《仓储与配送管理》课程设计 题 目： 配送业务方案设计 学院： 专业： 班级： 学号： 学生姓名： 导师姓名： 完成日期：
湘潭×××连锁超市集团公司配送中心 配送业务计划调度方案 （一）背景分析 某连锁超市集团公司在湘潭市区设有14个销售门店和一个城市配送中心，其门店分布见图2所示，各门店所销售的商品中，卫生用品、橱房用品、文化用品、化妆用品、家具用品、寝具用品、电器用品与一般食品采用周配方式，而生鲜食品、加工食品采用日配方式。现该公司配送中心有2吨车（最大载重量为2吨）、4吨车（最大载重量）和6吨车（最大载重量）三种。 ①现已知各门店一般食品中大米月销售情况（见表1），试优化该连锁超市大米配送路线，并确定每次配送所需用的车辆型号与台数。 表1 某超市集团大米月销售统计表 ②该超市公司配送中心，除大米采用单独专车配送外，对其它的所实施的周配商品不论散装或箱装，以托盘集装后，均可依商品类别、性质混合配装运送，现已知某日配送中心计划用一台6吨的卡车，配送4种货物，第1种货物集装单元化后重量为1.5T/件，第2种货物集装单元化后重量为1.5T/件，第3种货物集装单元化后重量为2T/件，第4种货物集装单元化后重量为3 T/件。 ③该超市公司各门店销售的日配商品，日销售量不大，但每天有稳定的销量，而且对配送车辆保鲜要求较高，须以冷藏车专业配送，每天配送一次，然而，该超市公司只有一台4吨冷藏配送车，为节约配送时间，试找出最优日配路线和送货门店顺序，冷藏车早晨6：00从配送中心出发，假设平均市内行车速度为20公里。
（二）目的与意义 课程设计的意义： 1、通过课程设计使学生熟悉配送中心选址布局与物流配送路线优化的方法，对物流系统优化、配送业务流程设计、物流组织有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。 2、通过选址与布局规划、路线优化、车辆配载、流程设计，掌握配送中心规划及货物配送运作管理的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。 3、通过常用数学优化方法的使用，数学模式的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。 4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础。 配送业务计划的规划，可以达到以下的目的： 1、提高物流作业效率，降低运输和仓储费用； 2、降低物流作业成本和库存水平，提高企业物流系统的运行经济效益； 3、提高商品供应的保证程度，降低物流作业错误率； 4、优化配送路线，缩短运输路线，提高作业率和服务水平； 5、根据不同配送要求，在选择合适车辆的基础上对车辆进行配装，提高车辆的利用率； 6、保证时效性和安全性，降低配送成本，提高服务水平。 （三）方案 1.配送商品名称、品种、规格型号 （1）、商品A：大米 （2）、商品B：4种周配商品 （3）、商品C：日配商品 2.商品配送路线与顺序 商品A： 由背景资料得知，商品可由三种吨位车辆进行配送，分别为：2吨车（最大载重量2吨）、4吨车（最大载重量为4吨）和6吨车（最大载重量为6吨）。
一、什么是冷藏车 装备有隔热结构的车厢和制冷装置，用于冷藏运输的厢式专用运输汽车。 二、冷藏车的分类 冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。 保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。 冷藏车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。 按制冷装置的制冷方式划分，机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏汽车是冷藏车中的主要车型，国内绝大多数冷藏车也都是机械冷藏车。按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车。按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。 三、冷藏车的构成 冷藏车主要由汽车底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。 冷藏车底盘：国内常见的冷藏车底盘主要有解放、东风、庆铃、江铃、江淮、福田等。冷藏车厢体：一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。 制作技术有：分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。 冷藏车制冷机组：冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。 四、冷藏车的制冷原理 冷藏车制冷方式有多种，以下5种是较常的制冷方式： 1、水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。 2、干冰制冷：装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。 3、冷板制冷：装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。 4、液氮制冷：装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（正负两度）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳。 5．机械制冷：机械制冷方式有蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。压缩式制冷机组主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。
TG/CL130-2015 铁路机械冷藏车 站修规则
目录 1 总则 3 2 基本要求 5 3 综合要求13 4 辅修20 5 临修23 6 检修限度表29 附件A 术语解释34 附件B 技术台账及填写说明36 附件C 配件标记44 附件D 配送辅修配件复检明细表46 附件E 圆销、开口销与装用部位对照表4 7 附件F 弹簧规格表53 附件G 辅修作业场检测器具配备表55 附件H 焊接技术条件56 附件I 专业运输公司分公司简称及代号59
1总则 1.1铁路机械冷藏车（简称机冷车）是铁路运输的重要装备。机冷车站修是铁路货车检修、运用工作的重要组成部分，是确保铁路运输安全、提高运输效率、保证运输畅通的重要环节。为适应新结构、新材料、新工艺、新装备的发展，统一机冷车站修技术、管理要求和质量标准，特制定本规则。 1.2机冷车站修包括车辆部分辅修和临修，是维护机冷车运用基本性能的检修工作，是消灭行车和机械事故，提高车辆使用效率，确保铁路运输安全的重要组成部分。 1.3机冷车站修须贯彻以质量保安全的指导思想，坚持保证质量、提高效率、实现效益最大化的原则，积极采用先进技术，努力加强人员培养，切实提高检修水平，实施全面检查、重点修理，全面落实质量责任制，提高修车质量和检修效率，实现管理规范、装备先进、工艺科学、质量可靠、安全稳定的目标。 1.4机冷车站修工作实行铁路总公司、专业运输公司（铁路局）、分公司（车辆段）三级管理体制。铁路总公司对机冷车站修工作实行集中统一的专业管理。专业运输公司负责组织、检查分公司贯彻落实上级有关站修的技术、质量标准和管理要求；分公司是机冷车站修工作的实施主体，全面落实、执行铁路总公司、专业运输公司的各项技术、质量标准和管理要求。铁路局负责组织、检查车辆段贯彻落实铁路总公司有关机冷车车辆部分临修的技术、质量标准和管理要求；车辆段是机冷车车辆部分临修工作的实施主体，全面落实、执行铁路总公司、铁路局的各项技术、质量标准和管理要求。 1.5分公司须配备机冷车站修相应的检修工装、设备，积极采用经济可靠、先进成熟的技术，逐步实现检修工装、设备和检测器具的智能化。 1.6专业运输公司、铁路局须根据本规则制定相应的站修工艺，分公司、车辆段编制岗位作业指导书，达到作业有标准、落实有依据。 1.7机冷车站修实行质量责任追溯，承担相应的安全质量责任，非修理部位承担相应的质量检查责任；配件在质量保证期内发生质量问题时，由配件造修单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。 1.8本规则适用于国家铁路机冷车和进入国家铁路运行机冷车的站修工作，是机
本科学生毕业设计 HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程07-4 学生姓名：张亚男 指导教师：赵雨旸 职称：副教授 黑龙江工程学院 二○一一年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on HQ5100XLC Cooling-plate Refrigeration Candidate：Zhang Yanan Specialty：Vehicle Engineering Class：07-4 Supervisor：Associate Prof. Zhao Yuyang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin
摘要 随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。 本次改装设计的冷藏汽车总质量为10吨，制冷温度为-5℃，续航时间为4小时，是在一汽集团生产的CA1103P9K2LE型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。 关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架
冰激凌冷藏车设计 相对于对产品质量比较重视的冰激凌制造公司，它不允许冰激凌在运输过程中发生变化，所以对冷藏车的温度和温控要求很高。本问试图从几个方面探讨在保持产品质量的同时降低成本。 1.冷藏车容积：冷藏车有规定的大小范围，所以并非一味加宽加高冷藏箱的容积就能大幅度提高运输量。要使容积最大化，首先要先确认车体的有效容积是多少。首先，现在的冷藏车大都把冷藏箱体固定在底盘上，那么底盘高度就会占据一定的容积，所以可以设计出一种底盘和箱体直接设计成一体式，以增加容积。但是因为车在运行是会产生大量热量，而且地面也会散热，这样的设计无疑会增加箱体底部的受热，所以在冷藏箱底部应采用隔热性能好的涂塑彩钢板，板面设计加厚，并设计隔热层，采用聚氨酯发泡材料。需根据实际情况考虑成本，再进行选择。 2.冷藏箱：应选择轻型材料，降低箱体自重，提高冷藏箱的载重效率。由于在运输过程中主要的热负荷是服务热，太阳热负荷，所以冷藏箱外面应涂上热反射材料，如铝箔等。 3.制冷方式：主要选择机械制冷结合蓄冷系统。机械制冷已经是陆地冷藏运输的主流方式。因为基本上是短途运输，所以蓄冷系统主要用来提高效率，降低运行维护成本。由于冰激凌冷藏车需要把冰激凌运输到各个不同的卖点，所以服务热是必须产生的。在打开冷藏门的时候，温度迅速上升时，蓄冷系统也能帮助减少冷量散失过快。最好配上备用的干冰，以防止运输过程中系统故障，降低损失。 4.卡车选型：选择有独立式的制冷系统的卡车。如果选择非独立式的，制冷能力不够稳定，这会增加控温难度，也增加了成本。 5.尾门设置：由于冰激凌冷藏车会经常打开箱门以卸货，所以尽量根据实际操作情况降低门框高度以减少热量流失。使用门帘能有效降低热损失率，门帘的安装应使帘条重叠。也可以结合采用气幕技术，在尾门内上方安置小型风机系统，当每次打开尾门时，风机系统自动运行，能防止车外暖空气进入。 6.货物摆放：由于货物是固定的冰激凌，根据冰激凌的特性，不应该堆积摆放而不留空间，这样会造成受冷不均匀。如果是不同品牌的冰激凌，那么应选择分区隔板，并选择有电脑控温能力的制冷系统根据要求进行分区控温。 7.定期维护：由于暴露在太阳下长久工作，各种材料隔热性能会以较快速度下降。应定期测试箱体内部材料隔热情况，检查材料老化程度，检查制冷系统制冷能力，检查蒸发器，最好在冷藏车内安装过载保护。
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 一般要求 4 材料要求 5 制造要求 6 涂装与标记 7 各车种要求 附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求 附录B(规范性附录) 专用货车技术要求 附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求 附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求 前言 本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订； ——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”； ——新增了附录B“专用货车技术要求”； ——新增了附录C“罐车通用技术要求”； ——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。
本科学生毕业设计 RL5040XLC冷板式冷藏汽车改装设计 系部名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆工程 学生姓名： 指导教师： 职称：
The Graduation Design for Bachelor's Degree Refitting Design of Refrigerating Automobile on RL5040XLC Cooling-plate Refrigeration Candidate：Gao Ming Specialty：Vehicle Engineering Class：07-4 Supervisor：Associate Prof. Li Hanwu Heilongjiang Institute of Technology
摘要 随着我国高速公路的迅猛发展，公路冷藏车运输越来越显示出其快速发展的趋势。因为运输的集装化及环境保护意识的提高，货物运输不仅要求其运输的快捷安全，而且要求被运输货物的质量能保鲜。因此对冷藏车的生产与应用有了更高的要求。本次改装设计的冷藏汽车总质量为4吨，制冷温度为-25℃，是福CTX3360型底盘的基础上改装设计的，主要包括制冷装置、隔热车厢和副车架的设计。本次设计采用非独立式冷板制冷的制冷方式，配合地面制冷机组使用，减轻了整车质量，隔热车厢选择分片式，用车厢底板直接做副车架，制造工艺简单并且节约成本，满足了中短途运输中对经济性和实用性的双重需求。 关键词：专用车设计；冷藏汽车；冷板；制冷量；隔热车厢；副车架
ABSTRACT With the rapid development of our country's highway, the transports of highway refrigerator trucks have showed their rapid development trend.Because of the requirement of containerized shipment and the conscious of environmental protection, the cargo transport not only requires rapidness and safety, but also the quality of the goods must be retained freshness. So the production and application of refrigerator trucks have higher requirements. This design depends on CA1103P9K2LE chassis from FAW with the 10,000kg total mass, -5℃ the lowest degree and 4 hours maximum endurance. This design includes refrigerated equipments, insulation carriage and sub-frame. This design uses the independent type of cooling-plate for refrigeration with the help of the ground refrigeration unit to reduce the weight with full equipments. Using choose subdivision type as insulated body and using platform floor as sub-frame doesn’t only make process sample but also save the cost. And it also can satisfy short distances transportation’s requirement of ec onomy and usefulness. Keyword: Special Vehicle Design, Refrigerated Vehicles, Cooling-plate, Cooling Capacity, Insulation Carriage, Sub-frame
冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处 随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。“冷链物流”也成了运输行业的一个热门词汇，作为低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备，冷藏车也是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。 那么，冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处呢？冷藏车厂家来给大家做个简单的介绍。 冷藏车从构造上看，通常可分为汽车底盘、保温厢体、制冷机组三大部分。 汽车底盘： 要在公路上行驶，汽车底盘作为基础，自然是必不可少的一部分。冷藏车从整体上看主要有单车和挂车两种形式，主要还是看需要装载货物的吨位和需求选择。 一般在市区或者区县间的短距离配送装载货物较少，选用中轻卡底盘较多，而从事长途运输的一般运输量也较大，则会选用中重卡，或者选用半挂车形式的冷藏车。 选择汽车底盘需要注意什么？ 用户在挑选汽车底盘时，需根据货物的吨位、路况等，考虑底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。 跟选择普通货车底盘相比，冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。同时，冷藏货物对运输环境的要求更高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。 ● 冷藏车厢体的选择： 冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。 冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，最贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。 冷藏车厢的厚度： 除了材料，货厢的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好，不过，货厢内部的空间会减少，货物装载量会减少，用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。 冷藏车厢的特殊要求： 另外，不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。
文章编号:1002-7602(2004)06-0016-03 B 10BT 型单节机械冷藏车 夏 明 (中国南车集团武昌车辆厂技术中心,湖北武汉430062) 摘 要:介绍了B 10BT 型单节机械冷藏车的主要技术参数和结构,并对其采用的提速转向架、四车连挂集控技术等作了重点说明。 关键词:单节机械冷藏车;结构;技术参数;性能试验中图分类号:U 272.5 文献标识码:B 为了满足小批量、多品种的鲜活货物快速运输的要求,武昌车辆厂在原来的B 10A 型、B 10B 型系列单节车的基础上研制开发出了B 10BT 型单节车。该型车无论是在技术性能还是在结构、押运条件上,较前期同类产品均有很大提高。特别是采用了Z26G 型转向架、KZW )4G 型货车空重车自动调整装置等技术,保证了车辆的最高运行速度为120km/h,满足了铁路货车提速的技术要求。 1 主要技术参数及性能指标(表1) 表1 B 10B T 型单节机械冷藏车主要技术参数及性能指标 载重/t 38自重/t 41.1整备重量/t 43.5装货容积/m 3 100 装货面积(长@宽)/mm 16500@2874 车体传热系数/(W #(m 2#K)-1) [0.27漏气量/m 3[40车辆定距/mm 16000货物间门孔净空(长@宽)/mm 2700@2300 车钩中心线高/mm 880?10底架(长@宽)/mm 21000@2874 车顶外板高/mm 4640最高运行速度/(km #h -1)120通过最小曲线半径/m 145冷藏间保持温度(环境温度?40e )/e -24~14 限界 符合GB 146.1)19835标准轨距铁路机车车辆限界6 2 车体结构 120km/h 单节机械冷藏车主要是由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成(见图1)。该车平面布置如图2所示,分为乘务室、货物间和机器间3部分。乘务室内设有炊事间、卫生间、 给水装 1.车钩缓冲装置; 2.转向架; 3.车体; 4.制动装置。 图1 B 10BT 型单节机械冷藏车 图2 B 10BT 型单节机械冷藏车平面 收稿日期:2003-12-12 作者简介:夏 明(1967-),男,工程师。 # 16#车辆产品与零部件 铁道车辆 第42卷第6期2004年6月
xx市蔬菜物流发展途径研究 xx 渤海大学管理学院邮编121000 引言 随着我国农业生产力的不断提高，我国农业己经进入了一个新的发展阶段，农产品供不应求的局面己成为历史。从消费角度来看，由于收入提高、恩格尔系数不断下降，消费者对农产品价格的关注逐步转移到农产品的质量和增值服务上。“民以食为天，食以菜为先”。在农产品物流中，生鲜蔬菜物流具有重要地位。如何将市场的需求信息顺畅准确地传递到生产领域引导生产，如何组织起高效的生鲜蔬菜物流，将生鲜蔬菜顺利地从生产领域传送给消费者实现价值，成为非常值得重视和研究的问题。 本文首先对蔬菜物流的发展动态进行了评析，指出现有研究的不足之处。并对蔬菜物流的相关理论和概念进行了阐述、归纳和总结，同时说明了蔬菜物流与其他方面物流的不同与其独特特点，并强调了搞好蔬菜物流的理论意义与现实意义，能够实现其与构建北镇市蔬菜物流体系的在相关性；其次，通过对北镇市蔬菜物流的相关信息和基本情况的分析，总结出北镇市蔬菜物流的主要特征以及存在的主要问题；再次，重点介绍了构建北镇市蔬菜物流物流体系的主要思路和设想，明确了发展目标和前景。并分析研究了主要的基本完善措施，针对性地从构建物流信息平台、发展专业的物流运输企业、政府的大力支持等几方面提出了北镇市蔬菜物流合理化几项建议。从而使北镇市蔬菜物流的物流效率、
成本、消费者的满意程度等方面有所改善。 一、蔬菜物流概述 （一）蔬菜物流的涵 1.蔬菜物流的概念 目前普遍认为，生鲜蔬菜物流是指为了满足用户需求，实现生鲜蔬菜价值，而进行的生鲜蔬菜物质实体以及相关信息从菜农到消费者之间的物理性的经济活动。具体地说，它包括生鲜蔬菜运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等一系列环节，并且在这一过程中实现了生鲜蔬菜的价值增值和组织目标①。其目的是尽可能提高蔬菜附加价值，降低物流总成本，为用户提供更好的服务。 2.蔬菜物流的特点 （1）生鲜蔬菜对物流要求较高。生鲜蔬菜的易腐易损性，规定了物流时间的上限，从而也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数。这些生鲜蔬菜，需要特有的物流设备比如说冷库、冷藏车等，需要专门技术例如保鲜、包装、储藏技术等，对物流过程的要求非常苛刻。即使如此，生鲜蔬菜物流仍然具有非常大的风险，因此在生鲜蔬菜物流领域商物分流难以实现，而众多规模较小的物流主体缺乏进行专用资产投资的能力和动力，其直接后果就是成本高昂的原始物流方式普遍存在。单位产品价值低、体积大，使得蔬菜物流中运输费用巨大，特别是生鲜蔬菜物流对运输条件、运输政策环境较工业品更为敏感。而最初产品的参差不齐决定了初步的流通加工使其规格化、标准化的重要性。 （2）蔬菜供应主体的分散性。由于蔬菜生产的异地性，加之我国区
壁挂式冷藏机组在高顶驾驶室冷藏车上的应用设计 朱广栋刘绪霞 (山东通盛制冷设备有限公司，聊城252000) 摘要本文对传统的高顶驾驶室用冷藏机组进行分析，并提出了新型的壁挂式冷藏机组，使得冷藏机组在更优越的工况运行下，获得最优的制冷效果。 关键词超薄型设计微通道技术节能设计 WALL-MOUNTED REFRIGERATION UNIT APPLICATION DESIGN IN HIGH-ROOF CAB REFRIGERATED CAR Zhu Guangdong Liu Xuxia (Shandong Tongsun Refrigeration Equipment Co.,Ltd, Liaocheng 252000) Abstract In this paper, refrigeration unit used for the traditional high bridge is analyzed, and put a new wall mounting type refrigeration units, so refrigeration unit can run in the superior working conditions to obtain the best cooling effect Keywords Ultra-thin design Microchannel technology Energy saving design 0 前言 高顶驾驶室一般用在厢式车、牵引车、高栏车等运输车型上，当车辆高速行驶时，如果货箱高于驾驶室，风阻会很大，所以会使用高顶驾驶室，高顶驾驶室顶面设计为向后倾斜，以减少风阻，如果货箱过高，还需要加装导流罩。高顶驾驶室内部一般是上下双卧铺。相对于平顶驾驶室而言，高顶驾驶室的内部空间更宽大，视野更开阔，因此越来越多的冷藏车会选用高顶驾驶室。而现在的高顶驾驶室用的冷藏机组全部采用底置式冷凝器的安装方式，这样的安装方法很容易受到车底外物碰撞，维护费用较高，其工作环境也很脏，冷凝器长期工作在很脏的环境下，换热器表面会堆积大量的灰尘，脏污，会使通风面积及通风阻力增大，最终会完全堵塞冷凝器，严重阻碍空气与制冷剂之间的热交换，恶化热传导，最终降低冷藏机组的整体传热系数。因此根据这种需求，我们研究了冷凝器的运行环境对空调系统的影响，使冷藏机组获得更优的制冷效果，我们从以下几个方面进行了产品的设计 作者简介：朱广栋，（1973- ），男，工程师 刘绪霞，（1976- ），女，工程师 2 冷藏机组安装形式及其技术发展现状 冷藏机组根据其安装位置可以分为两种形式，一种是顶置式，冷凝器安装在保温箱外部的前侧，蒸发器安装与保温箱内部前侧。此种安装方式主要应用于平顶驾驶室的冷藏车，具体安装位置见图 1 图1 另一种是底置式，其冷凝器总成安装在保温箱外部下侧，蒸发器安装在保温箱内部前侧。此种安装方式主要应用于高顶驾驶室的冷藏车，具体安装位置见图2：
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 范围 规范性引用文件 一般要求 材料要求 制造要求 涂装与标记 各车种要求 附录 A （ 规范性附录 ） 附录 B （ 规范性附录 ） 附录 C （ 规范性附录 ） 附录 D （ 规范性附录 ） 前言 本标准代替 GB/T5600-1997 《铁道货车通用技术条件》 。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、 铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准 进行了修订； ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 A “通用敞、棚、平车技术要 求”； B “专用货车技术要求”； C “罐车通用技术要求”； D “机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见 GB/T5601《铁道货车检查与试验 规则》。 本标准的附录 A 、附录B 附录C 附录D 为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆 （集团 ）有限责任公司、株洲车辆厂、四 方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、 刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。 在铁道标准体系中，货车整车标准除 GB/T5600《铁道货车通用技术条件》夕卜，对不同类型的货车还 制定有单项标准。这些单项标准中所规范的内容和要求，与 GB/T5600有许多共同之处。为统一对货车的 要求，有必要将下述单项标准并入 GB/T5600中，其通用的要求列入标准的正文，不同性 （特殊性）的要求 列入标准附录。GB/T5600经过合并调整后的结构如下： ——正文部分为货车的通用性要求； ――将TB/T1402-1996《敞、棚、平车通用技术条件》修订为 GB/T5600的“附录A 通用敞、棚、平 车技术要 通用敞、棚、平车技术要求 专用货车技术要求 罐车通用技术要求 机械冷藏车通用技术要求
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级 指导教师姓名职称副教授从事 专业 车辆工程是否外聘□是■否 题目名称HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、课题研究现状 现代汽车工业具有全球性，是开放性的综合产业。汽车工业的发展是社会经济发展的必然，而经济社会的发展对汽车使用功能不断提出新的要求，使汽车更好的为经济发展服务，在社会经济不断发展和人民生活水平不断提高的双重要求下，专用车的出现更好的满足了客户的专业需求。 在西方发达国家中，专用汽车市场开发的比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济的各个环节，产品能够满足用户个性化程度较高，产品特性明显。在20世纪初期，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展的较快。70年代以来，冷场集装箱发展迅速，并逐步从铁路运输转移到公路运输。相比之下，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面与国外企业的差距较大。我国专用汽车生产开始于60年代初，是在军用改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需求形成了自己的产品特色。80年代专用车辆获得迅速发展，年生产能力达到10万多辆。从此我国专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段的迈进。随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。专家预测，“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的65%。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。 冷藏车从广义上说是运输易腐货物的专用汽车，是公路用冷藏运输的主要工具。冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏车的主要作用时将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。冷藏车按照制冷装置的制冷方式可分为机械制冷、液氮制冷、冷板制冷和固体制冷，目前我国广泛采用的是机械制冷的制冷方式，但液氮和液态二氧化碳等液化气体制冷、蓄冷板制冷等新冷源也在冷藏汽车中日益得到广泛应用。虽然制冷技术在不断发展，国内外冷藏汽车的制造技术也越来越完善，但是冷藏车的发展还存在着一定的问题，譬如说目前使用的冷藏车车体隔热性能较差，由于隔热性能差，热负荷较大，造成了能源浪费。所以要求新研制的冷藏车应在提高车体隔热性能方面下功夫，通过采用整体发泡技术或三明治夹心预制板结构，提高车门的气密性，采用合理的隔热结构设计，使隔热性能及气密性能提高。车厢的隔热性能越好，使得冷藏汽车的经济效益和社会效益就越佳。 随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱
摘要 随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输也发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温的方法。本设计以CA1046汽车三类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上方便移下，这样可以满足特殊条件的使用要求。利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度5℃～10℃的设计要求。运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。 关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计
Abstract As social and economic development, application of refrigeration technology and special equipment to meet the special requirements of the temperature of frozen goods growing, as China's high-speed Road, the extension of Highway Refrigerated Transport has also developed, the vast majority of the goods refrigerated trucks used Insulation approach. The three designed to CA1046 car chassis as the foundation, the design modifications for small refrigerated vehicles, the vehicle can be refrigerated containers installed in the frame of the four support from the convenience of the frame shift, so to meet the special conditions of use requirements . Refrigeration theoretical design using refrigerated trucks both inside insulation insulation, refrigeration units equipped with refrigeration, refrigerated trucks to meet the refrigeration temperature 5 ℃to 10 ℃design requirements. Compressors used in the transport vehicle driven power generators in the parking available in an external power supply-driven compressor. Keywords：Refrigeration Technology, Refrigerated Transporter, Special Vehicle Design
广州航海高等专科学校毕业设计论文 题目:广东省食品冷链物流模式分析报告学生姓名:后宏星 学生学号:20101207308 专业方向:物流管理3班 指导教师:姜伟 2012年12月24日
摘要 冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链物流所涉及的冷藏商品大多是我们的日常消费品，包括、禽蛋类、肉及肉制品类、水产品类、果蔬类、奶业与冷饮类、医药类等。近年来，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，冷藏商品的消费量越来越大。与冷藏商品密切相关的冷链物流发展非常迅速，但总体来说，冷链物流的发展仍然跟不上市场的需求。 本文首先介绍冷链物流的概念及对我省食品冷链物流的流程进行了分析，其次对我省食品冷链物流的发展现状及其问题进行系统的分析，最后提出了一些我国食品冷链物流的发展措施。 关键词：广东省；冷链物流；食品冷链物流；冷链物流模式；发展措施
目录 第一章、冷链物流概述 (1) 1.1冷链物流概念 (5) 1.2冷链适应的食品范围 (7) 第二章、食品冷链物流流程分析 (7) 2.1冷鲜肉冷链物流流程....................错误！未定义书签。 2.2乳制品冷链流程.............................错误！未定义书签。 2.3生鲜农产品冷链流程....................错误！未定义书签。第三章、食品冷链物流现状及问题分析 (5) 3.1发展现状 (5) 3.2存在问题 (7) 3.2.1缺乏整体规划 (5) 3.2.2市场化程度不高，第三方冷链介入少 (7) 3.2.3硬件设施建设不足 (10) 3.2.4物流软件技术落后 (10) 3.2.5食品冷链体系不够完善 (10) 第四章、主要任务 (10) 4.1扩大冷链物流市场 (10) 4.2优化区域布局 (10) 4.3健全主要农产品冷链物流体系 (11) 4.4加强冷链物流基础设施建设 (11)
中国铁路冷藏车发展概况 车辆工程2011-112班丁福坤 冷藏运输与人民生活密切相关冷藏运输的好坏, 直接影响到是否能把农民辛辛苦苦生产的易腐食品质量良好地送到消费者手中, 也间接地影响易腐食品生产的发展。铁路冷藏运输, 是铁路货物运输的重要组成部分。虽然易腐货物达量仅占铁路货物总运量不到1% , 但与国计民生关系极大。冷藏车是冷藏运输的重要玉具, 是保证和提高易腐货物运输质量的必要前提。而我国铁路冷藏车无论是数量规模还是制造质量, 与冷藏运输发展的要求很不适应; 在冷藏运输工具本就不足的情况下,由于管理不善调配失当、技术状态不良, 没有发挥其应有的作用。有许多问题有待解决①。 1 铁路冷藏车的类型及特点 1.1 机械冷藏车 机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。所以铁路机械冷藏车在目前铁路冷藏运输中应用最广。 在机械冷藏车中。制冷设备主要在低温工况下工作，一般运输冷却和冻结货物时，蒸发温度在-30℃到-5℃之间，蒸发器表面温度低于0℃，而货物间的空气中总是含有一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工作的。由于霜的导热系数比金属管小得多，所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层越积越厚，不仅会减少甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量显著减少，因而蒸发器出口处制冷剂的过冷度也减少，控制热烈膨胀阀的开度也相应减少。因此制冷剂的蒸发压力和蒸发温度逐渐降低，使制冷设备的制冷量下降而引起车内温度回升。特别是在装运冷却货物的预冷阶段，由于货物析出大量水分，蒸发器结霜严重，如果不进行融霜，就会延长预冷时间，车内也难以降到预定的温度。所以，为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。此外，在结构上，蒸发器的肋片间距也要适当加大，以增加融霜的时间间隔，减少车内温度的波动②。 铁路机械冷藏车一般在R22或R12制冷剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保证在气温高、制冷机工作压力比比较大时还能正常工作。 1.2 冷板冷藏车 冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀、恒温性能好等优点, 但也存在自重大、调温困难、抗震性差, 长途运输时需途中充冷, 成组运