选线题库
一、 单项选择题
（一） 重点题目：
1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是
2. 货运波动系数是指
3. 货流比是指
4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是
5. 电力机车牵引力的限制条件不包括
6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是
7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括
8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有
9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入‰的下坡道时，其单位合力
t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将
10. 已知列车长度
L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若
r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为
11. 已知列车长度
L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。若
r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为
12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：w
f V V S --=
)
(7.412122；式中，
w
f-是
13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在
14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量
15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的
16. 铁路输送能力是指
17. 在铁路设计中采用的是
18. 单线铁路通过能力Z T
T T
N
-
=
1440
（对/天），式中的Z
T应是全线或区段各区间
中的
19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为
20. 一条铁路的能力设计实际上是
21. 列车运行的均衡速度，是指
22. 铁路等级是铁路的
23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于
24. 提出铁路主要技术标准应在
25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行
26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行
27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行
28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是
29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用
30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是
31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是
32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为
)
(LJ L 和
)
(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为
R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长 度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算
33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i
和2i ，则对应变坡点处的坡度差=?i
34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数
35. 新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据
36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指
37. 计算曲线最大坡度折减值时，要判断L R L K ≥，还是L R L K <；此处的L L 是指
38. 曲线地段最大坡度折减范围应是
39. 为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于
40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于
41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于
42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为，此处的地 面高程为，则该变坡点处的挖方高度为
（二） 非重点题目：
1. 铁路定线中分布车站时应
2. 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的
3.定线中遇到地质不良地段，最好是
4. 紧坡地段是地面平均自然坡度
5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括
6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是
7. 满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为
8. 在铁路路基工程费中不包括
9. 在中间站主要设备配置中不包括
10. 车站上用于接发正规列车的配线称为
11. 中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面
12. 在中间站上，普通货物站台高出轨面
13. 下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图，请指出不合理的布置图
14. 在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的
15. 既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图
16. 既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施，一般要能够适应
17. 改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是
18. 既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为
19. 既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为
20. 第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图
二、多项选择题
（一）重点题目：
1. 铁路设计按两阶段设计，即
T=
2. 右图所示A~B区间的运行图周期为：Z
3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括
4. 电力机车牵引力的限制条件包括
5. 构成列车运行基本阻力的因素包括
6. 构成列车运行基本阻力的因素包括：
7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有
8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括
9. 列车运行附加阻力的决定因素包括
10. 引起曲线附加阻力的因素主要是
11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关：
12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括
13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关
14. 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括
15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括
16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括
17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括
18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响，这些指标包括
19. 铁路设计中，选定最小曲线半径的依据包括
20．线路的空间位置是由下列因素决定的
21. 限制坡度的选择，应综合考虑下列因素
22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的
23. 线路平面和纵断面设计必须保证
24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的
25. 列车运行基本阻力因素包括
26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中
27. 夹直线最小长度的控制条件包括：
28. 未被平衡超高的存在，将对产生如下不利影响
29. 曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响
30. 影响曲线实设超高值大小的因素包括
31. 曲线半径对运营的影响包括以下几方面：
（二）非重点题目：
1. 越岭路段定线应着重解决好以下问题
2. 沿河谷定线应着重选择好
3. 铁路建设项目的直接投资包括
4. 在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括
5. 铁路设计方案比较中的运营费包括
6. 在选线设计中，通常从以下方面对方案进行评价和比选
7. 中间站的商务作业包括
8. 中间站的技术作业的主要内容包括
9. 铁路的客货运作业包括
10. 铁路的技术作业包括
11. 车站线路控制有效长度的标志包括
12. 两道岔之间插入一段短轨的原因是为了
13. 以下所列加强既有线铁路能力的措施中，属于提高通过能力的措施包括
14. 确定新建和改建铁路的等级应的依据是
15. 加强铁路既有线能力的措施主要包括
16. 提高既有线通过能力的措施主要包括
17. 提高既有线牵引吨数的措施主要包括
18. 第二线平面设计的主要内容包括
19. 在曲线地段，二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括
20. 第二线合理的换边地段包括
三、名词解释题
1. 旅客周转量
【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量，称为旅客周转量，按下式计算：
∑?
旅客人数
旅客周转量
(旅行距离的公里数
=)
2. 货物周转量
【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量，称为货物周转量，按下式计算：
∑?
货物周转量
货物吨数
(货物运距的公里数
=)
3. 客运密度
【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
4. 货运密度
【答案】平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度。
5. 运输密度
【答案】平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。
6. 设计线的直通吸引范围
【答案】直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
7.地方吸引范围
【答案】地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。
8. 货运量
【答案】货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
9. 货物周转量
【答案】货物周转量是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种运量与响应的运输距离的乘积之和来计算：
∑?=)
(i i HZ L C C （104
t-km ）
10. 货运密度
【答案】货运密度是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量
L C C HZ M /= （104t-km/(km-a)）
11. 货流比
【答案】货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
12. 货运波动系数
【答案】货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。 13. 零担列车
【答案】零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。
14. 摘挂列车
【答案】摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。
15. 机车牵引力
【答案】机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。 16. 机车轮周牵引力
【答案】由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。17. 机车车钩牵引力
【答案】机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
18. 列车运行阻力
【答案】列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。 19. 曲线附加阻力换算坡度
【答案】若将曲线附加阻力视为由坡度i r 产生的阻力，即令：w r ＝i r ·g （N/t ），则有
g w i r
r =
（‰）
因此，我们把i r 称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。 20. 隧道附加阻力换算坡度
【答案】若将隧道空气附加阻力视为由坡度i s 产生的阻力，即令：w s ＝i s ·g （N/t ）
则有
g w i s
s =
（‰）
因此，我们把i s 称为隧道附加阻力换算坡度，或称隧道当量坡度。 21. 加算坡度
【答案】加算坡度i j 是指线路纵断面上坡段的坡度i （上坡）与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和，即
s
r j i i i i ++= （‰）
22. 控制站间
【答案】运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。
23. 单线平行成对运行图周期
【答案】运行图周期是一对普通货物列车占用区间的总时分。
24. 铁路通过能力
【答案】铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。
25. 铁路输送能力
【答案】铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数
输送能力的计算式为：
β
?
?
?
=
6
10
365
j
H
G
N
C
（Mt/年）
26. 列车运行附加阻力
【答案】附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
27. 列车走行速度
【答案】是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。
28. 技术速度
【答案】指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。
29. 旅行（区段）速度
【答案】普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。
30. 满轴系数
【答案】快运货物、零担、摘挂列车的货物质量与普通货物列车的货物质量的比值，称为满轴系数。
31.扣除系数
【答案】扣除系数是开行1对（或1列）旅客、快货、零担、摘挂列车，在平行运行图上占用的时间与1对（或1列）普通货物列车占用时间的比值。
32. 线路中心线
【答案】路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线（AB）与路肩水平线（CD）的交点（O）在纵向上的连线，称为线路中心线。
33. 线路纵断面
【答案】线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。
34. 夹直线
【答案】两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。
35. 最大坡度的折减
【答案】在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。
36. 曲线超高
【答案】曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。 37. 站坪长度
【答案】站坪长度由远期到发线有效长度和两端道岔咽喉区长度决定。 38. 到发线有效长
【答案】到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。
三、 判断改错
1. 货运波动系数是指一年内最大月运量与平均月运量的比值。 【答案】正确
2. 粘着制动的制动力与牵引力一样，也是轮轨接触点处轨对轮的反作用力。
【答案】正确
3. 用均衡速度法计算行车时分时，要加起停车附加时分
【答案】正确
4. 已知机车质量为P ，牵引质量为G ，且机车的单位基本阻力为'0
w ，车辆的单位
基本阻力为
"
w ，则全列车的平均单位基本阻力为
"
'00w w w +=。
【答案】错误，改正如下：
计算式为：
)
/()("
0'00G P Gw Pw w ++=(N/t)
5. 已知机车质量为P=138吨，牵引质量为G=1860吨，且机车的单位基本阻力为'
w =t ，车辆的单
位基本阻力为
"0
w =t ，则全列车的平均单位基本阻力为：
16
.50"
0'00=+=w w w (N/t)。
【答案】错误，改正如下：
16
.15)1860138/()57.13186059.36138()/()("0'00=+?+?=++=G P Gw Pw w (N/t)
6. 若有一凸型纵断面变坡点（
1x i =6‰，2x i = -6‰）处的路肩设计标高为
，地面标高为；则该点的挖方深度为。 【答案】 错误，改正如下： 变坡点的坡度差：
12|66|=--=?i （‰），变坡点的的竖曲线切线长：m i T sh 605=??=
变坡点的竖曲线外矢矩：m
R T E sh sh sh 18.0100002606022
=??==，
变坡点的路基面高程为：
变坡点处的挖方深度为： =
7. 单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T N /)1440(=；式中Z T 应取全
线或区段内各区间运行图周期的最小者。
【答案】错；单线铁路平行成对运行图通过能力计算式为Z T T T N /)1440(-=；式中Z T 应取
全线或区段内各区间运行图周期的最大者。
8. 铁路输送能力是指铁路双方向所能运输的货物总吨数，按式
β610365NG
C =
计算
【答案】错；改正如下：
铁路输送能力是指铁路单向所能运输的货物总吨数，按式β
610365j
H G N C =
计算。
9. 单位合力是按列车在空旷地段，沿最大坡道的直线地段做等速运行时的条件计
算和绘制的。
【答案】错，修改如下：单位合力是按列车在空旷平直地段做等速运行的条件计算和绘制的。
10. 按限制坡度条件计算列车牵引质量的计算式为：
a w a P w P F G g g g g 1060· 10600
+''-'-=
,式中，
w '、
w ''分别为设计线最高速度下的
机车、车辆单位基本阻力； 【答案】 错误，改正如下：
1） 按限制坡度条件计算列车牵引质量的计算式为：
x x J y gi w gi w P F G +''+'-=
)(λ (t)
2)
"
'0,w w 分别是计算速度下的机车、车辆单位基本阻力(N/t)
11. 列车运行附加阻力与基本阻力没有区别，它们在列车运行中总是存在，并且都 是阻止列车运行的力。 【答案】错，改正如下：
1） 列车运行的基本阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，在列车运行中总
是存在；
2） 附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。
附加阻力随列车运行的线路平、纵面情况而定。
在附加阻力中，坡道阻力有时是有助于列车运行的。当列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向相反，阻止列车运行；当列车下坡时，坡道阻力与列车运行方向相同，有利于列车运行。
12. 铁路输送能力是铁路每年能运送的货物吨数，且按式i C C ∑=（104t /a ）进行
计算。
【答案】错，改正如下：
1） 铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数
输送能力的计算式为：
β
???=
610365j
H G N C （Mt/年）
13. 线路平面设计中，只有小半径曲线才需设置缓和曲线。 【答案】错，所有曲线均应设置缓和曲线。
14. 线路平面夹直线长度是指YZ1到ZY2之间的直线段距离。
【答案】错，改正如下：线路平面夹直线长度是指HZ1到ZH2之间的直线段距离。 15. 若有一凸型纵断面变坡点（1x i =6‰，2x i = －6‰）处的路肩设计标高为 ，地面标高为；则该点的挖方深度为。 【答案】 错，改正如下： 变坡点的坡度差：
12|66|=--=?i （‰），变坡点的的竖曲线切线长：m i T sh 605=??=
变坡点的竖曲线外矢矩：m
R T E sh sh sh 18.0100002606022=??==
变坡点的路基面高程为： ， 变坡点处的挖方深度为： =
16. 最大坡度地段曲线折减值r i ?计算时，要判断L r L K ≥还是L r L K <；式中L L 是指近期货物列车长度。 【答案】对
17. 线路纵断面设计中，在长度为L s 的隧道的上坡进洞方外均应设置加速缓坡，且
加速缓坡的计算式为
2S SJ L L =
【答案】错，改正如下：
1）只有内燃机车和蒸汽机车牵引，长度大于400m 的隧道才需要设置加速缓坡
2）加速缓坡的计算式为：
2)(7.41L
SJ 02122SJ L gi w f V V L +
---∑= 18. 铁路新线设计中，线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的
限制坡度值
【答案】错，应该正如下：铁路新线设计中，重车方向线路纵断面设计应处处保证设计坡度小于或等于重车方向的 限制坡度值
19. 凡是平面处于曲线的坡段，均应进行最大坡度折减。折减时涉及的范围是直缓 点到缓直点之间的地段，涉及的列车长度是远期货物列车长度。
【答案】错；改正如下：在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。减缓时，涉及的曲线长度系未加设缓和曲线前的圆曲线长度；涉及的货物列车长度应取近期长度
20. 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，所有隧道地段均需将最大坡度值减缓，折减范围是隧道长度本身加上坡 进洞前半个列车长度，并进整为50
m 的倍数。
【答案】错；改正如下：
线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当遇到长于400m 的隧道时，需将最大坡度值减缓；折减范围仅限于隧道长度内，并随折减坡段取值，进整为50
m 的倍数。
21. 在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进 行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝i max －i R （‰）
【答案】错，改正如下：
在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行隧道最大坡度折减，再进行曲线坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i ＝βS ×i max －i R （‰）
22. 已知米轨铁路的钢轨中心距为S=1060mm ，若列车运行速度为V(km/h),曲线半径为R(m)，则按
两股钢轨均匀受力的要求计算外轨超高的计算式为：
R V h 28
.11= (mm)。
【答案】错，改正如下：
)(34.881.96.310606.32
22
221mm R V R V R V g S h =?=?=
四、 简答题
1. 简述选线设计的基本任务
【答案】1）根据国家对设计线在政治、经济及国防诸方面的需要，结合线路经行地区的自然条件，资源分布和工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线主要技术标准； 2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，结合村镇、交通、农田、水利等设施具体情况，设计线路空间位置，在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营开支。
3）与其他专业共同研究，布置沿线的各种建筑物，如桥、隧、涵、挡土墙等，并确定其类型或大小，使它们和线路在总体上相互协调配合，全局上经济合理。
2. 试简述铁路基本建设程序。并叙述决策阶段和设计阶段各项工作的意义；
【答案】答：铁路基本建设程序包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图、工程施工和设备安装、验交投产、后评估；
预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划、充分利用国家和行业资料，竟调查踏勘后编制；
可行性研究是项目决策的依据，应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理性上进行全面深入的论证，采用初测资料编制；
初步设计是项目建设的主要依据，应根据批准的可行性研究，采用定测资料编制。 施工图是工程实施的依据，应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。
3. 简述铁路建设项目预可行性研究的主要内容和深度。
【答案】答：预可行性研究的内容和深度主要包括：系统研究建设项目在路网及交通运输中的意义和作用，论证项目的必要性；解决拟建规模、线路起讫点和线路走向方案，提出主要技术标准、
各项主要技术设备设计原则的初步意见和主要工作内容；对相关工程和外部协作条件作初步分析；提出建设时机及工期、主要工程数量、投资估算、资金筹措设想；初步进行经济评价；从宏观上分析对自然和社会环境的影响。
4. 简述可行性研究的主要内容和深度。
【答案】答：解决线路方案、接轨点方案、建设规模、铁路主要技术标准和主要技术设备的设计原则；进一步落实各设计年度的客货运量，提出主要工程数量、主要设备概数、主要材料概数、用地及拆迁概数、建设工期、投资估算、资金筹措方案、外资使用方案、建设及经营管理体制的建议；深入进行财务评价和国民经济评价；阐明对环境与水土保持的影响和防治的方案，以及节约能源的措施。
5. 简述铁路建设项目初步设计的主要内容和深度。
【答案】解决各项工程设计原则、设计方案和技术问题；提出工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地及拆迁数量、施工组织设计及总概算；确定环境保护和水土保持措施。初步设计文件经审查、修改、批准后，作为控制建设总规模和总概算的依据，应满足工程招标承包、设备采购、征用土地和进行施工准备的需要。初步设计概算与国家批复的投资估算差额不应大于10%。
6. 简述铁路建设项目中包括的专业。
【答案】答：经济与运量；行车组织；地质；线路、路基及轨道；桥涵；隧道；站场；机务设备；车辆设备；给水排水；通信；信号；电力；房屋建筑；施工组织及概算。
7. 简述铁路客货运量的意义。
【答案】1）客货运量是设计铁路能力的依据；客货运量是选定铁路主要技术标准的依据，而主要技术标准又决定着客货运输装备的能力，它不应小于调查或预测的客货运量，以满足国家要求的运输任务。
2）客货运量是评价铁路经济效益的基础；客货运量决定铁路的运营收入、运输成本、投资偿还期等经济效益指标。客货运量大，则收入多、成本低、投资偿还期短。修建铁路要讲究经济效益，就应当十分重视客货运量的调查和预测。
3）运量是影响线路方案取舍的重要因素；铁路选线设计中，出现大量的线路方案经济比较。若运量大，投资大的方案，因运量支出低于投资小的线路方案，故投资大的方案中选的可能性增加；若运量小，则投资大的方案中选的可能性降低。可见，客货运量大小是影响线路方案取舍的重要因素。
8.铁路设计时，如何考虑铁路设施的能力与运量增长相适应
【答案】答：铁路的建筑物和设备，应根据设计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相适应。这样，既能满足日益增长的运输要求，又可节约铁路建设的初期投资。对于可以逐步改、扩建的建筑物和设备，应按近期运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件；对于不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确定。
9. 列车运行附加阻力与基本阻力有何区别它们是否都是阻止列车运行的力为
什么
【答案】答：
1）列车运行基本阻力是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力。只要列车在运行，就受到此项阻力作用，它在列车运行过程中总是存在的。
2）而附加阻力是指列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力，曲线阻力，隧道阻力及起动阻力等。附加阻力是有线路状况、气候条件及列车运行条件决定的。
3）列车运行阻力基本上与列车运行方向相反，即阻碍列车运行。而坡道阻力的方向取决于列车是上坡还是下坡。当列车上坡运行时，列车所受到的坡道阻力的方向与列车运行方向相反；当列车下坡时，列车所受到的坡道阻力与列车运行方向相同，即有助于列车前进。
10. 列车运行阻力包括哪几类。简述各类阻力的含义及特点。
【答案】答：根据阻力的性质，将阻力分为三类，即基本阻力、附加阻力和起动阻力。
基本阻力是列车在空旷地段沿平直轨道运行时遇到的阻力，该力在列车运行中总是存在的。阻力方向与列车运行方向相反。
附加阻力是列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
起动阻力是列车起动时的阻力
11. 简述构成基本阻力的因素
【答案】答：基本阻力由轴颈与轴承间的摩擦阻力、车轮与钢轨的滚动摩擦阻力、车轮在钢轨上的滑动摩擦阻力、轨道不平顺与车轮踏面擦伤等引起的冲击和振动阻力以及空气阻力构成。
12. 简述基本阻力公式的实验条件
【答案】答：我国的基本阻力公式是在运行速度不小于10km/h、外温不低于－10C、风速不大于5m/s的条件下试验得出的。
13. 简述附加阻力的内容及其意义。
【答案】答：列车在线路上运行时受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。附加阻力的种类随列车运行的线路平、纵断面情况而定。
14. 简述引起曲线附加阻力的因素
【答案】答：引起曲线附加阻力的因素主要是，机车、车辆在曲线上运行时，轮轨间的纵向和横向滑动、轮缘与钢轨内侧面的摩擦增加，同时由于侧向力的作用，上、下心盘之间以及轴承有关部分摩擦加剧。由这些原因增加的阻力与曲线半径、列车运行速度、外轨超高、轨距加宽量、机车车辆的固定轴距和轴荷载等诸多因素有关
15. 建树在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因
【答案】答：1）机车、车辆停留时轴颈与轴承之间润滑油被挤出，油膜减薄
2）轴箱内温度降低，油的粘度增大
3）轴颈与轴承的摩擦阻力增大
4）车轮压在钢轨上产生凹形变形比运行时大，增加了滚动阻力
5）列车起动时，要求有较大的加速力以克服列车的静态惯性力
16.分别简述空气制动与电阻制动的特点及其主要用途。
【答案】答；空气制动：特点：制动力大，当速度为零时，仍可产生较大的制动力；
主要用途：区间限速、紧急制动、进站停车；
电阻制动：特点：制动特性稳定，可根据需要提供必须的制动力；制动力大
小是速度的函数，低速运行时，制动力迅速减小；主要用途：用于区间调节速度
17. 铁路设计的基本标准是什么铁路的主要技术标准有那些（至少列出6项）
为什么它们是主要技术标准
【答案】铁路设计的基本标准是铁路等级；铁路设计的主要标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车场分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。
这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路的能力设计实质上是选定主要技术标准。同时这些标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型的依据。
18. 在单线铁路设计中，采用的是什么样的运行图，它有什么特点试画出该种运
行图的示意图。
【答案】答：在铁路设计中，采用的是平行成对运行图。这种运行图假定在线路上运行的都是直通货物列车，往返成对且同一区间同一方向的列车运行速度相同，故其运行线相互平行。
19. 简述用均衡速度法计算行车时分的基本假定。
【答案】答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。
20. 计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件；铁路设计按平行成对运行图
考虑时，采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分
【答案】答：均衡速度法假定；列车在每一个坡段上运行时，不论坡段长短，也不论进入坡段时的初始速度高低，都按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行考虑。均衡速度法的运行速度曲线与实际运行速度曲线相比，两者的走行十分是不同的。坡度变化不大时，均衡速度法中速度的超过部分与其不足部分大体上可以抵消。只是在车站起动及进站停车时相差较大。所以，用均衡速度法计算时，要加起停附加时分。
21. 简述铁路输送能力的含义，并写出铁路输送能力的计算式。
【答案】答：铁路输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数
输送能力的计算式为：
β
?
?
?
=
6
10
365
j
H
G
N
C
（Mt/年）
22. 在什么情况下需要进行坡度折减为什么要进行折减
【答案】答：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为最大坡度的折减。
23. 何谓“分方向选择限制坡度”它有何采用条件
【答案】答：有些线路具备一定条件，可以在重车方向设置较缓的限制坡度（上坡坡度），在轻车方向设置较陡的限制坡度（上坡坡度），称为分方向选择限制坡度。
分方向选择限坡的条件：
①轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化；
②轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程；
③技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的。
24. 何谓纵断面坡段长度简述坡段长度大小对工程和运营的影响。
【答案】答：纵断面上相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。从工程数量上看，采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少路基、桥隧等工程数量。但最短坡段长度应保证坡段两端所设的竖曲线不在坡段中间重叠。
从运营角度看，因为列车通过变坡点时，变坡点前后的列车运行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳；同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力，坡段长度要保证不致产生断钩事故。
25. 简述限制坡度大小对工程和运营的影响。
【答案】答：（1）对输送能力的影响：输送能力取决于通过能力和牵引质量。在机车类型一定时，牵引质量即由限制坡度值决定。限制坡度大，牵引质量小，输送能力低；限制坡度小，牵引质量大，输送能力高。
（2）对工程数量的影响
平原地区，限制坡度值对工程数量一般影响不大，但在铁路跨过需要立交的道路与通航河流时，因桥下要保证必要的净空而使桥梁抬高，若采用较大的限制坡度，可使桥梁两端引线缩短，填方数量减少。
丘陵地区采用较大的限制坡度，可使线路高程升降较快，能更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减少桥梁高度，缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造价降低。
在自然纵坡陡峻的越岭地段，若限制坡度小于自然纵坡，线路需要迂回展长，才能达到控制点预定高程，工程数量和造价急剧增加。
在越岭地段，若限制坡度大于平均自然纵坡1‰～3‰（自然纵坡越陡，地形越复杂，其值越大），就可避免额外的展长线路。这种方案通常是经济合理的。
线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。
（3）对运营费用的影响
在完成相同运输任务的前提下，采用的限制坡度越大，则货物列车的牵引质量越小，需要开行的货物列车对数越多，机车台数增多，机车乘务组、燃料消耗、修理费用等加大，区间距离缩短，车站数目加多，管理人员和日常开支增加，列车区段速度降低，旅途时间加长，相应开支加大。总之，采用较大限坡，运营支出要相应增加，行车设备的投资也略有增加。
在平均自然纵坡陡峻地区，采用与自然纵坡相适应的限制坡度，可以缩短展线长度，大量降低工程投资。同时，因线路缩短，机车台数、车站数目、旅途时间等也相应减少，虽然列车数目增多，运营开支总和也不致增加很多。所以平均自然纵坡陡峻地区，应采用与其相适应的较大的限制坡度，力争不额外展长线路。
26. 简述最小曲线半径大小对工程和运营的影响。
【答案】答：曲线半径对工程的影响主要反映在增加线路长度、降低粘着系数、轨道需要加强和增加接触导线的支柱数量等方面。
曲线半径对运营的影响主要反映在增加轮轨磨耗、维修工作量加大和行车费用增高等方面。
总的来说，小半径曲线在困难地段，能大量节省工程费用，但不利于运营，特别是曲线限制行车速度时，影响更为突出。因此必须根据设计线的具体情况，综合工程与运营的利弊，选定设计线
合理的最小曲线半径。
27. 简述影响限制坡度选择的主要因素。
【答案】答：
限制坡度选择是涉及铁路全局的重要工作，应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求，并应考虑与邻接铁路的牵引定数相协调，经过全面分析、技术经济比选，慎重确定。
（1）铁路等级
铁路等级越高，则设计线的意义、作用和客货运量越大，更需要有良好的运营条件和较低的运输成本，因此宜采用较小的限制坡度。
（2）运输需求和机车类型
输送能力与货物列车牵引吨数有关，而牵引吨数是由限制坡度值与机车类型决定的。所以限制坡度的选择，应根据运输任务，结合机车类型一并考虑。力争选定的限制坡度与平均自然纵坡相适应，不引起额外展线。同时选择恰当的机车类型，满足运输要求。
（3）地形条件
地形条件是选择限制坡度的重要因素，限制坡度要和地形相适应。既不能选择过小的限制坡度，引起大量人为展线；又不能选择过大的限制坡度，使该限坡得不到充分利用，节省工程的效果不显著，却给运营带来不良影响。
（4）邻线的牵引定数
当设计线与邻接铁路的直通货流量很大，或者设计线在路网中联络分流的作用很显著，则选择限制坡度时，应考虑与邻线牵引定数相协调，尽量使其统一。这样，直通货物列车可避免在接轨站的甩挂作业，加速货物运送，降低运输成本。
28. 线路平面和纵断面设计必须保证行车安全和平顺。安全和平顺主要是指哪些技
术要求试举出《线规》标准中的两个技术要求说明之。
【答案】答：行车安全主要是指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓等技术要求；行车平顺主要是指旅客舒适的要求。
在《线规》规定的技术标准中反映了这些要求。例如（1）相邻坡段的坡度代数差不应小于规定的标准，以保证列车经过变坡点时不脱钩、不断钩和行车平顺。（2）I级铁路当坡度代数差大于3‰时，应设置竖曲线，以确保列车通过变坡点时不脱钩和旅客的舒适条件。（3）在最大坡度地段若有长度大于400m的隧道，进行最大坡度折减，以保证不会产生运缓以至途停事故。
29. 简述线路平面和纵断面设计必须满足的基本要求。
【答案】答：（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等，这些要求反映在《铁路线路设计规范》（简称《线规》）规定的技术标准中，设计要遵守《线规》规定。
（2）应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价；又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营支出。从降低工程造价考虑，线路最好顺地面爬行，但因起伏弯曲太大，给运营造成困难，导致运营支出增大；从节约运营支出考虑，线路最好又平又直，但势必增大工程数量，提高工程造价。因此，设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。
（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。铁路上要修建车站、桥涵、隧道、路基、道口和支挡、防护等大量建筑物，线路平面和纵断面设计不但关系到这些建筑物的类型选择和工程数量，并且影响其安全稳定和运营条件。因此，设计时不仅要考虑各类建筑物对线路的技术要求，还要从总体上保证这些建筑物相互协调、布置合理。
30. 简述铁路线路平面设置曲线超高的意义，及曲线超高的设置方法。
【答案】答：曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。
列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨，加大了外股钢轨的压力，也使旅客感到不适、货物产生位移等。因此需要将曲线外轨适当抬高，使列车的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。同时，曲线超高还是确定缓和曲线长度及曲线线间距加宽值等相关平面标准的重要参数。
曲线超高的设置方法主要有外轨提高法和线路中心高度不变法两种。外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法，为世界各国和我国铁路所普遍采用。线路中心高度不变法是内轨降低和外轨抬高各为超高值的一半而保证线路中心高程不变的方法，仅在建筑限界受到限制时才采用。
31. 计算列车走行时分的均衡速度法有哪些假定条件；铁路设计按平行成对运行图
考虑时，采用此法计算行车时分，为什么还应另加列车起停附加时分
【答案】答：均衡速度法是假定列车在每一个坡道上运行，不论坡道长短和进入坡道的初始速度高低，均按该坡道的均衡速度（或限制速度）做等速运行，以此作为基点来计算列车行车时分。但是，实际上列车运行在各坡道上时，一般情况下不是正好以改坡道相应的均衡速度（或限制速度）做等速运行；用均衡速度法计算的行车时分，当速度偏高时，时分偏短，当速度偏低时，时分偏长；在区间部分，偏长的值与偏短的值大致抵消。但在车站两端，列车起动出站和制动进站停车部分，误差很大。为了减小误差，因此需另加起停附加时分。
32. 影响铁路通过能力的主要技术标准有哪些试分析其对铁路通过能力的影响。
【答案】答：影响铁路通过能力的主要技术标准包括：正线数目、车站分布、闭塞方式；
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大。单线半自动闭塞铁路的通过能力约为42～48对/d；双线自动闭塞则为144～180对/d。双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30%，双线旅行速度比单线高约30%，运输费用低约20%。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
车站分布距离大小决定列车在区间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布距离因影响车站数量，故对工程投资有较大影响；因影响起停次数和旅行速度，故对运营支出有直接影响。
闭塞方式决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
33. 影响牵引吨数的主要技术标准有哪些试分析其对列车牵引吨数的影响。
【答案】答：影响牵引吨数的主要技术标准包括：牵引种类、机车类型、限制坡度、到发线有限长。
不同的牵引种类具有其不同的特点，对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。牵引种类应根据路网与牵引动力规划、线路特征和沿线自然条件以及动力资源分布情况，结合机车类型合理选定。运量大的主要干线，大坡度、长隧道或隧道毗连的线路上应优先采用电力牵引。
机车类型系指同一牵引种类中机车的不同型号。它对铁路运输能力、行车速度、运营条件及工程与运输经济具有重要的影响。机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和领域的牵引质量，经技术经济比选确定。
限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。不仅影响线路走向、线路长
度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于《线规》规定的数值。
到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。
货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调，并应采用1 050、850、750、650、550
m 等系列值。
34. 影响列车行车速度的标准有哪些，试分析其对列车行车速度的影响。
【答案】答：影响列车行车速度的标准包括：最小曲线半径、机车交路、以及其他技术标准。 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。
铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。
牵引种类和机车类型除决定牵引吨数大小，还要影响列车的技术速度；正线数目、车站分布和闭塞方式，除直接影响通过能力外，还要影响列车的旅行速度。
35. 试写出单线铁路区间通过能力的计算式，并讨论分析影响通过能力的因素。
【答案】铁路设计中，单线铁路一般按单方向停车、单方向通过的平行成对运行图考虑，则铁路
区间通过能力计算式为
H B F w T
t t t t T N +++-=
1440 （对/天）
由上式了知，区间通过能力N 与区间往返行车时分的大小、与区间距离的长短、区间线路平纵面情况及机车牵引能力和制动条件等因素有关。
1 在其它条件相同的情况下，区间距离越长，则往返走行时间越长，N 越小；反之，N 越大。
2 区间线路的平纵面条件好，有利于提高行车速度；则在区间距离相同的情况下，通过能
力N 就越大，线路的平纵面条件差，行车速度低，则走行时间长，N 就大。
3 机车牵引类型和机车种类不同，牵引功率大小不同；电力机车的牵引功率大，计算速度
高，区间走行时分就短，N 就大。
4 机车及列车的制动条件好，制动能力大，则列车下坡限速就高，往返走行时分就短，N
就越大；反之，N 就越小。
除此之外，N 还与车站作业时分有关。车站作业时分的长度又与车站信连闭类型、车站股道数目及车站作业性质有关；信联闭装置越先进，车站作业时分越短，N 就越大。
36. 为什么铁路通过能力要有一定的储备量，试简述其原因。 【答案】铁路通过能力之所以要有一定的储备量，其原因有三点：
1)为了保证国民经济各部门的特殊需要，以及军列与专列运输，繁忙季节临时增加列车等需要； 2)为了保证铁路运输的特殊需要，如列车晚点，车站堵塞、邻线因故（如断道等）转线列车等情况下，能及时调整运行图，恢复正常运行秩序；
3)为了保证线路经常维修和大修和利用储备的运行图空进行，以不干扰列车的正常运行。
铁路选线设计复习题参考答案 第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨·公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。 3、近期通过能力是指运营后的第（五）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（十）年运量。 5、初期为交付运营后第(三)年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（通过）能力和（输送）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（×） 6、铁路网中起骨干作用，近期年客货运量大于或等于20Mt的铁路，在《线规》中规定为Ⅰ级铁路。（×） 7、铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，就可按区段确定等级。（√）
课程设计任务书 开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题目：珠河镇——后河镇铁路新线选线 一、设计的目的 本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。 二、设计的内容及要求 1、定出珠河镇车站——后河镇车站的线路平面； 2、设计该站间的纵断面； 3、能力检算； 4、编写简要说明书，按要求装订成册。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日
目录 1 设计任务书——————————————————————————1 2 平面线路概述及计算资料————————————————————2 2.1 线路走向方案比选——————————————————————4 2.2 选定方案平面线路概述————————————————————4 2.3 曲线要素计算————————————————————————4 3 纵断面设计概述及计算资料———————————————————5 3.1 纵断面定线原则及方法————————————————————5 3.2 曲线要素计算————————————————————————5 4 曲线汇总表——————————————————————————6 5 竖曲线汇总表—————————————————————————6 6 坡度折减汇总表————————————————————————6 7 桥涵遂资料汇总表———————————————————————6 8 平面设计图纸—————————————————————————7 9 纵断面设计图纸————————————————————————7
《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业 编写：刘淑娟 班级： 学号: 姓名： 注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力 习题一 一、填空题 1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。 2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规 范。 3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。 4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。 5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。 6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。 7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。 8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。. 9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。 10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。 11、单位阻力的单位是（N/t ）。 12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。 13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。 14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。 紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。 15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。 16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。 17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。 18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。 19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。 二、判断题（正确打√错误打×） 1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用 大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。（√） 2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。（×） 3、控制大中项目的设计阶断是初步设计。（√） 4、对于工程简易的建设项目，可按施工设计一阶段设计。（√） 5、铁路等级划分为四级。（√）
一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 D. 车站作业性质 E. 机车牵引力和制动能力 12．牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括 [ ] A 钢轨支承力 B 机车牵引力 C 列车重力 D 列车运行阻力 E 列车制动力 13．线路平面和纵断面设计必须保证 [ ] A 行车平顺 B 行车安全 C 节约资金 D 提高运输效益 E 各类建筑物协调配合 14．夹直线最小长度的控制条件包括： [ ] A. 线路养护要求 B. 行车安全要求 C. 行车平稳要求 D. 钢轨受力均等
课程名称：铁路选线设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路新线选线院系：土木工程系 专业：2011级铁工 年级：2011级 姓名：喻博__ 指导教师：王齐荣老师 西南交通大学峨眉校区 2014 年 6 月24日
课程设计目录 一出发资料 (3) 二牵引计算资料 (4) 1、牵引资料计算。 (4) 2、起动、到发线有效长度检算。 (5) 3、确定牵引定数。 (5) 4、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (6) 三．线路走向方案概述 (6) 1、沿线路地形地貌概述 (6) 2、线路走向方案 (5) 四、选定方案定线说明.................. 错误！未定义书签。 1、定线原则 (6) 2、平面设计 (6) 3．纵断面设计： (7) 4．设计方案的优点评述及改善意见： (8) 五．站间输送能力检算.................. 错误！未定义书签。 1、运行时分计算 (8) 2 区间能力检算 (10) 六、工程、运营经济指标计算资料 (12) 1、运营费计算 (12) (1) 列车行走费 (11) (2) 列车起停附加费 (14) (3) 固定设备维修费计算 (14) (4) 年运营费计算 (15) 2、工程投资费计算 (15) (1) 路基工程费 (15) (2) 桥梁工程费 (17) (3)涵洞工程费 (18) (4) 隧道工程费 (18) (5) 土地征用费 (18) (6) 轨道工程费 (19) (7) 机车、车辆购置费 (19) (8) 工程总投资 (20) 3、换算工程运营费 (21) 4、技术经济指标评述 (19) (1) 技术经济指标评述 (19) (2)技术经济指标表 (19)
"选线设计"学习指南 土木工程专业适用 课程名称：选线设计 课程学科类别：工学，道路与铁道工程 面向专业：土木工程 课程代码：0148200 学分：4 学时：64 一、课程任务与目的 选线设计是土木工程专业的一门重要的专业必修课。它着重研究铁路选线设计的基本原理和方法，重点培养学生的选线设计基本知识。通过本课程的学习，可使学生在了解铁路线路总体规划与勘测基本内容的基础上，掌握铁路能力与牵引计算的基本原理，理解线路平纵断面设计方法等基本知识，掌握铁路定线、车站设计、既有线改建和增建多线设计、方案技术经济比较等专业知识，了解重载运输与高速铁路线路设计特点等铁路选线设计的工作内容，掌握综合利用多专业领域知识分析问题的基本方法，培养学生从事铁路选线设计的初步能力。 二、程学习的基本要求 本课程的学习环节主要包括：课堂听课、实验、作业、课程设计、考试等。 1．课堂学习：采用“教师引导、师生互动”的授课方式，授课过程中，任课老师利用学生对铁路线路的直观感受进行引导，并借助多媒体工具辅助教学，以增强学生的求知欲，发挥其主观能动性。在课堂教授中，应注意以下要点：（1）要注意从内在逻辑关系上掌握知识体系 “铁路选线设计”是铁路与道路工程的的重要专业基础课程。在本考纲中，它由基本理论、基本方法和基本技能等有机部分构成完整的知识体系。其结构关系是： 基本理论部分，即铁路选线设计中的铁路能力，牵引计算。该部分主要从理论上概括铁路选线设计的基本概念、内容、基本原理与基本技术条件，从而建立铁路选线的基本概念。这一部分是本课程的基本指导思想。 基本方法和基本技能部分，即铁路平纵断面设计与定线方法、方案技术经济比较、车站设计、既有线改建与增建二线线路平、纵、横断面设计方法等。该部分具体阐述铁路选线的设计原则、技术条件应用这些原则和方法进行铁路线路设计的基本方法与技能。该部分是本课程的主体。 本课程知识结构的各个部分，存在着密切的内在联系。学习时，必须首先抓住知识体系，把基本理论、基本方法和基本技术统一在逻辑系统内，循序渐进，
西南交通大学200 －200 学年第( )学期考试试卷 课程代码 课程名称 选线设计(A) 考试时间 120分钟 一、 单项选择题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是 符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．衡量铁路运输效能最重要的指标是 [ ] A. 客运密度 B. 货运密度 C. 运输密度 D. 货物周转量 2．一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将 [ ] A ．加速运行 B. 等速运行 C.减速运行 D. 停止 3．铁路输送能力是指 [ ] A. 铁路单方向每年能运送的货物吨数 B. 铁路双方向每年能运送的货物吨数 C. 铁路单方向每年能运送的客货运量总和 D. 铁路双方向每年能运送的客货运量总和 4．在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [ ] A. 平坡 B. 加力坡 C. 限制坡度/2 D. 限制坡度 5．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指 [ ] A. ZY1到ZY2之间的距离 B. HZ1到ZH2之间的距离 C. HZ1到ZY2之间的距离 D.YZ1到ZH2之间的距离 6．某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为 [ ] A. 4.75m B. 5.00m C. 5.25m D. 4.50m 7．在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的 [ ] A. 平坡地段 B. 凹形地段 C. 凸形地段 D. 一面坡地段 8．对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是 [ ] A 全局方案 B 网性方案 C 原则方案 D 局部方案 9．曲线地段最大坡度折减范围应是 [ ] A. 缓和曲线加圆曲线范围 B. 未加设缓和曲线前的圆曲线范围 C. 圆曲线加两端半个缓和曲线长度范围 D. 圆曲线加前端半个列车长度范围 10．列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行， [ ] A 按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度。 B 计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。 C 计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 D 列车运行的最高速度。 二、 多项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）在每小题列出的五个备择选项中有二个至五 个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分 11．列车区间往返行车时分与下列因素有关 [ ] A. 区间距离 B. 闭塞方式 C. 线路平、纵面情况 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线
铁路选线课程设计指导书 一、准备工作 1． 阅读《铁路选线设计》、《铁道工程》有关章节； 2． 文具用品： 三角板、分规或圆规、量角器；75cm*35cm 方格纸一张；用硬纸板自制铁路曲线板一套； 以上用品设计前应当准备好。 二、定线方法和步骤 （一）概略定线 （1）认识地形：根据任务书要求，在平面图上找出线路起点、终点的位置，然后在此两点之间识别山头、垭口、山谷、河流、村庄，并断定这些点的地面高程；山区铁路大多沿河谷选线，因此要特别注意水系分布，最好用蓝色铅笔将河流轻轻地标出。 （2）将两站中心以直线相连，称之为航空折线，量出其距离；定线时应使线路尽量接近航空折线。 （3）在航空折线附近，找出线路可能经行的垭口、河谷、桥址以及需要绕避的村镇；将上述有关控制点联折线，即成为线路不同的可能走向。 （4）找出上述有关部门控制点（要特别注意垭口、跨河点）的地面高程和所连折线的水平距离，求出各折线的概略自然坡度与概略定线坡度进行比较，若d Z i i ≥则为紧坡地段，若d Z i i <则为缓坡地段；要做到心中有数，在计算时，要注意垭口路堑开挖高度；当可能出现隧道时，要注意合理确定洞口高程。 （5）经过对概略选定的各方案的各项指标（如折线长度、沿线地形、起伏情况、高差大小、紧坡与缓坡地段概略长度、桥隧工程概况）的初步评比，选定线路的基本方向，作为定线依据。 （二）定线步骤 1．平面设计 （1）根据概略定线选定的线路基本方向，从始点车站中心开始，沿给定的站坪方向，量出半个站坪长度（站坪长度可根据到发线有效长，从《铁道工程》、《铁路选线设计》有关表中查得），从站坪末端开始用直尺（或三角板）和铁路曲线板进行试定线。 （2）对紧坡地段，要按其相应的定线原则进行定线。如果紧坡地段需要展线，要注意对展线方式的研究，如果越岭垭口出现隧道，要注意洞口位置的选择，洞口高程和隧道长度的研究。 （3）定线时一面定平面，一面概略地点绘相应的纵断面，大约定出3~4km ，进行一次初步的坡度设计，若填挖量太大，不合要求，则进行修改。修改时要特别注意，对紧坡地段而言，主要改变线路平面位置，以适应定线坡度的需要，使填挖量最小；对缓坡地段而言，改变坡度和改善平面位置结合进行，直到线路填挖工程量和线路平顺都符合要求，感到满意，在进行下一段定线工作，一定不要贪多，否则欲速而不达，反而增加工作量；切忌先把整个站间的线路平面一次都定出来，在进行纵断面设计。 为了减少填挖量而修改线路平面时有如下三种典型情况： a ．线路平面为直线时，如果全部都是高路堤，则线路在平面图上平行地向地形较高的方向移动；如果全部都是深路堑，则线路向地形较低处平行移动。 b ．线路为直线段，而施工标高从一端向另一端逐渐增加，改善时填挖较小的一端线路平面位置不动，移动较大的一端，使地面线更接近于设计线。 c ．线路填挖高度是由两端逐渐向中间增加的，若线路为直线段则可将直线改为折线，在中间加设曲线，以减少填挖高度；若线路为曲线段则可增大或减少曲线半径以适应地形。 上述三种情况的图示，见《铁路工程》、《铁路选线设计》有关章节。
课程设计 设计题目：珠海到后河铁路选线设计院系：城市轨道交通学院 专业：09级运营管理 小组成员：XXX 指导教师：
线路走向及方案概述 一、沿线地形地貌概述 线路起点 A位于珠河镇附近，中心里程 D1+000 ，中心高程35.0m。终点B位于后河镇附近，中心高程 50.0m。起点和终点地势平坦，适于建设车站。沿线有两河流，中河和后河。 沿线路起点，地形呈上升趋势且坡度较陡。三个垭口分别位于上、中、下三线上，其高程分别为113.5m、121.8m和84.3m。三个垭口后的地形呈下降趋势且坡度放缓，直到中河。中河后的地形起伏不大，坡度较缓。后河后等高线分布稀疏，地形平坦。 沿线有居民点若干，张村、李屯、笔湾、陈庄、马家、曾溪、周口、春头、孙家坎、理店、兰村等。 二、线路走向方案 本设计采用中线方案。线路大致走向为 A→中线垭口→B。 AB 两点航空折线距离（含中线垭口）为 12.125km。 从中线沿线地形来看，中河以前等高线密集，地势陡峭，高差大；中河以后地形相对平坦，高差小。 中线垭口附近高程较大，为克服高程障碍、降低越岭高程、缩短线路长度，需设置隧道。行经途中有汇入河中的细小水流，需设置涵洞。 初步概略定线方案为 A→李屯附近→中线垭口（高程121.8m）→中河→垭口（高程 62.0m）→孙家坎附近→垭口（高程 63.0m）→后河→ B。线路通过中河、后河，需设桥两座。
选定方案定线说明 一、定线原则 1、紧坡地段定线原则： 紧坡地段线路不仅受平面障碍的限制，更主要是受高程障碍的控制，这时主要矛盾在纵断面一方。紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。当线路遇到巨大高程障碍时，若按短直方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定高度，就需用足最大坡度结合地形展长线路。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起线路不必要的展线长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚的控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 2、缓坡地段定线原则： 缓坡地段线路不受高程障碍的限制，这时主要矛盾在平面一方。只要注意绕避平面障碍，定线时可以航空线为主导方向，按短直方向定线，既要力争线路顺直，又尽量节省工程投资，即可得到合理的线路位置。
1. 列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；计算当列车以最低计算速度运行时，列车基本阻力与列车平均单位基本阻力。 [资料]V jmin =48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g 【答案】解：Vjmin=48km/h w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g ＝(2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2) ×9.81=38.3 (N/t) 车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车： w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g ＝(0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2) ×9.81=14.1(N/t) 列车平均单位基本阻力为： 31 .1526201381.1426203.38138· · 0 0 00=+?+?='''G P w G w P G P W w ＋＋＝＋＝ （N/t ） 2. 某列车采用韶山3型电力机车牵引，机车质量P=138t ，列车牵引质量G=2620t ； 车辆均采用滚动轴承；若列车长度为730m ，当牵引运行速度为50km/h 时，计算下列情况下的列车平均单位阻力。 [资料] w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g 0 w ''＝(0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2)g (1)列车在平直道上运行； (2)列车在纵断面为3‰的下坡道，平面为直线的路段运行； (3)列车在长度为1200m ，坡度为4‰的上坡道上行驶，该坡道上有一 个曲线，列车分别处于下图中的(a)、(b)、(c)路段； 【答案】解：将V=50km/h 代入公式中进行计算， w '＝(2.25＋0.019V ＋0.00032V 2)g
+ 课程名称：铁路勘测设计 设计题目：珠河镇~后河镇铁路选线设计 专业：宜铁工专 年级：2010 级 姓名： 学号： 3 设计成绩： 指导教师(签章) 西南交通大学峨眉校区 2012 年12 月28日
目录 一、出发资料 (2) 二、牵引计算资料 (3) 1、牵引质量计算。 (3) 2、起动检算 (4) 3、到发线有效长度检算。 (4) 4、确定牵引定数。 (5) 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数计算。 (5) 三、站间输送能力检算 (6) 1、运行时分计算 (6) 三、线路走向方案概述 (8) 四、选定方案定线说明 (10) 1、定线原则 (10) 2、平面设计 (11) 3、纵断面设计 (11) 4、设计方案的优点评述及改善意见： (13) 五、区间能力检算 (14) 六、工程、运营经济指标计算资料 (15) 1、运营费计算 (15) (1) 列车行走费 (15) (2) 列车起停附加费 (17) (3) 固定设备维修费计算 (17) (4) 年运营费计算 (17) 2、工程投资计算 (18) (1) 路基工程费 (19) (2) 桥梁工程费 (19) (3) 涵洞工程费 (19) (4) 隧道工程费 (20) (5) 土地征用费 (20) (6) 轨道工程费 (20) (7) 机车、车辆购置费 (20) (8) 工程总投资 (21) 3、换算运营工程费 (22) (1)技术经济指标表 (22)
一、出发资料 （1）设计线为I级单线铁路，路段设计速度为120kM/h。（2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河车站，中心里程CK10+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东后河站，为中间站，站场位置及 标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向）： β，通过能力储备货运量12Mt/a,货运波动系数15 = .1 α；客车6对/d；摘挂2对/d；零担2对/d； 系数2.0 = 快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类： 近期——电力；远期——电力。 （7）机车类型： 近期——SS3；远期——SS3。 （8）到发线有效长650m。 （9）最小曲线半径800m（困难600m）。 t t+=。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，6min B H （11）近期货物列车长度计算确定。 （12）车辆组成： 每辆列车平均数据为：货车自重22.133t，总重 78.998t，净载量56.865t，车辆长度13.914m，净载系 数0.720，每延米质量5.677t/m，守车质量16t，守车 长度8.8m （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 （14）车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。
铁路选线设计自编习题库 2013.06.15 第一章铁路能力 1、客货运量的重要意义（P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（P14） 答：货运量货物周转量货运密度货流比货物波动系数零担、摘挂、快运货车和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪几类？(P20) 答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）启动阻力 4、分析列车运动状态（P27） 答：（1）牵引运行（2）惰力运行（3）制动运行 5、牵引质量检算的限制条件（P31） 答：（1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度（3）技术速度（4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（P46） 答：一级铁路二级铁路三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（P49） 答：（1）正线数目（2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（P50） 答：（1）最小曲线半径 （2）机车交路（3）其他主要技术标准
第二章线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （2）应力争节约资金 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理 2、夹直线长度的的确定（P58） 答：（1）线路养护要求（2）行车平稳要求 3、曲线半径对工程的影响（P63） 4、曲线半径对运营的影响（65） 答：（1）增加线路长度答：（1）增加轮轨磨耗 （2）降低粘着系数（2）维修工作量增大 （3）轨道需要加强（3）行车费用增高 （4）增加接触导线的支柱数量 5、最小曲线半径的计算（P66） 答：（1）旅客舒适条件（2）轮轨磨耗均等条件 6、最小曲线半径选定的影响因素（P67） 答：（1）路段设计速度（2）货物列车的通过速度（3）地形条件 7、曲线半径的选用原则（P68） 答：（1）曲线半径取值原则 （2）因地制宜由大到小合理选用 （3）结合线路纵断面特点合理选用 8、缓和曲线长度的设计条件（P70） 答：（1）超高顺坡不致使车轮脱轨 （2）超高时变率不致使旅客不适 （3）欠超高时变率不致影响旅客舒适 9、缓和曲线长度的选用（P73） 答：（1）各级铁路中地形简易地段、自由坡地段、旅客列车比例较大路段和将来有较大幅度提高客货列车速度要求的路段应优先选用“推荐”栏数值。 （2）各级铁路中地形困难、紧坡地段或停车站两端、凸形纵断面坡顶等行车速度不高的地段以及二、三级铁路中客车对数较少且货车速度较低的路段和对行车速度要求不高的地段，可选用“最小”栏数值，或“最小”栏与“推荐”栏间的10m整数倍的缓和曲线长度。 （3）条件允许时，宜采用较表中规定数值长的缓和曲线。 10、限制坡度对工程和运营的影响（P74） 答：（1）对输送能力的影响（2）对工程数量的影响（3）对运营费用的影响 11、影响限制坡度选择的因素（P76） 答：（1）铁路等级（2）运输需求和机车类型（3）地形条件 （4）邻线的牵引定数（5）符合“线规”规定 12、分方向选择限制坡度的条件（P77） 答：（1）轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化 （2）轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程。 （3）技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的
铁路选线设计兰州安交通大学土木工程学院土072班张建效兰州交通大学土木工程学院2011届毕业生毕业设计论文（本科）
摘要 铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。 铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。 线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价
ABSTRACT Railway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning. Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position. Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design. Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost
毕业设计论文 （铁道工程2008级） 设计题目：松江河至漫江铁路CK21+000～CK41＋000段选线设计 任务下达日期：2012年3月12日 完成期限：自2012年3月12日 至2012年6月29 日 学生姓名：陈冬雨 学生班级、学号：土木08-1-21 指导教师：白海峰
摘要 本设计的主要内容是对松江河至漫江新建铁路CK21+000～CK41＋000段进行选线设计，铁路全长共20km，铁路设计时速120km/h，为单线铁路。 通过对客货运量以及沿途的地形地貌进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图和相关的计算说明。此外，还要对线路的排水进行设计，对于轨道的强度进行检算，以及工程投资预算和远期客货运量预算。 关键词：客货运量地形地貌平面图工程投资预算 Abstract The design of the main contents of the selection design the Songjianghe Manjiang new railway CK21 +000 to CK41+000 segment, railways total length of 20km, railway design speed of 120km / h, single-track railway. Passengers and freight along the topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various parameters of the design. Based on knowledge of the railway line selection, subgrade, railway track, the use of CAD and related software to draw the line plan, longitudinal section, cross-sectional diagram and related calculations show. Also, on the lines of drainage design, check calculation, as well as engineering investment budget and forward passenger cargo budget for the strength of the track. Keywords: passenger and cargo traffic；Topography；Floor Plan；Engineering investment budget
铁路选线设计 自编习题库 2011-4-2 第一章 铁路能力 1、客货运量的重要意义（ P12） 答：（1）客货运量是设计铁路能力的依据 （2）客货运量是评价铁路经济效益的基础 （3）客货运量是影响线路方案取舍的重要因素 2、铁路选线设计所需要的运量参数（ P14） 答：货运量 货物周转量 货运密度 货流比 货物波动系数 零担、摘挂、快运货车 和旅客列车。 3、根据阻力的性质，将列车阻力分为哪(P20) 答：（1）基本阻力 （2）附加阻力 （3） 启动阻 力 4、 分析列车运动状态（ P27) 答：（1）牵引运行 （2）惰力运行 （3） 制动运 行 5、 牵引质量检算的限制条件 答：（ 1）启动条件的限制 （2）车站到发线有效长的限制 （3）车钩强度限制 6、列车运行速度（ P42） 答：（1）旅客列车设计行车速度 （2）走行速度 （ 3）技术速度 （4）旅行（区段）速度 7、铁路等级的划分（ P46） 答：一级铁路 二级铁路 三级铁路 8、各级铁路的主要技术标准（ P46） 答：正线数目；限制坡度；最小曲线半径；车站分布；到发线有效长度； 牵引种 类；机车类型；机车交路；闭塞类型 9、影响牵引吨数的主要技术标准（ P47） 答：（1）牵引种类：电力牵引；内燃牵引；蒸汽牵引 （2）机车类型 （3）限制坡度 （4）到发线有效长度 10、影响通过能力的主要技术标准（ P49） 答：（1）正线数目 （ 2）车站分布 （3）闭塞方式：电气路签；半自动闭塞；自动闭塞 11、影响行车速度的主要技术标准（ P50） 答：（1）最小曲线半径 （ 2）机车交路 （ 3）其他主要技术标准 第二章 线路平面和纵断面设计 1、线路平面和纵断面设计必须满足什么要求？（ P54） 答：（1）必须保证行车安全和平顺 （ 2）应力争节约资金
客运周转量:设计线（或区段）计算时间内(一年或者一天)所完成的客运工作量. 货物周转量:设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量. 客运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的旅客人数, 应按设计线（或区段）分上、下行分别计算,采用客流量预测决定。 货运量:设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。 旅客列车设计行走速度：根据运输要求，铁路等级，正线数目，地形条件及机车类型，线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 列车走行速度:是指普通货物(或旅客)列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 技术速度:指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。 旅行速度:普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 控制站间:运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。 铁路通过能力:指该铁路在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，根据其现有的固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）最多能够通过的列车对数或列车数。 铁路输送能力:铁路单方向每年能运送的货物吨数 夹直线:两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点（HZ1）与后一曲线起点（ZH2）间的直线，称为夹直线。 到发线有效长:到发线有效长是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。 有害坡段：列车在下坡道上运行时，需要制动的坡段，一方面使列车在坡顶具有的位能，因制动而消耗一部分，不能充分被利用，另一方面轮箍闸瓦因制动而磨损，增大行车费用，称为有害坡度。 无害坡段：列车在下坡道上运行时，不需要制动的坡段，位能完全得到利用，又不会引起轮箍闸瓦的磨耗，不至增大行车费用，这样的坡度称为无害坡度。 克服高度：线路上坡方向上升的高度，又称拔起高度。 1．什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些。 限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 (1)铁路等级 (2)运输需求和机车类型 (3)地形条件 (4)邻线的牵引定数 (5)符合《线规》要求 2．纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至200米。 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。 (5)枢纽疏解引线范围内的线路坡段。 6．夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合 减小曲线半径；选用较短的缓和曲线； 改移夹直线的位置。 7．解释缓和曲线，其作用是什么。 缓和曲线是曲线半径和外轨超高均逐渐变化的曲线。 作用：在缓和曲线内，其半径由无限大渐变到圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，有利于行车平稳；在缓和曲线内，外轨超高由零递增到圆曲线上的超高量，使向心力逐渐增加，与离心力的增加相配合；当曲线半径小于350m，轨距需要加宽时，在缓和曲线范围内，由标准轨距逐步加宽到圆曲线上的加宽量。 4.线路平、纵断面设计有什么基本要求？ （1）应力争节约资金。 （2）必须保证行车安全和平顺。 （3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。 8．曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 1增加线路长度2降低粘着系数