一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是
符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ]
A. 客运密度
B. 货运密度
C. 运输密度
D. 货物周转量
2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ]
A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止
3．铁路输送能力是指 [ ]
A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数
B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数
C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和
D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和
4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ]
A. 平坡
B. 加力坡
C. 限制坡度/2
D. 限制坡度
5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ]
A. ZY1到ZY2之间的距离
B. HZ1到ZH2之间的距离
C. HZ1到ZY2之间的距离
D.YZ1到ZH2之间的距离
6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ]
A. 4.75m
B. 5.00m
C. 5.25m
D. 4.50m
7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ]
A. 平坡地段
B. 凹形地段
C. 凸形地段
D. 一面坡地段
8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ]
A 全局方案
B 网性方案
C 原则方案
D 局部方案
9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ]
A. 缓和曲线加圆曲线范围
B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围
C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围
D. 圆曲线加前端半个列车长度范围
10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ]
A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。
B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。
C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
D 列车运行的最高速度。
二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五
个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分
11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ]
A. 区间距离
B. 闭塞方式
C. 线路平、纵面情况
D. 车站作业性质
E. 机车牵引力和制动能力
12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ]
A 钢轨支承力
B 机车牵引力
C 列车重力
D 列车运行阻力
E 列车制动力
13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ]
A 行车平顺
B 行车安全
C 节约资金
D 提高运输效益
E 各类建筑物协调配合
14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ]
A. 线路养护要求
B. 行车安全要求
C. 行车平稳要求
D. 钢轨受力均等
E. 减少工程投资
15．在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括 [ ]
A. 拆迁工程费
B. 路基工程费
C. 桥涵工程费
D. 隧道工程费
E. 通讯信号工程费
三、 判断分析题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）分析下列问题，若正确则在题末括号内打“√”，
并分析其理由；否则，在括号内打“×”，并改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分
16．已知机车质量为P ，牵引质量为G ，且机车的单位基本阻力为'0w ，车辆的单位基本阻力为"
0w ，则全列
车的平均单位基本阻力为"0'00w w w +=。 [ ] 17．单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T N /)1440(=；式中Z T 应取全线或区段内各区间运行图周期的最小者。
18．在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝i max －?i R （‰）
19．铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数，且按式i C C ∑=（104 t /a ）进行计算。[ ]
四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）
20．简述选线设计的基本任务
21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
23．铁路定线与车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。
五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）
24．某设计线为I 级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m ，远期货物列车长度600m ；现有A —B 段线路位于紧坡地段，A 至B 为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。
[资料] 隧道长度为1001~4000m 时，过洞最低速度为25km/h ，隧道内最大坡度系数s β为0.8；机车计算速度为J V =20km/h ；平均速度P V =22.5km/h 时，单位合力0w f c -==79.2N/t ；
25． 某Ⅰ级双线铁路，采用SS4电力机车单机牵引，限制坡度为i x =8‰，牵引质量G=3930t ，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min 。
（1） 按平行运行图计算通过能力（舍为整数）
（2） 计算该设计线的输送能力（保留两位数）
已知其他设计资料如下：
T t=120min。
单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。
1.[C]
2.[A]
3.[A]
4.[D]
5.[B]
6.[C]
7.[C]
8.[B]
9.[B] 10.[C]
四、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五
个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分
11.[ACE] 12.[BDE] 13.[ABCE] 14.[AC] 15.[ABCD]
五、 判断分析题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）分析下列问题，若正确则在题末括号内打“√”，
并分析其理由；否则，在括号内打“×”，并改正。其中，每小题判断1分，说明理由或改正错误4分
16．[×]，改正如下：
计算式为：
)/()("0'00G P Gw Pw w ++=(N/t)
17．[×]；单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T T T N /)1440(-=；式中Z T 应取全线或区段内各区间运行图周期的最大者。
18．[×]，改正如下：
在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行隧道最大坡度折减，再进行曲线坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝βS ×i max －?i R （‰）
19．[× ]，改正如下：
1） 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数 输送能力的计算式为：β???=610365j
H G N C （Mt/年）}
四、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）
20．简述选线设计的基本任务
答：1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准；
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。}
21．列车运行附加阻力与基本阻力有何区别？它们是否都是阻止列车运行的力？为什么？
答：
1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
22．简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
答：
（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供
有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。}
23．铁路定线中车站分布时，最好将车站设在纵断面的什么部位，简要说明理由。
答：铁路定线与车站分布最好将车站设在纵断面的凸起顶部。这是因为将车站设在纵断面的凸起顶部时，列车进站为上坡，有利于列车减速，减少列车制动而引起的轮箍和闸瓦的磨耗及相应的运营支出；列车出站为下坡，有利于列车加速，咳减少能量消耗，也有利于提高列车在区间的平均走行速度。
五、计算题（本大题共2题，每小题20分，共40分）
24．某设计线为I 级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m ，远期货物列车长度600m ；现有A —B 段线路位于紧坡地段，A 至B 为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。
[资料] 隧道长度为1001~4000m 时，过洞最低速度为25km/h ，隧道内最大坡度系数s β为0.8；机车计算速度为J V =20km/h ；平均速度P V =22.5km/h 时，单位合力0w f c -==79.2N/t ；
解：
1） 纵断面设计
（1） 隧道地段设计：
（a ）隧洞内的最大坡度：x s s i i ?=β=0.8*8=6.4(‰)
（b ）计算上坡进洞端的加速缓坡
取加速缓坡与隧道内为相同的坡度，即js i =6.4(‰)；则
)(3.9173003.617*5.0)
4.6*102.79()2025(*7.4122m L S LJ js =+=+--=，取加速缓坡长为918m 。 因为加速缓坡段和隧洞内均没有曲线，故可将加速缓坡与隧道段设计为一个坡段，取
L1=918+1382=2300（m ）
(2)第一、二曲线及其中间夹直线均小于200m ，可设计为一个坡段，取L2=500m ，
769.7500
)5.65.4(*5.1082)21(*5.1082=+-=+-=L i αα（‰），取7/7（‰） (3)长度为267 m 的直线段设计为一个坡段，不必折减，坡度值为8（‰）。
(4)三号曲线长度大于列车长度，设计为一个坡段，坡段长度取900m ，设计坡度为：
25.7800
600860083=-=-=R i （‰），取7.2（‰）。 (5) 最后长度为429.31的直线段设计为一个坡段，不必折减，设计坡度为8（‰），坡段长度为：429.31-(900-870.69)=400m ；
2) 设计结果见图示。
25． 某Ⅰ级双线铁路，采用
SS4电力机车单机牵引，限制坡度为i x =8‰，牵引质量G=3930t ，采用自动闭塞，列车追踪运行的间隔时分为I=10min 。
（3） 按平行运行图计算通过能力（舍为整数）
（4） 计算该设计线的输送能力（保留两位数）
通过能力储备系数α=0.15，货运波动系数β=1.10；货车净载系数Kj=0.72，日均综合维修“天窗”时间T t =120min 。
解：1}通过能力为：13210
12014401440=-=-=
T T N t (mm) 2）输送能力 3.62)3242223.215(15
.1132)· · · · (1Z Z L L KH KH K K PT =?+?+?+?-=+++-+=εεεεαN N N N N N （对/d ） N H ＝N PT ＋N KH ·μKH ＋N L ·μL ＋N Z ·μZ
= 62.3 ＋2·0.75＋2·0.5＋2·0.75=66.3（对/d ），取N H =66列/d
G j ＝G ×0.72= 2829.6 (t)
96.6110
.1106.28296636510· 36566j H =???==
βG N C （Mt/a ） 铁路选线设计 全部概念汇总 2011-3-27
1、 直通吸引范围：路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。按等距离的原则来划定吸引范围，
即在直通吸引范围内的运量，通过设计线要比其他路径运程短。
2、 地方吸引范围：在设计线的经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。可按运量由设计线
运送运价最低的原则来确定。
3、 货运量：设计线一年内单方向需要运输的货物吨数。
4、 货物周转量：是设计线一年内完成的货物工作量，可由单方向一年内各种货运量与相应的运输距离乘积求
得。
5、 货运密度：设计线每km 的平均货物周转量。
6、 货流比：设计线上、下行方向的货运量不均衡时，应区分为轻车方向和重车方向。货流比是轻车方向货运
量与重车方向货运量的比值。
7、 货运波动系数：一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
8、 零担列车：运送地方零散货物的列车。
9、 摘挂列车：运送地方整车货物的列车。
10、 机车牵引力（机车轮周牵引力）：钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和。
11、 机车车钩牵引力：指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
12、 粘着牵引力限制：机车的轮周牵引力不能大于机车所能产生的粘着牵引力。
13、 列车（运行）阻力：作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
14、曲线附加阻力：列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分为曲线附加阻力。
15、隧道空气附加阻力：列车在隧道内运行时，由于空气受隧道约束，不能向四周扩散，前面空气压力
增大，尾部空气稀薄，空气与列车表面及隧道表面产生摩擦，作用于列车上的空气阻力远比空旷地段大，增加的空气阻力称为隧道空气阻力。
16、曲线、隧道附加阻力换算坡度：将曲线附加阻力和隧道空气附加阻力分别视为由坡度i和j产生的阻
力，我们把i、j分别称为曲线、隧道附加阻力换算坡度，或称曲线、隧道当量坡度。
17、合力图：表示机车各种工况下作用在列车上的单位合力与速度关系的坐标图。
18、均衡速度法：假定列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初速高低，都
按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。按这样的速度来计算列车运行能时消耗的方法称为均衡速度法。
19、列车运行图：表示列车运行状况的示意图，它是组织铁路各部门共同完成国家运输任务的基础。
20、下行列车：离北京渐远方向的列车编号为单数，称为下行列车。
21、上行列车：离北京渐近方向的列车编号为偶数，称为上行列车。
22、平行成对运行图：这种运行图假定在线路上运行的都是直通货物列车，往返成对且同一区间同一方
向的列车运行速度相同，故其运行线相互平行。
23、旅客列车设计行车速度：是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵
断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。
24、走形速度：是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间站不停车通过所计算的区段平均速度，可
由牵引计算得到。
25、技术速度：指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速
度，也可由牵引计算得到。
26、旅行（区段）速度：普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停
车附加时分所计算的区段平均速度。
27、通过能力：铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。
28、控制站间：运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（全区段）的通过能力要受到它的控制，
称为控制站间。
29、输送能力：铁路单方向每年能运送的货物吨数。
30、牵引种类：指机车牵引动力的类别。我国铁路目前的牵引种类有电力、内燃、蒸汽。
31、机车类型：系指同一牵引类型中机车的不同型号。
32、限制坡度：（1）是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。
（2）是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度，据此计算货物列车的牵引质量。
33、到发线有效长度：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作用的最大长度。
34、正线数目：指连接并贯穿车站的线路的数目。
35、闭塞方式：铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在区间运行的方法，
称为闭塞方式。
36、最小曲线半径：是设计线采用的曲线半径最小值。
37、机车交路：铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶，机车往返行驶的区段称为机车交路，其长
度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。
38、线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连
线。
39、线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其
高程为路肩高程。
40、夹直线：两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点与后一曲线起点间的直线。
41、曲线超高：是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
42、路段设计速度：是设计线某一路段旅客列车远期可能实现的最高速度。
43、缓和曲线：曲率半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。
44、超高时变率：旅客列车通过缓和曲线，外轮在外轨上逐渐升高，其升高速度即超高时变率。
45、欠超高时变率：旅客列车通过缓和曲线，欠超高逐渐增加，其增加速度即欠超高时变率。
46、坡段长度：为坡段两端变坡点间的水平距离。
47、坡度值：为该坡段两端变坡点的高差与坡段长度的比值，以千分数表示。
48、加力牵引坡度：是两台及以上机车机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后
以机车计算速度等速运行的坡度，它是加力牵引坡度路段的最大坡度。
49、分方向选择限制坡度：一般情况下，一条线路双方向的限制坡度是相同的，即双方向最大持续上坡
道值是相同的。但是有些线路具备一定条件，可以在重车方向设置较缓的限制坡度（上坡坡度），在轻车方向设置较陡的限制坡度（下坡坡度），称为分方向选择限制坡度。
50、变坡点：相邻两坡段的坡度变化点。
51、竖曲线：在线路纵断面的变坡点处设置的与坡段直线相切的竖向圆弧称为竖曲线。
52、最大坡度的折减：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度的地段，当平面上出现曲线和遇到长于
400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。
53、有害坡段：列车在下坡道运行时，可借助重力作用，不虚机车牵引而向下滑行，坡度越陡，坡段越
长，则列车最后滑行的速度越快。但是列车下坡的速度受制动条件限制不能过高，达到限制速度后，即需制动。这种需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用；
另一方面轮箍闸瓦因制动而磨耗，增大行车费用，所以称为有害坡段。
54、无害坡段：若下坡的坡度不大，或者坡度虽大但坡段很短，列车借助重力向下滑行，速度达不到限
制速度，因而不需要施行制动。这种不需制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，所以称为无害坡度。
55、最大无害坡度：若某个坡度的坡道无论多长，列车在下坡道上滑行时，最后能以限制速度作等速运
行而无需制动，这种坡度称为最大无害坡度。
56、克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称为拔起高度。
57、缓坡地段：采用的最大设计坡度大于地面平均自然坡度，线路不受高程障碍的限制。这时，主要矛
盾在平面一方，只要注意绕避平面障碍，按短直方向定线，即可得到合理的线路位置。这样的地段，称为缓坡地段。
58、紧坡地段：采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，则线路不仅受平面障碍的限制，更要受
高程障碍的控制。这样的地段，称为紧坡地段。
59、导向线：就是既用足最大坡度，又在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线，是用足最大坡度
而又适合地形、填挖最小的线路概略走向。
60、工程费：指方案所涉及的土建工程费和机车车辆购置费的总和，反应方案对建设期内的资金投入量。
61、运营费：指方案在运营期将发生的费用支出，在一定程度上反映了各方案运营条件的优劣。
62、换算年费用：为综合体现方案在工程和运营两方面的经济性，可通过一定的折算方法将工程费和运
营费换算为一定时期内的平均年费用，即换算年费用。
63、净现值：是铁路建设项目经济寿命期内各年度的现金流入和现金流出的差额考虑资金的时间价值进
行折现后的总和。
64、内部收益率：净现值等于零时的折现率。它代表建设项目实际达到的盈利率，用以衡量项目盈利的
高低，其值越高，在经济上越有利。
65、静态法：一定的货币额所代表的价值不随时间变化。
66、动态法：一定的货币额所代表的价值随时间变化。
67、会让站：设置在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客、货运业务的车站。
68、越行站：设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行的车站称为越行站，必要时办理反方向列
车的转线，也办理少量的客、货运业务。
69、中间站：商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。技
术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。
70、车站全长：线路一端的道岔基本轨接头至另一端基本轨接头的长度。
71、铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。
72、到发线或其他站线的有效长度：指可以停放列车、车辆而又不影响临线办理行车进路的长度。
73、单进路：是指股道固定由一个运行方向（上行或下行）使用。
74、双进路：是指股道可供上、下行两个方向使用。
75、安全线：为了防止岔线或站线上的机车车辆未经开通进路而与正线上的机车车辆发生冲突事故，而
设置到线路。
76、避难线：为防止在陡长下坡道上列车因制动装置失灵失去控制，而发生颠覆或与前方车站上其他列
车冲突，需要设置避难线。
77、区段站：是铁路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货业务外，主要任务之一是为邻接
区段供应列车机车。因此，在区段站上均设有机务段（基本段或折返段），这是区别区段站和中间站的明显标志。
78、车站咽喉区：从车站两端最外方道岔的基本轨接缝起，分别至到发场最内信号机（或警冲标）的范
围。
79、咽喉区平行作业能力：就是互不妨碍的进路具有的能同时进行作业的能力。
80、编组站：为办理大量货物列车的解体和编组作业，设有比较完善的驼峰调车设备的车站。
81、枢纽：在几条铁路干线相互交叉或接轨的地区，除编组站外还建有几个专业车站或综合车站，统一
指挥，分工合作，办理各种列车运转和客货运业务，则这些车站连同该地区内的联络线及其他铁路设备统称为枢纽。
82、第二线绕行：当第二线与既有线的线间距较大，需要分开单独修建路基时，即为第二线绕行。
83、并行等高：第二线与既有线并行且轨面标高相同，称为并行等高。
84、并行不等高：当第二线和既有线并行但路肩标高不同时，称为并行不等高。
85、经济速度：高速铁路盈利最高的速度。
86、极限速度：借助轮轨间的粘着作用而产生牵引力的铁路，可能实现的最高速度。
87、中速车上线：跨线列车进入高速线，换挂机车按中速运行，高速线直通列车跑高速。
88、跨线换乘：跨线列车不进入高速线，旅客在接轨站换乘高速列车，高速线只跑高速列车。
89、高速车下线：高速线只跑高速列车，为了不使跨线旅客在接轨站换乘，高速列车下线运行在邻接线
路跑中速，把旅客运达目的地。
90、土建工程的设计速度：土建工程包括线路平纵断面标准、线间距值、桥梁结构、隧道断面等，一经
建成很难改变，所以应按远期可能达到的最高速度设计，称为设计速度。
91、运营速度：指正规列车运营中可能达到的最高速度。
92、机车车辆的构造速度：构造速度应当稍高于运营速度，以保证行车的绝对安全。
93、单元列车：一个货种、一个货主、一种车型构成的所谓单元列车，单元列车采用固定车底，循环运
转于某一固定径路上。
94、组合列车：在运能紧张区段，将两列货物列车联挂、合并运行，称为组合列车。
95、分离式路网：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，路网中各条线路
独立运营，不同线路上的列车不能互通，乘客必须通过交叉点处的换乘站中转才能到达位于其他线路上的目的地车站。
96、联合式路网：各条线路在同一平面内交叉，在交叉处用道岔连接，因而各条线路之间可以互通列车，
在整个路网上可以像城间铁路那样实行联运，乘客可以直接到达位于另一条线路上的目的地车站。
97、有环放射式路网：由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环行线共同构成。
98、城市轨道交通路网的最佳图式：辐射路线是最基本的，在市中心区相交，为了避免中心站超载，各
条辐射线的交叉点不集中于一点，而在若干个车站相交。
99、直径、半径线：贯通市中心的线路叫直径线。一端终点位于市中心的线路为半径线。
100、 岛式、侧式车站：站台位于上、下行线路之间/线路两侧的车站。
北京交通大学选线设计试题1
一、填空及选择（每空1分，共20分）
1、铁路基本建设程序中，以下___ ____程序不是其中的一步基本建设程序。
A. 预可行性研究
B. 后评估
C. 招投标
D.施工图
2、铁路中心线是指 的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。
A. 距内轨半个轨距
B. 半个轨距
C. 距外轨半个轨距
D. 外轨内侧面
3、同一个区段内，可用4种不同速度表示：1.走行速度、2.旅行速度、3.技术速度、4.旅客列车设计行车速度，速度值由小到大的排列顺序是___ _____。
A. 2314
B.1234
C. 2134
D.2314
4、 在平纵断面设计中，一般情况下，以下___ ____项是允许的。
A. 缓和曲线和竖曲线重叠
B.在咽喉区设置竖曲线
C. 以限制坡度通过道碴桥面
D.明桥面桥设置在反向曲线上
5、在紧坡地断定线中，在同一地图上确定导向线时，限制坡度越大，两条等高线之间的导向线段距离越__ ___。
A. 长
B. 短
C.不变
D.两者没有关系
6、以下___ ____不是紧坡地段的定线要点。
A. 展线时用足坡度并留有余地
B.由困难地段向平易地段定线
C. 展线时一般不采用方向坡度
D.及早绕避障碍物
7、作用在列车上的阻力，可以分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括坡道附加阻力、 附加阻力和 附加阻力。
B 点的线路纵断面图如下图所示，则AB 方向的拔起高度为__ ___米，BA 方向总的拔起高度为____米。
9、 我国铁路缓和曲线的平面线型一般为 。
A. 三次抛物线
B. 五次抛物线
C. 螺旋线
D. 圆曲线
10、铁路定线工作可分为纸上定线和__ _____两种方式。
11、长隧道内的纵断面应设计为 。
A. 平面坡
B. 单面坡或人字坡
C. 平坡或分段平坡
D. 圆曲线
12、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）：30、35、35、50、50、70、70、80、60、50、40、30，则这条铁路的货运波动系数是__ ___。
13、在下列的货运列车对数的计算公式中，kH μ、L μ、Z μ指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的__ ___。 ))()()((1Z Z Z L L L kH kH kH k k H N N N N N N μεμεμεεα-+-+-+?-+=
A.满轴系数
B.扣除系数
C.储备系数
D.通过列车对数
14、在河谷地区定线时，主要需要解决选择河谷、 和 等三个问题。
15、线路纵断面的坡度差大于一定的值时，应设置___ ___。
16、在曲线上，为了抵消离心力的影响，需要在外轨设置__ ____。
17、铁路标准轨距为mm。
二、判断题（每题1分，共10分）
1、一般情况下，动态投资回收期小于静态投资回收期。( )
2、在缓坡地段定线时，主要解决的问题是绕避平面障碍。( )
3、一般情况下，一座桥梁可以设在反向曲线上。( )
4、在线路纵断面设计中，在变坡点必须设置竖曲线。( )
5、小桥和涵洞必须设在直线上。( )
6、涵洞和道碴桥面桥可设于任何纵断面的坡道上。( )
7、旅客列车运行速度越快，铁路的通过能力就越大。( )
8、若差额投资偿还期小于基准偿还期，则投资大的方案有利。( )
9、铁路能力的计算中，客车扣除系数大于1。( )
10、著名的“人”字形展线，是在京张铁路铁路上实现的。( )
三、名称解释（每题3分，计15分）
1、货物周转量
2、最大无害坡度
3、限制坡度
4、展线系数
5、投资回收期
四、简答题（每题6分，共30分，回答要点即可）
1、铁路选线设计的基本任务。
2、请画出同向曲线，反向曲线，套线、灯泡线的简图，并简述其各自的定义。
3、越岭地段定线的基本原则。
4、影响铁路牵引质量Q、通过能力N和列车速度的主要技术标准各有哪些。
5、简述影响线路走向的主要因素。
五、计算题（10分）
已知某个项目的各个年度的净现金流量如下图所示。
①当折现率为10%时，计算净现值。
②计算内部收益率。
六、设计题（15分）
某条铁路，限制坡度为9‰，韶山Ⅰ型电力机车牵引，列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为
上坡方向）。线路右端设车站，设600m2‰坡段。请用足坡度设计这段线路的纵断面。
JD2 JD3
α=40°30ˊα=33°16ˊ
230.17 R-1000 422.97 150.58 210.68 R-1000 367.71
Ky-706.86 α=9°38ˊα=13°56ˊKy-580.61
R-800 R-600
JD1 Ky-134.51 Ky-145.91 JD4
北京交通大学选线设计试题2
一、填空及选择（每空1分，共20分）
1、基准偿还期的倒数称为____ ____。
A．利润率 B.基准收益率 C.内部收益率 D.净现值
2、铁路中心线是指的铅垂线与路肩水平线的交点在纵向的连线。
A. 距内轨半个轨距
B. 半个轨距
C. 距外轨半个轨距
D. 外轨内侧面
3、铁路设计年度远期为交付运营后第年。
A. 5
B.10
C. 15
D.20
4、以下___ ____不是紧坡地段的定线要点。
A. 展线时用足坡度并留有余地
B.由困难地段向平易地段定线
C. 展线时一般不采用方向坡度
D.及早绕避障碍物
5、作用在列车上的阻力，可以分为基本阻力和附加阻力，附加阻力包括坡道附加阻力、附加阻力和附加阻力。
6、某铁路A 到B 点的线路纵断面图如下图所示，则AB 方向的拔起高度为__ ___米，BA 方向总的拔起高度为__ __米。
7、在平纵断面设计中，以下_______项是不允许的。 A. 缓和曲线和竖曲线重叠 B.将咽喉区设置大坡度上
C. 以限制坡度通过道碴桥面
D.竖曲线和圆曲线重叠
8、在紧坡地断定线中，在地图上确定导向线时，在限制坡度相同的情况下，地图的比例尺越大，两条等高线之间的导向线段距离越__ ___。
A. 长
B. 短
C.不变
D.两者没有关系
9、 我国铁路缓和曲线的平面线型一般为 。
A. 三次抛物线
B. 五次抛物线
C. 螺旋线
D. 圆曲线
10、设计线的客货运量吸引范围分为 范围和 范围。
11、在地面纵坡较陡的地形情况下，允许将站坪设在坡道上，但应满足下列要求： ， 。 11、旅客列车的扣除系数指得是 。
12、一条新建铁路调查后1-12月的货运量如下（万吨）：30、35、35、50、50、70、70、80、60、50、40、30，则这条铁路的货运波动系数是__ ___。
13、在下列的货运列车对数的计算公式中，kH μ、L μ、Z μ指的是快货列车、零担列车、摘挂列车等的__ ___。
))()()((1Z Z Z L L L kH kH kH k k H N N N N N N μεμεμεεα-+-+-+?-+=
A.满轴系数
B.扣除系数
C.储备系数
D.通过列车对数
14、在越岭地区定线时，主要解决选择垭口、 和 三个问题。
15、线路纵断面的坡度差大于一定的值时，应设置___ ___。
16、在曲线上，未被抵消的离心力相对应的超高，叫做__ _ ___。
A ．外轨超高 B. 过超高 C.欠超高 D.均方速度
二、判断题（每题1分，共10分）
1、所有车站都不能设置在反向曲线上。 ( )
2、在紧坡地段定线时，主要解决的问题是克服高程障碍。( )
3、当铁路双方向客货运量差距比较大时，就采用分方向限制坡度。( )
4、在客货混跑的曲线上，外轨超高值是由旅客列车决定的。( )
5、小桥和涵洞必须设在直线上。( )
6、涵洞和道碴桥面桥可设于任何纵断面的坡道上。( )
7、旅客列车运行速度越快，铁路的通过能力就越大。( )
8、不同设计精度的两个方案不能进行方案比选。( )
10、铁路能力的计算中，零担列车的满轴系统小于1。( )
10、京张铁路是中国的第一条运营铁路铁路。( )
三、名称解释（每题3分，计15分）
1、货运量
2、内部收益率
3、到发线有效长
4、差额投资偿还期
5、有害坡度：
四、简答题（每题6分，共30分，回答要点即可）
1、简述铁路基本建设程序。
2、请画出同向曲线、反向曲线，套线、灯泡线的简图，并简述其定义。
3、简述在线路平面设计中，为圆曲线设置缓和曲线的原因。
4、简述缓坡地段的定线原则。
5、河谷定线的基本原则。
五、计算题（10分）
韶山1型电力机车，限制坡度6‰，滑动轴承货车，全部重车编组。
①求单机牵引质量。
②车站站坪坡1 ‰，曲线半径R=600m，曲线长Ly=500m，检算该站能否起动。
六、设计题（15分）
某条铁路，限制坡度为9‰，韶山Ⅰ型电力机车牵引，列车长600m，线路的平面如图所示（自左向右为上坡方向）。请用足坡度设计这段线路的纵断面 (注明计算过程)。已知隧道折减 =0.9（15分）。
系数为
s
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合 14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。 本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。 通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。 关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙
ABSTRAC Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway. Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
1. 列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 [资料]V jmin =48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g 【答案】解：Vjmin=48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t) 车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g ＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t) 列车平均单位基本阻力为： 31 .1526201381.1426203.38138· · 0 0 00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ） 2. 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。 [资料] w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g (1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段； 【答案】解：将V=50km/h 代入公式中进行计算， w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路勘测设计
课程名称：铁路勘测设计 设计题目：向阳至东风铁路选线设计院系：土木工程系
专业：铁道工程 年级： 2011级铁工三班 姓名：贾天恒 20117309 指导教师：王齐荣 2011 年 12 月 15 日 课程设计任务书 专业铁道工程姓名学号 开题日期：2011 年11 月 3 日完成日期： 2011 年 12 月15 日题目向阳~东风铁路新线选线 一、设计的目的
本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析 方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计 算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学 内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的 相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出向阳车站~东风车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、计算工程费和运营费； 5、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章)
年月日 选线课程设计说明书 1·课程设计任务书 （1）设计线为二级单线铁路，路段设计速度为120 km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点向阳车站，中心里程K7+300，中心设计高程35m该站为会让站；终点东风车站，为中间站，站坪方向及标高自 行选定。 （4）运量资料：货运量20Mt/a，货运系数为β=1.15，通过能力系数储备系数a=0.2；客车4对/d；摘挂、零挂、快货都是 2对/d。 （5）限制坡度i x=12‰。 （6）牵引种类：近期内燃牵引；远期电力牵引。 （7）机车类型：近期DF4C；远期ss4。 （8）到发现有效长850m。
铁路选线设计自编习题库 2013.06.15 第一章铁路能力 1、客货运量的重要意义（P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14） 答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力 4、分析列车运动状态（P27） 答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31） 答：（1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46） 答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（P49） 答：（1）正线数目（2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（P50） 答：（1）最小曲线半径 （2）机车交路（3）其他主要技术标准
第二章线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （2）应力争节约资金 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58） 答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求 3、曲线半径对工程的影响（P63） 4、曲线半径对运营的影响（65） 答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗 （2）降低粘着系数（2）维修工作量增大 （3）轨道需要加强（3）行车费用增高 （4）增加接触导线的支柱数量 5、最小曲线半径的计算（P66） 答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67） 答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68） 答：（1）曲线半径取值原则 （2）因地制宜由大到小合理选用 （3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70） 答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨 （2）超高时变率不致使旅客不适 （3）欠超高时变率不致影响旅客舒适 9、缓和曲线长度的选用（P73） 答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。 （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的10m整数倍的缓和曲线长度。 （3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。 10、限制坡度对工程和运营的影响（P74） 答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响 11、影响限制坡度选择的因素（P76） 答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车类型（3）地形条件 （4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定 12、分方向选择限制坡度的条件（P77） 答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化 （2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。 （3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost