高填方路堤沉降防治
【摘要】高填方路堤沉降对公路质量影响重大，通过分析高填方路堤沉降产生的原因及影响因素，提出了在施工阶段所采取的工程措施。
【关键词】高填方沉降防治
一、引言
近年来我国公路建设大力发展，高填方路堤屡屡出现。高填方路堤是指在水田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m以上，其它地带填土或填石高度在20m以上的路基。高填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降。均匀沉降一般发生在自然环境一致，如路线通过地质、地形、地下水变化不大，并且施工机械、施工工艺无显著变化的路段。不均匀沉降一半发生在地质、地形地表水、填挖结合部及筑路材料发生显著变化处。一般来说，不均匀沉降带来的危害更大。
二、高填方路堤沉降的成因
（一）、设计因素
设计单位应当没有足够的质量意识，当公路路线设计有高填方路基时，没有对高路堤进行稳定性验算和沉降计算，或验算和计算所需的地质条件、土工实验资料等不能真实反映现场情况时，造成设计的不合理，从而产生路基病害。
（二）、地质因素
在不良地质地带、软地基地段填筑的高填路堤由于原地面土质松散、密度小、压缩变形大、承载能力低，当路堤填高不断增加时，原地面土壤易发生压缩沉降和挤压移位，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。
（三）、路基填料不合格
如果路堤填料土质差，填料中含有种植土、泥沼土或腐殖土等劣质土，由于这类土质中有机物含量多、透水性差、强度低，完成后的路堤将出现较大的塑性变形或沉陷破坏。特别是膨胀土，遇水膨胀，强度降低，干燥时则收缩开裂，水稳定性差，用做填料如不采取处理措施，会对路堤的形成极大的危害。
（四）、施工因素
高填方路基的填料在分层填筑时，应严格按照《施工规范》要求的厚度进行铺筑。如果随意加厚松铺铺筑厚度，压实度将难以达到《规范》规定的要求。容易在载荷与填料自重作用下产生沉陷。未按要求的压实工艺进行碾压，路基的压实强度不均匀，压实度达不到规定要求。施工中路基含水量控制不严，导致压实不足。施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路堤。高填方路堤施工完成后即铺筑路面，路基没有足够的固结时间，使路面使用后产生沉降。现场施工人员的责任心不强、技术管理力量不足、施工现场混乱，将使工程质量降低，造成施工中的隐患，危及路基的施工质量。
三、高填方路堤沉降的预防
（一）、施工准备
应优先安排高填方路堤施工。高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大压力，会产生非弹性的压缩变形，填筑体在自重作用下也会压密变形，这两个变形都需要一定的时间才能完成，并逐步达到稳定。优先安排施工，使沉降大部分在施工期内完成，提高工后的稳定性，减小工后沉降。
填筑路基前需做好路基临时排水工作，并考虑与永久性排水系统有机结合。施工过程中通过路基两侧纵横向排水系统及时排除路基范围的积水，避免路基受到浸泡。如地基土和路基填料存在粉土、黄土、湿陷性土、黏土等细粒土时，在受水浸泡后其结构性会很快被破坏，强度也会很快降低，承载能力迅速减小，导致地基的失稳或沉降。所以，良好的路基排水是保证路基稳定的前提。施工质量检查人员和工程监理，应认真监督检查。
在高路堤填筑全面展开前，施工单位必须根据不同填料、各种施工机械组合铺筑试验路段，以获得最佳机械配备、人员组织、填层厚度、碾压遍数和填料的施工含水量等。
（二）、原地基处理
原地基为耕地或松土时应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。如果遇有暗沟、池塘、沼泽等地质条件不良的地带，首先应该清除不良土质，然后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等方法处治，使地基均匀受力。如沉降依然较大或承载力不足，可采取水泥搅拌桩、CFG桩、砂桩等加固方式。在有大面积湿陷性黄土地区，可采取强夯等方式。当原地面大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求开挖台阶。
（三）、填料要求
良好的路基填料是路基稳定、减小沉降的重要保证。所以应严格选取路基填料，并控制好填料质量。在填料料场选择时，除按规范要求的塑性指数、液限、含水量、粒径和CBR等指标外，还应根据填料的性质（如：水稳性承载能力）选择水稳定性好、承载能力高的砂石类土填筑路基为宜。储料前须将料场杂土清除干净，防止树根、杂草、淤泥等混填于路基之中。施工中严格控制填料含水量，防止填料过湿或过干。且要求不同土质分层填筑，严禁混填。超大颗粒应予以剔除，以保证各点压实度均匀一致。
（四）、压实控制
1、合理选择压实机具。
高填土路基工作量大，压实标准高，应用重型压实机械容易达到要求的压实度，而用小型压实机械则比较困难。一般情况下，轻型光轮压路机(6～8t)适用于各种填料的初压整平，重型光轮压路机(12～15t)适用于细粒土、砂类土和砾石土等土质，重型轮胎压路机(30t以上)各种填料均适用，尤其是细粒土；羊足碾最适用于细粒土，但需要配合光轮压路机对翻松的表层进行补压；振动压路机具有滚压和振动的双重作用，用于砂类土、砾石土和巨砾土，其效果远远优于其他压实机具。一般来说，选用重型轮胎压路机和振动压路机会取得较好的压实效果。
2、严格分层填筑、分层压实。
碾压时，每层填土要有适宜的松铺厚度，保证在相同的压实功下取得良好的压实效果。松铺厚度按土质类别、碾压遍数、压实机具功能经试验确定。为确保路基本身不发生沉降，路基施工时，最好选用低液限粘土、粉土或砂性土，且每层压实厚度应控制在20cm范围内。在正式碾压前，应对填土的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层压实宽度每侧宽于设计宽度宜0.3~0.5cm，最后削坡，以保证路基边缘有足够的压实度，保证路基的整体填筑质量。当原地面纵坡大于12％的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。
3、保证土的最佳含水量。
土在最佳含水量时进行压实，具有最大的压实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时碾压，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当土的含水量过大时，应风干到最佳含水量再碾压，含水量过小时，需洒水车加水后再碾压。
4、注意压实顺序和碾压遍数。
压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。碾压一段终了时，宜采用纵向退行的方式继续下一遍碾压，不宜采用掉头的方式。纵向分段碾压完成后，进行第二段碾压时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1~2m，以确保接头处平顺过度。
（五）、特殊部位的施工质量控制。
桥涵结构物台背回填、路桥过渡段填方以及填挖结合部，这些地方地形空间狭窄、限制条件多、填方施工难度大。台背、路桥过渡段往往是路基和桥台完成后而剩余的部分，因此，可将该段作为路基施工的管理点，抽调组成专门的回填施工队伍。台背处大型设备不宜工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度若太厚就很难压实，一般宜控制在20cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。对于填挖衔接处，应彻底清除衔接处的松散软弱土层，按设计要求从上到下挖出台阶，做好换土、排水和填前碾压工作，清除松方后逐层碾压，确保填挖衔接处的整体施工质量。
（六）、其他措施
为减轻路堤自重，减少沉降及增大稳定安全系数，可采用轻质材料修筑路堤，轻质路堤包括粉煤灰路堤、土工泡沫路堤、现浇泡沫轻质土路堤等。其作高填方路基填筑材料，能够达到良好的质量要求，有效地减轻自重，并能减少沉降，满足路基的施工要求。
四、结语
如何处理高填方路堤沉降是道路建设过程中常见的难题之一，如果不对高填方路堤沉降足够地重视，则在通车后很容易导致桥头跳车、路面裂缝、路基沉陷等多种质量问题。施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工，采取科学合理的施工措施，可有效的防止高填方路堤沉降，减轻通车后的病害。
施工情况 路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过 20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基 填筑。 观察数据分析和结论 路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路 基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。 路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。说明 路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高 度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之， 路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其 地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。 通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当 路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工 和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分 析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高 度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生 的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载 力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新 的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的 根本原因。 随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻 稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完 全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.高填方路基施工安全措施 正式版
高填方路基施工安全措施正式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成 的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度 与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m左右，高度不算很大，又属土方路堤，所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患，路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 （1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内
容包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。 （2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 （3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 （4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。 （5）、整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡
黔南州都匀市滨江小马路工程高填方路基 专项施工方案 编制： 审核： 中铁十六局集团滨江小马路项目经理部 二〇一六年二月 目录 一、工程概况 1 二、目的和适用范围 1 三、编制依据 1 四、准备工作 1 4.1. 熟悉图纸和线路调查 1
4.2. 测量 1 4.3. 试验 2 4.4. 试验路段 2 五、施工程序与工艺流程 3 5.1. 施工程序 3 5.2. 工艺流程图 3 六、施工方案 4 6.1. 清理及基底压实 4 6.2. 开挖台阶 4 6.2.1 山坡路堤 4 6.2.2 路堤边坡 4 6.3. 路基填筑 5 6.3.1 填料要求 5 6.3.2路基填筑的施工方法 5 七、劳动力组织 6 八、材料要求 7 九、设备机具配置 7
十、质量控制及检测 8 10.1.质量控制 8 10.1.1沉降和位移观测 8 10.1.2. 路堤边坡修整 9 10.2. 质量检测 9 十一、质量保证体系 10 十二、安全保证体系 11 十三、环境保证体系 12 十三、安全生产应急预案 14 高填方路基专项施工方案 一、工程概况 黔南州都匀市滨江小马路工程段：BK09+300~BK09+340（普夯）B9+920+BK10+100（冲击碾压）。 二、目的和适用范围
对公路路基工程施工的路堤填筑施工进行有效控制，确保路堤填筑施工质量符合设计要求。本方案适用于滨江小马路高填方路基填筑工程。 三、编制依据 《黔南州都匀市滨江小马路工程施工设计图》 《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006) 《公路工程质量检验评定标准》(土建工程) (JTG F80/1—2004) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 《公路土工试验规程》(JTG E40—2007) 四、准备工作 4.1. 熟悉图纸和线路调查 路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。认真听取周边老百姓的意见并作汇报，以免以后施工时造成纠纷打架等，根据现场实际工期要求情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。 4.2. 测量 测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖50×50cm的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免
京台高速公路南平段A10合同段 高填方路基沉降及位移观测专项方案 中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部
南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司 编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日
目录 一、工程概况 (2) 二、相关技术要求 (2) 三、时间安排 (2) 四、施工观测内容 (2) 五、施工观测人员及设备 (3) 六、施工观测方法 (3) （一）、位移桩埋设及观测 (3) （二）、沉降管设置及观测 (4) （三）、基桩的设置 (5) （四）、观测的管理 (6)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
京台高速公路南平段A10合同段高填方路基沉降及位移观测专项方案
中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部南平京台高速公路A10合同段 高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司
编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日 目录 一、工程概况 (3) 二、相关技术要求 (3) 三、时间安排 (3) 四、施工观测内容 (3) 五、施工观测人员及设备 (4) 六、施工观测方法 (4) （一）、位移桩埋设及观测 (4) （二）、沉降管设置及观测 (5) （三）、基桩的设置 (6) （四）、观测的管理 (7)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
金南路高填方路基沉降处理方案 金南路全线填方平均高达10米以上，最高填方达到16米，高填土路基势必产生较大的工后沉降，不均匀沉降将严重影响道路质量，因此我司根据实际情况对金南路高填土路基沉降处理提出以下两个方案： 方案一： 超载预压 填素土至道路路面设计标高，然后再在素土层上填2.0m预压土；沉降稳定后，挖去全部预压土。沉降稳定是指超载预压后，经沉降观察并绘制沉降曲线，当连续三个月的沉降值小于0.8cm/月时，称为沉降稳定。 超载预压期间，沉降板须埋设三个断面，每个断面设三组（左、中、右），左右观测点放置在土路肩范围内，目的是保证在预压期结束后，铺设路面结构时，仍能使沉降观测点保存完好，以备后期进一步观测之需。中观测点设在路中央，沉降板在路基填土结束，预压土填筑前前埋设。为避免加载过程中加载速率过快而致使路堤破坏，以及控制卸载时间、保证超载预压质量等，需对超载预压桥坡进行沉降及稳定观测。其中包括沉降板的布设、填土速率的控制(路堤中心底面沉降速率≤1.0cm/昼夜)、稳定性观测桩的布设、观测位移标准(底面水平位移≤0.5cm/昼夜)及观测要求等。 方案二： 路基沉降产生的危害主要是由于不均匀沉降引起的，考虑到本项目实施工期短，超载预压需要工期长，但高填土路基沉降又不可避免，因此我司提出增加土工格栅，将路基连结为整体，使路基均匀沉降，避免因不均匀沉降影响道路质量。 具体实施，清表后对基础进行压实处理，直接回填土至原地面压实；压实度90%，填土每1.5m铺设一层土工格栅，铺设不小于4层土工格栅。 方案三： 超重型静压式光轮压路机
对于粘土，由于粘结性能好，内摩擦阻力大，含水量较多，压实时需要提供较大的作用力和较长的有效作用时间，以利排除空气和多余水分，增大密实度。一般选用凸块压路机和轮胎式压路机压实粘性土捕筑的路基，可获得较好的压实效果。如果铺层较薄，则可选用超重型静压式光轮压路机，以较低的速度碾压，效果更佳。粘性土路基一般不采用振动压实，因为振动压路机易使土中水分析出，形成“弹簧”土，难以彻底压实。
高填方路堤沉降预防措施 面。因此，在设计时只要道路勘测者认真进行勘察设计，详细调查拟建公路沿线地形、地貌，查明其工程地质和水文地质情况，采取有针对性的工程设计方案；施工中严格按照施工规范和设计要求，合理组织施工；公路养护中加强养护，及时排除险情，确保道路正常使用，对于防止高填方路堤沉降，必将起到积极作用。 1．设计方面应采取的合理措施 ⑴路线选线中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地形、地质环境布设路线，尽量避让不良地质地段，不需要追求高指标的线形，努力做到线形指标搭配合理，即可取得良好的视觉效果。 ⑵加强工程地质勘察。严格按照工程地质勘察规程开展工作，详细调查和探明拟建公路沿线工程地质和水文地质情况，对工程地质和水文地质情况有怀疑地段增加探坑数量，在设计外业验收中，将工程地质勘察作为重要的检查内容之一。 ⑶对原地面明确提出压实度和地基承载力要求。其目的在于防止路基填方在自重和车辆荷载作用下，因地基承载力不足而产生沉降；对地基承载力低的路段应采取有效的工程处理措施。 ⑷路线通过较陡的横坡及沟谷地段时，应按要求设置纵横向台阶，使填筑路基和原地面形成良好的结合，同时宜放缓边坡。 ⑸尽量避免高填方路堤和陡坡路堤设计。否则，应按照路基设计规范要求进行设计，并提出工后沉降量要求。
⑹做好路基排水系统综合设计，使地表、地下水顺利排出路基以外或将地表水阻隔在路基以外，不能在路基范围内积水。涵洞、通道底铺砌设计中要考虑防水，避免积水浸泡基底而沉降变形。 ⑺高填方路堤路桥过渡段要采取特殊设计，避免直接由柔性到刚性的路基设计结构，可以考虑采取半刚性的路基过渡。 ⑻对软土、盐渍土等不良地质路段，要采取特殊设计，提高路基的承载能力和水稳性，同时要由试验计算路基的压缩沉降量，设计中要考虑超填厚度，使竣工后的沉降能维持路基设计高程。 2．施工方面应采取的有效措施 ⑴做好路基施工的准备工作。开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。同时要与设计单位做好技术交底工作。 ⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。 (3)重视原地面处理。路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质
高填方路堤专项施工方 案 作者：李文照 贵州省余凯高速公路第十二合同段 二O一二年十月二十八日
第一章工程概述 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工方案 (5) 第一节高填方路堤填筑施工方法 (7) 第二节强夯施工 (8) 第三节高填方路堤的质量控制 (10) 第四节施工控制要点 (14) 第四章工程质量保证措施 (20)
第一章工程概述 本标段位于凯里市施秉县境内，路线起点于钓鱼台水库西侧，起点桩号LK16+570，经魁圣堂村西侧、小河六组村、小河五组村等等村庄至本标段终点，终点桩号LK24+950.5，路线全长7.3公里。 本标段主要工程量： 路基挖方1413436m3，其中土方809122m3，石方604315m3。 路基填方801681m3，其中路基填筑透水性材料14504 m3，台后填筑透水性材料89155m3，本桩利用土方25629m3，本桩利用石方21808 m3，远运利用土方637876 m3，远运利用石方12709 m3，透水性材料利用石方103659m3。 本标段桥梁3座，大桥140.54米/1座，其中桩基础542 m /52根，预制T梁1257 m3/55片；中桥340.48米/4座，其中桩基础3262 m /170根，预制空心板3074 m3/360片。 涵洞559米/14道，通道138/米5道。 分离式隧道2座（左幅1838米/3座，右幅1907米/3座）。
第二章编制依据 1、两阶段设计施工图； 2、与业主签订的合同、招标文件、投标书； 3、交通部的施工技术规范、技术标准和操作规程及有关规定； 4、工程现场的平面布置及气候条件； 5、公路工程施工安全技术规程； 6、环保规范及现场文明施工措施； 7、国家、工程建设标准化协会、交通运输部等工程建设标准主管部门发布的与桥梁工程相关的文件、标准、规范、规程和指南； 8、行业内通行的先进施工工艺和管理办法； 9、贵州省高速公路管理局高速公路建设质量管理指导意见； 10、高速公路建设质量年活动文件汇编（贵州省高速公路管理局）； 11、高速公路平安工地建设施工安全防护设施量化标准；
方案预案：________ 高填方路基应急预案 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共6 页
高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下，有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作，在危害辨识和危险评价基础上，针对本项目部实际情况，特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价，本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员：保护国家财产和职工安全，负责现场紧急情况的处理，减少事故损失。 2、通信人员：负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络，保证通信畅通，传递信息准确。 3、抢救人员：负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施： 落实各类人员岗位责任，严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查，发现问题及时解决，杜绝危害事故。 高填方路段填方超过三米后，设立明显安全标志，安排专职安全员现场监督，发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育，人人意识到存在危险源头，避免事故发生。 措施落实： （1）召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针，目标，《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不 第 2 页共 6 页
伤害别人，也不被他人所伤害。 （2）通过和完善各类原始资料报告表格，以便总结经验，纠正、完善应急预防措施的落实，并保持持续改进。 1）明确各类事故的控制措施，应急办法，及相关人员的责任范围。 2）建立各类大小事故报告制度，事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后，现场人员应立即报项目经理部领导，组织抢险、抢救人员，了解现场情况，确认现场是否存在重大危险物（件），是否存在人员死亡。如确认存在，则立即组织人员抢险或抢救，消除危险源，减少损失，对抢救并送往医院。 与外部机构联系 如意外事件发生，项目经理部一方面抢险自救，一方面向上市公司和处里有关部门报告情况，另一方面如需社会救助机构救助，常用电话：火警：119匪警：110电话查询台：114 红十急救中心：112交通事故处理：122 高处坠落事故应急准备与响应预案 一、目的 为确保我项目部高处坠落事故发生以后，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低员工及相关放生命安全风险，特制定本预案。 第 3 页共 6 页
中交集团第一公路工程局 第1页 高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 起讫桩号 路基类型 处理方案 长度 最大填土高度 强夯面层数 平均处理宽度 处理面积 土工格室面积 （m ） （m ） （层） （m ） （㎡） （㎡） K45+610-K45+829 整体式 强夯 219 19.5 5 75.8 83384.3 16709.7 K48+561-K48+722 整体式 强夯 161 20.2 5 78.2 63273.0 12284.3 K49+620-K50+020 整体式 强夯 400 33.6 9 101.1 364760.0 30520.0 K50+609-K50+786 整体式 强夯 177 21.2 6 75.7 80747.4 13505.1 K51+544-K51+650 整体式 强夯 106 14.4 4 60.3 25779.2 5341.0 K56+450-K56+601 整体式 强夯 151 12 3 58.5 26802.5 5341.0 K56+910-K57+001 整体式 强夯 91 18.9 5 73.7 33692.8 6943.3 K58+142-K58+229 整体式 强夯 87 14.2 4 59.7 20932.2 5341.0 K62+653-K62+700 整体式 强夯 47 11.1 3 55.6 7930.1 5341.0 三、施工准备工作 1、人员准备：
高填方路基预防工后沉降施工方案 一、工程概况 本项目为×标段,K×+×××-K×+×××段长约4公里，公路等级为二级，设计时速为40公里/小时，水泥混凝土路面，一般路段路基宽10米，路面宽9米。 高填方路基的沉降控制要求为： ①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～8m高度进行一次），待已有路基稳定后再行铺筑，应充分保证路堤的自然沉降时间，如因工期需要，应采用强夯或冲击碾压等辅助措施。 ②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监测、观测。 二、高填方路基沉降预防与治理措施 高填方路段出现较大沉降后会致使路面开裂,基层断裂,加速路面的损坏,严重危及路面的正常使用,如果高填方路段的沉降进一步发展,可致使路基整体沉陷,横向挤压路基失稳崩塌造成道路的损毁,所以对于高填方路基的沉降必须作出必要的预防与治理措施。 （一）预防措施与治理措施： (1)做好施工组织设计，合理安排各工段的施工顺序。 (2)认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。 (3)填筑路基前，疏通路基纵横两侧排水系统，避免路基受水浸泡。 (4)严格选取路基填料用土。 (5)路基填筑方式应选取水平分层填筑。 (6)合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。 (7)控制路基填料含水量。 (8)选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机比较好。 （9）认真做好台背，路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。 (10)做好压实度的检测工作。 (11)对于挖填结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。 （12）高填方路段的沉降的治理方法有:换填土法，固化剂法，粉喷桩法（二）进度计划 高填方是本项目施工控制重点，施工进度的快慢直接影响到项目总施工进度，为此项目部在考虑不影响总工期的前提下计划于2015年8月1日
目录 一、工程概况 (2) 二、编制说明 (2) 1．编制依据 (2) 2．编制原则 (2) 3．编制范围 (2) 三、监控测量组织体系机构 (3) 1．组织机构 (3) 2．监控量测管理 (3) 四、高填方路基位移与沉降观测 (3) 1．位置桩埋设及观测 (3) 2．水准点埋设及精度要求 (4) 3．观测频率 (4) 4．施工中观测控制标准 (5) 5．观测成果及成果整理要求 (5) 五、路基软基换填沉降观测 (5) 1.作业准备 (5) 2.技术要求 (6) 3.施工顺序 (6) 4.观测频率 (6) 5.测量成果统计及分析 (7) 六、高边坡沉降观测 (7) 七、观测实施流程 (8) 八、报警方法 (9) 1.稳定控制标准 (9) 2．报警流程 (10) 九、监测技术要求 (10) 1.人工巡视 (10) 2.裂缝监测 (10) 3.监测频率 (11) 十、监测设施保护 (11) 十一、安全管理 (11) 1.加强安全生产教育 (11) 2.做好监测施工现场安全措施 (12) 3.制定相关应急预案 (12)
高填方及高边坡位移、沉降观测方案 一、工程概况 本标段为广东省汕（头）至湛（江）高速揭博段T7标段，路线起于五华县梅林镇梅新水库下游，起点桩号为K132+020，路线向西在梅林镇琴口村附近跨琴江，设琴江大桥，其后在告岭村附近设梅林互通与县道X003连接，路线向西经锡古塘至曾洞，经鹅公塘至官洞，设官洞大桥跨龙华路，设华阳互通与省道S120和龙华路连接，路线终点位于华阳镇古塘角村，终点桩号为K142+000，路线全长9.980Km。 本合同段内路堑高边坡共计25段，其中主线有15段，梅林互通5段，华阳互通5段；设置沉降桩共有78个，其中主线40个，梅林互通23个，华阳互通15个。高填方路基共25段，其中主线内有15段，梅林互通5段，华阳互通5段，设置观测桩94个，其中主线51个，梅林互通20个，华阳互通23个，且大部分高填方处于软基换填位置。为掌握高边坡及高填方施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，使沉降控制在允许范围之内（详见附表）。 二、编制说明 1．编制依据 1.1《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第七合同段两阶段施工图设计》； 1.2《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006)； 1.3《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004)； 1.4中交一公局多年高速公路施工经验。 2．编制原则 结合业主下发的设计图纸和本项目现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 3．编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T7标K132+020～K142+000段高填方路基、高边坡施工。
潜谈高填方路基沉降防治 龙见普，张玉洁，邹胜尹，李泽天 （重庆交通大学2010级工程造价2班） 【摘要】高填方路基沉降是铁路、公路建设和使用过程中最常见的病害之一，如果对高填方路基沉降没有足够地重视，则很容易导致桥头跳车、路面早期破损等多种质量问题，直接影响到铁路、公路的使用质量和社会效益。高填方路基出现路基沉降病害后，为使公路正常发挥其使用功能，应根据其成因及病害的严重程度，同时结合现场实际采用换土复填法、导入固化剂法、粉喷桩法及灌浆处理法等方法进行处理。 【关键词】高填方沉降预测防治 一、引言 随着我国经济的高速发展，国家路网的进一步整治与完善正在如火如荼的进行中。高填方路基便在大建设过程中，尤其是西南山林地区突显了其重要的地位。但随之而来的是高填方沉降问题。运用科学的预防，观测和治理方法，可以较好的处理其间的问题。高填方路基是指水稻田或常年积水地带，用细粒土填筑的路基高度在6m 以上，其它地带填土或填石高度在20m 以上（填砂或砾石路基在12m 以上）的路基。经大量调查研究，高填方路基沉降的常见形式有以下3 种： ①路基整体下沉或局部沉降（如桥头跳车）； ②路基纵横向开裂； ③路基滑动或边坡坍陷。 以上每种形式都不同程度地影响着道路的正常使用， 其危害极大。 二、高填方路基沉降的成因 高填方路基沉降主要由于路基或地基不均匀下沉造成，一般发生在地质及地形变化处、地表水及地下水影响严重处、填挖结合部以及填筑材料发生显著变化的部位。因此，高填方路基沉降，受到自然环境如地质、地形、水文及气候等影响的同时，也受到路基自身荷载和车辆动载的作用，要保证高填方路基的长期稳定关键在于设计和施工段的控制。 三、高填方路基沉降的预防 3. 1 精心设计 ①路线选形中，在坚持路线总体走向通过主要控制点的原则下，因地制宜（根据地形、地貌等地质环境布设路线），尽量避让不良地质地段，不一定要强求高指标的线性，应努力做到线性指标搭配合理。 ②加强工程地质实地勘探，严格按照工程地质勘察规程开展工作，对有怀疑的地段应增加探坑数量，在设计外业验收中应将工程地质勘察作为一项重要的检查内容。 ③尽量避免高填方路基设计，在与其他道路平面交叉时，主线宜采取下穿方案，这样可以有效降低路基填筑高度，避免通道、涵洞下挖而出现积水问题。 ④填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，砾类土、砂类土应优先选作路床
高填方路基应急预案 为达到本项目经理部在紧急和突出事故的情况下，有组织的对紧急和突发事故的人员和设备、物资进行有效的抢险救灾工作，在危害辨识和危险评价基础上，针对本项目部实际情况，特制定高填方路基应急预案。 经过危害辨识和评价，本项目部在高填方路基施工过程中可能出现的紧急情况。 应急期间起特殊作用人员及职责 1、抢险人员：保护国家财产和职工安全，负责现场紧急情况的处理，减少事故损失。 2、通信人员：负责与外界有关机构如消防部门、卫生部门的联络，保证通信畅通，传递信息准确。 3、抢救人员：负责抢救紧急情况现场受伤人员的处置和送往医院抢救工作。 预防措施： 落实各类人员岗位责任，严格执行《安全技术操作规程》。经常定期不定期的机械设备检查，发现问题及时解决，杜绝危害事故。
高填方路段填方超过三米后，设立明显安全标志，安排专职安全员现场监督，发现隐患及时消除。对各种机械设备操作人员进行安全教育，人人意识到存在危险源头，避免事故发生。 措施落实： （1）召集全体员工、临时工、民工落实OHSMS管理方针，目标，《安全技术操作规定》及指挥部的各项规章制度。做到在施工生产中不伤害别人，也不被他人所伤害。 （2）通过和完善各类原始资料报告表格，以便总结经验，纠正、完善应急预防措施的落实，并保持持续改进。 1）明确各类事故的控制措施，应急办法，及相关人员的责任范围。 2）建立各类大小事故报告制度，事故、事件不符合预防措施调查、分析、预防制度。 确认危险物采取应急行动 事件发生后，现场人员应立即报项目经理部领导，组织抢险、抢救人员，了解现场情况，确认现场是否存在重大危险物（件），是否存在人员死亡。如确认存在，则立即组织人员抢险或抢救，消除危险源，减少损失，对抢救并送往医院。 与外部机构联系
高填方路基专项施工方案 一、工程概况 内蒙古省道203线满阿公路工程建设，本项目高填路基共3段，主线路基段为MRK0+000?MEK0+700 长（700m ）路基平均宽度30 米匝道段GKO+188 ?GK0+470 长（282 米）、DK0+200 ?DK0+376 长（176米）路基平均宽度10.5米 二、施工准备 1 ）施工测量：组织施工技术人员对全线水准点、导线点进行复核和加密测量，测量成果已经监理业主批准，并用其进行施工放样工作。 2）施工用电：配2台200KW柴油发电机备用。 3）图纸会审：对设计图纸的会审工作已完成，并就设计中存在 的疑问报请监理、业主及设计院进行处理。 4）各类临时设施，机械设备、施工人员已全部就位。 5 ）各种材料、配合比的检测、试验工作已完成。 6）、施工工期安排： 开工日期2014年4月15日，竣工日期2016年8月31 日。 三、施工方案 主要施工方案及辅助设施路基填筑采用分层填筑压实方法按“三阶段、四区段、八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方 案。路堤每层填筑宽度，超出路堤设计宽度50cm，以保证修整路 基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，并作好临时排水工程的完善施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数（最大干
密度、最佳含水量、压实遍数等），全面指导施工。施工前先将路基范围内清表，原地面压实达到要求。填筑时按每车运量现场撒出格网以控制虚铺层厚，推土机初平、平地机精平，羊足碾和20t重型振动压路机分层压实。 路基施工前做好排水工程和防渗设施以及施工场地附近的临时排水措施。路基施工时在各施工面做相应的横、纵坡有组织排水。路基的排水工程有浆砌石排水沟、截水沟等。路基防护工程包括植物防护和工程防护。路基防护及排水紧随路基成型施工顺序穿插进行。 1、路堤施工方法 路堤填筑按纵向水平分层填筑压实的方法和“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工。施工前根据填料情况先做实验路段，确定合理的工艺参数，经监理工程师批准后，全面指导施工。 四区段 路基填筑施工顺线路纵向按填筑区——平整区——碾压区——检验区等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况划分。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了各工序能够相对独立进行作业，互不干扰，充分发挥生产效能，提高生产效率，确保工程质量。四区段具体内容如下： 填筑区 填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检查合格报请 监理工程师批准同意进行填筑施工作业的区域。施工中应根据试验确 定的松铺厚度和汽车的载重量，计算确定后确定汽车卸土的前后的间距，保证松铺厚度符合要求。
高填方填石路基质量控制研究 摘要：路基沉降是公路工程中最常见的病害之一。特别是高填方路基，极易产生路基病害。因此，施工时必须采取行之有效的技术措施，对其填筑过程进行重点监控，从而确保填筑质量。本文结合河南三门峡三淅高速高填方路基施工，详细介绍了高填方路基施工工艺流程、填料要求、基底处理、路堤填筑、质量控制措施及沉降位移控制等工艺要点，取得了良好的施工效果，为同类工程提供借鉴。 关键词：路基；高填方；工艺，质量控制 1 工程概况 河南三门峡三淅高速LXTJ-3标段位于卢氏县横涧乡境内，标段40米高填方路堤位于龙脖隧道出口至标段终点，最大填高约48米，填方分为四级填筑，从上至下第一级高8米，坡度为1:1.5，第二级高12米，坡度为1:1.75，第三级高12米，坡度为1:2，第四级坡度也为1:2。为减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，路基除采用振捣压路机碾压外，每填高6米再用普夯机夯实加强，每级平台高度连续铺设三层钢丝格栅。本段路基特点是路基横穿山间凹地，路基填筑高，原地势陡峭，相邻高差大，底层路堤施工范围空间小，冲击碾压等大型机械无法施工，同时因本段路基的基底清除后，裸露为坚硬基岩，纵横向台阶处理难度较大。 2 路基填筑类别 （1）用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37.5mm 石料含量占总质量30~70%时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。 （2）路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0.074mm 的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤。 （3）按照填料的单轴饱水抗压强度，并结合其风化程度，将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料（R=30~60MPa）；软质岩填料（R=5~30MPa）；极软类填料（R1.50 ≤25≤24≤22 路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。
高填方路基施工安全措施 本标段路基填筑最大高度约为12m，平均为6m左右，高度不算很大，又属土方路堤，所以施工安全还是体现在施工机械的交叉作业所带来的安全隐患，路基填筑施工安全措施主要还是体现在施工机械的安全操作规程。 一、一般规定 （1）、路基填筑前，必须了解土质、地下水等情况，查清地下埋设的管道、电缆和有毒有害气体等危险物以及，并加设标记，设置防护栏杆。施工现场技术负责人在开工前必须对作业人员详细交底，内容包括：地下设施情况及其危险性，施工作业方法，安全技术措施要点等。 （2）、作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对边坡进行监视，防止上部物体坠落。技术人员和安全人员要随时观察高边坡是否有滑动的可能并及时采取安全措施。 （3）、路基填筑和边沟砌筑作业面相互错开，严禁上、下双重作业。 （4）、路基填筑下方有道路时，作业时严禁通行。 （5）、整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。坡面上的操作人员需戴安全帽。严禁在边坡下方作业、休息和存放机具。边坡上方有人工作时，边坡下方不准站人。 （6）、边坡浆砌或边沟浆砌时：班组长要安排专职人员查看边坡上的情况，以防止边坡上有异物坠落，作业人员必须戴安全帽。
（7）、施工中如发现边坡有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，应暂停施工，撤出人员和机具，并根据实际情况，研究制定新的施工方案和安全措施。 （8）、土方运输要事先安排好运输路线。运输土方的车辆会车时，应轻车让重车。通过窄路、交叉路口和交通繁忙地段以及转弯时，应注意来往的行人车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，间距不小于10m，严禁车上乘人。过道（包括施工便道以及便道与路基的连接道）应设专人管理、维修。 （9）、台背回填时，电动蛙式夯机的电源线必须完好无损，并应安装漏电保护器。操作时，应带绝缘手套，并要求一人操作、一人扶持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须密切配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆或背线拖拉前进。电缆线不应扭结和缠绕，不得夯及电缆线，也不得在斜坡上夯打。停用或搬运打桩机时，应切断电源。 （10）、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾机人员只能接受指挥人员发出的规定信号。 （11）、配合机械作业清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业，当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。
高填方路堤 变形监测方案
高填方路堤 变形监测方案 一、工程概况 K29+895～K30+070长175.0m右侧高填边坡，从路肩往下第一级边坡高8m，坡率1：1.5；第二级边坡高10m，坡率1：1.75；第三级及以下边坡高均为10m，坡率均为1：2.0,在第二、四级分级平台上设15米加宽平台，第六级分级平台上设20米加宽平台，加宽平台设10%向外的排水坡，其余分级平台宽均为2米宽并设4%向外的排水坡。路堤施工过程中每填筑2米进行一次冲击碾压补强处理。路堤右侧顶面预留1.2米宽的工后沉降加宽值，边坡均设置拱形骨架护坡防护，加宽平台及路堤左侧与新农村边坡接平处采用喷播植草灌防护。本段填方较高，神沟沟底应将表层松散土体清除至基岩面，沟两侧纵向填挖过渡段应开挖台阶，结合路堤填筑采用冲击碾压或重锤夯实。 二、监测项目及目的 1、监测项目 （1）地基沉降； （2）路堤分层沉降； （3）路堤顶面总沉降； （4）堤身内土压力； （5）深孔位移监测。 2、监测目的
（1）控制路堤填筑速度； （2）加强边坡稳定性监测，确保路堤稳定； （3）开展路堤顶面沉降监测，确定路面施工时机； （4）动态掌握堤身内的应力变化情况； （5）观测路基工后沉降量。 三、测点布设方案 1、沉降观测点 沉降观测点按以下方式进行布设，具体位置详见平面图。 （1）在K29+850～K30+100每隔20m在路基中心线设置沉降观测点，采用沉降观测桩进行测试。 （2）在K29+960、K29+980、K30+000、K30+020、K30+040五个断面进行横断面沉降观测，每个断面3个观测点，分布在两侧设施带内侧和线路中心线，其中两侧的沉降观测点采用沉降观测桩，线路中心处的沉降测点采用CDI-100型多点组合式沉降观测仪，对地基沉降、路堤分层沉降和路堤总沉降进行观测，组合式沉降观测仪的测点沿深度方向由路基顶面往下间隔距离为10m，最后一个测点位于基底，观测断面布设详见图1。组合式沉降观测仪随路堤填筑进行埋设，与路基检测同步进行，从而不影响路基施工。
高填方路基处理 ⑴做好路基施工的准备工作。开工前施工单位、监理单位的工程技术人员要认真审阅设计文件，详细了解公路沿线地形地貌、工程地质、水文地质、路基填料、各段的填方数量和特殊路基分布等情况，并逐一步核实设计文件提供的资料，做到心中有数，发现与设计文件提供的资料有误应及时上报业主，妥善处理。同时要与设计单位做好技术交底工作。 ⑵施工组织设计是保证工程质量的前提。路基施工也不例外，施工单位必须重视高填方路堤的施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降，从而有效防止高填方路堤工后产生过大的沉降。在施工中，以施工组织设计为依据，结合施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，保证高填方路基施工质量。 (3)重视原地面处理。路基填筑前必须彻底清除地表植被、树根、垃圾和种植土，加大原地面的压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下，相对比较松软，不易压实，有的土壤易产生病害，如盐渍土、膨胀土等，因此必须予以清除。土是三相体，土粒骨架的空隙被水分和空气所占据。土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用，使土粒重新调整位置，重新组合，彼此挤密，空隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，从而导致强度增加，稳定性提高。土基压实后，土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔
温性能等均有明显改善，因此施工中应加大地表的压实密度。 目前的设计理论强调活载影响的作用，越接近路面，活载的影响越大，因此要求有较高的压实度。然而在高填方路段，活载影响土基的应力随着深度的增加越来越小，而恒载对土基的影响将随路基的高度而增加。一些设计文件要求地基的压实度达到85％～90％，这已不能满足高填方路堤对地基土承载力的要求。地基土的压实一般和土壤类别、土中含水量、压实机具密切相关。对于细粒土、黏土等土质，土中含水量大小对土质的密实程度比较敏感，在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量；对于砾石土等，压实含水量不起关键作用。在地基压实中，由于没有进行分层碾压，光轮压路机作用深度比较浅，压应力提供不足，一般采用大吨位振动压路机效果较好。 ⑷填筑路基前抓做好路基临时排水工作，做到临时排水系统与永久性排水系统有机结合。施工过程中通过路基两侧纵横向排水系统及时疏散路基范围的积水，避免路基受水浸泡。当地基土和路基填料为如粉土、黄土、湿陷性土、黏土等细粒土时，在干燥状态下其结构性比较强，有较高的承载能力，一旦受水浸泡后其结构性很快破坏，强度也很快降低，失去应有的承载能力，导致地基、路基沉降。因此，做好路基排水是保证路基稳定的前提条件。工程监理和施工质量检查人员，应认真监督检查。 通过小编的分析，相关建筑施工企业的人员高填方路基处理都有一定的理解。