单位工程质量验收记录表
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
开工日期竣工日期
施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号项目验收记录验收结论
1 分部工程共分部
经查符合标准规定及设计要求分部
2 质量控制资料核查
共项
经查符合要求项不符合要求项
3 安全和主要使用功能核查
及抽查结果
共核查、抽查项
符合要求项
不符合要求项
4 观感质量验收
共检查项
评定为合格的项评定为差的项
5 综合验收结论
验收单位
施工单位监理单位勘察设计单位建设单位
中铁城建集团有限公司平
齐铁路电气化改造工程项
目经理部
（公章）
单位负责人：
年月日
北京铁研建设监理有限责
任公司平齐铁路电气化改
造工程监理部
（公章）
总监理工程师：
年月日
铁道第三勘察设计院集团
有限公司
（公章）
项目负责人：
年月日
哈尔滨铁路局平齐铁路电
气化改造工程建设指挥部
（公章）
项目负责人：
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论
1 桩基础（成孔）符合要求
2 桩基础（钢筋）符合要求
3 桩基础（混凝土）符合要求
4 桩基础（预埋件）符合要求
5 底梁（模板与支架）符合要求
6 底梁（钢筋）符合要求
7 底梁（混凝土）符合要求
8 底梁（预埋件）符合要求
9
质量控制资料
安全和功能检验（检测）报告
验收单位
施工单位
项目负责人年月日
勘察设计单位
项目负责人年月日
监理单位
监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部
项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论
1 立柱符合要求
2 非金属符合吸（隔）声
板
符合要求
3
4
5
6
7
8
9
质量控制资料
安全和功能检验（检测）报告
验收单位
施工单位
项目负责人年月日
勘察设计单位
项目负责人年月日
监理单位
监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称桩基础（成孔）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1
桩基础成孔方法符合施工
技术方案要求
第4.2.1条2
桩孔达到设计深度后，应核
实地质情况
第4.2.2条3
孔径、孔深不得小于设计
值，孔型应符合设计要求
第4.2.3条4
孔底应平整，无松散渣土、
扰动过的土层
第4.2.4条
一般项目1
桩孔中心距线路中心线的
位置
+20
2 桩孔中心延线路方向位置20
3 垂直度1%
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称桩基础（钢筋）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1 钢筋材质[A]第5.2.1条
2 钢筋保护层垫块材质应符合设计要求[A]第5.2.3条3钢筋的弯钩、弯起[A]第5.3.1条
4
受力钢筋的连接方式、接头位置必须
符合设计要求
[A]第5.4.1条5
钢筋接头的技术要求和外观质量符合
要求
[A]第5.4.2条
6 钢筋接头位置设置符合设计要求[A]第5.4.4条7
安装的钢筋品种、级别、规格、数量
符合设计要求
[A]第5.5.1条8
钢筋保护层垫块规格、位置、数量应
符合设计要求
[A]第5.5.2条9
桩基础主筋和底梁的连接方式符合设
计要求
[B]第4.2.7条
一般项目1
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、
油污等
[A]第5.2.5条
2 钢筋的加工允许偏差符合要求[A]第5.3.3条3
桩基
础钢
筋骨
架允
许偏
差
钢筋骨架深入底梁长度±100
钢筋骨架间距±20
柱钢筋间距±0.5d
加强筋间距±20
箍筋间距或螺旋筋间距±20
钢筋保护层厚度不小于设计值
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称桩基础（混凝土）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1 混凝土原材料
[A]第6.2.1条~
第6.2.7条
2 混凝土配合比设计
[A]第6.3.1条~
第6.3.5条3混凝土原材料
[A]第6.4.1条~
第6.4.11条4
普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽
度不得大于0.2mm
[A]第6.4.16条
5 混凝土浇筑应符合施工工艺设计要求[B]第4.2.11条
6 桩顶高程应符合设计要求[B]第4.2.12条
7 桩身的完整性应符合设计要求[B]第4.2.13条
8 桩承载力应符合设计及规范要求[B]第4.2.14条
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称桩基础（预埋件）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1
预埋件的品种、型号、质量、防腐层
厚度，高强度螺栓连接副的表面硬度
第4.2.15条2 预埋件的结构形式应符合设计要求第4.2.16条3预埋螺栓抗拉拔力应符合要求第4.2.17条
4 螺杆垂直度2‰
5 外露螺杆长度±3
6 螺栓、纵横位置 2
7
预埋螺栓无弯曲变形、螺纹损坏、防
腐层破坏
第4.2.19条8
预埋H型钢柱与基础的连接方式、插
入混凝土的深度、垂直度
第4.2.20条
预埋H
型钢柱
安装允
许偏差
立柱高程±5
相邻立柱高差 5
立柱垂直度2‰
纵横向位置 5
9 声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符
合设计及规范要求
第4.2.21条
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
底梁（模板与支架）检验批质量验收记录表
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称底梁（模板与支架）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主
控项目1
模板及支（拱）架的材料质量及
结构必须符合施工设计要求
第4.2.1条2
模板及支（拱）架安装必须符合
施工施工设计要求。
第4.2.2条
一般项目1 轴线位置
基础15
梁、板、柱、墙、拱 5
2 表面平整度 5
3 高程
基础±20
梁、板、柱、墙、拱±5
4
模板的侧
向弯曲
柱h/1000
且小于15
梁、板、墙h/1500
且小于15 5 两模板内侧宽度+10
-5
6 相邻两板表面高低差 2
7
拆除非承重模板时，应保证混凝
土表面及棱角不受损伤
第4.3.2条
施工单位检查
评定结果
专职质量检查员年月日
分项工程技术负责人年月日
分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称底梁（钢筋）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1 钢筋材质[A]第5.2.1条
2 钢筋保护层垫块材质应符合设计要求[A]第5.2.3条3钢筋的弯钩、弯起[A]第5.3.1条
4
受力钢筋的连接方式、接头位置必须
符合设计要求
[A]第5.4.1条5
钢筋接头的技术要求和外观质量符合
要求
[A]第5.4.2条
6 钢筋接头位置设置符合设计要求[A]第5.4.4条7
安装的钢筋品种、级别、规格、数量
符合设计要求
[A]第5.5.1条8
钢筋保护层垫块规格、位置、数量应
符合设计要求
[A]第5.5.2条9
基础底梁预埋混凝土立柱钢筋的位
置、长度应符合设计要求
[B]第4.2.25
条
一般项目1
钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、
油污等
[A]第5.2.5条
2 钢筋的加工允许偏差符合要求[A]第5.3.3条3
钢筋
安装
及钢
筋保
护层
厚度
允许
偏差
受力钢筋排距±5
同一排受力
钢筋间距
基础、板、墙±20
柱、梁±10
分布钢筋间距±0.5d
箍筋间距±20
弯起点位置30
钢筋保护层
厚度c
c≥3mm +10
c＜30mm +5
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称底梁（混凝土）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文
施工质量验收标准名称及编号
[A]:铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
[B]:铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424—2010
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1 混凝土原材料
[A]第6.2.1条~
第6.2.7条
2 混凝土配合比设计
[A]第6.3.1条~
第6.3.5条3混凝土原材料
[A]第6.4.1条~
第6.4.11条4
普通混凝土结构表面的非受力裂缝宽
度不得大于0.2mm
[A]第6.4.16条
5 底梁顶面高程允许偏差[B]第4.2.28条6
路基桥梁过渡段以及跨越涵洞、管道、
电缆井、手孔等处声屏障底梁的设置
位置、形式
[B]第4.2.29条7
声屏障底梁与电缆槽、接触网支柱、
路肩面的缝隙处理
[B]第4.2.30条8
声屏障底梁伸缩缝设置位置、宽度、
填塞材料、及密实度
[B]第4.2.31条
一般项目9 混凝土外观质量[A]第6.4.18条
混凝土表面平整密实、无重大
缺陷
10
允许偏
差
内侧距线路中心线位置
+20
截面尺寸±20
表面平整度 5
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称路基声屏障基础
分项工程名称底梁（预埋件）验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目
1
预埋件的品种、型号、质量、防腐层
厚度，高强度螺栓连接副的表面硬度
第4.2.15条2 预埋件的结构形式应符合设计要求第4.2.16条3预埋螺栓抗拉拔力应符合要求第4.2.17条
4 螺杆垂直度2‰
5 外露螺杆长度±3
6 螺栓、纵横位置 2
7
预埋螺栓无弯曲变形、螺纹损坏、防
腐层破坏
第4.2.19条8
预埋H型钢柱与基础的连接方式、插
入混凝土的深度、垂直度
第4.2.20条
预埋H
型钢柱
安装允
许偏差
立柱高程±5
相邻立柱高差 5
立柱垂直度2‰
纵横向位置 5
9 声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符
合设计及规范要求
第4.2.21条10 预留槽深度允许偏差±5
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
立柱检验批质量验收记录表
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称插板式声屏障
分项工程名称立柱验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1
H型钢立柱的型号、材质应符合设计
及规范要求
第6.2.1条2
底板、加强钢板的的焊接方式、焊接
质量
第6.2.2条3立柱防腐层厚度第6.2.3条
4 高强度螺栓连接副的检验第6.2.4条
5 高强度螺栓连接的表面平整第6.2.5条6
立柱无扭曲变形，表面应无擦伤痕迹、
防腐层完好，焊接部位无锈蚀现象
第6.2.6条7 直立式声屏障H型钢柱的安装位置第6.2.7条8
高强度螺栓、防松动垫圈、弹性垫圈
及螺母的安装位置、数量
第6.2.9条9
高强度螺栓、防松动垫圈、弹性垫圈
及螺母的安装位置、数量
第6.2.10条10
填充砂浆前应将接触的混凝土表面清
理干净
第6.2.11条11 填充砂浆的类别和质量第6.2.12条
一般项目12
钢结构表面负责人应该完整、清洁，
不应有划痕、泥沙、油污等
第6.2.13条
9 声屏障基础的预埋钢板顶面标高应符
合设计及规范要求
第6.2.14条
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
非金属复合（吸）隔音板检验批质量验收记录表
单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障
分部工程名称插板式声屏障
分项工程名称非金属复合（吸）隔音板验收部位PQK(200m）施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部项目负责人梁喜文施工质量验收标准名称及编号铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10428—2012
施工质量验收标准的规定施工单位检查评定记录监理单位验收记录
主控项目1
非金属复合（吸）隔音板品种、规格、
质量应符合设计及规范要求
第6.4.1条2
非金属复合（吸）隔音板及橡胶制品
的安装质量
第6.4.2条3
湿式连接连接吸声板的单元板安装
时，应检查单元板的完整性
第6.4.3条4
湿式连接连接吸声板的单元板粘接强
度应符合设计要求
第6.4.4条
一般项目5
非金属复合（吸）隔音板安装后、相
邻板错缝、H型钢立柱两侧同位置两
板高差
第6.3.6条6
非金属复合（吸）隔音板安装完成后，
声屏障外观应清洁、平整
第6.3.7条
施工单位检查评定结果专职质量检查员年月日分项工程技术负责人年月日分项工程负责人年月日
监理单位验收结论监理工程师
年月日
TG/GW277—2015 高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理,确保高速铁路行车安全,特制定本办法。 第二条本办法适用于200公里/小时及以上铁路和200公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施,应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行,竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定,安装质量和结构强度必须保证运营安全,并满足铁路设施检修和维护的要求,不得影响其他行车 1 设备(设施)的安全使用。新安设的通信、信号光(电)缆槽道应设置在声屏障内侧。
第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落地式结构,不能采用落地式结构的,维护管理单位应提前介入,与建设单位对接,对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障,应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障,应补强加固;对 不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门(作业门)应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门 统一设置,以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于500米时,应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门,安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门(作业门)应加锁并由铁路局统一编号管理,安全通道门(作业门)应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门(作业门)时,按照“谁使用、谁申请、谁管理”的原则,由使用单位提出申请,经设备管理单位现场调查、核实、确认,附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批,站区内还需经车务部门批准,经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门(作业门)由使用单位负责日常的检查、维护、 管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术要求,不能采用通用参考图的特殊地段应单独设计。 第十三条声屏障基础预埋高强螺栓的预紧力(扭矩)应符合设计要求。立柱与 基础连接螺栓应采用防松、防腐技术,保持螺栓紧固。声屏障螺栓应齐全有效。
第一章概述 1.1 呼和浩特市外环线噪声污染状况 呼和浩特市外环线全长约50KM，环绕整个市区，双向八车道，设计车速为80～100KM/h,拟投入运行。预测高峰期车流量约为800辆/h，大型车辆居多，道路边线处的噪声高达80～85DB，在本次设计中取83分贝为研究量。由于噪声源位于小区居民住宅区附近，严重影响到居民的正常生活状况。又因无法对车辆进行降噪处理，所以需要对居民区进行保护。 1.2 课程设计的主要内容和要求 小区居民住宅区位于呼和浩特市外环线东北方向48米处，路面为沥青路面，小区住宅区共6层楼，高约18米。车流量为大约800辆/h，大型车与小型车比例为8：2，车速限制为80～100KM/h。 根据道路交通噪声预测方法和区域环境噪声测量方法，计算该区域的噪声值。 s距路面中心线距离73.08米，73.62米,74.62米。如简图1-1所测量点s1 、s2、3 图1-1 屏障位置简图 表-1：噪声计算值 预测点位置预测点高度预测点平均声级 4．5m 72．164dB
设计内容及要求 ○1结合我国相关标准，设计一声屏障，保障绕城路的通行不影响该小区居民的生活； ○2隔声材料的选择应符合交通噪声特性； ○3确定声屏障的结构线型； ○4完成噪声声屏障设计和计算，除了达到预期的降噪指标外，还应符合景观、结构﹑造价和养护等方面的要； ○5编写设计说明书 ○6绘制声屏障结构图 第二章降噪处理措施的选择 2.1 控制小区居民住宅楼交通噪声的措施 对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生噪声中的比例越来越大，因此修筑低噪声路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15％－25％之间，有的甚至高达30％。国外研究资料表明，根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8dB。该方法的优点是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪声，还能提高排水性能，在雨天能提高行驶的安全性；局限性是：耐久性差，集料、粘结料要求高，使用一段时间后，孔隙易被堵塞。由于路面孔隙率大、密实度低，其寿命相对缩短等问题未能较好解决，因此，还处于继续对于这种路面结构的研究阶段。
1总则1.0.1为统一铁路线路设计的技术标准，使铁路线路设计达到安全、可靠、技术先进、经济适用的要求，特制定本规范。1.0.2本规范适用于一级、五级高速铁路、城际铁路、客货运线路、重载铁路的标准规范设计。考虑旅客运输的重载铁路线路设计，按照客货共运标准执行。昌平、W级铁路设计按有关设计规范执行。1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色、协调发展的理念，落实现代综合交通发展要求，充分研究项目要求、路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握工程功能定位，科学论证施工方案，合理选择主要技术标准和线路走向，优化线路平纵断面。10年和4年铁路设计年分为短期和长期。短期为交货后第10年，长期为交货后第20年。应预测近期和远期交通量。铁路基础设施、建筑物和设备的规模设计应符合下列要求：1。铁路线下不易改扩建的基础设施、建筑物和设备，应根据远期运量和运输性质进行设计。2对于易改扩建的建筑物和设备，应根据近期交通量和运输性质进行设计，并保留长期发展条件。三个。根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组、机车和车辆的数量。1公司高速铁路和城际铁路的运力应考虑区间承载力的利用系数。客货铁路和重载铁路的区段通过能力应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”
时间后，单线铁路和双线铁路的储备能力应分别为20%和15%，并应考虑客货运量的波动。]. O、6铁路线路设计应计算线路的预期年输电能力。1.1.0.7铁路线路设计应坚持以人为本的设计理念，确保安全设计和风险管理贯穿于整个设计过程。18号线设计应本着保护自然生态环境、节约用地、节约能源的原则。10、9号线设计应以系统优化为重点，综合考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10铁路线路设计应系统、经济、合理地确定车站、车辆段的布局和规模，节约投资，降低运营成本，实现综合效益最大化。1O.11铁路线路设计应符合环境、能源、土地、文物等法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全防护区的设立，应当符合《铁路安全管理条例》的有关规定。1.0.13铁路施工边界应符合本规范附录A 的要求。曲线地段施工缝的伸缩应符合本规范附录B的规定。1O.14铁路线路的设计除应符合本规范外，还应符合现行国家标准。高速铁路是指设计速度为250km/h（含预留）及以上、多列车运行、初始运营速度不低于200h ugh/h的客运专线，是为相邻城市或城市群而专门设计的。
高速铁路声屏障维护管理办法 第一章总则 第一条为加强运营期高速铁路声屏障维护和管理，确保高速铁路行车安全，特制定本办法。 第二条本办法适用于2公里/小时及以上铁路和2佣公里/小时以下仅运行动车组列车的铁路声屏障维护管理。 第三条声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。 第四条新建高速铁路声屏障应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。 第五条声屏障新建及更新改造应按设计文件执行，竣工后由建设单位组织施工单位与设备管理单位办理竣工验收交接手续。设备管理单位应做好竣工文件审核和工程质量验收。 第二章声屏障及其安全通道门的设置要求 第六条声屏障应按设计进行设置或增设。声屏障的安设必须符合高速铁路建筑限界的规定，安装质量和结构强度必须保证运营安全，并满足铁路设施检修和维护的要求，不得影响其他行车设备（设施）的安全使用。新安设的通信、信号光（电）缆槽道应设置在声屏障内侧。 第七条无预埋螺栓的T梁安装的声屏障原则上应采用落
地式结构，不能采用落地式结构的，维护管理单位应提前介入，与建设单位对接，对声屏障设置提出要求。在无预埋螺栓的T梁上安装的既有声屏障，应结合更新改造更换。 第八条在T形梁钢支架人行道上采用焊接方式安设的声屏障，应补强加固；对不能满足安全要求的应进行改造。 第九条声屏障安全通道门（作业门）应结合防护栅栏门和桥梁救援疏散通道门统一设置，以满足施工作业和故障应急处理要求。路桥连接段或路基声屏障连续长度大于5米时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道门，安全通道门外路基边坡处应具备安全通行条件。 第十条声屏障安全通道门（作业门）应加锁并由铁路局统一编号管理，安全通道门（作业门）应由线路内向外开启并满足内侧应急、外侧钥匙开启要求。 第十一条因作业需要增设声屏障安全通道门（作业门）时，按照“谁使用、谁申请、谁管理"的原则，由使用单位提出申请，经设备管理单位现场调查、核实、确认，附设计方案报铁路局声屏障设备管理部门审批，站区内还需经车务部门批准，经与声屏障设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。声屏障安全通道门（作业门）由使用单位负责日常的检查、维护、管理。 第三章技术要求 第十二条声屏障的安设应符合通用参考图等相关技术
铁路噪声声屏障设计 1、项目概况 1．1项目设计背景： 以下情况为我国拟建邯郸至黄骅港铁路线经过王庄时的基本情况。噪声源强：货车的速度为80km/h，噪声源强为81.9dB，长度为890m；客车的速度为120 km/h，噪声源强为78.9dB，长度为432m。车流量为：近期，货车44列/日，客车4列/日；远期，货车58列/日，客车6列/日。 现状监测值见下表： 现场示意图如下： 监测点 现状（Leq/dB）标准值（Leq/dB） 备注 昼间夜间昼间夜间 8-1 41.6 39.9 60 50 临路第一排，距铁路 外轨中心线距离30m 8-2 40.5 38.0 60 50 45m处 8-3 43.4 39 60 50 60m处
图一敏感点情况图 1．2项目设计意义： 铁路以其速度快、运能大、能耗低等一系列的技术优势适应了现代社会经济发展的新需求，铁路客运向高速、舒适、安全的方向发展，已成为世界铁路发展的总趋势。1994年我国第一条准高速铁路．广深线(160km／h)式投入运营。2003年12月顺利开通了第一条时速达200km／h的秦沈快速客运专线，2008年4月，设计速度达300 km／h京沪高速铁路正式开工建设，08年8月我国第一条具有自主知识产权、同时也是世界第一个营运速度达至U350 km／h的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。但与此同时高速铁路的建设也带来了一系列的环境问题，如振动、噪声及电波干扰等，其中以噪声的社会影响最大。 设置声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措旋，国外对穿过市区和居住区的高速公路、轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧都普遍设有声屏障，实现了其他降噪手段所不能代替的效果。从广义上讲，铁路又是一个系统工程，其中规划、管理、铁路结构(包括轨道、轨枕、道床等)又是解决噪声问题的另一方面，而铁路声屏障是一种设置于铁路交通噪声源和两侧受保护地区(或噪声敏感点)之间的声学障板，它是降低铁路交通噪声对交通线路两侧区域局部环境污染的重要措施之一。 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构，利用声源两侧局部地区建造的有限长声屏障可使声源的运行噪声在传播过程中有一显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，以改善周围环境的声环境质量。这样的设施就称为声屏障。声屏障的作用是阻挡直达声的传播，隔离透射声，使绕射声有足够的衰减。目前，声屏障己发展成多种多样的，按降噪功能可分为扩散反射型声屏障、吸收共振型声屏障、有源降噪声屏障：按结构类型有直立式、折壁式、表面倾斜式、半封闭或全封闭式等；根据不同顶端类型又有倒L型、T型、Y型、圆弧型、鹿角型等。 1．3项目设计要求： 设计隔声屏障，对敏感点进行保护，使该处声环境达标；同时达到经济合理、环保、经久耐用、景观协调等综合要求。
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 声屏障工程施工组织设计 总体施工组织布置及规划 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
声屏障工程施工组织设计 总体施工组织布置及规划 一、工程概况及范围 福建省龙泉至浦城高速公路景观绿化全长约34.872公里，起止桩号为K0+000-K34+872。起点为浦城花桥，终点为浦城十里排，在浦城境内，属中亚热带季风湿润气候区，年平均气温17.8℃，一年中，平均气温以七月份为最高27.8℃，以一月份最低 6.4℃，相差21.4℃。从地带上列分，北部年平均气温15.7℃，中部平均气温17.4℃，南部年平均18℃。声屏障工程共分为7段：上桥村K1+150-K1+210 右侧60米；上桥村K2+100-K2+400 右侧300米；前洋村K5+400-K5+800 右侧400米；寺前村 K19+250-K19+500 右侧250米；寺前村K19+520-K19+600 左侧 80米；早田村 K26+300-K26+500 右侧 200米；南溪村K29+700-K29+850 右侧 150米。 二、施工工序 声屏障原材料控制→基础放样测量→基础开挖→钢筋框架绑扎及模板安装→浇捣混凝土基础→养生→立柱安装→声屏障安装 三、施工准备工作 1、材料准备 声屏障基础砼施工的原材料进场后，并对进场材料的各项指标进行了检测，满足规范要求及施工需要，对各种原材料进行分仓存放，水泥采用搭棚存放，以防雨淋。 ①、水泥：各项指标均达到规范要求并符合国家标准。 ②、碎石：采用碎石场生产的规格碎石。碎石尺寸、规格符合设计及规范要求，碎石的含泥量、压碎值等各项指标均达到JTJ041—2000及相关技术规范要求。 ③、砂：采用中砂，含泥量等指标达到JTJ041—2000及相关技术规范要求。 ④、水：采用饮用水或经检验合格的水源。 2、人员、机械及场地准备
铁路线路专业设计规范考试试题及参考答案 一、《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 1、区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定，直线部分铁路线间距区间双线120km/h＜v≤160km/h线间最小距离为：4.2m；站内正线与相邻到发线v≤120km/h线间最小距离一般为：5.5m。（本题1分） 2、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。 3、车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。 4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 5、道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。 6、列车运行速度120km/h及以上线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。
7、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架。 二、《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 1、新建和改建铁路的等级规定：Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者。 2、隧道宜设置在直线上。如因地形、地形等条件限制必须设置在曲线上时，曲线宜设置在洞口附近并采用较大的曲线半径。隧道不宜设在方向曲线上。 3、车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，当路段设计速度大于120km/h时，不应小于40m；困难条件下，不应小于25m。低于上述速度的其他线路不应小于25m。 4、相邻坡段的最大坡度代数差的限值与远期到发线有效长度有关。 5、最短坡段长度的规定说法正确的是：（ABCD） A、旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用两个以上。
单位工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 开工日期竣工日期 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号项目验收记录验收结论 1 分部工程 共分部 经查符合标准规定及设计要求分部 2 质量控制资料核查 共项 经查符合要求项不符合要求项 3 安全和主要使用功能核查及 抽查结果 共核查、抽查项 符合要求项 不符合要求项 4 观感质量验收 共检查项 评定为合格的项评定为差的项 5 综合验收结论 验收单 位 施工单位监理单位勘察设计单位建设单位 中铁城建集团有限公司平齐 铁路电气化改造工程项目经理 部 （公章）单位负责人：年月 日 北京铁研建设监理有限责任 公司平齐铁路电气化改造工 程监理部 （公章）总监理工程师： 年月日 铁道第三勘察设计院集团有 限公司 （公章）项目负责人：年 月日 哈尔滨铁路局平齐铁路电气 化改造工程建设指挥部 （公章）项目负责人：年月 日路基声屏障基础分部工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论 1 桩基础（成孔）符合要求 2 桩基础（钢筋）符合要求 3 桩基础（混凝土）符合要求 4 桩基础（预埋件）符合要求
5 底梁（模板与支架）符合要求 6 底梁（钢筋）符合要求 7 底梁（混凝土）符合要求 8 底梁（预埋件）符合要求9 质量控制资料 安全和功能检验（检测）报告 验收单位 施工单位项目负责人年月日勘察设计单位 项目负责人年月日监理单位 监理工程师 年月日插板式声屏障分部工程质量验收记录表 单位工程名称平齐铁路电气化改造工程路基声屏障 施工单位中铁城建集团有限公司平齐铁路电气化改造工程项目经理部 项目负责人梁喜文项目技术负责人陈亮项目质量负责人王玉玺序号分项工程名称检验批数施工单位检查评定结果监理单位验收结论 1 立柱符合要求 2 非金属符合吸（隔）声板 符合要求 3 4 5 6 7 8 9 质量控制资料 安全和功能检验（检测）报告
1总则1.0.1本规范的制定是为了统一铁路线路设计技术标准，使铁路线路设计符合安全性，可靠性，先进技术，经济性和适用性的要求。1.0.2本规范适用于标准规格的高速铁路，城际铁路，客货运混合线和重载铁路的I级和e级铁路的设计。考虑旅客运输的重载铁路线的设计，应按照客货混运的标准进行。田级和W级铁路线的设计应按照有关设计规范进行。 1.0.3铁路线路设计应贯彻绿色协调发展理念，落实现代综合运输发展要求，充分研究项目要求，铁路网规划和综合运输规划等相关因素，准确把握项目功能定位，科学地论证施工方案，合理选择主要技术标准和路线方向，系统优化线路平面和垂直截面。1. O.4铁路设计年应分为短期和长期。短期是交货后的第10年，长期是交货后的第20年。短期和长期交通量应采用预测交通量。铁路基础设施，建筑物和设备的规模设计应符合下列规定：1.铁路线路，建筑物和设备下的不易改造和扩建的基础设施，应根据长期交通量和运输性质进行设计。 2.应根据短期交通量和运输性质设计易于改造和扩建的建筑物和设备，并应保留长期发展条件。 3.根据运输需求的变化，可根据交付后第五年的预测交通量设计动车组，机车和车辆的数量。 1.本公司的高速铁路和城际铁路的通行能力应考虑路段承载力的利用系数。对于客货混合铁
路和重载铁路的区间承载能力，应预留一定的储备。扣除综合维修的“天窗”时间后，单线和双线铁路的后备能力应分别为20％和15％，并应考虑客运量和货运量的波动。]。O. 6在铁路线的设计中应计算预期线的年传输能力。1.1.0.7铁路线设计应坚持以人为本的设计理念，在整个设计过程中都要进行安全设计和风险管理。1. O. 8铁路线的设计应以保护自然生态和环境，土地节约和能源节约为基础。1. O.9铁路线设计应注意系统优化，全面考虑相关专业技术接口，协调固定设施和移动设备。1.0.10在设计铁路线时，应系统，经济，合理地确定车站和场站的布局和规模，以节省投资，降低运营成本并最大化综合效益。1. O. 11铁路线的设计应符合有关环境，能源，土地和文物的法律法规的有关规定。1.0.12铁路安全保护区的设置应符合铁路安全管理规定的有关规定。1.0.13铁路施工间隙应符合本规范附录A的规定。曲线段施工间隙的扩大应符合本规范附录B的规定。1. O.14铁路线的设计不仅应符合本规范，而且还应符合现行国家标准的规定。高速铁路是指设计速度为250 km / h（含预留）及以上，多列火车运行，初次运行速度不低于200 h ugh / h的客运专线。2.1.2城际铁路是一种快速，便捷，高密度的旅客专用铁路，设计速度为200 km / h及以下，是专为邻
技术规格书 “非金属复合吸隔声板”主要技术要求 1.非金属复合吸隔声板主要技术要求按买受人提供的图执行［图号：向莆施环—1、向莆施环－2］及声屏障的质量要求满足：GBJ－47－83标准、GBJ75－84标准、TB/T3122－2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》标准要求。 2．采用规范或标准 2.1 在合同履行期间，承包人应严格执行中华人民共和国强制性标准，执行现行的行业标准、规范。 2.2在合同履行期间,如有新颁中华人民共和国国家标准及行业标准、规范时,招标人认为有必要采用时,则应向投标人发出变更指令。 采用有关规范（包括但不限于）： 1) TB/T3122-2005《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》 2) GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 3) TB10210-2001 J118-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 4) GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》 5) HJ/T90-2004《声屏障声学设计和测量规范》 6) TB10501-98《铁路工程环境保护设计规范》 7) GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》 8) JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》 9) JGJ82-91《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》 10) GB50210-2001《建筑装饰、装修工程质量验收规范》 11) GB50300-2001《建筑工程质量统一验收标准》 12）铁建设[2005]140号《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下） 13) JGJ94-94《建筑桩基技术规范》 施工安全技术规程： TB10401.1-2003 《铁路工程施工安全技术规程》(上册)
铁路选线设计重点总结精编W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
20．简述选线设计的基本任务答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。} 21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为什么答：1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。 22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、 技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则： （1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念； （2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术； （3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求； （4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线 地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面
②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界 ④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用） 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 1.0.10 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 1.0.11 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号
铁路声屏障简介
在我国大力发展高速铁路的今天，高速列车行驶时产生的噪音成为高铁建设所必须面对和解决的问题，在铁路两旁设置声屏障成为噪音治理的有效措施。近年来，铁路交通迅速发展，铁路建设对环境的破坏问题也越来越受到重视，特别是客运专线的诞生，对铁路环境提出了更高的要求。同时基于降噪的声屏障系统也引起了人们越来越大的重视。近年对声屏障的研究,但主要集中在降噪方面。随着客运专线的提速和高铁（时速350Km/h以上）的发展，对于声屏障设计已不能限于降噪方面，还需要同时考虑其结构动力特性和环境友好度。 1、铁路噪声分类 （1）基于噪声产生的机理及噪声产生的部位分类 列车在运行过程中所辐射的噪声是由各种不同类型的噪声组合而成的。可以按噪声产生的机理及噪声产生的部位对铁路噪声进行分类识别。按发生部位的不同，如图1所示，可以分成以下四类：①轮轨噪声②空气动力噪声④建筑和机械噪声④建筑和机械噪声。 图一声源解析示意图 铁路列车运行时产生的总噪声级, 由以上几种噪声叠加而成, 在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下, 上述几项影响的程度是不一样的。一般列车速度在240 km/h 以下时, 轮轨噪声对沿线环境的影响较大, 列车速度在240 km/h 以上时, 空气动力噪声和集电系统噪声增大, 与轮轨噪声共同成为主要声源。当运行速度不同时, 上述各噪声对总声级的贡献呈动态变化。日本新干线试验研究表明: 当列车速度低于240 km/h 时, 轮轨噪声为主要声源, 约占噪声能量的40%, 当列车速度达到300km/h 时, 轮轨噪声与空气动力噪声源各占30%左右，其主要频率范围大约为400Hz--4000Hz。
高速公路隔音墙报价分析 高速公路是应用声屏障最多的地方，也是使用各类型声屏障最多的地方。平时我们看到的直立型声屏障、弧度声屏障、折角声屏障在公路，高速公路上面是可以随时看到的。他们的价格大概都在150--300元/平方左右。当然也有500元/平方左右的呢，这得看材质、类型、是否包公之类的。 那么，声屏障的价格是如何计算的呢？下面洛阳环盛交通设备小编从质量、类型、材料、单位上分别给大家介绍： 从质量上看：价格只是表面，深刻的东西就是产品的质量是否合格，是否过硬，是否经得起市场的检验和消费者的认同。一个好的声屏障产品必须有非常好的降噪效果、必须不怕风吹日晒，便于维修，而且还可以适应不同的环境，创造出不一样的景观效果。 从类型上看：声屏障有着不一样的类型。比如：公路边用的，铁路上用的，居民区用的，还有工厂里用的，这些不同类型的产品，所有的生产工艺并不相同，所用的成本也不相同，这些都是决定价格的因素，所以你的选择也决定了隔音墙的价格。 从材料上看：隔音墙大多都必须使用吸声材料，不同的的吸声材料的价格有着非常严重的区别，比如：金属类的吸声材料就是比混凝土的要贵一点，墙面吸声材料要比顶部所用的要贵一点，还有就是在确定面积的时候，再详细看看使用什么材料的声屏障。 从单位上看：隔音墙最终的价格是以平方米为单位的，根据用户的使用面积来确定最终的价格。 声波在传播过程中，遇到金属声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现
象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是金属声屏障的减噪效果。
铁路选线设计题库 1.填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（ N / t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和 ( 地方吸引范围 )两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。?? （√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt 的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
高速铁路声屏障应用现状 摘要：通过在声源与接收点之间设置声屏障，利用声屏障材料吸收与反射声波，降低噪声。对比与其他降噪措施，声屏障因具有制作简单、拆装方便、对周围建 筑设施的影响较小、降噪效果明显等优点，成为高速铁路首选降噪措施。本文就 高铁铁路声屏障结构形式进行了系统的阐述。 关键词：高速铁路；声屏障；结构；插入损失 1 引言 近年来，随着高速铁路及城市化进程的快速发展，致使更多铁路贯穿于城市 之中，造成城市噪声愈加突出。因此，为了保障人们正常生活，必须对噪声进行 治理。根据《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016），铁路噪声污染防 治设计应从降低声源强、阻隔传播途径和受声点防护等方面提出工程治理或综合 防治措施。其中，采用声屏障对高速铁路沿线的噪声敏感点进行保护，是解决高 速铁路噪声污染的重要举措之一[1-2]。声屏障防治技术最基本出发点是阻断受声 点至声源间的传播途径，进而达到降低铁路噪声影响的目的[3]。本文拟从我国高 速铁路声屏障常用结构形式进行介绍。 2 直立式声屏障 直立式声屏障是当前我国高速铁路声屏障的最主要结构形式，包括插板式声 屏障、整体式声屏障和砌体式声屏障等形式。 2.1 插板式声屏障 铁路工程建设通用参考图2009年版、2016年版及2018年版等均以插板式声 屏障结构形式进行设计。根据以上参考图插板式声屏障根据使用位置可分为路基 插板式声屏障和桥梁插板式声屏障，根据使用材料可分为插板式金属声屏障和插 板式非金属声屏障，根据高速铁路运行速度可分为时速250km客运专线铁路声屏 障和时速350km客运专线铁路声屏障。插板式声屏障是我国高速铁路常用形式， 其中插板式金属声屏障是最广泛使用的结构形式，约占声屏障总数的90%以上[4]，又以京沪高速铁路和合福高速铁路最为典型。 辜小安等[5]测试结果表明：对于设有0.7m高防护墙条件下，当高速列车以 时速350km通过2.15m高桥梁插板式金属声屏障时，距离线路中心线25m与轨 面等高位置处，插入损失值为5-8dB（A）；在设有1m高防护墙条件下，同样位 置处的插入损失值为3-7dB（A）。根据 2011 年 2 月国家环境保护部环境工程评 估中心《新建铁路石家庄至太原客运专线工程竣工环境保护验收调查报告》结论: 在石太客运专线两端枢纽区域内，安装了插板式金属声屏障的路段，铁路两侧全 部区域昼间可满足 4 类标准 70 dB( A) 的要求[6]。 2.2 整体式声屏障 整体式声屏障主要采用非金属类材料制作，最典型的为水泥混凝土类制品。 早在十年前，原铁道部经济规划研究院就发布了铁路工程建设通用参考图《时速350km客运专线铁路桥梁整体式预制混凝土声屏障》（图号：通环（2007）8321）及《客运专线铁路路基整体式混凝土声屏障》（图号：通环（2008）8322）将整 体式声屏障分为钢筋混凝土单元板和预应力混凝土单元板2种结构类型。但时至 今日，整体式声屏障仅在福厦客运专线、厦深铁路、海南东环、海南西环、甬台 温铁路等少数沿海线路上应用。 常喆[7]等研究表明：采用整体式声屏障不仅减少了声屏障与桥梁连接的缝隙 同时也加强了声屏障与桥梁的连接，隔音效果大大提高。RPC（活性粉末混凝土）
UDC 中国铁路总公司标准Q B P Q/CR XXX-201X 铁路电力设计规范 Code for design of railway electric power （征求意见稿） 201X- 发布 201X- 实施 中国铁路总公司发布
前言
目录 1 总则 (1) 2 术语 (2) 3 基本规定 (4) 4 供配电系统 (5) 4.1 负荷分级及供电要求 (5) 4.2 电源及电压选择 (7) 4.3 系统配置 (11) 4.4 电能质量和无功补偿 (15) 5 变、配电所 (17) 5.1 一般规定 (17) 5.2 所址选择及所区布置 (17) 5.3 电气主接线、设备选择及布置 (19) 5.4 变电台和箱式变电站 (23) 5.5 测量表计、继电保护配置 (24) 6 光伏发电系统 (29) 6.1 一般规定 (29) 6.2 系统配置与电气设计 (31) 6.3 设备布置和安装 (38) 6.4 对相关专业的要求 (40) 7 应急柴油发电站 (43) 7.1 一般规定 (43) 7.2 系统配置与电气设计 (43) 7.3 站址选择与设备布置 (46) 7.4 对相关专业的要求 (49) 8 电力远动系统 (52) 8.1 一般规定 (52) 8.2 系统设计 (52) 8.3 系统功能及信息量 (54) 8.4 远动通道及远动通信规约 (55) 8.5 对相关专业的要求 (56) 8.6 工作条件及环境要求 (56) 8.7 电源 (56) 9 机电设备监控系统 (57) 9.1 一般规定 (57) 9.2 系统设计 (58) 9.3 系统功能 (61) 9.4 硬件、软件配置 (63) 9.5 布线 (64) 10 架空电力线路 (65) 10.1 一般规定 (65) 10.2 路径选择 (65) 10.3 气象条件 (66) 10.4 导线选择及线路架设 (67) 10.5 绝缘子和金具 (70) 10.6 杆塔、拉线和基础 (72) 10.7 开关设备 (74) 10.8 安全距离及交叉、接近 (75) 11 电缆线路 (85)
京沪高速铁路插板式金属声屏障施工方案
京沪高速铁路 插板式金属声屏障施工方案 编制： 审核： 批准： 二〇一一年一月十九日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织 (1) 四、施工进度安排 (3) 五、路基声屏障基础施工方案及方法 (3) 1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。 2、施工工艺 ......................................... 错误！未定义书签。 3、测量放线 (4) 4、桩基成孔 ......................................... 错误！未定义书签。 5、制作、安装钢筋笼.................................. 错误！未定义书签。 6、安装地脚螺栓...................................... 错误！未定义书签。 7、安装桩体上部模板、校正地脚螺栓.................... 错误！未定义书签。 8、浇注桩体混凝土.................................... 错误！未定义书签。 9、安装底梁底模...................................... 错误！未定义书签。 10、安装底梁钢筋、预埋件............................. 错误！未定义书签。 11、安装底梁侧模板................................... 错误！未定义书签。 12、地脚螺栓位置校正................................. 错误！未定义书签。 13、浇注底梁混凝土................................... 错误！未定义书签。 14、底梁混凝土养护................................... 错误！未定义书签。 15、底梁拆模 ........................................ 错误！未定义书签。 六、声屏障安装施工方案及方法 ............................... 错误！未定义书签。 1、工程简介 ......................................... 错误！未定义书签。 2、安装工艺 ......................................... 错误！未定义书签。 3、吊装H型钢立柱.................................... 错误！未定义书签。 4、浇注重力式砂浆.................................... 错误！未定义书签。 5、搭设操作平台...................................... 错误！未定义书签。 6、粘贴单管橡胶垫.................................... 错误！未定义书签。 7、吊装声屏障单元板.................................. 错误！未定义书签。 8、安装接地扁钢...................................... 错误！未定义书签。 七、施工注意事项........................................... 错误！未定义书签。 八、质量保证措施及主要控制标准 ............................. 错误！未定义书签。 九、工期保证措施 (10) 十、安全保证措施 (10) 十一、文明施工与环境保护措施 ............................... 错误！未定义书签。