兰新铁路LXS-16标无砟轨道工艺性试验总结
一、试验情况简介
为取得科学合理的施工参数从而更好地指导施工，按照试验段先行、样板引路的施工原则，结合新建铁路兰新第二双线甘青段无砟轨道施工情况，在无砟轨道大面积展开施工前，首先在线外选择一段路基，进行CRTSⅠ型双块式无砟轨道各工序试验。考虑方便管理及施工运作，本次试验段总长24.7m，道床板由18.2m连续道床板和6.5m单元道床板分段浇筑组成。
二、试验目的
（1）支承层C15混凝土施工配合比及养护方法。
（2）支承层C15混凝土拉毛方法及拉毛时间。
（3）支承层C15混凝土切缝气温及时间。
（4）道床板C40混凝土施工配合比、塌落度及养护方法。
（5）连续式道床板及单元式道床板两种不同结构形式的研究,主要是怎么把单元式道床板的伸缩缝做好。
（6）支承层及道床板砼的性能研究及如何做好养护防止其开裂。
三、试验地点：根据LXS-16标二工区实际地理位置及资源情况，考虑施工管理及施工运作方便，本试验段选定于本工区预制场正门口靠小里程侧施工主便道边，采用白灰洒出施工范围。
四施工工艺
4．1 原地面处理
在洒线范围内采用推土机将原地面植被及地基表层粉土清除，清除深度视现场实际情况而定。清除完成后将基底平整，洒水碾压密实。
4.2 模拟基床底层填筑
填筑前在取土场选取好料进行闷水处理，保证填料含水率符合要求。采用白灰洒出填筑范围边线，填筑时采用“倒卸法”上料，松铺厚度按35cm控制，摊铺平整后，采用光轮压路机按照纵向进退式分行碾压，行与行轮迹重叠 50cm。
基床底层填筑
K30检测
4.3级配碎石层填筑
待基床底层检测合格后，采用按照预先选定的配合比拌制的级配碎石混合料进行填筑。
采用自卸汽车将混合料运至施工地点，“倒卸法”上料，松铺厚度24-26cm，摊铺平整后将其碾压密实，并报请验收。
基床表层级配碎石填筑过程
基床表层级配碎石碾压
Evd检测
压实度检测
4.4 支承层施工
（1）清理及放样
施工放样出支承层边线，每隔6.5m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承层顶面高
程位置。
（2）安装钢模板
模板安装要稳定牢固，相邻模板间平面及高低错缝不得大于1mm。模板安装每隔5m必须标出高程控制点。模板平整度应达到5mm/2m。根据横向切缝不得与轨道板板缝重叠的原则，在支承层模板安装时，将轨道板板缝位置放样在模板上，并做醒目标志。
支承层施工前对路基表面进行清洁。
（3）混凝土生产及运输
正式施工前，对设备、材料进行工艺性试验，低塑性水泥混凝土配合比选定时，应采用较少的胶凝材料和水用量。除非必要，应尽少用或不用减水剂。
混凝土搅拌，应采用强制式搅拌机搅拌。搅拌前应严格测定骨料的含水率，及时调整施工配合比。一般情况下，含水率每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整施工配合比。
（4）砼浇筑
混凝土进场前，应对基床表层级配碎石洒水湿润，保持2h以上，并不得积水。
自卸卡车进入施工现场时，应采取措施清除粘附在轮胎上的泥土等污染物，自卸卡车应慢速行车卸料，避免集中卸料造成堆积离析。
混合料入模后，首先用振动棒振捣，振捣时间以混凝土表层出现液化状态为宜，不得过振，避免漏振。根据现场需要再对面层辅助以平板振捣器振捣，最后采用滚筒提浆整平，人工抹出适当的排水坡。在提浆整平的同时，严格按照支承层验收标准，进行相关高程及平整度控制。
当浇筑停顿时间超过混凝土初凝时间时，应中断浇筑。施工缝位于切缝或两切缝中心，垂直于轨道中心线，施工缝设置为直立面，并不得与轨道板板缝重叠。再次浇筑时，将施工缝处的松散骨料剔除，并用水将接触面湿润。
（5）钢筋预埋
支撑层初凝前，要在连续式道床板试验地段，间距18.2米两端预埋Φ16门形钢筋，每个端头4排，间距65cm，每排3根，埋入深度20cm。
预埋的钢筋
（6）支承层表面处理
对于18.2m连续式道床板，支承层表面采用钢刷进行拉毛处理。
对于6.5m单元式道床板，支承层表面采用10cm钢管刻槽，深8mm,施工后效果比较接近设计要求。
单元式道床板支承层表面
（7）切缝
混凝土浇筑完24h以内应进行横向切缝施工，释放表面应力。切缝深度89mm，宽度控制在5～8mm，根据设计要求，按3.25m切一道横向缝，假缝应与道床板伸缩缝重合，并设置在两轨枕的中间位置。
（8）混凝土养生
支承层表面拉毛、刻槽完毕后，采用双层透水土工布覆盖，洒水养护。
4.5道床板钢筋混凝土施工
（1）准备工作
道床板混凝土施工前对支撑层表面进行验收，支撑层表面应满足平整度要求，其表面平整度10mm/4.0m，高程误差为+5mm，-10mm。
轨枕存放于试验段右侧，每堆4层，每层5块，共20块，每堆间距13m。轨枕堆放时，底部应垫平，上下层垫木应在同一竖线上，防止轨枕钢筋桁架因受力不均匀而变形。
纵向钢筋、横向钢筋摆放在试验段右侧，不同型号钢筋成束分类摆放，底部采用方木垫起，上用彩条布覆盖，并对种类型号进行标识。
（2）清理及放样
道床板混凝土施工前对支承层表面进行清洁处理。
按照直线段无砟轨道的线路要素，在线外拟定线路中线及轨顶标高，测量队按照拟定
线路要素，测设线路中线及模板边线，每5m测设一个点，并采用墨斗弹出线路中线、模板边线、轨枕横向限位线。
采用石笔或记号笔延线路方向将轨枕的位置作出标识，轨枕间距根据线路类型及长度分段统一布置。
（3）底层钢筋摆放
根据设计图，将轨枕底部钢筋成束沿轨道中心线摆放到支承层上，共21根，底层12根，上层9根。摆放时，先摆放12根φ20底层纵向钢筋，间距按照设计要求控制。
注意摆放时相邻纵向钢筋搭接接头位置应至少错开1m，搭接长度不小于70cm，同时摆放时应预留出保护层厚度。
摆设底层钢筋
（4）散枕、铺设工具轨及轨排组装
轨枕采用人工散布，每4人一组，分区段按放样标识放置轨枕，专人对所摆放的轨枕位置进行调整，使其与标识线吻合。
散枕
每散布4组轨枕，控制散布轨枕的累计纵向误差，作出相应调整。布枕时要结合支撑层门形钢筋的预埋位置综合考虑。
工具轨每根长度12.5米，重量60Kg/m,接头处采用6孔式夹板进行连接。安装前需对工具轨铺设进行排布，使接头避开轨枕位置，人工铺设，单根钢轨重750kg，每12人一组，先抬放至要摆设区段旁边，用方木垫起，采用钢刷、抹布或凿子对轨底及轨顶进行清理。清理完成后摆放就位，采用扳手将扣件螺栓预紧。
调整工具轨位置：轨缝间距控制在10mm以内，为了准确定位工具轨，扣件要间隔安装，且扣件螺栓应两侧同时施拧，扣件弹条下颚与轨脚顶面要留出不小于0.5mm的间隙。
工具轨安装完成后，采用方尺对枕距进行精调，通过方尺，调整轨枕方向垂直于钢轨。
在工具轨上作出每根枕木中心标识，并在控制扣件螺栓上作出中心点标识，按中心标识采用方尺、垂球控制轨枕间距，撬棍调整枕距。
同组轨枕间距误差不大于5mm，左右偏差不大于±10mm，两组轨枕间距偏差不大于±10mm，并应保持轨枕基本平顺于线路中心垂直。
调整完成后，初拧扣件螺栓，拧紧程度以手拧不动为宜，施拧时先同步拧钢轨内侧两螺栓，然后同步拧钢轨外侧两螺栓。
轨枕间距调整完成后进行扣件螺栓施拧，形成轨排。扣件螺栓施拧必须采用双头内燃
机扳手对称施拧，施拧时钢轨必须完全落槽，且完美吻合，内燃机扳手施拧扭矩应在150N.m～160N.m范围内。
轨枕调整好后，利用检轨尺及轨距撑杆调整轨距，误差控制在－1mm以内。轨距调节后的轨距必须为钢轨的真实轨距，避免钢轨扭曲或倾斜，造成轨距合格的假象，否则后果非常严重。
（5）粗调
目的是将组装好的轨排抬起，起轨高度为55cm，为钢筋绑扎提供作业面，并对轨道中心进行调整。
粗调前对轨排进行检查，主要检查枕距、轨距及轨道落槽情况，是否符合要求。
利用起道机抬升轨排，每轨排每侧3个，利用方尺控制起轨高度。
轨道中心调整：可在方尺长作出轨道中心位置标识，利用垂球吊测量所放轨道中心点，对轨道中心进行调整。起轨时可通过调整起道机的位置角度及松紧顺序来使轨道对中。
安装螺杆调节器托盘：螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置，并应大致垂直轨道方向。第一根轨枕需要配一对，每间隔2根轨枕安装一对。对螺杆涂抹黄油并安装螺杆。
螺杆调节器
在螺杆旋出超过托盘后，安装事先准备好的波纹管（长度根据不同超高定），旋入螺杆。采用扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过5N·m（与手动拧紧力量大致相当），基本是螺杆接触地面就停止，但为了防止轨排的自重影响导致螺杆下沉，从而使轨排变形，在螺杆下
面放置50mm*50mm*5mm的钢板垫块，施拧时要注意两边用力要相等。这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。
（6）钢筋绑扎
按设计要求，穿入横向钢筋，保证保护层厚度，绑扎钢筋。可利用自制简易工具，实现准确的钢筋位置；
钢筋绑扎下层Φ20纵向钢筋间距250mm，两侧Φ20纵向钢筋间距同模板的间距75mm，上层Φ20纵向钢筋在两轨枕中间桁架上的间距150mm，上层两侧Φ20纵向钢筋间距也是150mm，且保证同模板间距75mm。上下层Φ14横向钢筋每根轨枕间布置两根，间距均为240mm。纵向钢筋搭接长度≥700mm，两钢筋搭接接头间距≥1000mm。
道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度45mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度30mm，侧面保护层厚度50mm。
（7）定位锚具安装
为防止轨道在精调后因外力干扰造成滑移，尤其是在曲线超高地段，在轨道一侧设置定位锚具，锁死轨道，同时在精调中还可以起到调整轨道中心的作用。不管是直线地段还是曲线地段定位锚具的位置都应该与螺杆调节器位置相对应，并且要靠近螺杆调节器安装，工具轨接头处左，右各安装一个，共四个。
定位锚具由方钢，￠14mm螺杆及螺帽组成，先在支承层上采用水钻钻孔，孔深约10cm,安装方钢后灌注砂浆固定。螺杆分别焊接在道床板钢筋上，通过用扳手扭动螺帽，实现钢轨位置的细小调整。
横向定位
（8）模板安装
简易工装的模板加工，结合现场的实际情况考虑模板自重的问题。路基模板采用[30槽
钢，为了便于人工倒运，单根长3m。为了便于加固，在每块模板两头焊接加工三角支撑，三角支撑用膨胀螺丝固定在支撑层上。模板面贴一层透气模板布，防止混凝土表面出现气泡。
涂抹胶水
贴模板布
道床板模板安装标准
序号 项目 允许偏差（mm ）
备注 1 顶面高程 ±5 均为模板内侧
面的允许偏差
2 宽度 ±5 3
中线位置
2
道床板伸缩缝位置模板的安装是整个模板安装的重点，根据设计要求，本次试验段分为连续板段和单元板两段分段浇筑成型，伸缩缝处必须采用特制钢模一次成形。施作时先将传力杆以下部分条形聚乙烯泡沫板位置并定位准确，然后插入特制的锯齿形钢模板，锯齿形钢模板穿过传力杆两边夹住条形聚乙烯泡沫板，浇筑道床板的过程中一次成型。
锯齿形钢模板锯齿位置与传力杆位置相对应，模板长度2.8米，为了便于拆模需加工成上宽下窄的契形。同时除了混凝土接触的外表面要涂刷脱模剂外，与条形聚乙烯泡沫板接触的内表面也要涂刷脱模剂。混凝土初凝后需适当的松动钢模板，以便于后期拆模。 伸缩缝模板的固定采用L5*5角钢，焊接钢筋支撑。
为加强伸缩缝处道床板端部稳定性设置传力钢棒，传力杆采用工厂化制定的无粘结套式钢棒，传力杆全长760mm,其中无附层部分长310mm,无粘结部分长430mm;传力杆材质为直径30mm,钢种采用40Cr 或45#优质碳素结构钢，表面无氧化，符合GB699《优质碳素结构钢》技术要求；成型产品需经过清楚FeO,Fe2O3,采用磷酸盐防腐处理，保证无附层不部分及无粘结部分的相对等径，等截面。
模板固定
传力杆件
（9）道床板混凝土浇注
2011年6月27日,20:30至次日6:30,无砟轨道道床板混凝土浇筑完毕，浇筑前先采用喷雾器喷水水湿润滑槽及轨道下部结构、轨枕表面。轨枕块侧面、底部洒水湿润。用防护罩覆盖轨枕、扣件及支撑螺杆。
浇注时应逐格浇注，必须待混凝土完全漫过下一个轨枕底边缘时，方可移动料槽进行下一格浇注，防止轨枕底部有汽泡形成空洞，形成质量隐患。
振捣采用50振动棒插入式振捣，振捣前先人工将料摊平，严禁采用振动棒拖料。
振捣时，应尽量避免振动棒触碰钢筋，严禁振动棒触碰轨枕和钢轨。
振捣过程中，施工人员应尽量不要站到轨道中间，无法避免时每节轨枕最多只能站一人。
收尾:人工整平、抹面，清刷钢轨、轨枕。采用自制整平模架收平。收抹面分三道：第一道人工整平，第二道精平，第三道压光。抹面时应特别注意轨枕四周、钢轨底部、螺杆调节器托盘底及轨距撑杆托盘底的收平抹面，需采用自制的加长抹子。
自制混凝土标高控制工具
由于道床板混凝土顶面至钢轨面高差为一固定值(290mm)，可采用一根长约2.8m,与道床板同宽的方钢，在其上钢轨中部以及两侧打孔套上螺杆，底部焊接￠50钢管，钢管底部距钢轨顶面290mm,在混凝土浇筑过程中，只须推动方钢行走即可控制标高，自制标高控制工具既提高了混凝土面标高的准确性，又可以提高工效。
（10）轨道状态的维护
在混凝土浇筑过程中，安排专人在每个轨排钢轨顶面，用石笔记录该轨排浇筑完成时间和轨温值，为下一步解除轨排约束提供时间、确定轨排稳定状态提供依据；
结合现场环境温度，依据试验数据，在混凝土初凝前，螺杆放松1/2圈，降低1mm，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针方向。同时松开钢轨接头处的鱼尾板。
混凝土初凝后（指压无明显压痕），松开全部扣件和横向约束，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时注意不要扰动轨排。
（11）混凝土养护
道床板混凝土18.2m连续部分采用涂养护剂的方法，不再进行洒水养护，仅采用塑料布覆盖。6.5m单元式部分采用土工布+塑料布（温度较低时可采用黑色）包裹洒水养护法。
道床板混凝土终凝后开始洒水养护，洒水频率以始终保持混凝土面湿润为依据。洒水时需将塑料布掀开，把水洒至土工布上，确保土工布充分吸湿并保证砼表面充分湿润。洒水养护时间不少于14天。自2011年6月28日开始，至2011年7月12日结束。
在混凝土强度达到规范及验标要求后方可拆模，拆模后需继续养护，仍采用“土工布+塑料布”双层包裹洒水养护方式，塑料布需包裹严实，牢固，防止应风吹起而影响养护效果。
（12）填充支撑螺杆孔
拆除螺杆支撑及模板后，要及时填充支撑螺杆预留孔，采用无收缩砂浆填充孔洞。然后用打磨至看不出填充痕迹。
（13）伸缩缝安装
伸缩缝模板采用5mm厚钢板，模板拆除后及时进行锯齿形聚乙烯泡沫板及树脂嵌缝胶灌
注。
剔除泡沫板
灌注树脂嵌缝胶
七、初步分析与结论
1，2011年6月21日00：10至8:30浇筑支承层混凝土，每方支承层混凝土配合比
为水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：水=100：160：862：1292：3.0：129，混凝
土22d采用回弹仪测定其强度为21.2 MPa,能满足设计要求；洒水养护7d后，岂今未发现
混凝土表面有任何裂纹。
2，支承层混凝土宜在混凝土初凝时拉毛。浇筑完毕24h时切缝较为适宜。
3，在铁道科学研究院专家的现场指导下，道床板采用三种配合比，分别施工了
7m,11.2m,6.5m。
序号施工长度
（m）
配合比（水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：水：内养护成分：纤维素
1 7 280 ：120 ：720 ：1080 ：4.6：150 -------------------
2 11.2 280：88 ：720 ：1080 ：4.8：159：46 ：1
3 6.5 280 ：88 ：720 ：1080 ：4.8 ：159：36-----------------
施工完毕后，18.2m连续式道床板采用喷养护剂，覆盖塑料防风布进行养护。6.5m单元
式部分安排专人进行洒水保湿养护，每隔1h洒水一次，并用透水土工布，黑色塑料布覆盖，
连续养护14天。
2011年7月19日，工区试验室对道床板混凝土强度进行了回弹测试，结果如下
序号施工长度
（m）配合比（水泥：粉煤灰：细骨料：粗骨料：减水剂：水：
内养护成分：纤维素
养护方式回弹强度22d
（MPa）
1 7 280 ：120 ：720 ：1080 ：4.6：150 ------------------- 喷养护剂41.3
2 11.2 280：88 ：720 ：1080 ：4.8：159：46 ：1 喷养护剂31.1
3 6.5 280 ：88 ：720 ：1080 ：4.8 ：159：36----------------- 洒水覆盖34.5 三种配比的混凝土现场测试塌落度分别为145mm、140mm、140mm,含气量分别为4.5%、3.8%、
4.0。混凝土具有较好的和易性，采用溜槽进行浇筑较方便。若采用泵送，塌落度也可以满足要求，混凝土现已浇筑完成22天，养护工作及时，仅发现混凝土表面有一道细小裂纹。见下图。拆模后，混凝土面蜂窝较少，证明透气模板布对混凝土外观具有一定的作用.
由第一、二种配合比对照发现，改变水灰比，减少粉煤灰用量，增加内养护成分致混凝土强度降低，有最终达不到设计要求的可能。
从采用洒水养护和喷养护剂养护的最终效果来看，虽采用养护剂养护的混凝土表面仅产生一道细小裂纹，但洒水养护方法还是更安全可靠。
因此，建议正式施工时，采用第一种配合比，同时采用洒水，覆盖土工布，防风布的养护方式。这样既可以保证混凝土强度，也可以防止混凝土开裂，影响结构安全。
4,伸缩缝施工质量好坏的关键之处在于如何对模板进行固定，保证其设计几何尺寸，经试验，在模板底部采用脚钢固定并焊接在道床板钢筋上能很好的起到保证伸缩缝几何尺寸的作用。
CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验的研究分析 发表时间：2020-03-03T15:55:27.173Z 来源：《基层建设》2019年第29期作者：朱立军 [导读] 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。 中铁北京工程局集团（天津）工程有限公司天津 300000 摘要：随着我国自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道越来越流行，对CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术研究越来越重要。本文主要探讨CRTSⅢ型板式无砟轨道场外工艺性试验过程，完备自密实混凝土配合比。场外模拟桥上无砟轨道施工流程，总结归纳工艺参数，为无砟轨道线上施工做好准备。 关键词：工艺性试验；自密实；CRTSⅢ型；底座板 1 试验目的 （1）验证和完善混凝土配合比及各项施工性能，确定自密实混凝土配合比（2）掌握CPⅢ点设置及测设、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。（3）对底座自密实混凝土层施工模板设计进行检验，并不断优化，形成一套成熟完备的施工工装及机具设备。（4）确定灌注自密实混凝土时温度、速度等相关技术参数。（5）解决CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设时存在的关键、难点问题。 2 试验设置 试验设置长30m，宽20m。场地内设置4块底座，其中2块曲线板，2块直线板，曲线最大超高150mm。试验段线路两侧设置4对共8个CPⅢ控制点，模拟标段内最不利工况，进行无砟轨道工艺性试验。主要模拟完成底座板、伸缩缝、隔离层、弹性缓冲垫层、轨道板粗铺和精调、自密实混凝土灌注等工序。 3 试验工艺 3.1 底座板施工 3.1.1基础面处理 为了更好的模拟线上无砟轨道施工，严格按照设计意图与技术标准，对基底表面进行拉毛处理，拉毛宽度为2.7m，深度控制在1.8mm ～2.2mm，拉毛完毕后对场地进行清扫，保证拉毛面范围见新面不应小于75%。试验段基面验收合格后，采用全站仪放样出底座板角点位置，采用墨斗弹出底座板立模线、钢筋保护层线、限位凹槽轮廓线。 3.1.2 底座板钢筋加工及铺设 底座板钢筋焊网采用CRB600H级冷轧带肋钢筋焊网，由工厂定尺生产，进场验收合格后方可使用，运输到施工现场人工安装。钢筋网片绑扎前，先将基础面上的杂物清理干净并弹出下层钢筋网片安装轮廓线，依次放置下层钢筋网片、上层钢筋网片、U型筋、架立钢筋、凹槽防裂筋，最后人工绑扎成型。绑扎过程中上下层钢筋网片通过U型筋及架立筋定位，上、下层钢筋保护层厚度为35mm，并安装垫块支垫。 底座模板 3.1.3 底座板模板安装 采用强度满足标准化施工要求的定型钢模板。利用水准仪测量精确控制底座顶面高程。模板定位准确，采用三角支撑体系固定，防止模板偏位、上浮。凹槽模板采用在基面钻孔，埋入膨胀螺栓方式固定凹槽模板。 3.1.4 底座板混凝土浇筑 底座板顶面标高控制及表面收光抹平采用金属刮杠进行控制。金属刮杠刮至设计标高后进行整平，整平后进行混凝土表面收光处理，混凝土表面收光次数不少于3次。必须保证混凝土面的平整度满足要求。混凝土收光严禁采用带水收光。底座板的横向排水坡必须进行精确测量，保证不小于6%的横向排水坡。底座板两侧25cm横向排水坡处采用定尺寸抹板进行压光处理。 底座板排水坡检查 3.1.5 底座板混凝土养护 混凝土浇筑收面完毕后1小时内凹槽注满水并及时采用土工布全断面覆盖保湿养护。混凝土强度达到5Mpa以上时，方可拆模。混凝土终凝后，在限位凹槽内灌满水养护以保持混凝土表面湿润状态为宜，养护时间不少于14天。 3.1.6 伸缩缝嵌缝施工 底座板达到设计强度75%后进行伸缩缝施工，应保证两侧40mm深、顶面20mm深，宽度20mm，使其满足设计要求。灌注嵌缝密封材料
CRTSⅠ型双块式桥梁段 无砟轨道施工技术总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。 主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。 桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。 我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013 年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。 下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。 图1、桥上无砟轨道断面图
二、主要施工工序简述 1.桥面清理，安装连接筋； 2.底座钢筋绑扎，模板支立加固； 3.底座混凝土浇筑养生； 4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装； 5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺； 6.轨排安装，轨枕间距调整； 7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调； 8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接； 9.模板安装加固，轨道精调； 10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。 三、施工方法及要点控制 1 .底座施工 (1)钢筋施工 ①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。 ②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。 ③钢筋加工及制作应满足下表 钢筋加工允许偏差和检验方法 ④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。 ⑤底座板保护层厚度为35mm。
京福铁路客运专线闽赣段 无砟轨道施工小结 中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部 二〇一四年十二月三十一日
无砟轨道施工小结 1、工程概况 无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。 三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。 2、开竣工日期 开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日 3、物流组织
3.1物流组织的分类 物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。 内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。 3.2单线单铺物流组织 本项目采用单线单铺物流组织形式。 3.2.1运输设备配置 单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。 3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放 轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。 隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
CRTS I型双块式无砟轨道施工作业指南
目录 1 前言 (1) 2 适用范围 (1) 3主要技术标准和参数 (1) 4施工工艺流程 (3) 5生产施工方法和过程控制标准 (4) 5.1 施工准备 (4) 5.2 下部支承结构层施工 (5) 5.3 双块式轨枕、道床板钢筋进场 (9) 5.4 道床工作面清理、施工放线 (11) 5.5 底层钢筋布设 (11) 5.6 轨枕布设 (12) 5.7工具轨、模板、螺杆调节器运输 (13) 5.8铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器托盘 (14) 5.9轨道粗调、安装调节器螺杆 (17) 5.10 钢筋绑扎、接地焊接 (19) 5.11 安装横向、纵向模板 (20) 5.12 轨道精调 (22) 5.13 混凝土浇筑 (25) 5.14 轨排稳定保护 (27) 5.15 混凝土养护 (28) 5.16 拆除纵向、横向模板 (29)
5.17 拆除螺杆调节器 (30) 5.18 轨道状态复测 (30) 5.19 拆工具轨 (30) 5.20 封堵螺杆孔、修整混凝土 (31) 5.21 轨道状态调整 (31) 6主要材料与机具设备配置 (35) 6.1 材料计划 (35) 6.2 机具设备配置 (36) 7 施工组织要点 (37) 7.1 道床板施工物流组织 (37) 7.2 劳动力安排 (38) 7.3 作业区段的划分和工效. (39) 8 质量控制要点 (39) 8.1 施工准备阶段 (39) 8.2 下部支承结构层施工阶段 (40) 8.3 道床板施工阶段 (40) 8.4 轨道精调阶段 (40) 9 安全控制要点 (41) 10 环境保护控制要点 (41)
新建兰新铁路第二双线（甘青段） TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段 无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场
二O一二年七月 无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）
TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段
无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场 二O一二年七月
无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的 1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。 2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。 5、资源配置 无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表
新建兰新铁路第二双线LXS-16标 CRTS I型双块式无砟轨道线外试验段施工方案 编制：杨绍波 审核：杨汉国 审批：余霖 中铁十一局兰新铁路甘青段项目经理部 二O一一年五月
目录 一、编制依据 (1) 二、概况 (1) 三、试验目的及项目 (1) 3.1 试验目的 (1) 3.2 试验项目 (2) 3.3 试验材料 (2) 四、资源配置 (2) 4.1 原材料供应 (3) 4.2 设备配置 (3) 4.3 人员配置 (3) 五、施工工艺及方法 (4) 5.1 施工工艺流程 (4) 5.2 工艺要点及方法 (4) 六、施工注意事项 (14) 七、质量标准 (16) 7.1 底层B料压实检测标准 (16) 7.2 表层级配碎石压实检测标准 (16) 7.3 支承层质量标准及验收方法 (17) 7.4 道床板质量标准及验收方法 (17) 八、安全、质量及环保措施 (18) 8.1 安全保证措施 (18) 8.2 质量保证措施 (19) 8.3 环境保证措施 (19)
兰乌铁路甘青段CRTS I型 双块式无砟轨道线外试验段施工方案 一、编制依据 （1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》； （2）《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》； （3）《客运专线无砟轨道施工技术指南》； （4）《客运专线无砟轨道施工质量验收标准》； （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》； （6）《铁路混凝土工程与砌体工程施工质量验收标准》； （7）业主下达的有关文件和会议纪要要求。 二、概况 兰新铁路第二双线LXS-16标段位于甘肃省酒泉地区瓜州县境内，起止里程为DK930+329.68至DK1015+000，全长84.67km。 三、试验目的及项目 3.1 试验目的 在无砟轨道线上先导段展开施工之前，先在线外施做一段无砟轨道试验段。通过试验，确定干硬性混凝土支承层及C40道床板相关工艺及参数、各项检测指标是否满足设计文件、验收标准要求，为下一阶段大面积施工创造条件。
京沪高铁CRTSI型轨道板精调 一. 引言 随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRT S型板精调系统做介绍与总结。 CRT0板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRT S 型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。 京沪高速铁路主要采用CRTSI型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km, 初期运营时速300km0为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在土 0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统0 轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点0 在京沪高速铁路施工前 期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作0 二.精调系统简介 轨道板精调测量系统简称SPPS是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统0 一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成0其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个T形标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业0 测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到 3 个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内0 三．轨道板粗铺
板式无砟轨道工程轨道板施工方案
新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月
目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -
无砟轨道专项施工组织设计 一、编制依据 1、《铺设无砟轨道轨下断面参考图》（张呼施隧（参）变-05） 2、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 3、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号) 6、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005—2010） 7、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2010〕） 二、编制范围 张呼铁路工程4标段无砟轨道施工，里程为：DK122+858~DK137+226。 三、工程概况 张呼铁路站前4标工程，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内，起讫里程：DK122+500～DK167+550线路全长45.054Km，铁路等级为客运专线，速度目标250km/h，合同总投资额为25.5亿元。 主要建设任务包括:隧道 6.474km/3座；路基工程（含乌兰察布站）9.782km/11段；特大桥28.684Km/6座；中桥112.64m/1座；框架小桥991.14顶平米/7座；涵洞531.97横延米/15座，无砟轨道6381m。 四、无砟轨道设计及技术标准 4.1、我标段隧道采用CRTS I型双块式无砟轨道。隧道内CRTS I型双块式无砟轨道由60kg/m轨、扣件、SK-2双块式轨枕、道床板组成。
4.1.1、钢轨. 采用60Kg/m、100m定尺长无螺栓孔新钢轨，材质为U71MnG。 4.1.2、扣件 扣件采用与SK-2轨枕相配套的WJ-8B扣件,图号为沿线0604。 4.1.3、双块式轨枕 采用SK-2型双块式轨枕。轨枕间距一般为650mm。扣件支点间距为650mm，施工时根据道床板的长度情况合理调整，但不宜小于600mm，且不应大于650mm。 4.1.4、道床板尺寸 道床板混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm,厚度260mm。 隧道内道床板采用连续浇筑，洞口195m范围内的道床板分段浇筑，没隔19.5m设置一个伸缩缝。结构变形缝处道床断开设置伸缩缝，伸缩缝与结构变形缝对齐设置，伸缩缝处设置剪力筋；如结构变形缝与分块浇筑道床块的伸缩缝距离较近，可适当调整道床长度，使道床伸缩缝与结构变形缝对齐。 板缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用钢筋连接，门字筋位于线路中心两侧，门型钢筋纵向每隔650mm设置一排，双线隧道每排四根，预埋筋采用直径1600的HRB400钢筋，门型钢筋中心距线路中线距离0.75m。 道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面应进行拉毛或凿毛，见新面不小于50%，凿毛后，应采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实 混凝土工艺性试验验收办法 1 总则 1.1 为保证鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土施工质量，统一自密实混凝土工艺性试验验收程序和评价标准，特制定本办法。 1.2 本办法适用于鲁南高铁CRTSⅢ型板式无砟轨道充填层自密实混凝土施工前的工艺性试验验收。 1.3 本办法编制依据为《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道后张法预应力混凝土轨道板、自密实混凝土、隔离层用土工布、弹性缓冲垫层暂行技术条件》（铁总科技〔2013〕125 号）、《中国铁路总公司关于印发高速铁路 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》（铁总科技〔2013〕162 号）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《铁路混凝土》（TB/T3275-2011）、鲁南高铁 CRTSⅢ型板式无砟轨道设计文件和公司相关质量管理要求。 2 验收程序 2.1 各施工单位依据公司相关管理办法在咨询单位的指导下开展CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土工艺性试验，试验方案应经监理和咨询单位审核、批复。在工艺性试验经监理单位
初验合格后，由施工单位向公司或指挥部提出验收申请。 2.2公司或指挥部在收到验收申请后3个工作日内组织成立验收小组开展验收工作。验收小组由公司、指挥部、咨询单位及非验收施工单位有关人员组成，原则上不少于5人。 2.3验收采用现场检验和内业检查相结合的方式进行，其中现场揭板检查应涵盖全部工艺性试验预设工况，现场灌板检查选择最不利工艺性试验预设工况不少于1块板。揭板结果应符合本办法的要求，否则应重新进行工艺性试验，并申请二次验收。 2.4验收前施工单位应提前做好现场灌、揭板准备工作，并准备检测、测量所需工器具。 2.5工艺性试验验收合格后，相关资料应纳入无砟轨道工程开工报告。 3 验收资料。 3.1验收申请资料一式五份，施工单位、监理单位各保留两份，指挥部保留一份。 3.2申请材料包括以下内容： （1）申请报告（见附件）。 （2）工艺性试验报验表（见附件）。 （3）工艺性试验总结，其内容包括： ①工艺性试验概况。 ②工艺性试验组织管理机构（包括管理形式、人员、职责等）、管理制度和人员培训情况。 ③自密实混凝土拌和站的建设或改建情况。
无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未
经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，
采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交
双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结 摘要结合武广客专双块式无砟轨道的动态调整，主要介绍无砟轨道动态调整的施工方法、人员配置及施工过程中的经验教训。 关键词双块式无砟轨道动态调整技术总结 1 前言 高速动车组的舒适度取决于轨道的精度，每一环节都必须认真对待，特别是轨道动态调整，它是控制轨道状态调整的最后工序。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测、高速（250～350km/h）轨道检测、高速轨道动力学检测。 动态检查主要包括轨道状态检查及动力学性能检查两个方面，轨道状态包括轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横加及变化率、垂加、轨距变化率、曲率变化率等；动力学性能包括轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性、垂向稳定性。依据各项检测指标检测情况，同时满足列车提速要求，超限点和不良地段均要求当晚处理完毕，如何准确找到点位，如何准确调整等成为动态调整的关键因素。 2 施工人员设备安排 本次客运专线联调联试管内区段长度5公里，金堂湾特大桥以及赤壁特大桥。金堂湾特大桥轨道板为前期施工，赤壁特大桥为后期施工。因为前期施工经验不足，轨道动态调整以金堂湾特大桥为主。 2.1 人员配置及职责分工
为确保轨道的高效调整，避免影响轨道检测车对轨道各项性能指标的检测分析，不影响节点工期，需组织足够的人力资源，成立动态精调管理小组，配备一只现场作业能力强服从安排的队伍，一般配置如下表所示。 表1 人员配置及职责分工 2.2 设备配置 静态调整主要依靠轨检小车采集数据，而轨道动态调整仅依靠轨检小车不能满足超限点处理的及时性，要依据检测数据采用不同检测工具，常用设备如下： 表2 设备配置