生产调度指令规范用语
1 目的
为进一步规范向江苏国信靖江发电有限公司供煤作业，加强供煤作业管理及各相关生产岗位人员的沟通效力，落实文明生产责任，避免在供煤作业中，可能出现的指令混乱、不统一而造成的生产质量事故，现发布本调度指令规范。
2 适用范围
值班主任、中控调度、装卸指导员、程控员、装卸船机司机、斗轮机司机、运行部值班长、皮带巡视工、库场员，维修人员及持有对讲机人员。
3 要求
3.1 语言准确清晰、简练、文明。
3.2 使用普通话不得使用方言。
3.2 任何人不得讲与工作无关的事。
3.4 任何人不得干扰他人通讯。
3.5 一/二号卸船机称为“一/二卸”，一/二号堆取斗轮机称为“一/
二堆取”
4 控制过程
4.1 卸船到电厂
4.1.1 作业前准备指令
叫岗“一堆取、二堆取、一卸、二卸及其他岗位人员”，指令接受者回答“请讲”；
中控：“请讲”
值班长：“卸船作业系统正常或XX设备故障”
中控：“明白”
4.1.2 选择生产调度员作业线
中控：“值班长可以作业”
值班班长：“明白”
中控：“指导员可以作业”
指导员：“明白”
4.1.3 对舱作业
中控：“一/二卸”
一/二卸：“请讲”
中控：“一/二卸XX对舱”
一卸：“一卸对X舱”
二卸：“二卸对X舱”
待卸船司机对好后
一/二卸：“中控”
中控：“请讲”
一卸：“一卸对X舱完毕”
二卸：“二卸对X舱完毕”
中控：“明白，启车听令”
4.1.4 启动卸船作业系统
程控员：“请讲”
中控：“启动X号流程”
程控员：“启动X号流程”
启动流程时，现场广播播放：“X流程启动，请沿线注意安全”，必须重复三遍。
中控：“一/二卸”
卸船司机：“请讲”
中控：“一/二卸启车”
一卸：“一卸对X舱，启车”
二卸：“二卸对X舱，启车”
4.1.5 卸船作业
单舱作业结束后移舱
指导员：“中控”
中控：“请讲”
指导员：“停机或保持卸船作业系统的运行”
中控：“停机或保持卸船作业系统的运行”
停机或保持卸船作业系统运行由移舱时间的长短来判定（看具体作业情况），如果移舱时间长则须停机。
中控：“程控员”
程控员：“请讲”
中控：“停止X号作业流程”
程控员：“停止X号作业流程”
4.1.6 卸船作业结束
指导员：“中控”
中控指导员：“请讲”
指导员：“卸船作业结束”
中控：“明白”
中控：“一/二卸”
一卸：“请讲”
二卸：“请讲”
中控：“一/二卸停机”
一卸：“一卸停机”
二卸：“二卸停机”
调度员根据电子称数为零和皮带监控上显示没煤停止皮带系统中控：“程控员”
程控员：“请讲”
中控：“将X号作业流程停止”
程控员：“将X号作业流程停止”
4.2 卸船到堆场
4.2.1 作业前准备指令
叫岗“一堆取、二堆取、一卸、二卸及其他岗位人员”，指令接受者回答“请讲”；
值班长：“中控”
值班长：“卸船作业系统正常或XX设备故障”
中控：“明白”
4.2.2 选择生产调度员作业线
中控：“值班长可以作业”
值班班长：“明白”
中控：“指导员可以作业”
指导员：“明白”
4.2.3对舱作业
中控：“一/二卸”
一/二卸：“请讲”
中控：“一/二卸XX对舱”
一卸：“一卸对X舱”
二卸：“二卸对X舱”
待卸船司机对好后
一/二卸：“中控”
中控：“请讲”
一卸：“一卸对X舱完毕”
二卸：“二卸对X舱完毕”
中控：“明白，启车听令
4.2.4 对垛作业
中控：“一堆取”
中控：“一堆取X垛X煤种，准备堆料作业”
一堆取：“一堆取X垛X煤种，准备堆料作业”
中控：“库场员”
库场员：“请讲”
中控：“核对X垛X煤种”
库场员：“核对X垛X煤种”
一堆取根据调度员指令完成对垛作业，核实垛位、煤种后向调度员和本部值班班长汇报。
一堆取：“中控”
中控：“请讲”
一堆取：“一堆取已对XX垛，可堆料作业”
中控调视频再次核对后回答
中控：“明白。启车听令”
4.2.5 启动卸船作业系统
中控：“一堆取”
一堆取：“请讲”
中控：“一堆取XX垛，启车”
一堆取：“一堆取XX垛，启车
中控：“程控员”
程控员：“请讲”
中控：“启动X号作业流程”
程控员：“启动X号作业流程”
启动流程时，现场广播播放：“XX流程启动，请沿线注意安全”，必须重复三遍。
中控：“一/二卸”
卸船司机：“请讲”
中控：“一/二卸启车”
一卸：“一卸对X舱，启车”
二卸：“二卸对X舱，启车
4.2.6 卸船作业
4.2.6.1 卸船单舱作业结束后移舱
指导员：“中控”
中控指导员：“请讲”
指导员：“停机或保持卸船作业系统的运行”
中控：“停机或保持卸船作业系统的运行”
中控通过监视皮带没煤，电子称显示为零，停止作业流程。
中控：“程控员”
程控员：“请讲”
中控：“停止X号作业流程”
程控员：“停止X号作业流程”
4.2.6.2 满垛、移垛作业
一堆取：“中控”
中控：“请讲”
一堆取：“X垛X煤种，满垛/移垛”
中控：“X垛X煤种，满垛/移垛”
中控：“一/二卸”
一/二卸：“请讲”
中控：“一/二卸停机”
一卸：“一卸停机”
二卸：“二卸停机”
待一/二卸停机后，向中控报告完后
中控：“一堆取”
一堆取：“请讲”
中控：“移到X垛X煤种”
一堆取：“移到X垛X煤种”
一堆取移好垛后
中控：“XX斗轮机司机”
一堆取：“请讲”
中控：“堆状态，X垛X煤种，启车”一堆取：“堆状态，X垛X煤种，启车”一堆取启车好后
中控：“一/二卸”
一/二卸：“请讲”
中控：“一/二卸启车”
一卸：“一卸启车”
二卸：“二卸启车”
注：移舱、移垛、满垛作业时，看具体作业时间长短决定是否需停皮带。
4.2.7 卸船作业结束
指导员：“中控”
中控指导员：“请讲”
指导员：“卸船作业结束”
中控：“明白”
中控：“一/二卸”
一卸：“请讲”
二卸：“请讲”
中控：“一/二卸停机”
一卸：“一卸停机”
二卸：“二卸停机”
调度员根据电子称数为零和皮带监控上显示没煤停止皮带系统中控：“程控员”
程控员：“请讲”
中控：“将X号作业流程停止”
程控员：“将X号作业流程停止”
待皮带机停好后
中控：“一堆取”
一堆取：“请讲”
中控：“一堆取停机”
一堆取：“一堆取停机”
4.3 堆场到电厂
4.3.1 作业前准备指令
叫岗“一堆取、二堆取、一卸、二卸及其他岗位人员”，指令接受者回答“请讲”；
值班长：“中控”
中控：“请讲”
值班长：“卸船作业系统正常或XX设备故障”
中控：“明白”
4.3.2 选择生产调度员作业线
中控：“XX值班长可以作业”
值班班长：“明白”
中控：“XX指导员可以作业”
指导员：“明白”
4.3.3 对垛作业
中控：“一堆取”
一堆取：“请讲”
中控：“一堆取X垛X煤种，准备取料作业”
一堆取：“一堆取X垛X煤种，准备取料作业”
中控：“启车听令”
中控：“库场员”
一、封锁、开通区间及向封锁区间开行救援（路用）列车 l．＿站至＿站间＿行线，因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起，至＿时＿分（到另有通知时）止，区间封锁。 ⒉准＿站开＿次列车，进入＿站至＿站封锁区间＿km＿m至＿km＿m处，区间限速＿km／h，返回开＿次，凭引导（手）信号进站，限＿时＿分到站。 二、开通封锁区间 ⒈根据＿报告，＿站至＿站间__行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起开通区间。 ⒉＿次列车在＿站至＿站间＿km＿m至＿km＿m处，限速＿km／h运行。 三、临时变更或恢复原行车闭塞法及反方向行车 1．＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 2．准＿次列车在＿站至＿站间利用＿行线反方向运行，＿次列车到＿站后，恢复基本闭塞法行车。 四、恢复原行车闭塞法 ＿站至＿站间＿行线自接令时（＿次列车到＿站）起，恢复基本闭塞法行车。 五、双线改单线行车 ＿站至＿站间＿行线因＿，自＿时＿分（＿次列车到＿站）起区间封锁，＿站至＿站间改按单线行车，基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。 六、恢复双线行车 根据＿报告，＿站至＿站间＿行线＿完毕（＿次列车已到达＿站），自＿时＿分起区间开通，同时恢复＿站至＿站间基本闭塞法及双线行车。 七、变更列车经路 准＿次列车由原＿径路，改经＿运行。 八、列车在区间内停车或返回 1．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m处，返回＿次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 2．＿站开＿次列车去＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，限＿时＿分到＿站。3．自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。准＿站开＿次列车反方向运行到＿站至＿站间＿行线＿km＿m至＿km＿m;返回__次，限＿时＿分到＿站，凭引导（手）信号进站，到后恢复基本闭塞法行车。 九、临时由区间内返回后部补机的列车 自接令时（＿次列车到＿站）起，＿站至＿站间＿行线基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车。＿次列车补机加补到＿公里＿米处，折返＿次返回＿站，凭引导（手）信号进站，列车到达＿站及补机返回＿站后，该线恢复基本闭塞法行车。 十、发生行车设备故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行 1．因＿站至＿站间＿行线＿km＿m至km＿m处，＿次列车运行至该处需一停再开，限速＿km／h运行。 2．＿次列车在＿站挂有＿辆（台），＿站至＿站间限速＿km／h运行。 十一、半自动闭塞区段使用故障按钮 1．根据＿站请求，现查明＿站至＿站间＿行线区间空闲，准＿站使用故障按钮办理闭塞机复原。
调度常用术语 为使调度值班系统人员能正确迅速、清楚明了地下达执行调度指令，在此将调度常用术语规定如下，其他非常用术语可见《广东电力系统调度术语》单行本。 一、调度管理 ⒈调度管理：调度业务和专业管理。 ⒉调度管辖：电网设备运行和操作指挥权限，简称调管。 ⒊调度指令：调度机构值班调度员对其下级值班调度员或调管厂站运行值班人员发布的有关运行和操作的指令。调度指令包括单项令、综合令和逐项令。 ⑴单项令：是指值班调度员下达的单一项目操作的调度指令。 ⑵综合令：是指值班调度员按照操作目的和要求，用标准术语说明操作对象的起始和终结状态以及注意事项的调度指令。受令人按照综合令确定的操作规范和现场规程，自行拟定具体操作步骤和操作顺序，一次性完成所有操作后向发令人汇报。 ⑶逐项令：是指值班调度员根据一定的逻辑关系，按照顺序下达的调度指令。逐项令由一系列单项令组成。 ⑷调度许可：值班调度员对下级值班调度员或厂站运行值班人员提出的操作申请予以许可（同意）。 二、设备状态 ⒈一次设备状态 ⑴运行：是指设备或电气系统带有电压，其功能有效。母线、线路、开关、变压器、电抗器、电容器及电压互感器等一次设备的运行状态，是指从该设备电源至受电端的电路接通并有相应电压（无论是否带有负荷），且控制电源、继电保护及自动装置按运行状态投入。开关的运行是指开关及其两侧刀闸在合闸位置，开关与电源相连通。 ⑵热备用：是指该设备已具备运行条件，其继电保护及自动装置满足运行要求，开关的控制、合闸及信号电源投入，经一次合闸操作即可转为运行状态的状态。开关的热备用是指开关本身在分闸位置，两侧刀闸在合闸位置，二次设备按要求投入。线路、母线、变压器、电抗器、电容器等电气设备的热备用是指连接该设备的各侧均无安全措施，各侧开关全部在分闸位置，且至少一个开关处于热备用状态，二次设备按要求投入，一经合上该开关，设备就转为运行。 ⑶冷备用：是指连接该设备的各侧均无安全措施，且连接该设备的各侧均有明显断开点或可判断的断开点。
江苏省技工院校 教案首页 授课日期 班级 课题：行车调度工作 教学目的要求：1、了解调度机构及其组成 2、掌握行车调度工作的主要设备及功能 教学重点、难点：授课方法：行车调度命令 1.讲授法 2.讨论法 教学参考及教具（含多媒体教学设备）：多媒体板书 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲： 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 三、行车调度工作的主要设备及功能 1、人工调度指挥系统 2、电子调度集中系统 3、计算机控制的自动调度设备 四、行车调度命令 1、行车调度命令的分类 2、书面调度命令的填记标准 3、下达行车调度命令的作业要求
一组织教学 以点名的形式熟悉每个学生，完成教具的准备工作，上课后注意上课纪律二复习提问 1、城市轨道交通项目国民经济评价方法及步骤 2、国民经济评价费用和效益的划分原则 三、讲授新课 行车调度工作 城市轨道交通行车调度工作由调度控制中心实施，实行高度集中统一指 挥，以使各个环节紧密配合，协调工作，保证列车安全、正点地运行。行车调 度工作是城市轨道交通系统的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情 况。 一、调度机构及其组成 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，在 调度机构的生产组织体系中通常设有行车调度、电力调度、环控调度等调度工种。 二、行车调度工作的基本任务 (1)组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。 (2)监视列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 (3)当列车运行秩序不正常时，能够及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 (4)及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。 (5)随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。 (6)检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。 (7)当区间或车站发生行车事故时主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，积极参与组织救援工作。 三、行车调度工作的主要设备及功能 随着科学技术的发展，城市轨道交通系统运行控制设备正逐步向自动化、远程化、计算机化的方向发展，行车调度工作也已从人工电话调度指挥方式向电子调度集中和计算机调度集中控制设备发展。 1、人工调度指挥系统 (1)调度所设备 : 调度电话总机，传输线。 (2)车站设备 : 调度电话分机，传输线。 (3)车上设备 : 无线调度电话。 由调度员通过电话与车站值班员直接对话，由车站行车值班 员安排列车进路。通过值班员报点，了解列车到达、出发信息，下达列车运行调 整调度命令，通过车站行车值班员调度电话分机呼叫列车司机室的无线调 4 分主要复习上节课的 重点内容，注意学生 6 分的掌握情况，及时反馈 15 分提醒学生做好笔记 15 分引导学生自己查找
关于规范《调度命令用语》的通知 各科室、车间: 为规范供电调度、生产调度命令用语，防止误听误认，臆测行事情况的发生，确保安全生产，特制定调度命令用语规范，请相关车间、科室组织学习，认真贯彻执行。 附件一：供电调度命令用语规范 附件二：生产调度（电力）命令用语规范 附件一：供电调度命令用语规范 一、发布命令 1.倒闸命令 供电调度员：XX变电所（亭）(停电或送电)，发令时间X点X分。变电值班员：发令时间X点X分。 供电调度员：XX变电所（亭），（命令内容）。 变电值班员：XX变电所（亭），（命令内容）。操作卡片X号 供电调度员：发令人XXX。 变电值班员：受令人XXX。 变电值班员复诵：发令时间X点X分，XX变电所（亭），（命令内容，操作卡片X号），发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 变电值班员：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 变电值班员：批准时间X点X分。
2作业命令 供电调度员：XX变电所（亭）或XX站（接触网要令人），接作业令，发令时间X点X分。 受令人(所、亭值班员或接触网要令人员，下同)：发令时间X点X分。供电调度员：要求完成时间X点X分。 受令人：要求完成时间X点X分。 受令人：(作业内容) 供电调度员确认作业内容后：发令人XXX。 受令人：受令人XXX。 受令人复诵：发令时间X点X分，要求完成时间X点X分，(作业内容)，发令人XXX，受令人XXX。 供电调度员：命令编号XXXX。 受令人：命令编号XXXX。 供电调度员：批准时间X点X分。 受令人：批准时间X点X分。 供电调度员：验电接地，注意安全。 二、消除命令 1倒闸命令 变电值班员：XX变电所（亭），XXXX号命令完成。 供电调度员：XXXX号命令完成时间X点X分。 2作业命令 受令人：（报要令地点及自己姓名）XXXX号命令完成，措施已恢复，地线已撤除，请求消除XXXX号命令。
行车调度公文命令例文 1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。 旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三下达、四确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二签(按规定需领导、值班主任签发)、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》(《技规》附件七)，并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语(见附件2)时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的“常用行车调度命令用语”未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门(单位)要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求(ctc区段无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求)后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程(包括站内线别、道岔号码)及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。 12.跨局途中无停点旅客列车的行车命令，可由有关铁路局直接向两端局机务、车务(列车)段下达。 13.在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘
规范公司电气作业，确保作业安全，制定本制度。 2、范围 适用于公司各动力车间电气运行、检修岗位、高压电工岗位；各电仪科电工岗位及公司从事电气工作的相关岗位。 3、职责 相关部门职责 电仪科负责公司临时用电作业的监督管理，并按规定审批临时用电证；负责本区域电气作业的安全管理。 作业部门负责临时用电作业的风险评价，并对作业过程进行监督管理；负责本部门电气作业的安全管理。 相关人员职责 作业票签发人 负责本区域电气作业工作票的审核签发，并对工作票所列工作的必要性、安全性负责； 负责本区域电气倒闸操作的操作票的审核、发令； 负责审查本区域临时用电作业的办理是否符合要求，了解作业部位及周围情况，检查完善安全措施； 负责本区域电气作业安全的监督管理。 作业负责人 负责检查电气作业票所列安全措施是否正确完备，是否符合现场实际条件； 对所负责的电气作业安全负责； 负责作业前对作业人员进行危险点告知，交待安全措施和技术措施，并确认每一个工作班成员都已知晓； 严格执行作业票所列安全措施。 作业许可人 负责审查作业票所列安全措施是否正确、完备，是否符合现场条件。 负责确认现场布置的安全措施的落实，必要时予以补充；
电气作业人员 熟悉工作内容、工作流程，掌握安全措施，明确工作中的危险点，并履行确认手续； 正确使用安全工器具和劳动防护用品； 发现不具备安全条件时不得进行作业； 负责按照倒闸操作票进行操作，操作中发生疑问时，立即停止操作并向操作票发令人报告。作业监护人： 工作前对被监护人员交待安全措施，告知危险点和安全注意事项； 监督被监护人员遵守本规程和现场安全措施，及时纠正不安全行为； 发现作业人违章作业时立即制止； 负责对电气倒闸操作的监护，确保按操作票填写的顺序逐项操作。 4、具体内容 依据规范与标准 GB26860-2011 电力安全工作规程（发电厂和变电站电气部分） Q/国家电网公司电力安全工作规程变电部分 GB26859-2011电力安全工作规程（电力线路部分） 2009版《德州电力系统调度管理规程》 JGJ46-2012施工临时用电规范 GB/T 156－2007 标准电压 GB/T －2008 电工术语发电、输电及配电通用术语 GB/T 18857－2008 配电线路带电作业技术导则 DLT 961-2005 电网调度规范用语 DL/T 596—1996电力设备预防性试验规程 GB 50150-91 电气设备交接试验标准 DL/T393-2010 输变电设备状态检修试验规程 国家电网公司电力安全工器具管理规定 术语和定义
调度命令规范格式 一、发布行车调度命令的原则1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调 度员发布。旅客列车的加开、停运、折返、变更径路及车辆甩挂的命令，经铁道部、铁路局客运调度分别报告值班处长、值班主任同意签字后，由客运调度员发布。 2.调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、 受令处所必须正确、完整、清晰。 3.采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主 任签发）、三下达、四确认签收的发布程序。受令人必须认真核对命令内容并及时签收。 4.采用电话发布调度命令时，必须严格遵守一拟、二签（按规定需领导、值班主任 签发）、三发布、四复诵核对、五下达命令号码和时间的发布程序办理。发布、接收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》（《技规》附件七），并记明发收人员姓名及时刻。 5.铁路局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。遇有不正确 的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。使用常用行车调度命令用语（见附件2）时，不用字句圈掉，不用项圈掉项号。已发布的调度命令，遇有错、漏时，必须取消前发命令，重新发布。 6.铁道部发布的常用行车调度命令用语未涉及的项目，铁路局确需发布行车调度命令，由铁路局制定调度命令用语。 7.设有双线双向闭塞设备的区间且作用良好，需要连续反方向行车时，可一次发布 调度命令。 8.不准以月度施工方案代替施工调度命令。施工主管部门（单位）要将次日施工计划，提前上报施工调度员。施工调度员应提前向行车有关单位发布施工计划调度命令，发布施工计划调度命令，不准夹带与受令处所无关的内容和命令。实际施工调度命令由列车调度员发布。 9.施工封锁或开通的调度命令，列车调度员必须得到车站值班员的请求（ctc区段 无车站值班员的车站，由施工单位负责人请求）后，方可发布。 10.发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明起止里程（包括站内线别、道 岔号码）及时间。发布事故救援命令、月度施工计划或施工电报涉及限速的有关线路、道岔必须注明里程。 11.指定时间段内的维修作业，车站值班员在维修作业完毕销记后应立即报告列车 调度员，列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令。如需延长作业时间须列车调度员发布调度命令批准。
客服部供水热线调度文明服务用语规范 客服部供水热线调度文明服务用语规范 一、文明服务用语标准： 电话服务仅依赖语言传递信息，服务用语的礼貌、规范，将直接关系到企业的形象。因此，热线调度班的值班人员在日常工作中，必须掌握电话礼仪及规范，使用文明礼貌用语，杜绝服务忌语。 二、服务用语要求： （一）要求使用普通话，语言表达清晰、准确、易懂；与用户交谈时礼貌、亲切、诚恳，不随意打断或插话,不先挂断电话。 （二）语速、音量适中，不急不慢，避免连珠炮式的说话。 （三）表达恰当，称呼确切；与用户沟通时避免使用俚语俗语及口头禅。 （四）与用户讲话要用“请”字开头，“好”字结尾。 三、常用服务用语： “您好、请讲、请稍等、谢谢、抱歉、再见、对不起、请问您需要什么帮助？感谢您对供水工作的支持。”接线员在服务过程中，要经常使用上述服务用语，做到敬语服务，让客户体验尊重和亲切感。 四、统一服务用语： （一）接通后立即应答：“您好，供水热线，有什么需要帮助吗？” （二）记录用户咨询（或投诉）问题时如对方描述情况过程较长，应有声音上的回应，如“好的，是的……”此类。 征询对方姓名：“请问您怎么称呼？” 复述核实问题：“XX先生（女士），您反映（咨询）的问题是……吗？” （三）回应问题 用户着急，态度恶劣时：“请您别着急，慢慢讲，我们会尽快帮您解决。” 用户恶意呼叫时：“对不起，您所咨询的内容不是我们的服务范围，请您挂机，再见。” 用户提出批评或表扬时：“感谢您的批评指正，我们将及时改进。谢谢，这是我们应该做的。” 用户提出建议时：“非常感谢您的宝贵建议，我们将不断提升服务。” 用户对问题的答复或解决不太满意但不再追究时：“谢谢您的理解与支持，我们将不断改进服务，让您满意。” 若没有听清楚用户所说内容再次询问时：“对不起，先生（女士），我没听清楚您的问题，请您再复述一遍好吗？” 在通话过程中，因为线路原因突然听不到客户声音时：“对不起，由于线路的原因，现在无法听到您的声音，请您重新拨打，再见。” 用户的问题不能立即答复时：“您反映的问题我们已详细记录并与相关部门联系，请您留下联系电话，会尽快给您答复。” 用户对问题答复解决不满意并要追究时： 客户要求合理，能够在短时间内回复的：“我们会将您的要求及时反馈相关部门，并尽快给您答复。” 客户要求尽管合理，但由于某些原因，我们无法在短时间内做出答复时：“您的要求我们会及时上报上级主管部门，会尽快给您解决，请您理解。” （四）回访用户 回访用户时：“您好，我是供水热线XX号接线员，想对之前您的报修做个回访，请问
3.18.5 AGC 自动发电控制 3.18.6 TBC、FFC、FTC AGC的三种控制方式 TBC是指按定联络线功率与频率偏差模式控制，FFC是指按定系统频率模式控制，FTC是指按定联络线交换功率模式控制。 3.18.7 ACE 联络线区域控制偏差 3.18.8 A1、A2、CPS2 AGC控制性能评价标准 3.18.9 DCS 火电厂分散式控制系统 3.18.10 CCS 火电厂的机、炉协调控制系统 3.18.11 A VC 自动电压控制 3.19 其他 3.19.1 么、两、三、四、五、六、拐、八、九、洞 调度业务联系时，数字“1、2、3、4、5、6、7、8、9、0”的读音 3.19.2 ×调（×厂、×站）×（姓名） 值班调度员直接与下级调度机构值班调度员或调度管辖厂、站运行值班员员电话联系时的冠语。 4.调度术语 4.1逐项操作令 4.1.1 开关、刀闸的操作 4.1.1.1 拉开×（设备或线路的名称）×开关 4.1.1.2 合上×（设备或线路的名称）×开关 4.1.1.3 拉开×（设备或线路的名称）×刀闸
4.1.1.4 合上×（设备或线路的名称）×刀闸 4.1.2 解列、并列 4.1.2.1 用×（设备或线路的名称）的×开关解列 4.1.2.2 用×（设备或线路的名称）的×开关同期并列 4.1.3 解环、合环 4.1.3.1 用×（设备或线路的名称）的×开关（或刀闸）解环 4.1.3.2 用×（设备或线路的名称）的×开关（或刀闸）合环 4.1.4 保护投、退跳闸 4.1.4.1 ×（设备名称）的×保护投入跳闸 4.1.4.2 ×（设备名称）的×保护退出跳闸 4.1.4.3 ×线×开关的×保护投入跳闸 4.1.4.3 ×线×开关的×保护退出跳闸 4.1.5 投入、退出连跳 4.1. 5.1 投入×（设备或线路名称）的×开关联跳×（设备或线路名称）的×开关的装置 4.1. 5.1 退出×（设备或线路名称）的×开关联跳×（设备或线路名称）的×开关的装置 4.1.6 保护改跳 4.1.6.1 ×（设备或线路名称）的×开关×保护，改跳×（设备或线路名称）的×开关 4.1.6.2 ×（设备或线路名称）的×开关×保护，改跳本身开关 4.1.7 保护改信号 4.1.7.1 ×（设备或线路名称）的×开关×保护改为投信号 4.1.8 投入、停用重合闸和改变重合闸重合方式 4.1.8.1 投入×线的×开关的重合闸 4.1.8.2 停用×线的×开关的重合闸 4.1.8.3 投入×线的×开关单行（三相或综合）重合闸 4.1.8.4 停用×线的×开关单行（三相或综合）重合闸 4.1.8.5 ×线路×开关的重合闸由无压重合改为同期重合
铁路运输调度补充命令用语 为统一规范调度命令用语，确保列车运行安全，现将进行LKJ 数据换装后涉及列车运行径路、线路允许速度变化的列车调度命令格式及用语公布如下，自2013年12月31日18：00起执行。 一、施工开通启用新版本LKJ数据后涉及径路、线路允许速度变化列车的调度命令用语（不用的字句抹消） ______次列车为施工开通启用新版本LKJ数据后第1列（或第2列、第3列……）列车： 1．经由（_____线）_____站（含）至____站（含）间__行线运行。 2．经由____站__道运行。 3．运行至（____线）____站（含）至____站（含）间上（下）行线____公里____米至____公里____米处限速____公里/小时（按线路允许速度____公里/小时运行）。 （注：限速和线路允许速度在同一命令中最多只能包含一项。限速列车为施工开通后低于线路允许速度且未纳入运行揭示调度命令的第1、2、3…列临时限速列车。） 二、适用范围 上述调度命令用语适用施工开通后启用新版本LKJ数据涉及径路、线路允许速度变化的第1列列车，施工开通后有第1、2、3…列临时限速要求的列车，一并使用该调度命令用语。 三、有关事项 1.下列情况属于径路变化：
（1）改便线行车或恢复原线路行车。 （2）站（场）内原通过列车固定走行线路发生变化时。 （3）在两线或多线并行区段，列车由原固定运行线路改由其它线路运行，产生列车运行线别变化。 （4）多车场车站，列车改变场间原固定运行径路。 （5）枢纽内环线变更运行径路，例如：由A站至B站原经东环线运行改经西环线运行时。 2．车站登销记要求： （1）施工开通后有临时限速要求的，按临时限速要求进行登销记，作为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与运行揭示调度命令（施工日计划）内容核对一致，拟发调度命令。 （2）基础数据线路允许速度发生变化时，设备管理（施工）单位必须在车站进行登记，做为列车调度员发布调度命令的依据，列车调度员依据登记内容与铁路局总工程师室发布的公布基础数据电报内容核对一致，拟发调度命令。 3.各铁路局根据本文研究制定细化措施，确保列车运行安全。
云南电力调度控制中心调度用语规范化细则 一、制定本细则的目的 调度用语是电网调度工作的重要载体和基本工具，调度指令的下达、接受、执行以及其它调度信息的传递均通过调度、运行人员使用调度用语来完成。因此，对电网调度用语进行必要的规范化，避免因调度用语的随意性、个人表达习惯以及地域语言差异导致调度信息传递的失真、错误，甚至导致电网事故是电网调度工作发展的客观要求。 因此，云南电力调度控制中心组织编写了《云南电力调度控制中心调度用语规范化细则》，以进一步夯实云南中调调度工作安全基础，满足大型现代化电网的调度工作需要。 二、本细则中调度用语的规范原则 1.本细则规范的电网调度用语严格遵守《中国南方电网调度管理规程》、 《云南电网调度管理规程》中的相关规定的要求； 2.调度用语中的术语部分严格使用《云南电网调度管理规程》中的调度术 语； 3.调度用语规范化遵循精确、避免歧义、实用、规范、简洁的要求，并综 合考虑现有语言习惯和口语化； 4.云南中调下级调度单位包括中调直调发电厂、变电站、地调、集控站和 现场投产联系人等，本细则中主要以变电站为例； 5.调度的时间用语使用“24小时制”； 6.本细则中规范的调度用语只是电网调度工作中最常用的用语，并不能涵 盖实际调度工作中的所有用语，在使用本细则以外的调度用语也必须 严格遵守《云南电网调度管理规程》中的相关规定的要求，并力求达
到用语准确、规范、简洁的要求。 三、电网调度用语规范化细则 3.1电网调度用语分类 电网调度用语包括调度指令和调度业务联系。 1)调度指令包括：下令、回令； 2)调度业务联系包括：申请、许可、通报、通知、汇报、配合、委托、落 实等； 3.2调度命令 3.1.1 电气操作指令 3.1.1.1中调向变电站下达电气操作指令 1)下令 云南中调：你好，中调XXX。 受令单位：你好， XXXkVXX变电站值班长XXX。 云南中调：现在下令你操作“将XXXkVXXX断路器由XXX状态转为XXX状态”。 受令单位：XX点XX分，中调下令操作“将XXXkVXXX断路器由XXX状态转为XXX状态”。 云南中调：对，执行完毕向中调汇报。（或：“不对，复诵错误，应该为XXXX，请记录清楚并重新复诵。”） 受令单位：好的，我执行完毕后汇报中调，再见。 云南中调：再见。
行车调度设备 一、中央ATS 中央ATS 系统是一个实时控制系统。它由一组计算机和其他硬件设备组成，硬件设备包括：MMI、ATS 大屏及打印机等。 （1）MMI：行调可通过MMI 实现对全线各站进路及信号控制、列车车次号控制、列车调整、列车运行图的处理及打印，MMI 还具有回放及报告分析功能，提供人员培训和运营记录检查。 （2）ATS 大屏：与MMI 显示一致，显示现场进路和信号系统状态、列车位置和其他各种状态信息。 （3）打印机：用于打印每日运行的各种报告和现场及中央操作信息的事件记录。 二、通信设备 （1）行车调度电话：供行调选呼、组呼各车站值班员、运转值班员、维修调度员，用以发布调度命令及联系行车有关事宜，控制中心设有两套行车调度电话。（2）无线调度台：供行调与列车上设有车载/手持无线设备的司机进行数据（指令和信息）传输及通话联络，与手持对讲机的车站值班员及其他有关人员进行通话，遇紧急情况对列车上的乘客进行广播。 （3）公务电话：供行调与地铁内部及外部各单位联系业务及协调工作（开通市话功能）。 （4）广播：通过行调对广播控制盘的操作，实现对全线各车站进行有选择的广播。 （5）手持对讲机：在其他通讯设备故障的状态下，供行调与行车各岗位进行应急联络。 （6）录音设备：用于对调度电话、无线调度台、广播控制台及公务电话的通话进行多通道同步录音和监听。 （7）CCTV（电视监视器）：供调度员选择车站摄像机图像在监视器上显示，了解站厅、站台的客流，列车到发、车站突发事件等情况。
三、其它设备 （1）短信平台：供调度员在地铁发生影响运营的事件时以短信方式向有关单位和人员发布相关信息。 （2）调度办公电脑：供调度员完成施工管理作业和各种运营日志、报表、交接班记录等的填记工作。
1. 保护装置更改定值或新保护装置投入运行前，值班调度员应与厂(站)值班运行人员核对整定值，无误后方可下令投入运行，并在保护定值通知单上签字和注明更改定值的时间。 2. 发布调度指令时，发令人和受令人应先互报单位和姓名，发布调度指令、汇报情况都应准确清晰。发布指令的全过程(包括对方复诵指令)和执行指令的汇报，发令人和受令人都应使用电网调度规范用语和普通话。发令人对其发布的调度指令的正确性负责，受令人对其执行调度指令的正确性负责。 3. 220KV枢纽变电站全停属于_________电网事故。 4. 凡新投入或二次回路经过变更的线路、变压器等保护装置，在设备启动或充电时，应将该设备的保护投入使用。设备启动或充电良好，带负荷后宜将保护分别停用，由继电保护人员测量、检验保护电压电流回路接线，正确后该保护才可真正投入使用。 5. 电气设备操作后无法看到实际位置时，可通过设备机械位置指示、电气指示、仪表及各种遥测、遥信信号的变化，且至少应有两个及以上指示已同时发生对应变化，才能确认该设备已操作到位。 6. 一个变电站有多台变压器运行，只允许有一台变压器中性点接地时，应首先安排带负荷调压变压器。当中性点接地变压器停运时，先将运行中的另一台变压器中性点接地，再停这台变压器。 7. 对发生的电力事故必须坚持“四不放过”的原则，是指事故原因不清楚不放过；事故责任者没受到处罚不放过；群众和应受教育者没有受到教育不放过；没有采取防范措施不放过。 8. 线路检修需在厂(站)端做的安全措施，由下令操作该线路的调度员负责，厂(站)内设备检修所需的安全措施，由厂(站)自行管理，
9. 接有交流电压的保护装置，当交流电压失去时，有可能误动作，因此，在倒闸操作过程中不允许保护装置失去电压。 10. 电力设备由一种运行方式转为另一种运行方式的操作过程中，被操作的有关设备均应在保护的范围内，部分保护装置可短时失去选择性。 11.有关继电保护及二次回路的操作或工作均应执行现场运行规程或规定，经管辖该装置的调度机构值班调度人员或值长、班长同意方可进行。继电保护的投入、退出、以更换定值区方式更改定值等操作由值班运行人员负责进行。 12. 省调调度设备的一切正常操作，应按省调值班调度员的指令或得到省调值班调度员的许可方可进行，发令、受令及填写操作票应使用调度术语和统一的双重编号。 13. 设备临时检修应于6小时前由设备所在单位运行值班负责人向省调值班调度员提出口头申请，由省调安排。其检修的必要性、及时性及由此产生的后果由申请人负责。 14. 发现保护装置(如高频保护交换信号不符合规定)及二次回路存在缺陷或异常情况，应作记录，通知本单位继电保护人员及时处理。如发现保护装置有明显异常，可能引起误动作时，现场值班运行人员应作出正确判断，向有关调度汇报，并申请退出。 15. 非省调调度的设备发生事故，若对系统有影响或有扩大为系统事故的可能，各厂(站)在处理事故的同时，应通过所辖地调度或直接向省调报告事故简况。 16. 制定《电力法》的目的是保障和促进电力事业的发展，维护电力投资者、经营者、使用者的合法权益，保障电力安全运行。 17. 电力生产与电网运行应当遵循安全、优质、经济的原则。电网运行应当连续、稳定，保证供电可靠性。
调度员工作标准 调度员（一级） 1、需有两年以上的公司工作经验。 2、热情、礼貌、周到、耐心接听每一个电话，接听电话时要熟练使用规范用语。 3、熟悉公司业务范围涉及地区的各个母站和子站的地理环境、道路交通状况及基本线路。（考评依据：题库考核） 4、在日常工作中能够比较科学、合理的对车辆进行基本调度，调度指令准确率为95%。（考评依据：调配系统数据统计调度指令更改率、运营管理部和车队工作评议） 5、有沟通协调和灵活应变的能力，能够应对小的突发状况。（考评依据：模拟应答、工作表现） 6、对车辆和设备故障报修快速、及时，故障描述准确率为98%。（考评依据：安技部评议） 7、掌握基本的计算机知识，能够使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。（考评依据：上机实例考核） 8、了解公司的整个运作流程，以首问负责的态度解答客户的问题。（考评依据：题库考核） 9、满意度测评结果达90%。 调度员（二级） 1、需有两年以上的运营管理或调度岗位工作经验。 2、接听电话具有“五心级”服务的心态（接听电话热心服务；难解决的问题为
用户耐心服务；为用户解答问题细心服务；为用户排难爱心服务；对用户回访诚心服务）。 3、了解车辆的使用基本状况等相关信息，熟悉车辆的基本性能。 4、机动灵活，准确地进行调度，千方百计提高撬车周转率，调度指令准确率为98%。 5、具有较好的人际交往与协调能力，能快速灵活的处理一般的突发状况。 6、对车辆和设备故障报修快速、及时，故障描述准确率为100%。 7、能够熟练使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。 8、能够及时准确的处理客户简单投诉。 9、满意度测评结果达95%。 调度员（三级） 1、需有三年以上的调度工作经验。 2、熟练掌握各车辆的使用状况，及各种撬车的相关性能。 3、能够根据需要规划运载的路线，合理设计与安排最佳运输行驶路程，优化运行，降低运营成本。 4、准确无误地进行调度，调度指令准确率为100%。 5、具有很强的人际交往与协调能力，能快速、灵活、合理的处理各种突发状况。 6、能够独立解决一般性调配、需求、咨询服务类问题，并能根据情况协同相关部门及领导解决跨部门类问题。 7、能够熟练使用办公软件、调度平台系统及卫星定位系统。 8、满意度测评结果为100%以上。
电力调度术语汇编 附件一调度术语 1 调度管理 1.1调度管理范围 电网设备运行和操作指挥权限的范围 1.2调度指令 电网调度机构值班调度员(以下简称值班调度员)对其下级调度机构值班人员或调度管辖厂、站值班人员(以下简称运行值班员)发布有关运行和操作的指令 1.2.1口头令 由值班调度员口头下达(无须填写操作票)的调度指令 1.2.2操作令 值班调度员对所管辖设备进行操作,给下级调度机构或调度管辖厂、站运行值班员发布的有关操作的指令 1.2.2.1单项操作令 值班调度员向运行值班员发布的单一一项操作的指令 1.2.2.2逐项操作令 值班调度员向运行值班员发布的操作指令是具体的逐项操作步骤和内容,要求运行值班员按照指令的操作步骤和内容逐项进行操作. 1.2.2.3综合操作令 值班调度员给运行值班员发布的不涉及其他厂站配合的综合操作任务的调度指令.其具体的逐项操作步骤和内容,以及安全措施,均由运行值班员自行按规程拟订. 1.3调度同意. 值班调度员对运行值班员提出的工作申请及要求等予以同意. 1.4调度许可 设备由下级调度机构管辖,但在进行该设备有关操作前该级值班调度员必须报告上级值班调度员,征得同意. 1.5许可操作 在改变电器设备的状态和方式前,根据有关规定,由有关人员提出操作项目,值班调度员同意其操作. 1.6配合操作申请 需要上级调度机构的值班调度员进行配合操作时,下级调度机构的值班调度员根据电网运行需要提出配合操作申请 1.7配合操作回复 上级调度机构的值班调度员同意下级调度机构的值班调度员提出的配合操作申请,操作完毕后,通知提出申请的值班调度员配合操作完成情况 1.8直接调度 值班调度员直接向运行值班员发布调度指令的调度方式(值班调度员向将要具体执行调度指令的运行值班员发布调度指令的调度方式) 1.9调度 1.9.1发布指令 值班调度员正式向调度所属各运行值班员发布的调度指令 1.9.2接受指令
常用行车调度命令 承德车务段 二O一一年二月 常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1.封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次列车到站）起（至时分止），区间封锁。 2.开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3.救援列车（救援队）出动 因站至站间行线（站）发生事故，援列车（救援队）立即出动。 4.救援列车开行 站至站间加开次列车，站时分开，按现时分办理。 5.向封锁区间开行救援列车 准许站开次列车，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，将次列车推进（返回开次列车）至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6.救援单机开行
自接令时起，站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次列车进入 km m处救援，将次列车推进（返回开次列车）至站。 7.列车分部运行 根据站报告，次列车因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次列车进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次列车推进（返回开次列车至站）。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8.停用基本闭塞法，改电话闭塞法 因，自接令时（次列车到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 9.恢复原行车闭塞法 自接令时（次列车到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 四、半自动闭塞区段使用故障按钮或自动闭塞区间使用总辅助按钮 10.半自动闭塞区段使用故障按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用故障按钮办理闭塞机复原。 11.自动闭塞区间使用总辅助按钮 根据站请求，现查明站至站间行线区间空闲，准许站使用总辅助按钮改变闭塞方向。
江门电力系统调度规程 广东电网有限责任公司江门供电局统一编码： Q/CSG-GPG-JM 2 SP-XT 002-2015 2015/3/12印发封面2015/3/16实施
批准：欧郁强 审定：邱玩辉 初审：胡少强、李彬蔚、范继新 编写：罗振威、黄志强、梁广宇、黄晓光、黄国政、余子勇、易杰华、杨根明、 张俊华
目录 1 总则 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 电力调度规则 (2) 4 并联网管理 (6) 5 调度运行管理 (11) 6 监视控制管理 (35) 7 发电调度管理 (35) 8 运行方式管理 (40) 9 电网安全风险管理 (46) 10 应急管理 (48) 11 继电保护管理 (49) 12 安全自动装置管理 (56) 13 电力通信管理 (58) 14 调度自动化管理 (61) 15 附录 (64)
江门电力系统调度规程 1 总则 1.1为规范江门地区调度管理工作，确保电网安全、优质、经济运行，根据国家有关法律、法规及电力行业有关规定、规范和标准，并结合江门电力系统实际特点和发展情况制订本规程。 1.2江门电力系统是指江门市境内（包括江门市蓬江区、江海区、新会区和开平市、台山市、鹤山市、恩平市）的发电、供电（输电、变电、配电）、用电设备和为保证这些设备正常运行所需的继电保护、安全自动装置、电力调度自动化系统、电力通信及计量系统等辅助设备组成的电能生产、输送、分配、使用的统一整体。 1.3江门电力调度控制中心（简称江门地调）是江门电力系统运行的组织、指挥、指导和协调机构，作为江门电力系统调度运行指挥管理的职能机构，依法在电力系统运行中行使调度权。凡并入江门电力系统的发、供、用电设施，必须服从江门地调的指挥，地调管辖范围内的发电厂、变电站的运行值班、巡维单位，必须服从江门地调的统一调度。 1.4江门电力系统实行统一调度、分级管理的原则。 1.5本规程是江门电力系统运行、操作和事故处理的基本规程。江门电力系统内各单位的运行、管理人员均须遵守本规程。 1.6配网调度管理工作应按照《江门地区配网调度规程》实施。 1.7本规程如与上级的调度规程有矛盾，按上级规定执行。江门电力系统内各单位制定的运行规程、规定不得与本规程相抵触。 1.8本规程的解释权属广东电网有限责任公司江门供电局电力调度控制中心。 2 规范性引用文件 2.1《中华人民共和国电力法》（主席令第60号） 2.2《电网调度管理条例》（国务院令第115号） 2.3《中国南方电网电力调度管理规程》（Q/CSG212045-2011） 2.4《南方电网调度运行操作管理规定》（CSG/MS 0813-2005） 2.5《广东电力系统调度规程》（Q/CSG-GPG 2 12 001-2011）
常用行车调度命令用语 一、封锁及开通区间 1．封锁区间 站至站间行线因，自接令时（次到站）起（至时分止），区间封锁。 2．开通封锁区间 根据站报告，站至站间行线完毕，区间已空闲，自接令时起区间开通。 二、向封锁区间开行救援列车 3．救援列车(救援队)出动 因站至站间行线（站）发生事故，救援列车(救援队)立即出动。 4．救援列车开行 站至站间加开次, 站时分开，限速 km/h，按现时分办理。 5．向封锁区间开行救援列车 准许站开次，进入站至站间行线封锁区间 km m处进行事故救援，区间（ km m至 km m）限速 km/h，将次推进(返回开次)至站（按事故救援指挥人的指挥办理）。 6．救援单机开行 自接令时起站至站间行线区间封锁。准许站利用机车开行次进入 km m处救援，将次 推进(返回开次)至站。(区间限速 km/h。) 7．列车分部运行 根据站报告，次因，自接令时起站至站间行线区间封锁。 准许站利用机车开行次进入封锁区间 km m处挂取遗留车辆，将次推进(返回开次)至站(区间限 速 km/h)。 三、临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法 8．停用基本闭塞法，改用电话闭塞法 因，自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。 9．恢复原行车闭塞法 自接令时（次到站）起，站至站间行线，恢复基本闭塞法行车。 10．双线反方向行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时( 次列车到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许次在站 至站间利用行线反方向运行,(在 km m至 km m处限速 km/h，) 次到站后,恢复 行线基本闭塞法行车。 11．双线改单线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法，按单线行车。 12．恢复双线行车（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障） 自接令时（次到站后）起，恢复站至站行线基本闭塞法，站至站间恢复双线行车。 13．列车反方向进入区间并运行至前方站（未设双线双向闭塞设备或双线双向闭塞设备故障）或自动、半自动闭塞发出由区间返回 的列车 自接令时（次到站）起，站至站间行线停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。准许站开 次(反方向)(限速 km/h)进入区间 km m至 km m处，（返回次）限时分到站， 本列到达后恢复基本闭塞法。 四、双线反方向行车或双线改单线(设有双线双向闭塞设备)和恢复双线正方向行车 14．双线反方向行车 自接令时( 次列车到站)起，准许次、次……在站至站间利用行线反方向运行。 (运行至 km m至 km m处限速 km/h。) 15．双线改单线行车 因 ,自接令时( 次到站)起，站至站间行线改按单线行车。 16．恢复双线行车 自接令时（次到站后）起，恢复站至站双线行车。 五、变更列车径路 17．准许次由原径路，改经运行，各站按现时分办理。 六、列车在区间内停车并运行至前方站（使用基本闭塞法） 18．列车正方向进入区间内停车并运行至前方站 准许站开次进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到 站（本列到达站后，站方准放行续行列车）。 19．列车反方向进入区间并运行至前方站（设有双线双向闭塞设备） 自接令时（次到站）起，准许站开次反方向进入站至站间行线 km m至 km m处，限时分到站。 七、线路发生故障、灾害或列车中挂有限速的机车、车辆等，需要使列车临时减速运行，一停再开或特别注意运行