辽宁省城市步行和自行车交通系统
规划编制导则
辽宁省住房和城乡建设厅
二〇一六年十二月
前言
为贯彻落实《中共辽宁省委辽宁省人民政府关于加强城市规划建设管理工作的实施意见》（辽委发〔2016〕18号）精神，发展步行和自行车交通“绿道”，辽宁省住房和城乡建设厅组织编制了《辽宁省城市步行和自行车交通系统规划编制导则》。在编制过程中，本导则编制组经广泛调查研究，认真总结经验，参考有关标准，并在广泛征求意见的基础上，完成了报批稿，最后经审核定稿。
导则共分6章，主要技术内容有：1.总则；2.工作阶段与要求；3.编制组织与审批；4.规划内容；5.技术要点；6.成果要求。
导则由辽宁省住房和城乡建设厅组织编制和管理，由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司、辽宁北四达集团有限公司负责技术解释。请各单位在使用过程中，总结实践经验，提出意见和建议。
目录
1.总则 (1)
1.1.目的 (1)
1.2.作用 (1)
1.3.适用范围 (1)
1.4.编制原则 (1)
1.5.规划范围与期限 (3)
2.工作阶段与要求 (4)
2.1.工作阶段 (4)
2.2.工作要求 (4)
3.编制组织与审批 (5)
3.1.规划编制工作程序 (5)
3.2.编制组织与审批 (5)
3.3.规划编制修改 (5)
4.规划内容 (6)
4.1.步行网络规划 (6)
4.2.自行车网络规划 (7)
4.3.自行车停车设施规划 (9)
4.4.公共自行车系统 (10)
4.5.步行和自行车与公共交通的协调 (11)
4.6.步行和自行车与机动车交通的协调 (12)
4.7.其他要求 (12)
4.8.近期规划 (13)
5.技术要点 (14)
5.1.现状调查与分析 (14)
5.2.发展战略 (14)
5.3.需求预测 (15)
5.4.方案制定 (15)
5.5.强制性内容 (16)
6.成果要求 (17)
6.1.规划文本 (17)
6.2.规划图集 (18)
6.3.规划研究报告 (19)
6.4.专项调查报告 (20)
6.5.基础资料汇编 (21)
1.总则
1.1.目的
本导则编制旨在建设可持续发展的城市交通系统，落实国家节能减排和生态文明战略，指导各城市步行和自行车交通系统规划设计，提高步行和自行车交通系统设施水平和环境品质。
1.2.作用
1.2.1步行和自行车交通系统是城市综合交通体系的重要组成部分，步行交通是
居民出行的基本方式，自行车交通是居民出行的重要方式之一。
1.2.2特大城市、大城市发展步行和自行车交通，重点是解决中短距离出行和与
公共交通的接驳换乘；中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。
1.2.3本《导则》适用于各层次城市规划及专项规划中步行和自行车交通系统规
划指引，以及道路方案规划阶段的指引。
1.3.适用范围
本导则适用于辽宁省域范围内城市步行和自行车交通系统规划的编制。
1.4.编制原则
1.4.1.安全性原则
（1）应优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性，在满足安全性的前提下统筹考虑连续性、方便性、舒适性等要求。
（2）应保障步行和自行车交通通行空间，不得通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道，杜绝安全隐患。
（3）步行和自行车道应通过各种措施与机动车道隔离，不应将绿化带等物理隔离设施改造为护栏或划线隔离，不得在人行道及自行车道上施划
机动车停车泊位。
（4）在过街设施、道路照明、市政管线、街道界面等的设计和维护中应考
虑步行和自行车交通使用者的安全，降低交通事故或受犯罪侵害的风
险。
1.4.
2.连续性原则
（1）应根据不同等级的城市道路布局与两侧用地功能，结合滨水、公园、绿地空间，形成由城市道路两侧步行道、自行车道与步行专用路、自
行车专用路构成的步行和自行车交通网络，保证行人和自行车通行的
连续、通畅。
（2）在步行和自行车交通网络与铁路、河流、快速路等相交时，应通过工程及管理措施保障步行和自行车交通安全、连续通行。
（3）应研究探索步行和自行车交通穿越公园、小区以及大院的可行措施，增强网络密度，提高连通性。
（4）在设计道路交叉口和过街设施时，应特别注意人行道和自行车道的连续性，避免出现断点。
1.4.3.方便性原则
（1）在既有城区改造、新区建设、轨道交通、环境综合整治等重大项目实施过程中，应充分考虑步行和自行车交通系统设施布局，并可贯通周
边公园、大型居住区内部路网，作为城市路网补充，形成步行和自行
车交通系统的便捷路径，完善步行和自行车微循环系统。
（2）鼓励结合城市水体、山体、绿地、大型商业购物区和文体活动区，建设步行和自行车专用道路或禁车的步行街（区）。在城市滨水空间和公
园绿地中应设置步行专用路和自行车专用路，方便居民休闲、健身和
出行。
（3）步行和自行车网络布局应与城市公共空间节点、公共交通车站等吸引点紧密衔接，步行网络应与目的地直接连通，自行车停车设施应尽可
能靠近目的地设置，以提高效率和方便使用。
（4）城市绿道应在铺装、街道家具、绿化景观、指示标识等方面特别注意步行和自行车系统的无障碍设计，以方便老人、儿童及残障人士出行，
方便满足步行和自行车通行。
1.4.4.舒适性原则
（1）在道路新建、改造和其他相关建设项目过程中，应保证步行和自行车
（2）除满足基本通行需求外，应结合不同城市分区特点，结合周围建筑景观，建设完善的林荫绿化、照明排水、街道家具、易于识别的标志及
无障碍等配套设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适程度和服务水
平。
（3）应与城市景观、绿地、旅游系统相结合，将步行道和自行车道与城市景观廊道、绿色生态廊道、休闲旅游热线合并设置，尽可能串联城市
重要景观节点和公共开敞空间，提升整体环境品质。
（4）在兼顾经济实用的前提下，应考虑地面铺装、植物配植、照明、标识及城市家具的美观性，力求体现当地环境特色，彰显地方文化特质。
1.5.规划范围与期限
1.5.1.规划范围
城市步行和自行车交通系统的规划空间范围原则上应与城市总体规划中的规划空间范围相一致。根据城市步行和自行车交通服务需求和城市旅游发展实际情况，规划空间范围可适当进行调整。
1.5.
2.规划期限
（1）城市步行和自行车交通系统规划的时间范围应与城市总体规划、城市综合交通运输规划的时间范围相协调，明确规划基年，并充分考虑城
市发展实际，合理确定规划时间范围。
（2）一般可分为近期（宜为3~5年）和远期（宜为20年以上）。建议近期至2020年，远期与城市总体规划一致（一般为2030年以后）。
（3）如城市总体规划年限过近（一般为2020年），建议工作内容调整为步行和自行车近期建设规划。
2.工作阶段与要求
2.1.工作阶段
2.1.1.编制城市步行和自行车交通系统规划的工作过程，一般可划分为现状调研、
纲要成果、规划成果三个阶段。
2.1.2.纲要成果编制应与城市总体规划纲要成果、综合交通规划成果编制相衔接。
2.1.
3.规划成果编制应与城市总体规划成果、综合交通规划成果编制相衔接。
2.2.工作要求
2.2.1现状调研阶段
明确规划编制工作要求与目标，确定规划研究和编制工作计划。收集城市经济社会和城市步行和自行车交通运输发展的现状和规划资料，了解城市慢行交通发展需求，广泛开展调研，并根据需要开展专项步行和自行车交通调查。
2.2.2纲要成果阶段
对重要的城市步行和自行车廊道和分区规划问题组织开展前期研究，包括对原有城市步行和自行车规划实施情况进行总结和评估，分析城市步行和自行车交通发展形势，研究确定城市步行和自行车交通发展模式，明确城市步行和自行车交通发展战略任务和发展政策，制定规划方案，形成规划纲要成果等。
2.2.3规划成果阶段
将规划成果文本广泛征求社会公众、行业专家和相关部门的意见，认真研究并充分采纳相关意见及建议，形成规划最终成果，按规定程序审查报批。
3.编制组织与审批
3.1规划编制工作程序
3.1.1.确定任务；
3.1.2.资料收集与调查；
3.1.3.规划成果编制；
3.1.
4.规划成果论证；
3.1.5.规划报批。
3.2编制组织与审批
3.2.1.城市步行和自行车交通系统规划由城市人民政府组织编制，城市建设主管
部门会同有关部门负责具体的组织编制工作。
3.2.2.城市步行和自行车交通系统规划的编制应委托具备相应资质和设计能力的
单位承担。建议地级市及以上等级城市的编制单位应具有城市规划甲级资质，其它县（市）的编制单位应具有城市规划乙级及以上资质。
3.2.3.城市步行和自行车交通系统规划由城市建设主管部门组织论证，经论证通
过的成果报当地城市人民政府审批。
3.3规划编制修改
城市步行和自行车交通系统规划经批准实施后，根据当地的实际情况需要修改时，结合城市总体规划的修编或调整进行修正完善，并报原城市政府批准部门审查批准。
4.规划内容
4.1步行网络规划
4.1.1.步行网络的构成
步行网络由各类步行道路和过街设施构成。步行道路可分为步行道、步行专用路两类。步行道指沿城市道路两侧布置的步行通道。步行专用路主要包括空间上独立于城市道路的步行专用通道、立体步行系统和其他形式的步行专用通道。4.1.2.步行分区
（1）步行分区主要目的是体现城市不同区域之间的步行交通特征差异，确定相应的发展策略和政策，提出差异化的规划设计要求。
（2）步行分区方法应结合步行系统规划发展目标，重点考虑步行交通聚集程度、地区功能定位、公共服务设施分布、交通设施条件等因素确定。
各城市可根据具体情况确定分区类别与原则。
4.1.3.步行道路分级
（1）步行道路分级主要目的是明确不同类型步行道路的功能和作用，体现步行道路级别与传统城市道路级别之间的差异性和关联性，并提出差
别化的规划设计要求。
（2）步行道路级别主要由其在城市步行系统中的作用和定位决定，考虑现状及预测的步行交通特征、所在步行分区、城市道路等级、周边建筑
和环境、城市公共生活品质等要素综合确定。
（3）步行分区一般可划分为三类：
步行I类区：步行活动密集程度高，须赋予步行交通方式最高优先权的区域。应覆盖但不限于：人流密集的城市中心区；大型公共设施周边（如大型医院、剧场、展馆）；主要交通枢纽（如火车站、轨道车站、公共交通枢纽）；城市核心功能区（如核心商业区、中心商务区和政务区）；市民活动聚集区（如滨海、滨河、公园、广场）等。
步行II类区：步行活动密集程度较高，步行优先兼顾其他交通方式的区域。应覆盖但不限于：人流较为密集的城市副中心；中等规模公共设施周边（如中小型医院、社区服务设施）；城市一般功能区（如一般性商业区、政务区、大型居住区）等。
基本保障的区域。主要覆盖上两类区域以外的地区。（见表1）
4.1.4.步行道路的隔离方式
步行道路与其他方式交通的隔离方式应综合考虑步行道路是否专用，道路横断面宽度，机动车车速与流量、两侧建筑环境等要素。
4.1.
5.步行专用路的宽度
步行专用路的宽度应根据步行流量、承担功能、两侧用地性质等因素综合确定。（见表2）
4.1.6.过街设施布局
过街设施包括交叉口平面过街、路段平面过街和立体过街。一般情况下应优先采用平面过街方式，跨越城市快速路主路时应设置立体过街设施。
4.1.7.立体步行系统
立体步行系统指将平面步行系统与空中步行系统、地下步行系统进行网络化整合，把各类步行交通组织到地上、地面和地下三个不同平面中，实现建筑之间、建筑与轨道车站之间以及与道路空间内部便捷联系的步行系统。
表1 不同分区步行道路布局推荐指标
表2 人行道单侧宽度推荐值（单位：米）
4.2自行车网络规划
4.2.1.自行车网络
沿城市道路两侧布置的自行车道。自行车专用路主要包括公园景区专用自行车通道、绿道、其他形式的自行车专用通道。
4.2.2.自行车交通分区
自行车交通分区主要目的是体现城市不同区域的自行车交通特征差异，明确不同分区的自行车交通发展政策，根据分区内自行车交通出行特征的不同，提出差异化的规划设计要求。
自行车交通分区方法应结合城市自行车系统的发展定位，重点考虑现状和规划的土地使用情况、城市空间布局、大型公共设施分布、地形地貌、天气气候等要素，各城市可根据具体情况确定分区类别与原则。
自行车交通分区一般可划分为三类：
（1）自行车I类区：优先考虑自行车出行的区域，自行车道路网络密度高，自行车系统设施完善。应覆盖但不限于：城市中心区、重要公共设施
周边、主要交通枢纽、城市核心商业区和政务区，以及滨海、滨水、
公园、广场等市民聚集区等。
（2）自行车II类区：兼顾自行车和机动车出行的区域，自行车道路网络密度较高，配置一定自行车专用设施。应覆盖但不限于：城市副中心、
中等规模公共设施周边、城市一般性商业区和政务区，以及大型居住
区。
（3）自行车III类区：对自行车出行予以基本保障的区域。主要包括上两类自行车交通分区以外的地区。（见表3）
4.2.3.自行车道路分级
自行车道路分级的主要目的是明确不同道路的自行车功能和作用，体现自行车道路级别与传统城市道路级别之间的差异性和关联性，并提出差异化的规划设计要求。
自行车道级别主要由其在城市自行车交通系统中的作用和定位决定。考虑现状及预测的自行车交通特征、所在自行车交通分区、城市道路等级、周边建筑和环境等要素综合确定。
4.2.4.自行车停车设施布局
自行车停车设施包括建筑物配建自行车停车场、路侧自行车停车场和路外自行车停车场。建筑物配建自行车停车场是自行车停车设施的主体。
4.2.
5.自行车道宽度
应综合考虑城市道路等级和自行车道功能分级，设定自行车道宽度。根据新建道路和改建道路分别设定相应的车道宽度。（见表4）
4.2.6.自行车道隔离形式
根据道路等级确定自行车道的隔离形式，分为物理隔离和非物理隔离两类。
4.2.7.自行车过街带
自行车过街带应尽量遵循骑车人过街期望的最短路线布置。
表3 不同分区自行车道路布局推荐指标
表4 自行车道单侧宽度推荐值（单位：米）
4.3自行车停车设施规划
4.3.1.设施选址
自行车停车设施的选址应设置在便捷醒目的地点，并尽可能接近目的地。建筑物配建停车场应在建筑物的人行出入口就近设置。
对于新建居住区和公共建筑的自行车停车场，其规模须严格遵照本地规划技术管理规定等相关配建指标设定。
自行车停车场宜采取地面形式。因场地限制确需设置立体停车设施时，设施不宜超过两层。自行车停车场设置应遵循安全、方便和节地的原则，舒适的停车环境，突出人性化服务。
4.3.3.自行车停车设施布局指标推荐
（1）路侧自行车停车场应按照小规模、高密度的原则进行设置，服务半径不宜大于50米。
（2）轨道车站、交通枢纽、名胜古迹和公园、广场等周边应设置路外自行车停车场，服务半径不宜大于100米，以方便自行车驻车换乘或抵达。
4.4公共自行车系统
公共自行车系统主要服务于中短距离通勤、公共交通出行最后一公里及休闲、旅游、健身等功能。公共自行车系统是一种公共服务，是城市公共交通系统的重要补充，在规划、建设、运营、定价上应充分考虑其公益性的属性。
4.4.1.系统组成
公共自行车系统组成包括车辆、使用凭证/介质、租赁点、维修点/中心、管理站和客户服务终端、调度车辆、调度控制中心等。
4.4.2.租赁点布局
租赁点宜采用分区、分类的布设思路。以公共交通站点、大型公共建筑等主要人流集散点为核心，依据节点的辐射半径逐层推进、深入出行终端进行布设。公共自行车租赁点应在居住小区、公共建筑、轨道车站等服务对象的出入口就近布置
4.4.3.设置规模
（1）在具备详细的出行起讫点（OD）调查数据的情况下，宜综合考虑交通小区的出发量和到达量估算布点规模。在没有出行数据的情况下，可
以根据服务半径内的建筑量、建筑性质和自行车使用情况综合确定。
宜先开展小规模测试，再分步扩大布设规模。
（2）单个租赁点的规模应结合所处地段的需求调研和经验判断综合确定，并保留一定弹性空间。
租赁点可分为固定式和移动式。运营初期需求规模难以确定时，可采用移动式租赁点，方便后续根据实际情况灵活调整。规模较大的租赁点宜设置人工服务站，提供会员办理和取消、付费、退费、结算、问询、实时故障处理等服务。
4.5步行和自行车与公共交通的协调
4.5.1.规划原则
（1）轨道车站和公交换乘枢纽周边600米范围是步行直接吸引区，应保障步行的优先通行，采取各种措施满足乘客直达站点需求，重点在出入
口布局、过街设施、自行车接驳设施、标识系统等方面进行优化设计。
（2）一般公交场站和站点应结合类型等级、周边用地特征，因地制宜采用有效措施，实现步行、自行车和公交系统便捷衔接，重点在过街设施、
自行车接驳设施、通道与站台宽度、标识系统等方面进行优化设计。
（3）公共交通场站配建的步行和自行车设施应与周边道路及临近的居住区、商业区、集散广场、游憩集会广场等设施紧密衔接，构成一个完
整的步行和自行车系统。公共交通枢纽处的人行天桥、人行地道宜与
两侧建筑物或地下空间直接衔接。
（4）公共交通系统的步行设施应有利于乘客集散，并应与其他交通换乘方便，各公共交通方式换乘距离应符合相关标准规定。
4.5.2.主体衔接内容
（1）出入口及过街设施：包括轨道车站出入口连接通道、快速公交车站和路中式常规公交车站连接通道。
（2）通道及站台宽度：包括轨道车站步行通道和人行梯道、快速公交车站站台、常规公交车站站台。
4.5.3.标识系统
公共交通设施的标识系统是步行和自行车标识系统的一部分，主要可分为导向标识、安全标志、位置标志和无障碍标志等。标识设置应适合行人观察，易于识别。
4.6步行和自行车与机动车交通的协调
4.6.1.规划原则
步行和自行车交通应与机动车交通合理分离，降低人车之间相互干扰，实现各自网络化运行，确保安全有序。同时，应对步行和自行车交通网络和机动车交通网络进行合理衔接，满足不同出行方式之间转换的需求。
城市道路应明确步行和自行车交通与机动车交通的优先级，重视机动车道辅路、交叉口、路侧停车、地块及建筑物机动车出入口等人车冲突区的交通组织，并积极探索交通稳静化措施的本地化应用。
4.6.2.主体衔接内容
（1）与机动车道的协调：包括辅路上的自行车道应与机动车道的隔离形式和交叉口的衔接形式等。
（2）与机动车停车的协调：包括路侧停车带与步行自行车道的布置形式、公交站点区域与步行自行车道的布置形式等。
（3）与机动车出入口的协调。
4.6.3.稳静化措施
在城市核心商业区和政务区、居住区、高等院校的内部，以及医院、中小学等公共建筑的出入口处，应采用稳静化措施，以降低机动车车速，限制车流，减少交通事故，保证行人安全。
4.7其他要求
4.7.1.无障碍设计
步行和自行车交通系统的设计应满足《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）的要求。
4.7.2.步行助动设施
位于机场、火车站、汽车站、码头等客流集中地区的轨道车站，宜设置步行助动设施。
4.7.3.运营维护
行人和骑车者对于通行条件的敏感程度要高于机动车，因此步行和自行车设施的维护标准应高于机动车道。应制定运营维护机制、责任分工表以及相关技术
4.8近期规划
依据城市近期发展目标和城市财政能力，制定近期步行和自行车发展策略，提出近期步行和自行车交通基础设施安排和实施措施。
4.8.1.近期规划年限：宜为3~5年，规划至2020年。
4.8.2.主要内容：
（1）提出近期步行和自行车交通发展政策与措施。
（2）提出近期步行和自行车交通系统规划方案。
（3）确定近期建设的项目和建设时序。
（4）匡算近期建设投资。
5.技术要点
5.1现状调查与分析
5.1.1.现状分析与问题识别
城市与交通基本概况应掌握城市土地使用情况、城市布局形态、人口及就业岗位分布、气候和地形等城市概况，以及交通出行特征与规律、交通设施建设等方面的基本情况。步行和自行车交通系统现状应采取科学调查方法（如“公共生活-公共空间”调研方法），掌握步行和自行车交通基础设施、系统运行、使用者感受与意愿的现状，分析步行和自行车交通发展条件及存在的问题。
（1）步行和自行车交通基础设施现状
全面掌握步行和自行车交通基础设施建设水平、空间分布等情况，同时掌握机动车交通设施、公共交通设施等其他方面的情况。
（2）步行和自行车交通系统运行现状
调查步行和自行车分担率、步行和自行车流量分布，掌握城市交通运行特征、居民出行特征、交通事故特征等方面现状。
（3）步行和自行车交通系统使用者感受与意愿现状
调查步行和自行车交通系统使用者对于步行、环境、设施等多方面因素的感受及意愿，为规划方案提供参考依据。
（4）步行和自行车交通发展条件分析
分析发展步行和自行车交通的有利和不利条件，从城市自身的实际情况出发，提出城市发展步行和自行车交通的优势、劣势、挑战和机遇。
5.1.2.步行和自行车交通系统主要问题
总结归纳步行和自行车交通系统存在的主要问题，作为规划方案中考虑解决的主要对象，同时也作为近期建设的主要改善目标。
5.2发展战略
既有规划解读与分析深入解读城市总体规划、综合交通体系规划等上位规划，分析和总结上位规划的要求和目标，确保步行和自行车交通规划与城市总体规划、综合交通体系规划内容相互衔接、协调一致。分析控制性详细规划及其他各专项规划，协调各规划与步行和自行车交通系统的关系。
发展目标与功能定位：根据城市实际情况，明确步行和自行车交通系统在城市综合交通体系中的地位、发展方向，提出规划年步行和自行车分担率及设施水平目标。明确规划年步行和自行车交通系统应承担的功能，方案制定中的需求特征分析、发展策略制定、网络布局方案等内容，都应以功能定位为基础。
5.3需求预测
需求特征与发展策略：步行和自行车交通系统规划方案不能仅仅依靠预测量作为评判方案优劣的条件，应该将是否实现既定的功能作为判断方案优劣的首要标准。步行和自行车交通系统的需求目前没有成熟的方法，需求分析应以特征分析为主，定量预测可根据实际情况开展。
发展策略的制定要以实现步行和自行车交通系统功能定位为远期目标，以改善和解决城市现状步行和自行车交通系统存在的突出问题为近期目标，以体现城市特点为发展方向。
5.4方案制定
5.4.1.步行交通网络规划方案
步行网络规划应在明确步行分区布局的基础上，进行步行道等级划分，提出不同分区之间的步行特征差异和发展策略差异，形成层次明晰的步行交通网络系统。应将具备步行通行功能的绿道纳入步行交通网络中作为步行专用路处理。方案中应确定行人过街设施的类型、布局，提高网络的连续性。
5.4.2.自行车交通网络规划方案
自行车交通设施网络规划应根据城市实际情况，确定自行车交通分区布局并进行自行车道等级划分，明确城市不同分区间自行车交通特征差异和发展策略差异，形成层次明晰的自行车交通网络系统。
将具备自行车通行功能的城市绿道纳入自行车交通网络中作为自行车专用路处理。在网络规划的过程中也应确定自行车停车设施的配建标准、布局原则。
应根据城市特色确定其他特色自行车交通设施的布局。
5.5强制性内容
5.5.1.应包括城市总体规划、综合交通规划的强制性内容。
5.5.2.指导步行和自行车系统规划的控制性指标应列入强制性内容。
应将步行网络密度和宽度、人行过街距离、自行车网络密度和自行车道宽度、与机动车道的隔离方式、自行车停车设施布局作为控制性指标列入强制性内容。各指标的推荐值见第4章节。
5.5.3.可以根据城市的具体情况，增加强制性规划内容。
辽宁省交通规划设计院 面试：1、自我介绍 2、家庭状况 3、毕业设计题目 4、本科学历 东南大学建筑研究设计院 笔试：给了一个招标文件，根据文件中的要求列出横断面方案，分近期和远期，推荐和比较方案，主要是定行车道、非机动车道、侧分带的宽度，远期如何改建 面试：1、自我介绍 2、是否有过实习，实习期做了哪些工作 江苏纬信工程咨询有限公司 机试：cad基本操作，根据具体的尺寸画个标志牌 面试：1、自我介绍 2、没有什么正式的问法，顺着简历介绍的东西问 华东勘察设计院 面试：1、自我介绍 2、英语问题（是否留在杭州、能否接受国外项目等） 等 上海市政设计院 面试：1、自我介绍 2、时间很短，主要针对简历中感兴趣的部分提问 镇江市规划设计院 笔试：1、市政道路基本流程 2、目前市政道路项目中有哪些新理念、新材料和新工艺 3、常用的地基处理方法 等 机试：纵断面设计（给出了平面资料还有一些高程控制资料，地质报告，做设计，并详细叙述理由） 面试：1、自我介绍 2、对设计院生活的看法 3、期望待遇 等
林同炎国际工程咨询有限公司 面试：1、自我介绍 2、软件的使用 3、去单位的原因 4、兴趣爱好 （ps：参加面试都发了一个单位的小U盘） 北京市政路桥集团有限公司 面试：1、自我介绍 2、根据简历 3、对薪金要求 同济建筑设计院 笔试：1、平曲线三要素，缓和曲线的作用 2、城市道路交叉口有哪些要素，如何控制 3、视距有哪几种，高速公路设计中采用何种 4、设计人员应具备的技能、素质和修养 5、常用的几种沥青混合料 6、常见的路面结构形式 7、路面结构分几层，每层的功能和一般取值 等（路线和路面两块选做） 面试：1、自我介绍 2、对自己的规划等面试官类型的问题 浙江沪杭甬高速公路有限公司 面试：1、自我介绍 2、实习经历 3、你认为影响高速公路安全的因素有哪些 4、假如有一笔高速公路投资，你如何规划 5、研究的方向 6、能否忍受经常返工、修改等枯燥的事情 7、你是否很执著，然后针对你的回答提问，然后就……（某人很受伤） 山东省交通规划设计院 面试：1、自我介绍 2、围绕自我介绍问，重点看是否要呆在山东的意向
1 通用软件Word、Excel、Power Point、Visio。 这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。 2 基础软件 交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借助漂亮的图片。这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以绘图也可以做效果。 2.1 绘图软件 (1)AutoCAD 这个软件的重要性就不用强调了吧！ 主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的工程应用软件。 (2)CorelDraw（了解即可） 也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。在交通工程中，可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益性的小册子）。 (3)鸿业市政设计软件 这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。 (3)湘源控规 本软件主要适用于城市分区规划、城市控制性详细规划的设计与管理，包括与其相关的总平面设计、园林绿化设计、土方计算、现状地形分析、制作图则等专项设计。 2.2 图片效果处理软件 (1)Photoshop Adobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。 当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图片等。 (3)3Ds Max 广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。在交通工程中，可能用到的是做直观的有真实感的项目方案设计图。许多交通工程出身的朋友可能不太会应用它，没关系，可以了解其功能应用，然后提出需求，向专业人士寻求帮助，让他们制作我们需要的效果图，分工合作、各尽所能。 与3dmax有相似功能的sketchup、MAYA等都可以，只要掌握其中之一，能做出简单3D模型即可。 3 交通工程专业软件 3.1 信号配时优化软件Synchro 这是一款小型的单机运行软件，主要用于交叉口信号配时优化。
中央单位 中国城市规划设计研究院中国建筑设计研究院中铁工程设计咨询集团有限公司机械工业第二设计研究院 中国有色工程设计研究总院核工业第四研究设计院中机中电设计研究院中航勘察设计研究院 中交公路规划设计院中国纺织工业设计院中国民航机场规划设计研究总院核工业第七研究设计院 建设部综合勘察研究设计院铁道第一勘察设计院中国轻工国际工程设计院中广电广播电影电视设计研究院 中船建筑工程设计研究院冶金工业部建筑研究总院设计院中国寰球化学工程公司机械工业第十设计研究院 中国中元国际工程设计研究院中国电子工程设计院铁道第四勘察设计院建研建筑设计研究院有限公司 中兵勘察设计研究院中国纺织建设规划院国家环境保护总局环境规划院国家冶金工业局规划研究院 石油和化学工业规划院铁道第三勘测设计院国家林业局林产工业规划设计院核工业第二研究设计院 北京 北京市城市规划设计研究院北京清华城市规划设计研究院北京市电信规划设计院北京城建设计研究总院 清华大学建筑设计研究院北京土人景观规划设计研究所北京市市政工程设计研究总院北京市水利规划设计研究院 北京玻璃钢研究设计院北京电铁通信信号勘测设计院北京交科公路勘察设计院北京市住宅建筑设计研究院 北京市建筑设计研究院北京市粮食工程设计院北京市市政专业设计院北京热力工程设计公司 北京全路通信信号研究设计院北京轻环工程咨询设计公司北京矿冶研究总院工程设计院北京军区司令部工程科研设计院 北京军区建筑设计研究院北京军区空军勘察设计院北京建都设计院北京国城建筑设计公司
北京市煤气设计公司北京市煤气热力工程设计院北京国建设计有限公司北京首都工程有限公司 北京市地质工程勘察院北京首钢设计院北京市工业设计研究院北京钢铁设计研究总院 北京建工建筑设计院第八设计所北京城市开发设计研究院北京市测绘设计研究院北京市园林古建设计研究院 北京中通公路桥梁工程咨询公司北京市勘察设计研究院北京北方设计研究所北京双虎园林艺术工程有限公司 北京市京华园林工程设计所北京凯帝克建筑设计有限公司北京华特建筑设计顾问公司北京云翔设计工程总公司 北京中交跨世纪工程技术公司林业大学园林规划建筑设计所北京航天海鹰建筑设计所北京五合国际建筑设计集团 北京忆晶晢图文设计有限公司北京东方华脉建筑设计咨询公司北京共享当代建筑设计有限公司北京创翌高峰园林咨询公司 北京市文物建筑保护设计所延庆县建筑设计所北京维拓时代建筑设计院澳思国际医院设计师事务所 北京爱地地质勘察基础工程公司北京汉沙杨建筑工程设计公司北京东方华太建筑设计工程公司北京东方畅想建筑设计有限公司 上海 上海市城市规划设计研究院同济大学建筑设计研究院上海市园林设计院上海建筑设计研究院有限公司 上海现代建筑设计集团上海地矿工程勘察有限公司中交第三航务工程勘察设计院华东建筑设计研究院有限公司 东海海洋工程勘察设计研究院上海市水务工程设计研究院上海同济城市规划设计研究院上海浦东建筑设计研究院公司 上海核工程研究设计院中国海诚工程科技股份有限公司上海五钢工业设计院中国船舶及海洋工程设计院 上海电子工程设计研究院上海工程化学设计院有限公司上海化工设计院有限公司上海交通运输工程设计所 上海燃气设计院上海市建筑科学研究院上海工程勘察设计有限公
关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 住房和城乡建设部 关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知 建城[2010]13号 各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局： 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。现印发给你们，请遵照执行。 中华人民共和国住房和城乡建设部 二〇一〇年二月二日 城市综合交通体系规划编制办法 第一条 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条 按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改
善规划等专业规划的依据。 第四条 国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条 城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。 第六条 城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条 编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。 第八条 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条 编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。 第十条 编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条 城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。
1 通用软件 Word、Excel、Power Point、Visio。 1 这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。2 2 基础软件 3 交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借4 助漂亮的图片。这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以5 绘图也可以做效果。 6 2.1 绘图软件 7 (1)AutoCAD 8 这个软件的重要性就不用强调了吧！ 9 主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸10 的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程11 实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的12 工程应用软件。 13 (2)CorelDraw（了解即可） 14 也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，15 我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。在交通工程中，16 可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益17 性的小册子）。 18 (3)鸿业市政设计软件 19 这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以20 根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作21
涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。 22 (3)湘源控规 23 本软件主要适用于城市分区规划、城市控制性详细规划的设计与管理，包括与24 其相关的总平面设计、园林绿化设计、土方计算、现状地形分析、制作图则等专25 项设计。 26 2.2 图片效果处理软件 27 (1)Photoshop 28 Adobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、29 渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。 30 AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修31 饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。 32 当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图33 片等。 34 (3)3Ds Max 35 广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。在交36 通工程中，可能用到的是做直观的有真实感的项目方案设计图。许多交通工程出37 身的朋友可能不太会应用它，没关系，可以了解其功能应用，然后提出需求，向38 专业人士寻求帮助，让他们制作我们需要的效果图，分工合作、各尽所能。 39 与3dmax有相似功能的sketchup、MAYA等都可以，只要掌握其中之一，能做40 出简单3D模型即可。 41 3 交通工程专业软件 42
城市综合交通体系规划编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作,根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规,制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市,应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分,是政府实施城市综合交通体系建设,调控交通资源,倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展,统筹城市交通各子系统关系,支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划,是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规 划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规 划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设(城乡规划)主管部门负责本行政辖区内城市综合交 通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制,相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交 通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划,应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。
第八条编制城市综合交通体系规划,应当以建设集约化城市和节约型社会为目标,遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则,贯彻优先发展城市公共交通战略,优化交通模式与土地使用的关系,保护自然与文化资源,考虑城市应急交通建设需要,处理好长远发展与近期建设的关系,保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限,应当与城市总体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围,应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容: (一)调查分析:以调查为依据,评估城市交通现状,分析交通存在的问题,构建交通战略分析模型。 (二)发展战略:根据城市发展目标等,确定交通发展与土地使用的关系,预测城市综合交通体系发展趋势与需求,确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则,确定各种交通方式的发展要求和目标。 (三)交通系统功能组织:确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通 走廊,确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊,确定货运通道布局要求。 (四)交通场站:提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与 对外交通的衔接关系,确定各类综合交通枢纽的总体规划布局、功能等级、用地规 模和配套设施;确定城市公共交通场站规划建设指标、布局和用地规模;确定城市物流设施用地、布局和规模。
城市建筑环境与步行\自行车交通的发展摘要：近年来，步行和自行车交通凭借其环保、健康、经济的 优点，受到了世界各国政府的鼓励和支持。本文介绍了城市建筑环境与步行、自行车交通的关系，探讨了促进我国发展步行、自行车交通的策略，以期为步行、自行车交通在我国的发展提供参考。 关键词：步行、自行车、建筑环境、城市规划 abstract: in recent years, walking and bicycle transport with its environmental, health, and economic advantages, by governments around the world to the encouragement and support. this paper introduces the construction environment and city walk, bike traffic relationship, discusses the promoting china’s development, bicycle transport strategy on foot, in order to walk, bike traffic in the development of our country to provide the reference. keywords: walk, bike, building environment, urban planning 中图分类号：tu984文献标识码：a 文章编号： 项目资助： 杭州市哲学社会科学规划“城市交通问题”专项招标重点项目（2011sczx02） 浙江省教育厅一般项目(y201120806)
文本目录 第一章总论 (1) 第二章规划目标 (2) 第三章交通发展战略 (3) 第四章对外交通规划 (5) 第五章物流发展规划 (8) 第六章道路网络规划 (11) 第七章慢行交通规划 (15) 第八章公交规划文本 (17) 第九章静态交通规划 (21) 第十章客运枢纽规划 (25) 第十一章近期建设规划 (27) 第十二章附则 (31)
图01 城市区位图 图02 市域城镇体系规划图 图03 市域公路网现状图 图04 市域公路网规划图 图05 市域铁路网现状图 图06 市域铁路网规划图 图07 市域航道网现状图 图08 市域航道网规划图 图09 市域综合交通体系规划整合图 图10 一体两翼综合交通系统规划整合图图11 疏港交通规划图 图12 主城区现状用地图 图13 主城区规划用地图 图14 主城区空间发展结构图 图15 主城区干道网现状图 图16 主城区干道网规划图 图17 主城区快速路节点控制图 图18 主城区现状公交线路图 图19 主城区大容量公共系统规划图 图20 主城区公交枢纽规划图 图21 主城区公交停车保养场规划图 图22 主城区公交首末站规划图 图23 主城区公共停车场布局规划图 图24 主城区自行车交通系统规划图 图25 老城区步行交通系统规划图 图26 老城区步行交通系统规划图 图27 市域物流园区规划图 图28 主城区货运通道规划图 图29 主城区道路网络近期建设规划图 图30 主城区近期公交优先规划图 图31 主城区近期公共停车场规划图 图32 远景一体两翼规划用地概念图 图33 远景一体两翼快速路网规划概念图 图34 远景一体两翼轨道线网规划概念图 图35 主城区旅游交通网络规划概念图图件目录
城市综合交通规划体系编制办法 第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中 华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。 第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交 通体系规划并遵守本办法。 第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。 第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市 综合交通体系规划编制工作。 省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。 直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。 第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制， 相互反馈与协调。 第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。 第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、
法规和技术规范。 第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总 体规划相一致。 第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。 第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容： （一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 （二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和目标。 （三）交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 （四）交通场站：提出各类交通场站设施规划建设原则和要求。论证城市交通与对外交通的衔接关系，确定各类综合交通枢纽的总体
威海市城市综合交通规划（2006—2020年） 文本 威海市规划局 上海市城市综合交通规划研究所威海市规划设计研究院有限公司 二○○七年六月
目录 第一章总则 (1) 第二章交通发展趋势 (3) 第三章交通发展战略 (4) 第四章对外交通系统规划 (5) 第一节机场发展规划 (5) 第二节港口发展规划 (5) 第三节铁路发展规划 (6) 第四节公路发展规划 (6) 第五章道路系统规划 (7) 第六章客运系统规划 (10) 第一节轨道交通概念规划 (10) 第二节常规公交系统规划 (11) 第三节出租车系统规划 (13) 第七章内外衔接系统规划 (14) 第一节对外公路客运站布局 (14) 第二节枢纽内外衔接规划 (14) 第八章货物物流系统规划 (16) 第九章停车系统规划 (17) 第十章旅游交通规划 (18) 第十一章交通管理系统规划 (19) 第一节交通需求管理（TDM） (19) 第二节交通系统管理（TSM） (20) 第三节智能交通系统规划（ITS） (20) 第十二章近期建设规划 (21) 第一节近期道路改善计划 (21) 第二节近期公交改善计划 (22) 第三节近期对外交通改善计划 (23) 第四节近期停车改善计划 (24) 第五节近期人行过街设施改善计划 (24) 第五节近期交通发展政策 (25) 第十三章附则 (26) 第十四章附表 (27)
第一章总则 第一条规划目的： 需要规划可持续发展、高效的交通系统来引导和支撑的城市发展。根据《威海市城市总体规划2004-2020》，威海市城市布局将形成“一线、多核、多组团”的带型城市结构。这些都需要一个可持续发展、高效的交通系统来加以引导和支撑。 需要规划内外一体的交通系统融入区域一体化。威海处于胶东半岛青烟威一体化区域，需要对于现有的区域交通基础设施加以规划整合。 需要规划集约化、高效的交通系统来应对私人机动化挑战：威海市机动化进程明显加快，私家车在家庭已经开始逐步进入家庭，并进入快速发展阶段，现有交通系统面临严峻考验。 需要制定切实可行的近期建设计划来指导城市的交通近期建设。 第二条规划原则： 发展原则—交通规划要有发展的眼光、前瞻的思维、超前的意识。交通发展不但要与威海的社会、经济相适应，而且要引导和支撑威海城市空间发展、产业发展、生态发展等战略实现，拉动威海经济发展。 优先原则—即公众利益优先、资源利用效率最大优先和社会环境优先的原则，交通发展应坚持TOD(Transit Oriented Development)理念，建立有足够吸引力的公共交通系统，引导威海的开发建设。 公平原则—交通规划应兼顾到社会各方面的利益，在公共交通优先的前提下，建立多层次和多种选择的交通系统，满足不同方式的出行需求。 协调原则—对外交通与对内交通相衔接、道路功能与道路等级相协调、干道与支路相协调、路段与交叉口相协调，公交网络与道路网络，动态交通与静态交通相协调，使其与威海用地开发、交通需求相协调。 第三条规划目标： 支撑城市社会经济发展；引导城市空间扩展和土地优化使用；面向政府交通决策。
交通规划设计院整改落实方案整改落实阶段是确保学习实践活动抓落实、见成效的重要阶段。设计院学习实践活动自XX年1月转入整改落实阶段以来，院党委按照省厅的统一部署和要求，严格把握活动环节、紧密结合工作实际，从统一认识、制定方案、重点突破、建章立制、组织保障五个方面着手，扎实推进整改落实阶段各项工作，取得了初步成效。现将我们所做的主要工作汇报如下： 一、加强理论学习，统一认识推动整改 把学习教育贯穿始终是开展学习实践活动的一项基本要求。院党委春节前后组织两次专题学习，重点学习胡锦涛总书记一系列重要讲话精神，学习党的十七届三中全会、中央经济工作会议精神和全省交通工作会议精神，引导党员干部不断深化对科学发展观的理解和认识，把思想和行动统一到中央对30年改革开放伟大成就、宝贵经验的科学论述上来，统一到中央对当前形势的判断和决策部署上来，统一到省委、省厅的一系列工作部署和要求上来，确保学习实践整改工作与落实上级决策部署、做好当前各项工作、服务交通改革发展紧密结合。 在不断加深认识、统一思想的基础上，院结合专题民主生活会和群众评议中收集到的意见建议，对照厅党组提出的“七个既要、七个又要”的科学发展新要求，总结查找设计
院在贯彻落实科学发展观方面“不适应、跟不上”的问题，主要表现在“6个差距”：即领导班子解放思想、创新发展的力度与当前交通改革发展形势存在差距;部分干部职工思想观念与当前又好又快发展需求存在差距;现有管理机制和方法与现代企业制度建设存在差距;企业核心人才队伍综合素质与市场竞争需求存在差距;勘察设计产品质量和服务水平与项目业主要求存在差距;企业财务实力和抗风险能力与长远可持续发展要求存在差距。院领导在专题学习会上要求全院干部职工，正视差距，振奋精神，推动整改。 二、科学制定方案，理清思路规划整改 科学可行的整改落实方案，是推进整改落实工作的重要依据和前提。针对查摆出的问题，院学习实践办围绕**交通“改革攻坚年”工作要求和院党委年度工作目标，制定了整改落实方案，做到“4个明确”：一是明确整改落实目标。针对总结出的六类问题，明确要集中力量在解决影响和制约我院科学发展存在的突出问题、完善企业核心规章制度、提高产品质量和服务水平、增强企业抗风险能力和持续发展后劲、努力为干部职工办实事和办好事等方面取得实实在在的成果。二是明确整改落实具体措施。对需要整改落实的问题，认真分析、逐一对应，提出具体措施15项29条。三是明确整改落实要求和时限。按照问题的轻重缓急和解决问题的难易程度，坚持近期与远期相结合，确定了整改措施的完成时
著名路桥设计院 1 中交公路规划设计院公路行业（公路、特大桥梁）甲级 2 中交第一公路勘察设计研究院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 3 中交第二公路勘察设计研究院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 4 中国公路工程咨询监理总公司公路行业（公路、交通工程）甲级 5 北京交科公路勘察设计院公路行业（交通工程）甲级、（公路）甲级（暂定） 6 华杰工程咨询有限公司公路行业（公路）甲级 7 北京市市政工程设计研究总院公路行业（公路、特大隧道、交通工程）甲级 8 天津市市政工程设计研究院公路行业（公路）甲级 9 山西省交通规划勘察设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道）甲级；公路行业（交通工程）乙级 10 河北省交通规划设计院公路行业（公路、特大隧道）甲级；公路行业（交通工程）乙级 11 内蒙古大兴安岭森隆工程勘察设计有限公司公路行业（公路）甲级 12 内蒙古自治区交通设计研究院有限责任公司公路行业（公路）甲级；公路行业（交通工程）乙级 13 辽宁省交通勘测设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程、）甲级 14 吉林省公路勘测设计院公路行业（公路、特大隧道、交通工程）甲级 15 黑龙江省公路勘察设计院公路行业（公路、交通工程）甲级 16 黑龙江省林业设计研究院公路行业（公路）甲级（暂定） 17 上海交通设计所公路行业（交通工程）甲级 18 上海市城市建设设计研究院公路行业（公路）甲级（暂定） 19 上海市隧道工程轨道交通设计研究院公路行业（公路、特大隧道）甲级（暂定）；公路行业（交通工程）乙级 20 上海市政工程设计研究院公路行业（公路、特大桥梁）甲级 21 江苏省交通规划设计院公路行业（公路、特大桥梁、交通工程）甲级 22 江苏伟信工程咨询有限公司公路行业（公路）甲级；公路行业（交通工程）乙级 23 安徽省公路勘测设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道）甲级；公路行业（交通工程）乙级 24 浙江省交通规划设计研究院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 25 福建省交通规划设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 26 江西省交通设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道）甲级；公路行业（交通工程）乙级 27 山东省交通规划设计院公路行业（公路、特大桥梁、交通工程）甲级 28 河南省交通规划勘察设计院公路行业（公路、特大桥梁）甲级；公路行业（交通工程）乙级 29 湖北省交通规划设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道）甲级；公路行业（交通工程）乙级 30 湖南省交通规划勘察设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 31 广东省公路勘察规划设计院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级 32 广东省冶金建筑设计研究院公路行业（公路）甲级（暂定） 33 广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院公路行业（公路、特大桥梁、交通工程）甲级 34 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院公路行业（公路、特大桥梁、特大隧道、交通工程）甲级
城市综合交通体系规划编制导则 住房和城乡建设部 二〇一〇年五月
目录 序言 (1) 1. 总则 (1) 1.1. 目的 (1) 1.2. 作用 (1) 1.3. 编制原则 (1) 1.4. 规划范围与期限 (2) 2. 工作阶段与要求 (2) 2.1. 工作阶段 (2) 2.2. 工作要求 (2) 3. 规划内容 (3) 3.1. 交通发展战略 (3) 3.2. 综合交通体系组织 (3) 3.3. 对外交通系统 (4) 3.4. 城市道路系统 (4) 3.5. 公共交通系统 (5) 3.6. 步行与自行车系统 (5) 3.7. 客运枢纽 (5) 3.8. 城市停车系统 (6) 3.9. 货运系统 (6) 3.10. 交通管理与交通信息化 (6) 3.11. 近期规划 (6) 3.12. 规划实施保障措施 (7) 4. 技术要点 (7) 4.1. 现状调研 (7) 4.2. 交通调查 (8) 4.3. 现状分析 (10) 4.4. 需求分析 (11) 4.5. 方案制定 (13) 4.6. 方案评价 (13) 4.7. 强制性内容 (13) 5. 成果要求 (14) 5.1. 成果形式 (14) 5.2. 规划文本 (14) 5.3. 规划说明书 (15) 5.4. 规划图纸 (16) 5.5. 基础资料汇编 (17)
城市综合交通体系规划编制导则 序言 为了规范城市综合交通体系规划编制工作，2010年2月住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制办法》，明确了城市综合交通体系规划的定位及作用，规定了编制的基本要求、主要编制内容、规划成果组成，以及编制管理与审查制度。为了指导各城市做好城市综合交通体系规划编制工作，特制定《城市综合交通体系规划编制导则》。 本《导则》提出了城市综合交通体系规划编制的目的、原则、主要内容、技术要点及编制程序，并明确了规划成果形式和要求。 1.总则 1.1.目的 城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系，统筹城市内外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。 1.2.作用 1.2.1.城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合 交通发展的战略性规划。 1.2.2.城市综合交通体系规划是编制城市交通各子系统规划的依据，对外交通、 道路、公共交通、步行与自行车交通、交通枢纽、停车、交通管理、交通信息化建设等子系统规划及近期规划应符合城市综合交通体系规划。1.3.编制原则 1.3.1.应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻科学发展观，促进资源节 约、环境友好、社会公平、城乡协调发展、保护自然与文化资源。 1.3. 2.应贯彻落实优先发展城市公共交通的战略，优化交通模式与土地使用的关 系，统筹各交通子系统协调发展。
招标投标企业报告 北京市轨道交通设计研究院有限公司
本报告于 2019年9月18日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：北京市轨道交通设计研究院有限公司统一社会信用代码：91110102057344824M 工商注册号：110102015395513组织机构代码：057344824 法定代表人：路宗存成立日期：2012-11-15 企业类型：/经营状态：在业 注册资本：1000万人民币 注册地址：北京市门头沟区石龙经济开发区永安路20号3号楼A-6314室 营业期限：2012-11-15 至 2062-11-14 营业范围：城市轨道交通线网及线路的勘察、设计；城市地下空间开发的勘察、设计；工程勘察；施工总承包；技术咨询；经济信息咨询；城市轨道交通设计；城市规划设计咨询；轨道交通规划设计咨询；计算机系统服务；软件开发；销售计算机软硬件及辅助设备、电子产品；电子产品领域内的技术开发、技术转让；人防工程设备领域内的技术开发、技术转让；会议服务；承办展览展示活动。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。） 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 57
山东省 山东省城乡规划设计研究院胜利油田胜利工程设计咨询公司山东省建筑设计研究院山东省城乡建设勘察院 山东省建筑材料工业设计研究院山东省交通规划设计院山东省纺织设计院山东省邮电规划设计院有限公司 山东省冶金设计院山东省建筑科学研究院山东省水产设计院山东省医药工业设计院 山东建筑工程学院设计研究院山东省化工地质勘察院山东省地矿工程勘察院山东省热电设计院 山东省水利勘测设计院山东省冶金地质水文勘察公司山东三力建筑设计有限公司山东省化工规划设计院 山东工业陶瓷研究设计院济南市规划设计研究院济南建筑设计研究院有限公司煤炭工业部济南设计研究院 济南市建筑材料设计研究院济南石油化工设计院济南市环境工程设计院济南市市政工程设计研究院 济南市园林规划设计研究院青岛市城市规划设计研究院青岛市建筑设计研究院青岛市三圆建筑设计有限公司 青岛市城市建筑设计院有限公司青岛市市政工程设计研究院青岛市旅游规划设计院青岛地矿岩土工程有限公司 青岛海湾化工设计研究院公司青岛科技规划建筑设计院青岛市仪表建筑设计研究院青岛市勘察测绘研究院 青岛时代建筑设计有限公司青岛市医药建筑设计院有限公司青岛北洋建筑设计有限公司青岛西海岸建筑设计事务所 青岛化工设计院青岛腾远设计事务所青岛市城阳建筑设计研究院日照市规划设计研究院 日照市城乡规划建筑设计院日照艺洲建筑设计有限公司临沂市城乡规划设计研究院枣庄市城乡规划设计研究院 枣庄市建筑设计研究院济宁市规划设计研究院济宁市建筑设计研究院济宁电力设计院 济宁华园建筑设计研究院化工部泰安地质勘查院山东泰山基础工程公司泰安市规划设计院
泰安市城市建设设计院莱芜市城市规划勘察设计院滨州市建筑设计院有限公司东营市建筑设计院 东营市公路勘察设计院烟台市规划设计研究院烟台市建筑设计研究有限公司烟台贝格钢结构建筑设计院 烟台市水利勘测设计院烟台圣凯建筑设计咨询有限公司烟台市房屋建筑设计研究院潍坊市建筑设计研究院 潍坊市规划设计研究院威海市建筑设计院有限公司威海经济技术开发区建筑设计院淄博市建筑设计研究院 淄博市规划信息中心淄博市规划设计研究院淄博齐元建筑设计有限公司淄博市勘察测绘研究院 中央单位 中国城市规划设计研究院中国建筑设计研究院中铁工程设计咨询集团有限公司机械工业第二设计研究院 中国有色工程设计研究总院核工业第四研究设计院中机中电设计研究院中航勘察设计研究院 中交公路规划设计院中国纺织工业设计院中国民航机场规划设计研究总院核工业第七研究设计院 建设部综合勘察研究设计院铁道第一勘察设计院中国轻工国际工程设计院中广电广播电影电视设计研究院 中船建筑工程设计研究院冶金工业部建筑研究总院设计院中国寰球化学工程公司机械工业第十设计研究院 中国中元国际工程设计研究院中国电子工程设计院铁道第四勘察设计院建研建筑设计研究院有限公司 中兵勘察设计研究院中国纺织建设规划院国家环境保护总局环境规划院国家冶金工业局规划研究院 石油和化学工业规划院铁道第三勘测设计院国家林业局林产工业规划设计院核工业第二研究设计院
城市步行和自行车交通系统规划设计导则 住房城乡建设部 2013 年 12 月 目录 前言 II 1 总则. 1 2 术语和定义. 2 3 基本规定 5 4 步行网络规划8 5 步行空间设计. 14 6 步行环境设计. 22 7 自行车网络规划27 8 自行车空间与环境设计31 9 自行车停车设施设计. 35 10 公共自行车系统38 11 步行和自行车与公共交通的结合 42 12 步行和自行车与机动车交通的协调. 46 13 其他要求51 附录1:城市步行和自行车交通系统规划编制大纲 54 附录2:建筑控制线和贴线率的计算规则64
附录3:本导则用词说明. 66I前言 步行和自行车交通出行灵活、准时性高, 在我国具有良好的发展基础, 是解 决中短距离出行和与公共交通接驳换乘的理想交通方式, 是城市综合交通体系中 不可缺少的重要组成部分。《国务院关于加强城市基础设施建设的意见》国发 〔2013〕36 号明确提出要加强“城市步行和自行车交通系统建设” , “切实转变 过度依赖小汽车出行的交通发展模式” ,住房城乡建设部、发展改革委、财政部 印发的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(建城〔2012〕 133 号) 对城市步行和自行车交通系统建设提出了明确的发展目标, 要求设市城 市政府“组织编制完成城市步行和自行车交通系统规划” , “合理规划步行、自行 车道及停车设施,并提出近期建设方案”。 为科学、规范地编制城市步行和自行车交通系统规划, 加强城市步行和自行 车交通系统建设, 切实改善居民出行环境, 保障出行安全, 推动绿色出行, 住房
城乡建设部组织开展了《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》 (以下简称 《导则》 )的编制工作。导则参照既有标准和规范,借鉴国外最新发展经验和国 内示范项目实践, 广泛征求各有关方面意见, 提出了步行和自行车交通规划设计 原则、系统控制指标、各要素技术指引和规划编制大纲, 对编制各层次城市规划 及专项规划, 具有指导意义, 对既有道路改善、道路工程设计、城市绿道建设等 涉及步行和自行车交通相关内容,也具有参考价值。 《导则》主要内容包括 : 总则、术语和定义、基本规定、步行网络规划、步 行空间设计、步行环境设计、自行车网络规划、自行车空间与环境设计、自行车 停车设施设计、公共自行车系统、步行和自行车与公共交通的结合、步行和自行 车与机动车交通的协调、其他要求等章节。城市步行和自行车交通规划设计除应 符合导则外,还应符合现行的国家相关标准和规范。 《导则》由住房城乡建设部组织编制, 参加编写工作的主要单位是: 中国城
2008年中国城市规划设计研究院入院考试试题 (交通专业) （考试时间6小时，请仔细阅读试题和答题要求，按照答题要求回答） 一、问答题（5题选4题，20分，每题5分） 1、目前国内进行的居民出行交通调查设计中，调查表一般由哪几方面的信息构成？ 2、公共交通首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定，大型站、中型站和小型站对应的配车总数（标准车）为多少？ 3、各国交通当量的定义各不相同，通常选取占交通量比例最大的车种作为标准车种。城市交通中，通常以小汽车作为标准车种，理论上根据什么确定车辆的换算系数？ 4、wardrop原理是交通工程学的基础原理之一，是交通平衡分配模型的基础，请简述wardrop第一和第二原理的内容。 5、国务院办公厅转发《建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》中提出要从哪几方面进行公共交通运营结构优化？ 二、（简答题20分） 1、许多城市在交通模型的建立中，大量使用了回归分析的方法，请简述目前我国城市使用回归分析模型对未来进行预测时，应注意什么？（8分） 2、“道路红线”用于确定规划的道路用地范围，近年来，国内城市道路规划中，都要求在距离交叉口一定范围内，必须适当加宽干路的红
线，你认为此规定的原因是什么？应根据哪些因素确定红线加宽的宽度和加宽段的长度？（6分） 3、规范规定公共交通线路的长度不宜超过12公里，那么过长的公共交通线路会给公共交通运营带来那些问题？（6分） 三、（交通规划实务，总分30分） 下面的数据来自南京2008年交通年度报告。“抽样调查显示，由于受道路拥挤的影响，主城公交出行时耗增加1.9分钟，自行车出行时耗减少1.6分钟。据统计，公交出行平均时耗54.2分钟，比去年增加1.9分钟，为8年来之最；公交平均候车时间为7.09分钟，比去年 增加了1.1分钟，创下9年来最高值；主城居民公交平均换乘次数为1.33次，比去年有所上升。不过，公交两端到站、到目的地时间比2007年有所下降” 1、试分析这些数据产生的原因？ 其中一条经过城市中心区的公共交通线路，发车频率为每3分钟一辆，平峰期间正常行驶时，公交车单向行程时间为25分钟，在高峰时段 交通拥挤状态下，公交车单向行程时间为40分钟。 2、请分别计算正常和拥挤运行状态下该线路配车数（假设在两端车 辆的最小调头时间均为10分钟）？ 3、分析交通拥挤对公共交通的影响，并提出相应的对策（要求字数 不少于1000字）。