暑期实习报告
报告名称：认识实习
姓名：
学号： 20151
班级：交运
指导教师：
实习单位：成都公交、动车所、北编组站等实习时间： 20
前言
认识实习是交通运输与物流学院同学在大二阶段进行的暑期实习。本次暑期实习的时间为2017年7月10日至2017年7月20日。实习地点包括成都市公交公司、西南交大九里校区轨道交通实验室、成都市规划馆、成都东客运站、动车所、成灌快铁以及北编组站。
本次暑期实习主要目的是促进交运专业学生对成都全城的古今规划、交通网络分布以及交通运输行业发展方向的了解，并深入体验客运高速和货运铁路的运行及调度方式。对铁路工作的运作、分工和管理机制以及日后的发展规划有初步的认识。
本次实习是交通运输专业实践教学的重要内容，促进了我们了解社会，丰富了实践知识，培养了我们理论联系实际及知识的综合运用能力。动员大会让我了解了铁路上的相关纪律，成都公交集团尹处长的讲解让我初识了公交系统组织协调机制，参观轨道交通国家实验室让我体验了动车的司机室模拟仓，调度工作讲习让我明白了调度工作的重要性，成都东站实习让我了解了现代新型交通枢纽换乘的便捷性，成灌快铁体验让我体验到了新型轨道交通的方便快捷，动车、地铁无缝对接，实现了一站式换乘的便利。
目录
第1章正文
成都公交公司实习
成都公交公司介绍
企业成立于1952年，承担着成都市社会经济发展和城乡群众生产生活公共交通出行服务的重要职责。公司现有总部职能部门20个，下辖二级企业单位30个，其中：全资企业15个、控股企业3个、参股企业12个。主要经营范围为城市公共汽车客运、出租汽车客运、公共自行车、汽车修理、汽车租赁、场站建设及管理、公交广告、物资销售、旅游服务、物业管理、驾驶培训等；主要经营场所为成都市主城区，同时辐射郫县、龙泉、温江、青白江等周边区县。2014年6月企业经过公司制改革变更为有限责任公司。
2013年5月31日，成都公交第一条快速公交线路K1、K2正式开通。成都公交集团日均运行36119班次，日均行驶里程万公里；日均最高载客量513万人次（其中二环路快速公交28万人次），出行分担率达%。安全间隔里程万公里。
六十多年风雨兼程、改革发展，铸就辉煌成果。成都市公共交通集团有限公司先后荣获中国城市公交科技创新企业、抗震救灾重建家园全国工人先锋号、中国城市公共交通节能减排优秀企业、全国模范职工之家、全国城市公共交通文明企业、全国职业道德建设先进单位、安全生产先进单位、四川省五一劳动奖状、全国城市公共交通文明企业省级先进企业等荣誉。2012年5月荣获“中国用户满意鼎”。
7月10日上午，在指导老师带领下，所有同学统一乘车前往成都公交公司。尹欣处长为同学们介绍了成都公交系统的概略情况，演示了公交调度监控中心的功能，并重点介绍了成都二环BRT公交的运营模式。
在讲解结束后，特别为同学们准备了提问环节，长达一个小时的问答中，尹处长结合现如今地铁和共享单车迅速占领公共交通市场的现状，给出了准确的形势分析。
提问结束后，由指导老师组织同学统一乘车返回学校。
通过尹处长的讲解，我对成都公交公司的管理结构有了一定的了解。成都公交公司管理下的公交车约有万辆，在用公交站场78个，开行公交线路500余条。2013年5月31日，成都市第一条BRT线路K1、K2正式开通，日均运行载客28万人次，大大分担了公共交通出行率。
相比于地铁系统，城市公交具有更加灵活、建设周期更短，建设成本更低的优势。BRT快速公交将是城市公交的发展方向之一。
轨道交通国家实验室实习
位于西南交通大学的轨道交通国家实验室是国家于2006年确定的第二批10个国家实验室之一，是我国西部地区高校唯一的国家实验室。实验室是在已有的牵引动力国家重点实验室基础上进行建设的，是中国轨道交通领域唯一的一个国家实验室。轨道交通国家实验室定位于围绕高速铁路、重载运输、新型城市轨道交通（即“一高一重一新”）开展科学研究与技术创新，引领轨道交通技术的发展。西南交通大学现代轨道交通国家实验室从2010年到2012年这三年，夯实基础，提升实力。以完成“轨道交通国家实验室”一期建设并启动二期建设、完成“质量工程”一期建设
和“211工程”三期建设为目标，以“优势学科创新平台项目”为基础，为建设交通特色的多学科协调发展的高水平研究型大学夯实基础。
轨道交通国家实验室依托连续两度（2003年和2008年）被评为“优秀国家重点实验室”的牵引动力国家重点实验室进行建设结合用地特点和实验室的特殊要求（如要有专用线和电气化铁路用电引入），充分考虑了对周边环境的影响和资源共享。因此，将实验室建设位置选择在西南交通大学成都九里校区内牵引动力国家重点实验室旁边（东经度，北纬度），并与之形成一体。
轨道交通国家实验室实习内容
7月11日下午，由同学们在规定时间自行前往西南交大九里校区集合，按老师要求分组进入轨道交通实验室进行参观和体验。
实习主要内容为观看教学视频和参观并体验司机驾驶舱。视频主要介绍了轨道交通国家实验室一期建设的成果，三大实验平台基本建成，并取得初步成效；在模拟驾驶舱内，由指导老师为我们讲解了驾驶室内主要的操纵设备及控制按钮，并带领我们体验了列车加速、列车制动、列车过弯道、过道岔的行驶状况。
在参观体验结束后，同学自行乘校车返回犀浦校区。
通过在实验室内部的演示大厅观看的视频，我对高速列车和地铁的结构、性能有了进一步的了解，结合本学期所学的轨道交通知识，实现了课本知识的具象化理解吸收。
此外，参观动车司机室并体验高速铁路模拟驾驶舱，对驾驶员控制列车运行的方式有了充分的认识，对高速列车在区间内运行的规定和要求也
有了一定的了解。
轨道交通实验室的实习，让我见识到了西南交通大学在轨道交通领域的领先科技水平，体会了作为交大人敢专研、求进步的精神。国家之所以能够不停的前进，正是因为有很多这样的人前赴后继的在奋斗。高速铁路的各项先进技术源于基础理论知识，是基础理论知识的升华运用，只有学好当前的基础，才能实现自己的价值。
铁路局调度所实习
7月11日晚，由贺东和李冰两位前辈为我们介绍了铁路调度指挥和控制的内容，详细讲解了什么是调度员，如何做好调度的工作；同时也为同学们介绍了成都铁路局的情况，以及成都铁路调度所未来的发展趋势，这对我们未来就业的行情了解是一个很大的帮助。同时介绍了成都未来铁路建设的几个基本走向，对于促进了解铁路西南地区的发展趋势是一个很好的学习机会。师兄为我们简单介绍了调度所的主要构成、调度所的工作方式以及一些要求。重点介绍了高速铁路在将来的重要作用，尤其是对成都的重要意义。
通过讲解我们了解了成都调度所的必要性，与工作在调度所的员们辛苦工作，了解了什么是调度，一个调度的工作产生程序的重要与什么样的调度才是正确和错误的，也了解了成都线路的一些主要走向。成都铁路局着眼长远发展，理清发展思路，明确发展目标，抢抓发展机遇，优化路网布局，完善路网规划，强化运输关键设施，强化铁路基础建设，科学制定发展规划，努力提高管理能力，着力解决对外通道能力不足，主动服务西南经济事业发展，积极推进西南铁路建设工作，全面构建西南铁路便捷通
道。
经领导的授课讲解，我对未来的就业方向有了一定的了解，对工作的内容有了充分的认识，有助于提前做好就业规划。
成都规划馆实习
成都规划馆以成都过去、现在、未来为线索，集中展示成都城市发展历程。成都规划馆建筑面积15000平方米，规划馆将展厅设置在裙楼的1-4层，布展面积12000平方米。成都规划馆位于成都高新区锦晖西一街，地铁一号线旁。规划馆综合楼总投资亿，占地面积16980平方米，高24层的主楼建成后是成都市政府的第五办公区，裙楼则是一座现代化规划展览馆和城建档案馆。
7月12日上午9:30，同学们准时在北区校车站集合，统一乘车前往成都规划馆。
抵达规划馆后，在讲解员的带领下，我们从规划馆的第三层开始向一层出发进行参观。讲解员借助大型沙盘和投影屏，从市辖区、地形地貌、交通网络、绿化水系等多个方面为我们讲解了成都的区域划分。在3D影厅内，影像视频从历史发展的角度为我们介绍了成都城的由来以及发展过程。
参观结束后，由指导老师带领乘车返回学校。
成都是一个城脉延绵的历史文化名城，在规划馆内，我纵览了成都城市悠久的发展历史，看到了全域成都：成都全域沙盘模型、区县市规划、漫游田园成都等多项展项，了解了全域成都圈层融合的规划发展理念。
规划馆的参观之行，弥补了我对成都市在整体层面上了解的不足。成
都市面积万平方公里，总体呈现东西高，中间低的盆地地形；成都市已建成的绕城高速分布在四环和六环，预计设定在七环路的第三条绕城高速换线正在筹备建设中。
被称为天府之国的成都无论是地理位置，还是历史渊源、经济地位，都是西南的中心。国家相关部门确定成都是科技、商贸、金融三大中心、也是交通和通信网络的两个枢纽，铸就成都未来具有无限的发展潜力。成都客运东站实习
成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽。成都东站总建筑面积22万平方米，其中客运用房为107000平方米，地铁2号线站房投资概算亿元，投资估算38亿元，建设总规模14台26线，占地大约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站。
成都东站主要办理成绵乐客专、遂成铁路始发终到及宝成铁路通过客运作业。
成都东站是集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体的大型现代化综合交通枢纽，站房工程主要包括高架候车层、站台层、出站层（交换大厅）及两层地铁。
2011年5月8日，成都东站正式投入运营。按照成都铁路局规划，成都将会形成“两主两辅”铁路客运格局（“两主”：成都站、成都东站；“两辅”：成都南站、成都西站）。
7月13日，下午13:20，师生于北区校车站集合，统一乘车前往成都
东客运站。
经车站讲解人员介绍，处在东广场的长途客运站的结构为地上三层和地下两层，其中地上一层为进站大厅、售票大厅、候车大厅和出站大厅，并专门设置有一个200多平方米的旅游售票厅，开设了专门旅游线路的售票窗口。地面二层是VIP候车室和老弱病残孕重点旅客候车室，三层是车站工作区和商业区。地下两层分别设置了长途车进站下客和车辆停放的区域，以及社会车辆的停车位。
在了解完客运东站整体情况后，前往列车调度室进行参观。在调度室，值班人员为我们进行讲解和介绍，增进我们对调度工作的了解。
本次实习，是一次理论与实际相结合的好机会，切身感受到了成都东站是国内六大枢纽客站之一，也是中西部最大的铁路客运站之一和西南最大的综合交通枢纽，是成都铁路局规模最大、科技含量最高的客运站。通过本次实习，我学到了许多书上没有的知识。
我见识了立体式的换乘系统，铁路、地铁、公交快速换乘，大大缩短了乘客的换乘距离，节省了大量的换乘时间。
我见识到了书本之外的CTC系统和微机联锁室内设备，调度室调度人员亲切地与我们交谈讲解调度室设备，以及他们的工作感受，为我们选择发展方向提供了认识基础。
动车所实习
动车所，又称动车运用所。动车运用所是负责检查车辆状态的单位，每天都做必要的安全检查，以保证好列车所有的部件良好，让列车安全实用。在北京、上海、武汉、广州、福州、成都、西安、兰州、西宁、哈尔
滨、沈阳动车检修基地的总规模下，拟建大连、北京西、呼和浩特、石家庄、太原南、济南、青岛、上海南、杭州、南昌、汉口、襄阳东津、长沙南、洛阳龙门、广州东、桂林北、深圳北、潮汕、三亚、等共计23个动车组运用所。
7月14日13:30，师生在北区校车站集合，同一乘车前往动车所进行相应的实习。
抵达动车所后，专职人员带领我们步行前往车辆检修中心，并沿途参观铁路设施，讲解动车检修的分类及内容。进入检修中心后，我们由工作人员陪同参观了检修设备以及待修车辆，并登上CRH动车组，参观了动车的商务舱和列车司机驾驶室。
18点左右参观结束后，统一乘车返回学校。
动车所实习体会
动车组的修程为日常维修、一级维修、定期检修和厂修。日常维修为走行1万km 以内时，除日常维修的内容外，重点对走行部、制动系统进行检查、修理或更换；定期维修为走行6万km以上时，对动车的受电弓、高压电器、电器设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修；当动车走行了100万km以上时，进行厂修，动车组要解体进行全面的维修与更换部件，达到新车的技术水平。
动车组整务工作在维修基进行，主要作业包括上油、上水、上砂及补充备品，餐车上料，列车废弃物处理及在维修、整备基地停留时间，维修与整备设备要具有多路平行作业的能力。按上、中、下三层空间合理布局和配置生产线的原理，设置具有三个不同高度的作业平台及合理、通畅的
备品、材料等运输通道，创造良好的作业环境，保证在同一时间里对多个动车组进行集中整备与维修为一体的综合性工作，减少作业及工序间的交叉干扰及动车组在作业过程中的多次调移转线，大量压缩动车组整备、维修的总时间，在高速列车上装设各种自动及摇控故障检测系统、自动诊断及自动修复系统、故障信息传递系统等一系列现代化的高新技术装备、登记表，保证了高速列车在运行过程中对其主要部件及功能实现连续动态跟踪检测，检测系统本身在一定时间间隔内也定期自动测试，并将各种测试结果及其故障信息不间断地及时传递给整备、维修基地，以便维修基地根据这些信息，提前作好整务和维修的准备工作。相应之下维修基地也必须配备和设置与动车组相适应的高新技术装备，大量采用机械化和自动化的先进检修技术。
成灌快铁实习
成灌快铁介绍
成灌铁路，即成都市域铁路成灌线，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，亦是中国第一条市域铁路，线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山镇的青城山站；另有两条支线正在建设中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线，2010年5月12日正式通车。
成灌快铁实习内容
7月16日上午8点整，师生于西门集合，步行前往犀浦动车站。
在犀浦站内，由值班人员为我们讲解站内情况，介绍了动车——地铁的换乘方式，然后乘坐成灌快铁前往青城山。列车上，同学们对车内布置情况进行了参观，列车5号车厢为餐车，提供早餐、热饮品，休闲食品等出售服务。列车在中途站点只停车2分钟，故上下列车乘客需抓紧时间。
抵达青城山站后，在站内参观了线路设备个牵引供电系统，第一次见到了道岔尖轨以及出站信号机等设施。参观完毕后，出站重新安检，持票在候车大厅等待检票进站，待列车抵达，检票完成后，再次乘坐成灌快铁返回犀浦站。
成灌快铁实习体会
本次实习通过乘坐西犀浦站到青城山站的快铁，我切实体会了快铁的运行模式以及成灌线的沿途风景，从进站到出站以乘客形式将快铁的乘坐方式进行了体验，成灌高速是连接郫县和都江堰的高速通道。我们通过切实的体验，列车从起点到达终点后将座位换向时向起点等。
成灌快铁在犀浦实现了快铁到地铁的同站台无缝流畅换乘。实习中我观察了犀浦以及青城山站的作业模式，了解了现代化快速铁路的运营模式，感受到了快速铁路的舒适性以及快速铁路对城际的便利性，认识到快速铁路的重大作用。
另外，由地铁到快铁的同站换乘通道正在建设中，相信不久后，成都的轨道交通会更加便利，分担更多的公交出行率。
成都北编组站实习
北编组站介绍
成都北编组站在四川省成都市新都区泰兴镇与木兰镇之间，为货运编组站。开建于2003年。
离达州站375公里，离成都站公里，车站规模为双向三级六场编组站。该站是目前亚洲建成的最大的货运编组站。
据悉，该编组站工程从2003年动工，总投资17亿多元，有100多条股道，是目前全国铁路建成的最大编组站。设计近期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计近期日均作业量9732辆，远期作业量日均10996辆。铁路部门有关人士称，成都北编组站开通运营后，作为路网性编组站，将承担成都枢纽内货物列车的解编作业，将编组大量的超远程直达列车，承担现有成都东站货车解编作业和各区编站编组通过成都枢纽的作业，从而大大缓解各区编站的作业能力，提高成都铁路枢纽的货运量。
北编组站实习内容
13:00整，师生于北区校车站集合，统一乘车前往成都北编组站进行实习。
抵达北站后，毕业学长先带领我们参观并为我们介绍了驼峰调度中心，然后回到安全监控中心，利用监控镜头为我们提供360度全视角的观察条件，从总体层面对编组站的组成和功能进行了解。此外，学长和副站长还为我们传授自己的工作经验，为我们的未来发展做好铺垫。
完成讲解后，乘车前往驼峰调车场，现场近距离观察机车推车上坡、人工解钩、自动溜放以及驼峰道岔自动集中的过程。
北编组站实习体会
此次驼峰调度中心的参观，学长讲解的十分细致，北站上下行方向共6个场，主要线路为宝成线、成昆线、成渝线，设计近期枢纽货运总量为8300万吨，远期为9600万吨；设计近期作业量日均9732辆，远期作业量日均10996辆。
在安全监控中心，学长以自身经历为蓝本，为我们介绍了铁路局的工作经验，并为我们的就业和发展方向提供了一系列的建议。
编组站综合集成自动化(CIPS)系统创建了新一代编组站现代化模式。该系统打破了编组站长期以来“条块分割”，管控脱节、各系统问信息封闭、分散作业的格局。CIPS系统以集成控制系统为基础，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，达到了调度计划自动生成及执行，信息系统与车流同步，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到了高度综合自动化的目的，同时进一步实现了整个枢纽调度工作的统一管理。
新技术、新设备在自动化驼峰大量使用，提高了自动化驼峰技术水平。通过优化调速设备模式，改善动力设施，集中监控动力设备，采用新型货票传输系统，极大地提高了作业效率，减轻了运营管理人员的工作量，大大减少了编组站定员。
采用频率、地域分割、话务交换的组网方案，具有独创性、有较好的适应性。针对集中控制的管理模式，对常规通信系统进行了优化，采用频率、地域分割的技术措施，将全站分为多个通信服务区，非常适合编组站的作业特点。
在溜放线路、道岔及小半径曲线上首次大面积采用混凝土枕，通过攻关，强化扣件和枕木的改进，解决了小半径曲线、混凝土道岔岔后不能采用混凝土枕问题，大大减轻了养护工作量。
第2章结论
本次认识实习是是交通运输专业教学过程中一个不可或缺的实践环节，在交通运输专业学生的培养计一个部分中也是举足轻重的。这次认识实习主要由铁路运输及城市轨道交通参观实习组成，参加实习的同学由带
队老师的安排，严格遵守实习要求规范，顺利完成了本次实习通过认识实习，我们对当前成都市的交通运输行业的现状有一定了解，增加了对交通运输设备，基础设施等的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。从城市公交到客运高速再到货物列车编组，中途穿插着列车调度、动车检修等内容，既加深了我们对交通运输系统地了解，也增进了我们对未来就业方向的认识，以便早日做好学业规划，也便于制定属于自己的人生规划。
美中不足的是，本次实习过程中，很多地方由于前辈讲解内容的信息量巨大，自己也疏于记录，不少珍贵的知识都在听过之后就渐渐遗忘了；也有些讲解过程中，由于实习队伍庞大，负责讲解的前辈实难顾及所有人，故存在听不清的现象，未免遗憾。
总而言之，本次实习在师生的共同努力，彼此配合之下平安、圆满的完成了，达到了本次实习的基本目的，为同学们今后专业课程的学习打下了坚实的基础，相信经过本次认识实习，我们对交通行业的了解都达到了一定的程度。
前言：在这个学期的末尾，我们专业被安排了《认识实习》的专业教育课程。为此，考试结束后我们来到了青岛和潍坊，经过五天的学习我们确实了解了一些有用的知识。认识实习的之前，指导老师就带着我们对我们专业进行了一次初步的了解，在此之前我都对交通运输这个专业的主要内容和以后工作的主要方向没有任何概念。直到今天，我才第一次透彻地了解到自己专业的本质，相信这对我以后在专业中发展的方向有一定的用处。 一、青岛篇 实习的第一天一早，我们这个专业的师生驱车从济南出发，从济青高速公路前往青岛，沿途带队老师为我们讲解了公路施工的一些方法和特点。我们了解到：济青高速公路现为国家高速公路网规划的一条东西横向线，编号G20，为青岛—银川高速公路的东段，是中国高速公路15年15项最具影响力重大工程候选项目之一。济青高速公路全长318公里，西起济南市大桥路，东至青岛市北郊的西袁庄，横贯山东半岛17个市、县（区）连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，穿越5条国道、15条省道。于，1993年年底主线工程建成通车。 经过数小时的车程，我们驶入了胶州湾大桥的入口，胶州湾跨海大桥是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。大桥于2011年6月30日全线通车。驶过收费站，我们有幸一睹胶州湾大桥的风采，海边的天空很蓝，海风很大。虽然这里不许停车观光，可是还是有很多车停下来赏美景，为何就不能设置一处观赏的位置呢？
XX省XX县冶金辅料总厂建设项目 可行性研究
目录 第一章项目概述 第一节项目概况 6 第二节项目建设的必要性 6 第三节项目建设条件 7 第四节承办企业的概况 8 第五节市场预测 9 第六节厂址选择11 第七节物资原料的供应 11 第八节工艺技术与设备 11 第九节公用工程设计方案 16 第十节环境保护和安全卫生 17 第十一节能源与节能 19 第十二节组织机构、劳动定员及人员培训 20 第十三节项目实施进度安排 21 第二章基础数据 第一节生产规模和产品方案 22 第二节实施进度22 第三节总投资估算及资金来源 22 第四节工资及福利费估算 23
第三章财务评价 第一节年销售收入和销售税金及附加估算 24 第二节产品成本估算24第三节利润总额及分配 25 第四节财务盈利能力分析 26第五节清偿能力分析27 第六节不确定性分析28 第四章国民经济评价 第一节效益和费用的调整 33 第二节效益费用数值的调整33 第三节国民经济盈利能力分析 37 第四节不确定性分析 38 第五章评价结论 评价结论 39
附表 附表1 41 附表2 42 附表3 43 附表4 44 附表5 45 附表6 46 附表7 47 附表8 48 附表9 50 附表10 52 附表11 54 附表12 56 附表13 58 附表14 61 附表15 62 附表16 63 附表17 64 附表18 66
第一章项目概述 第一节项目概况 该项目是建设年生产冶金石灰4万吨和年生产0.8万吨钢管（其中定经钢管0.2万吨，热减径管0.6万吨）的冶金辅料总厂项目，主要考虑承德钢铁总公司技改后对冶金石灰的缺口大到13.5万吨的实际要求，同时利用承钢带钢产品建设钢管项目可以扩大产品生产销售能力满足市场对定径管的需求，提高企业的经济效益，促进县域经济发展。依据滦平县2003-2005年国民经济发展计划中加快县域工业经济发展的规划目标，建设立县工业目标。解决部分农村剩余劳动力的就业和城镇下岗事业人员的再就业。 第二节项目建设的必要性 滦平县西地乡八里庄村与承德市接壤，土地与承德钢铁公司厂区相连,在此建设冶金辅料生产企业不但可以实现企业产品销售的短途运输，降低经营成本费用，减少企业因仓储所占用的资金，也方便了承德钢铁公司产品生产的辅料供应。 项目建成生产定径钢管和减径钢管可以替代无缝钢管的生产，产品质量可以满足低压锅炉生产用钢材、石油集输管路,汽车传动轴和轻型汽车大梁,产品生产过程中具有节能的特点，按年生产0.8万吨钢管估算，年可节约标煤300-600吨，具有较好的节能效果。 滦平县工业基础薄弱，缺少立县立乡的工业企业，建设冶金辅料生产企业，
交通运输专业就业方向 交通运输专业，修业四年，授予工学学士学位。以下是我为您整理交通运输专业就业方向,供您参考，希望对你有所帮助，。 交通运输专业就业方向 本专业所在的学科具有道路与铁道工程、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。毕业生可到国家与省、市的发展规划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门、交通工程公司等单位从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面的工作，也可在高等院校、科研院所从事教学和科学研究工作。 主要课程： 《工程图学》、《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《测量学》、《土质学与土力学》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘测设计》、《桥梁工程》、《交通工程学》、《交通规划》、《工程概预算》、《交通控制与管理》、《智能交通》等。 主要实践性教学环节：包括工程制图、测量实习、港站实习等，一般安排12周。 相近专业 交通运输交通工程飞行技术航海技术轮机工程交通设备信息工程海事管理物流工程航天运输与控制交通建设与装备 我国交通运输政策取向 1.树立科学的交通发展观，转变交通增长方式 交通运输必须树立科学的发展观，转变传统的发展方式，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。
2.制定统一的交通运输发展规划 根据国民经济发展的总体规划制定综合运输发展规划，使各种运输方式的部门规划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分，防止各种运输方式或部门以自我为中心，各自规划、各自建设、自成体系。综合运输发展规划必须充分体现政府统筹发展各种运输方式的思路和重点，从宏观上、战略上、全局性的高度，突出交通运输与经济社会的协调发展，以及各种运输方式彼此的协调发展等问题。 3.建立与市场经济发展相适应的交通运输管理体制 充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特别是铁路改革步伐，构建新型交通运输管理体制、调控机制与监管体系。加强对交通基础设施建设和运营活动的监管力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的改革，确保为经济和运输服务业发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输行业的价格管理制度，构建合理的市场价格形成机制，提高交通运输行业的整体运行效率。 4.加快技术进步，提高运输工具和运输管理的技术水平 发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技术和现代物流技术，推广运输技术与装备的标准化与国际化。积极采用先进现代信息和通讯技术，重点发展交通运输综合管理信息系统、城市交通诱导系统、高速公路收费系统、车载路径导航系统、交通信息系统等智能交通系统。提高运输管理组织技术，以充分利用基础设施的能力，发挥运输工具的使用效率、降低资源损耗。 5.发展现代化的运输服务系统 重点建设由高速铁路、高速公路、民用航空组成的快速客运系统，以及由铁路干线和公路干线组成的快速货运系统。发展国际航运中心港口群及集装箱运输系统、散装运输系统、特种货物运输系统。建设散装货物、
未来交通运输的发展方向--智能运输系统 导读：随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对经济 随着社会的不断发展和人们生活水平的普遍提高，整个社会对交通运输的需求日益增加。虽然世界各国政府已经或是正在大量投入财力于交通基础设施的建设，但交通状况恶化及其伴生的安全事故、空气污染等一系列问题越来越困扰着有关的政府当局。交通运输对发展的制约作用不同程度地普遍存在于每个国家/地区，如何解决大城市周围地区交通拥挤和堵塞现象几乎成了最为棘手的难题之一。 交通量的持续增长是造成这种状况的最根本原因，而传统的解决途径主要有两个：一是加大交通基础设施建设的投入，但资金、土地等稀缺资源的有限性又是不可回避的问题，道路基础设施是不可能无限扩展的；另一个就是限制交通流量，主要是通过法律和行政的手段实现。这又分两个方面：一是控制车辆出行，如按车牌单、双号分别行驶，或是鼓励和发展公共交通，减少私家车的使用，美国等西方国家早在很多年前已在一些交通繁忙路段实施鼓励两人以上的车辆优先行驶的规定；再就是控制汽车保有量，以高额的税、费甚至控制上牌等来限制汽车数量的发展。这些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用现有交通运输网络就是人们试图寻找更好地解决上述问题的重要途径之一。人们希望通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒适性，智能运输系统因此应运而生。 所谓智能运输系统，就是集信息处理、通讯、控制、以及高科技的电子技术等最新的科研成果，应用于交通运输网络中。它与传统的交通管理系统一个最显著的区别是，将服务对象的重点由以往的管理者转向道路使用者，即用先进的科技手段向道路用户提供必要的信息和便捷的服务，以减少交通堵塞，从而达到提高道路通过能力的目的。另外，从系统论的角度来看，智能运输系统将道路管理者、用户、交通工具及设施有机地结合起来并纳于系统之中，提高了交通运输网络这个大系统的运行效率。 我国在智能运输系统方面的开发和应用尚处于起步阶段，进行了一些有成效的基础性工作。? 在系统的实际开发和应用方面，我国已有了不少实际成果，在局部地区形成了智能运输系统的雏形，或实现了智能运输系统的部分功能。其中最主要的是电子收费系统，全国已有不少省份或城市开始采用或试行这种先进的管理方式。如广东省的佛山市，从1996年开始在该市周围的23个收费站点推行电子收费系统，提高了道路的通过能力，降低了空气污染。同样，在一些高等级公路上也出现了类似的收费系统；结合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋设了光纤等信号传输线路，有些还安装了车辆探测装置和可变式信息显示装置，便于其后的交通控制、管理和服务。此外，在引进国外先进技术和产品的同时，我国也开始与外国的厂商建立合资企业，生产智能运输系统的产品。 很显然，对于人均占有耕地面积大大低于世界平均水平、尚处于发展阶段的人口大国的中国来讲，修建更多道路的潜力有限，且道路网络的扩展会
1、理解经济学中的稀缺性与效率的含义，为什么承认稀缺性是经济学的独特的贡献？ 答：稀缺性：物品是有限的，需求是无限的。效率：最有效地利用社会资源，满足人类的愿望，需要。经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效的利用资源。这一点是经济学独特的贡献。 2、简述美国第一个《商务管理条例》的年代化背景及涉及运输价格歧视的条款。 答：1887年美国总统克里夫兰批准的商务管理条例第四节“长程短程运输条例”规定：共用承运人在基本类似的情况下，运输旅客或货物，经由同一条路线，在同一方向，对承运较短者收取较多的报酬，是违法的。 3、请举一例说明，经济学中易犯得一种逻辑谬误在平时（经济）生活中的表现。 答：①后此谬论（因果）②不能保持其他条件不变（供需与价格）③合成谬论（局部正确对整体也正确）。合成谬误：有时我们会假定，对局部来说是正确的东西对总体来说也是正确的，然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那么这就是合成谬误。 4、运输需求的含义和组成要素，运输需求简单函数模型。 答：运输需求是指在一定时期内，在一定价格条件下，社会经济活动在货物和旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。六要素：对象、流向、流量、流程、流速、运价。 运输需求函数模型：线性模型、半对数模型、对数模型。 5、价格弹性E d 概念与计算 答：运输需求的价格弹性E d 反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：E d =Q P P Q ??? ①＞1， 富有弹性，价格下降，收益增加②＜1，缺乏弹性，价格下降，收益下降，③＝1，单位弹性，价格下降，收益不变。 6、需求的收入弹性E I ：当收入变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比（常用于客运需求）E I =Q I I Q ??? 7、运输成本基本概念及影响运输成本基本因素。 答：会计成本和机会成本、固定成本和可变成本、增量成本和沉没成本、联合成本和共同成本、短期成本和长期成本、私人成本和社会成本、边际成本和平均成本。基本因素：规模、运距、运载率 8、价格的三种作用、五项功能。 答：调节作用、核算作用、分配作用。有利于促进国民经济发展、有利于促进农业生产合理的布局、有利于促进组织合理运输、有利于促进各种运输方式间的合理分工、有利于提高运输工具的使用效率。 9、边际收益和边际原则概念，解释并作图说明：平均成本定价与边际成本定价，何时应停产，何时应以边际成本作为最低限价（或最高限价），完全竞争与完全垄断的定价，消费者剩余与社会福利。 答：边际收益：当销售增加1个单元时，由此而引起的收益的变化。边际原则：人们通过仅仅考虑和计算某一决策的边际成本与边际效益，来达到收益或利润满足程度的最大化。边际成本定价法是指在运输供求发生变化时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。P=MC 效率最大化，P=D(Q),MC=增量TC/增量Q ，价格低于平均可变成本A VC 停产。 10、我国对运输价格的管理原则和管理形式 答：管理原则：统一领导，分级管理的原则、直接管理与间接管理相结合的原则、保护竞争，禁止垄断的原则。管理形式：国家定价、国家指导定价、市场调节价。 11、狭义的和广义的运输市场含义，运输市场的参与者组成。 答：狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者、提供交易
交通运输技术经济学 【篇一：运输技术经济学】 交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 运输技术经济学课程设计 课程代码: 1501429 题目:某高速公路营运养护费用按原n 倍的经济评价 年级/专业/班: 2011级物流管理班 学生姓名: 学号: 开始时间: 2013 年 01 月 04 日 完成时间: 2013 年 01 月 18 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日 目录 摘要 ................................................................... - 2 - 1 引 言 ............................................................... - 3 - 1.1 问题的提出 ..................................................... - 3 - 1.2任务与分析 ..................................................... - 3 - 2 设计方 案 ............................................................. - 3 - 2.1处理并分析基础数据 ............................................. - 3 - 2.1.1某高速公路的收入支出情况 .................................. - 3 - 2.2编制财务报表 .................................................... - 4 - 2.3指标的计算与评价 ................................................ - 4 - 2.4进行敏感性分析 .................................................. - 5 - 总 结 ................................................................... - 5 - 致 谢 ................................................................... - 6 - 参考文 献 ............................................................... - 6 - 附表一高速公路营运养护成本估算表 ...................................... - 7 - 附表二全部投资现金流量表............................................ - 9 - 附表三利润 表 ...................................................... - 12 - 附表四总成本估算 表 ................................................... - 14 - 摘要
交通运输专业分类 【篇一：专业大类分类】 普通高等学校高职高专教育指导 性专业目录（试行） 专业代码专业名称 51 农林牧渔大类 5101 农业技术类 510101作物生产技术 510102种子生产与经营510103设施农业技术 510104观光农业 510503乡镇企业管理510504林业经济信息管理 510505渔业资源与渔政管理 52 交通运输大类 5201 公路运输类 520101公路运输与管5204 水上运输类 520401航海技术 520402水运管理 520403国际航运业务管理 520404海事管理 520405轮机工程技术 520406船舶工程技术 520407船舶检验 520408航道工程技术 5205 民航运输类 520501民航运输 510105园艺技术 510106茶叶生产加工技术 510107中草药栽培技术 510108烟草栽培技术 510109植物保护 510110植物检疫 510111农产品质量检测 5102 林业技术类 510201林业技术 510202园林技术 510203森林资源保护 510204野生植物资源开发与利用 510205野生动物保护 510206自然保护区建设与管理 510207森林生态旅游 510208林产化工技术 510209木材加工技术 510210森林采运工程 5103 畜牧兽医类 510301畜牧兽医 510302畜牧 510303饲料与动物营养 510304特种动物养殖 510305兽医510306兽医医药 510307动物防疫与检疫 510308兽药生产与营销 5104 水产养殖类 510401水产养殖技术 510402水生动植物保护510403海洋捕捞技术 510404渔业综合技术 5105 农林管理类 510501农业经济管理 510502农村行政管理 理 520102 护与管理 520103 520104 520105 能控制 520106 520107 520108 技术 520109 技术
第一章 1.系统目标、功能、结构之间的关系 系统功能以满足系统目标为要求，由系统整体结构决定；系统结构是系统要素间相互联系相互作用的表现形式，取决于系统内部属性——集合性、相关性、阶层性和整体性。 2.切克兰德软系统方法论的核心 “调查、比较”或“学习”，寻求可行的满意解。 3.霍尔系统工程方法论三维结构 时间维：规划阶段→计划阶段→研制阶段→生产阶段→安装阶段→运行阶段→更新阶段 逻辑维：明确问题→确定目标→系统综合→系统分析→系统优化→系统决策→系统实施 4.软硬系统方法论的特点及异同点 异： (1)应用领域：霍尔三维结构方法论适用于结构化系统和工程领域，切克兰德软系统方法论适用于半结构化或非结构化系统和社会经济、管理领域； (2)基本方法：霍尔三维结构方法论侧重于由时间维度和逻辑维度构成的阶段分析和系统结构的数理模型，以求得最优解；后者侧重于通过调查分析建立概念模型，以求得满意解； (3)核心内容：霍尔三维结构方法论侧重于优化分析，切克兰德软系统方法论侧重于比较学习。 同： (1)目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题、建立模型、实施等程序 (2)都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题 (3)都注重程序及阶段，都遵循一定的步骤，有层次分阶段地进行研究 第二章 1.系统分析的概念 在选定的目标和准则下，分析构成系统的各部分的功能和相互关系，利用定量的方法提供可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益最大化的策略。
调查、收集资料是系统分析的基础 3.系统分析的要素 (1)目标：这是系统的总目标，是系统分析的根据和出发点，也是决策者作出决策的主要依据 (2)调查、收集资料：确定系统研究的目的和研究的边界后，调查相关资料，掌握系统设计涉及的各个方面和各个问题。这是进行系统分析的基础。 (3)替代方案：在系统分析中，实现同一目的的多种手段被称为替代方案。这些方案必须是性能、费用、效益、时间上互有优势，能够进行对比的。 (4)指标：包括技术性能、适应性、费用与效益、时间等指标。 (5)模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 (6)评价标准：衡量可行性方案优劣的指标就是评价的标准，对各方案进行综合评价，确定出各方案的优劣顺序，以供决策者选用。 4.系统分析的评价标准 5.系统环境分析的意义 (1)系统分析的资料来源 (2)问题的来源 (3)环境提供外部约束 (4)系统评价的基础 6.系统结构分析的内容 (1)系统目标、功能、结构的关系 (2)系统要素集的分析 (3)系统相关性的分析 (4)系统阶层性的分析 (5)系统整体性的分析 (6)系统结构模型的建立 7.ISM法、层次分析法、决策树法 第三章 1.理解交通运输系统的连续性 表现为运输生产过程的连续性，和运输生产时间的连续性
职业生涯规划书 学校： 学院： 专业班级：交通运输1201班 姓名： 学号：
目录 前言 一自我分析 1个人部分 2个人综合分析 3学生工作简析 4职业兴趣分析 二职业分析 1环境分析 2目标职业分析 3综合评价——SWOT分析法 三确定职业目标 1职业类型 2职业特征 3主要职业领域 4职业定位 四分阶段目标 12013—2018年（短期目标）22018—2023年（中期目标）32023—2028年（长期目标） 42028—退休 5退休之后 五具体行动计划 1短期目标 2中期目标 3长期目标 六评估与调整 1评估调整的频率与原则 2评估内容与方法 七备选方案 结束语
前言 大学生对对未来充满了憧憬，特别是对大二的我来说。未来所有生活目标的实现，又往往从择业生开始，择业是人生的第一道门坎。我们只有对人生进行理性思索，理性的认识自己，理性的认识社会，理性的对待个人的人生设计和当前择业的关系，才能获得一个健康、快乐的人生。 “志不立，天下无可成之事”，所以自己对自己的规划是很重要的。但是，我们也不能闭着眼不看现实，特别是随着整体就业形势的日趋严峻，我们已经深深的感受到了就业的压力。于是，一些人心态开始被喧嚣的择业市场所扭曲，变得浮躁起来。在这种情况下很容易失去理性思考，因此，我们必须对自己的职业作一个规划。有了规划后，才有前进的方向与动力，才能认清前方的路，才能为我们的成功提供保障。我的职业生涯目标是成为一名物流主管。
点亮人生的灯塔指引我们前进的方向 一自我分析 1个人部分 (1)兴趣爱好：看书，制作手工艺术品，吹笛，摄影。 (2)价值追求：平平淡淡，对现在很知足。 (3)自我充实：喜欢阅读，在书中发现人生的价值与真理，在闲暇之余喜欢吹笛，陶冶情操。 (4)性格特征：讲求实际，注重事实和有责任感，能够合情合理地去决定应做的事情，而且坚定不移地把它完成，不会因外界事物而分散精神。 (5)个性优势： 1）实际，有条理，认真仔细。 2）注重规则、政策、契约、例行习惯和时间要求。 3）一旦他们承诺一件事情，总会坚持完成它。 4）在跟进、规范方面做得很好。 5）以第一次和每一次都做了正确的事情为荣。 6）对需要注意的事情有敏锐的洞察力。
2018道路运输类专业有哪些 道路桥梁工程技术专业简介： 道路与桥梁工程技术为高职高专专业目录下设的一门专业，普通高等学校专科层次，学制3年，主要在传统工土建类专业特色突出院校开设(如，山西水利职业技术学院、安徽水利水电职业技术学院、福建船政交通职业学院(原福建交通职业技术学院)、浙江交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、石家庄工程职业学院、安徽交通职业技术学院、湖南交通职业技术学院、四川交通职业技术学院、四川建筑职业技术学院、绵阳职业技术学院、济南工程职业技术学院、四川水利职业技术学院、贵州交通职业技术学院等)。 该专业是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备道路与桥梁工程现场的施工技术和工程管理能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业人员可从事道路与桥梁工程施工技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、工程造价计算、以及施工监理等专业工作。 道路养护与管理专业简介： 本专业主要培养具有大专水平的德、智、体全面发展的高等级公路维护与管理方面的高等职业技术人才。通过学习与实践，使学生掌握高等级公路交通管理、路政管理、养护管理等基本理论和方法，培养学生从事高等级公路维护与管理的能力。 学生在校期间，除学习公共基础课外，还要学习工程地质、钢筋砼与砖石结构、水力学与桥涵水文、路基路面工程、公路勘测、工程技术经济学、桥涵与隧道工程、公路工程机械化施工管理、公路施工组织、工程概预算、交通工程学、高等级公路环境保护与绿化、高等级公路路政管理、高等级公路企业经营管理、高等级公路养护管理、高等级公路安全管理等相关课程。
工程机械运用技术专业简介： 近年来作为各行业工程项目建设主要手段的工程机械（包括建筑 机械，公路施工机械）的需求量和拥有量迅速增加，随之带动工程机 械制造，运用，维护行业时常需求扩大。同时工程机械高科技含量大，维修设备众多，维护工艺复杂，维修技术要求高，有关工程机械研发，制造，销售，运用，维护等人才，企业普遍反映缺乏。 为了培养掌握工程机械有关技术理论，从事工程机械保养，维护，检测，维修，运行与管理等生产一线的高级技术应用人才。注重对学 生的生产实践工作那里能力训练，学生可具有实施工程机械修理工艺 规程，维护一般工艺装备的能力；具有工程机械性能测试，常见故障 分析的基本能力；具有工程机械维护及维修检测的能力；具有工程机 械运用和技术管理的初步能力等。
第十二章智能运输系统的效果评价 12.1 概述 评价是用来衡量项目的目标或目的达到的程度。而且，项目评价对项目本身的实施又可以产生一个有益的反馈作用，就是项目评价的结果可以对项目适时地提出一些建议和修改来最终达到甚至超过原来的目标。特别是，智能运输系统项目投资巨大，带来的影响也是广泛的，因此评价是其一个必要和关键的部分。我们认为一个好的评价方法是定性和定量分析相结合的方法，能够定量的尽量给予量化，以其给决策者提供充分的依据。然而有些影响是难于量化的。只有当评价的主体和目标明确才能取得最有效的评价。 引进ITS系统的效果研究才刚刚开始，但是我们应该意识到要对ITS进行评价，并不是容易的事情。下面把从事这方面研究的难点列举如下： 第一，ITS所包含的系统是多种多样的，同时也将不断出现新的系统。在其发展初期，主要内容是交通信息提供、路径诱导和车辆运行管理等。后来又考虑公共交通部门的联合、自动费用、防撞装置、自动驾驶、检测事故、预约停车场等多种系统。可是所有关于这些问题的评价过于复杂，并有一定的难度。 第二，即使ITS的效果只限于路径诱导，也并没有关于正在行驶的驾驶员的反应行为的研究，并且正在行驶的驾驶员类型也是多样的，既有已经在路段上的，也有刚刚上路的。另外，驾驶员考虑信息的灵敏度也不同，灵敏度又与提供信息的质量有关，对交通信息提供的反应也是复杂的。 第三，是网络交通流的问题，为了用交通模型评价信息效果，必须是能够再现时时刻刻交通流变化的动态模型，而且要把交通流按OD、驾驶员、发生时刻等分为不同的类型，这样就使得运算量增大，或者使运算发生障碍。 第四，是对灾害和事故等等的异常状态的交通管理系统的评价问题。一般认为，当发生异常事件时，ITS具有更大的意义，但是现在关于发生异常事件时的交通行为和交通现象未知的东西还比较多，没有达到可以评价的阶段。 安德伍德和杰林（Underwood and Gehring）认为对ITS评价，必须将效益分为社会效益、个人效益、企业效益三种类型。社会效益主要是从社会整体看ITS给社会带来的效益，如减少交通堵塞、提高安全性、改善环境、减少能源消耗等；个人效益是从个人角度看这些有利效益给自己带来的好处；企业效益是由于物流的合理化，开拓出新市场而使销售量增加等。效益的估计又可分为潜在效益、期待效益、目前效益、将来效益四种。 评价方法有实地调查法、费用效果比较分析法、数理模型法。从广范围评价上述效益时，必须使用交通模型。但以往的评价手段是基于静态交通需求和均衡交通状态。假
word格式版本 暑期实习报告 报告名称：认识实习 姓名： 学号： 20151 班级：交运 指导教师： 实习单位：公交、动车所、北编组站等 实习时间： 2017.7.10~2017.7. 20
前言 认识实习是交通运输与物流学院同学在大二阶段进行的暑期实习。本次暑期实习的时间为2017年7月10日至2017年7月20日。实习地点包括市公交公司、西南交大九里校区轨道交通实验室、市规划馆、东客运站、动车所、成灌快铁以及北编组站。 本次暑期实习主要目的是促进交运专业学生对全城的古今规划、交通网络分布以及交通运输行业发展方向的了解，并深入体验客运高速和货运铁路的运行及调度方式。对铁路工作的运作、分工和管理机制以及日后的发展规划有初步的认识。 本次实习是交通运输专业实践教学的重要容，促进了我们了解社会，丰富了实践知识，培养了我们理论联系实际及知识的综合运用能力。动员大会让我了解了铁路上的相关纪律，公交集团处长的讲解让我初识了公交系统组织协调机制，参观轨道交通国家实验室让我体验了动车的司机室模拟仓，调度工作讲习让我明白了调度工作的重要性，东站实习让我了解了现代新型交通枢纽换乘的便捷性，成灌快铁体验让我体验到了新型轨道交通的方便快捷，动车、地铁无缝对接，实现了一站式换乘的便利。
目录 前言.................................................................... I 目录................................................................... II 第1章正文 (1) 1.1公交公司实习 (1) 1.1.1公交公司介绍 (1) 1.1.2公交公司实习容 (1) 1.1.3公交公司实习体会 (2) 1.2轨道交通国家实验室实习 (2) 1.2.1轨道交通国家实验室介绍 (2) 1.2.2轨道交通国家实验室实习容 (2) 1.2.3轨道交通国家实验室实习体会 (3) 1.3铁路局调度所实习 (3) 1.3.1铁路调度所实习容 (3) 1.3.2铁路调度所实习体会 (3) 1.4规划馆实习 (4) 1.4.1规划馆介绍 (4) 1.4.2规划实习容 (4) 1.4.3规划实习体会 (4) 1.5客运东站实习 (5) 1.5.1客运东站介绍 (5) 1.5.2客运东站实习容 (5) 1.5.3客运东站实习体会 (5) 1.6动车所实习 (6) 1.6.1动车所介绍 (6) 1.6.2动车所实习容 (6) 1.6.3动车所实习体会 (6)
交通工程专业和交通运输专业 交通工程专业是研究交通规律及其应用的技术科学，内容包括交通规划、交通设施、交通运营管理等，研究对象为驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境等，目的在于探讨如何使交通运输更加安全、迅速、舒适、经济。道路交通包括公路运输和城市交通两个主要部分，交通工程专业则涉及道路交通的各个方面，从道路交通的产生到形成，从道路设施的设计到科学系统地管理与控制，以至于交通事故的防治与处理等也是交通工程专业同学需掌握的知识交通工程偏重于从宏观上对整个交通进行规划和管理，前者是做“交通管理” 交通工程专业毕业生一般从事交通工程项目的管理与设计、城市交通的规划、区域交通的规划等工作，就业领域为公路交通和城市交通两方面，目前的公路建设及城市建设正急需相关人才。 交通运输专业则以交通运输系统及现代物流理论为基础，其主干学科为运筹学、管理学和交通运输组织学。本专业同学能运用运输技术设备，组织运输生产，提高运输效能。交通运输专业在不同的院校其培养方向有所不同。在北京交通大学，它侧重于铁路运输管理；而在大连海事大学，则侧重于航道和船舶运输管理。 交通运输注重的则是运输技术上的环节，后者则是“使用交通 交通运输专业毕业生多在大中型的工程局、勘探测量设计院等单位工作。本专业毕业生得做好吃苦的准备，要能应付工作流动性带给自己的不便。更重要的一点是把握好国家的政策脉搏，注意国家政策的调整方向 如果交通运输专业培养出的同学更适合当一名工程师， 那么交通工程专业培养出的同学则更适合做一名管理者或检测者。
概念 交通运输（以前称交通运输工程）是研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。 其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。 现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输 业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。业务培养要求：本专业学生主要学习运筹学、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用运输技术设备，合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1．掌握运筹学、管理学、交通运输组织学等基本理论、基本知识； 2．掌握一般的最优化方法和计算机在交通运输中应用的基本技术； 3．具有交通运输组织指挥、交通运输企业生产与经营的基本能力； 4．熟悉国家关于交通运输方面的方针、政策和法规； 5．了解交通工程设备及交通运输组织管理的发展动态； 6．掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 主干课程：主干学科：运筹学、管理学、交通运输组织学。主要课程：运筹学、管理学营
第二章 1. 什么是现金流量，财务现金流量与国民经济效益费用流量有什么区别 答：所考察系统一定时期各时点上实际发生的资金流出或流入称为现金流量；财务现金流量是从项目的角度出发，按现行财税制度和市场价格确定的，国民经济效益费用流量是从国民经济角度出发，按资源优化配置原则和影子价格确定的。（出发的角度和确定的原因不同） 2. 构成现金流量的基本经济要素有哪些？ 答：现金流量的三要素：大小、方向、作用点。 3. 绘制现金流量图的目的及主要注意事项是什么？ 答：为了正确的进行经济评价；主要注意事项是：把握好现金流量的三要素。 4. 在工程经济分析中是如何对时间因素进行研究的？举例说明？ 答：1）投资时间不同的方案评价。例如，是早投资还是晚投资，是集中投资还是分期投资，它们的经济效果是不一样的。 2）投产时间不同的方案评价。投产时间也有早投产和晚投产，分期投产和一次投产等问题，在这些情况下经济效果也是不一样的。 3）使用寿命不同的方案评价。 4）实现技术方案后，各年经营费用不同的方案评价。如有的方案前期经营费用大，后期小；有的前期费用小，后期费用大等。 5.何谓资金的时间价值，如何理解资金的时间价值？ 答：资金随时间的推移而产生的增值； （1）是资金作为生产要素，在技术创新、社会化大生产、资金流通等过程中，随时间的变化而产生的增值。 （2）是使用稀缺资源——资金的一种机会成本。 6. 单利与复利的区别是什么？试举例说明。 答：单利是利不生利，仅考虑最初的本金；复利是利生利，某一计息周期的利息是由本金加上先前周期所累积利息总额来计算。 7. 什么是终值、现值、等值？ 答：终值：指现在一定量的资金在未来某一时点上的价值 现值：指资金折算至基准年的数值，也称折现值 等值：指即使时期不同、数额不同但其“价值等效”的资金 8.什么是名义利率、实际利率？ 答：名义利率：是指计息周期利率i乘以一个利率周期内的计息周期数m所得的利率周期利率。 实际利率：是指使用计息周期利率来计算利率周期利率，并将利率周期内的利息再生因素考虑进去所得到的利率周期利率。 9. 影响资金等值的因素：金额的多少、资金发生的时间、利率。 第三章 1.试述我国工程项目投资构成。 答：分为（1）.设备、工器具投资；（2）.建筑安装工程投资；(3).工程建设其他投资；（4）.预备费；（5）.建设期利息；（6）.流动资金。 2. 我国现行建筑安装工程费是如何构成的？ 答：（1）.分部分项工程费；（2）.措施项目费；(3).其他项目费；（4）规费；（5）.税金
交通运输类教学质量国家标准 1概述 交通运输类专业包括交通运输、交通工程、航海技术、轮机工程、飞行技术、交通设备与控制工程、救助与打捞工程、船舶电子电气工等专业，培养掌握交通运输规划、运营与安全保障等基本理论与方法，以及交通运输领域某个专门方向较深人的知识与技能，能在交通运输领域从事交通运输系统规划、建设、安全高效运行、经营与管理、应急救援与指挥等相关工作的人才，以满足经济社会发展对交通运输资源的合理配置需要。交通运输类专业是一个系统理论和实践并重且多学科交叉的专业。由于科学技术的不断发展以及一系列前沿交叉学科在交通运输领域的应用，这种交叉与融合的趋势逐渐淡化了各传统专业学科间的界限，促使交通运输类专业越来越多地站在交通运输工程一级学科层面形成系统连贯的学科思维。 交通运输在国家经济建设发展中占有极其重要的地位，是国民经济发展的基本需要和先决条件，在整个社会机制中起着纽带作用，是衔接生产和消费的重要环节，也是保障人们在经济、政治、文化、军事等方面联系交往的手段。交通运输是现代社会的生存基础和文明标志，是现代工业的先驱和国民经济的先行部门，是调节社会资源配置和宏观调控的重要手段，同时在促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来等方面发挥着重要作用。现代交通运输方式包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种基本方式。 交通运输类专业主干学科为交通运输工程一级学科，其二级学科包括道路与铁道工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理、载运工具运用工程。相关学科还包括数学、力学、经济学、管理学、系统科学、法学、机械工程、材料科学与工程、动力工程与工程热物理、信息与通信工程、控制科学与工程、计算机科学与技术、土木工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、环境科学与工程等。 与交通运输类专业相关的本科专业包括道路桥梁与渡河工程、土木工程、港口航道与海岸工程、物流工程、物流管理、包装工程、能源与动力工程、车辆工程、汽车服务工程、油气储运工程、安全工程、交通管理工程、交通管理、海事管理等。 交通运输类专业特点之一是其系统复杂性，且涉及众多交叉学科;特点之二是目前我国高等学校在本专业类人才培养过程中因办学历史和特色优势，基本上是按某一运输方式或专业方向培养交通运输类专门人才。 2适用专业范围 2.1 专业类代码 交通运输类(0818) 2.2 本标准适用的专业 交通运输(081801) 交通工程(081802) 航海技术(081803K) 轮机工程(081804K) 飞行技术(081805K) 交通设备与控制工程(081806T) 救助与打捞工程(081807T) 船舶电子电气工程(081808TK)
谈我对交通工程学科的认识作为一名正在本科阶段学习的大三学生，我完全有必要对自己所学的专业有充分的了解。 我国的《交通工程手册》给出的定义是：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、的一门技术科学。 通过交通工程专业的学习，我们能对交通运输，道路设计有一定程度的了解。，并将所学的知识应用到实际工作、生活当中。 广义交通是运输与邮电的总称，而狭义交通则专指运输，而将语言等信息的传递划分为邮电。本科阶段学习的是交通工程的基本原理、勘测设计以及施工方法，目的是了解我国道路交通运输的现状以及发展规划，熟悉道路的分类及公路、城市道路的分级；了解道路设计的规范，掌握道路勘测设计的程序；探讨使交通更为快速、经济、舒适、安全的方法，研究驾驶员、行人、车辆、道路的交通特性；掌握道路三维空间几何设计技术，道路总体设计，道路交叉口设计，道路附属设施、道路环保与景观设计、道路勘测与设计新技术；以及交通信号控制中的基础原理。一个完整的交通运输体系按运输线路与运输载具的不同可以分为铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输及管道运输等。 据我所知，交通工程作为一门综合性极强的工科专业，需要对各个科目的只是要有充分的掌握与理解。交通工程专业所需要学习的课程十分广泛，一方面，学科本身涵盖面广，工作形式多样，包含交通规划、交通管理、道路勘测与设计、道路施工与养护、路基路面工程、轨道交通，甚至涵盖了交通信号的控制，航空与航海载具。而各个方向所需要掌握的专业基础知识又包涵各个方面： 1、在交通运输规划与管理方面，需要学习运筹学，线性代数等基础学科，并且经过交通工程学原理这门专业课知识的学习，要对交通工程学科有系统、全面的理解，为将来的研究生考试和从事交通技术工作打下基础，为以后的工作储备知识。 2、在道路勘测设计方面，需要对测量学原理以及各种现代化测量仪器如：水准仪、经纬仪、全站仪熟练操作，并掌握双面尺法测高差等基本测量方法。同时要熟练掌握道路勘测设计中常常需要用到的纬地、海地等道路设计软件，并对道路勘测设计理论深入学习，充分了解汽车行驶理论，道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计方法。该课程与建筑