第8卷 第12期 中 国 水 运 Vol.8 No.12 2008年 12月 China Water Transport December 2008
收稿日期：2008-10-25 作者简介：徐建豪（1977-），河南禹州人,青岛远洋船员学院航海系讲师。
船舶系泊防台风方法探讨
徐建豪
（青岛远洋船员学院 航海系，山东 青岛 266071）
摘 要：本文将中国沿海台风的特点、船舶防台安全检查等做一总结介绍，并将系泊防台风中几个应注意的问题进行分析，以利台风中船舶的安全。 关键词：台风；船舶；系泊；防台
中图分类号：U698.91 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）12-0053-02
众所周知,台风是威胁船舶安全航行的最严重的灾害性天气系统之一,船舶为了避免或减少台风可能带来的危害，必须采取防避措施。船舶防台方式有两种：系泊防台和海上航行防台。
一、船舶系泊防台方式
船舶处在港湾、江河和沿岸浅水区内，有地形的屏蔽，受到台风袭击的强度大为减弱。因此，抗风浪能力差的船舶主要采取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到台风，如果条件和时间许可，应尽量驶往适宜的港湾、江河、岛屿或沿岸浅水区进行系泊防台。系泊防台有锚泊、系浮筒和靠码头三种方法，锚泊防台时，为增加锚的系留力和减少船舶的偏荡，一般抛双锚。系浮筒防台，一般均应使用专门的抗台风浮筒，以求牢固安全。除可供机动的水域狭窄，或港务部门对系泊有专门的规定者外，船舶一般应系单浮筒防台,必须使用锚链和浮筒相连，必要时还应加带系缆。船舶系浮筒防台中如锚链负荷过大，可适当用车，谨慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠码头防台，而应到开敞的锚地锚泊。
二、船舶系泊防台前的检查
台风季节来临前一个月，应做一次系统安全检查。 （1）系泊设备——锚具、锚链、起锚机、缆绳（防台应急缆绳）、制锚设备、备件等。
（2）操舵设备——操舵仪、传动装置、舵机、手舵装置、备件等。
（3）通信设备——主收发信机、应急收发信机、应急无线电台、蓄电池、天线、内部通信设备如车钟、电话、话管、联系信号等。
（4）水密装置——水密门、窗、舷门、人孔盖、风斗、空气管、锚链孔等。
（5）排水设备——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水沟和锚链舱排水装置、主海水泵等。
（6）海损急救装置——海损急救物料、防水堵漏物品、抛绳枪等。
（7）救生设备——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信号等。
（8）备妥防台用海图、图书资料（如港图、锚地图、潮汐表、通信联系电话表）等。
（9）举行一次防台风应急演习。 三、在台风“威胁中”的措施
船舶于未来48小时内遭遇风力可能达到6级以上，应被认为已在台风“威胁中”。在此过程中，应做到以下几点。
（1）有关防台的重要措施和资料，均应详细记入航海日志，以备审查研究。
（2）船舶主机、舵机、锚机、锚链、缆绳等重要机械、属具均处于正常状态，保持通信联系（电台、电话、对讲、灯光通信等）通畅。
（3）封闭一切露天甲板舱口，对通风筒、空气管等开口部位应进行适当封堵。
（4）全部水密门、舷门、舷窗除应急用外，应紧密关闭。 （5）清扫甲板，检查排水孔、沟，确保无堵塞。 （6）检查码头系缆，系缆数量应足够，全部系缆受力必须平均，并在磨擦处妥为衬垫。系缆与船体摩擦处应包扎好，防止磨断。
（7）普遍加强系缆，特别是加强可能受力最大的系缆。 （8）仔细检查码头系柱的强度，如强度不足，应采取补救措施。各系柱带缆数要均衡，不要使负荷过分集中。
（9）船与码头岸壁间、船舶与船舶间应放置碰垫。 （10）严格坚持二十四小时值班和巡查制度。 （11）注意船舶稳定性，减少自由液面。 四、系泊防抗台中应注意的问题 1．防台泊位的选择
系泊防台船舶，应对泊位周围环境有详细的了解，如岸线走向与风向的关系，岸上缆桩的分布和强度，碰垫设备，供电供水，潮汐和潮流，台风影响下的水位变化和周围海域及其它系泊船舶等情况。还要充分考虑到泊位和周围海域情况，当因受风浪影响被迫转移泊位，或按调度要求执行应急任务，作好随时可以解缆开航的准备，避免因事先准备不当和考虑不周，届时陷入被动和危急中。
2．潮汐、潮流和涌浪的影响 （下转55页）
第12期 黄文彩等：由一起交通事故管辖权的认定引发的思考 55
不慎失足落水所致；
（2）因酗酒或神志不清，失足落水所致；
（3）因自杀或他杀死亡的，属于刑事案件，应另案处理；
（4）由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的；
（5）船舶在操作系泊、系解缆绳、绞缆及在起锚、下锚等作业中造成人员伤亡的，属工伤事故；
（6）船舶在装卸货物、修理机械设备时造成人员伤亡或因操作不慎造成人员伤亡的；
（7）船员、旅客在船上游泳洗澡溺死的；
（8）受伤后，因医疗事故致死的等。
从该事故发生的过程和结果来看，该起事故显然不属于水上交通事故造成的人员伤亡，也不能列入水上交通事故统计范围。
4．该事故不能适用《公路渡口管理规定》（交通部令第11号）
《公路渡口管理规定》（1990年4月1日起施行）制定的依据是《中华人民共和国公路管理条例》（1988年1月1日起施行）及其实施细则和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（1986年12月16日国务院发布，以下简称“86内河条例”）。《中华人民共和国公路管理条例》现已升格为《中华人民共和国公路管理法》（1998年1月1日施行，2004年8月28日第二次修订），“86内河条例”也被“02内河条例”所取代。
“86内河条例”对“内河通航水域”的解释是，指中华人民共和国境内的江、河、湖泊、水库、运河内船舶可以航行的水域及港口。“02内河条例”对“内河通航水域”的解释与“86内河条例”相比，删去了“中华人民共和国境内”和“港口”字样。港口由水域和陆域组成。《公路渡口管理规定》第二十二条的规定就是在“86内河条例”对“内河通航水域”包括港口的这种条件和背景下出台的。根据1998年国务院批准的《交通部职能配置、内设机构和人员编制规定》，交通部与交通部海事局（中华人民共和国海事局）主要负责行使“国家水上安全监督管理”的职权，不包括陆上交通安全监督管理。
“02内河条例”对“内河通航水域”的解释和水上交通事故的定义及调查处理做出了新的具体的规定。根据上位法优于下位法、新法优于旧法的原则，对该起事故的调查处理应适用“02内河条例”而非《公路渡口管理规定》。即该事故不应由海事部门负责调查处理。
四、建议
（1）《公路渡口管理规定》（交通部令第11号）实施至今已有18年。在此期间，我国的国情发生了巨大的变化，相关的法律法规也进行了多次修订和完善。该规定虽未被明文废止，但已明显不能适应现在新的形势需要。鉴于其制定的依据已经发生改变，建议上级有关部门尽快修订或废止该规定。
（2）“02内河条例”第三十五条规定：设置或者撤销渡口，应当经渡口所在地的县级人民政府审批；县级人民政府审批前，应当征求当地海事管理机构的意见。本着“谁审批，谁负责”的原则，渡口的管理工作应由批准的县级人民政府负责。在相关法律法规未作出明确规定的情况下，如再发生此类交通事故，建议由渡口所在地的县级人民政府牵头，安监局、交通局、公安局交通管理部门、海事局等有关单位组成联合调查组，共同调查、处理。
（上接53页）
在台风活动过程中，天气现象非常复杂，气压低，云层厚，伴随有狂风、巨浪、暴雨，当地潮汐、潮流可能会发生紊乱，上游河流注水增加，港口“增水”情况严重。上述情况均会给船舶安全防抗台造成威胁。
3．气象预报和气象观测
防抗台期间，收听气象报告，注意气象观测，对做好防抗台工作十分重要。严格按规定抄收气象预报、台风警报，有条件的还应接收气象传真图、台风路径图、卫星云图等。结合船舶水文、气象观测，认真分析研究，及时采取防范措施。
4．系缆
（1）系缆是船舶系泊防台最重要措施之一。系泊前应严格检查系缆及琵琶头磨损程度，船、岸带缆桩是否完好，锚机、绞缆机是否正常，备用防台缆是否足够完好，靠垫、撇缆绳、引缆是否备齐到位，防止系缆磨损用的软垫（轮胎、麻袋、棉被等）是否备妥，夜间巡回检查系缆用的电筒是否备妥。
（2）保持系缆数量足够，缆桩分布合理，带缆点不要过于集中，风向线上的缆绳要予以加强。不要使系缆过于垂直，即缆绳与码头水平线夹角不要过大。根据船舶受力情况，适时调整缆绳受力张紧度，尽量使缆绳受力均匀，随时作好增加系缆的准备。
（3）船舶空载靠码头时，应进行压载。这样既可以增大吃水，减小风压，提高稳性；又可以防止水位猛增且有吹拢风时，使艇体产生危险倾斜。条件许可，船首应朝向外港，抛出外舷锚。以备一旦船舶和码头挤压力过大时，可能绞收锚链，减轻压力；这样作还提供了必要时解缆起锚出港抗台风的可能性。
总之，台风是一种具有巨大破坏力的自然灾害，严重地威胁船舶的安全。做好防抗台工作，必须思想重视，准备充分，严防麻痹大意，尽可能做到预防险情，及早发现险情并采取相应的措施，确保船舶和人员安全，创造最佳经济效益。
参考文献
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[3] 陈家辉，张吉平.航海气象与海洋学[M].大连海事大学出
版社.2001年7月第1版.
管理制度参考范本船舶系泊安全注意事项a I时'间H 卜/ / 1 / 5
(一) 船上常见的设备 1) 船舶轮机设备系泊的设备 :(1) 水泵和油泵的调试和试验 (2) 机舱和甲板风机调试和试验 (3) 机舱行车效用试验 (4) 空调装置调试和试验 (5) 冷藏装置调试和试验 (6) 分油机和话滑油自清滤器的调试 和试验 (7) 空压机调试和试验 (8) 供油单元调试和试验 (9) 机舱污水处理装置 (10) 生活污水处理装置 (11) 燃油锅炉 ,组合锅炉和废气规律锅炉 ,热油锅炉调试和试验 (12)焚烧炉调试和试验 (13) 主发电机和应急发电机调试和试验 (14) 主机调 试和试验 (包括轴系, 齿轮箱, 中间轴承)(15) 船用机加工设备 , 如砂轮机,车床.焊机,钻床, 专用排气阀磨床等 2) 船舶甲板机械设备系泊的设备 (1) 舵机调试和试验 (2) 锚机和绞缆机调试和试验 (3) 小艇 吊,杂物吊,货吊, 软管吊调试和试验 (4) 抛落艇吊调试和 试验 3) 存在的有可能要安装的设备 (1) 压载水生化水处 理装置调试和试验 (2) 液压深井泵调试和试验 (3) 油水界面仪调试和试验 (4) 液货系统的监测系统的调试和试验上述设备的调试和试验需要我们做好安全工作 ,防止意外事故出现 , 造成人员伤害和 物的损失. ( 二)船舶系泊常见的安全事故 (1) 爆炸,(2) 火情,(3) 机械伤害 ,(4) 触电,(5) 坠入伤 害 ,(6) 热灼伤, 上述安全事故的出现和我们的现场生产安全
管理水平的高低有 定的直接关系 ,我们要应用合理的计划 , 严密组织 ,细仔的按排 , 控制 船舶设备系泊的调试和试验 ,达到安全系泊的目的 . (三) 船舶系泊安全注意事项 从上面的船用设备的情况 , 我们可以非常地可以找出各设备安全问题的共性和它们的特殊性 ,还要根据各设备运行彼此的联系 , 组织系统设备的安全运行 .1) 共性的安全问题 ,(1) 上述设备要用电 , 所以设备动车前要检查接地线是否按要求接地 ,需要屏敝接地的否按要求屏敝接地 , 检查设备电气的绝缘电阻以及接地的可靠性 .(2) 检查设备机械传动装置是否安装保护罩.(3) 对网状的机舱平台可敷设橡皮一类的物品 , 防止异物坠入伤害 , 花钢板敷设完整 ,做好固定工作 . 在调试和试验过程中 ,有良好的工作环境,降低不安全因素 .(4) 检查排气管 , 蒸汽管,热油管隔热绝缘包扎的完整性,防止热灼伤的安全事故的发生 . 管系法兰连接之间隔热绝缘应是可拆装的 ,(5) 检查高压油管法兰连接之间保护罩是否安装的完整性 .防止高压油喷出伤害人的安全事故的发 生 .(6) 各油舱在涂防锈油前或者在加油之前 , 除了对油舱进行清洁检查以外 ,必须对各油舱的开孔的完整性作检查 , 对固定在油舱马脚等褐焊缝作检查 , 防止漏装和漏焊的现
南安市国家篮球训练基地训练馆及室外配套设施工程 编制人： 审核人： 审批人： — 施工单位: 福建博业建设集团有限公司 编制时间: 2015年2月1日
一．适用范围 鉴于泉州市南安地区属多台风地带，为做好台风的防汛、防台风应急救援工作，建立统一指挥，职责明确，运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系。最大限度减少重、特大事故的损失，保障国家财产和人民生命安全，维护社会稳定，根据上级主管部门防汛、防台风应急的通知精神，结合本项目部的实际情况，特制定本应急预案。 二．组织领导机构： 为加强领导、统一指挥、协调各部门及时有序地开展救援工作，公司成立应急救援工作领导小组： 总指挥：章洪强（项目经理） 职责：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场，及时作出重大决策和制定应急防范措施，防止险情继续扩大。了解现场人员伤亡和经济损失情况及时向上级有关部门报告，组织人力、物力支援，迅速组织抢救伤员，消除险情，保护现场，作好妥善安置工作，稳定人心。组织对事故进行调查，形成事故调查报告，提出对事故责任人的处理意见，表扬在抢险过程中的好人好事。 | 当发生重大安全事故时，应立即启动应急救援系统，各领导小组成员应迅速到达指定位置。发生突发性事件时，总指挥应组织领导应急分队进行全面工作，总指挥不在时，副总指挥承担总指挥的职责。 三．应急分队组成人员： 1．应急分队疏导处置组： 组长： 成员：。 职责：应急分队疏导处置组任务：负责统一指挥本项目部的救援工作、负责同公司及上级各有关部门的工作联系。对突发事件作出决策，指挥保护好施工现场。 发生突性事件时，组员应听从指挥迅速到达现场，坚持“安全第一，预防为主，教育疏导”的工作原则，分组分人开展有针对性的思想工作，积极控制现场内可能发生的过激行为，做好现场外围警戒，防止闲杂人员入内，保护好现场，进行盘场，进行盘杳，通知门卫人员做好第一道防线工作，负责组织、协调现场各工种班组的救援工作，确保现场环境道路畅通，抢险设备设施正常运转。必要时协助公安机做好调查工作。负责指挥现场的人员疏散工作，划定出安全警戒区域。组织救援物资到达现场，随时组织人员做好增援准
实验1：应变片的粘贴技术实验目的通过实验了解应变片的测量原理及应变片的 选用；通过应变片的实际粘贴、接线，初步掌握应变片的贴粘工艺过程；能够进行粘贴质量的检查并会采取适当防潮措施。、实验仪器、(1) 试件：条形钢(2) 不同规格型号的应变片(3) 粘贴剂：704硅胶、保护剂(4) 仪表：兆欧表、惠斯登电桥、万用表(5) 焊接工具：电烙铁、焊锡、松香(6) 电吹风(7) 其它：0.02-0.04 ㎝导线，绝缘胶带纸，棉纱、脱脂棉、无水酒精、划丝、卡尺、0＃砂纸等。、实验内容及步骤应变片的准备根据测试的内容（拉压力、扭矩、加速度等）、测试条件及贴片部位的情况和布片方案，二次代表的要求（阻值、灵敏度系数等）等因素，选择适当的应变片，在同一桥路中，应变片的灵敏度系数和原始阻值应尽量一致，阻值之差不能超过电阻应变仪的电阻平衡范围（0.5Ω），阻值相差太大，造成电桥的初始不平衡，影响测量精度。应变片的几何尺寸也应选择得当。用目测检查应变片敏感珊是否排列整齐；先用万用表初查应变片有无断路和短路现象及粗略的原始电阻值，再用惠斯登电桥精确测量应变片的阻值（精确到0.1Ω）。2. 构件贴片表面的处理为了保证一定的粘贴强度，必须对构件表面进行处理，试件贴片部位需要处理的面积应大于应变片的基底。首先要去掉表面的锈斑、油漆、氧化皮等污垢；然后用砂轮将表面打平，再用0#或1#砂布磨光。如果是光滑的加工表面，用0#或1#砂布沿与应变片纵向线成450的方向打出一些纹路。打磨面积约为应变片的3-5倍。3. 划线在处理好的表面上,定出测点确切位置,用划针通过测点轻轻划出贴应变片位置的中心线，即应变片的方位线。4. 清洗贴片表面用脱脂棉球蘸无水酒精对贴片表面进行擦洗。一般要擦洗2到3次，直到没有油污为止。擦好的表面切勿用手或其他物触碰。5．贴片在应变片贴面上涂一薄而均匀的胶层,然后把应变片放到贴片位置上(注意对准坐标线)。特别注意要保证应变片的方位；然后在应变片上盖一张玻璃纸，一手捏住引出线，用另一只手的母指或食指从片头到片尾轻轻均匀地滚压，把多余的胶水和气泡挤出，直到应变片粘住为止。应变片贴完后，应该胶层均匀、位置准确、整齐干净。6．干燥固化贴片后，按照所用粘结剂规定的方法和时间进行干燥固化。一般在贴好后需自然干3到4小时，或更长。但为了更快地固化好，可以在自然干燥一定时间后，用热吹风吹烘。7．焊接引出导线为保证焊接处的绝缘，焊前在应变片的引出线下面粘贴一层绝缘胶带纸，此举意在保证引出线焊点处的绝缘。尔后将测量导线的一端靠近应变片的引出线，在测量导线焊接端去皮约3mm 并涂上焊锡后，用电烙铁将应变片引出线与测量导线进行锡焊．接时要快且准，以免产生氧化物而影响焊点质量，焊点要求光滑牢固、无虚焊、假焊、以保证焊点的机械性能和电气性能，焊好后将引线用绝缘胶带固定。为防止机械损伤，可用织物或胶布将贴片部位保护。8．贴片质量检查（1）检查应变片的粘贴是否牢固，胶层是否均匀，位置是否准确。（2）用万用表检查已贴好的应变片有无断路或短路现象，应变片的原始阻值有无变化（3）用万用表高阻档或兆欧表检查应变片与构件表面间的绝缘电阻，在一般实验中绝缘电阻到达500到1000兆欧就即可。绝缘电阻小，表面粘贴质量不好，会使应变仪调平困难及应变片在工作中产生较大的蠕变。注意：用兆欧表测量绝缘电阻时，要慢摇手柄，严防击穿；一般情况下，应尽量少用兆欧表。9．应变片的防护应变片接好导线后，应立刻涂上防护层。这主要是防止大气中水分的侵入，应变片吸水后会降低绝缘电阻、粘结强度会影响其正常使用。常用环氧树脂来作防潮防护。四、实验报告总结贴片的工艺过程及质量检查要求所
船舶照明系统介绍 第一单元船舶照明系统的分类及特点船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。船舶照明通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。 一、船舶照明系统分类 船舶照明系统与陆地照明系统不同，一般分为主照明、应急照明、临时照明和航行灯信号灯照明几种类型。 船舶照明按其功能大致可作如下分类。 （1）室内照明：舱室主体照明，局部辅助照明，娱乐美化气氛照明； （2）室外照明：室外通道照明，室外工作照明（甲板照明）； （3）探照灯和投光灯； （4）航行信号灯。 也可按供电方式分为： （1）正常照明（船舶主电源供电）； （2）应急照明（应急电源供电，其中应急照明供电又可分为：①应急发电机供电，②蓄电池组供电）； （3）临时应急照明（俗称小应急照明；蓄电池组供电半小时）；
（4）航行信号灯（正常和应急两路供电）。 照明系统的设计应依据船舶入级规范有关照明及航行信号的要求及《国际海上人命安全公约》（SOLAS）和《国际海上避碰规则》等有关条款进行，对不同国籍和航区还必须加上相应的地区规范、规则的要求。 二、船舶照明系统特点 1、正常照明系统（主照明系统） 船舶正常照明系统又称为主照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所以足够的照度。该系统的特点是：主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般为交、直流110 V 或220 V；不同舱室和处所均有不同的照度要求；所有照明灯具均设有控制开关。 正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，凡船舶生活和工作所及之处均应照亮。正常照明包括： （1）舱室主照明，如顶灯的大部分； （2）局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； （3）装卸货强光照明； （4）室内外走道半数以上的照明； （5）各舱室必须备有的插座等。 电风扇、冰箱和舱室电取暖器等定额等于或小于0.25 kW的非
防汛防台应急预案 一、工程概况 1.工程名称：汕尾市生活垃圾无害化处理中心工程 开发商：汕尾三峰环保发电有限公司 监理单位：南京苏安建设监理咨询有限公司 设计单位：中国核电工程有限公司 地勘单位：核工业赣州工程勘察院 由中城建第六工程局集团有限公司施工总承包。 2. 本工程主要由垃圾池、锅炉间、烟气净化间、汽机间等组成。垃圾池及锅炉间部分结构为现浇钢筋混凝土框排架-剪力墙结构，尾气处理部分为框排架结构，汽机间部分为框架结构，基础为冲孔灌注桩。 主厂房部位为单层厂房，附跨厂房为二、三层，局部四层，属多层厂房，主厂房最低点为17.50M，屋面女儿墙最高点为46M。主厂房占地面积为6100㎡，主厂房建筑面积为12593㎡（含地下室面积269㎡不含操作平台面积2969㎡）。主要结构类型为钢筋混凝土框架结构，垃圾池为剪力墙结构。建筑搞震7度，耐火二级，地下耐火一级，火灾危险性丁类，屋面防水二级，地下防水二层。 本项目所在的地处亚热带地区，属南亚热带季风气候。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。夏秋季有台风影响。4～6月是前汛期，受锋面低槽、热带云团、东风波等影响，雨水迅速增加，多暴雨天气。5月开始就可能受到热带气旋（台风）的严重影响。7~9月是深圳的后汛期，主要受热带气旋（台风）的影响。7~9月平均有3~4个热带气旋（台风）影响。从平均状态而言，夏季雨量占年雨量的83.5%。夏天的降水地区差异很大，容易出
现局地性的洪涝灾害和短时雷雨大风天气。由于下垫面受热不均和地形作用等原因，夏天容易出现局地性的界线分明的雷阵雨天气。 地区平均最大暴雨量为282mm/d，最大值达395.8mm/d，历年平均降水量1800mm～2200mm。降水主要集中在夏季和秋季。本地区常年盛行E～SE风，年平均风速为4m/s；实测最大风速30m/s；年平均6级以上大风日数为8d。 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。二、应急组织机构 防汛防台工作由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。现场突发事故领导小组： 总指挥：龙秀丽联系电话133********（手机） 副总指挥：李江华联系电话135********（手机） 警戒指挥：莫志本联系电话137********（手机） 疏散指挥：邓清福联系电话157********（手机） 施救指挥：陈声文联系电话157********（手机） 组员：彭成家、李添、曾欣荣、何秀厚、刘泽斌、林勤灵、陈用、徐俊华 三、防台防汛应急预案 （一）、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。（二）、灾害防治
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 (新版) 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
编号：SY-AQ-00683 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 船舶及海工建造系泊试验安全 管理规定 Regulations on safety management of mooring test for ships and marine construction
船舶及海工建造系泊试验安全管理 规定 导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管 理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关 系更直接，显得更为突出。 1目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试
验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步骤、要求和责任，落实试验过程中的各项安全措施，制订系泊试验应急预案。
文件编号：RHD-QB-K9028 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 系泊安全操作须知标准 版本
系泊安全操作须知标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1 目的 本须知规定了船舶系泊作业的安全操作方法，旨在使船员能按本须知进行系泊作业，保障系泊作业中的船舶安全和作业人员的人身安全。 2 适用范围 本文适用于进入SMS的所有船舶。 3 系泊安全操作须知 3.1 离、靠码头、浮筒以前，船长应将操作部署和安全措施向驾驶员及其他有关人员介绍清楚，听取意见，然后分头贯彻，以后如须改变既定的操作部署，应尽可能提前通知有关人员，以利安全操作。如
果引水员操作，船长应及时地将引水员的意图和指令通知有关人员。 3.2 系泊前，水手长应将碰垫、系缆制动索、卸克等物备妥，将足够撇缆及系缆清理置于相应的部位，并明确分工，木匠、副水手长应分别试转起锚机和绞缆机。 3.3 离泊前，正副水手长应检查首尾各缆，以保证能顺利解除。 3.4 操作时应穿工作服，戴防护手套，不准穿拖鞋、赤脚、赤膊操作。衣服须用纽子扣住或带子缚牢，不可敞开，以防止卷入绞缆机滚筒。 3.5 靠离泊时要切实执行船长命令，动作要准确迅速，机动灵活，保证安全。绞缆时人和滚筒要保持一定的安全距离，各人要站在安全位置上工作，不许站在缆圈中，彼此要相互关照，及时提醒，以防发生
事故。 3.6 抛锚前，大副应检查锚下方有无船驳等障碍物，及时通知驾驶台。抛起锚时，现场工作人员不可站立在锚链前方或骑在锚链上；抛松锚链之前应确知锚链舱内无人；绞锚时应密切注意锚链舱内盘锚链人员。不得在禁止抛锚区内抛锚。 3.7 靠离时，大副、二副随时向船长报告首尾距离参数及其它安全情况，驾驶台需动车时，要先通知大、二副注意系缆等安全。 3.8 码头边积有较多浮冰或由于水深不足，船长无法靠拢码头，切勿硬绞系缆，以防损伤绞缆机或发生断缆的危险。 3.9 带缆操作，首尾必须密切配合协调一致，及时松绞调整系缆受力。离靠完毕，首尾工作人员须得到船长同意方可离开。
防汛防台风应急预 案
防汛、防台应急预案 一、编制依据 桐乡市大麻镇属于亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，降水多且集中于夏季，季风性强，对施工影响较大。为保障汛期、台风季节施工的工程质量和施工安全，就要求我们必须做好充分的准备工作及应对措施，保证施工的顺利进行，降低灾害损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国防汛条例》和国家防总办公室制定的《城市防洪预案编制大纲》、《防汛条例》特制订本预案。 二、工程概况及编制目标 1、工程概况 路线起于科洲公路大麻新桥南侧桥坡处，测设桩号K3+950，大麻桥老桥作为半幅道路使用，在老桥东侧新建半幅桥梁，桥梁接线完成宽度及分离与整体式路基渐变，终点为K4+543.474处。其中跨京杭运河上一座桥梁。 本工程技术标准为一级公路四车道，分离式新建路基段：路基宽度为 13.00m，其中行车道宽度为 2×3.75m，右侧硬路肩为 3.25m，左侧硬路肩为 0.75，土路肩为 2×0.75m；整体式路基段：路基宽度为 26.00m，其中行车道宽度为 4×3.75m，硬路肩为 2×3.25m，土路肩为2×0.75m，中间带宽度 3.0m。路面设计荷载 BZZ －100kN；汽车荷载等级为公路-I 级。 大麻桥设计荷载：公路-Ⅰ级。通航标准：Ⅲ级航道，通航净
空为 60×7 米，最高通航水位为 2.383（85国家高程）。主桥为下承式预应力混凝土系杆拱，引桥为简支变连续预应力混凝土组合箱梁。跨径：7×20+70+7×20m，桥梁全长 355m。桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.5（防撞护栏）。 2、编制目的 由于施工需要，项目部需要河岸边清除原有的浆砌块石挡墙，并根据施工进度已经引进了钻孔灌注桩钻机，并计划引进5T龙门吊一台。因此为了能在汛期和台风季节更好的完成安全生产任务，特编此此安全专项方案，用于保障安全生产。 三、应急组织措施 1、组织机构 项目部成立以项目经理为组长的汛期、台风季节施工安全领导小组: 组长：张蒙 副组长：赵常山、 成员：顾海强、钱建强、周建亮等。 对生产、安全、质量、技术进行统一调配，对安全工作做到职责分明，责任到人，及时反馈消息和做出决策，提供组织保障。 2、指导思想和基本原则 2.1指导思想
系泊试验大纲 目录CONTENT 1． General principles 总则 2． Mooring trial系泊试验 2.1 The inspection of vessel main dimensions, loadline and draft mark船舶主尺度、载重线和吃水标志的检验 2.2 The testing and examination of doors, windows, manhole covers, hatches. 门、窗、人孔盖、舱口盖的检验和试验 2.3 The inspection of all acceptance check location 所有验收处所的检验 2.4 The inspection of life facilities生活设施的检验 2.5 The inspection of lay out of anchor and windlass锚布置与锚机的检验 2.6 The inspection and examination of mooring equipment、towing gear系泊与拖曳设备的检验与试验 2.7 The inspection of rudder and steering gear 舵设备及操舵装置的检验 2.8 The inspection and reception of life saving appliance救生设备的检验与接收 2.9 The inspection and examination of signal equipment信号设备的检验与试验 2.10 The inspection of fire-protection device防火设备的检验 2.11 The inspection of all hull fittings所有船体属具的检验 3． Sea trial航行试验 3.1 Speed trial航速试验 3.2 Accelerated test加速试验 3.3 Main engine endurance test主机耐久性试验 3.4 turning test迥转试验 3.5 Inertial trial惯性试验 3.6 Sailing steadiness test航行稳定性试验 3.7 Magnetic compass deviation compensation磁罗经偏差之补偿 3.8 Anchoring trial抛锚试验 3.9 Steering test操舵试验 4． The test by shipowner 船东的试验 5． Experiment report试验报告 1． General principles总则 1.1. This vessel is a seagoing ship which is classed BV. Therefore, in addition to meet the requirement of dock and sea trial program, also shall meet the requirement of the relevant examination and sea trial regulations of BV. This sea trial program can be carried out if approved by BV and shipowner. 本船为入级BV之海船，因此，除满足本系泊与航行试验大纲外，也应满足BV有关检验和试航的规则，此试验大纲需经BV及船东认可方能执行。 1.2. This program includes the inspection and confirmation of general performance、general arrangement and ship’s equipment of this ship after construction, As for the test and confirmation of machinery and electrical equipment of this vessel please see additional document. 本大纲包括了检验和认定本船建造后的船舶总体性能，船舶总体布置和船舶设备。至于本船之轮机与电气设备的试验和认可请参见另外的技术文件。 1.3. The mooring and sea trial of this vessel shall be carried out after completion of the vessel, to inspect the technical performance and construction quality of this vessel, and to provide technical data for navigation department、designing and survey department.
船舶甲板部一般安全规定 一解缆、带缆 1 严格遵守劳动纪律，认真贯彻执行各项规章制度及岗位责任制。 2 作业前，应清理甲板、检查系泊设备及甲板机械，添加润滑剂及试行运转正常后方可进行工作。 3 解缆、带缆或抛缆时，上身切勿过于伸出舷外，两脚要向两侧前后分开站稳，待对方同意后，方可作业。 4 接缆时，一手握住舷墙或安全扶手后，用另一只手接缆，切勿跨出舷墙作业。 5 上岸或跨挡时，操作要谨慎，动作要敏捷，没有把握不要盲目冒险作业。 6 操作人员要谨防船舶突出部份挤拢扎伤。 7 操作人员切勿用手握在缆绳的琵琶头顶端，也勿握在缆绳与导缆器、卷筒、绞盘和带缆装置太近的位置，也勿将
脚踩进缆绳紧圈内，以防扎手扎脚。也勿要背水操作，以防弹打落水。 8 挽缆桩时，出手要快，一下就挽死。如缆绳受力较大，不宜一下挽死，手应远离桩柱，随时顺势松溜缆绳，以免钢缆崩断伤人和溜缆松缆时扎手。 9 收缆、上关、上桩时，待对方将绳圈在缆桩挂妥后，开始上关、上桩，用力按上下顺序将缆绳挽在绞盘或桩上，勿使“下扣”压住“上扣”避免在绞缆，松缆时困难。 二抛锚、起锚、移锚 1 抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显示相应的作业信号。 2 做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。 3 整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸
扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。 4 抛锚前，要察看是否在指定的锚位，下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西。起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。并使锚杆和横杆在船舷上正确落位。 5 选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑施设及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。 6 抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出，其长度一般是：在枯水期，长度不少于水深的3－4倍；洪水期，长度不少于水深的5倍。 7 抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛
YF-ED-J2409 可按资料类型定义编号 船舶及海工建造系泊试验安全管理规定实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
船舶及海工建造系泊试验安全管 理规定实用版 提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 1 目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造 系泊试验的安全管理，避免发生事故，特制定 本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全 管理。 3 名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船 体工程和动力装置安装基本完工，船厂在取得
用船单位和验船部门的同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电气系统试验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4 管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计
防台防汛的应急管理预案 防汛防台防暑工作应由各级领导负责认真做好“五个”落实，突出“四个”严查，对施工现场出现的各类问题及时组织抢险抢救确保人身与财产安全。 现场突发事故领导小组： 总指挥：冯铨祥 副总指挥：张敏强﹑何文光﹑李绮娜 警戒指挥：刘盛扬疏散指挥：黄复明 施救指挥：梅玉玲﹑郭水清 一、防台防汛应急预案 1、目的 为了作好施工现场“防台防汛”工作，加强现场组织管理，认真落实抢险准备工作，以对付突发性自然灾害事故的发生，特制定本应急预案。 2、灾害预警 凡气象台发布特大暴雨、风暴或台风等紧急警报，应急预案领导小组全体人员进入紧急应急状态。小组成员应指挥各施工班组做好“防台防汛”准备，如准备好沙袋、加固临时建筑的窗门及各类机械设备的入库措施。同时小组领导应向公司领导报告“防台防汛”情况，听从统一调度指挥。
3、灾害防治 一旦发生台风或水汛的苗头，应急预案领导小组成员应立即奔赴现场，组织抢险工作。要求施工人员切断一切电源，同时有序疏散人员和物资到安全区域。若发现人员伤亡应及时组织抢救，并向.上级领导及时汇报。 4、灾害性措施 1) 坚持安全第一的思想，管理人员和班组长必须以身作则，把具体工作落实到每一个工作人员中 2) 保证安全生产的计划、落实生产责任，确保防止灾害性天气的多项具体措施。。 3) 定期于季节性检查相结合，防止各类事故的发生，对事故隐患和苗子，认真分析原因，提出和落实改进方案。 4) 落实天气预报上墙公布制度。设有专人负责每天将中山中心气象台的预报内容填写好，遇台风暴雨应用由警示提字。 5) 所有机械设备、电气箱做好用电安全检查工作，做好防汛防台的多项设备保护工作。 6) 架空电缆，过路电缆需认真检查，确保抗风抗暴雨能力，乙方损害人身安全和危及财产。 7) 做好宿舍、仓库、办公室的抗灾能力，对存在隐患的住房及时做好修理和预防措施。对存在安全苗子的危房需马上做好转移与安置工作。 8) 对已完工的箱涵接头井盖需采取必要防范设施，对施工中的箱涵基坑应备足水泵，作好暴雨排水准备。
波流联合作用下的船舶系泊 杨宪章1,刘 毅2,李文玉1 (11天津港湾工程研究所,天津 300222;21天津市海岸带工程有限公司,天津 300384) 摘 要:通过波流联合作用下开敞式深水码头系泊试验研究成果的分析,阐述了流对系泊船舶的作用性质,波流联合作用下系泊船舶动态特征,缆绳选择及系缆方式,并对试验方法的选取提出了建议。 关键词:开敞式码头;系泊船舶;波流联合作用;缆绳;试验方法 中图分类号:TU675192 文献标识码:A 文章编号:100323688(2006)0120008204 M oor i ng of Sh ips under Jo i n t Action of W aves and Curren ts YAN G X ian2zhang1,L I U Y i2,L IW en2yu1 (11T ianjin Po rt Engineering Institute,T ianjin 300222,Ch ina; 21T ianjin Coastal Zone Company,T ianjin 300384,Ch ina) Abstract:Based on the analysis of the results of moo ring tests of sh i p s moo red to an open type jetty under the j o int acti on of w aves and currents,the paper expounds on the characteristics of currents acting upon moo red sh i p s, dynam ic behavi o r of moo red sh i p s under the j o int acti on of w aves and currents,and selecti on of moo ring cables and pattern of moo ring.T he paper also offers the recomm endati ons fo r selecti on of testing m ethods. Key words:open type jetty;moo red sh i p;j o int acti on of w ave and current;moo ring cable;testing m ethod 1 引言 开敞式码头一是没有防波堤掩护,码头泊位处波浪较 大;二是一般地处水深流急海域,水流对系泊船舶的作用已 不容忽视。为此,评价码头泊稳标准不能仅凭波浪而定,必 须考虑水流对系泊船舶动态特征的影响。本文以上海宝钢 马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,结合其它几个工 程波流联合作用下的系泊船舶试验研究成果,阐述波流联 合作用下的系泊船舶的动态特征,并对试验方法的选择提 出几点建议。 2 相对流向对系泊船舶流力的影响 所谓相对流向即水流流向与码头轴线间的夹角。相对 流向不仅决定船舶所受流力的大小,而且决定了流力作用 方向和流压中心的位置。相对流向越大,其流压越大,流压 角也越大。流压中心越靠近船舯位置,即,相对流向越大, 对系泊船舶越不利。日本《港口建筑物设计标准》和《港口 工程荷载规范》均给出了来自船侧方向的水流阻力公式: R=1 2 ΘCV2B′ 式中:R为水流阻力;Θ为海水密度;C为水流压力系数,是与相对流向角有关的流压系数;B′为吃水线下船侧面积。 收稿日期:2005209228 作者简介:杨宪章(1943-),男,教授级高工,港工专业。 日本辶十丰次、森信笃、山内保文根据大型船实验,对不同h(水深) d(吃水)给出了水流压力系数C与相对流向Η间的关系图表。从图中可以看出,当系泊船舶受横向流作用(Η=90°),h d=111,115,710时,其流压力系数C分别为416、213、0195;而当相对流向为5°时,相应h d的流压力系数C却仅为013,0115和0106,也就是说,相对流向Η= 90°和Η=5°时,其流压系数C相差15倍以上,可见相对流向对流力影响之巨大。这也是《海港总平面设计规范》中规定“开敞式码头的轴线方向宜与风、浪、流的主导方向一致”的原因所在。 3 离岸流和向岸流 由于水深和造价,并从尽量少改变流场、减少淤积考虑,开敞式码头一般设计成透空结构。其码头轴线应和潮流流向基本一致,其夹角应尽量小一些。 潮流为往复流,如果涨潮流是向岸流,流力将系泊船舶压向码头;相应落潮流即为离岸流,流力将系泊船舶推离码头,此时在波流联合作用下船舶系缆处于最不利状态。 4 波流联合作用下系泊船舶的动态特性 以上海宝钢马迹山30万吨级矿石码头系泊试验为例,阐述波流联合作用下的船舶动态特性。 411 自然条件 30万吨级开敞式矿石码头所在的马迹山港位于嵊泗县 2006年2月 第1期 总第141期 中国港湾建设 Ch i n a Harbour Eng i n eer i n g Feb1,2006 To tal141,N o11
船舶进出港安全因素及对策 近年来随着中国经济的高速发展，水运业也出现了一波快速发展。温州港做为定位为东南沿海、综合性的区域性枢纽港，也是中国25个沿海主要港口之一，迎来了空前的发展机遇，同时也带来了空前的压力。随着港口的发展带来了船舶的大型化，也造成了船舶进出港密度的加剧。另外，港口建设也带来了更多的施工船舶，进一步增加了航道的压力，使得原本畅通的航道变得越来越拥挤。本文从船舶航行安全的角度分析了影响船舶进出港安全的因素，论述了船舶进出港安全的对策。 一、影响船舶在港口水域安全航行的因素 从安全理论来看，任何安全都离不开人、机、环境这三个主要因素的影响。从这一角度来说，船舶的航行安全应由船员（人的因素）、船舶及其相关设备（机的因素）与通航环境（环境的因素）三个部分组成。 （一）人的因素 据行业权威机构统计，海上交通事故中，80%是人为因素引起的，同时在狭窄水道密集通航区域（如港口水域）内发生的碰撞事故，人为因素同样也是事故发生的主要因素，主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，如驾驶员在航行中的心理状态、船员身体健康程度和疲劳程度、船员的专业技能等。这些因素不仅与船员生理和心理机能有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。因此船舶的驾驶人员（也就是船长、驾驶员以及港口引航员等）必须掌握与处理大量信息，这些信息包括：本船船位、航向、航速、风、流及涌浪、航道水深、可航宽度、碍航物以及助航设施与航行支持等信息。合理的分析所收集到的信息，根据自身专业技能对信息进行判断
和识别，最终做出航行指令来指挥和操纵船舶，使之达到安全航行的目的。 （二）机的因素 船舶及其相关设备包括船体自身结构、主动力及其辅助设备、舵设备、救生消防设备、起货设备、系泊设备等。做为船舶抵御海上风险的“硬件”设施，船舶结构及其相关设备要在整改航行期间保持正常运作船舶只有处于良好的工作状态，才能够抵御航次中通常出现的或能够合理预见的风险。这就要求船舶在船体、构造、性能和设备等方面进行正常的维护保养和检验测试，根据不同设备的特点制订详细的操作规程和维护须知，并认真落实执行，只有各类设备均得到了有效的维护，才能使船舶具备在特定航次中安全航行并且抵御通常出现的海上危险。 （三）环境因素 温州港地处东海北部沿海，受冬季冷空气和夏季台风影响，气象海况的季节性变化较大；潮汐属正规半日潮，主要受东海前进潮控制，潮差较大；受瓯江自然条件限制，进江航道及通航水域有限，加上港口开发建设工程的增多，水上水下施工频繁；以上各种因素决定了温州港通航环境的复杂性和多变性。船舶在进出温州港时，不仅有货轮航行，还有港内施工船、港作拖轮、交通艇和小型船舶，另外还有渔船在航道穿行、横越。由此可见，船舶进出港航行，不仅受到气象海况条件（包括能见度、风、浪、洋流和潮汐等）影响的同时也受到港口条件（包括航道水深、宽度、通航密度、水上施工等）的影响。二、进出港安全航行对策 （一）抵港前准备 1、船长在进出港靠离泊前一定要详细了解并细心研究港口锚地、航道、
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
船舶及海工建造系泊试验安全管理规定 示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 为加强船舶及海工（以下统称船舶）建造系泊试验的 安全管理，避免发生事故，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于企业船舶建造系泊试验安全管理。 3 名词解释 系泊试验：是指当系泊于码头的船舶的船体工程和动 力装置安装基本完工，船厂在取得用船单位和验船部门的 同意后，根据设计图纸和试验规程的要求，对船舶的主 机、辅机以及各种设备和系统进行的试验。 本规定仅对主要设备试验进行了规范要求，管系和电
气系统试验另行规定。各企业可结合实际情况，参照本规定对本企业的系泊试验安全管理规定进行具体细化。 4 管理职责 4.1企业技术部门负责编制船舶系泊试验大纲，制订船舶建造关键试验项目系泊试验安全技术要求。 4.2企业船舶建造组（项目组）负责编制和实施船舶建造系泊试验计划，做好试验过程中的安全管理工作。 4.3各部门根据船舶系泊试验大纲和试验计划要求，负责落实本部门责任人和试验安全技术措施，做好本部门系泊试验项目的准备和试验过程中的安全管理工作。 4.4安监部负责系泊试验过程中的安全监督检查。 5 管理要求 5.1系泊试验总体安全要求 5.1.1 系泊试验前的组织和准备 a.组织各部门对试验项目进行安全策划，明确试验步