对交通运输的认识
【篇一：交通运输专业认识实习报告】
实习报告
课程名称：交通运输专业认识实习
院部管理学院
专业班级 12交通运输（1）班
学生姓名徐志鹏
学号 12025010
指导教师韩聪颖
完成日期 2014年 4 月 18 日
1. 实习目的与内容
1.1 实习目的
这次实习是我们毕业前的一次综合性实习，是交通运输专业教学过
程中一个必不可少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用。
通过认知实习，我们当前我国交通运输行业与环境保护的现状，增
加对交通运输设备，基础设施等的感性认识，加深对交通运输体系
中各种运输方式的理解。通过实践，窥探出问题的症结所在，提出
自己的见解为以后的工作打下良好的基础。同时，对专业的认识增
强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定
的认识。
1.2 实习地点与内容
上海铁路局南翔站——韩聪颖老师带领我们参观南翔编组站的各项
设施和其使用的控制系统，了解南翔站主要业务。
上海铁路局北郊站——项芹老师带领我们参观上海北郊货运站内的
各项设施，办理业务流程，参观货物运往棚车的流程。
实习专题报告——周立新老师为我们讲解了关于交通运输的设备及
使用方法，毕业后就业方向等。
苏州昆山南站——项芹老师带领我们到昆山南站，这个高铁客运站，带领我们进入车务室，客运室，综控室参观昆山南站整个运营方式
及使用的控制系统。
校内实习小结——韩聪颖老师带领我们总结了此次实习的知识
1.3实习前准备
实习之前带好自己的笔和本子，带好相机以便记录和拍照。
2. 上海铁路局南翔编组站
2.1南翔站简介
南翔编组站是全国特等编组站之一，距上海市区有16公里，主要用于停放、编组和维护保养车辆，是上海铁路枢纽的心脏。编组站为
三级五场规模，一共占地近2平方公里。在南翔编组站旁，还有正
在兴建中的南翔动车所。每天亦有上海站的员工通勤车经停编组站。
2.2站内基本布置
编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达
场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下
行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备
调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路
上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化
程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动
化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编
组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。
2.3参观后所得
经过此次南翔站的参观，我真正的看到驼峰，驼峰是由推送部分、
峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。我们在韩老师及南翔站
内工作人员的带领下，走到驼峰处参观，在行走的过程中，在驼峰
线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然
后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜
下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减
速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，
货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问
站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰
下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵
引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的
车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。在行
走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲
解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻
便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。
3. 上海铁路局北郊（货运）站
3.1北郊（货运）站简介
北郊站是上海铁路局直属特等货运站，管辖范围包括上海铁路枢纽
地区南何、北杨线上的北郊、桃浦、张庙、杨行、何家湾、殷行和
杨浦运转车间，管内营运线路总长35公里，主要分布在上海市闸北、杨浦、虹口、宝山4个行政区域。整个站区有7台调车机车、3个货场、53家专用线单位、4家专用铁道；站区行车设备有信号楼8个、驼峰2座、15个开放性看守道口。
3.2站内主要业务及服务
北郊站建立现代化一站式货运营业办理大厅，使客户真正体验到前
店后场模式带来的便利性。北郊站目前开行有上海—合肥9小时城
际货运快线，可为客户提供整车，集装箱，零担产品；各去向快运
班列产品15个可为客户提供点对点，定期开行整车，集装箱，零担
等的门到门服务。
3.3参观后所得
通过此次北郊站的参观，了解到编组站与货运站的区别；货运站功
能主要是
从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。
根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施；编组
站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通
和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。其主要
任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组
作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并
且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组
站为编组列车的工厂。北郊站货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有五大功能：①
运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和
运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有
汽车货运站和铁路货运站两种。
4. 上海铁路局昆山南（高铁）客运站
4.1昆山南站简介
昆山南站，位于既有沪宁线以南、沪宁高速公路以北，长江路西侧，距离既有昆山站1.7km，与沪宁城际并站建设。昆山南站为线上式
站房，站房的设计构思由“并蒂莲”演化而成。该建筑屋面呈现“圆润
流畅”的形态，中间高，两侧低的造型形成高低起伏的整体形态，优
美而富有流动感，犹如莲花一般，具有鲜明的地域特征。站房屋面
分中心站房雨棚和两侧站房雨棚两部分，屋面面积约
3.8万平方米。车站设4站台12线，其中正线4条，到发线8条，
站台为四个岛式站台。
4.2站内主要设施及服务
昆山南站站房雄伟高大，总建筑面积达71143平方米，装备先进。
该站有4个站台面，8条到发线，分设京沪高铁、沪宁城际候车室，
拥有自动售票机、自动检票闸机、自动扶手电梯等现代化设备。
昆山南站旅客成分以商务流、旅游流、探亲流、学生流为主，主要
流向长三角高铁沿线城市群，今年最高一天客发量近3万人。进站
大厅内的“魅力昆山高铁服务台”，是车站的一张亮丽名片，受到了
广大旅客的欢迎。6名服务人员做到首问负责、百问不厌，首帮负责、一帮到底，首诉负责、有诉即应。她们每天带着微笑，热心地为旅
客提供铁路旅客运输知识、车票导购、列车到发信息咨询服务；用
心沟通，办理老、幼、病、残、孕特殊旅客服务；为旅客提供路内
延伸服务，实现站内、路内两个层面的服务有效衔接；与昆山市交
通系统携手共建，为特殊旅客提供接力服务；旅行药品、针线缝包
等服务项目，细致入微，温馨便民。
4.3参观后所得
进入昆山南站就感受到昆山南站的魅力。如今，生活在长三角的人们，工作节奏越来越快，对时间观念要求特别强烈，分秒必争，昆
山南站在这个快节奏的城市中为旅客提供更方便，更便捷的高铁服务，在参观高铁综控室后，了解到高铁工作人员在严格的要求下完
成自己的任务，为旅客提供更好的服务。感受到高铁在飞速发展的
社会必不可少。通过学习我们了解到了高铁的几大优势：1.载客量高2.输送能力大3. 速度快4. 安全性好5. 正点率高6. 舒适方便7. 能源
消耗低8. 环境影响轻9. 经济效益好。高速铁路非常平顺，以保证行
车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上
的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证
平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。、高速
铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统
比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
5. 小结
通过这三次的认知实习，我们不仅把课本上的知识运用到了实践中，同时，也增强了我对专业的兴趣和意识。在认识实习的过程中，通
过各位师傅的热心讲解，我积极认识各段的日常工作，通过实习，
使我对日常管工作
有了深层次的感性和理性的认识。同时使我能够把所学的专业知识
与现场实际相结合起来，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，
探求日常工作的本质与规律。从而提高了我的专业知识与技能，也
为我在今后的工作中打下了良好的基础。交通运输设备的建设关乎
国家根本，不论是发展经济，还是巩固国防和政治基础，都需要在
运输设备上投入比较大的资金和力度，这样国家才会发展的更好。
【篇二：交通运输前沿认识】
一、大交通格局下道路客运发展前景与对策
2013年年初,国务院实行机构改革,决定将铁道部拟订铁路发展规划
和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。至此,大交通
管理格局形成。——来源: 法制网-法制日报(北京)
（一）道路客运业现状
随着高速铁路网和民航支线的迅猛发展，以及私家车的不断递增、
城际公交的快速延伸，我们已全而进入了大交通时代。受全球经济
以及各种社会因素的影响，道路客运企业已进入微利时代。需要我
们在这此背景下调整战略、重新定位，发挥行业优势尽快走出困境，加快企业发展。
（二）道路客运业的发展趋势和要求
1、集约化、规模化发展，资本集中度和经营垄断度不断提高
2、市场层次化与经营集约化、规模化相结合，区域性特征更明显
3、强化管理、提高车辆行驶安全性
4、城市化进程驶入快速道，城镇集群化现象日益普遍，城镇间客运公交化更便利
5、中小城市功能化日益完善，市内交通不断发展和方便，市内公交系统更加完善
6、中心城市郊区化现象十分明显，公交长途化日趋难以维持
7、铁路发展在一定程度上不同程度影响公路客运各方面发展
8、客流聚集与疏散功能更为突出
9、短途公交化现象更为普遍
10、车型要求更具有针对性
（三）客运业的发展对客车市场影响
1 客运网络层次化
要求客车企业进行市场细分与定位；
2 客运经营集约化与规模化
对客车产品的档次和价格要求会更苛刻；
3 地区性特征
要求客车企业对人流聚集地及公共交通地理约束性有一定分析和研
究
（四）客运业的发展对客车产品差异的要求与影响。
(1)理顺管理体制、制定适时正确的行业政策是城市道路客运交通系
统协调发展的宏观基础。
(2)运力分布和资源配置合理、线路布局优化、站场布局协调、服务
水平适当及路网规划合理、道路设施完善，是发挥各种运输方式优
势的客观保障。
(3)分别解决好近郊、市内及市外道路客运交通系统中存在的主要矛盾，才能构建统一、开放、竞争、有序的城市道路客运交通系统。二、城市（镇）化交通发展策略
（一）城市（镇）化交通现状
城镇化的快速发展，必然导致城市客运量的迅速增加，出行次数、
出行距离等出行特征也会随之发生较大变化。城市公交和私人小汽
车的发展将长期保持持续竞争的局面。在现行政策下，即使城市公
交发展到一定水平，如果不采取有效的约束或激励措施，小汽车的“三高”(高密度聚集、高速度增长、高强度使用)现象必将继续，交通
拥堵将日益严重，交通发展将难以为继。
城市公共交通系统与城市发展
城市公共交通系统是城市经济活动的重要组成部分，是城市发展的
基础性支撑。城市的发展为公共交通的建设和发展奠定了物质基础，社会生产力和经济发展水平，不仅作用于城市本身，也可以直接影
响到城市公共交通。城市公共交依托于城市的发展，城市规模、城
市形态及城市的发展趋势决定了公共交通的发展方向，城市公共交
通的优劣也反过来作用于城市的发展进程。
（二）城市交通发展总体策略
总体策略的指导思想是：净化环境、降低能耗，方便快捷、因地制宜、造价适中。 1根据不同加交通方式的人公里能耗量优先发展低
能耗的交通○
2在噪声和气体污染物排放方面减轻对城市的环境污染○
3根据“城市交通圈需与城市发展相适应”来考虑城市交通总体规划○ 4大城市应有多层次的交通系统，适当选用衔接好相应的交通系统。○
5根据城市特点和道路条件，建立高架、地下、平面的共用或专用
道路，及三者结合○
的立体交通形式的城市交通体系。
6城市交通既要构通长途火车站、机场、长途汽车站与市区的交通，也要构通它们之○
间的联系。
7利用废弃的铁路线位建设城市交通系统，利用能力有富余的铁路干、支线。○
8轨道交通的各种车辆和设备，必须立足于国产化、自力更生。未
来我国车辆及设备○
需求量必将逐渐增加，应当建立自己的生产体系，并可带动一批行
业的发展。
三、智能交通系统概述
城市智能交通管理系统，是将先进的电子传感技术、控制技术及计
算机技术应用于城市交通管理，而建立起的一种在城市范围内，全
面发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。实现城
市智能交通管理系统的目的是保障城市交通安全、提高能源利用率
和改善交通环境质量，极大地提高城市交通运输效率，使人、车、
路三者得到统一。
城市智能交通管理系统是由一系列的监视道路状况、支持交通管理
与出行建议系统所组成。概括地说由智能交通监控系统、城市交通
流诱导系统、电子警察系统、智能公交管理系统及突发事件响应系
统等5大子系统组成。
应用于城市智能交通运输系统的现代高新技术：
gps技术、rfid技术、cdma网络技术
（一）国内智能交通发展的现状
为了实现城市道路交通的畅通，缓解城市交通拥塞，减少道路交通
事故，中国公安交通管理部门一直把科技应用作为主要发展方向，
致力于城市交通管理的科学化、现代化和智能化。
国内城市智能交通系统建设存在的问题
（1）、体制问题
（2）、资金问题
（3）、技术问题
（4）基础建设问题
（二）、国内智能交通系统发展
国内关于智能交通的论著大多强调智能管理系统的作用，但发展智
能交通系统的最为关键的基础是人，中国应该“以人为本”，建立智
能交通的雄厚基础。
国内智能交通系统发展应借鉴的经验
(1) 提高管理水平，完善管理机制。
(2) 对驾驶员队伍严格进行监督管理。
(3) 采用科学的交通检测及监控措施。
(4) 研究科学的交通安全教育方法，变被动的教育为互动的教育。
从智能交通的概念实质，以及其技术框架与体系我们可以看出，似
乎物联网在交通运输领域的应用就是智能交通，而智能交通的发展
恰巧也是以物联网基本理念与技术核心为基础的。智能交通有广阔
的应用前景，主要有以下几个方面:
1、城市公共交通
2、物流信息化
3、电子收费
4、电子证照
5、设施监测
四、综合运输的认识
综合运输可以简单概括为:通过多种运输方式在合理分工的情况下完
成运输过程。
（一）我国综合运输体系发展的现状
现在，以干线铁路、高速公路、枢纽机场、沿海港口建设为重点，
极大地改善了交通运输基础设施条件，综合运输体系能力和效率有
了大幅度提高，其中沿海主枢纽港发展、高速公路建设、铁路提速、航空和海运船队崛起是改革开放以来交通运输发展取得突破性成就
的重要标志。我国综合运输体系发展现状概括起来有如下几点:
(1) 交通基础设施规模不断扩大，运输网布局大为改观
(2) 交通运输装备不断改善，技术水平显著提高
(3) 运量持续增长，各种运输方式结构不断调整，不断推进交通体制
改革，市场化进程
不断加快
（二）我国综合运输体系存在的问题
改革开放以来，我国交通运输面貌发生了巨大变化，但是由于基础薄弱，承受需求波动的弹性小，尤其是当前尚没有足够的空间改善运输质量，交通运输仍然是国民经济与社会发展的薄弱环节，尚不能适应社会经济发展的需要，主要表现为6个方面:
(1)基础设施供给能力不足
(2)综合运输体系有机整体尚未形成，结构性矛盾突出
(3)技术装备、技术创新和竞争力有待提高
(4)服务质量不高，尚未形成良胜互动
(5)运输管理体制改革滞后
（三）综合运输体系发展的未来趋势
(1)制定国家综合运输网络发展战略和布局规划
(2)加强国家综合人通道和主要}几线建设.确立综合运输网络骨架
(3)加快综合运输体系的市场化进程
(4)促进综合运输体系向外向型发展
(s)发展综合运输.实现各种运输方式的合理分工和协调发展
五、现代有轨电车发展情况及适用性发展研究
（一）现代有轨电车的定义
通常我国所指的轻轨只是制式等级较高的lrt系统，所以，在我国将现代有轨电车归类为轻轨系统是不易被接受的，考虑到现代有轨电车在性能上有了质的提升，在功能上也接近了轻轨的下限的水平。一般研究学者将现代有轨电车定义为:采用模块化的现代有轨电车车辆，具有多种路权方式，与地面交通方式以平交为主的中低运量的城市轨道交通系统。
（二）现代有轨电车的系统构成
车辆系统、供电系统、辅助运营系统、道岔信号控制系统、智能公交系统、自动售检票系统
（三）现代有轨电车技术适用性研究
适用性研究技术性评价的主要方面：
技术可行性评价是对现代有轨电车的具体实施方式进行评价。城市道路千差万别，现代有轨电车的具体实施方案也会因此各有不同，因此需要对城区具体道路的转弯半径、限界、平纵断面以及道路拥挤情况进行分析评价，确定有轨电车工程实施时是否需要对道路进行改造、线路技术条件、车道布置、车站布设、轨道布设、路权信号等选择对不同城市现代有轨电车的应用模式。
通过对不同城市人口、规模以及现代有轨电车线网长度，应用模式特点、适用地区等情况的整理和总结，结合其具有对环境无污染、运力较大、运行成本低、方便、快捷、舒适、安全等特点，得出5种应用模式。
(1)中小城市用于满足主城区内大部分的交通需求。
(2)大城市作为外围地区与主城区之间的联系。
(3)大城市主城外围的新城及周边城镇之间。
(5)特殊功能的有轨电车线路。
对于现代有轨电车的适用性研究应根据研究城区的人口规模，城市用地及经济水平进行分析，寻找出相应有轨电车的应用模式类似于某种模式，作出具体应用方式和规划模式，使得有轨电车的应用与城区发展在某些方面具有一定的匹配性和协调促进性。
六、交通网络设计问题研究
（一）交通网络结构与布局
1、城市交通网络基本形式：
1方格网式○2带状○3放射状○4环形放射状○5自由式○
2、城市交通网络形式与城市类型
1城市规模○2城市性质○3城市在区域交通网中的位置○4城市发展形态结构○
3、城市发展形态结构
①中央组团式结构②分散组团式结构③带状结构④棋盘式结构⑤自由式结构
4、交通网络布局规划评价
交通网络是城市或区域的骨架，是保证用地功能发挥和保持拉动经济、保障可持续发展的基础设施，左右着城市或区域的发展方向或规模。因此，交通网络布局的合理性也应作为研究的问题。
交通网络布局规划评价主要是对其空间布局合理性和有效性进行综合评价，其内容主要有：评价指标的选择与确定和评价方法。
具体需根据城市地形水文等地理条件以及城市规模、城市类型、城市性质、城市内部发展地区发展类型程度等人文因素来进行模型分析及规划评价
（二）交通网络的拓扑建模
在交通网络中，节点集n由发生节点集r、吸引节点集s 和交叉口之类的交汇节点等组成。一般，用正整数n表示和识别。
对于将交通小区内诸指标进行集计处理的交通需求预测方法，发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。将
这些发生、吸引节点对与 rs 对应，并称之为 od 对。
路段集合a对应着实际道路路段、或由几条道路区间合并成一条假
想的道路路段。一般，路段集a的要素a用正整数表示。
七、东盟甩挂物流可行性研究项目
甩挂运输是一种先进的道路物流运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物
流行业的重要途径。开展甩挂运输具有很大的优势和意义。
(1)甩挂运输能够增加牵引车的纯运行时间，提高其工作车时利用率，从而大幅度提高车辆运输生产率。
(2)在完成同样运输量情况下，甩挂运输能够减少牵引车的数量，从
而大幅度降低牵引车的购置费用和运行费用，并且可以减少车辆对
道路的占用，减轻道路交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。
(3)由于牵引车数量的减少，企业可以减少雇用驾驶员的数量，从而
减少劳动力消耗及相关费用支出，有效地提高企业全员劳动生产率。
(4)开展甩挂运输可以促进道路运输与铁路运输、水路运输的多式联
运的发展。
(5)甩挂运输能够合理协调货物运输与装卸作业的时间，提高物流作
业速度，全面提高物流效率。
(6)
甩挂运输可以促进物流配送中心和货物站场等物流节点的建设与发展，促进道路物
【篇三：对现代交通运输方式的认识】
我对现代交通运输的认识
————现代交通运输的发展方向
传播0901 李洪豪 09322002
从时间概念上看，交通运输的发展已经走过了两个大的历史阶段：
自然交通阶段或古典交通阶段和现代交通阶段。19世纪以后，开始
出现了人造交通工具和经过专门设计、符合一定标准规范的交通基
础设施，这标志着人类进入了现代交通阶段。随着人类对世界认识
的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源以及信息控制
技术的进步，将会演变到智能或者叫后现代交通发展阶段，当然这
需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通之间的最大差异在于它
能够很好地满足人们出行的需求，包括速度、方便的程度、舒适的
程度。从这种意义上讲，交通已经与社会融为一体。
现代交通运输是指在现代经济发展条件下，按照综合运输理论和现
代经济发展对运输的基本要求，从追求系统效率的角度与合理的社
会综合交通运输成本的层面，通过管理创新、技术创新、服务创新
而构建的，具有现代经济社会发展基本特征的交通运输系统。按照
现代交通运输的内涵，推进我国交通运输的发展，既是交通运输生
产力发展的内在要求，也是技术进步对交通运输的要求，符合现代
经济发展和交通运输产业更新的基本规律。
根据科学发展观和现代交通运输的科学内涵和要求，并结合我国交
通运输发展现状，我国现代交通运输要沿着以下方向发展。
一、全面落实科学发展观，转变交通运输发展方式，提升交通运输
发展质量和效益。在我国交通发展面临着严峻的环境形势和资源制
约的情况下，在交通运输发展中应综合考虑经济、社会和环境因素，将科学发展观的理念真正落实到政策和实际中去，提高发展质量和
效益是最有效的资源节约和环境保护，要以节约利用资源和保护生
态环境为主线，积极推进交通基础设施的升级改造。不断提高工程
的质量和耐久性，降低全寿命周期成本，加强基础设施养护管理，
提高交通运输的信息化、网络化、智能化水平，提升设施的使用效率，保障交通运行安全。要减少对资源的占用和消耗，落实国家最
严格的耕地保护政策，节约利用土地资源。积极研究和开发资源综
合利用、材料再生等技术，大力发展循环经济。要进一步完善运输
装备的市场准人和退出机制，从源头上限制高耗能运输装备进入运
输市场，逐步淘汰高耗能的设施和装备，促进运输技术装备结构升级。要进一步完善公路、水路运输和港口的节能减排指标体系，积
极推广应用节能新技术、新工艺、新装备，鼓励推广使用替代能源。要严格执行建设项目环境影响评价制度，加强建设工程的环境保护
和生态恢复，做好环境影响
评价工作。建立交通环境保护监测评估体系，加强环保监测和监督，切实将环境保护落实于规划、设计、施工、运营的全过程，实现交
通发展与自然生态和谐统一。
二、建立统一的交通运输管理体制，明确交通运输可持续发展的管
理主体。在交通资源利用率较高的发达国家中，以“大交通”体制为
模式的综合运输管理体制被广泛地采用。它们的成功经验，为中国“大交通”体制的探索提供了依据。目前，我国在新一轮政府机构改
革的热潮中，正在进行“大交通”部的组建，建立完整的综合交通运
输体系。由专家提议经过以下几个阶段逐步完成，首先应将交通部
和中国民航总局等相关部门合并，组建新的“大交通”，设想中的“大
交通”负责所有交通的公共管理职能，即包括公路交通、水路交通和
空中交通的管理。在此基础上，进一步实行铁路行业政企分开的改革，逐步完成综合交通运输体系，建立“大交通”并不是简单的部门
合并，而是为了提高交通行业的行政效率及行业的整体效率与服务
水平，同时促进交通部门的政府职能转型。
此外，要改变目前这种部门分割的管理体制，必须建立统一的交通
运输管理体制，统一制定法律法规、交通规划、行业政策和技术标
准等，切实推动交通运输体系的协调和可持续发展。
三、加快交通运输科技进步，推进科技创新，强化科技成果转化和
应用。科学技术是第一生产力，要切实加大交通科技投入，充分发
挥企业技术创新的主题作用，促进产学结合，积极扩展科技咨询、
技术交易、成果推广、信息服务、知识产权等交通科技服务，加强
与国际间的科技合作与交流，改变传统的高投人、高消耗、低效益、低产出的粗放型增长模式，把交通发展切实转移到依靠科技进步的
轨道上来。紧密结合交通生产建设实际，努力突破一批行业关键技术，采用现代信息技术加快智能交通运输的开发，提高运输效率，
加快发展高速、重载技术、集装箱多式联运技术和现代物流技术，
提高运输效率，降低资源损耗，加强科技成果的推广，开展科技成
果推广示范工程，增强交通运输系统的科技含量。
总之，在新的发展形势下，我国的现代交通运输业应该深入贯彻落
实科学发展观，按照国家加快转变经济发展方式、推动产业结构优
化升级和大力发展现代服务业的战略部署，不断进行理论创新和实
践探索，推进科技创新，强化科技成果转化和应用，尽快建立统一
的交通运输管理体制，完善支持交通可持续发展的基础数据和指标
体系，推进公路水路交通由传统产业向现代服务业转型，转变交通
发展方式，建设资源节约、环境友好型的交通运输方式，增强交通
运输可持续发展的能力，这是当前和今后一个时期我国现代交通运
输业的科学发展方向。
参考文献
1.陈洪转基于可持续发展的绿色交通体系构建的思考[期刊论文]
2.李兴华现代交通可持续发展若干问题的思考[期刊论文]
3.汪鸣论现代交通运输发展理论创新[期刊论文]