文章编号:1002-7602(2004)06-0016-03
B 10BT 型单节机械冷藏车
夏 明
(中国南车集团武昌车辆厂技术中心,湖北武汉430062)
摘 要:介绍了B 10BT 型单节机械冷藏车的主要技术参数和结构,并对其采用的提速转向架、四车连挂集控技术等作了重点说明。
关键词:单节机械冷藏车;结构;技术参数;性能试验中图分类号:U 272.5 文献标识码:B
为了满足小批量、多品种的鲜活货物快速运输的要求,武昌车辆厂在原来的B 10A 型、B 10B 型系列单节车的基础上研制开发出了B 10BT 型单节车。该型车无论是在技术性能还是在结构、押运条件上,较前期同类产品均有很大提高。特别是采用了Z26G 型转向架、KZW )4G 型货车空重车自动调整装置等技术,保证了车辆的最高运行速度为120km/h,满足了铁路货车提速的技术要求。
1 主要技术参数及性能指标(表1)
表1 B 10B T 型单节机械冷藏车主要技术参数及性能指标
载重/t 38自重/t 41.1整备重量/t 43.5装货容积/m 3
100
装货面积(长@宽)/mm
16500@2874
车体传热系数/(W #(m 2#K)-1)
[0.27漏气量/m 3[40车辆定距/mm
16000货物间门孔净空(长@宽)/mm 2700@2300
车钩中心线高/mm 880?10底架(长@宽)/mm 21000@2874
车顶外板高/mm 4640最高运行速度/(km #h -1)120通过最小曲线半径/m
145冷藏间保持温度(环境温度?40e )/e -24~14
限界
符合GB 146.1)19835标准轨距铁路机车车辆限界6
2 车体结构
120km/h 单节机械冷藏车主要是由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成(见图1)。该车平面布置如图2所示,分为乘务室、货物间和机器间3部分。乘务室内设有炊事间、卫生间、
给水装
1.车钩缓冲装置;
2.转向架;
3.车体;
4.制动装置。
图1 B 10BT
型单节机械冷藏车
图2 B 10BT 型单节机械冷藏车平面
收稿日期:2003-12-12
作者简介:夏 明(1967-),男,工程师。
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16#车辆产品与零部件
铁道车辆 第42卷第6期2004年6月
置、分体空调、车辆电气箱、卧铺等设施,两侧设有侧门。机器间内设有容量为935L的燃油箱。货物间中部两侧设有货物间门。
该车底架为无中梁焊接结构。货物间地板为夹层结构,由胶合板、玻璃钢和聚胺酯泡沫组成,2根侧梁为140mm@140m m@14mm等边角钢,其门框下有125mm@80m m@10mm加强角钢,侧梁由端部至枕梁有50mm@50mm加强方钢,材质均为Q345。牵引梁为刀把形,枕梁为变截面ò型结构,在两枕梁间有14a槽钢(材质Q235)横梁。侧墙由4块组成,外墙板由厚2mm的钢板压筋成型,筋距120mm,中部2块墙板钢结构由外墙板、侧柱、上边梁等焊接组成,再与内墙板组装发泡构成夹层结构。机器间、操作间采用钢+木的填装结构。门立柱为2根125mm@80mm @8mm的角钢。车顶弯梁采用角钢型材拉弯成型,两枕梁间车顶分布有纵向梁,车顶板厚215mm。冷藏间两端有隔热端墙,结构为夹层结构。货物间门采用整体发泡的嵌入式移门,由2道橡胶密封。
3转向架
采用Z26G型转向架,其构造速度为120km/h。Z26G型转向架在Z26型转向架基础上主要进行了如下改进:(1)采用209T型转向架轴箱定位结构;(2)选用进口油压减振器替代国产减振器;(3)选用奥-贝球铁材质耐磨衬套;(4)改进轴箱弹簧橡胶垫材质及结构;
(5)采用202型转向架补强改造所用的纵向缓冲结构;
(6)选用优质高摩合成闸瓦;(7)装有轴温报警装置。
4车钩缓冲装置
采用13号下作用车钩和ST型缓冲器。
5制动装置
制动机采用改进后的120型空气控制阀,所有管路和连接件均采用不锈钢材质。装有356mm@254 mm密封式制动缸、ST1)600型双向闸瓦间隙调整器、KZW)4G型货车空重车调整装置。紧急制动阀和总风表设在乘务室内,手制动装置设在2位端。
6制冷加温系统
制冷加温系统主要由LFT98NR型制冷机组及循环风道等组成。制冷加温机组是由柴油机直接驱动的整体独立式单元双系统制冷设备,其主要技术参数见表2。
表2机组主要参数
净制冷量(环境温度36e)/kW
蒸发器进风温度+3e时21
蒸发器进风温度-20e时9.8机组最大输入功率/kW[23
机组加热能力/kW12
蒸发器循环风量/(m3#h-1)\9000
通风换气能力换气量/(m3#h-1)>80(可调)
7电气装置及远程控制
整车配备有配电箱、充电器、逆变器、空调等设备;在乘务室安装了火灾报警、轴温报警、活动检控温等装置;车体两端设有动力电缆及通信电缆连接座;车体底部设有供各类电缆通过的车下电缆管以及2个48V、200Ah的生活蓄电池箱,箱上附设外接电源插座。
乘务室设有控制柜,可实现对制冷机组、辅助柴油发电机组的远程控制。
当需要将4辆单节车进行连挂运用的时候,可通过本车统一对连挂在一起的各车的制冷机组和辅助柴油发电机组进行操作、监控和报警等。
8辅助柴油发电装置
在底架下部悬挂安装1台功率为5kW的辅助柴油发电机组。机组安装在吊框中的滑移架上,可将机组拉出,方便维修。
9试验及结论
9.1车体静强度试验
车体静强度试验测得最大应力为37917M Pa,位于枕梁与心盘交界断面处的枕梁上,其值小于TB/T 1335)19965铁道车辆强度设计及试验鉴定规范6规定的材料许用应力(450M Pa)。侧梁中部挠度值为2149 mm,侧梁挠跨比为1/6425,也小于标准规定值(1/ 2000)。车体的强度和刚度均符合T B/T1335)1996的规定。
9.2动力学性能试验
经线路动力学性能试验,测得试验最高速度达14013 km/h,空车横向平稳性指标为3121(直道,通过速度120 km/h),垂向加速度为0153g(R800m,通过速度90km/ h);重车车体横向平稳性指标为3132(12号道岔,通过速度45km/h),垂向加速度为0143g(R800m,通过速度90km/h),均小于GB/T5599)19855铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范6中规定的平稳性指标(315)、垂向加速度(017g)。脱轨系数空车为0179(直道,通过速度135km/h),重车为0186(12号道岔,通过速度45km/h),均小于GB/T5599)1985中规定的第2限值(110)。该车动力学性能的安全性和平稳性指
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B10BT型单节机械冷藏车夏明
文章编号:1002-7602(2004)06-0018-03
P64GK型棚车的研制
赵天军
(中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002)
摘要:介绍了P64GK型棚车的结构、性能、特点、试验情况及应用前景。
关键词:棚车;结构;性能;P64GK型
中图分类号:U272.1文献标识码:B
通用棚车是我国铁路货车的主型产品之一,承运着各种怕日晒、雨雪侵袭的箱装、袋装货物及打包的零担货物。我国现有通用棚车约912万辆,包括P61型、P62型、P62N型、P63型、P64型、P64A型、P65型等。其中P64A型棚车是目前我国铁路的主型通用棚车。运行几年来,该车以其容积大、密封性能好、品质稳定等特点受到用户的肯定,但也存在着自重系数过大的问题。如何降低自重并提高载重是设计者急需解决的紧迫问题。
在充分考虑P64A型棚车的强度、刚度和耐腐蚀性的前提下,通过优化结构设计和采用新型材料,齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司于2001年8月完成了新型减重棚车的总体方案设计,并于10月向铁道部运输局上报了该车的设计建议任务书及设计方案说明,11月通过了由铁道部运输局装备部组织的设计方案技术审查并完成了样车试制,12月中旬,样车通过了由铁道科学研究院机车车辆研究所主持的强度、冲击及动力学各项鉴定性试验。2001年12月末,铁道部运输局装备部组织专家在齐齐哈尔对该车进行了技术审查,并以运装货车[2002]7号文件下发了审查意见,同意该车批量生产。
1主要特点
该车是以P64A型棚车为基础研制的。除了与P64A 型棚车有一定的连续性和互换性外,还具有以下特点:
(1)车体主要型钢、板材均采用屈服极限为345 M Pa的高耐候结构钢,在提高强度储备的同时,也提
收稿日期:2002-09-24
作者简介:赵天军(1971-),男,工程师。高了耐腐蚀性能。
(2)上侧梁、侧柱用冷弯型钢代替热轧型钢,通过采用合理的型钢结构,在不降低强度、刚度的同时,有效地减轻了重量。
(3)侧墙、端墙内衬板采用厚8mm的竹编胶合板,在保证隔热性能的前提下,增加了车内的容积并减轻了重量。
(4)采用了无级空重车自动调整装置。
(5)采用了C级钢材质的13A型小间隙车钩及加强型钩尾框。
(6)该车可装用转K2型转向架,车辆商业运营速度可达120km/h,满足了铁路货车提速的要求。
2主要技术参数(表1)
表1主要技术参数
载重/t60
自重/t23.8
自重系数0.396
轴重/t21
容积/m3135
商业运营速度/(km#h-1)120
通过最小曲线半径/m145
全车制动倍率10.84
全车制动率(常用制动位)
空车0.726
重车0.415车辆长度/mm16430
车辆定距/mm11700
车体内长/mm15478
车体内宽/mm2804
车体内高/mm2855
标均符合GB/T5599)1985的规定。
参考文献:
[1]四方车辆研究所.B10型单节机冷车车体静强度试验报告[R].
2000.
[2]铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站.B10型动力学性能
试验报告[R].1999.
(编辑:颜纯)
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车辆产品与零部件铁道车辆第42卷第6期2004年6月
ABSTRACT
Prediction of Lateral Acceleration of Locomotives
and Rolling Stock on the Basis
of Linear Regression Model
ZHANG J-i m in,et al.
(male,born in1969,g raduate student for doctor degree,T raction and Power Research Center of South-w est Jiaotong University,Cheng du610031,China) Abstract:The lateral acceleration of locomotives and rolling stock running on track is a chaos time https://www.doczj.com/doc/4213443757.html,paring w ith the rea-l time perform ance of control,the filtered signal of lateral acceleration has fairly big time delay.The linear regression prediction method is used to predict the future sig nal w ith the know n signals in the past to compensate the delay caused by the filtering,and the AIC information norm method is used to determine the step of the sel-f regres-sion prediction model,to provide the late-ral accelera-tion prediction method after filtering for the modern high speed locomotives and rolling stock and other loco-motives and rolling stock w ith on-line control vehicle dynamic performance.The measurement is made w ith the test data,and the result shows that w ith the use of the sel-f reg ression prediction model in prediction of the lateral acceleration of locomotives and rolling stock,the precision is high and the interval is big,so that the rea-l time performance and precision requirements of control can be com pletely met.
Key words:linear sel-f regression;prediction;AIC information norm;system mode setting
Research on the Matching Test Method
for Wagon and Wagon Tipper
ZHANG Zhong-x in,et al.
(male,born in1971,engineer,Technical Re-search Department of Sifang Rolling Stock Research In-stitute of China Beiche Group,Qingdao266031,Ch-i na)
Abstract:V ia the analysis of the forces applied on the w agon in the process of unloading on the w agon tip-per and the results of the finite element simulation and calculation on w agon streng th,sug gestions are given on carrying out and application of GB/T18818)2002In-spection specifications of railw ay w agon tipper and bulk g oods unfreezing house.
Key words:w agon;wagon tipper;test method
The Existing Conditions and Analysis of the
Empty and Load Brake Equipment for
Railway Wagons in Our C ountry
CH ENG Di
(male,born in1964,senior lecturer,Zhengzhou Railway Professional and Technological Institute of Zhengzhou Railw ay Bureau,Zheng zhou450052,Ch-i na)
Abstract:The existing conditions of the empty and load brake equipment for w agons at present in our coun-try are analyzed.Im provement suggestions are g iven on the problems ex isting in the empty and load brake e-quipment for w agons at present.
Key words:freight car brake;empty and load brake equipment;sug gestion
S ever al Points in Design of the T echnical Managem ent Information System for Passe nger C ars
C AI Shao-xian
(male,born in1943,senior eng ineer,Rolling Stock Department of Nanchang Railw ay Bureau,Nan-chang330002,China)
Abstract:On the basis of the fundamental informa-tion chain of the production and technical activities in the passenger car depot,the data logging principle of the technical manag ement inform ation system for pas-senger cars and several process management methods in application of the inform ation system are put forw ard.
Key words:railw ay passenger car;technical ma-nag ement;inform ation system;design
Development of Q2TXD)1C antilever
Crane Trailer C ar
ZHANG Jian
(male,born in1965,eng ineer,Technical Center of Xiangtan Motor Co.,Ltd.,Xiang tan411101,Ch-i na)
Abstract:Described are the main technical parame-ters,general structure conditions and technical features of the Q2TXD)1cantilever crane trailer car.
Key words:cantilever crane trailer car;technical parameter;structure
The B10BT Type Single Mechanical Refrigerator Car
XIA Ming
(male,born in1967,eng ineer,Technical Center of Wuchang Rolling Stock Works of China Nanche Group,Wuhan430062,China)
Abstract:T he main technical parameters and struc-ture of the B10BT type sing le mechanical refrige-rator car are described.And the applied speed increased bogie, the four-car coupling centralized control technology are mainly ex plained.
Key words:single mechanical refrigerator car; structure;technical parameter;performance test
Development of P64G Box Car
ZHAO Tian-jun
(male,born in1971,engineer,Technical Center of Qiqihar Railw ay Car(Group)Co.,Ltd.of China Be-iche Group,Qiqihar161002,China)
Abstract:Described are the structure,perfor-mance,features,test conditions and application prospects of the P64G box car.
Key words:box car;structure;product;P64G type
Improvement of the Seal Structure of the Double-Leaf Swing Door at the Outside End of
the Railway Passenger C ar
FENG Wei
(m ale,born in1967,engineer,Track Project De-
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 新版大型养路机械使用管理规 则(标准文本) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
新版大型养路机械使用管理规则(标准文 本) 第一章总则 第1.0.1条大型养路机械是用于线路修理作业的重要施工设备。为加强铁路总公司大型养路机械管理工作，保证大型养路机械技术性能稳定和运用安全，充分发挥大型养路机械的社会、经济效益，特制定本规则。 第1.0.2条大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理，并维修保养机械的机组人员，根据岗位特点，由运行司机和作业司机组成，应符合《国家职业标准大型线路机械司机》相关规定。 第1-0.3条本规则适用于在铁路局内配属、使用的各种清筛机、捣固车、动力稳定车、配砟整形车、打（铣）磨车、大修列车、路
基处理车、焊轨车、物料运输车、轨道作业测量车、轨道吸污车、除雪车、除沙车、连续式起道车、快速换轨车等大型养路机械的管理工作。 第1.0.4条大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“预防为主、养修并重”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则。 第1.0.5条大型养路机械使用、管理的基本任务是：贯彻执行国家和上级有关方针、政策、法令、法规；通过技术、经济和组织措施，对大型养路机械规划、选型、购置、国产化、调试、验收、使用、保养、检修、更新改造、报废等环节实施技术管理；对大型养路机械进行全面规划、择优选购、合理配置、正确使用、精心养护、安全运行、科学检修、适时改造和更新，使设备经常处于良好技术状态，充分发挥大型养路机械效能 第二章设备管理 第一节管理机构及职责 第2.1.1条大型养路机械实行铁路总公司、铁路局、段三级管
一、什么是冷藏车 装备有隔热结构的车厢和制冷装置，用于冷藏运输的厢式专用运输汽车。 二、冷藏车的分类 冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。 保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。 冷藏车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。 按制冷装置的制冷方式划分，机械冷藏汽车、冷冻板冷藏汽车、液氮冷藏汽车干冰冷藏汽车、冰冷冷藏汽车等，其中机械冷藏汽车是冷藏车中的主要车型，国内绝大多数冷藏车也都是机械冷藏车。按底盘承载能力分类：微型冷藏车、小型冷藏车、中型冷藏车、大型冷藏车。按车厢型式分类：面包式冷藏车、厢式冷藏车、半挂冷藏车。 三、冷藏车的构成 冷藏车主要由汽车底盘、隔热保温厢体、制冷机组、车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩、拦腰、铝合金导轨、通风槽等选装件。 冷藏车底盘：国内常见的冷藏车底盘主要有解放、东风、庆铃、江铃、江淮、福田等。冷藏车厢体：一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。 制作技术有：分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。 冷藏车制冷机组：冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。 四、冷藏车的制冷原理 冷藏车制冷方式有多种，以下5种是较常的制冷方式： 1、水冰及盐冰制冷：水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通水（盐）冰单位质量的吸热量较小，车厢内降温有限，而且盐冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和值货物受潮，因此水（盐）冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输。 2、干冰制冷：装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮。干冰升华产生的CO2气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死。而且厢内温度难调，干冰成本较高，且消耗量较大，故实际应用较少。 3、冷板制冷：装置本身较重、体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输，近几年来，随着能源和环境污染间题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。 4、液氮制冷：装置结构简单、工作可靠，无噪声和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮，并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控温精确（正负两度）。但是液氮成本较高，需经常充注，因而推广受到一定限制。同理，其他低温汽化的液态气体，亦可作为制冷剂，如液态二氮化碳。 5．机械制冷：机械制冷方式有蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。压缩式制冷机组主要由压缩机、冷凝器、节流阀（或膨胀阀）和蒸发器等组成。
TG/CL130-2015 铁路机械冷藏车 站修规则
目录 1 总则 3 2 基本要求 5 3 综合要求13 4 辅修20 5 临修23 6 检修限度表29 附件A 术语解释34 附件B 技术台账及填写说明36 附件C 配件标记44 附件D 配送辅修配件复检明细表46 附件E 圆销、开口销与装用部位对照表4 7 附件F 弹簧规格表53 附件G 辅修作业场检测器具配备表55 附件H 焊接技术条件56 附件I 专业运输公司分公司简称及代号59
1总则 1.1铁路机械冷藏车（简称机冷车）是铁路运输的重要装备。机冷车站修是铁路货车检修、运用工作的重要组成部分，是确保铁路运输安全、提高运输效率、保证运输畅通的重要环节。为适应新结构、新材料、新工艺、新装备的发展，统一机冷车站修技术、管理要求和质量标准，特制定本规则。 1.2机冷车站修包括车辆部分辅修和临修，是维护机冷车运用基本性能的检修工作，是消灭行车和机械事故，提高车辆使用效率，确保铁路运输安全的重要组成部分。 1.3机冷车站修须贯彻以质量保安全的指导思想，坚持保证质量、提高效率、实现效益最大化的原则，积极采用先进技术，努力加强人员培养，切实提高检修水平，实施全面检查、重点修理，全面落实质量责任制，提高修车质量和检修效率，实现管理规范、装备先进、工艺科学、质量可靠、安全稳定的目标。 1.4机冷车站修工作实行铁路总公司、专业运输公司（铁路局）、分公司（车辆段）三级管理体制。铁路总公司对机冷车站修工作实行集中统一的专业管理。专业运输公司负责组织、检查分公司贯彻落实上级有关站修的技术、质量标准和管理要求；分公司是机冷车站修工作的实施主体，全面落实、执行铁路总公司、专业运输公司的各项技术、质量标准和管理要求。铁路局负责组织、检查车辆段贯彻落实铁路总公司有关机冷车车辆部分临修的技术、质量标准和管理要求；车辆段是机冷车车辆部分临修工作的实施主体，全面落实、执行铁路总公司、铁路局的各项技术、质量标准和管理要求。 1.5分公司须配备机冷车站修相应的检修工装、设备，积极采用经济可靠、先进成熟的技术，逐步实现检修工装、设备和检测器具的智能化。 1.6专业运输公司、铁路局须根据本规则制定相应的站修工艺，分公司、车辆段编制岗位作业指导书，达到作业有标准、落实有依据。 1.7机冷车站修实行质量责任追溯，承担相应的安全质量责任，非修理部位承担相应的质量检查责任；配件在质量保证期内发生质量问题时，由配件造修单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。 1.8本规则适用于国家铁路机冷车和进入国家铁路运行机冷车的站修工作，是机
大型养路机械介绍——D09-32连续式捣固车 产品说明： D09-32型连续式捣固车是具有较高的作业精度和作业效率。该车采用主机与工作小车分离的新结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长机器的使用寿命。该车能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：27700mm×3050mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：13800mm 从动转向架心盘距材料小车轴距：7500mm 转向架固定轴距：1800mm 整机质量：73t 发动机额定功率：348kW 最高自行速度：90km/h 最高联挂速度：100km/h
紧急制动距离：≤400m（在平直道上速度为80km/h时）最小运动半径：180mm 最小作业半径：250mm 作业走行速度：0~2km/h（可调） 作业效率：1500m/h~1800m/h 作业精度 纵向水平：≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） 横向水平：±2mm 正矢：±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） 最大捣固深度：575mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量：150mm 最大拨道量：±150mm
大型养路机械介绍——D08-32自动整平捣固车 产品说明： D08-32型自动整平捣固车是一种铁路线路维修的主要大型养路机械设备，已在铁路线路修理、既有线路提速改造和新线建设中得到广泛应用。该车作业走行为步进式，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业 主要技术参数： 外形尺寸（长×宽×高）：23200mm×3120mm×3750mm 轨距：1435mm 转向架心盘距：11000mm 转向架固定轴距：1500mm 整机质量：58t 发动机额定功率：235kW 最高自行速度：80km/h 最高联挂速度：100km/h
冰激凌冷藏车设计 相对于对产品质量比较重视的冰激凌制造公司，它不允许冰激凌在运输过程中发生变化，所以对冷藏车的温度和温控要求很高。本问试图从几个方面探讨在保持产品质量的同时降低成本。 1.冷藏车容积：冷藏车有规定的大小范围，所以并非一味加宽加高冷藏箱的容积就能大幅度提高运输量。要使容积最大化，首先要先确认车体的有效容积是多少。首先，现在的冷藏车大都把冷藏箱体固定在底盘上，那么底盘高度就会占据一定的容积，所以可以设计出一种底盘和箱体直接设计成一体式，以增加容积。但是因为车在运行是会产生大量热量，而且地面也会散热，这样的设计无疑会增加箱体底部的受热，所以在冷藏箱底部应采用隔热性能好的涂塑彩钢板，板面设计加厚，并设计隔热层，采用聚氨酯发泡材料。需根据实际情况考虑成本，再进行选择。 2.冷藏箱：应选择轻型材料，降低箱体自重，提高冷藏箱的载重效率。由于在运输过程中主要的热负荷是服务热，太阳热负荷，所以冷藏箱外面应涂上热反射材料，如铝箔等。 3.制冷方式：主要选择机械制冷结合蓄冷系统。机械制冷已经是陆地冷藏运输的主流方式。因为基本上是短途运输，所以蓄冷系统主要用来提高效率，降低运行维护成本。由于冰激凌冷藏车需要把冰激凌运输到各个不同的卖点，所以服务热是必须产生的。在打开冷藏门的时候，温度迅速上升时，蓄冷系统也能帮助减少冷量散失过快。最好配上备用的干冰，以防止运输过程中系统故障，降低损失。 4.卡车选型：选择有独立式的制冷系统的卡车。如果选择非独立式的，制冷能力不够稳定，这会增加控温难度，也增加了成本。 5.尾门设置：由于冰激凌冷藏车会经常打开箱门以卸货，所以尽量根据实际操作情况降低门框高度以减少热量流失。使用门帘能有效降低热损失率，门帘的安装应使帘条重叠。也可以结合采用气幕技术，在尾门内上方安置小型风机系统，当每次打开尾门时，风机系统自动运行，能防止车外暖空气进入。 6.货物摆放：由于货物是固定的冰激凌，根据冰激凌的特性，不应该堆积摆放而不留空间，这样会造成受冷不均匀。如果是不同品牌的冰激凌，那么应选择分区隔板，并选择有电脑控温能力的制冷系统根据要求进行分区控温。 7.定期维护：由于暴露在太阳下长久工作，各种材料隔热性能会以较快速度下降。应定期测试箱体内部材料隔热情况，检查材料老化程度，检查制冷系统制冷能力，检查蒸发器，最好在冷藏车内安装过载保护。
铁路大型养路机械 跟车实习记录本 单位： 姓名： 学习驾驶证编号：
目录 目录尉青荐氯冯铉筢擂耄口 .................................................................................................. I 牢敕墨咣喁喝冁汇瑛铫 ............................................................................ 错误!未定义书签。铁路大型养路机械学习司机实作练习指南美朝敉鼯拌岜挽忍骏呔 .. (1) 跟车实习记录表填写说明庭咚鲑傻燎梅暖散玛煸 (3) 砺宸厨干透蚁另陷漪斫 ............................................................................ 错误!未定义书签。跟车实习协议书脊毡酃铰璐哎兀扁咐斤 . (4) 带教司机职责及注意事项炱几找橹後俾汕佾杰沿 (5) 带教司机变更记录钎与号密哓黛描默摇舛 (5) 跟车实习记录栲挹牢惺癃肿眯茸箝殉 (6) 跟车实习统计汇总表芍运钉迟漤嚏毗截深鬲 (17) 实习内容及要求假尾尤妹唇由眨灰砻遥 (18) 常见故障列表扒累殳缠瓠槁锌谢敝骤 (22) I
铁路大型养路机械学习司机实作练习指南 1．根据铁道部《铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法》（铁道部第19号部令）的精神和《铁路大型养路机械司机资格考试大纲》要求，学习司机在取得学习驾驶证后，须跟车实习半年以上并按要求完成一定的跟车实习项目，方能报名参加实作考试。 2．学习司机取得学习驾驶证后，由用人单位安排具有资质的人员作为带教司机或委托其它单位安排带教司机指导跟车实习，并指派实习车辆。 3．实作培训单位应根据《跟车实习记录本》上的实习内容和要求制定指导计划。带教司机应严格按计划指导学习司机跟车实习，并如实做好记录。 4．实习时实际练习数量不得少于“跟车实习统计汇总表”中实习要求栏的数量。 5．带教司机因各种原因中止指导的，应将《跟车实习记录本》交实作培训单位；
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 1 范围 2 规范性引用文件 3 一般要求 4 材料要求 5 制造要求 6 涂装与标记 7 各车种要求 附录A(规范性附录) 通用敞、棚、平车技术要求 附录B(规范性附录) 专用货车技术要求 附录C(规范性附录) 罐车通用技术要求 附录D(规范性附录) 机械冷藏车通用技术要求 前言 本标准代替GB/T5600-1997《铁道货车通用技术条件》。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准进行了修订； ——新增了附录A“通用敞、棚、平车技术要求”； ——新增了附录B“专用货车技术要求”； ——新增了附录C“罐车通用技术要求”； ——新增了附录D“机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见GB/T5601《铁道货车检查与试验规则》。 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司、株洲车辆厂、四方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。
冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处 随着社会生活水平的提高，生活方式的转变，人们需要越来越多的速冻食品、保鲜食品、牛奶、鲜花，以及大型食品加工企业。“冷链物流”也成了运输行业的一个热门词汇，作为低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备，冷藏车也是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键所在。 那么，冷藏车与普通货车相比有哪些特殊之处呢？冷藏车厂家来给大家做个简单的介绍。 冷藏车从构造上看，通常可分为汽车底盘、保温厢体、制冷机组三大部分。 汽车底盘： 要在公路上行驶，汽车底盘作为基础，自然是必不可少的一部分。冷藏车从整体上看主要有单车和挂车两种形式，主要还是看需要装载货物的吨位和需求选择。 一般在市区或者区县间的短距离配送装载货物较少，选用中轻卡底盘较多，而从事长途运输的一般运输量也较大，则会选用中重卡，或者选用半挂车形式的冷藏车。 选择汽车底盘需要注意什么？ 用户在挑选汽车底盘时，需根据货物的吨位、路况等，考虑底盘的结构和承载能力、节油性、排放标准等。 跟选择普通货车底盘相比，冷藏车还需要重点考虑一下底盘的稳定性，冷藏车运输的货物通常为不能长时间保存的物品，虽然有制冷设备，仍需较快送达目的地。同时，冷藏货物对运输环境的要求更高，要是路上出现故障，导致货物变质，损失将会非常大。 ● 冷藏车厢体的选择： 冷藏车的厢体不同于普通的厢式货车，它需要有很好的密封性能和隔热保温效果，这样才能保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。 冷藏车厢设计主要是气密性能和保温性能，通常冷藏车的结构采用三层结构，内外蒙皮采用复合材料，如玻璃钢板，铝合金等材质。内板材质应运输货物不同而采取不同材质，最贵的内材板应该是不锈钢板。中间夹层为保温材料，主要采用聚氨酯发泡材料。四侧用高强度胶将玻璃钢板与聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一种封闭性板块。 冷藏车厢的厚度： 除了材料，货厢的厚度也决定了保温效果的好坏，货厢保温层越厚，保温效果越好，不过，货厢内部的空间会减少，货物装载量会减少，用户需根据自己的实际需要选择合适的厚度。 冷藏车厢的特殊要求： 另外，不同的货品对厢体都有不同的要求。比如，运送鲜肉的冷藏车需要在厢体上定制挂钩；为门店做配送的冷藏车批量小、品种多、需要多温层冷藏车；温度需求不一、装卸频繁则需要多开门冷藏车。凡此种种，用户可以根据具体需求向厢体厂定做。
文章编号:1002-7602(2004)06-0016-03 B 10BT 型单节机械冷藏车 夏 明 (中国南车集团武昌车辆厂技术中心,湖北武汉430062) 摘 要:介绍了B 10BT 型单节机械冷藏车的主要技术参数和结构,并对其采用的提速转向架、四车连挂集控技术等作了重点说明。 关键词:单节机械冷藏车;结构;技术参数;性能试验中图分类号:U 272.5 文献标识码:B 为了满足小批量、多品种的鲜活货物快速运输的要求,武昌车辆厂在原来的B 10A 型、B 10B 型系列单节车的基础上研制开发出了B 10BT 型单节车。该型车无论是在技术性能还是在结构、押运条件上,较前期同类产品均有很大提高。特别是采用了Z26G 型转向架、KZW )4G 型货车空重车自动调整装置等技术,保证了车辆的最高运行速度为120km/h,满足了铁路货车提速的技术要求。 1 主要技术参数及性能指标(表1) 表1 B 10B T 型单节机械冷藏车主要技术参数及性能指标 载重/t 38自重/t 41.1整备重量/t 43.5装货容积/m 3 100 装货面积(长@宽)/mm 16500@2874 车体传热系数/(W #(m 2#K)-1) [0.27漏气量/m 3[40车辆定距/mm 16000货物间门孔净空(长@宽)/mm 2700@2300 车钩中心线高/mm 880?10底架(长@宽)/mm 21000@2874 车顶外板高/mm 4640最高运行速度/(km #h -1)120通过最小曲线半径/m 145冷藏间保持温度(环境温度?40e )/e -24~14 限界 符合GB 146.1)19835标准轨距铁路机车车辆限界6 2 车体结构 120km/h 单节机械冷藏车主要是由车体、转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成(见图1)。该车平面布置如图2所示,分为乘务室、货物间和机器间3部分。乘务室内设有炊事间、卫生间、 给水装 1.车钩缓冲装置; 2.转向架; 3.车体; 4.制动装置。 图1 B 10BT 型单节机械冷藏车 图2 B 10BT 型单节机械冷藏车平面 收稿日期:2003-12-12 作者简介:夏 明(1967-),男,工程师。 # 16#车辆产品与零部件 铁道车辆 第42卷第6期2004年6月
编号：SM-ZD-89901 大型养路机械作业安全Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
大型养路机械作业安全 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、大型养路机械检查和运行 1．捣固、稳定、配砟整形、钢轨打磨、清筛等大型养路机械，进入电气化区段前，必须检查确认各部件(包括搭载物等)不超过机车车辆限界。 2．在可以攀登到车顶的梯子和前后踏板处，应涂有“接触网有电，禁止攀登”明显的警告标语，并保持清晰、醒目。 3．当在电气化铁路上运行或停留，司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。? 4．在电气化铁路区段，严禁攀登到车顶上进行检修、保养作业，禁止使用胶皮软管水流冲刷车辆。 5．在电气化铁路区段站内停留时，不得登上轨道车、大机、宿营车等车辆顶部或通过顶部翻越线路。 6．大型养路机械运行时，应关闭车门，严禁任何人抢上、抢下，不许将身体探出车外，不准在车上打闹。 7．登高检修时，要严格执行高空作业有关规定。
壁挂式冷藏机组在高顶驾驶室冷藏车上的应用设计 朱广栋刘绪霞 (山东通盛制冷设备有限公司，聊城252000) 摘要本文对传统的高顶驾驶室用冷藏机组进行分析，并提出了新型的壁挂式冷藏机组，使得冷藏机组在更优越的工况运行下，获得最优的制冷效果。 关键词超薄型设计微通道技术节能设计 WALL-MOUNTED REFRIGERATION UNIT APPLICATION DESIGN IN HIGH-ROOF CAB REFRIGERATED CAR Zhu Guangdong Liu Xuxia (Shandong Tongsun Refrigeration Equipment Co.,Ltd, Liaocheng 252000) Abstract In this paper, refrigeration unit used for the traditional high bridge is analyzed, and put a new wall mounting type refrigeration units, so refrigeration unit can run in the superior working conditions to obtain the best cooling effect Keywords Ultra-thin design Microchannel technology Energy saving design 0 前言 高顶驾驶室一般用在厢式车、牵引车、高栏车等运输车型上，当车辆高速行驶时，如果货箱高于驾驶室，风阻会很大，所以会使用高顶驾驶室，高顶驾驶室顶面设计为向后倾斜，以减少风阻，如果货箱过高，还需要加装导流罩。高顶驾驶室内部一般是上下双卧铺。相对于平顶驾驶室而言，高顶驾驶室的内部空间更宽大，视野更开阔，因此越来越多的冷藏车会选用高顶驾驶室。而现在的高顶驾驶室用的冷藏机组全部采用底置式冷凝器的安装方式，这样的安装方法很容易受到车底外物碰撞，维护费用较高，其工作环境也很脏，冷凝器长期工作在很脏的环境下，换热器表面会堆积大量的灰尘，脏污，会使通风面积及通风阻力增大，最终会完全堵塞冷凝器，严重阻碍空气与制冷剂之间的热交换，恶化热传导，最终降低冷藏机组的整体传热系数。因此根据这种需求，我们研究了冷凝器的运行环境对空调系统的影响，使冷藏机组获得更优的制冷效果，我们从以下几个方面进行了产品的设计 作者简介：朱广栋，（1973- ），男，工程师 刘绪霞，（1976- ），女，工程师 2 冷藏机组安装形式及其技术发展现状 冷藏机组根据其安装位置可以分为两种形式，一种是顶置式，冷凝器安装在保温箱外部的前侧，蒸发器安装与保温箱内部前侧。此种安装方式主要应用于平顶驾驶室的冷藏车，具体安装位置见图 1 图1 另一种是底置式，其冷凝器总成安装在保温箱外部下侧，蒸发器安装在保温箱内部前侧。此种安装方式主要应用于高顶驾驶室的冷藏车，具体安装位置见图2：
铁道货车通用技术条件 GB/T5600-2006 铁道货车通用技术条件 General technical specification for railway freight car 目次 前言 引言 范围 规范性引用文件 一般要求 材料要求 制造要求 涂装与标记 各车种要求 附录 A （ 规范性附录 ） 附录 B （ 规范性附录 ） 附录 C （ 规范性附录 ） 附录 D （ 规范性附录 ） 前言 本标准代替 GB/T5600-1997 《铁道货车通用技术条件》 。 与前版标准相比，本标准的主要内容变化如下： ——一般要求中，新增了结构、运用、安全性等方面的内容； ——材料要求中，取消了各类铸件、锻件、焊丝、弹簧等的材质要求，新增耐大气腐蚀钢、不锈钢、 铝合金、铸钢件、涂料及其他金属、非金属的材质要求； ——车体制造要求、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、落成要求、涂装标记等按现车结构和新标准 进行了修订； ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 ——新增了附录 A “通用敞、棚、平车技术要 求”； B “专用货车技术要求”； C “罐车通用技术要求”； D “机械冷藏车通用技术要求”。 本标准规定了铁道货车的基本要求，铁道货车的检查与试验规则见 GB/T5601《铁道货车检查与试验 规则》。 本标准的附录 A 、附录B 附录C 附录D 为规范性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：铁道部标准计量研究所、齐齐哈尔铁路车辆 （集团 ）有限责任公司、株洲车辆厂、四 方车辆研究所、北京二七车辆厂、西安车辆厂、太原机车车辆厂、武昌车辆厂、眉山车辆厂。 本标准主要起草人；齐兵、孙琰、卢静、雷青平、朱森、孙明道、田葆栓、章薇、肖江石、朱秀琴、 刘翀原、王宏。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T5600-1985、GB/T5600-1997。 在铁道标准体系中，货车整车标准除 GB/T5600《铁道货车通用技术条件》夕卜，对不同类型的货车还 制定有单项标准。这些单项标准中所规范的内容和要求，与 GB/T5600有许多共同之处。为统一对货车的 要求，有必要将下述单项标准并入 GB/T5600中，其通用的要求列入标准的正文，不同性 （特殊性）的要求 列入标准附录。GB/T5600经过合并调整后的结构如下： ——正文部分为货车的通用性要求； ――将TB/T1402-1996《敞、棚、平车通用技术条件》修订为 GB/T5600的“附录A 通用敞、棚、平 车技术要 通用敞、棚、平车技术要求 专用货车技术要求 罐车通用技术要求 机械冷藏车通用技术要求
毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级 指导教师姓名职称副教授从事 专业 车辆工程是否外聘□是■否 题目名称HQ5100XLC冷板式冷藏汽车改装设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1、课题研究现状 现代汽车工业具有全球性，是开放性的综合产业。汽车工业的发展是社会经济发展的必然，而经济社会的发展对汽车使用功能不断提出新的要求，使汽车更好的为经济发展服务，在社会经济不断发展和人民生活水平不断提高的双重要求下，专用车的出现更好的满足了客户的专业需求。 在西方发达国家中，专用汽车市场开发的比较成熟，专用汽车占普通载货汽车的比例在70%以上，产品涉及国民经济的各个环节，产品能够满足用户个性化程度较高，产品特性明显。在20世纪初期，就已产生了冷藏运输工具，第二次世界大战前铁路运输在易腐货物运输中占主导地位。50年代和60年代冷藏车和冷藏船舶发展的较快。70年代以来，冷场集装箱发展迅速，并逐步从铁路运输转移到公路运输。相比之下，我国专用汽车市场开发较为缓慢，市场细分程度不够，目前专用汽车占普通载货汽车比例在40%左右，产品雷同性大，满足用户个性化要求差。产品生产工艺环节硬件方面国内外差距正在明显缩小，但在生产工艺管理、要求及执行度方面与国外企业的差距较大。我国专用汽车生产开始于60年代初，是在军用改装汽车的基础上逐步发展起来的。70年代一些生产专用车辆的厂家根据国民经济的不同需求形成了自己的产品特色。80年代专用车辆获得迅速发展，年生产能力达到10万多辆。从此我国专用车辆已从形成行业阶段向逐步成熟阶段的迈进。随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构变化、重点工程建设加快，专用汽车的市场前景将会越来越广阔，专用汽车产品的档次和技术水平将会有一个大的提升。专家预测，“十一五”期间，我国专用汽车产品将达到6000个品种，年产量90万辆，占当年载货车产量的65%。到2020年我国专用汽车技术水平达到欧美日发达国家先进水平，成为世界专用汽车产品出口大国。 冷藏车从广义上说是运输易腐货物的专用汽车，是公路用冷藏运输的主要工具。冷藏汽车实际上称作冷藏保温汽车，它分为冷藏车和保温汽车两大类。保温汽车是指具有隔热车厢，适用与短途保温运输的汽车。冷藏汽车是指具有隔热车厢，并设有制冷装置的汽车。冷藏车的主要作用时将货物放在专用的车厢里，通过制冷使其保鲜，从一个地方运输到另一个地方的专用车辆。冷藏车目前广泛用于畜产品加工制造业、水产品加工制造业、果蔬加工业、速冻食品制造业、冷冻饮品生产制造业以及上述各类产品的流通领域。冷藏车按照制冷装置的制冷方式可分为机械制冷、液氮制冷、冷板制冷和固体制冷，目前我国广泛采用的是机械制冷的制冷方式，但液氮和液态二氧化碳等液化气体制冷、蓄冷板制冷等新冷源也在冷藏汽车中日益得到广泛应用。虽然制冷技术在不断发展，国内外冷藏汽车的制造技术也越来越完善，但是冷藏车的发展还存在着一定的问题，譬如说目前使用的冷藏车车体隔热性能较差，由于隔热性能差，热负荷较大，造成了能源浪费。所以要求新研制的冷藏车应在提高车体隔热性能方面下功夫，通过采用整体发泡技术或三明治夹心预制板结构，提高车门的气密性，采用合理的隔热结构设计，使隔热性能及气密性能提高。车厢的隔热性能越好，使得冷藏汽车的经济效益和社会效益就越佳。 随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱
Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 解析我国大型养路机械的发展历 程(通用版)
解析我国大型养路机械的发展历程(通用版)导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。作为铁路工务部门基本任务的铁路线路养护，成为铁路运输组织体系中一项基础性的工作，成为确保运输安全、运输效率、运输服务的前提。铁路养护工作不到位，一切便都无从谈起。 我国铁路已经有百余年的历史。百余年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。 60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。 养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工
摘要 随着社会经济的发展，应用制冷技术和专用设备以满足特殊温度要求的货物进行冷藏与日俱增，随着我国高速路的延伸，公路冷藏运输也发展起来，绝大部分冷藏车对货物采用隔热保温的方法。本设计以CA1046汽车三类底盘为基础，改装设计为小型冷藏汽车，该车冷藏箱可通过安装在副车架上的四个支撑从车架上方便移下，这样可以满足特殊条件的使用要求。利用制冷理论设计冷藏车既有隔热车厢隔热保温，又安装有制冷机组制冷，满足冷藏车的冷藏温度5℃～10℃的设计要求。运输中压缩机采用汽车发电机的电源驱动，在停车时可采用外接电源驱动压缩机。 关键词制冷技术；冷藏运输车；专用车设计
Abstract As social and economic development, application of refrigeration technology and special equipment to meet the special requirements of the temperature of frozen goods growing, as China's high-speed Road, the extension of Highway Refrigerated Transport has also developed, the vast majority of the goods refrigerated trucks used Insulation approach. The three designed to CA1046 car chassis as the foundation, the design modifications for small refrigerated vehicles, the vehicle can be refrigerated containers installed in the frame of the four support from the convenience of the frame shift, so to meet the special conditions of use requirements . Refrigeration theoretical design using refrigerated trucks both inside insulation insulation, refrigeration units equipped with refrigeration, refrigerated trucks to meet the refrigeration temperature 5 ℃to 10 ℃design requirements. Compressors used in the transport vehicle driven power generators in the parking available in an external power supply-driven compressor. Keywords：Refrigeration Technology, Refrigerated Transporter, Special Vehicle Design
中国铁路冷藏车发展概况 车辆工程2011-112班丁福坤 冷藏运输与人民生活密切相关冷藏运输的好坏, 直接影响到是否能把农民辛辛苦苦生产的易腐食品质量良好地送到消费者手中, 也间接地影响易腐食品生产的发展。铁路冷藏运输, 是铁路货物运输的重要组成部分。虽然易腐货物达量仅占铁路货物总运量不到1% , 但与国计民生关系极大。冷藏车是冷藏运输的重要玉具, 是保证和提高易腐货物运输质量的必要前提。而我国铁路冷藏车无论是数量规模还是制造质量, 与冷藏运输发展的要求很不适应; 在冷藏运输工具本就不足的情况下,由于管理不善调配失当、技术状态不良, 没有发挥其应有的作用。有许多问题有待解决①。 1 铁路冷藏车的类型及特点 1.1 机械冷藏车 机械冷藏车具有制冷速度快、温度调节范围大、车内温度分布均匀和运送迅速等特点，机械冷藏车适应性强，能实现制冷、加热、通风换气以及融霜的自动化。新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全警报装置。所以铁路机械冷藏车在目前铁路冷藏运输中应用最广。 在机械冷藏车中。制冷设备主要在低温工况下工作，一般运输冷却和冻结货物时，蒸发温度在-30℃到-5℃之间，蒸发器表面温度低于0℃，而货物间的空气中总是含有一定数量的水蒸气，因此，机械冷藏车的蒸发器是经常带霜工作的。由于霜的导热系数比金属管小得多，所以蒸发器的霜层增加了传热热阻。霜层越积越厚，不仅会减少甚至可能堵塞蒸发器肋管间的空气通道，使蒸发器的传热量显著减少，因而蒸发器出口处制冷剂的过冷度也减少，控制热烈膨胀阀的开度也相应减少。因此制冷剂的蒸发压力和蒸发温度逐渐降低，使制冷设备的制冷量下降而引起车内温度回升。特别是在装运冷却货物的预冷阶段，由于货物析出大量水分，蒸发器结霜严重，如果不进行融霜，就会延长预冷时间，车内也难以降到预定的温度。所以，为了维持机械冷藏车制冷设备的正常工作，保证预定的车内温度，机械冷藏车的制冷系统必须考虑蒸发器的融霜，这是机械冷藏车制冷系统区别于客车空调制冷系统的重要特点。此外，在结构上，蒸发器的肋片间距也要适当加大，以增加融霜的时间间隔，减少车内温度的波动②。 铁路机械冷藏车一般在R22或R12制冷剂时，均采用单机二级制冷压缩机，以保证在气温高、制冷机工作压力比比较大时还能正常工作。 1.2 冷板冷藏车 冷板车具有结构简单、制冷费用低、节约能源、无盐水腐蚀、恒温性能好等优点, 但也存在自重大、调温困难、抗震性差, 长途运输时需途中充冷, 成组运
大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
大型养路机械在铁路工务集中修施工中的安全风险控制 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 0 引言 对于任何施工内容而言, 安全风险控制都是非常重要的, 铁路工务集中修也是如此。因为施工时间紧、任务重, 相关工作人员必须要树立良好的风险控制, 明确自身的权利和义务, 对自身的岗位行为进行约束规范。大型养路机械操作较为复杂, 对于相关操作人员有着很高的需求, 在实际施工过程中若是不能对安全风险进行有效控制, 很有可能导致不良事故发生。所以, 对大型养路机械在铁路工务集中修施工的安全风险控制进行深入分析是具有现实意义的, 下面就对相关内容进行详细阐述。 1 大型养路机械施工安全风险辨别 大型养路机械设备在铁路工务集施工过程中, 不良安全因素来源很多, 铁路工务施工管理不当, 施工环境以及操作人员的素质都会导致安全因素产生, 所以, 可以依据风险来源对安全风险进行分类。对于风险的识别, 相关工作人员可以依据对比、检查表等多种方法对安全风险进行识别。通过安全风险识别能够找寻风险产生的原因, 采用有效的措施针对性地解决, 从而提升铁路工务安全风险控制水平, 将不良安全事故发生的概率控制在最小范围内。对于安全风险也可以依据事故类型进行划分, 明确其中存在的重点事故, 包括车辆碰撞、火灾事故等, 对这些重点事故进行严格的控制, 消除不良安全隐患。
铁路机械冷藏车段修规程 一、总则 第1条铁路机械冷藏车（以下简称机冷车）是完成铁路易腐货物运输的专用车辆，特点是运行全国，要求在不同季节承运各种鲜、冻货品，保证质量良好地完成运输任务。 机冷车由铁道部指定的铁路局和机保段配属，负责运用管理和施行定期检修。每个车组由车辆、柴油机、冷冻机及电气等设备（以下简称车辆三机）组成，构造复杂，机电配件要求精度高，性能质量可靠，因此，必须加强机冷车的定期检修工作，为统一检修技术要求和质量标准，特制定本《铁路机械冷藏车段修规程》。 第2条我国铁路机冷车的定期检修制度采取预防为主的原则，分为厂修、段修和辅修三级修程。机冷车段修的根本任务：保持三机车辆在下次厂、段修之前的各部性能状态良好；延长车辆机组配件的使用寿命；减少临修，消灭行车机械事故，保证运行和货物安全，提高车辆使用效率。 第3条为提高机冷车检修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程，加强质量检验制度，由配属局、段编制检修工艺和检修技术作业过程，在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，测检样板化，提倡科学、文明修车，以达到均衡生产，提高质量，提高修车效能的目的。 第4条建立健全以总工程师为首的技术责任制和各级工程技术人员的
职能负责制，以及发挥检验人员的把关作用，认真负责地处理检修工作中发生的技术问题。组织广大职工学习规程中的各项要求，推广执行规章好的典型经验，保证规程具体贯彻实施。 第5条在执行段修规程中，如遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况不符合时，由车辆段和驻段验收室共同研究、实事求是地加以解决，如意见不一致，可先按机保段总工程师意见办理，同时记录在车统22―Ｂ上，并将不同意见报局和路局验收室。属于本规程无明确数据或具体要求者，由机保段在保证质量的前提下负责处理。 第6条有关轮对、轴箱油润、空气制动部分的检修，除按本规程执行外，并按铁道部颁发的下列规则执行：《车辆轮对、轴承组装及修理规则》［（79）铁辆字638号］；《车辆空气制动装置检修规则》（待发）。 以上规则如与本规程的要求有抵触时，均以本规程为准。 第7条本规程自公布之日起实行，并作为机冷车段修和验收质量的依据，如有问题、其解释、修改权属铁道部。 二、基本要求 第一章检修周期 第8条机冷车定期检修的修程，分为厂修、段修和辅修（包括轴检）三种修程。各种修程是以车辆运用周期为主要依据，并以主柴油机运转工时核定三机检修范围。各级修程周期和工时规定如表一（表略）。1．新出厂车第一个检修期，自车组投入运用日起算。 2．Ｂ19型新出厂第一个厂修期，应视出厂车质量而定，最短六年，最