的经验、知识，对经济现象发展前景的性质、方向、规模等做出推断，有时也包括粗略的计算。主要包括运输市场调查法、德尔菲法等②定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。（论述题）
第三章
1、客运站的选址原则（1）应尽量靠近市中心或城市边缘，人口集中地区，并符合城市规划要求（2）应考虑与城市交通干线密切联系，与其他车站及城市公共交通站紧密衔接（3）具备足够的场地，并有发展余地（4）对于大城市应根据城市人口分布情况及市内公共交通情况，合理分片设置站点。货运站的布局和选址（1）布局和选址的原则①符合城市总体规划。
②与综合运输网络合理衔接。③临近较大货源点，缩短货物集疏距离。④尽量利用现有设施，或重视现有设施的改造利用，⑤具备良好地址条件和经济环境，有较好的给排水、电力、道路、通信等条件。
2、运载工具的配置原则就是在满足运输需求的基础上，使运输效率最优，主要从需求特殊性、效率、数量和质量等几个方面考虑. ①需求的特殊性.②效率③数量.④质量⑤协调
第四章
运输生产能力的特殊性：
1、设备条件，由固定设备与活动设备组成，并要求两者合理、协调配置。
2、运输系统的开放性、生产过程的动态性及生产活动的协同性、能力反映的综合性等特点。
3、运输产品特点要求能力储备，对需求变化的动态适应要求适度超前发展。影响运输能力的因素与运输相关的各个因素都会直接或间接地影响运输能力。主要的影响因素可划分为以下几类：1、设备条件2、交通条件3、控制条件
4、环境条件。
2、决定铁路区段通过能力的固定技术设备及主要因素有：（1）区间：长度、断面、机车类型、信号（2）车站：到发线数、咽喉、信号、闭塞设备（3）机务段设备和整备设备：内燃或电力机车（4）给水设备（5）电气化铁路的供电设备：牵引变电所其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，该能力即为该区段的最终通过能力。
3、无信号控制交叉口通行能力。1、通过路口主要道路上能够通过的车辆多少，按路段计算。次要道路上能够通过多少车辆，受下列因素影响：主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上车辆穿越主要道路车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距大小、主要道路上车流的流向分布。无信号控制交叉口的通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上车辆穿越空档能通过的车辆数。若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过。因此，无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。2、可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关系。若在进口停车等候，则所需间隙时间为7~9s；若驶近路口降速待机，则所需间隙时间为6~8s。此外，应当说与穿越车流的流向有关系。3、计算公式：假设：主要道路上的车辆优先通过路口，车辆之间的间隙分布符合负指数分布，当间隙大于临界间隙时，次要道路上车辆方可穿越。按可穿越间隙理论，推算出
次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为：
式中：Q主——主要道路上的交通量，pcu/h；Q次——次要道路可能通过的车辆数，pcu/h；q——Q主/3600，pcu/s；t o——临界间隙时间，对停车待机通过者t o=7~9s，对减速待机通过者t o=6~8s；t——次要道路上车辆跟驰行驶的车头时距，t=3~5s。
例：一无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200 pcu/h，车辆到达符合泊松分布。次要道路上车辆可穿越的临界车头时距t0=6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s，求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。
=257
信号交叉口通行能力.最为典型的交叉口是十字形交叉口，其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和
进口道一条车道的设计通行能力
（1）一条直行车道的设计通行能力计算公式Cs==+1) Φ
式中：C s——一条直行车道的设计通行能力，pcu/h；T——信号灯周期，s; t g——信号每周期内的绿灯时间，s; t o——绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间（s），如无本地实例数据，可采用2.3s；T i——直行或右行车辆通过停车线的平均时间，s/pcu；Φ——折减系数，可用0.9。
车辆平均通过停车线的时间t i与车辆组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调查数据。如无调查数据，直行车队可参考下列数值取用。小型车组成的车队，t i =2.5s；大型车组成的车队，t i =3.5s；拖挂车组成的车队，t i =7.5s。混合车组成的车队，按表3-2-1选用。为计算方便，将拖挂车划归大型车。表3-2-1 混合车队的t i值
（2）直右车道通行能力计算公式
Csr= C s 式中：C sr——一条直右车道的设计通行能力，pcu/h。
（3）直左车道设计通行能力计算公式
Csr= C s（1--βl'/2）
式中：C sl——一条直左车道的设计通行能力，pcu/h；
βl'——直左车道中左转车所占比例。
（4）直左右车道设计通行能力计算公式
Cslr= C sl
式中：C slr——一条直左右车道的设计通行能力，pcu/h。
进口道的设计通行能力等于进口各车道设计通行能力之和。此外，也可根据本进口车辆左、右转比例计算。
（1）进口设有专用左转与专用右转车道时，进口道设计通行能力计算公式
C elr==
式中：C elr——设有专用左转与专用右转车道时，本面进口
道的设计通行能力，pcu/h；
∑C s ——本面直行车道设计通行能力之和，pcu/h；
βrβl、——分别为左、右转车占本面进口道车辆的比例。
专用左转车道的设计通行能力为C l = C elrBl
专用右转车道的设计通行能力为Cr = C elrβr
（2）进口设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道的设计通行能力计算公式
C el==
式中：C el——设有专用左转车道时，本面进口道设计通行能力，pcu/h；
∑C s——本面直行车道设计通行能力之和，pcu/h；
C sr——本面直右车道设计通行能力，pcu/h。
专用左转车道的设计通行能力为Cl =Celβl
(3)进口道设有专用右转车道而未设专用左转车道时，进口道设计通行能力计算公式
C er=
式中：C er——设有专用右转车道时，本面进口道设计通行能力，pcu/h；
∑C s——本面直行车道设计通行能力之和，pcu/h；
C sl——本面直左车道设计通行能力，pcu/h。
专用右转车道的设计通行能力为Cr =Cerβr
3、通行能力折减
在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3~4pcu时，左转车通过交叉口将影响本面直行车。因此，应折减本面各直行车道（包括直行、直左、直右、直左右车道）的设计通行能力。当C le>C’le时，本面进口道折减后的设计通行能力为
C’e ==C e—n s((c LE—c’LE)
式中：C e——折减后本面进口道的通行能力，pcu/h；
C’ e——本面进口道的设计通行能力，pcu/h；
n s——本面各种直行车道数；
C le——本面进口道左转车的设计通过量，pcu/h；
C ‘le——不折减本面各种直行车道设计通行能力的对面左转车数（pcu/h），当交叉口小时为3n，大时为4n，n为每小时信号周期数。
例：已知某交叉口设计如图。东西干道一个方向有三条车道，南北支路一个方向有一条车道。信号灯管制交通。信号配时：周期T=120s，绿灯=52s。车种比例大车:小车为2:8，东西方向左转车占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%。求交叉口的设计通行能力4、影响道路通行能力的主要因素：车道宽度、侧向净宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件、路面使用质量、气候尤其是雨、雪、雾以及台风等
①基本通行能力是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。
②可能通行能力是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
③设计通行能力是指一设计中的公路的一组成部分在预测的道路、交通、控制及环境条件下，
该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。
④服务水平是在各种交通量条件下，在给定车道或行车道上发生的各种行驶状态的无数组合中，评价某一状态时的速度与旅行时间、交通中断、行动的自由、安全性、行车的舒适性和行车费用等多种因素影响的定性尺度。
美国的HCM将道路服务水平分为A、B、C、D、E、F六个服务等级，其中A级代表车流运行条件最佳，而F级则是最差的运行条;我国将服务水平分为一、二、三、四个等级，一级最高，四级最低。（论述题）
5、驼峰解体能力是指在现有技术设备、作业组织方法及调车机车台数的条件下，驼峰一昼夜能够解体的货物列车数或车数。它主要与站型、驼峰设备条件、驼峰作业方案和驼峰推送速度等因素相关。根据车站驼峰设备条件和配备调车机车台数的不同，驼峰作业方案可以有单推单溜、双推单溜和双推双溜之分。
6、车站通过能力的影响因素有以下几项：（论述题）
（1）车站技术设备的特征。如站场的类型、咽喉区的结构、到发线的数量和进路、到发线的有效长以及车站信集闭的类型等。（2）车站办理列车的种类和数量。如客、货列车的比重、摘挂列车的数量等。随着旅客列车和摘挂列车数量的增加，车站通过能力将降低。（3）货物列车到发的均衡程度。货物列车到发的不均衡性与列车运行图和车站衔接的方向数有关，随着不均衡性的增加，车站通过能力将降低。（4）到发线的空费时间。到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间称为空费时间。它是由于列车到发的不均衡、列车各作业环节配合不紧密以及列车平均每列占用到发线的时间不可能为1440min的整倍数等原因而产生的。
第五章
１．影响客流变化的主要因素
⑴工业生产的发展，厂矿企业的兴建，生产力的配置，边疆的开发，地方工业的兴办；⑵农村经济的发展，乡镇企业和水利建设的发展；⑶国民经济的发展，人民物质和文化生活水平的提高；⑷国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展；⑸现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。
客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的，它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种：前者是指车站所在地及其附近地区，被车站直接吸引的城市和居民点的总区域而言。后者是指车站直接吸引范围以外，由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。客流调查的方法（一）综合调查二）节假日调查（三）日常调查
预测内容：发送量、到达量、周转量和平均运距。测时限：短期1~5年，中期5~10年和长期10年以上。预测方法：专家经验，算术平均法，线性回归法，指数平滑法等
运输总量的预测，具体时间和线路的分布。
第六章
货运量预测的方法１．专家经验预测法２．算术平均法３．线性回归法４．指数平滑法
第七章
1、单向通行优点(1)有效利用车道宽度(2)增大交叉口及路段的通行能力(3)提高行驶速度(4)较少交通事故(5)导入先进的交通管理和控制设施(6)改善沿道环境。缺点(1)迂回行驶造成行驶距离增加(2)影响紧急车辆及公交车辆的行驶(3)增加公交车的乘车步行距离(4)不利于沿线商业设施的经营(5)实施初期由于人们不适应有导致临时交通混乱的可能
交通管理措施1、交叉口交通管理a. 进口拓宽 b. 进口渠化c. 信号配时优化d. 交叉口转向限制①无信号控制交叉口的交通管理(a)全无控制交叉口交通管理(b) 优先控制交叉口交通管理停车标志控制: 让路标志控制: ②信号控制交叉口的交通管理(a) 固定周期信号控制(b) 感应式信号控制2、干线交通行车管理①单行线②公共交通专用线③货运禁止
线④自行车专用线(或禁止线)⑤“绿波”交通线（1）单向交通管理（2）变向交通管理（3）变更中央线(reversible lane) （4）专用车道管理（(a)顺行专用道(with flow lane) (b)逆行专用车道(contra-flow lane) (c)中间通行专用车道(medians trip lane) 5）限制车速（6）禁行交通管理3、停车管理①停车禁止②停车时间限制③准许路上停车时的停车指定方法④停车余地的指定4、区域交通管理（1）区域信号控制系统。（2）智能化区域控制系统。（1）利用GPS定位的交通组织调度（2）利用交通信息的交通组织调度（开放题以武汉为例）跟驰理论是运用动力学方法研究在限制超车的单车道上，行驶车队中前车速度的变化引起的后车反应。
区别：四显示自动闭塞的轨道电路根据前行列车位置，发出不同的码序，表示一定的限制速度。当装设有超速防护装置时，列车超速运行，将迫使列车发生紧急制动。所以，四显示信号是具有预告功能的速差式信号。而我国铁路一直采用的三显示自动闭塞，各种信号显示没有具体速度要求，对超速没有速度监督作用，是无明显速度级差的信号。
模型简单论述1、最短路分配法。最短路分配是一种静态的交通运输流分配方法。用该分配方法，取路权（两节点间的运行时间）为常数，亦即假定交通工具的运行速度按自由交通流时的情形取路段的设计速度。每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短路径上，其余路径不分配交通量。在所有OD点对的OD量全部按上述原则分配到路网上后，可累计得出各路段，各交汇点的交通量。该法在进行交通分配时，不考虑路段通行能力的限制，或不考虑过多交通量将影响速度而有可能选择其他路径的交通重分配现象。最短路分配法的优点是计算简单，概念清晰，但是，分配结果不尽合理，交通在路网上分配不均匀，与实际情形误差较大，尤其是对于道路系统，当路段和交叉口交通饱和度较大时，将行驶时间作为常数处理明显不符合实际，因为此时车辆行驶车速不可能保持自由流时的速度。但是最短路分配法是其它分配法的基础，在路网交通分配评价时有着很重要的作用。
2、容量限制分配法容量限制分配法实质是考虑到路网能力的限制，对应道路系统而言，容量限制意味着必须考虑行驶速度与交通量之间的关系，从而确定行驶费用与交通量之间的关系。当交通量大到一定量时，车辆的行驶速度即会随交通量的增加而减少，路权则会变大。因此，先分配到路权最小的线路，当交通量分配到一定量时，该路线路权则不再是最小，此时交通量会被分配到其它路权最小的线路上。
3、多路径概率分配法。由交通运输流的路径选择特性可知，出行者总是希望选择最合适（最短、最快，最方便等）的路径出行，称之最短路因素；但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者在选择出行路线时由于判断误差而选择的路线不一定是最短路，往往带有不确定性，称之为随机因素。这两种因素存在于出行者的整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差（行驶时间差或费用差等）。多概率分配模型能较好地反映路径选择过程中地最短路因素及随机因素。实际上，若各出行路线路权相同，则本模型为随机分配模型，各路线被选用的概率相同，若某一路线的路权远远小于其他各路线，则模型成为最短路分配模型。
第八章
一、合理分工考虑的因素（1）交通运输流的特点（2）作业的特点（3）设备运用和劳动组织的特点（4）信息流及其管理的特点（简答题）
二、一站枢纽，各铁路方向均直接引入一个客货运共用的联合车站，其特点是设备集中、管理方便，运营效率高，但客货运作业互有干扰，能力较小。
三角形枢纽，其特点是有较大客、货运量交流的三个铁路方向引入，而在各引入线上布置有不同的专业车站，并在其间铺设联络线以便各方向间中转列车的运行，它的通过能力和具有联络线的一站枢纽基本相同。
十字形枢纽，建于具有大量通过车流而相互间交流量很少的两条铁路干线的交叉点，一般采用立体疏解，并在主要车流方向进口处设置必要的客、货运联合车站和联络线，以便无调中
转列车能顺直地通过本枢纽而取得缩短运程、减少交叉干扰和节省投资的效果。
顺列式或伸长式枢纽，其特点是各铁路方向由两端引入并将主要专业车站顺序布置在中轴线上。这种枢纽一般是由于受复杂地形条件（如傍山沿河等狭长地带）的限制而修建的，其优点是进站线路疏解简易，有利于与城市规划相配合；缺点是所有客、货列车都需在中轴线上运行，从而中轴线往往就成了限制枢纽通过能力的咽喉地段。
并列式枢纽，其特点是各铁路方向的旅客列车和货物列车按不同的运行径路分别引入相互平行布置的客运站和编组站。由于在枢纽内实现了客、货分流，避免了客、货列车运行的交叉干扰，提高了通过能力，但其进站线路结构比较复杂，需要修建较多的跨线桥。
环形枢纽，运输量大且作业复杂的大型枢纽，当引入铁路方向很多、需配置较多的专业车站时，为便于各方向客货运输交流、避免引入线过于集中在某一汇合点和为地区客货运服务提供方便，通常应随运量的发展逐步修建一些联络线、迂回线与直径线，将各铁路方向、专业车站连接起来，从而形成了枢纽的环形布局。环形枢纽大大地提高了通过能力和运营上的机动灵活性。
终端枢纽，一般位于大港埠、大矿区所在地、铁路干线的终端，根据作业上的需要修建一系列专业车站及相应的联络线和其他铁路设备，并将编组站设在出、人口处，以有效地控制车流。终端枢纽依所服务的对象又可分为港湾铁路枢纽（如大连、上海、广州枢纽）和工业铁路枢纽。
混合式枢纽，在引入铁路方向较多、工业企业布局分散、客货运量大、地方和中转运输任务繁重，需设置多处客运站、货运站及编组站而又受到某些条件的限制时，根据具体情况综合采用上述一些图型组合而成。
公路货运站和客运站运行流程图（了解）
题单 一、名词、理论阐述 1、物流：物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、 配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 2、逆向物流：与传统供应链反向，为价值恢复或处置合理而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地 到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程。 3、商物分离：流通中的两个组成部分——商业流通和实物流通从过去的统一概念和统一运动中分离出来，各自按 照自己的规律和渠道独立运动的现实。 4、黑大陆学说：主要是指尚未认识、尚未了解、尚未开发的领域。 5、物流冰山学说：现行的财务会计和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了 解是一片空白，甚至有很大的虚假性。 6、物流系统：由物流各要素组成的，要素之间存在着有机联系并具有使物流总体功能合理化的综合体。 7、物流园区：为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城 市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。 8、复合功能点：具有各项物流的综合功能或者包含若干不同类型结点功能的结点，交通枢纽加上物流园区是这种 结点类型的代表。 9、物流标准化：以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、 装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成全国以及和国际接轨的标准化体系。 10、物流外包：制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同 的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。 二、问答题 1、物流的功能要素 运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理 2、物流系统要素集成结果 （1）要素一体化。 将物流系统需要的要素纳入一个资本所有和控制之下，由该资本对该物流系统进行规划、设计，并且由该资本对这些要素进行经营和管理汇通社区 （2）建立战略联盟。 即建立供应链的方式。物流系统中专用性资产可以通过互相投资、参股、签订长期的战略联盟协议等方式建立供应链从而实现集成。 （3）资源共享。
2011年1月 《运输组织学》 复习要求及考试时间 1.考试时间：17周五 2.考试形式：闭卷；2h 3.考试题型：①概念题（10分）②填空题（15分）③简述题（35分）④计算题（20分）⑤论述题（20分） 第一章绪论 一、交通运输的概念 交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。邮电则是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。 交通（Communication）指人员的往来、货物的交流和信息的传递。 交通发展的方向： 1.要求更高的速度； 2.更方便、可靠、舒适的服务； 3.低能耗、无公害、清洁化的运输； 4.满足小批量、“零库存”和全球生产体系的需要； 二、运输组织学原理 运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于运输资源合理配置和利用的理论和技术，是研究如何合理配置输资源，实现少投入、多产出的管理技术经济学。 ★研究角度 1.从载运工具运用的角度，有车辆和船舶的货物配载问题，有特殊货物运输条件的确定和安全运输问题； 2.从运输港站工作的角度，有运输动力、线路、作业站台、仓库货位和装卸机械等设备配置问题与运输技术作业流程的组织管理问题； 3.从运输网络运用和管理的角度，有交通流的组织调整和动态监控、确保系统安全、畅通和交通高效有序的问题； 4.从运输企业生产和经营的角度看，有运输市场调查、客流和货流组织以及运输产品设计的问题，运输设备综合运用和运输生产过程优化组织的问题； 5.从整个综合运输系统的角度看，有各种运输方式的布局和运输协作配合问题等。 以上包括了规划、基础设施建设、运营组织等环节 三、运输生产的流程再造内涵是什么？ 四、客货运输组织流程 第二章现代运输方式及选择 1.综合运输、联合运输、多式联运的含义。 2.综合运输与多式联运的区别与联系。 3.合理化运输的含义 4.影响合理化运输的因素、不合理运输的主要表现形式以及实现 合理化运输的措施
《运输组织学》复习题 一、名词解释 1、调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。 2、列车运行图：是全路组织列车运行的基础。它规定各次列车占用区间的程序，列车在车站的到发或通过时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间及机车交路等。 3、机车交路：指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在段到折反段所在站之间往返运行的线路区段。 4、车列集结时间：从组成某一去向出发列车的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程，这过程的延续时间，称为车列集结时间。 5、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间 6、铁路通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各 种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。 7、技术计划：是为了完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划。 8、尾部牵出线编组能力：在既有技术设备、作业组织方法及调车机台数条件下，调车场尾部牵出线一昼夜能编组的货物列车数或车辆数。 二．单项选择 1、铁路线以（）划分为区段。D A、编组站 B、区段站 C、中间站 D、技术站 2、编制阶段计划推算出发列车车流，是按（）货车集结过程确定的。D A、到发场 B、到达场 C、直通场 D、调车场 3、在平行运行图上，当区间均等时，摘挂列车扣除系数等于（）。 C A、停站次数 B、停站次数—1 C、停站次数+1 D停站次数+2 4、推送调车法是车辆在调动过程中（）的调车方法。B A、摘车 B、不摘车 C、连挂 D、制动 5、直达列车是指至少通过一个（）不进行改编作业的列车。 C A、技术站 B、区段站 C、编组站 D、货运站 6、全路运用车分为（） A A、重车和空车 B、管内工作车、移交（重）车和空车 C、接运重车、交出重车和空车 D、使用车、交出重车和空车 三．填空 1、为保证技术站解体、编组作业的均衡性，铺画运行线时应注意各方向（）列车和（）列车，交错到开。改编无改编中转 2、增设会让站，可以缩短（）长度、缩小（）周期，从而达到（）的目的。限制区间运行图提高通过能力 3、分组列车组织形式有（）和（）。不固定车组重量分组列车固定车组重量分组列车 4、货场配置图型可分为（）、（）和（）三类。尽头式通过式混合式 四、多项选择题 1、按区间正线数目的不同，运行图可分为（）运行图。ABC A、单线 B、双线 C、单双线 D、追踪 E、连发 2、单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许最多列车的会车方式是（）CD A、一列通过 B、两列通过 C、一列通过一列停车 D、两列停车 E、两列停车一列通过 3、技术计划内容包括（）ABCDE A、使用车和卸空车计划 B、空车调整计划 C、分界站货车出入计划
铁路运输组织学考试试题 编号： 2 分，共10分） 1．铁路货物运输产品是以为计量单位。 2．货源调查可以采取、、等方法。 3．现在车按运用状态分为______车和______车，其中______又分为重车和______。 4．编制单组列车编组计划主要因素有＿＿、＿＿和＿＿。 5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为＿＿、＿＿和＿＿三个不同的概念。 6．凡不是尽头铁路局，重车流包括＿＿、＿＿、＿＿和＿＿四部分组成。 1分，共20分） 1．技术站一个调车组的调车工作应由——领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体 3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是。 ①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关 4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于。 ①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻 5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力 ④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿＿。 ①有调中转车每车在站平均停留时间 ②货车办理一次中转作业平均停留时间 ③有调车在技术站平均停留时间 ④货车每周转一次所摊到的中转时间 7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是＿＿。 ①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线 8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足＿＿条件。 ①必要②充分③绝对④相对 9．十分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。 10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中＿＿数值作为追踪间隔时间。 ①最小②最大③平均④适当 11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定＿＿。 ①τ通②τ站发③I通④I追 12．货车全周距是表示＿＿所走行的距离。 ①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转
12-02期末复习提纲（物流运输组织与管理） 第1章 物流运输管理基础知识 1、运输具有哪些功能？P3 物品移动 暂时储存 2、指导运输管理和运营的两条基本原理是什么？P4 批量经济 距离经济 3、运输系统的构成要素有哪些？P10 运输节点 运输线路 运输工具 货主与运输参与者 4、运输需求的特征有哪些？P14 派生性 异质性 规律性 不平衡性 影响运输需求的主要因素是什么? P14 市场价格因素 工农业生产的发展 国际国内贸易的增加 国家的经济政策 自然因素 经济地理因素 何谓运输需求规律？P16 ? 在其他条件不变的情况下，若运输市场运价下跌，则需求者对运输服务的需求 量将会增加，反之减少。 如何根据运输需求弹性系数确定提高企业经济效益的价格策略？P16 ? 运价百分比 需求量百分比 == ΔP/P ΔQ/Q E d
若E>1，则采取降价策略来提高企业营业收入。 若E<1，则采取提价策略来提高企业营业收入。 若E=1，则采取提价与降价的方法都不影响企业营业收入和经济效益。 5、运输供给的特征有哪些？P17 不可存储性 不平衡性 成本转移性 可替代性与不可替代性 影响运输供给的主要因素是什么？P18 市场价格因素 国家（地区）经济发展状况 政策的倾斜方向 运输工具的造价与科技发展 军事需要 何谓运输供给规律？P18 在其他条件不变的情况下若运输市场运价下跌，则运输服务的供给量将会减少，反之增加。 运输供给价格弹性同哪些因素有关？（问答重点后两问）P20 考察周期长短 运输市场上供需的相对状况 运价波动的方向 运输市场的范围
第2章公路货物运输实务1、公路货运的技术装备与设施有哪些？P44 公路货运车辆 ?载货汽车 ?牵引车和挂车 公路 ●公路等级 ●桥隧 货运站 2、常用的车辆获取方法有哪些？P52 分包整个运输运营分包部分运输运营第三方运输 购买短期租用 合同租用或者运营租赁融资租赁 3、在选择公路车辆时应该考虑哪些因素？P46 商用车辆的类型 车身的类型 驾驶舒适度 机械装卸设备类型 4、（计算题：维修+折旧（表格））车辆更换战略决策方法？P54 ?车辆的使用寿命和成本的折旧 ?未来更换的资本成本 ?更换的时间 ?投资的评估 还必须考虑哪些实际情况？ ?车辆的使用里程数、时间?车辆的可获得性 ?二手车辆的市场情况 ?对备用车辆的需要?燃料的经济性是否有变化 ?更适应未来需要的车辆的可获 得性 ?该变车队构成的机会
第1章交通运输组织学概论 1.现代交通运输系统由铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式组成。 2.综合运输是通过多种运输方式在合理分工与协作的基础上完成的运输过程 3. 可以划分为线路基础设施、运输基础设施、运输移动设备、运输人力资源和运输管理软件系统等几个系统 4. 运营机制：企业作为主体，以社会市场机制为导向，将多种运输方式整合起来，实现综合运输。国家相关机构进行宏观调控。 5.我国综合运输体系的发展方向是： （1）搞好各种运输方式的综合发展和协作。 （2）铁路仍将是中、长距离客、货运输的主力。 （3）充分发挥公路运输机动灵活送达快‘门到门’运输的优势，发挥公路运输在短途客、货运输中的主力作用。 4）水运是大宗和散装货物运输的主要方式之一。 （5）航空运输建设周期短，效益高，速度快，大中城市间长距离客运，应优先发展航空运输。 （6）除发展原油和天然气管道运输外，在成品油集中的流向上，要建设成品油管道，积极慎重的发展输煤管道。 第2章交通运输系统及组织设计 1.客流与物流的特点---平衡性 2.影响旅客运输方式选择的因数 一是出行目的；包含出差、旅行、探亲、访友、购物及其他 二是各运输方式的供给属性；包含安全性、舒适性、便利性、准时性、可达性和票价。 三是旅客和货物的需求属性。包含收入水平、出行距离、时间价值、偏好和生理状况等。 3.怎样提高（？）运输能力？ 从个体到整体，从硬件设施到软件管理，注重薄弱环节 4.影响运输合理化的主要因数 （1）运输工具：合理优选 （2）运输环节：减少 （3）运输距离：缩短 （4）运输时间：缩短时间，避免等待、滞留 （5）运输费用：合理 5.运输合理化方法 （1）提高车辆运行效率 （2）选择最佳运输方式 (3）发展社会化运输体系 （4）发展直达和配载运输体系 直达运输：减少环节→降低成本 配载运输：多种货物或者多个客户的组合→实现满载 （5）发展特殊运输体系→安全性 （6）发展综合运输体系
铁路运输组织学考试试题 编号： 1 分共10分） 1．铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为站、站和站。 3．客运站技术作业内容包括、、、、。 4．货物列车编组计划包括和两大部分。 5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是。 6．在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 8．铁路能力负荷包括负荷和负荷。 ．列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共20分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集 12m车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿＿变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿＿。 ①10个②9个③8个④5个 10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12．追踪运行图必须在有＿＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列
一、填空题（每小题2分）： 1、旅客运输的任务是最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、准确、便利地运送、、、至目的地，并保证他们在旅途中得到舒适、愉快的物质与文化的优质服务。 2、交通运输系统按运输对象分为和两个子系统。若按作用与运距分有、与三部分。若按运载工具及方式分，现代交通运输系统由、、、和管道五个系统组成，而现代化旅客运输系统，则由前面的四种运输方式组成。 3、随着经济的发展，科学技术的进步，旅客运输化已成为各国的目标，无论是发达国家，还是发展中国家，无论在航空、公路、铁路、水运方面都取得了巨大发展和成就。 4、根据不同层次旅客旅行需求上存在的差异性，把客运市场划分为若干个层次、若干个品类，以相应的产品适应不同旅客群体的旅行需求的较小市场的过程谓之为。 5、运输业为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种。 6、由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合称为。 7、交通运输的移动设备主要是指。 8、旅客列车根据需要由固定数量和类型的车辆组成，每对列车的辆数固定，车辆在列车中的顺序固定，结构固定。 9、旅客列车到发线的有效长度应按远期旅客列车长度来确定，一般有效长不应小于m，位于Ⅲ级铁路的客运站，其到发线不应小于m。改扩建客运站，条件特别困难时，个别到发线有效长可采用m。 10、车站站房的平面布置应按旅客在站流水式通行的顺序来安排，应使流线、流线、流线畅通，尽量减少交叉干扰。 11、我国铁路用于客运的机车有、、三类。 12、铁路客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律，正确编制和，以不断提高旅客运输的计划性和管理的科学性。 13、在同一客流区段，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最值计算。 14、铁道部规定跨两局的列车其直通客流量不少于人，跨三局的列车不少于人，跨四局及其以上的列车不少于人。 15、、、合称“三乘”。 16、高速铁路是指时速在km以上的铁路。 17、铁路旅客运输的生产流程对旅客而言，表现为、、三大环节；对客运生产部门而言，表现为、、三大环节。 18、我国铁路对客流的分类，是按旅客的乘车行程是否跨越铁路局管辖围为界限，将客流分为三种：、和。 19、车站跨线设备按其与站线路交叉关系可分为、、。 20、客流调查一般分为、、三种形式，且以调查为主。 二、简单题 1、旅客运输有哪些特点？ 答：旅客运输的特点有：(1)旅客运输的动态性；(2)旅客运输有较大的波动性；(3)旅客运输的能力和产品的不可存储性；(4)客运服务的系统性；(5)旅客运输的高科技性；(6)旅客有着较强的自主性；(7)旅客运输服务的多样性。 2、当代客运交通系统主要有哪几种交通工具？ 答：当代客运交通系统的交通工具主要有： （1）铁路：普通铁路；高速铁路；磁悬浮铁路；地下铁道；轻轨铁路，高架轻轨，单轨等。
《铁路客运组织》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：5 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （二）课程的主要任务和要求 课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力
《运输组织学》课程教学大纲适用专业：交通运输本科专业 学 时 数：48 编写日期：2004年12月 一、课程的性质和目的 本课程为交通运输、交通工程专业的学位课。通过本课程的学习，使学生全面了解并掌握交通运输组织的理论和方法，为后续专业课程的学习打下基础。 二、课程教学内容 第一章 绪论（6学时） 了解铁路运输组织的基本原则和主要内容，交通运营管理科学的概念、内容和研究方法；学科发展动态；理解运输生产过程及其特点，交通运输组织的完整概念和学习本课程的目的。 第一节交通运输系统概述 了解交通运输业的发展沿革，现代交通运输系统及运输系统的运输组织的概念及发展情况。 第二节运输生产过程的组织与管理 理解并掌握旅客运输组织，货物运输组织，交通流组织及运输流程再造的概念及特点。 第三节运输市场 了解运输市场的概念及其构成，运输市场结构及特征，运输市场营销的基本方法。 第四节运输政策 理解运输管制，国家运输政策及交通运输法制体系，我国的运输管制及交通运输法规，运输业的补贴的概念及特点。 第五节 交通运输组织现代化 了解交通运输组织的技术创新（集装箱运输、现代物流、EDI技术、智能运输），交通运输组织的体制创新的途径与思路。 第二章运输需求分析与预测（4学时） 第一节运输需求的概念及其特征 掌握运输需求的概念及基本特征，理解运输需求的产生及其影响因素，通过运输需求函数，了解运输需求与运输量预测方法。 第二节运输量预测的概念、原理与方法
理解运输需求预测的概念和原理，掌握运输需求预测的方法。 第三节运输需求管理与运输组织 了解运输需求管理的概念及运输需求管理中的常用运输组织方法。 第三章交通运输组织工作基础与总体规划 （6学时） 第一节交通运输线网与通道规划 了解交通运输线路布局的基本原理，综合运输网的层次结构，客货运交通枢纽合理分布的基本原则。 第二节交通场站与枢纽布局规划 了解客运场站合理分布，货运场站合理分布，载运工具整备场所合理分布及作业分工的原理方法。 第三节运载工具运用规划 了解载运工具合理数量和结构 （总量、等级、备用率），载运工具合理分布的原理方法。 第四节交通运输产品规划 理解运输产品的整体概念、效用、组合、周期及运输产品质量的概念，产品规划的思路及特点。 第五节交通运输生产与服务综合规划—交通时刻表 掌握交通时刻表的表示方式，理解交通时刻表的基本要素，掌握交通时刻表的编制原理和方法。 第四章交通运输能力 （6学时） 第一节交通运输能力的基本概念 掌握通道通行能力，站点作业能力，运输系统综合能力 第二节间断流的交通线路能力计算 通过分析间断流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第三节连续流的交通线路能力计算 通过分析连续流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第四节交通港站能力计算 了解港站的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第五章旅客运输组织 （6学时） 第一节旅客运输组织概述 理解旅客运输组织的基本要求，掌握旅客运输的种类，了解旅客运输系
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但 通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降，这种车流水平称为 [ ]
运输组织学复习题 一.名词解释 1.行车路单 就是行车命令，它是运输企业组织和指挥汽车运行作业的重要凭证，又是企业各部门检查考核运输生产和行车消耗的重要依据，是汽车运输企业的主要原始记录。 2.等值运距 专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距。通用汽车的工作生产率 3.驮背运输 在多式联运各运输工具的连结点上，由牵引车将载有集装箱的底盘车或挂车直接开上铁路平板车或般舶上，停妥摘挂后离去，集装箱底盘车或挂车由铁路车辆或船舶载运到前方换装点，再由到达地点的牵引车开上车船，挂上集装箱底盘车或挂车，直接运往目的地。 4.运班要素 5.动态吨（位）利用率 按全部营运车辆一定时期内的全部运次，综合考察其载重能力的利用程度。又称载重行程载重量利用率。考核企业营运车辆载重能力利用程度，一般都是考核全部营运车辆的。 6．合理运输 合理运输从整体上看是指以最少的运力、最快的速度、最短的线路、最优的服务、最小费用，满足国民经济对货物运输的需要。（运输距离、运输环节、运输车辆、运输时间、运输费用） 7．运输质量 运输企业的营运工作满足客、货运输需求者运输需求的程度。（通常需求是多方面的，概括为安全、迅速、准确、经济、方便和舒适六方面）。 8．甩挂运输 也称为甩挂装卸，是指汽车列车按照规定的计划，在各装卸点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式 9．实载率
是按全部营运车辆一定时期内的总行程计算的载重能力利用程度指标实载率=计算期换算周转量/ 同期总行程载重量 二.简答、填空、选择题 1.填写运单的要求 一张运单托运的货物必须是同一托运人;对拼装分卸的货物应将每一拼装或分卸情况在运单记事栏内注明。 易腐、易碎、易溢漏的液体、危险货物与普通货物、以及性质相抵触、运输条件不同的货物，不得用一张运单托运。 一张运单托运的件货，凡不是具备同品名、同规格、同包装的，以及搬家货物，应提交物品清单。 托运集装箱时应注明箱号和铅封印文号码，接运港、站的集装箱，还应注明船名、航次或车站货箱位，并提交装箱清单。 轻泡货物按体积折算重量的货物，要准确填写货物的数量、体积、折算标准、折算重量及其有关数据。 托运人要求自理装卸车的，经承运人确认后，在运单内注明。 托运人委托承运人向收货人代递有关证明文件、化验报告或单据等，须在托运人记事栏内注明名称和份数。 托运人对所填写的内容及所提供的有关证明文件的真实性负责，并签字盖章;托运人或承运人改动运单时，亦须签字盖章说明。（网上搜的） 2.装卸搬运的基本方法 （一）单件作业法：指非集装按件计的货物逐个进行装卸搬运操作的作业方法。（二）集装作业法：对货物先进行集装，再对集装件进行装卸搬运的方法（三）散装作业法：指对大批量粉状、粒状货物进行无包装的散装、散卸的装卸方法。 3.零担站内的生产流程： （1）受理托运；（2）检验过磅；（3）仓库保管（4）开票收费（5）配载装车（6）车辆运行（7）货物中转（8）到站卸货（9）货物交付 4.城际客运的运班计划编制原则 1）与旅客流向、流量、流时要求一致。 2）与运客能力车型相符合。 3）与其它交通工具的到、发时间相衔接。 4）干、支线长短途相结合。 5）班次与车型、车型的技术性能与区段道路条件和安全、舒适、效能相结合。6）一次发出的班次数与车位数相协调 5.客车运行周期表必须满足的条件 ①保证全部客运班次均有车辆参运。 ②充分发挥每辆客车的运输效率，使它们的各项效率指标尽可能相近
运输组织学简答题
简答题 简述货物运输需求产生的来源（P46） 货物运输需求产生的来源包括如下三个方面： 1.生产力布局与资源产地的空间分离； 2.生产力布局与消费群体的空间分离； 3.地区间商品品种、质量、性能、价格上的餐椅 简述枢纽内各种运输方式布局协调的基本原则（P98） 1.保持运输过程的连续性； 2.保证运输设备能力利用的相互适应； 3.保证各相关环节作业相互配合，设备运用能力与维修保养能力的协调； 4.有良好的连通性和调流、蓄流的应变能力。 简述旅客运输发展的趋势（P169） 1.不断提高旅客运输速度，如发展公路快速客运和铁路的提速和高铁化； 2.大型客运港站综合现代会； 3.发展联合运输服务； 4.大容量运输方式重新受到重视； 简述产生不合理运输的主要原因（P225） 1.生产布局不合理； 2.物资管理分散和分配不当； 3.企业设备不配套； 4.各种运输方式协调发展和综合利用不够； 5.产品质量低劣，增大无效运输； 6.产品成本的差异，价格的变动。 简述调度工作的主要内容和可采取的主要调整措施（P350.P364） 调度工作分为港站运输调度工作和运输企业调度工作。 港站运输调度工作的主要内容和可采取的措施主要有： 1.出入港站运输通道占用条调整； 2.装卸作业的调整； 3.技术作业过程的调整； 4.其他设备的运用调整； 5.统计分析工作； 运输企业调度工作的主要内容和可采取的措施主要有： 1.运输流的调整； 2.运行秩序的调整； 3.运行路线的调整； 4.统计分析工作； 简述现代交通运输系统的特征（P4） 现代交通运输系统的特征包括如下几个方面： 1.从技术特征看，呈现人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征；
《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统 执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的 《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 二、课程教学的基本要求 在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。 三、课程教学内容与学时分配 绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。 第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。 第二篇车站工作组织（总14学时）
第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程 第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。 第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。 第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。 第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。 第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。 第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。 第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。 第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。 第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。 第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）
第一章 1．什么是运输组织？P5 答：运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于对运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。 运输组织属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。 2．简述旅客运输生产过程及其组织工作的基本要求。P8 答：旅客运输服务对象的运输流程可以简单描述为：旅客获得乘坐交通工具的凭证；旅客从始发地港、站登乘交通工具，开始运输；旅客在途中运输，包括中转和换乘；旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。 6项要求（即运输企业需进行的工作）： （1）旅客运输市场调查和旅客运输需求预测分析；了解不同旅客群体的数量、流向、流程、流时、旅行服务需求及其变化，分析各种运输方式的市场占有率。 （2）根据市场需求开发有竞争力的、满足不同层次需求的多样化旅客运输产品和运输服务。（3）制定运输计划，合理利用运输技术设备、能源和人力资源。 （4）提供方便、良好服务和良好的候车环境及安全快速舒适的运载工具，以及满足旅客投诉和理赔的需求。（课本上一堆服务，觉得那么介绍没必要。所以就简单写了。） （5）运输过程的监控和调度指挥，保证旅客和行李包裹安全、迅速和方便的输送。 （6）运营活动的安全、技术和经济考核、统计分析和管理。 3．简述货物运输生产过程及其组织工作的基本要求。P11 答：货物业务可分为发送作业、途中作业、到达作业。 6项要求（即所需进行的工作）： （1）货物运输市场调查和运输需求预测分析。 （2）根据市场需求开发有竞争力的优质货物运输产品和运输服务。 （3）组织货源货流，制定运输生产计划和运载工具运用计划，合理运用运输技术设备的运输能力。 （4）提供货物运输信息服务。 （5）运输过程的监控和调度指挥，安全、高效、经济、有序地实现货物输送，运载工具的运行过程和在货运站的技术作业过程。 （6）运营活动的安全、技术和经济考核、统计、分析和管理。 4．简述交通运输流组织及其基本要求。P12 答：为保证运输安全、畅通和良好的运输秩序，需要对交通运输流进行疏导、调节和管理，这就是交通运输流组织。 6项要求（即交通运输流组织的主要任务） （1）管理、调节和控制交通运输需求，从时间和空间分布两个方面影响和促进交通运输流的适度生成和合理分布，制定运输计划，防止或缓解交通运输“瓶颈”的交通拥挤和阻塞。（2）调节控制交通运输线路上运载工具的运行速度，实现较高的线路利用率和通行能力。（3）制定或规范运载工具的运行路径，提高运载工具的运输效率。 （4）调整及控制运载工具运行的相互顺序关系，保证运输安全和良好的运输秩序。 （5）组织交通运输场站作业过程，保证作业过程的连续性、平行性、协调性、均衡性等方面的要求。 （6）编制公共交通运输服务时刻表，协调和规范公共交通运输系统的运输组织工作。5．简述交通场站工作组织。P13 答：交通场站是旅客和货物运输的始发、终到和中转地点。其生产过程包括：生产准备过程、
1 ?铁路货物运输产品是以 吨 为计量单位。 2 ?货源调查可以采取 专题调查 、重点调查 、 全面调查 等方法。 3 .现在车按运用状态分 —_运用-车和—非运用—车，其中—运用二又分为重车和—空车_。 4 ?编制单组列车编组计划主要因素有. 5 .在铁路实际工作中，通常把通过能力分为—区间通过能力_、_到发线通过能力—和—驼 峰改变能力—三个不同的概念。 是尽头铁路局，重车流包括—自装交岀—、—接重交岀—、_ —和__四部分组成。 7 .货车周转时间一般计算方法分为—时间相关法—和—车辆相关法—两种。 一、填空题 1、 铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 2、 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 3、 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。 4、 凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。 5、 编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制、机车遥控。 6、 始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 “五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价” 8、 车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。 9、 列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示。 10、 按照乘务员工作时间，可分为一般机车交路和长交路。 1、分界点是指：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 2、驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 3、 列车到达、岀发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。 4、 凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。 5、 阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编 组站不进行改编作业的列车。 6、 现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。 7、 按照正线的数目列车运行图分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。 8、 运行图上的列车运行线 （斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。 9、 在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和 需要通过能力。 10、 列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度。 二、判断题 课程：铁路运输组织学 一、填空题（每空分 共10分） 1 .铁路运送旅客和货物，是以 2 .车站从业务性质上可分为 3 .客运站技术作业内容包括 4 .货物列车编组计划包括 _ 列车 _______ 方式办理的。 客运__站货运 5 ?从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是 6 .在双线区段，相对方向的列车可以在 7 ?追踪运行图中，同方向列车的运行以 8 ?铁路能力负荷包括 车站负荷和 9 .列车运行调整有 组织列车始发正点 一、填空题（每空分，共 10分） 编号: 站。 列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 编组内容 和到站两大 — 非平行运行图，原因是 站和 客货运 速度不同 区间 上交会，列车越行必须在 车站 上进行。 闭塞分区为间隔。 区间负荷。 和 列车运行正点 两方面的问题。 全面调查 运用车和非运用 7、
铁路货运组织复习资料 一、填空题。 1、铁路货物运输最基本的规章是《货规》铁路内部处理货运事故的规章是《事规》。 2、托运人要求变更或解除运输合同时， 应提出领货凭证和货物运输变更要求书。 3、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重，用TARE表示自重。 4、当前我国铁路使用的集装箱主要型号 有1t箱、20ft箱、40ft箱、80ft箱。5、重车重心高一般不得超过2000mm。超过2000mm时，应采取配重措施，以降低 重车重心高，否则应限速运行。 6、易腐货物按热状态可分为冻结货物、 冷却货物、未冷却题目。 7、易腐货物的运输方法有冷藏、保温、 防寒、加温、通风。 9、货场配置图有尽端式、通过式、混合 式三种类型。 10、不合理运输的表现形式有过流运输、对流运输、无效运输、重复运输等 11、按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.03m3（一件重量在10KG）以上的除外），每批不得超过300件。 12、我国铁路开行的快运货物列车主要有五定班列、集装箱快运直达列车和鲜活货运直达列车。 13、整车分卸货物，除提出基本运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份。 14、受理作业包括审查货物运单、签证货物运单两个步骤。 15、托运易腐货物和短寿命放射性货物，其容许运到期限至少须大于货物运到期 限3天。 16、铁路现行规定的到达货物免费保管期是2天。 17、零担货物的承运方式有拼车、拼箱、行包运输和一站直达整零三种方式。 18、国际集装箱用“MAX GROSS”表示总重。 19、棚车装运的集装化货件，每件重量不超过1T，体积不超过2m3，长度不超过1.5m，到站限制为叉车配属站。 20、货物突出端梁装载时，突出端宽度等于或小于车宽时，允许突出端梁300毫米，大于车宽时允许突出端梁200毫米，超过此限，应使用游车或跨装运输，该货物即为超长货物。 21、机车车辆限界的最大半宽是3400mm；自轨面起的最大高度是4800mm。 22、超限货物按超限程度的大小可分为一级超限、二级超限、超级超限。 23、运行中作用于货物上的力主要有纵向惯性力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力。 24、对于平底货物，需要检验横向倾覆、水平移动方面的稳定性。 25、常用的加固材料有拉牵捆绑材料、衬垫、掩档类、其它等。 26、影响计算点计算宽度的主要因素有货物检定断面的实际宽度、货物偏差量、曲线线路建筑限界内外侧水平。 27、货场按照办理货物的品类分为综合性货场、专业性货场。 28、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明D字样。 29、自备罐车车体两侧纵向中部应涂刷一条表示货物主要特性的水平环形色带：红色表示易燃性，绿色表示氧化性，黄色表示毒性，黑色表示腐蚀性。 30、托运危险货物时，应在“货物名称“栏内填写《品名表》内列载的品名和编号，还要在运单的右上角空白处标明危险货 物的类项名称、编组隔离符号、禁止溜放或限速连栓、停止制动作用等警示标志。 35、铁路专用集装箱有闭式通风箱、敞顶箱、台架箱、平台箱。 二 1货物按一批托运时， 保价费。（×）2、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 3、集装箱的内部容积必须在1立方米以上。（√） 4、无包装的铸件不能使用通用集装箱装运。（√） 5、热状态不同的易腐货物不能按一批托运。（√） 6、由于自然灾害的造成货物损失，承运 人要实际损失赔偿。 7、危险货物集装箱路货物运价率的规定加成×） 8、对已承运的货物，因自然灾害发生运输阻碍变更到站时，新到站处理运费按发 站至处理站，处理站至新到站的实际经由 里程合并计算。（√） 9、某次货物染毒事故造成人员2死 1重 伤，该事故属）死3 人 10分析铁路与托运人、收货 者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（×）货 运记录 11、蜜蜂不能按零担运输，也不能办理整 车分卸。（√） 12、按一批托运的货物，必须是托运人、 品名、发站、到站和装卸地点相同。（×） 13、按零担运输的货物，托运人应提出“铁 路运输服务订单”。（×） 14、整车货物和集装箱运输的货物，由承 运人确定重量。（×） 15、空铁桶不能使用铁地板平车运输。 （√） 16、托运人组织装车时，由托运人负责施 封。（√） 17、到达专用线的铁路货车蓬布，收货人 送到卸车地点或交接地点次日 站。（×）2天 必须委派押运人。 （√） 19、集装箱的 内部容积必须在1立方米以 上。（√） 20的集装箱场为 特大型集）100万吨 21、跨装车组中间只准加挂两辆游车。 （×） 22、运行上有限制的超限货物车，除有特 殊指示外，禁止编入直达、直通列车。 （√） 23、超限列车车站会车时，与邻线车辆的 最小距离不得小（×） 300 24、活动物运输必须委派押运人。 （√） 25、运价率不同的货物按整车一批托运 时，按最高的运价率计算运费。（√） 26、由于洪水造成货物损失，承运人要实 际损失赔偿。（×） 27、危险货物集装箱的运价率按铁路货物 运价率的规定加成20%计算。（×） 28、某次货物染毒事故造成人员1死1重 伤，该事故属于重大事故（×） 29、货运记录是分析铁路与托运人、收货 人相互间责任，或者铁路内部各单位，各 部门有关责任的原始证明材料。（√） 30、使用毒品专用车装运剧毒品必须派人 押运。（√） 31、装运剧毒品的车辆编入列车后，车号 员要在列车编组顺序表“记事栏”内注明 “D”字样。（√） 32、对于平底货物，只需要检验水平移动 方面的稳定性。（×） 33、铁路产权罐车只允许装运的品名，原 油、汽油、煤油、柴油、石脑油及非危险 货物的重油、润滑油。 （√） 34、运输危险货物时，托运人和承运人都 要取得相应的资质才可以办理. ( √ ) 三、问答题 1、尽头式货场和通过式货场各有什么优 缺点？ ㈠尽头式货场 尽头式货场是由一组以上尽头式装卸线 组成的货场。其装卸线一端连接车站的站 线，另一端是设置车档的终端，此类货场 的优点：布局紧凑，货场线路和通道都较 短，车辆取送和货物搬运距离相对较短； 线路呈扇形分布，线路与通道交叉少，因 而进出货的搬运车辆和取送车作业干扰 少，有利于作业安全；运量增加时，货场 扩建比较方便。 其缺点：车辆取送作业只能在货场一端进 行，使作业车辆的取送受到较大限制；取 送车作业与装卸作业有干扰。 ㈡通过式货场 通过式货场是由一组以上贯通两端的装 卸线组成的货场，其装卸线两端均连接车 站站线，此类货场的优点是：货场两端均 可进行取送车作业，这对无配置调车机的 中间站，利用本务机车取送时，上、下行 方向均可作业，十分方便；取送车与装卸 作业干扰少；利于办理成组、整列的装卸 作业。 缺点：货场线路较长，建设投资相对较大； 取送零星车辆时走行距离较长；货场通道 和装卸线交叉较多，取送车与搬运作业易 产生干扰。 2、货运事故速报的适用范围和内容是什 么？ 发现重大事故、大事故、火灾事故以及 剧毒、易燃、液化气体泄漏，应在24小 时内向有关站、分局、铁路局拍发“货运 事故速报”，并抄报铁道部、主管铁路局、 分局。 货运事故速报内容如下： 1.事故等级、种类； 2.发现事故的时间、地点； 3.货物发站、车站、品名、承运日期； 4.车种、车型、车号、货票号码、办 理种别、保价金额； 5.事故概要； 6.对有关单位的要求。 拍发事故速报时，在电文首部冠以 “货物事故速报”字样，1至6项加括弧作 为各项代号。 发现重大、大事故后，在拍发货运事 故速报前应立即用电话逐级报告，情节和 后果严重的，铁路局应及时向铁道部报 告。 3、危险货物怎样分类？ 危险货物分为九类：爆炸品；气体；易燃 液体；易燃固体、易于自燃的物质、遇 水放出易燃气体的物质；氧化剂和有机过 氧化物；毒性物质和感染性物品；放射性 物品；腐蚀品；杂类。 4、什么情况下要进行换装整理？发生换 装整理时，应如何处理？ 在运输过程中发生甩车处理的货车，不能 原列安全继运的，以及因车辆技术状态不 良，经车辆部门扣留需要换车时，应进行 换装处理。处理：1换装整理的时间不应 超过两天，如两天内未整理完毕时，应由 换装站以电报通知到站以便收货人查询2 换装整理的费用，属于铁路责任时，由铁 路内部清算，属于托运人责任的，应由到 站向收货人核收3经过换装整理的货车， 不论是否摘车，均应编制普通纪录，证明 换装整理情况和责任单位，并在货票上丁 联背面记明有关事项。 5、集装箱运输有什么优越性？ 1.安全 2.费用低 3.手续简单，工作高效 4.提高装卸的效率，加快车船周转 5.露天存放，减少仓库占用 6.便于计算机管理 6、货运记录有何作用，什么条件下需要 编制货运记录？ 货运纪录是划分责任、提出赔偿的依据 1、发生《事规》第五条和《管规》、《货 规》及其引申规则办法中所规定需要编制 的情况时 2、集装箱封印失效、丢失或封印站名、 号码与票据记载不一致 3、实际无票据无货物时 4、货物运单上记载内容发生涂改，未加 盖戳记 5、集装货件外部状态损坏散落时 6、装车或卸车发生货物损坏时7托运人 自备篷布发生丢失时8一批货物中的部分 货件补送时 9、发生无票据、无标记事故货物和公安 机关查获运输中被盗、被诈骗的货物交给 车站处理时 7、货物装载加固的基本要求是什么？ 使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上， 不超载，不偏载，不偏重，不集重；能够 经受正常调车作业以及列车运行中所产 生各种力的作用，在运输全过程中，不发 生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 9、按一批托运有什么限制？ 1、易腐货物与非易腐货物 2、危险货物与非危险货物 3、货物的性质不同不能混装运输 4、保价运输货物与不按保价运输的货物 5、投保货物运输险的货物与未投保价运 输的货物 6、运输条件不同的货物不同热状态的易 腐货物等。 14、货运事故分为哪几类。 1、火灾 2、被盗（有被盗痕迹） 3、丢失（全批未到或部分短少，没有被 盗痕迹的） 4、损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部 件破损、湿损、漏失） 5、变质（腐烂、植物枯死、活动物非中 毒死亡） 6、污染（污损、染毒、活动物中毒死亡） 7、其他（整车、整零车、集装箱车的票 货分离和误运送、误交付、误编、伪编记 录）。 16、车站接到调查记录应如何处理？ 17、超限、限速运行的货物运费计算应注 意什么问题？ 由于超限货物和需要限速运行的货物运 输条件特殊，办理手续复杂，影响铁路运 输效率加运输成本 1、一级超限按运价率加50％计费 2、二级超限按运价率加100％计费 3、超级超限按运价率加150％计费 4、限速运行按运价率加150％需限速运行 的超限货物，只核收150％的加成运费， 不另收超限货物加成运费。 18、游车运费如何计算？ ⒈游车不装货物时，游车运费按主车货物 运价率和游车标重计费。 ⒉利用游车装运货物，按所装货物运价率 与主车货物运价率高的核收游车运费。 ⒊两批货物共同使用游车时，游车运费各 按主车货物的运价率及游车标重的1/2计 费。 ⒋运输超限货物或需要限速运行的货物 使用游车时，游车运费不加成。 ⒌自轮运转的轨道机械，以企业自备货车 或租用铁路货车作游车时，按整车7号运 价率核收游车运费；自轮运转的轨道机 械，以铁路货车作游车时，按整车6号运 价率和游车标重核收游车运费。 ⒍D型长大货物车运输货物需用隔离车 时，隔离车不另核收运费。隔离车加装货 物时，按所加装货物适用的运价率核收运 费。 19发生运输阻碍和运输变更时运费计算 有什么不同？ 一、货物运输变更运费 ⒈货物发送前取消托运时，由发站处理， 运输合同即终止，相应运单、货票作废。 费用清算：由发站退还全部运费和按里程 计算的杂费，如货物运费低于变更手续费 时，免收变更手续费，但不退还运费。 ⒉货物发送后，托运人或收货人要求变更 到站费用清算：运费与押运人乘车费应按 发站至处理站，处理站至新到站分别计 算，由到站向收货人清算。运输费用多退 少补。 ⒊货物发送后，托运人或收货人要求变更 收货人费用清算：由到站核收变更手续 费。 二、运输阻碍运费 ⒈运费按发站至处理站与自处理站至新 到站的实际经由里程合并通算。若新到站 经由发站至处理站的原经路时，计算时应 扣除原经路的回程里程，杂费按实际发生 核收。 ⒉运输阻碍免收变更手续费 四、计算题 1、株洲站3月10日承运一批普通零担货 物，到站丰台，货物于3月25日到达丰台 站卸车完毕，株洲—丰台运价里程1628公 里，该批货物是否逾期？逾期几天？应该 支付的逾期违约金比例是多少？ 3、甲站承运一批货物到乙站，运价里程 1800公里，货物重61.8吨，使用标重60吨 的N6一辆装运，装后一级超限，重车重心 高2100毫米，须限速运行，该货整车运价 号为5号，基价1：10.7元/吨，基价2：0.049 元/吨公里。计算该批货物的基本运费。 5、一件均重箱装货物，重45吨，长15米， 宽2.5米，高2米，货物重心高1米，离货 物一端为7米，车站现有 N16两辆，N16的 技术参数：自重19.7吨，载重60吨，车地 板长13000毫米，宽3000毫米，高1210毫 米，转向架中心销距9300毫米，重心高730 毫米。（30分） （1）设计经济合理的计划装载方案，画 出示意图。 （2）检验该方案货物纵向重心位置是否 符合技术条件。 （3）确定需要的横垫木的高度。 （4）计算重车重心高，确定运行条件？ （5）确定超限等级（可不查表） 6、一件均重箱装货物，重45吨，长8米， 宽2.5米，高2.4米，货物重心在几何中心， 使用N16一辆均衡对称装载，N16的技术参 数：自重19.7吨，载重60吨，车地板长 13000毫米，宽3000毫米，高1210毫米， 转向架中心销距9300毫米，重心高730毫 米。（20分） （1）计算货物运输过程中受到的力的大 小。 （2）检验货物的稳定性。