小组成员：陆梅段云霞
关于中远航运股份有限公司物流发展战略的设计
一、设计目的
通过本次课程设计，加深对第三方物流的基本概念、原理认识与理解，熟悉物流发展战略设计程序和掌握设计方法，进一步理解物流发展战略的过程；通过课程设计掌握××理论的应用，以达到全面系统地学习、巩固理论知识，加深实践体验的学习要求。
二、设计内容
针对中远航运股份有限公司实行××的诸多问题和当前企业管理中存在的薄弱环节试分析中远航运股份有限公司实施物流战略管理可能存在的障碍，从中远航运股份有限公司的实际出发，紧紧围绕企业改革和发展的主题，统筹规划，整体推进，设计符合集团实际的物流发展战略。
三、正文
1、企业介绍
中远航运股份有限公司（简称：COSCOL）成立于1999年12月8日，2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，成为中远集团航运主业在国内资本市场的第一家上市公司。中远航运的前身，广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业。中远航运拥有全资子公司三家：中远航运香港投资发展有限公司、天津中远航运有限公司、上海中远航运有限公司。
公司名称：中远航运股份有限公司
总部地点：广州珠江新城花城大道20号广州远洋大厦
成立时间：1999年12月8日
经营范围：综合性航运公司
公司性质：上市公司
董事长：叶伟龙
中远航运主营特种船，战略目标是“打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者”，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队。公司拥有和控制半潜船、重吊船、多用途船、汽车专用船、滚装船和杂货船等各类型船舶近百艘，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲航线、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。
多年来，中远航运着力从事包括钻井平台、舰艇、火车头、挖泥船、桥吊、成套设备等远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输，努力打造国际特种船运输的领先者。
2、企业SWOT分析
企业内部与外部环境的关系
优势(Strengths) ：
1.船队和公司规模大
2.完善的上下游产业链及全球网络
3.经营及应变能力强
4.建立了完善的可持续发展管理体系
5.积极承担企业公民责任
劣势(Weaknesses) ：
1.面对全球经济危机的严峻挑战，航运主业尤其是集装箱经营出现困难
2.与产业集群领导者相比，经营管理水平还有待提升
3.还没有完全实现从周期性
发展向可持续发展的根本性转变
机会(Oportunities) ：
1.航运市场需求旺盛
2.世界经济发展进入后危机时期，总体形势在波动中向上发展
3. 从中长期来看，世界经济有望保持基本平稳持续增长。
4.2020年全面建设小康社会的宏伟目标决定了中国航运、物流及相关业需求依然会保持较快的增长速度。
威胁(Threats)：
1.全球经济危机并未完全过去，世界经济和贸易发展依然存在较大的波动和不确定性。
2.国际航运市场依然处在供大于求的不稳定回升期。
3.从中长期来看，国际国内资本、金融市场、资源、能源价格依然会剧烈波动。
4.低碳经济时代来临，航运业节能减排压力加大。
5.安全、环保成本上升。
SO战略：
1.抓住后危机时代及中长期发展机遇，调整优化船队和产业结构，保持和发展规模、产业链及网络优势。
2.打造“双百中远”，建成具有重大品牌影响力、世界一流的跨国公司。
3.要善于开拓其他相关的业务，并且把其他运输服务也扩大市场份额。
WO战略：
1.重点发展国际特种船运输，增强竞争力。
2.抓住后危机时代航运市场回升机遇，全面改善集装箱经营困难局面。
3.从软硬件并重、以硬件为主向软硬件为主转变，重点从加强全面风险管理和加大经营模式创新力度两个方面来推进经营管理水平提升。
ST战略：
1.经营多元化，提供增值服务。
2.从拥有、控制资源向同时配置社会资源转变，一是进入资源能源经营领域，建成资源能源全球配置人；二是加快对内重组整合和对外联盟并购，建成国际航运物流产业集群的领导者。
3.从以生产经营获取收益为主向生产经营和资本经营并重获取收益转变。
4.积极履行企业公民责任，打造资源节约型、环境友好型企业。
WT战略：
1.应对挑战，规避劣势，做强国际航运业，拓展物流码头业，优化修造船业。
2.从周期性发展向可持续发展转变:一是在发展内容上，注重反周期业务的发展；二是在发展方式上，注重实施反周期操作；三是在发展特点上，注重绿色发展。
3、企业拟制定的物流发展战略（提出一个具体的战略）
职能战略：(具体战略)
公司战略：
通过如下措施
经营现有业务；谨慎地选择多样化经营领域，采取“现金为主”策略，控制投资的规模，注重投资的风险
相关战略：
1.淡化散货运输
散货运输并非公司主业，并且就现状及长期经济趋势来看，公司要淡化散货运输。
①就全球长期经济趋势来看，散货运输未来利润长期利空；
②就短期来看，巴西淡水河谷拥有的40万吨级VLOC(海岬型)的成本优势无人
能敌。
战略1：淡化散货运输。
战略2：利用政府禁止淡水河谷船队进入中国港口，以达到以参股或租赁的方式来利益均沾。
2. 牢抓对外承包工程订单
2000至2011年中国外包工程营业额年复合增长率26.3%。并且还将持续增长，其原因有二：①按照基建20-30年高峰周期来看，东南亚非洲国家起始于2005年的基建，将持续至2030年——外部存在需求；②中国基建临近尾声，大量产能寻求出口——内部存在供给。 海外基建需要运输大型施工设备，公司的特种杂货运输将很好的满足这种需求。进入ENR 排名的全球225家工程承包商中有54家中国企业，其中属于公司客户的有30多家。
战略3：凭公司特种运输优势，长期(目前至2030年)牢抓对外承包工程订单。 3. 牢抓中日韩机械出口
人口红利已过，高端机械制造将成为中国产业升级的一个重要方向。 战略4：牢抓中日韩三国机械产品出口订单。 4. 大力发展半潜船
半潜船专业从事超重、超大设备运输，有几个特点：①为海洋工程服务(海上平台、钻井平台、海工设施)；②高壁垒、高运输溢价。 战略5：半潜船未来利好，大力发展。 5. 其他战略
战略6：我预测未来燃油价格长期走高，淘汰公司旧船，降低燃油成本。 战略7：建立“门到门”服务，拉住机械及工程客户。
战略8：中东局势危机造成当前利空，但如果战争发生，战后重建又将利好，因此短期看淡中东，长期看好中东。
战略9：欧元危机积重难返，长期看淡欧洲业务。
4、物流发展战略的实施方法及途径（重点描述）
市场营销整合：展开市场营销大攻略， 以更新核心能力、培育顾客忠诚、提升员工素质，最终达到巩固国内市场、开拓国际市场、实现全球经营的战略目标。
企业文化整合：优化整合以企业文化为中心的无形资源，培养对企业向心力。
人力资源整合：从战略的高度来制定人力资源获取、利用、保持和开发的系列整合策略，构建人力资源的整合与管理体系。
四阶 业务流程整合：大件货物，特殊货物，以及汽车船的运输与服务与新的业务流程进行反省和彻底地再设计，重新组合业务流程要素
三阶 二阶 一阶
战略整合的四阶梯:
具体实施方法：
中海与JUMBO 公司在重大件运输方面的合作 各个部门团结一致
从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变，从拥有向控制转变的经营战略 公司得发展 船员得实惠 各部门产业的授权
抢占特种船运输、重大件货物运输、 海上工程市场份额
继续抢占特种船运输、重大件货物运输、海上 工程市场份额，开发和提高汽车船运输、危险 品货物运输、 LNG （冷链船）的优势和能力 总结经验，将优秀的文化融入到企业文化中 树立紧迫感 建立指导联盟 制定远景和战略 沟通变革图景 广泛的授权运动 取得短期胜利
巩固成果，产生更多的变革
将新方法融入文化
5、该战略的可行性分析
采取财务战略的意义就是使中远航运充分保持与整个物流市场同增涨率，可
打破原有的行为模式
成本控制能力薄弱 以生产经营为核心
业务流程无法满足现代航运企业的竞争要求
船舶开发的技术性研究投入不足
实施变革
经营管理体制的变革，设立独立核算单元
企业内部资源，组织结构和业务流程的调整
在分配制度上实行企业年薪制
强化、支持新的行为模式
落实执行力
以战略决策和职能管理为核心 确保生产的安全稳定
资本运作的方式从拥有向控制转变 处理好局部与整体的关系
整体利益最大化
核心技术和核心能力的进一步加强
以获取高额利润，筹措资金，进行再投资，不断提高公司的实力与规模，为实施低成本战略提供必要条件，具有适应性。
在整个物流市场，中远航运的成本并不是主要优势，经济规模水平和信息技术水平相比外资跨国物流企业处劣势，企业管理水平和资金运作能力有待提高。尽管中远航运在细分市场已具备生产规模和竞争实力，具有较高市场占有率，但在整个物流市场价格相对竞争对手优势不明显，抵消公司发挥市场开拓能力，可行性一般。并非是目前采取的最佳战略。
现在中国的物流行业发展正处于一个成长期，甚至到2027年都是一个成长期，而利用市场高增长机会，获取高额附加值利润等建立一个低成本、高差异综合竞争优势显然不是明智之举，在目前市场形成期和成长期更不是最佳的战略方案。
中远航运致力于六大专项物流项目开发，加大技术信息化投入，积累丰富的管理和专业人才资源，与供应商和客户建立良好的战略联盟关系，将服务定位于部分顾客的特殊要求，提供高附加值的服务同时，有效控制成本和风险，完全避开强势物流竞争市场带来的威胁。中远航运着重于资源的综合利用，建立用户愿意支付高品牌和忠诚度的服务差异价值，收取高价以补偿较高成本，弱化了成本劣势。
因此，该战略完全可以抵御五种竞争力（新进入者威胁，替代品的威胁，买方的讨价还价能力，供方的讨价还价能力，现有竞争者的竞争能力）的竞争，有利于公司适应市场变化的要求，对实现“以软件为主导、软硬件并重的公司"发展战略有较强适应性，对于培育公司低成本经济规模的核心竞争力具有较好的可行性，可接受性俱佳。
中远航运经营战略，首先是学习目前一些进入中国经营的强劲竞争对手物流跨国公司的管理经验，加大技术投资。其次，利用外部环境良好社会资源，从公司拥有和控制资源向配置资源转化，加强风险管理和成本控制，利用资本市场，通过联盟，并购等方式与境内物流企业进行重组，不断提高公司经济规模。实施经营战略有利于实现内部环境劣势向优势转化，是目前中远航运采取的主要战略之一。
在外部环境竞争程度变强，以及全球经济波动剧烈，航运主业市场下降时期，安全稳定经营、加强管理和风险控制是关键，克服内部劣势继续增多，保持周期性趋势向持续发展转变。压缩主业投资规模，减少和停止无竞争力的主业项目和非主业项目。严格控制行政支出，努力节约能源，加强安全监督，消除安全隐患。建立预测机制，在经营思路和营销手段上努力适应物流市场激烈现状。该战略利用外部机会，克服外部环境威胁，应对周期性剧烈的市场波动的有效战略，满足可接受性、适应性和可行性的要求。
实施营销战略，规避外部环境威胁，不断提升公司核心竞争优势，开展好改革创新战略。同时充分利用内外环境优势，提高服务质量，建立价格优势，扩大公司在整个物流市场的规模和实力，逐渐推进低成本、高差异化综合战略。提高市场营销能力，稳固和扩张市场占有率，利用价格优势开展市场渗透战略。公司战略必须有较强的适应和应变内外部环境的变化能力，全局性和长远性，及时对现行战略进行修正，使战略能够动态的适应公司的发展，达到企业的战略目标。
综上所示，我们可以知道中远航运可以利用职能战略（财务战略，经营战略以及营销战略）来实现其企业战略目标。
中国远洋海运集团有限公司 2016.5 中国远洋海运集团有限公司（以下简称“集团”）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成， 2016年2月18日在上海正式挂牌成立。新集团经营船队综合运力8532万载重吨/1114艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮船队运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队300万载重吨，均居世界第一。集团在全球集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。 集团围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群，促进航运要素的整合，全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。 一、“双创”工作主要做法 （一）集团领导高度重视，聚焦战略愿景，落实“双创”工作
2016是新集团开元之年，集团领导本着改革重组的愿景目标，引导职工在深化改革过程中积极开拓思路、出谋划策、大胆创新，通过思维创新、理念创新，将有限的资源向重点产业集群和板块倾斜，实现高效分布，打造核心竞争优势。按照六大产业集群各自行业的特殊性，根据传统产业升级和战略新兴产业发展的客观规律，聚焦重点领域和关键环节，采取有针对性的激励措施，开展各具特色的创新创业活动，并实现重点突破，增强示范带动效应。 （二）借力国家级创新平台，开拓持续发展道路 上海船舶运输科学研究所作为转制科研院所依托“航运技术与安全”国家重点实验室和“船舶运输控制系统”国家工程研究中心两个国家级科研平台，充分发挥技术优势，构建了一批具有行业先进水平的实验基地、形成了一批具有自主知识产权的创新成果、培养了一批具有自主创新能力的学科团队。 （三）创建网上众创空间、创新企业营销平台 广州海运旗下的“海星旅游”作为广海重点发展的旅游品牌，坚持“客户至上、质量第一”服务理念，打造海洋文化气息旅游产品的同时，结合客户需求设计行程，开拓独具特色“海味”生态旅游，为客户提供更多个性化服务。“海星汇”作为线下业务交流平台品牌集咖啡品茗和旅游形象展示、产品发布、定期活动、顾客报名互动，充分展现“海星旅游”魅力。通过“海星汇”平台，向客户推介特色旅游产品，完成旅游产品创意设计，形成个性化定制产品。
中远船务9年来的发展历程，印证了企业不断发展壮大，由产品结构转型全面进入转变经济发展方式的成长路径。 第一，从“修理改装”走向“修造并举”。2001年到2006年，中远船务抓住世界修船市场向中国为代表的东亚转移的趋势，快速整合生产资源，从单一修船发展到高层次的修理与改装，确立了国内修船行业的龙头地位。2006年到2009年，中远船务从“修理改装”走向“修造并举”，初步实现了“修造并举”复合模式的产品结构转型。一是造船方面，着力推广应用韩国先进造船管理模式，优化建造流程，调整生产秩序，通过推行CIMS系统的运用，构建生产、设计、管理“一体化”和壳、舾、涂“一体化”，同时深化生产设计、推广先进工法、推进工序控制点管理，提高整体造船质量和造船工效。二是海工方面，积极推行新加坡先进海工制造模式，完善海工制造体系，加强生产计划管理，全力推进海工建造业务迈上新台阶。截止2009年底，中远船务已成为拥有7家船舶企业，8家船舶配套企业，总坞容量达到272万吨（船坞13座、滑道9座），泊位36个，拥有150吨-600吨龙门起重机15座，厂区总面积550万平方米，成为集船舶修理建造、海工修理建造、船舶配套为一体的大型现代化企业集团，成为世界知名航运公司和海洋石油服务供应商首选合作伙伴。具有了450万载重吨的年建造能力。8年的跨越式发展，使中远船务的实力得到空前提升。 第二，从“产品结构转型”到“转变经济发展方式”。“产品结构转型”初步成功，8年超常规跨越式发展成就了中远船务的辉煌。为此，魏家福总裁曾对此给予高度评价：“中远船务超常规发展不负众望”。中远集团研究发展中心2009年在对中远船务深入调研后，递交的《从修船“航母”到海工“新军”》的调研报告，对中远船务8年来的超常规跨越式发展进行了研究、提炼和总结。系统地提出了“十
一.优化过的资源结构，发挥了整体优势 从1995年，他们开始对所属陆上货运企业进行了重大改组和调整，通过此次资产重组和经营战略调整，使中远物流资源得到了合理利用，加快了中远物流发展步伐。中远物流资源的优化使中远船队在适应市场方面获得了重要支撑，中远船队的航线覆盖面从过去的160多个国家和地区增加到170多个；停泊港口由11 00多个增加到1200多个；每月开出的航班数由213班增加到300班。 二.巩固了航运主业，拓展了现代物流 1、建立了健全机构，加强了中远物流管理: 为了充分利用集团全球资源，发挥集团整体优势，打出中远物流品牌，中远集团总公司成立了物流管理职能机构，下设国内外各区域物流公司。 2、大力拓展了现代物流服务: 以强大的航运实力为依托，充分利用了中远全球物流资源，以中国市场为基础，以跨国公司物流需求为目标，对客户服务由运输扩展到仓储、加工、配送，直至深人到产品生产、流通、分配、消费的大部分环节，通过开展增殖服务，提高了盈利能力和市场竞争。 3、强化了中运网络建设:建立了完善、健全的物流网络体系支持,保证了对产品促销提供快速、全方位的服务。 4、积极开发了物流信息系统: 建立中远集团物流信息系统的根本目的是对中远物流资源各种管理信息实行高度集成、动态查询。快速处理和资源共享，为客户提供了快捷、安全、经济、合理的服务。 三.提高了科技含量，积极推行品牌服务 建立计算机电子订舱及网上服务系统, 率先在国内同行中推出了计算机电子委托汀舱业务。这一业务的开展，突破了传统服务中的速度慢，效率低、工作量大。差错率高的问题。推行了客户方便的“一站服务”这项营销举措的推出使公司在客户心中的形象有了全新的改变。一站服务的最大优越性在于：让客户找的人越少越好，让客户等的时间越短越好，让客户来公司的次数越少越好，让客户越方便越好。事实证明，以客户的满意来优化我们的经营模式，是成功的营销。直接参与客户经营活动的“绿色服务: 在以满足客户需要为主旨的“一站服务”模式基础上，以超越客户需求，创造新的客户需求的营销理念推出了绿色服务这一更为优越的营销模式。它使客户摆脱了出运过程中诸多业务上的细节，从而远离风险。现在绿色服务已经受到了客户的高度评价。 前景： 海运船队不仅是劳务出口的载体，而且是国家发展的基础设施，其发展对国家的对外贸易影响很大。因此，一个国家的海运政策，总是把保护自己的海运船队作为重要的目标。但我国在航运企业刚刚走上国际市场时的起步阶段就取消了保护本国航运业的政策，而当时不少航运发达的大国仍实行保护本国航运企业的政策。这虽然给我国年轻的航运事业增加了压力，但也锤炼了我国的海运事业，保证了我国国民经济与对外贸易的快速发展。当前，我国航运业面临的不仅是规模不如人，而且由于在我国外贸总额中加工贸易占了半壁江山，如果仅仅计算适箱货，其所占的比重还要高，而这类货物的船队选择权在境外投资者之手，即使不考虑种种歧视因素，规模劣势总是存在的。虽然中海与中远的集装箱船队之和还不到马士基的一半，但毕竟扩大了一倍，而且地头蛇的优势更加凸现。竞争虽然有利于激发企业的活力，但竞争毕竟是负和博弈，内耗不可避免。中海与中远的合作，使竞争的矛头一致对外，不但可以起到一加一大于二的作用，还可以保护货主与港口，避免“店大欺客”与“客大欺店”现象。而且，中远与中海都是国资委监管的中央企业，也就是一个母公司的两个子公司，实行联合在资本运作上不会有太大的困难，所以中远物流的发展前景还是非常广阔的。
要闻∣《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》正式发布11月8日，《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（2017版）正式发布。 在“新时代、新征程”中远海运集团庆祝十九大职工文艺汇演现场，中远海运集团董事总经理、党组副书记万敏与《中国远洋海运集团企业文化核心价值理念纲要》（以下简称《纲要》）代言人代表陈威、蒋雨雷共同启动发布仪式。 启动仪式之前，现场还展示了《纲要》解读宣传片《古往今来——领航者的价值观》。 《纲要》萃取了最核心、最简洁的企业文化理念价值要素，最终形成了以“四个一”文化目标为统领，以企业使命、企业愿景、企业价值观、企业精神、企业作风、企业广告语为主元素的“1+6”主体框架。 中远海运企业使命 创造价值连接梦想 中远海运企业愿景 承载经济全球化使命，整合优势资源，打造以航运、综合物流及相关金融服务为支柱，多产业集群、全球领先的综合性物流供应链服务集团。 中远海运企业价值观 客户为上人才为本安全为基创新为魂
中远海运企业精神 同舟共济 中远海运企业作风 务实高效协调融合智慧 中远海运企业广告语 We are ready 中远海运“四个一”文化目标 一个团队一个文化一个目标一个梦想 《纲要》指出，作为开创新中国航运历史的航运央企和世界规模最大的航运企业，中远海运集团承接着历史，肩负着未来，将坚守初心、矢志不渝，向着打造“更规模化、更全球化、更有竞争力、更具价值”的优秀企业前行，致力于货通天下、物畅其流，为国家、为社会、为客户、为员工创造价值、连接梦想，打造具有国际竞争力、品牌影响力和客户美誉度的世界一流航运物流企业，形成完整的全球业务链，更优的配置全球资源、服务全球贸易，传递商业文明，促进全球互联互通，为人类生活带来便捷、创造幸福。 《纲要》的发布，确立了中远海运深化改革、推进战略的理念引领，树立了“打造全球领先的综合性物流供应链服务集团”的精神支撑，同时对全球客户和合作伙伴展示了作为世界航运领航者的价值主张和坚定承诺。
招标投标企业报告 青岛中远海运物流有限公司临沂分公司
本报告于 2019年9月22日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：青岛中远海运物流有限公司临沂分公司统一社会信用代码：91371302744511217U 工商注册号：371300119020087组织机构代码：744511217 法定代表人：王丰收成立日期：2002-11-05 企业类型：有限责任公司分公司(自然人投资或控股的法人独 资) 经营状态：在业 注册资本：/ 注册地址：临沂市兰山区开阳路4号润地大厦1号楼501房营业期限：2002-11-05 至 / 营业范围：为公司承揽以下业务：进出口货运代理业务、空运代理业务、多式联运、集装箱货运场站提供咨询服务；代理报关、报验；仓储服务。（以上经营范围需许可经营的，须凭许可证经营）。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 2
1.第三章案例 中国远洋运输集团(以下简称中远或中远集团)成立于1961年4月27日，拥有和经营近800艘现代化商船，5500多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第四；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营着32个码头，总泊位达157个，根据Drewry最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。2012年央企排名39. 中国远洋每年能获得不少政府补助。上市七年，股价较首日收盘价跌去74%，市值较最高点蒸发6542亿元。更悲惨的是，公司面临退市风险警示，或将成A股最大的ST股。这7年，中国远洋都经历了什么？ 中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，早在1993年中远投资就在新加坡借壳上市，目前已在境内外控股和主要参股中国远洋、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运、中集集团、招商银行、招商证券等8家上市公司。 2012年中国远洋的亏损额74亿元，而2011- 2012连续两年其巨亏额将累计超过180亿元。如果被S T，将成为A股规模最大的ST巨无霸。 2012年波罗的海指数（BDI）全年平均值为920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。“靠天吃饭”的中国远洋，陷入了“BDI魔咒”不能自拔。这也是中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。按照此前行业分析师的测算，中国远洋的盈亏平衡点所对应的BDI指数应该在1500点至2000点之间，而在过去的一年间，这一指数大部分时间都在1000点下方，即便有小规模回暖，最高点也没有突破1200点。 早在2009年录得75亿元亏损之时，外界就指出，中国远洋是吃了自己前几年疯狂扩张的苦果。比如在2008年4月，金融危机已经露出苗头之时，中国远洋还宣布将订造25艘新船，为集团增加10.68万标准箱运力和211.3万载重吨运力，总共耗资将达22.961亿美元。 财经评论人士倪金节认为，若以“全球500强”的成熟标准来衡量，中国远洋目前所暴露出来的问题，只能说明其仍然处于“野蛮生长、粗放经营”的状态。倪金节指出国际成熟航运企业，应该追求的经营目标必然是以稳健为核心，追求短暂的暴利绝不可成为中国远洋这样的巨头的目标。 分析: 1.中远巨亏的原因？COSCO 2.中远的经营面临哪些风险？ 3.中远提出的自救方案之一，出售中远物流的全部股权，请问你如何看？ 4.中远如何走出困境？ 1.决策失误。航运市场的周期性低迷因素。政策支持是在国内，但发展在国外。 误判宏观形势、盲目扩张忽视风险是巨亏的重要原因 2.、继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损，这意味着中国远洋已戴上“ST”的帽子。如果2013年继续亏损，中国远洋将成为＊ST股(退市预警)，面临摘牌风险 3.在中国远洋的业务架构中，中远物流的资产比重虽然不大，但贡献的利润却不少。2011年，中远物流营收63.95亿元，利润贡献6.02亿元。2012年上半年，中远物流营业收入为39.76亿元，同比上升42.9%，是整个中远集团中盈利增长最快的业务。 把一个“下蛋金鸡”出售，对中远来说也是无可奈何，不仅因为这是该公司仅存的两块盈利资产之一，还因为除了中远物流以外，没有更好的可出售资产。干散货业务和集装箱业务都
招标投标企业报告 中远船务工程技术服务(大连)有限公司天津分 公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：中远船务工程技术服务(大连)有限公司天津分公 司 统一社会信用代码：91120116MA06B840X0 工商注册号：/组织机构代码：MA06B840X 法定代表人：许东晓成立日期：2005-04-06企业类型：有限责任公司分公司经营状态：存续 注册资本：/ 注册地址：天津滨海高新区塘沽海洋科技园庐山道26号-1 营业期限：2005-04-06 至 2024-12-16 营业范围：设计生产、修理调试及改装调速器、增压器、柴油机燃油系统、原动机控制系统及其精密零件；生产、维修各类船舶设备、备件；海上油田的专业技术机械维修；信息咨询及技术服务；海上工程项目建造、调试；船舶建造、改装、修理；消防器材、船舶配件批发；船舶备件、物料供应；经营海上、陆运、航空国际货运代理业务（含报关、报验）；经营国际多式联运及其他货运代理服务；自有房屋租赁；进出口业务（进口商品分销除外）；救生艇、降落设备、消防设备和承载释放装置的客户现场维修、维护。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）
一、企业简介 1.1 应用企业介绍 中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团或集团）由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，是中央直接管理的特大型国有企业。中国远洋海运集团经营船队综合运力8635万载重吨/1123艘，排名世界第一。其中，集装箱船队规模189万TEU，居世界第四；干散货船队运力3811万载重吨/422艘，油轮船队运力2092万载重吨/155艘，杂货特种船队461万载重吨，均居世界第一。中国远洋海运集团完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势。码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集团在全球集装箱码头超52个，泊位数超218个，集装箱年处理能力11800万TEU，集装箱码头吞吐量居世界第一。全球船舶燃料销量超过2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。 二、项目建设背景及建设方案 2.1 项目建设背景 经过多年的信息化建设，中远海运集团各下属单位数百套各类系统同时独立运行，这造成了集团在信息资源共享上存在着数据分散、标准各异、难以集成共享的问题，即“信息孤岛”问题。为提高经营管理能力和水平，深化集团运作，消除“信息孤岛”、实现信息共享，中远海运集团建设一体化主数据信息平台的需求日益突出。在平台建设过程中通过逐步扩大业务管理范围，为中远海运集团公司信息一体化建设夯实基础，做好准备，逐步建立起不同应用系统
之间统一的数据执行标准，实现主数据分级管理、科学管理。 2.2 项目建设方案 （一）建设目标 通过项目实施实现主数据管理在全集团的推广，实现中远海运集团各类应用系统的主数据统一，为逐步实现全集团范围内标准数据的集成共享奠定基础。同时，完善的主数据管理可以更快速高效的形成集团统一数据视图，增强与客户交互能力，降低企业运营成本。通过该项目的实施可实现集团核心主数据的集中管控，逐步提高主数据标准化程度，从而提高企业运营能力、创收能力和盈利机会，推动企业信息向资产的转化，从而提升洞察力，进而提高业务决策能力及行动力。并为集团未来BI项目和大数据分析项目做好充分准备。（二）建设内容 1.制定主数据管理整体策略。 2.建设主数据管理组织：在主数据管理项目一期的实施阶段，计划成立以集团业务部门为主导、项目组为落实单位的主数据管理组织。该组织负责主数据管理项目一期九个主数据域的标准规范编制、流程和配套制度的编制和执行、主数据申请的审核等工作。 3.建立主数据标准规范：在主数据管理项目的实施阶段，集团主数据管理组计划初步建立起客户、供应商、会计科目、银行代码、贷款人、船舶、航运货种、航运港口、航运燃油主数据域的标准，从分类、编码、属性、关联性等方面确定了集团主数据的使用规范，使其形成全集团、各业务领域皆可使用的具有高共享性、兼容性、可拓展性的主数据标准规范。。 4.编制主数据流程与配套制度：集团科信部计划编制《中远海运集团主数据管
招标投标企业报告 青岛中远海运物流国际储运有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：青岛中远海运物流国际储运有限公司统一社会信用代码：913702206790677027工商注册号：370211020000151组织机构代码：679067702 法定代表人：王丰收成立日期：2008-09-11 企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)经营状态：在业 注册资本：6500万人民币 注册地址：山东省青岛市保税港区北京路45号东办公楼一楼-1784（商务秘书公司托管地址）（A） 营业期限：2008-09-11 至 / 营业范围：国际货物运输代理业务，代理报关、报检，代理订舱业务；集装箱货运场站业务（包括拆装箱、拼箱）；货物和技术进出口（国家禁止或管制类除外）；普通货物仓储（不含冷冻、冷藏、制冷及危险化学品储存）；物流分拨业务（不含运输）；第三方物流服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）3
目录 一、 职位与工种 二、 船舶的种类 三、 船舶设计 四、 船体通用部件名称 五、 船体舾装 六、 甲板机械 七、 主机 八、 辅机 九、 救生与消防 十、 其他
一、职位与工种 1．船长Captain[?k?ptin] 2．大/二/三副 Chief/Second/Third officer [t?i:f]/ ['sek?nd]/[θ?:d] [??fis?] 3．轮机长 Chief engineer[?end?i'ni?] 4．大管轮/二轨 Second engineer 5．二管轮/三轨 Third engineer 6．三管轮/四轨Fourth[f?:θ] engineer 7．实习生Cadet[k?'det] 8．水手长Bosun ['b?usn] 9．水手Sailor/Seaman[?seil?]/[?si:m?n] 10．木匠Carpenter[?kɑ:pint?] 11．机匠长 Chief motorman['m??t?m?n] 12．机匠Fitter['fit?] 16．加油工 Oil man/Oiler [?il] [m?n]/ ['?il?] 17．大电 Chief electrician[i?lek?tri??n] 18．电工 Electrician 19．机工Mechanic [mi'k?nik] 20．大厨Chief cook [kuk] 21．服务生 Mess boy [mes][b?i] 22．物料员 Store keeper [st?:][?ki:p?] 23．甲板员Deck[dek] man 24．机务/船东 Superintendent/Owner [?sju:p?rin'tend?nt]/ ['?un?] 25．验船师（船）Surveyor [s??vei?] 26．验船师（机）Register [?red?ist?] 27．总管Ship Repair Manager [?ip][ri?p??][?m?nid??] 28．安全主管 Safety supervisor [?seifti] ['sju:p?vaiz?] 29．安全员Safety man 30．质检Quality Checker [?kw?liti] ['t?ek?] 31．安全经理 Safety Manager 32．生产部经理 Production[pr??d?k??n] Manager 33．车间主任 Workshop director [?w?:k??p] [di?rekt?] 34．班长Fore [f?:] man 35．油漆工 Painter [?peint?] 36．焊工Welder ['weld?(r)] 38．管子工Pipe[paip]fitter 39．起重工 Crane [krein] man 40．装配工 Ship fitter 41．架子工 Scaffolder['sk?f?ld?] 42．打磨工Grinder['graind?]
中远海运集运太平洋航线 产品介绍
太平洋航线港口及覆盖面 2017年中远海运集运太平洋航线: 23 组航线, 161个PORT PAIRS 服务 * 已包括了海洋联盟外的三条服务产品
分航区 航线产品介绍
?12组远东/美西南航线?提供61个 Port Pairs PRINCE RUPERT 17 LONG BEACH 20 LONG BEACH 18 LONG BEACH 17 LONG BEACH 16 LONG BEACH 22 SEATTLE 28 OAKLAND 23 OAKLAND 22 PUSAN 33 OAKLAND 27 DALIAN 42 TOKYO 38 QINGDAO 42 NINGBO 35 XINGANG 42 NAGOYA 39 QINGDAO 42 * 航线产品信息处于不断更新中
?12组远东/美西南航线?提供61个 Port Pairs LONG BEACH 19 LONG BEACH 20 LONG BEACH 20 LONG BEACH 18 KAOHSIUNG 38 OAKLAND 25 OAKLAND 24 OAKLAND 22 CAI MEP 42 FUQING 42 TAIPEI 42 TACOMA 25 KAOHSIUNG 40 YANTIAN 42
?12组远东/美西南航线 ?提供61个Port Pairs LONG BEACH 19 LONG BEACH 28 LONG BEACH 15 XIAMEN 42 OAKLAND 32 OAKLAND 21 HONG KONG 49 TOKYO 34 CAI MEP 51 KOBE 35 SINGAPORE 54 PORT KELANG 55 COLOMBO 59
一、研发公司简介 中远海运科技（北京）有限公司（原中远网络物流信息科技有限公司）是中国远洋海运集团所属的IT旗舰公司，从1996年成立以来一直从事国内外交通航运有关供应链和物流解决方案的咨询、规划，软件设计、研发及实施，产品代理及系统集成业务。 我们为交通运输、生产制造、第三方物流、零售、建筑、电子电器、金融、电信等行业提供了大量优秀的物流供应链解决方案。在多年的探索和实践中，打造了一支高水平的物流信息化和业务团队，拥有先进的信息化技术、前沿的物流模式、雄厚的科研实力，提供专业的物流供应链业务咨询，形成了丰富的物流供应链信息化产品生态链。 在多年的物流信息化实践中，我们以专业、先进的技术水平和开拓精神，致力于打造一流的物流供应链产品和服务，被誉为国家信息化试点工程、物流信息化动态监测定点联系企业、中关村开放实验室、中国物流学会产学研基地、中远集团物流技术分中心、中国交通运输协会快运分会会员单位、物联网技术与应用会员单位、北京市国际科技合作基地等。 二、案例项目应用背景与目标 伴随着全球经济一体化的快速发展，信息技术的日新月异、不断更新迭代，整个中国社会都处于互联网转型的浪潮中。港航业虽然是历史悠久的传统行业，在“IMABCD”，即物联网、移动通讯、人工智能、区块链、云计算、大数据等）等新兴信息技术不断涌现下，港航信息化发展呈现新的趋势。国际船舶代理属于
港航产业链上的核心业务环节，面对目前港口市场日益开放，港航企业纷纷进入市场等外部环境激烈竞争，而国际船舶代理业务复杂度越来越高、客户个性化需求越来越多，反观中远海运物流公司国际船舶代理业务依然沿用传统操作模式，管理业务人员创新意识不足，难以应付创新发展新时代需求。本项目借助中远海运集团新业务模式科技创新总体规划，以科技创新为重点，重建国际船舶代理业务新模式体系，发挥自身力量，突破自身瓶颈，提升企业服务水平，努力增强国际船舶代理市场竞争力。 2.1 应用企业介绍 中远海运物流有限公司隶属于中国远洋海运集团有限公司，由中国远洋物流有限公司、中海集团物流有限公司和中海船务代理有限公司重组整合而成，于2016年12月21日正式挂牌运营。2017年9月18日，中国外轮理货总公司整合并入中远海运物流有限公司。中远海运物流是居中国市场领先地位的国际化物流企业，在项目物流、工程物流、综合货运、仓储物流、船舶代理、供应链管理、理货检验等业务领域为国内外客户提供全程物流解决方案。 中远海运物流有限公司旗下由中国外轮代理有限公司（PENAVICO）和中海船务代理有限公司专门从事内外贸船舶代理业务，是中国“历史最久、规模最大、实力最强”的国际船务代理企业；下设80多家口岸外代、300多个业务网点，网络覆盖国内所有开放口岸，并且在欧洲、美洲、东南亚等地设有10余家海外分支机构。公司秉承“以诚为先，谋求共同发展；以人为本，追求完美服务”的经营理念，认真履行为客户提供“全天候、全方位、全过程”的服务承诺，以
附件05反商业贿赂条款 为规范商业行为，维护公平竞争秩序，防止商业贿赂，营造诚信、透明、公平、公正、双赢的合作环境，合同双方协商一致，达成以下条款： 第一条定义 1.“交易对象”指与宁波中远海运物流有限公司达成交易或合作意向的公司、组织或个人，包括但不限于上下游供应商、客户、中介机构、合资合营方等；以及受上述对象委托，或者代表、代理上述对象与宁波中远海运物流有限公司洽谈交易、合作的公司、组织或个人。 2.“关联人员”指中国远洋海运集团及各所属单位中直接或间接与交易对象商洽交易条件、签署合同、履行合同或可直接、间接影响到上述交易达成或执行的人员，包括但不限于董事、经理等高级管理人员以及参与交易决策和执行的相关人员。 3.“关系人”指关联人员的配偶、父母、子女、兄弟姐妹等亲属和具有特殊利益关系的人员。 4.“不正当利益”指在商业活动中，违反法律、法规或政策规定，非法给予或收受现金、实物及其他利益，包括但不限于回扣、礼物、礼金、礼品卡（券）（如会员卡、消费卡、购物卡）、有价证券、干股、红利或提供旅游、度假或获取其他优惠条件、机会等任何不正当利益。 第二条交易对象保证 1.严格遵守法律、法规和政策规定，确保廉洁从业。 2.不向关联人员或其关系人许诺、给予任何形式的贿赂或输送不正当利益等。 3.不以任何形式为关联人员或其关系人谋取私利，包括但不限于以下行为：（1）为关联人员或其关系人报销各类费用； （2）为关联人员或其关系人投资入股、个人借款或买卖股票、债券等提供方便；
（3）为关联人员或其关系人购买或装修住房、婚丧嫁娶、配偶子女上学或工作安排以及出国（境）、旅游等提供方便； （4）为关联人员或其关系人安排任何健身、娱乐活动； （5）为关联人员或其关系人购置或提供通讯工具、交通工具和办公用品、生活用品等； （6）为关联人员或其关系人的配偶、子女及其他亲属、特殊利益关系人谋取不正当利益提供方便； （7）以洽谈工作、签订经济合同为名，提供关联人员或其关系人外出旅游、考察等给付财物以外的其他利益。 4.不安排、不允许关联人员或其关系人在交易对象或相关企业任职或领取报酬。 5.交易对象承诺宁波中远海运物流有限公司及相关主管部门在对涉嫌商业贿赂的行为进行调查时，提供一切必要的便利和协助，并积极配合调查的开展。 6.交易对象如发现关联人员或其关系人提出或向其他交易对象提出要求、暗示、索取、收受任何贿赂、获取不正当利益或有其他违规行为，承诺立即向宁波中远海运物流有限公司检举并提供相关证据。 7.交易对象的股东、合伙人、董事或高级管理人员与关联人员或其关系人无亲属关系；交易对象的股东、合伙人、董事均不存在与履行本合同相冲突的经济利益或其他利益；若有，交易对象应事先以书面的形式告知。 8.交易对象承诺不以不正当方式诱使中国远洋海运集团及各所属单位人员离职或做出违背职务的行为，不以任何方式聘任、承诺聘任或邀请关联人员及其关系人加入交易对象；不利用非法手段向宁波中远海运物流有限公司人员打探涉及宁波中远海运物流有限公司的商业秘密、业务渠道等。 第三条违约责任 1.交易对象有违反上述承诺的行为，宁波中远海运物流有限公司有权解除双方
Shipper Insert Name, Address and Phone 中远集装箱运输有限公司 COSCO CONTAINER LINES TLX ： 33057 COSCO CN FAX ： +86(021) 6545 8984 ORIGINAL Consignee Insert Name, Address and Phone Port-to-Port or Combined Transport BILL OF LADING RECEIVED in external apparent good order and condition except as otherwise noted. The total number of packages or unites stuffed in the container, The description of the goods and the weights shown in this Bill of Lading are furnished by the Merchants, and which the carrier has no reasonable means of checking and is not a part of this Bill of Lading contract. The carrier has issued the number of Bills of Lading stated below, all of this tenor and date, one of the original Bills of Lading must be surrendered and endorsed or signed against the Notify Party Insert Name, Address and Phone (It is agreed that no responsibility shall attach to the Carrier or his agents for failure to notify) LADEN ON BOARD THE VESSEL DATE BY
中远航运研究调查报告 姓名：陆金鸣 学号：1231010201 年级班级：12级物流二班
一、企业名称 中远航运股份有限公司（中文简称：中远航运，英文简称：COSCOL），中远集团控股的上市公司，股票代码为600428，所属行业为交通运输、仓储和邮政业。 二、企业简介 公司是由广州远洋运输公司（以下简称“广远公司”）作为主发起人，以其所属25艘主要从事远洋特种运输的半潜船、滚装船、重吊船、多用途船和杂货船经评估确认后的经营性净资产29，095.09万元出资，联合中国广州外轮代理公司（350万）、广州经济技术开发区广远海运服务有限公司（850万）、深圳远洋运输股份有限公司（300万）和广州中远国际货运有限公司（200万）作为共同发起人以现金1，700万元出资，共同发起设立的股份有限公司。 中远航运主营特种船，目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理多用途及重吊船、半潜船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘200多万载重吨，形成了以中国本土为依托，以香港、韩国、东南亚、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等为辐射点的全球业务经营服务网络，在远东至地中海、远东至欧洲、远东至波斯湾、远东至美洲、远东至非洲等航线上，形成了稳定可靠的班轮运输优势。1 三、企业使命、愿景、战略目标2 （1）企业使命：积极承担社会责任，回馈社会；持续不断提高客户满意度，不断超越客户期望；按规定时限及时处理客户投诉，派遣船员满足持证、健康合格标准，出租的船舶技术状况满足适航、适货标准，因船东责任退租率为零；持续降低船舶燃油消耗，不断提高船舶废旧物资综合利用水平 （二）企业愿景：不断开拓进取，提供全球运输服务，促进国际贸易发展，以企业价值最大化回报社会 （三）企业战略目标： 1、打造全球综合竞争力最强的特种船公司，成为大型工程项目设备运输的领导者。 2、做大做强做优中远航运，打造国内资本市场航运龙头股。 四、界定行业 （一）中远航运是交通运输业、仓储和邮政行业中的航运运输业 （二）行业结构 1、市场集中度： （1）马士基航运（15.2%）、地中海航运（13.6%）、法国达飞海运（8.6%）依然稳居前三强，三者共盘踞全球班轮市场37%份额（前三强企业曾因组建运营联盟被指垄断市场）。前十强名单中不乏中国企业的身影，中国台湾的长荣海运位列第四名，中国内地航运公司中远集运和中海集运分别位列第五名和第九名。（2013）3 (2)以丹麦马士基（Maersk Line）及瑞士地中海航运（MSC）为首的全球20大集装箱航运公司拥有的运力占市场份额84.5%，较10年前的70%高出14%。这种高比 1信息来源中远航运官网公司简介https://www.doczj.com/doc/f14173236.html,/About/ 2信息来源中远航运官网社会责任 https://www.doczj.com/doc/f14173236.html,/About/index.aspx?menuid=020602 3信息来源https://www.doczj.com/doc/f14173236.html,/chanjing/cyxw/20130702/011915979873.shtml
中远修船案例分析 ——《证券投资学》案例分析小组成员： 2011.3.27
中远船务案例及启示 一、中远船务工程集团现状 1.产能规模 中远船务集团在中国沿海大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有7家国内领先、国际享誉的大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业，形成了“北中南”科学合理的生产设置和空间布局。目前，公司坞容总量252万吨，厂区总面积逾600万平方米，各种配套设施设备先进，为总装化、集约化、专业化生产提供了充足保障。集团全系统在职员工1万余人，分承包方员工近4.5万人。 2.主营业务 遵循“修造并举，稳步推进，在‘特’字上下功夫”的产业发展定位，中远船务坚持走科学发展之路，不断深化产品转型，企业呈现多元化业务结构：海洋工程产品建造——中远船务已自主设计建造并交付世界首座圆筒型超深水海洋石油钻井平台SEVAN DRILLER、世界首座带有自航动力系统自升式海洋平台SUPER M2、国内首艘海洋铺缆船改装超深水海洋铺管船“凯撒”轮、35万桶FSO等国际尖端产品和世界首制产品，迅速跻身高端海工市场。在建海工项目包括：世界最大超深水海洋钻井生产储油船（FDPSO）总包工程、圆筒型钻井平台总包工程、系列风车安装船总包工程及GM4000半潜式钻井平台、“奥特宝”八角形生产平台等海工产品9个，产品几乎覆盖从近海到深海的全部类型，并向系列化、规模化发展。2010年中远船务新接海工建造业务（含改装）国内市场占有额58.1%，海工发展规模占国内绝对优势。 船舶产品建造——基于高效的管理流程、强大的基础设施和稳固的客户群体，中远船务批量承接造船订单，在建和交付船型包括：3万吨重吊多用途船系列，5000车位汽车滚装船系列，5.7万吨、8万吨、9.25万吨散货船系列，5.9万吨、10.5万吨穿梭油轮系列等，并自主设计研发抗泥沙船等多种新船型，全面推进“绿色造船”和“数字化造船”。 船舶和海工修理改装——中远船务以船舶修理为发展起点，快速实现从常规修船产品向高附加值、高技术含量特种船和大型改装船等高端产品的升级，能够改装世界各类复杂船型，年修理船舶500艘左右，修理改装能力稳居全国修船企业排行榜首位，尤其在VLCC改装FPSO方面，奠定行业领军地位，被誉为“中国修船航母”和“中国第一大FPSO改装厂。 3.技术实力 中远船务拥有基于韩国和新加坡管理经验的现代化船舶和海工建造管理模式，并坚持走“引进、消化、吸收再创新”到自主研发之路，“全球引智”吸纳大量国内外海工和船舶设计、项目生产管理顶级专家，形成了以专家作为科技研发带头人的1000余人的自主研发团队，正在建设集基本设计、详细设计和生产设计及技术咨询服务于一体的国家级技术中心。 公司已获得多项由国家知识产权局颁发的发明和实用新型专利，填补我国船舶和海工装备制造业各类技术空白。以CIMS（企业生产信息管理系统）为平
中远修船产业战略分析 摘要 本文是对中远船务在21世纪初的发展战略的研究，主要从修船产业、国内形势、中远自身条件对其战略进行分析…… 关键字：中远修船研究战略 20世纪90年代，中远的修船产业确实乏善可陈。虽说每年还有几千万的利润，但主要集中在南通一点。大连船厂不仅亏损，而且负债很重。广州的老厂设备老化、技术陈旧。整个公司主要都是换船板、刷油漆的劳动密集型简单工作为主，附加价值低，技术含量差，人员负担重。在这种情况下，原有的中远修船业显然成了“食之无味、弃之可惜”的“鸡肋”产业。到底修船产业是鸡肋还是金牛，中远集团进行了一系列的产业分析。 一、对修船产业进行研究 自上个世纪40年代以来，全球修船业发生过多次产业转移——北美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移。 新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到80%的世界市场份额。随着新加坡劳动力和土地等各项成本走高，中国经济和贸易的快速增长，世界修船产业正在从新加坡、中东以地理区域为优势的修船中心向具有劳动力成本优势、以中国为代表的区域转移。 目前，全球修船市场大致可分为欧洲、美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船业在经历了多次整合后，主要面向特种船和游船的修理和改装，技术水平和装备水平较高。美国的造修船技术主要用在军用造修船业务。新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位。中东地区两大修船企业逆市加大投资扩能力度，业务重点逐渐向海洋工程领域转移。中国以散、杂货轮为主，逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场，日韩与中国业务相似。
二、对国内修船产业的研究 2000年，国内修船业恶性杀价竞争现象极为严重，若以新加坡价格指数为100计算，美国、欧洲约为200，日本180，韩国140左右，而中国仅为40～50左右！如在香港修船换钢板需支付4000$/t，在新加坡需支付2500$/t，而国内只要1100$/t，甚至更低也接单。行业内厂商普遍机制落后、包袱沉重、装备老化、技术过时、资金困难、规模小、起点低、相互之间陷入恶性竞争，集体陷入行业亏损的境地。中国修船厂商，一家一家地看过去，没有哪家活得滋润的，也看不到哪家有奋起的前途。整个中国修船业，几乎就像是一个看不到曙光的噩梦。基于上述分析，工作小组作出了这样的判断：中国修船的深层症结是产业结构问题。任何试图承接世界产业转移机会、做强做大这一产业的业者，首先必须致力于产业结构的改良，而后才可指望经营盈利上的好转。结论就这样出来了：产业整合是这个行业志存高远者的首选战略！ 在中国，中远重点考察了四大修船系统。首先是民营体系。由于资金门槛相当高，几亿十几亿投资才能建成一个船坞，所以民营企业没有涉足远洋修船，仅限于近海小型船修理；二是一直有志于大干修船业的中海集团，由于受其能力局限，并没有大干起来；三是比中远修船业规模还略大的造船工业总公司，原属六机部的企业，但它在结构调整中把整个公司一分为二，形成南公司和北公司的“南北割据”，大大削弱了自身的竞争力，四是中远自身，分为大连、南通、广州三大公司，不仅南、北、中海岸线布局合理，而且三者合一后规模居全国之首，是我国修船产业当然的潜在性领袖。 中远是一家非常开放、非常国际化的企业。企业高管和骨干对欧美、日韩和新加坡修船产业的技术水平、管理体制、业态创新非常了解。在修船产业内部，多数高管十分清楚，自身产业的升级趋势有三： 一是技术升级。在劳动密集的换板涂漆之外，远洋巨轮的整体维修十分复杂，而特种船和改装船的技术壁垒很高。 二是管理升级。简单的换板涂漆管理，可以用十分单纯的项目制管理，不同项目组承接不同船只，小而全地独立完成项目。但修船业进入现代高技术时代后，日益具有系统性、高难度、大协作的特征，企业的内部功能和外部协作结合，需要完善十分复杂的管理体制。 三是业态升级。现代修船业正在从维修型服务业，向客户型解决方案产业升级，修船公司可以为大型船公司全面系统服务，并介入物流产业的很多服务环节 三、中远的战略 在此战略思路的基础上，进一步明确而清晰的，是这样的四大战略步骤：第一步：实现中远集团内部的修船业务整合，组建中远修船业务的旗舰主体：