机车总体复习资料
第一章
1.电力机车由电气部分，机械部分，空气管路系统三大部分组成。
2.机械部分包括转向架，车体与转向架的连接装置，牵引缓冲装置。
3.转向架是机车的走行部分，主要包括：构架，轮对，轴箱，轴向悬挂装置，齿轮传动装置，牵引电动机，基础制动装置。
4.机车轴列式SS4改型电力机车的轴列式为2（B0-B0）;表示两台机车，每节两台，两轴转向架，动轴为单独驱动。
5.SS9，SS7E型电力机车的轴列式为C0-C0,表示每台机车为两台，三轴转向架，动轴为单独驱动。
6.SS4改的参数，轴重230KN，车轴中心线高度880正负10，牵引点高度12mm，车轮直径1250mm,机车功率，6400KW，每台800KW,传动方式：双侧刚性斜齿轮传动，牵引电机悬挂方式：刚性抱轴式半悬挂，牵引方式：中央斜单杆推挽式。
第二章
1.车体的分类：根据车体不同用途可分为：1工业电力机车2干线运输大功率机车
2.按车体承载结构分类：（1）底架承载式车体（2）底架和侧墙共同承载式车体，(3)整体承载车体
3.SS4改型电力机车结构特点：1.SS4改型电力机车首次采用16Mn低合金高强度钢板压型梁，整体承载式车体结构，采用了大顶盖预布线预布管，和中央斜单杆推挽式的牵引方式。单端司机室。
4.横梁是传递垂直载荷的主要部件
5.变压器装在底架上，有两根变压器横梁和两根变压器纵梁。
6.排障器最低面距轨面高度为110mm正负10mm
7.牵引梁位于底架的两端，起传递牵引力，制动力和承受车体冲击力的作用。
8.台架是为安装车内除变压器以外的其他电器和机械设备而设置的。
9.SS4改型电力机车设备布置特点：机车为单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。依次为：司机室，一端司机室，变压器室，二端司机室，辅助器室。
10.司机控制器：一个换向手柄，一个调速手柄，连锁关系。
11.换向手柄：：7个位置：“前”机车向前运行的位置。“后”机车向后运行的位置。“制”机车制动的位置。“0”取出手柄和插入手柄的位置。三级磁场削弱位置。
12.电空制动器（大闸）：有六个位置：即紧急、重联、制动、中立、运转、过冲
13.空气制动阀（小闸）四个位置：缓解、运转、中立、制动。
14.车顶预备布置车顶主要设备包括：受电弓、主断路器、金属氧化物避雷器、高压电流互感器，高压电压互感器、高压连接器及车顶高压母线与绝缘子等。
第三章
1.按动作原理可分为两大类型通风机：离心式通风机，轴流式通风机。
2.离心式通风机具有以下特点：风压大，风力比较集中，适用于较远距离通风，出风体积大，但转速较低，效率也较低。
3.轴流式通风机具有以下特点：风压小，风力较为分散，因此不适宜远距离送风，体积小，但转速高，效率较高。
4.三大通风系统：牵引通风系统、主变压器通风系统、制动通风系统。
5.牵引通风系统冷却通路：车外冷风机—侧墙百叶窗—滤尘网—1号硅机组—1号PFC电容
柜—1、2号牵引风机—车底大气。
6.变压器通风系统冷却通路：车外冷气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器—变压器通风机—车顶百叶窗—车顶大气。
7.制动通风系统冷却通路：车底冷气—进风口（不过滤）—1（2）端制动通风机—1（2）端制动电阻柜—车顶百叶窗—车顶大气。
8.机车空气管路系统按其功能可划分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统、和制动机管路系统四大部分。
9.SS4改电力机车风源系统主要由空气压缩机、压力控制器、总风缸、高压空气阀、空气干燥器等
10.总风缸压力750Kpa—900Kpa
11.受控电气设备有哪些？1、主断路器2、受电弓3、门联锁阀4、高压电器柜
12.合主断所需的最低工作压力是450KPa,低于时需要启动辅助压缩机组打风，当辅助压缩机打风时辅助风缸压力大于600KPa时，可边打风，边升弓、合闸。
13.SS4改型电力机车有四台相同的转向架，其特点有哪些？
1.牵引力、制动力传递采用中央斜单杆推挽式牵引方式。2一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性拉杆定位的独立悬挂结构并配置垂向油压减震器；二系悬挂采用全旁承橡胶堆加横向油压减震器和摩擦减震器的简单悬挂结构。3.轴箱采用能承受轴向力和径向力的圆柱滚柱轴承。4电机悬挂方式刚性抱轴式半悬挂5.构架受力状态合理。工艺性好。6.基础制动采用单边高磨合成闸瓦。
11.保护电控阀和门联锁阀工作原理：压缩空气由风缸经保护电控阀送到门联锁阀，由于保护电控阀是一个闭式电控阀，其线圈由交直流同时供电，只要线圈有电（无论交流还是直流）就能保持开启状态，保证门联锁阀的空气供给。这样门联锁阀在风压下紧紧的插好插销，变压室和高压室的门就不会打开。同时开启了压缩空气去升弓电空阀的通路，此时司机按下升弓按钮，升弓电空阀有电，升弓电控阀开启，压缩空气进入升弓风缸，受电弓升起。
第四章
1.转向架的作用：传力、承重、转向、缓冲。
2.转向架的分类：按轴数分类可分为两轴转向架和三轴转向架，两轴转向架容易通过曲线。
3.按传动方式分类，可分为独力传动组合传动。
4.转向架力的传递：垂直力的传递机车上部重量—车体支承装置—转向架构架—轴箱弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨
5.纵向力的传递：轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩
6.横向力的传递：钢轨对轮对的侧压力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部
7.轴重的定义：机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为轴重。
8.结构速度转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的结构速度。
9.轮对各部件之间都采用过盈配合，用热套装、冷压装、注油压装的方式紧紧的装在一起。
10.轮箍和轮心的组装，由于直径过大，一般采用把轮箍加热后套装在轮心上，冷却后自然收缩抱紧的热套装方法。
11.SS4改型电力机车轮对组装时，先把大齿轮冷压装到轮心上（上轮毂部分），再把轮心注油压装到车轴上，最后把轮箍热套装到轮心上。SS4改齿轮装在轮毂上。
12.轮心各部分名称及分类：轮心上和车轴压装部分，称为轮毂；
13.轮心上和轮箍套装的部分，称为轮辋；
14.轮毂和轮辋之间的部分，称为轮辐。
15.套装过紧会引起轮箍崩裂，特别是冬季气温低，材质脆性大，更易发生崩裂。
16.套装过松就很容易发生弛缓，尤其在长大下坡道，连续施行空气制动时，轮箍发热，容易发生弛缓。
17.踏面设计时为什么要有一定的斜度？1、为了减少机车在通过曲线时由于离心力的作用产生的滑动摩擦2、防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩的磨耗，使整个踏面均匀磨耗3、防止进入道岔或小曲线曲径时可能产生的剧烈跳动。
18.轴箱的定位分为有导框定位和无导框定位两大类。
19.SS4改构架成封闭式“日”子形结构。
20.无导框轴箱定位在结构形式上又有多种，目前通常采用的有：轴箱拉杆定位，八字形橡胶堆式轴箱。
21.有导框定位方式的缺点是：存在摩擦面，磨耗严重，增加了检修工作量和检修成本，运用各种需经常注补给润滑油，维修保养比较困难，磨耗松旷后产生打夯；横向位移没有弹性，不利于降低轮轨之间的动作用力，动力曲线通过性能不好等等。
22.拉杆式轴箱定位的优点有哪些？
没有磨耗件，不需要润滑，减少了保养工作量，有一定的横向刚度，轮对不能自由横动有利于改善运行中的蛇形运动，轮缘磨耗小；轴箱与构架的弹性连接具有缓冲和冲击和隔音作用；橡胶件起到了降低作用力，提高运行平稳性的作用运行中没有噪声，不影响一系弹簧悬挂的单独设计，更易得到推广。
23.轴箱的维护及保养：轴箱内的轴承润滑，采用3号锂基脂润滑。加脂量应相当于轴承室总容量的1/2—1/3，过多或不足都有可能造成轴箱发热严重。运行中轴箱允许温升为30度。弹簧装置
24.现代机车都采用两系弹簧装置，一系弹簧又称主悬挂，设置在机车转向构架与轴箱之间。
25.二系悬挂又称次悬挂，设置在车体底架与转向架构架之间。我们常常把一系弹簧以上的重量称为“簧上重量”一系悬挂以下的重量称为“簧下重量”或称为死重量。
26.机车上常用的簧性原件有板弹簧（吸）、圆弹簧（减）、橡胶弹簧（吸和减）。
27.油压减震器的工作原理？
油压减震器是利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量。当活塞上移时，A腔容积缩小，B腔容积加大。由于油缸是密封的，所以A腔油压升高，B腔油压降低，A腔的油通过活塞节流孔流入B腔油压得以均衡，当油液流过细小的节流孔时，必然因黏滞产生阻尼，活塞下移时相反，由于活塞杆占据了一定的容积活塞上移时，B腔容积增大的数值大于A腔容积减小的数值，为保证减震器的正常工作，在减震器的油缸外，增设一个储油筒。
28.每个轴箱设置两个弹簧组，SS4改型电力机车每个弹簧组有内外3个弹簧，除中间弹簧左旋外其余内外两个弹簧均为右旋弹簧。
29.在簧下面加减垫块，是弹簧调整的有效方法。
传动及电机悬挂装置
30.牵引电机的悬挂方式大致可分为轴悬式，架悬式，体悬式三大类。
31.轴悬式又称为半悬挂式，可分为刚性轴悬式和弹性轴悬式两类
32.架悬式和体悬式又称为全悬式。
33.根据齿轮种类可分为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮。
34.牵引电机的一端经抱轴瓦或滚动轴承刚性的支承在车轴上——抱轴端；另一端弹性的悬挂在转向架构架横梁上——悬挂端
35.滑动轴承改为滚动轴承，刚性大齿轮改为弹性大齿轮。
36.机车走行部的性能指标：1、强度和刚度2横向稳定性(1)较大的转向架轴距(2)减小转向架的重量及转动惯动、(3)抗蛇形减震器3运行平稳性4曲线通过性能5对线路的动力作用6
黏着利用
37.径向转向架的特点：第一轮的车轮平面与轮轨接触点轨道切线的夹角称为前轴的冲角。冲角为零
38.盘形制动按照制动盘安装方式的不同分为两类：轴盘式，；另一种是轮盘式。
第五章
1.牵引缓冲装置包括车钩和缓冲器。
2.车体与转向架的连接装置的类型很多。主要包括有心盘连接和无心盘连接两大类。
3.有的机车的垂直重量全部由旁承承担，把心盘简化为中心销。中心销作为转向架相对机车体的回转中心，同时传递水平载荷如牵引力、制动力和横向力，但不承担垂直重量。
无心盘的连接装置
4.牵引杆装置1中央斜单杆推挽式牵引杆其牵引点距轨面高度为12mm，旁承采用全旁承橡胶堆2中间推挽式牵引杆其牵引点距轨面高度为220mm，旁承采用圆弹簧。3平行牵引杆其牵引点距轨面高度为460mm，旁承采用圆弹簧和橡胶堆配合。
5.弹簧外罩与定位板用于固定弹簧和摩擦片，使弹簧的压力通过定位板传给摩擦片，摩擦片与三角杆产生压力，当摩擦时产生阻尼力。
6.根据车钩的开启方式，可以将车钩分为上作用式和下作用式两种。国内各型电力机车，现在大多采用下作用式十三号自动车钩。
车钩的主要技术参数
7.车钩的开度闭锁时其开度为110—130mm,开锁时其开度为220—250mm。
8.车钩中心线距轨面高度为880正负10mm，如果不符合这一规定，应在成车钩下部与托铁之间加减垫板来进行调整。
9.两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过75mm
10.钩舌销与销孔径向间隙为1—4mm。
11.车钩有闭锁状态，开锁状态，全开状态三种状态。
在挂钩时，相互连挂的两个车钩，必须有一个处于全开位，另一个则处于什么位置都可以。
12.缓冲器
MX—1型缓冲器属于橡胶摩擦式缓冲器,MT—3型缓冲器则是弹簧摩擦式缓冲器。
一、系统设计得原则 1、系统性 从整个系统得角度进行考虑,系统得代码要统一,设计规范要标准,传递语言要尽可能一致,对系统得数据采集要做到数出一处、全局共享,使一次输入得到多次利用。 2、灵活性 系统应具有较好得开放性与结构得可变性,采用模块化结构,提高各模块得独立性,尽可能减少模块间得数据偶合,使各子系统间得数据依赖减至最低限度。 3、可靠性 可靠性就是指系统抵御外界干扰得能力及受外界干扰时得恢复能力。一个成功得管理信息系统必须具有较高得可靠性,如安全保密性、检错及纠错能力、抗病毒能力等。 4、经济性 经济性指在满足系统需求得前提下,尽可能减小系统得开销。一方面,在硬件投资上不能盲目追求技术上得先进,而应以满足应用需要为前提;另一方面,系统设计中应尽量避免不必要得复杂化,各模块应尽量简洁,以便缩短处理流程、减少处理费用。 二、系统设计得主要内容 1、系统总体结构设计 系统总体结构设计包括两方面得内容: 系统网络结构设计; 系统模块化结构设计。 2、代码设计 代码设计就就是通过设计合适得代码形式,使其作为数据得一个组成部分,用以代表客观存在得实体、实物与属性,以保证它得唯一性便于计算机处理。 3、数据库(文件)设计 根据系统分析得到得数据关系集与数据字典,再结合系统处理流程图,就可以确定出数据文件得结构与进行数据库设计。 4、输入/输出设计 输入/输出设计主要就是对以纪录为单位得各种输入输出报表格式得描述,另外,对人机对话各式得设计与输入输出装置得考虑也在这一步完成。 5、处理流程设计 处理流程设计就是通过系统处理流程图得形式,将系统对数据处理过程与数据在系统存储介质间得转换情况详细地描述出来。 6、程序流程设计 程序流程设计就是根据模块得功能与系统处理流程得要求,设计出程序模框图,为程序员进行程序设计提供依据。 7、系统设计文档 系统标准化设计就是指各类数据编码要符合标准化要求,对数据库(文件)命名、功能模块命名也要标准化。 描述系统设计结果就是指系统设计说明书,程序设计说明书,系统测试说明书以及各种图表等,要将她们汇集成册,交有关人员与部门审核批准; 拟定系统实施方案设计就是在系统设计结果得到有关人员与部门认可之后,拟定系统实施计划,详细地确定出实施阶段得工作内容、时间与具体要求。
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目录 0. 文档介绍 (4) 0.1 文档目的 (4) 0.2 文档范围 (4) 0.3 读者对象 (4) 0.4 参考文档 (4) 0.5 术语与缩写解释 (4) 1. 系统概述 (4) 2. 设计约束 (5) 3. 设计策略 (5) 4. 系统总体结构 (5) 5. 系统架构设计 (6) 6. 子系统结构与功能 (7) 6.1注册用户管理 (7) 6.2学习批次管理 ................................................ 错误！未定义书签。 6.3课件管理 .................................................... 错误！未定义书签。 6.4学生学习情况管理 ............................................ 错误！未定义书签。 6.5统计查询 .................................................... 错误！未定义书签。 6.6成绩管理模块 ................................................ 错误！未定义书签。 6.7用户管理 .................................................... 错误！未定义书签。 6.8 角色管理.................................................... 错误！未定义书签。 6.9 课程管理.................................................... 错误！未定义书签。 6.10 我的培训................................................... 错误！未定义书签。 7. 开发环境的配置 (15) 8. 测试环境的配置 (16) 9. 运行环境的配置 (16) 10. 其它 (16)
一、系统设计的原则 1、系统性 从整个系统的角度进行考虑，系统的代码要统一，设计规范要标准，传递语言要尽可能一致，对系统的数据采集要做到数出一处、全局共享，使一次输入得到多次利用。 2、灵活性 系统应具有较好的开放性和结构的可变性，采用模块化结构，提高各模块的独立性，尽可能减少模块间的数据偶合，使各子系统间的数据依赖减至最低限度。 3、可靠性 可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。一个成功的管理信息系统必须具有较高的可靠性，如安全保密性、检错及纠错能力、抗病毒能力等。 4、经济性 经济性指在满足系统需求的前提下，尽可能减小系统的开销。一方面，在硬件投资上不能盲目追求技术上的先进，而应以满足应用需要为前提；另一方面，系统设计中应尽量避免不必要的复杂化，各模块应尽量简洁，以便缩短处理流程、减少处理费用。 二、系统设计的主要内容 1、系统总体结构设计 系统总体结构设计包括两方面的内容： 系统网络结构设计； 系统模块化结构设计。 2、代码设计 代码设计就是通过设计合适的代码形式，使其作为数据的一个组成部分，用以代表客观存在的实体、实物和属性，以保证它的唯一性便于计算机处理。 3、数据库（文件）设计
根据系统分析得到的数据关系集和数据字典，再结合系统处理流程图，就可以确定出数据文件的结构和进行数据库设计。 4、输入/输出设计 输入/输出设计主要是对以纪录为单位的各种输入输出报表格式的描述，另外，对人机对话各式的设计和输入输出装置的考虑也在这一步完成。 5、处理流程设计 处理流程设计是通过系统处理流程图的形式，将系统对数据处理过程和数据在系统存储介质间的转换情况详细地描述出来。 6、程序流程设计 程序流程设计是根据模块的功能和系统处理流程的要求，设计出程序模框图，为程序员进行程序设计提供依据。 7、系统设计文档 系统标准化设计是指各类数据编码要符合标准化要求，对数据库（文件）命名、功能模块命名也要标准化。 描述系统设计结果是指系统设计说明书，程序设计说明书，系统测试说明书以及各种图表等，要将他们汇集成册，交有关人员和部门审核批准； 拟定系统实施方案设计是在系统设计结果得到有关人员和部门认可之后，拟定系统实施计划，详细地确定出实施阶段的工作内容、时间和具体要求。 另外，为了保证系统安全可靠运行，还要对数据进行保密设计，对系统进行可靠性设计。 三、系统设计的步骤 1、系统总体设计 包括：系统总体布局方案的确定；软件系统总体结构设计；数据存储的总体设计；计算机和网络系统方案的选择。 2、详细设计
《软件体系结构》课程设计 设计题目：实验室设备管理系统姓名：李欣张丹唐蔚霖学号： k0308413（07+13+17）同组组长：李欣 同组其他成员：张丹唐蔚霖 实验指导教师：李超 实验地点： 9B505 完成日期： 2011-6-10 湖北民族学院信息工程学院
目录 一、概述(目的、任务、开发环境、参考资料) 二、采用的主要方法与技术 三、需求分析 四、设计 五、实现过程与步骤 六、遇到的困难与获得的主要成果 七、测试与运行记录 八、完成结果分析与总结 九、附录（软件配置、个人完成的程序模块和文档清单）
一、概述(目的、任务、开发环境、参考资料) 21世纪以来，人类经济高速发展，人们发生了日新月异的变化。随 着时代的发展，教育越来越需要实验，让学生从实验中得到更多，更扎 实的知识。因此学校也需要对实验室的实验设备进行更多的投入，而投 入之后就带来了管理方面的问题。我们做的这个系统主要是对设备的购 买、维修、报废等方面进行了一定的管理，可以让设备进行有序、有效 的管理，为管理人员节约一些因为管理混乱而浪费的时间。不过系统的 功能还不够完善，性能也还不够稳定，有待于以后不断的进行完善。 实现的功能如下： （1）对于已彻底损坏的做报废处理，同时详细记录有关信息。 （2）对于由严重问题（故障）的要及时修理，并记录修理日期、设备名、编号、修理厂家、修理费用、责任人等。 （3）对于急需修改但又缺少的设备，需以“申请表”的形式送交上级领导请求批准购买。新设备购入后要立即进行设备登记（包括类别、设备 名、编号、型号、规格、单价、数量、购置日期、生产厂家、保质期 和经办人等信息），同时更新申请表的内容。 （4）随时对现有设备及其修理、报废情况进行统计、查询，要求能够按类别和时间段等查询。 参考文献：谭浩强主编.Visual Basic程序设计（二）教程.清华大学出 版社 柳青等编. Visual Basic 程序设计教程.高等教育出版社 范立南. SQL Server2000 实用教程.北京：清华大学出版社 孙燕等编.Visual Basic 程序设计.高等教育出版社 萨师煊王珊编.数据库系统概论.北京：高等教育出版社 杨志强.Visual Basic 程序设计教程.北京：高等教育出版 社. 二、采用的主要方法与技术 软件工程是一门从技术和组织管理两个角度研究如何用系统化、规 范化和数量化等工程原理与方法去进行软件开发和维护的学科。软件工 程学研究的范围非常的广泛，包括技术方法、工具、和管理等许多方面。 软件生命周期的各个阶段可分为： 问题定义：确定系统的基本功能 可行性研究：确定系统是否能够实现及是否值得实现 需求分析：确定系统必须完成的各种功能 总体设计：确定如何实现软件 详细设计：详细设计实现系统 编码和单元测试：写出正确的容易理解和维护的程序模块
1.1系统总体设计原则 为确保系统的建设成功与可持续发展，在系统的建设与技术方案设计时我们遵循如下的原则：1、统一设计原则统筹规划和统一设计系统结构。尤其是应用系统建设结构、数据模型结构、数据存储结构以及系统扩展规划等内容，均需从全局出发、从长远的角度考虑。2、先进性原则系统构成必须采用成熟、具有国内先进水平，并符合国际发展趋势的技术、软件产品和设备。在设计过程中充分依照国际上的规范、标准，借鉴国内外目前成熟的主流网络和综合信息系统的体系结构，以保证系统具有较长的生命力和扩展能力。保证先进性的同时还要保证技术的稳定、安全性。3、高可靠/高安全性原则系统设计和数据架构设计中充分考虑系统的安全和可靠。4、标准化原则系统各项技术遵循国际标准、国家标准、行业和相关规范。5、成熟性原则系统要采用国际主流、成熟的体系架构来构建，实现跨平台的应用。6、适用性原则保护已有资源，急用先行，在满足应用需求的前提下，尽量降低建设成本。7、可扩展性原则信息系统设计要考虑到业务未来发展的需要，尽可能设计得简明，降低各功能模块耦合度，并充分考虑兼容性。系统能够支持对多种格式数据的存储。 1.2业务应用支撑平台设计原则 业务应用支撑平台的设计遵循了以下原则：1、遵循相关规范或标准遵循J2EE、XML、JDBC、EJB、SNMP、HTTP、TCP/IP、SSL等业界主流标准2、采用先进和成熟的技术系统采用三层体系结构，使用XML规范作为信息交互的标准，充分吸收国际厂商的先进经验，并且采用先进、成熟的软硬件支撑平台及相关标准作为系统的基础。3、可灵活的与其他系统集成系统采用基于工业标准的技术，方便与其他系统的集成。4、快速开发/快速修改的原则系统提供了灵活的二次开发手段，在面向组件的应用框架上，能够在不影响系统情况下快速开发新业务、增加新功能，同时提供方便地对业务进行修改和动态加载的支持，保障应用系统应能够方便支持集中的版本控制与升级管理。5、具有良好的可扩展性系统能够支持硬件、系统软件、应用软件多个层面的可扩展性，能够实现快速开发/重组、业务参数配置、业务功能二次开发等多个方面使得系统可以支持未来不断变化的特征。6、平台无关性系统能够适应多种主流主机平台、数据库平台、中间件平台，具有较强的跨系统平台的能力。7、安全性和可靠性系统能保证数据安全一致，高度可靠，应提供多种检查和处理手段，保证系统的准确性。针对主机、数据库、网络、应用等各层次制定相应的安全策略和可靠性策略保障系统的安全性和可靠性。8、用户操作方便的原则系统提供统一的界面风格，可为每个用户群，包括客户，提供一个一致的、个性化定制的和易于使用的操作界面。 9、应支持多CPU的SMP对称多处理结构 1.3共享交换区数据库设计原则 1.统一设计原则为保证数据的有效性、合理性、一致性和可用性，在全国统一设立交换资源库基本项目和统一编码的基础上，进行扩展并制定统一的交换资源库结构标准。 2.有效提取原则既要考虑宏观决策需要，又要兼顾现实性，并进行业务信息的有效提取，过滤掉生产区中的过程性、地方性数据，将关键性、结果性数据提交集中到交换区数据库中。 3.保证交换原则统一设计数据交换接口、协议、流程和规范，保证数据通道的顺畅。 4.采用集中与分布式相结合的系统结构根据XX电子政务网络发达，地区经济差异性等特点，交换区采用集中与分布式相结合的数据库系统结构，并逐步向大型集中式数据库系统过渡。这些与外部系统交换的数据也需要从生产区数据得到，也就是说需要XXXX数据和各XXXX 数据的采集不只是局限于XXXX和XXXX原定的指标。 1.4档案管理系统设计原则
软件体系结构设计说明书 编者说明： 随着OO方法论地日臻成熟，其思想也从编程（OOP）到了设计（OOD）和分析（OOA），而软件体系结构则是从设计的最高层进行设计与规划的技术，本文档模板就是用来帮助你从用例视图、逻辑视图、进程视图、部署视图等方面对系统进行总体描述。 1.文档简介 [本节主要是描述软件体系结构设计说明书的目的、范围、相关术语、参考资料和本文档的摘要性介绍。软件体系结构设计属于高层设计文档，是符合现代软件工程要求的概要设计。] 1.1 目的 [软件体系结构设计说明书，将从设计的角度对系统进行综合的描述，使用不同的视图来描述其不同方面。在本小节中，将对该文档的结构进行简要的说明，明确该文档针对的读者群，指导他们正确的地使用该文档。] 1.2 范围 [说明该文档所涉及的内容范围，以及将影响的内容。] 1.3 定义、首字母缩写词和缩略语 [与其它文档一样，该文档也需要将本文档中所涉及的所有术语、缩略语进行详细的定义。还有一种可简明的做法，就是维护在一个项目词汇表中，这样就可以避免在每个文档中都重复很多内容。] 1.4参考资料 [在这一小节中，应完整地列出该文档引用的所有文档。对于每个引用的文档都应该给出标题、标识号、日期以及来源，为阅读者查找这些文档提供足够详细的信息。] 1.5 概述 [在本小节中，主要是说明软件体系结构设计说明书各个部分所包含的主要内容，就像一个文章摘要一样。同时也应该对文档的组织方式进行解释。]
2. 体系结构表示方式 [本节说明软件体系结构在当前系统中的作用及其表示方式。它将列举其所必需的用例视图、逻辑视图、进程视图、部署视图或实施视图，并分别说明这些视图包含哪些类型的模型元素。] 3. 软件体系结构的目标和约束 [本节说明对软件体系结构具有某种重要影响的软件需求和用户目标，例如，系统安全性、保密性、第三方组件的使用、可移植性、发布和重新使用。它还要记录可能适用的特殊约束：设计与实施策略、开发工具、团队结构、时间表、遗留系统等。]
1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。 （1）发动机。发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。 （2）传动装置。传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。 （3）车体和车架。车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。此外，也形成了乘务人员的工作场所。 （4）走行部。走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。 （5）辅助装置。辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。 2。机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？ 设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。 黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。 3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。 为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne 当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。这条曲线不能无限制地向两端延伸。在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。 4.内燃机车有几种功率？分别是如何定义的？ （1）货运机车的功率。货运机车功率的确定主要与运量大小有关，从运量可以求得最小车列重量，再根据在限制坡道上的计算速度和计算牵引力，求得机车的轮周功率，进而求得柴油机车的功率。 （2）客运机车的功率。对客运机车的要求是加速度大，并能以较高速度牵引客车通过限制坡道。以允许的最大速度为平直道上的平衡速度，求得内燃机车功率。对于坡度和玩到变化大的线路和速度很高的列车，必须大大增加机车功率。 （3）高速动车组功率的确定。为实现250km/h以上的高速度，高速动车组牵引电动机的总功率在6000kW以上，这样大的功率除了克服空气阻力外，还要保证在最大速度下尚有一定的加速力。在仙侣纵断面变化频繁的线路上，加速度大，可以显著缩短列车运行时间。 （4）调车机车的功率。对调车机车的要求是在短距离内将牵引的列车加速到规定速度，并在短距离内停车。为此，调车机车既要有必要的柴油机功率，也要有足够的黏着重量。 5.内燃机车的辅助装置包括哪些？其作用是怎样的？ (1)冷却系统。究其冷却方式的不同，大体可分为通风冷却系统、柴油机水冷却系统、增压空气冷却系统及各类油（机油、液力传动工作油等）的冷却系统。 （2）机油系统。柴油机工作室，曲轴相对于轴瓦、活塞及活塞环相对于汽缸壁等都要产生相对运动，在相互接触的表面产生摩擦。为了使柴油机个工作部件在工作时具有良好的
[课程要求] 系统设计是把需求转化为软件系统的最重要的环节。系统设计的优劣在根本上决定了软件系统的质量。就象“一切帝国主义都是纸老虎”那样可以断定“差的系统设计必定产生差的软件系统。”所以我们要努力保证系统设计“根正苗红”，把一切左倾、右倾的设计思潮消灭在萌芽状态。 [教学过程] Windows NT的一位系统设计师拥有8辆法拉利跑车，让Microsoft公司的一些程序员十分眼红。但你只能羡慕而不能愤恨，因为并不是每个程序员都有本事成为复杂软件系统的设计师。系统设计要比纯粹的编程困难得多。即便你清楚客户的需求，却未必知道应该设计什么样的软件系统——既能挣最多的钱又能让客户满意。“天下西湖三十六，最美是杭州”，千年前苏东坡大学士对西湖精采绝伦的系统设计，使杭州荣升为“天堂”，让后人只剩下赞叹和破坏的份了。 本章讲述系统设计的四方面内容：体系结构设计、模块设计、数据结构与算法设计、用户界面设计。如果将软件系统比喻为人体，那么： （1）体系结构就如同人的骨架。如果某个家伙的骨架是猴子，那么无论怎样喂养和美容，这家伙始终都是猴子，不会成为人。 （2）模块就如同人的器官，具有特定的功能。人体中最出色的模块设计之一是手，手只有几种动作，却能做无限多的事情。人体中最糟糕的模块设计之一是嘴巴，嘴巴将最有价值但毫无相干的几种功能如吃饭、说话、亲吻混为一体，使之无法并行处理，真乃人类之不幸。 （3）数据结构与算法就如同人的血脉和神经，它让器官具有生命并能发挥功能。数据结构与算法分布在体系结构和模块中，它将协调系统的各个功能。人的耳朵和嘴巴虽然是相对独立的器官，但如果耳朵失聪了，嘴巴就只能发出“啊”“呜”的声音，等于丧失了说话的功能（所以聋子天生就是哑巴），可人们却又能用手势代替说话。人体的数据结构与算法设计真是十分神奇并且十分可笑。 （4）用户界面就如同人的外表，最容易让人一见钟情或一见恶心。象人类追求心灵美和外表美那样，软件系统也追求（内在的）功能强大和（外表的）界面友好。但随着生活节奏的加快，人们已少有兴趣去品味深藏不露的内在美。如果把Unix系统比作是健壮的汉子和妇人，那么Windows系统就象妩媚的小白脸和狐狸精。想不到Windows系统竟然能兴风作浪，占去大半市场。有鉴于此，我们应该鼓励女士多买化妆品（男士付钱）以获得更好的界面。 在进行系统设计时，我们要深情地关注软件的质量因素，如正确性与精确性、性能与效率、易用性、可理解性与简法性、可复用性与可扩充性等等。即使把系统设计做好了，也并不意味着就能产生好的软件系统。在程序设计、测试、维护等环节还要做大量
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
面向服务的软件体系架构总体设计分析 计算机技术更新换代较为迅速，软件开发也发生较多改变，传统软件开发体系已经无法满足当前对软件生产的需求。随着计算机不断普及，软件行业必须由传统体系向面向服务架构转变。随着软件应用范围不断增大，难度逐渐上升，需要通过成本手段，提高现有资源利用率。通过面向服务体系结构可提高软件行业应对敏捷性，实现软件生产的规模化、产业化、流水线化。 1 软件危机的表现 1.1 软件成本越来越高 计算机最初主要用作军事领域，其软件开发主要由国家相关部分扶持，因此无需考虑软件开发成本。随着计算机日益普及，计算机已经深入到人们生活中，软件开发大多面向民用，因此软件开发过程中必须考虑其开发成本，且计算机硬件成本出现跳水现象，由此导致软件开发成本比例不断提升。 1.2 开发进度难以控制 软件属于一种智力虚拟产品，软件与其他产品最大不同是其存在前提为内在逻辑关系。相较于计算机硬件粗生产情况，传统工作中的加班及倒班无法应用到软件开发中，提升软件开发进度无法通过传统生产方法实现。且在软件开发过程中会出现一些意料不到的因素，影响软件开发流程，导致软件开发未按照预期计划展开。由此可见不仅软件项目开发难度不断增加，软件系统复杂复杂性也不断提升，即使增加
开发人手也未必能取得良好效果。 1.3 软件质量难以令人满意 软件开发另一常见问题就是在软件开发周期内将产品开发出来，但软件本身表现出的性能却未达到预期目标，难以满足用户多方位需求。该问题属于软件行业开发通病，当软件程序出现故障时会导致巨大损失。在此过程中软件开发缺乏有效引导，开发人员在开发过程中往往立足于自身想法展开软件开发，因此软件开发具有较强主观性，与客户想法不一致，因此导致软件产品质量难以让客户满意。 1.4 软件维护成本较高 与硬件设施一样，软件在使用过程中需要对其进行维护。软件被开发出来后首先进行公测，发现其软件存在的问题，并对其重新编辑提升软件性能，从而为客户提供更好服务。其次软件需要定时更新，若程序员在开发过程中并未按照相关标准执行会导致其缺乏技术性文档，提升软件使用过程中的维护难度。另外在新增或更新软件过程中可能导致出现新的问题，影响软件正常使用，并可能造成新的问题。由此可见软件开发成功后仍旧需要花费较高成本进行软件维护。 2 面向服务体系架构原理 2.1 面向服务体系架构定义 面向服务体系构架从本质上是一种应用体系架构，体系所有功能均是一种独立服务，所有服务均通过自己的可调用接口与程序相连，因此可通过服务理论实现相关服务的调动。面向服务体系构架从本质上来说就是为一种服务，是服务方通过一系列操作后满足被服务方需求的
1-1概述 1.轨道交通车辆有以下特点：自导向、低阻力、编成列、限 尺寸。 轨道交通车辆的分类： 一、按用途分：客车和货车。 二、按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车。 三、按有无动力分：机车、动车；车辆、拖车。 2机车作用：机车是铁路运输的基本动力. 机车分类 1.、按机车轴数分：四轴车。轴式为B0-B0; 2.六轴车。轴式为C0-C0、B0-B0-B0; 3.八轴车。轴式为2(B0-B0); 4.十二轴车。轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 3、传动装置分类： a直-直流电力机车b交-直流电力机车c交-直-交流电力机车当前，由交直交电压型变流装置和鼠笼式异步牵引电动机构成的交流传动系统已成为世界电力机车电传动技术的主流，这就是通常我们称之为交直交电力机车。 4按功能单元分：车体，走行部，牵引缓冲连接装置，制动系统，动力单元与传动控制系统，辅助系统。 5按性质分：1)机械部分：车体、转向架、连接装置 (2)电气部分：主电路、辅助电路和控制电路。
(3)空气管路系统：风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分 6直流电力机车使用的是直流电源和直流串励牵引电动机 7电力机车的机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。 1.车体用来安装电气设备和辅助机组，为乘务员操纵机车 提供工作场所。 2.转向架用来承担机车重量，产生、传递机车牵引力及制 动力，实现机车在线路上的行驶； 3.牵引缓冲装置是机车与列车的连挂装置。 8电力机车的空气管路系统包括风源、控制气路、辅助气路和制动机4部分。分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。 ?风源部分用来产生、净化、储存压力空气； ?控制气路为机车气动电器提供动力； ?辅助气路为机车辅助风动器械提供动力； ?空气制动机操纵列车的制动、缓解和保压，实现对列车的调速、停车操作。 9机车轴列式是用数字或字母表示机车走行部分结构特点的一种简单方法。 规则：以英文字母表示动轴数，如A、B、C对应1、2、3.
GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每
系统总体设计原则汇总 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
系统总体设计原则 为确保系统的建设成功与可持续发展，在系统的建设与技术方案设计时我们遵循如下的原则：1、统一设计原则统筹规划和统一设计系统结构。尤其是应用系统建设结构、数据模型结构、数据存储结构以及系统扩展规划等内容，均需从全局出发、从长远的角度考虑。 2、先进性原则系统构成必须采用成熟、具有国内先进水平，并符合国际发展趋势的技术、软件产品和设备。在设计过程中充分依照国际上的规范、标准，借鉴国内外目前成熟的主流网络和综合信息系统的体系结构，以保证系统具有较长的生命力和扩展能力。保证先进性的同时还要保证技术的稳定、安全性。 3、高可靠/高安全性原则系统设计和数据架构设计中充分考虑系统的安全和可靠。4、标准化原则系统各项技术遵循国际标准、国家标准、行业和相关规范。5、成熟性原则系统要采用国际主流、成熟的体系架构来构建，实现跨平台的应用。6、适用性原则保护已有资源，急用先行，在满足应用需求的前提下，尽量降低建设成本。7、可扩展性原则信息系统设计要考虑到业务未来发展的需要，尽可能设计得简明，降低各功能模块耦合度，并充分考虑兼容性。系统能够支持对多种格式数据的存储。 业务应用支撑平台设计原则 业务应用支撑平台的设计遵循了以下原则：1、遵循相关规范或标准遵循J2EE、XML、JDBC、EJB、SNMP、HTTP、TCP/IP、SSL等业界主流标准2、采用先进和成熟的技术系统采用三层体系结构，使用XML规范作为信息交互的标准，充分吸收国际厂商的先进经验，并且采用先进、成熟的软硬件支撑平台及相关标准作为系统的基础。 3、可灵活的与其他系统集成系统采用基于工业标准的技术，方便与其他系统的集成。4、快速开发/快速修改的原则系统提
{ 项目名称} 体系结构设计报告 机构公开信息
版本历史
目录 0. 文档介绍 (4) 0.1文档目的 (4) 0.2文档范围 (4) 0.3读者对象 (4) 0.4参考文献 (4) 0.5术语与缩写解释 (4) 1. 系统概述 (5) 2. 设计约束 (5) 3. 设计策略 (5) 4. 系统总体结构 (5) 5. 子系统N的结构与功能 (6) 6. 开发环境的配置 (6) 7. 运行环境的配置 (6) 8. 测试环境的配置 (6) 9. 其它 (6)
0. 文档介绍 0.1 文档目的 0.2 文档范围 0.3 读者对象 0.4 参考文献 提示：列出本文档的所有参考文献（可以是非正式出版物），格式如下：[标识符] 作者，文献名称，出版单位（或归属单位），日期 例如： [AAA]作者，《立项建议书》，机构名称，日期 [SPP-PROC-SD] SEPG，系统设计规范，机构名称，日期 0.5 术语与缩写解释
1. 系统概述 提示：（1）说明本系统“是什么”，（2）描述本系统的主要功能。 2. 设计约束 提示： （1）需求约束。体系结构设计人员从需求文档（如《用户需求说明书》和《软件需求规格说明书》）中提取需求约束，例如： ?本系统应当遵循的标准或规范 ?软件、硬件环境（包括运行环境和开发环境）的约束 ?接口/协议的约束 ?用户界面的约束 ?软件质量的约束，如正确性、健壮性、可靠性、效率（性能）、易用性、清晰性、 安全性、可扩展性、兼容性、可移植性等等。 （2）隐含约束。有一些假设或依赖并没有在需求文档中明确指出，但可能会对系统设计产生影响，设计人员应当尽可能地在此处说明。例如对用户教育程度、计算机技能的一些假设或依赖，对支撑本系统的软件硬件的假设或依赖等。 3. 设计策略 提示：体系结构设计人员根据产品的需求与发展战略，确定设计策略（Design Strategy）。例如： ?扩展策略。说明为了方便本系统在将来扩展功能，现在有什么措施。 ?复用策略。说明本系统在当前以及将来的复用策略。 ?折衷策略。说明当两个目标难以同时优化时如何折衷，例如“时－空”效率折 衷，复杂性与实用性折衷。 4. 系统总体结构 提示： （1）将系统分解为若干子系统，绘制物理图和逻辑图，说明各子系统的主要功能。（2）说明“如何”以及“为什么”（how and why）如此分解系统。 （3）说明各子系统如何协调工作，从而实现原系统的功能。
信息安全体系结构设计报告——中小型企业网络及安全方案 组长： 组员：
完成时间：2013年11月30日 1. 系统需求分析 (4) 1.1基本情况描述 (4) 1.2需求分析 (4) 2．系统设计原则 (6) 2.1.企业网络设计原则 (6) 3．系统方案总体设计 (8) 3.1.网络总体拓扑设计 (8) 3.1.1 网络通信部分 (9) 3.1.2 应用区域边界部分 (9) 3.1.3应用环境部分 (10) 3.1.3.1 网络架构概述 (10) 3.1.3.2 安全性分析 (11) 3.1.3.3 管理部门网络 (11) 3.1.3.4 其他部门网络 (11)
3.1.4 数据备份与恢复 (12) 3.2.IP地址划分 (12) 3.2.1 VLAN划分 (12) 3.2.2地址及端口分配 (13) 4.设备选型 (16) 4.1交换机 (16) 4.1.1交换机选择原则 (16) 4.1.2 交换机选型 (17) 4.2路由器 (19) 4.2.1路由器选择原则 (19) 4.2.2路由器选型 (19) 4.3 服务器 (21) 4.3.1服务器选型原则 (21) 4.3.2服务器选型(5个) (21) 4.4 其他 (22) 4.4.1 漏洞扫描系统（1个） (22) 4.4.2 备用电源（1个） (23) 5.基本配置 (24) 5.1路由器 (24) 5.2接入层交换机 (26) 6.安全管理规则 (33)
1. 系统需求分析 1.1基本情况描述 1)一个中小型企业环境，大约100台计算机； 2)包含几个部门（研发部，财务部，市场部）； 3)通过专线接入到Internet，能提供若干真实IP地址（假如10个）； 4)企业有独立对外的www服务器（https://www.doczj.com/doc/e411383323.html,）、E-mail服务器； 5)内部有文件服务器，保存企业研发重要文档； 6)员工有独立的企业邮箱； 7)为了保证正常运行，需要考虑一定的安全性（包括技术、管理两个方面）。 1.2需求分析 1)企业日常工作需求 a.根据企业的要求，大约100台左右的计算机，对数据的传输量不大； b.企业包含研发部，财务部，市场部等部门，因此需要做VLAN划分， 降低网络内广播数据包的传播，提高带宽资源利用率，防止广播风 暴的产生。 c.企业通过专线接入Internet，只有10个IP地址，需要为企业网络 提供DHCP和NAT服务，使私有Internet地址供内部网络使用，并 采用静态地址转换，为提供固定服务的设备设置固定地址。 d.企业要求有独立对外的服务器与企业邮箱，所以要建立DMZ区域， 用于存放对外提供访问服务的Web服务器、DNS服务器、E-mail服 务器等； e.针对中小型企业办公事物处理、资金投入等特点，为增加企业员工 的工作便易度，需提供无线局域网络。无线局域网络的实现将为人 员流动频繁的市场部与财务部提供较为便捷的网络环境、节约企业 网络铺设成本。
第1章视频监控系统设计方案 1.1设计目标 系统采用高清视频监控技术，实现视频图像信息的高清采集、高清编码、高清传输、高清存储、高清显示；系统基于IP网络传输技术，提供视频质量诊断等智能分析技术，实现全网调度、管理及智能化应用，为用户提供一套“高清化、网络化、智能化”的视频图像监控系统，满足用户在视频图像业务应用中日益迫切的需求。本方案主要实现以下目标： 建成统一的中心管理平台：通过管理平台实现全网统一的视频资源管理，对前端摄像机、编码器、解码器、控制器等设备进行统一管理，实现远程参数配置与远程控制等；通过管理平台实现全网统一的用户和权限管理，满足系统多用户的监控、管理需求，真正做到“坐阵于中心，掌控千里之外”。 实现系统高清化与网络化：本方案以建设全高清监控系统为目标，为用户提供更清晰的图像和细节，让视频监控变得更有使用价值；同时以建设全IP监控系统为目标，让用户可通过网络中的任何一台电脑来观看、录制和管理实时的视频信息，且系统组网便利，结构简单，新增监控点或客户端都非常方便。 系统具备以下特征： 系统具备高可靠性、高开放性的特征：通过采用业内成熟、主流的设备来提高系统可靠性，尤其是录像存储的稳定性，另外系统可接入其他厂家的摄像机、编码器、控制器等设备，能与其他厂家的平台无缝对接； 具备高智能化、低码流的特征：运用智能分析、带有智能功能的摄像机等提高系统智能化水平，同时通过先进的编码技术降低视频码流，减少存储成本和网络成本，减弱对网络的依赖性，提高视频预览的流畅度； 具备快速部署、及时维护的特征：通过采用高集成化、模块化设计的设备提高系统部署效率，减少系统调试周期，系统能及时发现前端监控系统的故障并及时告警，快速相应； 具备高度整合、充分利旧的特征：新建系统能与原有系统高度整合、无缝对接，能充分利用原有监控资源，避免前期投资的浪费。
网络教学平台的体系结构与总体设计 余胜泉、陈天、何克抗 ysq@https://www.doczj.com/doc/e411383323.html, 北京师范大学现代教育技术研究所（100875） 网上教学支持系统设计的基本出发点在于：我们认为网上教学不仅仅是将教学材料在网上发布，而更多的是学生与教师之间、学生与学生之间的充分沟通与交流，由于远程教学教师与学生之间在空间上的分离，这种沟通与交流就显得尤为重要，另外，传统教学过程中一些保证教学质量的关键环节，如作业、考试、图书馆、笔记记录等，都应该能够在网上得到很好的支持。所有的沟通与交流以及关键教学环节的支持，都需要一些专用的工具来支持，而现有Internet 技术并没有提供这些工具，因此需要进行工具开发。此外网上交互式的程序设计，是一般非计算机专业教师所难以做到的，因此，我们开发了一套网上的教学支持平台，为教师在网上实施教学提供全面的工具支持，屏蔽了程序设计的复杂性，使得教师能够集中精力于教学，也使得网上教学从简单的教学信息发布变成一个充满交互与交流的虚拟学习社区。 一、设计的基本构想 1．一体化管理 网络教学支持系统应该与教学内容紧密集成，应该实施一体化管理，而不是相互分离的系统。目前，Internet上的一些现成工具，如电子邮件、WEB、新闻组等，都有一定的教学功能，还有一些大学也开发了一些教学支持工具，如用户注册系统、讨论组、聊天室等，但这些工具都是与教学内容相分离的，是一些相对独立的系统，对教学的紧密性要求支持不够，象某些系统，要学习几门课程，就需要登录几次，使用起来很不方便。一体化管理就是要使教学支持系统真正符合教学的要求，在一个统一的系统中可以完成教学（学习）过程中的各种活动，而不需要来回在几个系统之间切换，降低操作的复杂度及学习的难度。 2．完全开放 远程教学所涉及的行业范围大，学习者的数量多，教学内容的形态需求复杂，这就要求系统具有完全的开放性，能够容纳各种形态的网上教学内容，不能仅仅限于支持某些专用工具开发的教学内容，不能只是支持某些文件格式。本系统将采用开放的文件存储格式，支持所有能够在网上运行（包括需要插件的文件）的课程内容与文件格式，不对课程开发工具作限定要求，只要求该工具开发出的课程内容能够在网上运行即可。 3．简化交互式教学设计的复杂性 我们认为，网上教学不仅仅是将教学内容在网上发布，更为重要的是教师与学生、学生与学生、教师与教师之间的充分沟通与交互，从而打破了传统课堂的授课模式，。由于师生在物理空间的分离，师生之间的交互显得更加重要，可以说，这种交互的广度与深度，是决定网上教学质量的关键性因素。网上教学包括一些基本的教学环节：教学内容的发布、作业、答疑、考试、讨论（同步／异步）、作笔记等等，而现有Internet工具并不能很好地支持这些活动，需要教师进行复杂的交互性程序设计，这对大部分教师来说，是无法完成的。教学支持平台就是要解决这些交互式工具支持问题，使得教师无需花费大量的精力去开发程序，就可以很方便获得很好的交互性支持，从而可以专注于教学内容与教学活动。教学支持平台的首要功能就是降低实施网上教学的技术难度，提供方便实用的教学工具，简化交互式教学设计的复杂性。 4．支持多种教学策略 网上教学完全打破了传统课堂授课的模式，改变了传统教学中教师与学生之间的关系，教