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课程名称：船舶电工工艺
课题十八船舶报警系统的系泊试验
船舶在非正常情况下工作时，操作人员利用各种检测手段将非正常状况通知给船上工作的相关人员，以便能及时控制和排除故障使船舶在正常情况下安全运行，这种过程即为报警。
船舶报警根据区域共可划分为三种：机舱监测报警、火警、货舱烟雾探测报警。其中机舱监测报警是无人值守机舱的保证，它通过采集主副机的温度、压力、转速、流速、油雾浓度和各油水舱的液位等信号来监视整个机舱个各种设备的工作情况。它的信号采集单元和信号处理单元非常先进，各种传感器非常多，而且非常灵敏准确。在船舶上这是一个非常大、非常重要的系统。火警报警系统的探头分布在全船各处，它们将收集到的温度、烟雾、火焰等信号传送到火警报警板，报警板分析这些信号后确定是否为火警，并通过报警器向全船报警。火警系统对于船舶的安全极为重要。货舱烟雾探测系统是探测货舱内火灾信号的，这个系统较小，本节也将简略讲解。
步骤一、SAU的概要
船舶机舱监测报警一般采用的是Singal Acquisition Unit(简称SAU)或报警测量柜。船舶报警系统中报警信号都通常设为open（断开报警），也有例外的取close（闭合报警）。当报警信号传输给信号采集单元，SAU收集报警信号及其显示屏上相应通道会报警（红色二级管发光），同时SAU和主机之间的通讯线又会将报警信号传输到主机显示屏上，主机得到报警信号并将其传送给声光报警单元，报警笛及报警灯或马达就会工作，使操作人员及时收到报警信号并采取相应措施排除故障，保障船舶安全行驶。随着造船水平和建造要求的提高，SAU系统越来越广泛应用于各类船舶。下面就对SAU系统的工作原理做以说明。
一、SAU的功能
SAU主要应用于报警和监视系统。由于SAU是非常灵活的单元在其它系统也有以下不同的应用。
（1）一个独立的报警监视系统。
（2）一个由多个SAU组成的大报警、监视系统中的一个报警单元。
（3）在一个大的报警、监视系统中的一部分，作为备份仅仅是收集信号。
（4）连接主机与处理器的一个接口单元。
二、数字信号和操作
SAU通常作为处理器和主机（一个或两个）之间的接口，用来传输32个监视信号。
每个SAU包括一个微处理器，用来处理信号和连接显示控制屏的接口。显示控制屏能使SAU履行其备份和独立报警监视功能，同时也被利用来使用SAU。
三、SAU通讯回路
1．多个SAU的单独共线系统
所有的SAU都通过一个数据环同主机连接起来，主机可以和任一SAU 进行选择和交流。
2．多个SAU组的多回路共线系统
在造船过程中我们可根据需要设立一个、两个或更多的监测站，使每个监测站和任一个SAU之间都能够交流。尽管主机和SAU之间是分开的，但是主机可以和任一SAU在任何时间进行交流，不受任何干涉。
四、SAU控制屏功能
SAU控制屏功能显示在其面板上，操作人员可以按照按钮上的标记进行操作，面板上有红色发光二级管指示灯，通道号及各种设定的参数值能在显示部分显示出来。当SAU送电后，SAU操作程序类型就会在显示部分显示出来。另外，显示屏还会显示SAU功能、SAU识别和每一个通道相关的电信号即报警点。
总的来说SAU显示屏实质上是用来显示报警状态、显示信号数值、改变报警范围、设定各种信号和报警参数。
适配卡是各种信号和SAU所设定的标准之间的接口。
五、SAU的应用
根据SAU是否独立或是否与主机相连，使用SAU除了要检查供给的电源和外部的基础信号还包括以下两点。
（1）设定双联开关确定SAU系统的地址码和其同主机的交流模式。
（2）利用SAU屏来输入各种参数如信号型号、报警范围、延时、闭锁等。
六、SAU测试装置故障查寻和修理
每个SAU内部都有测试程序，用测试按钮启动该程序时运行对操作过程和主机交流不会有任何影响。该程序能够检测所有的数据、报警和指示灯状态。故障指示显示在SAU面板上。故障搜索流程图装置能使故障被扫描出来后很容易被替代，被替代后的部分通常是很直接的，必要处有注释。
步骤二、机舱监测报警点的调试程序
机舱监测报警点的调试总体上从以下几个方面入手。
（1）将主机极其配线按接线图连接好，检查绝缘，一切正常后给主机送电。
（2）将各个SAU的通讯线、电源线、端子间的短接线以及到各个报警点的外接线连接好，还要检查SAU内部配线以及各端子排线是否接妥。之后，检查各线绝缘及电源正负和电压（DC24V）。
（3）检查SAU内的集成适配卡是否齐全、型号是否匹配，适配卡的好与坏只有在送电之后才能知道。
（4）将SAU送电，并通过其显示屏检查各个SAU是否正常工作。
（5）主机和各个SAU正常工作之后才能进行报警点的调试。报警点按类型分为开关量和模拟量。
一、开关量报警点调试
开关量报警点又可分为液位开关量、用电设备开关量、压力开关量、温度开关量、频率速度探测开关量。
1．液位开关量
例如机舱底部污水井高液位报警调试。程序如下：
首先检查浮球的好与坏，将浮球置于高位（模拟高液位）找出端子的公共点，用万用表检测断开点。将浮球置于低位（模拟低液位）看此两点是否闭合，如果闭合我们就将外接线接于此两点。然后再动作浮球，检查SAU 显示屏及主机显示屏是否在浮球高位时报警，在浮球低位时正常。
2．用电设备开关量
例如柴油发电机予供油泵电源故障报警点调试。程序如下：
首先将予供油泵电源控制箱送电后，控制报警的继电器动作，我们用万用表检测出其闭合点。然后将电源切掉，用万用表检测此两点是否断开。如
果断开我们的外接报警线就接此两点，接线完毕后，将予供油泵控制箱送电检查SAU及主机显示是否正确。
3．压力开关量
例如发电机润滑油自清滤器高/低报警点调试。程序如下：
对于发电机自清滤器一般是由生产厂家将报警值调好了，所以其报警值的高/低对于我们是不可调的。其报警值一般小于0.07MPa为低报警，高于0.09MPa为高报警。我们用表头为0.40MPa的手压泵进行打压，首先将压力打到0.07MPa以下，此时为报警状态。超过0.07MPa而小于0.09MPa，此时为正常状态。当压力值高于0.09MPa，此时为报警状态，并检查SAU及主机显示器指示是否正确。
4．温度开关量
例如发电机淡水高温停车报警点调试。
发电机淡水高温停车值为90℃，我们将温度传感器用加热器加温，同时用万用表监测端子的闭合断开状态，我们将加热器温度慢升至90℃检查其端子是否闭合。如果在90℃时温度开关动作，常开点变为闭合，我们就将外接线接此两点。如果温度开关在90℃时提前或滞后动作可调节开关上的调节螺丝，使其在90℃时动作。调好后，我们可以模拟发电机运行。然后将加热器温度升至90℃，看柴油发电机是否“停车”，检查控制箱内的各个继电器。检查一切正常后，此点就调好了。
5．频率速度探测开关量
例如发电机频率高/低报警，发电机正常频率为60Hz。当频率低于55Hz 或高于65Hz时频率探测器就会动作，主配电板公共报警点就会报警。调节频率可用调频手柄。
二、模拟量报警点调试
模拟量报警点又可分为压力和温度两种。
1．压力模拟量报警点调试程序
发电机润滑油低压报警，其报警值为0.35MPa。当润滑油压力值低于0.35MPa时就会报警。首先将手压泵（表头0.40MPa）压力值放到0MPa，在主机内调整CONTS值使其显示屏上压力值显示为0MPa。然后将手压泵压力升至0.40MPa，在主机内调整CONTS值，使显示屏上的值也为0.04MPa，这时的状态应为正常状态，将压力值慢慢降低。看主机显示屏上是否有报警
出现，如果报警时的压力值为0.35 MPa或者大于或小于0.35 MPa，其误差在允许范围内即可。如果误差太大就要重新调整压力值为0MPa和0.4MPa 时的CONTS值，直到误差在允许范围内，此报警点即调好了。
2．温度模拟量报警调试程序
温度模拟量报警点可用电阻箱、温度表模拟输入信号或用加热器直接加热传感器三种方式进行调试。
2．1 用PT-100温度传感器调试柴油发电机滑油高温报警点首先将温度传感器上的外接电缆芯线脱开，然后将温度表打开到输入点状态。根据传感器的型号，选择温度表的三线或二线输入方式。将温度表的线夹子与外接线连接好，看主机显示器是否有温度显示。如果没有，任意调换红色夹与黑色夹直到有正常的温度显示。这时可进行温度调整，同种型号的温度传感器调试方法基本相同。将温度表的温度调零，可用粗调和微调两种旋钮进行调整。调整主机显示屏上的CONTS值使其温度值为零。将温度表温度升至100℃，待温度值稳定后，调整主机显示屏上的CONTS值使之显示为100℃，此时状态为报警状态。将温度值降至75℃以下，直到报警消失，显示正常后，再将温度值慢慢升至75℃。看主机显示屏上的报警值和75℃差值是否在允许范围内，如果在允许范围内此报警点就调好了。如果误差太大就要重新调整0℃和100℃时的CONTS值使之误差在允许范围内。
2．2 用加热器加热温度调试模拟量报警点
主机一号缸排气高温报警调试程序如下：由于其报警值为580℃所以我们一般都以200℃为基准点。首先将温度传感器从主机上拆下来，注意，不要损坏温度传感器。然后将其受热端插入有匹配衬套的加热器加热管内，将加热器温度设定为200℃。待加热器温度升至200℃稳定10~15分钟后，调整主机显示器的CONTS值，使之为200℃。再将加热器温度升至600℃，达到600℃后稳定10~15分钟，调整主机显示器的CONTS值，使之为600℃。之后将加热器降至报警值以下，直至为正常状态，稳定后慢慢将温度升至580℃。看其报警值580℃是否准确，误差是否在允许范围内。如果不准确还要重新调整200℃和600℃时的CONTS使之误差在允许范围内，这点就算调好了。
步骤三、报警调试过程中的故障排除
报警点在调试过程中，难免会出现这样或那样的故障，这就需要我们一
步步地检查各级线路，来排除故障。通常的故障有短路（IFL）、开路（IFH）及接线方式不准确。首先我们要用万用表测量报警点的传感器的阻值。如果无阻值说明传感器损坏。压力开关和浮球，主要是用万用表监测断开、闭合状态。然后再测量与主机相连接的电缆线，是否有DC24V电压输出。如果没有，就要将SAU内的外接电缆芯线拆下，用万用表对线看电缆是否准确、是否接地。如果一切无误的话，再用万用表测量SAU内的端子，看端子间是否有DC24V电压输出。如果没有，再检查SAU内的集成适配卡是否损坏，以及集成适配卡的型号是否匹配。之后再检查SAU内的各种参数的设定是否有误，还要检查SAU内配线是否有误。最后检查主机显示的各种参数设定是否有误。总之一步步逐级检查，直到故障排除。
步骤四、火警报警系统概述
一、系统概述
火警报警系统是通过各种火警探头探测已经或即将发生的火灾，发出声光报警并控制防火设备，及时有效地扑灭火灾。一套灵敏、可靠、覆盖面广的火警报警系统是船舶安全的极大保证。
目前，在船舶上应用的各种类型火警报警产品都是经过不断完善改进的，能满足船舶行业的规范要求。这些产品的主机或采用逻辑回路控制，或采用可编程控制器控制，或采用微型计算机控制。在系统构成上，它们大致相同，主要有主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源回路。火警探头分为感温探头、感烟探头、火焰探头、防爆探头。这些产品的共同特点是反应及时灵敏、工作安全可靠、操作简便易懂。另一方面，这些不同主机的产品又各有优缺点和侧重点。
1．逻辑回路主机
这种主机是较早期产品，它是由分立的或集成的电子元件组成，全部工作(检查探测回路状态、确认报警、显示报警、输出报警、控制防火设备、自身故障检测等)都是由模拟或数字电路来完成。它的优点是工作可靠性好、反应迅速、可维修、价格低廉，缺点是智能化程度低、功能简单、灵敏度低、抗扰动能力差。
2．可编程控制器主机
这种主机有一个“大脑”——可编程控制器，在这个大脑的控制管理下整个系统有机和谐地工作：探测回路探测到火灾，将火灾信号转化为电信号，
输入到主机的输入电路，输入电路把模拟量的电信号转化为数字量信号，可编程控制器不停地巡回检测各输入回路，当检测到某个回路信号变化时，则将对其进行分析，在去掉抖动干扰后报警仍然存在，可编程控制器将确认此报警并输出报警，同时控制防火设备防火。可编程控制器还可以对系统自身的故障进行检查，并将故障输出。它的优点是具有一定的智能，可以对各种输入信号进行综合分析，去掉各种干扰，得到的结果有较高的灵敏性和正确性；系统功能增多、增强，人机交流界面更明了，系统自检能力高，操作人员工作减少。
3．微型计算机主机
微型计算机主机的大脑比可编程控制器的大脑更发达、人工智能更高。这种主机的工作原理与可编程控制器型基本相同，它具有可编程控制器主机的全部优点，而且更准确、灵敏、功能更强，尤其可以通过更新软件来将系统升级。这种类型主机已成为主流产品。
目前在船舶中使用的主要是逻辑电路型主机和微型计算机型主机，本书也将以这两种主机为主进行讲述。
二、系统构成
1．系统组成
火警报警系统不论采用哪种类型主机，其系统组成基本相同，都由主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源回路组成，见图7-4。
2．功能
（1）在使用中火警报警系统对电源的可靠性要求很高，电源必须能尽可能长时间地供给系统工作，因此火警报警系统的主电源是应急配电板供给的交流电，应急电源是充放电板供给的直流电；同时在系统主机内有一套整流充电装置将交流电变压整流，为蓄电池充电。当主电源和应急电源都无法为系统供电时，蓄电池将释放电能，继续为系统供电。
（2）由图7-4可以看出，整个火警系统呈放射状分布，而中心就是主机。它既是接线的中心，又是工作的中心。全部的元件都与其相连，全部的信号都在这里汇总，全部的分析处理都在这里完成。
（3）遥控显示板最多可有三块，安放在集控室、货控室、船舶办公室等处。在遥控显示板上可以读到火警信息，故障报警信息和进行报警复位、消音。
（4）火警探头按类型可分为感温探头、感烟探头、感火焰探头三类。
一个火警报警系统可连接多条探头回路，而一条回路可存在多个各种类型探头和火警按钮。通过这些探头和按钮的有机合理搭配，可以探测全船的火灾情况。
（5）报警输出设备包括24V／220V报警笛、故障蜂鸣器、报警输出继电器等，通过这些设备火警系统可以把报警信号传递到全船各个角落。针对船上各种干扰(噪声)区域，应选用不同类型报警器，如报警笛、报警铃、报警灯等。
（6）防火设备包括自动停止风机、防火门电磁铁、自动灭火器等。当探测到火灾后，系统将马上控制这些设备动作：切断空气、隔离火灾区域、自动灭火，在操作人员处理之前有效地控制和消灭火灾。
步骤五、火警探测回路
一套火警系统可以包含多条探测回路，一条探测回路可以包含多个火警探头和火警按钮。按照防火分割图，一条船被分为若干个防火区域。每一条探测回路覆盖一个或几个防火区，针对各区域的特点布置探头、按钮，有效地监视全区域的火灾险情。
一、火警探头
火警探头是通过感应元件采集到热、烟、光等信号，再将这些信号转化为电信号传输给主机，供主机分析处理。对于不同类型的主机，探头采集信号的原理基本一致，但转化为不同形式的电信号。逻辑回路型主机对通断型的信号反应性好，故探头将火灾信号转化为开关量输出；而对于可编程控制器型主机和微电脑型主机，为了能更准确、详细反映火灾情况，也需要更加多样具体的电信号，所以相应的探头会输出不同的信号。一般地，不同的探头会采用不同的电流信号。
1．感温探头
感温探头的温度设定在出厂前已经调整好，一般在一条船上会使用三种温度的感温探头。在常温区域(生活区、集控室、艏部等)的探头温度设定较低，通常在50～60℃之间；在整个机舱的敞开部分采用60～70℃的感温探头；在高温度区域(分油机室、锅炉附近、桅井、厨房等)的探头温度设定在70℃以上。
感温探头的核心元件是双金属片温度开关，它是将两种热膨胀系数不同的薄金属片焊接在一起，将其一端固定，自由端与触点相连。当金属片受热后膨胀率较大的金属片长度增加较大膨胀率小的金属片长度增加较小。这
样，自由端将向一个方向弯曲，从而带动触点动作，将温度信号转化为电信号。在探头外面朝向下方有一传热良好的金属片，它将空气的温度搜集、传导给双金属片，当温度超过设定值时，双金属片带动触点动作：由断开状态变为闭合状态。
对于逻辑回路型主机，在触点两端串联一发光二极管(安装在探头外壳)，直流电压直接加于触点和二极管两端。回路中有电流通过，主机就能报警，同时二极管发光指示报警位置。在火警发生后，发光二极管将一直发光，直到温度正常后触点复位并人工在主机上复位后才停止。
对于可编程控制器型主机和微电脑型主机，在触点和发光二极管之外还有附加电路，使探头的两种状态以如下方式表达出来：正常状态时流过探头较小电流(O．1毫安级)，报警状态流过较大电流(10毫安级)。报警时发光二极管发光，触点复位并在主机复位后二极管停止发光。
随着科技的发展，新型的探头不断出现，如可编码探头。通过设定探头上的地址码开关，每一个探头都有一个自己的地址，当其发出警报时，在主机上将立即显示出火警发生的位置。
2．感烟探头
在感烟探头的侧面是由金属网形成的烟气通道，里面是一个小暗室。在暗室中有一个光电管，在暗室外有一个发光二极管。发光二极管的光通过一面凸透镜形成光束进入暗室，但光束并不直接照射在光电管上。当微粒状的烟气进入暗室后，光束经微粒折射后照在光电管上，使光电管导通，烟气信号转变为电信号。然后探头内的辅助电路将这一通断信号转化为各自主机需要的信号，传输给主机。
3．感火焰探头
感火焰探头被使用在可能发生有可见火焰、烟气较小火灾的区域，同时在同一区域必须有感烟或感温探头作为辅助探测。感火焰探头的灵敏度很高，甚至有时会把其他光线误认为火灾，所以在探测区域内不要有与探头波长相同的光线。
感火焰探头的感光元件是冷阴极金属。当紫外线照射到冷阴极金属上时，它的电特性将发生改变，辅助电路能把这种变化转化为主机可识别的信号。另外在辅助回路中有一套过滤回路，它能把其他物体发出的不同波长的紫外线，如太阳、日光灯引起的报警过滤掉。当报警发生后，安装在探头上的发光二极管发光，报警复位后停止发光。
二、火警按钮
火警按钮安装在门口、走廊、逃生通道等处，当有人发现火灾后即可击
碎(按下)按钮板，向系统发出火警信号。
在每一探测回路末端的探头或按钮上并联一个约10kΩ电阻。在正常情况下主机通过检测流过电阻的微弱电流来确定回路接线良好、没有开路。
三、防火设备回路和报警回路
防火设备包括风机自动停止、防火门电磁铁、灭火器自动控制等。根据不同船舶的特点防火设备的选择有所不同，既可以选择厂家提供的全部设备，也可以有针对性地选择部分设备。火警报警系统有三种输出方式控制防火设备：无源触点、直流有源输出、交流有源输出。
1．风机自动停止
火警报警系统的一组无源触点通过连线串接到所控制的风机控制回路中。当探测到火灾后，无源触点翻转，切断所控制的风机电源，使火灾区域因无氧而熄灭或减小。
2．防火门电磁铁
在全船的重要防火区域使用防火门，防火门上安装有弹簧复位的闭门器和一块铁板，防火门电磁铁安装在墙壁上与铁板相应的位置上。在正常状态下，电磁铁带电，磁力吸住铁板使闭门器无法关闭防火门。火灾发生后，系统切断电磁铁电源，磁力消失，闭门器将防火门关闭。
3．灭火器自动控制
灭火器控制有两种方式，一种是与其他系统(二氧化碳系统、惰气系统等)相连，通过无源触点信号将火警信息传递过去，再由该系统执行动作。．另一种是系统直接发出有源信号控制灭火器。灭火器的打开是气动式的，在气动管路上安装一电磁阀。火警发生时，电磁阀得电打开，高压气体打开灭火器，灭火剂通过管路到达火灾处灭火。
4．报警输出回路
火警报警系统共有火警报警和故障报警两种报警输出。故障报警发生时会有声光报警和具体的故障信息同时出现，但故障报警只在主机报警板和遥控报警板处有。火警报警输出有三种方式：无源触点输出、直流输出、交流输出。其中两路有源输出可以直接驱动电铃、电笛等设备；无源触点输出连接到内部通讯系统，当报警发生时触点翻转，内通系统驱动内通喇叭、转灯将火警报警传播到全船各处。
步骤六、火警报警系统调试及故障排查
一、调试
在整个系统安装完成后，先对系统的完整性、接线正确性进行检查，然后准备进行通电调试。在给系统供电时要一路一路分别送电，检查每一路单独供电时的工作情况。使用蓄电池为系统供电前要对其进行充电，测量电池电压。如果电压低不能用电池供电，以免损坏电池。
通电正常后，检查面板功能。先对系统进行测试(将各个测试按钮打到“TEST"位置)，检查每一个按钮、指示灯、蜂鸣器是否正常工作。最后是检查各条外部回路。
检查火警探头时需使用辅助工具。对于感温探头可使用加热枪或加热电吹风。用加热枪时将加热面与探头集热金属片接触，直到报警发生；用电吹风时风筒离金属片约3cm，直到报警发生。一个探头测试结束后系统必须复位，为了使探头快速冷却复位，可用一块湿毛巾盖在金属片上，当听到内部“咔哒"一声后，探头就复位了。
对于感烟探头可使用专用的测试气罐，但这种气罐成本较高、操作不太方便。在实践中一线工人总结出一个简单实用的方法：让会吸烟的同志用一段塑料软管(塑料套管)，将香烟直接吹到探头内，报警后还可以将探头内香烟吹出，快速复位。感火焰探头可用明火试验，将一约5cm高火焰(打火机火焰)置于探头下方5米处，微微晃动即可触发探头，发出报警。
在检查报警探头的过程中，可以将“EXT．AL．ARM OFF”开关和“EXT．CONTROLOFF”开关打到“OFF”位置。在检查报警回路和报警响度时，将开关“EXT．ALARM OFF”打开，模拟一个火警信号，报警装置将启动。检查防火设备控制时，将开关“EXT．CONTROL OFF”打开，模拟一个火警信号，防火设备将启动。
二、故障排查
1．探测回路故障
当主机板上的探测回路故障指示灯亮时，首先要确定故障位置是内部还是外部。将故障回路接线拆下，在该位置连接一10kΩ的电阻，如果故障依然存在，说明是主机内部故障，需更换备件；如果故障指示消失，说明是外部接线或探头故障，需要对探头和电缆进行检查，在此提供两种方法以供参考。
1．1 火警测试法
先将控制外部设备回路断开，按照安装图，从距离主机最近的探头开始模拟火警。如果一个探头对火警没有反应，则说明故障在这个探头或前一个探头上，或两探头间的连线上。
1．2 测量电压法
测量每一个探头的输入输出电压，这种方法可采用二分法来加快速度。先检查位于故障回路中间的那个探头，正常——故障在后半段；不正常——故障在前半段，继续将存在故障的部分二分检查，直到查出故障。
2．报警铃回路故障
可以将故障回路拆下，在原处接一1kΩ电阻，如果故障依然存在，说明是内部故障，更换备件；如果故障消失，说明是外部回路故障，检查回路接线、绝缘、设备情况。
3．绝缘故障
绝缘故障是最难发现和排除的，下面一步一步地检查和确定故障原因。注意：在整个检查过程中不能使用兆欧表，以免损坏内部电器元件。
（1）把所有的回路开关都打到关的位置，通过回路故障测试开关进行测试。如果故障存在，那么可能是电源部分故障；如果故障消失，那么是外部回路绝缘故障。
（2）如果是外部故障，一个接一个打开回路开关。
（3）当故障再次出现时，刚刚打开的回路有故障。
（4）将故障回路接线拆下，用万用表检查绝缘并注意是否有探头正负极接反。排除故障后恢复接线。
（5）继续步骤（2），直到全部回路检查结束。
（6）如果故障来自供电电源，将主电源接线拆下，此时系统由应急电源供电。如果绝缘故障消失，那么故障来自主电源回路。
（7）如果故障还存在就是主机内部故障，联系专业人员维修。
4．电池故障
由于充电装置保险丝烧毁或充电装置充电电流过小将引起蓄电池电压低，检查保险丝和充电电流。
5．保险丝故障
检查全部保险丝。
6．主电源供电故障
检查端子排上主电源是否中断，检查保险丝是否烧毁，检查接线端子是否接触良好。
步骤七、货舱抽烟报警系统
在船舶航行过程中，由于货物性质、气候、摇摆等各种原因，货舱内会产生可燃气体或发生火灾。货舱抽烟报警系统通过对货舱内的气体采样、分析，确定火灾隐患或已发生的火灾，及时报警将火灾控制、熄灭。
货舱抽烟报警系统主要分布在三处：货舱、CO2室、驾驶室。在每一个货舱内设置两个喷嘴，按前后或左右布置，尽可能地覆盖整个货舱。两台风机轮流工作，将喷嘴采集到的气样通过管道抽入到CO2室的气体探测箱。在每一条管路上都有一个流量传感器，传感器能够感测压力信号。当管路堵塞时，压力降低(负压)，传感器动作。每个气体探测箱有四条气体通道，在每一条通道上有一个传感器，每一个传感器有自己的地址。当采样气体中含有可燃性气体或烟尘时，传感器能检测出杂质浓度，以模拟量形式输出，在探测箱内再转换为数字量，以串行通讯发送给报警箱。在报警箱有正常、预报警、报警三种状态，随着浓度的增加系统报警状态依次改变。
报警时，报警控制箱会驱动报警器向全船发出报警，也可以将报警信号传送到火警报警系统。此时货舱抽烟系统作为火警报警系统的一条探测回路。
货舱抽烟报警系统的构成较小，操作简单，报警信息明了，在此就不再多讲。
合肥学院 计算机科学与技术系微机原理与接口技术 课程设计报告 2008～2009学年第1学期 课程微机原理与接口技术 课程设计名称温室温度检测及报警器的设计与功能实现 学生姓名陈波 学号0604032047 专业班级网络工程专业2班指导教师龙夏 2009 年2月
一、题义分析与解决方案 1．题义与需求分析 在STAR ES598PCI单板开发机上实现对温室温度检测及报警功能。 ①使用DS18B20采集温度，通过输入指定温度来确定温度界限值 ②采用七段数码管显示当前温度和设定的温度界限值，并将二者比较 ③若温度值越界则进行声（蜂鸣器）、光（发光二极管）报警； 2．解决问题的方法与思路 1) 硬件部分 实验采用： 温度传感器DS18B20用于检测温度值，可编程并行接口芯片8255一片，七段LED显示器，发光二极管一只，蜂鸣器一个，逻辑开关。 2) 软件部分（汇编语言编写程序） ①首先要对8255进行初始化设计，设置8255的工作方式并确定8255的端口地址； ②通过拨动逻辑开关来设置温度界限值，并将温度界限值在LED上显示出来； ③启动DS18B20，发出温度检测命令，将温度值在LED上显示出来； ④把测得的温度值和界限值相比较，若大于界限值，则进行声光报警。 二、硬件设计 1．可编程并行接口芯片8255A 1） 8255A的作用 利用8255A将界限值和温度值通过LED显示出来，同时8255A的PC0与DS18B20相连，向其发出温度检测命令及接受温度数据，PC7和蜂鸣器及发光二极管相连，用于声光报警。 2） 8255A的功能分析及技术参数 8255A是可编程并行接口，内部有3个相互独立的8位数据端口，即A口、Ｂ口和Ｃ口。三个端口都可以作为输入端口或输出端口。Ａ口有三种工作方式：即方式０、
船舶报警信号系统 2009-07-21 08:30:07| 分类：自动化阅读913 评论0 字号：大中小订阅 第一章船舶报警信号系统 学习目标 知识目标 1，能掌握通用警报装置的作用、组成及控制方式和其他警报装置的用途。 2．能正确描述火警报警系统种类、特点、结构及各部分的功能。 3．能准确掌握火警探测回路的选择原则、各组成元件的工作原理、特点及适用场所。 4．能正确描述逻辑回路主机火警系统面板上各元件的作用。 5．能简单描述微型计算机主机火警报警系统的操作方法及功能测试。 6．能简单描述船舶灭火系统的种类、结构和工作原理。 能力目标 1．学会对火警报警系统的各种探头进行选择、测试和故障分析。 2．学会进行逻辑回路主机火警报警系统的应答操作、调试和故障排查。 船舶报警信号系统用来担负其所指定的任务，如在船舶操纵系统传送操车指令和回答命令时，发出引起人们警觉的音响和灯光信号；在船舶发生失火、失事等紧急状态时，及时发出报警和施救信号；在各种机器、设备出现故障时，及时发出自动报警信号以及船上有关工作部位的简单联络信号等，它是一种保证船舶正确驾驶和安全航行的通信工具。 船舶报警信号系统的信号形式有音响式、灯光式和音响灯光组合式，可根据不同工作环境和不同规范要求来选用。 现代船舶报警信号系统可分为：警报装置、火警报警系统、冷藏货舱抽烟报警装置等，它们各自由不同的电路组成，组成整个船舶的报警信号系统。 第一节警报装置 警报装置是通过具有较强声响的警笛及信号灯或带信号灯的警笛发出声光报警信号，来完成船舶上有关部位之间专用的指挥或报警通信的装置。 目前，船上广泛应用的警报装置根据船舶使用要求，可设计成单向报警(对方不发出回答信号)和双向报警(对方能发出回答信号)。按其用途又可分为通用警报装置和其他警报装置两类。 一、通用警报装置 通用警报装置又称紧急集合警报，是在船舶发生重大海损事故或发生火灾等紧急情况下，对全体船员和旅客发布紧急总动员和集合的报警系统。通用警报由关闭器、警钟、警灯、接线盒等组成。关闭器是通用警报的控制器，通常安装在驾驶室内，控制器旁需有指示警报装置正 第1页
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
船舶照明系统介绍 第一单元船舶照明系统的分类及特点船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 （1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。 也可按供电方式分为： （1）正常照明（船舶主电源供电）； （2）应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）； （3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1、正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V 或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。 正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括： （1）舱室主照明，如顶灯的大部分； （2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； （3）装卸货强光照明； （4）室内外走道半数以上的照明； （5）各舱室必须备有的插座等。 电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非
监控及报警系统方案 一、概述： 感谢贵单位给我公司做山东烟台留学人员创业园区电视监控系统方案的机会，我公司本着诚信可靠、科学的态度，充分考虑贵方的要求，利用国际上先进的技术、成熟的产品和我们丰富的设计与施工经验，为贵方提供最佳的设计方案、优质的工程和周到的服务。 山东烟台留学人员创业园区是集科研、学术交流、展览、商务办公等一体的智能化园区，建立完善的闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，对于园区内的人员和设备起着十分重要的安全保障作用。根据本办公大楼的功能组成机构及业主要求的总体目标和原则，我公司结合国际保安电视监控系统的先进技术，依据国家相关的标准和规范设计了一套智能化、立体型公共安全管理自动化系统，该系统由闭路电视监控系统、防盗报警系统、巡更系统、出入口控制系统，计算机中央管理系统组成。 本方案中闭路电视监控系统所采用的主要设备是由美国著名的CCTV生产厂商—威康（VICON）公司的产品，威康公司的产品性能可靠，外形美观大方，具有很高的性能价格比。 二、方案设计说明 设计依据： 《民用闭路电视监视系统工程技术规范》GB50198－94 《智能建筑设计标准》 EBD-03095 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA/T70-94 GA/T75-94 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16－92 《电气装置安装工程施工及验收规范》BGJ232.90,92 《电视系统视频指标》 CCTR RECOMMENDATION 472-3 《电气指标标准》 ELA-422 ELA-485 三、方案设计： 1。闭路电视监控系统 1-1系统设计指导思想及设计目标：
温度监测报警系统
目录 毕业论文（设计）任务书.................................................................................................... - 1 - 摘要.................................................................................................................................... - 6 - 关键词.................................................................................................................................... - 7 - 第一章绪论 (1) 1.1 课题背景 (1) 1.2 课题研究的目的和意义 (1) 1.3 温度检测系统在国内外状况 (1) 第二章硬件系统的总体设计方案 (3) 2.1 总体设计方案 (3) 2.2 温度检测及参数 (3) 2.2.1 温度检测 (3) 2.2.2 温度参数 (4) 2.3 A/D转换模块 (4) 2.4 传感器 (5) 2.4.1传感器的简介 (5) 2.4.2 AD590性能特点与内部结构 (5) 2.5 温度显示电路 (8) 2.6 单片机简介 (9) 2.6.1 AT89C51特性 (9) 2.6.2 引脚图 (10) 2.6.3 管脚说明 (10) 2.6.4 复位键控制模块 (12) 2.7 报警电路 (12) 第三章软件设计 (13) 第四章系统的仿真与实现 (15) 4.1 概述 (15) 4.2 功能特点 (15) 4.3 电路功能仿真 (16)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
港口船舶动态监控系统建设方案 1.电子海图显示系统概述 电子海图作为在港口区域航行与作业的船舶监控的工作平台，直观快捷地向监控管理人员提供船舶在港口的当前位置和航行状态。对船舶的航行的信息存储，可以对船舶在港口区域的航行历史状态的查询和再现，为船舶的监控和管理提供强有力的保证。 本系统的电子海图数据平台采用代表我国官方水道测量组织的权威电子矢量海图数据，保证了电子海图数据的合法性和准确性，并且按照《中华人民国电子海图技术规》和IHO（国际航道测量组织）的S-52，S-57标准进行设计，完全支持汉字。 在电子海图系统的平台上，结合岸基AIS系统（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space），实现船舶基本信息管理、船舶动态信息管理和船舶监控报警等功能。电子海图将作为AIS系统的工作平台，辖区水域的AIS船舶数据可以直接叠加显示在电子海图上。 系统的软、硬件配置采用通用设备为主，便于用户维护和设备的更新。电子海图AIS的软件操作平台将采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的网络服务器。 2.系统功能 系统功能框架图如下图所示，系统由岸基AIS设备（AISPORT）、AIS数据处理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶监控报警、船舶动态信息分发、港口视频监控系统接口和电子海图综合显示软件等组成。
图 2-1 系统功能框架 岸基AIS设备（AISPORT）：在港口位置较高的位置架设AIS基站的收发天线接收船载AIS设备发送的AIS动态信息，AISPORT对船舶进出港和靠泊的船舶动态进行采集。 AIS数据处理中心（AIS-Space）：通过岸基AIS设备接受船舶AIS的信息可以获得船舶的静态信息，例如：船名、呼号、MMSI号等信息；船舶航行动态，例如：航速、航向、转向率等。将岸基AIS设备接收、采集的港口区域航行的船舶的AIS信息进行解析后统一的数据库存储，为后续的船舶监控和管理功能提供数据库支持。 船舶信息管理：对数据库存储的AIS信息进行分类整理，为电子海图的综合显示提供信息支持。 船舶监控报警：对当前港口区域的船舶进行监控，设置报警的条件，当在港口区域航行或作业船舶出现违反或满足报警条件时，提供报警信息。在电子海图综合显示界面上，向值班监控人员进行声光报警。 船舶动态信息分发：对采集和存储的船舶AIS信息进行授权的信息查询和分发，为系统的其他自系统提供船舶AIS信息，为将来的信息资源的共享和系统扩展提供支持。
编号：SY-AQ-00683 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定 Regulations on safety management of mooring test for ships and marine construction
船舶及海工建造系泊试验安全管理 规定 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
VOCs在线监测报警系统介绍 1、概述 随着我国经济的高速发展，细颗粒物（PM2.5）、臭氧和酸雨为特征的区域性复合型大气污染日益突出，区域内空气重污染现象大范围同时出现的频次日益增多，VOCs是pm2.5的关键前物体，光化学烟雾的主要组成部分，对灰霾等复合大气污染的形成起着至关重要的作用，多数VOCs有毒、能致癌，急需对其排放进行监控，研究表明：人为源中55%以上的VOCs来自固定污染源废气排放、包括石油化工、电子、涂装、印刷等工业排放源。山东恒美电子科技以改善空气环境质量为目标，为实现空气质量逐年改善，采用先进的信息化管理服务手段，自主研发了《VOCs在线监测报警装置》。 VOCs全称挥发性有机化合物，这一类有机物的化学性质比较活泼，一般都是有毒有害的。 由于VOCs的 化学性质比较活 泼，在阳光的照射 下，很容易发生光 化学反应，形成臭 氧等有害物质，夏 天烟雾的主要组 分就是臭氧，是空 气变差的元凶。
VOCs直接排放到大气中除了形成臭氧，还会对人体产生伤害。对人体的伤害可以分为三大类，第一是刺激人的感官，像眼睛刺激鼻子等，会使人感到干燥，第二个是对粘膜的刺激和对人体其他系统的破坏，VOC很容易通过血液传输从而导致人的大脑中枢神经受到抑制。 因此，不论是从改善空气质量还是保护人体健康的角度，控制VOC的排放都是必行之道，VOCs监测也是对企业的监督，把责任落实，共同为VOCs治理出力。 2、执行标准 本系统的设计、制造、验收规范主要按下列标准和技术规范进行： 1、《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996） 2、《橡胶制品工业污染物排放标准》（GB2762-2011） 3、《合成革与人造革工业污染物排放标准》（GB21902-2008） 4、《室内空气质量标准》（GB18883-2002） 5、《清洁生产标准-汽车制造业（涂装）》（HJ/T293-2006） 6、河北省《固定污染源挥发性有机物排放连续自动监测系统光离子化检测器(PID)法技术要求 7、上海市固定污染源非甲烷总烃在线监测系统安装及联网技术要求（试行） 3、VOCs在线监测报警系统介绍 本方案的建设目标是利用我公司成熟的气体监测仪，对VOCs气
第37卷第5期2015年5月舰船科学技术 SHIP SCIENCE AND TECHNOLOGY Vol．37，No．5May ，2015 基于PLC 的船舶安全报警系统设计 蒋向东1 ，魏 伟 2 （1．重庆安全技术职业学院信息工程系，重庆404020；2．中国船舶工业综合技术经济研究院，北京100081） 摘 要： 为保证船舶安全航行，船舶一般都配备有安全报警系统。随着计算机技术、网络技术和控制技术的 发展，船舶报警系统向着信息化、网络化和智能化的方向发展。本文结合当前船舶安全报警系统的实际应用需求，以PLC 为核心控制器设计了一套完整的船舶安全报警系统。本文首先对系统硬件和软件的结构和功能进行简单介绍，然后针对基于PLC 的机船安全报警系统各模块的硬件组态、网络组态和控制程序进行了详细的设计，最后完成了安全报警系统人机交互界面的设计。 关键词：船舶；安全报警；PLC ；WINCC 组态系统 中图分类号： U675．82 文献标识码： A 文章编号： 1672－7649（2015）05－0204－05 doi ：10.3404/j.issn.1672－7649.2015.05.047 Design of vessels security alert system based on PLC JIANG Xiang-dong 1，WEI Wei 2 （1．Chongqing Vocational Insitute of Safety Technology ，Department of Information Engineering ，Chongqing 404020，China ；2．China Institute of Marine Technology and Economy ，Beijing 100081，China ） Abstract ： In order to ensure the safety navigation of the ship ，ship are generally equipped with a complete set of security alarm system．With the development of computer technology ，network technology and control technology ，the alarm system is towarding the development of informationization ，networking and intelligent direction．This article combined the current practical application of the ship security alarm system ，designed a complete set of ship security alert system using PLC as the core controller．This article first introduced the structure and function of the system hardware and software ，and then designed each of the module in the hardware configuration ，network configuration and control program of the ship security alarm system based on PLC ，finally completed the design of the man －machine interface of the security alarm system． Key words ： vessels ；security alarm ；PLC ；configuring system 收稿日期：2014－12－21；修回日期：2015－01－26 作者简介：蒋向东（1970－），男，硕士，副教授，研究方向为计算机网络技术、信息安全及物联网。 0引言 船舶安全报警系统是非常关键的自动化控制系统，能够保证船舶在安全状态下进行航行。它可以实时并准确地监控船舶上所有机电设备以及整艘船舶装置的运行情况与工作参数，并把监控 结果显示在屏幕上，给船舶驾驶员对动力仪器的实施和管理给予帮助。如果正在工作的设备出现问题，船舱监控报警系统能自动发出声音及光报警信号，而且是把报警信息储存起来。近年，由于科学技术不断进步，新建造的船舶自动化程度非常高，用于监控和报警的控制系统需要让报警
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
系泊试验大纲 目录CONTENT 1． General principles 总则 2． Mooring trial系泊试验 2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验 2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches. 门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验 2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验 2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验 2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验 2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验 2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验 2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收 2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验 2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验 2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验 3． Sea trial航行试验 3.1 Speed trial航速试验 3.2 Accelerated test加速试验 3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验 3.4 turning test迥转试验 3.5 Inertial trial惯性试验 3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验 3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿 3.8 Anchoring trial抛锚试验 3.9 Steering test操舵试验 4． The test by shipowner 船东的试验 5． Experiment report试验报告 1． General principles总则 1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved by BV and shipowner. 本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。 1.2. This program includes the inspection and confirmation of general performance、general arrangement and ship’s equipment of this ship after construction, As for the test and confirmation of machinery and electrical equipment of this vessel please see additional document. 本大纲包括了检验和认定本船建造后的船舶总体性能，船舶总体布置和船舶设备。至于本船之轮机与电气设备的试验和认可请参见另外的技术文件。 1.3. The mooring and sea trial of this vessel shall be carried out after completion of the vessel, to inspect the technical performance and construction quality of this vessel, and to provide technical data for navigation department、designing and survey department.
煤气浓度监测与报警系统 学号： 姓名： 日期：目录 第1章绪论 (1) 选题的背景与意义 (1) 课题研究的背景 (1) 课题研究的目的与意义 (1)
国内外研究的现状及发展 (1) 第2章系统总体设计 (3) 方案的选择 (3) 方案一 (3) 方案二 (3) 系统总体设计 (3) 系统的基本功能 (3) 系统电路设计 (4) 第3章硬件设计 (5) 硬件选型 (5) 气敏传感器的选择 (5) 单片机的选择 (5) 硬件电路设计 (6) 复位电路的设计 (6) 信号采集放大器的设计 (7) 运放电路及A/D转换电路 (7) 执行控制电路的设计 (8) 声光报警电路的设计 (9) 第4章软件设计....................................................................................错误!未定义书签。 系统流程....................................................................................错误! 未定义书签。
系统总流程图.................................................................. 错误! 未定义书签。 A/D转换子程序流程图...................................................错误! 未定义书签。 第5章仿真结果 (13) 仿真测试 (13) A/D转换模块仿真 (13) 显示模块测试 (14) 煤气报警系统仿真 (15) 结论 (16) 参考文献 (17) 附录A：硬件电路总图 (18) 附录B：程序清单 (19)
YF-ED-J2409 可按资料类型定义编号 船舶及海工建造系泊试验安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶及海工建造系泊试验安全管 理规定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造 系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定 本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全 管理。 3 名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船 体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得
用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4 管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计
波流联合作用下的船舶系泊 杨宪章1,刘 毅2,李文玉1 (11天津港湾工程研究所,天津 300222;21天津市海岸带工程有限公司,天津 300384) 摘 要:通过波流联合作用下开敞式深水码头系泊试验研究成果的分析,阐述了流对系泊船舶的作用性质,波流联合作用下系泊船舶动态特征,缆绳选择及系缆方式,并对试验方法的选取提出了建议。 关键词:开敞式码头;系泊船舶;波流联合作用;缆绳;试验方法 中图分类号:TU675192 文献标识码:A 文章编号:100323688(2006)0120008204 M oor i ng of Sh ips under Jo i n t Action of W aves and Curren ts YAN G X ian2zhang1,L I U Y i2,L IW en2yu1 (11T ianjin Po rt Engineering Institute,T ianjin 300222,Ch ina; 21T ianjin Coastal Zone Company,T ianjin 300384,Ch ina) Abstract:Based on the analysis of the results of moo ring tests of sh i p s moo red to an open type jetty under the j o int acti on of w aves and currents,the paper expounds on the characteristics of currents acting upon moo red sh i p s, dynam ic behavi o r of moo red sh i p s under the j o int acti on of w aves and currents,and selecti on of moo ring cables and pattern of moo ring.T he paper also offers the recomm endati ons fo r selecti on of testing m ethods. Key words:open type jetty;moo red sh i p;j o int acti on of w ave and current;moo ring cable;testing m ethod 1 引言 开敞式码头一是没有防波堤掩护,码头泊位处波浪较 大;二是一般地处水深流急海域,水流对系泊船舶的作用已 不容忽视。为此,评价码头泊稳标准不能仅凭波浪而定,必 须考虑水流对系泊船舶动态特征的影响。本文以上海宝钢 马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,结合其它几个工 程波流联合作用下的系泊船舶试验研究成果,阐述波流联 合作用下的系泊船舶的动态特征,并对试验方法的选择提 出几点建议。 2 相对流向对系泊船舶流力的影响 所谓相对流向即水流流向与码头轴线间的夹角。相对 流向不仅决定船舶所受流力的大小,而且决定了流力作用 方向和流压中心的位置。相对流向越大,其流压越大,流压 角也越大。流压中心越靠近船舯位置,即,相对流向越大, 对系泊船舶越不利。日本《港口建筑物设计标准》和《港口 工程荷载规范》均给出了来自船侧方向的水流阻力公式: R=1 2 ΘCV2B′ 式中:R为水流阻力;Θ为海水密度;C为水流压力系数,是与相对流向角有关的流压系数;B′为吃水线下船侧面积。 收稿日期:2005209228 作者简介:杨宪章(1943-),男,教授级高工,港工专业。 日本辶十丰次、森信笃、山内保文根据大型船实验,对不同h(水深) d(吃水)给出了水流压力系数C与相对流向Η间的关系图表。从图中可以看出,当系泊船舶受横向流作用(Η=90°),h d=111,115,710时,其流压力系数C分别为416、213、0195;而当相对流向为5°时,相应h d的流压力系数C却仅为013,0115和0106,也就是说,相对流向Η= 90°和Η=5°时,其流压系数C相差15倍以上,可见相对流向对流力影响之巨大。这也是《海港总平面设计规范》中规定“开敞式码头的轴线方向宜与风、浪、流的主导方向一致”的原因所在。 3 离岸流和向岸流 由于水深和造价,并从尽量少改变流场、减少淤积考虑,开敞式码头一般设计成透空结构。其码头轴线应和潮流流向基本一致,其夹角应尽量小一些。 潮流为往复流,如果涨潮流是向岸流,流力将系泊船舶压向码头;相应落潮流即为离岸流,流力将系泊船舶推离码头,此时在波流联合作用下船舶系缆处于最不利状态。 4 波流联合作用下系泊船舶的动态特性 以上海宝钢马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,阐述波流联合作用下的船舶动态特性。 411 自然条件 30万吨级开敞式矿石码头所在的马迹山港位于嵊泗县 2006年2月 第1期 总第141期 中国港湾建设 Ch i n a Harbour Eng i n eer i n g Feb1,2006 To tal141,N o11
光电与通信工程学院课程设计报告书 课设名称：温度检测、显示与报警系统年级专业及班级： 姓名： 学号： 指导老师： 评定成绩： 教师评语： 指导老师签名： 2013年 6月27 日
摘要 温度是一种最基本的环境参数，人民的生活与环境的温度息息相关，在工业生产过程中需要实时测量温度，在农业生产中也离不开温度的测量，因此研究温度的测量方法和装置具有重要的意义。 温度是一个十分重要的物理量，对它的测量与控制有十分重要的意义。随着现代工农业技术的发展及人们对生活环境要求的提高，人们也迫切需要检测与控制温度：如大气及空调房中温度的高低，直接影响着人们的身体健康；粮仓温度的检测，防止粮食发霉，最大限度地保持粮食原有新鲜品质，达到粮食保质保鲜的目的;工业易燃品的存放。 本次课程设计介绍了以STC89C51单片机为核心的温度检测报警系统的工作原理和设计方法。温度信号由温度传感器芯片DS18B20采集，并以数字信号的方式传送给单片机，单片机再控制数码管驱动芯片74LS573驱动4位分立式数码管显示实时温度，当检测到的温度超出了给定的温度范围（默认下限为20℃，默认上限为35℃），系统将输出报警声。本系统的主要硬件电路包括：温度检测电路，数码管驱动电路，报警电路。另外本系统的软件部分占了很大的比重，主要的软件模块包括：温度传感器程序，数码管驱动及显示程序，报警程序。 系统的主要功能及工作流程 总体设计框图： 单片机STC89C51 温度采集（DBS18B20） 阈值设定（键盘） 报警（蜂鸣器） 显示 主要功能: 1、能正确检测温度； 2、在数码管上实时显示温度； 3、当温度超过或低于设定的阈值时，蜂鸣器报警； 4、可通过矩阵键盘调整温度报警阈值； 5、默认上限报警温度为35℃，默认下限报警温度为20℃。 工作流程: 系统设计思路为以单片机为控制中心，通过实时采集温度传感器DBS18B20获得当前的温度值，通过LED 显示当前温度，同时使用键盘设定温度阈值，当测定温度大于温度阈值后，利用蜂鸣器报警。系统包括包括单片机最小系统模块、LED 显示模块、蜂鸣器报警模块、矩阵键盘模块、串行口下载模块和电源模块。 1、控制部分 控制部分是采用单片机STC89C52。 1.1 STC89C52简介 STC89C52是一种带8K 字节闪烁可编程可檫除只读存储器的低电压，高性能COMOS8的微处理器，俗称单片机。该器件采用ATMEL 搞密度非易失存储器制造