城市地铁竖井正洞横通道结合部施工技术
城市地铁竖井正洞横通道结合部施工技术
摘要:
地铁竖井正洞横通道结合部是土体受力转换比较频繁的地方，文章以深圳地铁龙岗线石厦站～购物公园站浅埋区间隧道，利用单一竖井和横通道进左右线隧道正反方向施工的成功经验，研究了竖井马头门开挖和横通道进入区间隧道的马头门开挖，以期为类似浅埋暗挖隧道工程施工提供参考。
关键词：地铁浅埋；隧道；竖井施工技术
1、工程概况
1.1工程位置
深圳地铁龙岗线石厦站-购物公园站区间位于福田区政府门前繁华地段，区间隧道为两条平行的单线隧道。主要采用盾构法，局部上软下硬地层段采用暗挖法施工。暗挖段位于区间南端，起点为石厦站北端头。左右线均利用该处盾构始发井，以及端头以北83m处新增竖井作为施工通道。
竖井位于石厦站-购物公园站区间左线正上方，竖井中心里程为ZDK4+490，在竖井及右线隧道之间设置临时施工通道，并通过竖井和横通道完成区间左右线上软下硬段隧道开挖与初支。
1.2设计概况
竖井为6.1×7.807m的矩形断面，井深17.706m，竖井支护采用喷锚及格栅钢架。止水帷幕采用三重管旋喷的型式，桩长约12.3m（进入中风化花岗岩层），桩径600mm，采用间距450mm的梅花形布置，沿基坑周边共布设2排（竖井东侧与燃气管之间为3排）。喷锚支护的各项参数如下：喷砼采用C20早强混凝土，厚度400mm（中、微风化花岗岩层为150mm）；另外为保证结构安全，在井口设置锁口圈，横通道上方设有腰梁。锁口梁为2阶阶梯型环梁，一阶尺寸1.9m（宽）×1.0m（高），二阶尺寸1.15m （宽）×1.0m（高），采用C25混凝土浇注。
左右线正洞洞身为直径7.0m的全圆断面，拱顶埋深约15m，横通道为8.15m×3.5m的拱形断面结构，拱顶埋深约13m，支护形式均为喷锚构筑法。
左右线隧道正中间上方埋设有一条平行于隧道的Φ150燃气管道，管道距离隧道中线水平距离约为7m。该条燃气管线一直向北沿石厦北二街敷设。
1.3工程地质及水文地质
石厦站-购物公园站区间范围处于冲洪积平原区，地形平坦。原地面高程5～8m。隧道洞身主要从而花岗岩残积土及全、强、中等风化层中穿过，拱顶主要属于、全风化、土
状强风化层，中部及下部主要属于花岗岩中等、微风化层。局部从花岗岩微风化带、中等风化带中穿过，存在软硬不均现象。
地下水较发育，主要为基岩裂隙水，不良地质为砂土液化。
2 方案优化比较
（1）原计划方案
首先进行竖井开挖及支护，同时架设临时支撑，等竖井开挖至底部并进行封底后，再进行横通道的施工，横通道开挖至递补并进行封底后，在进行右线正洞施工。
（2）实施方案
由于横通道高，如等竖井开挖至底部后才进行横通道的施工，势必要搭设较高的施工操作平台，且操作平台需分阶度进行拆除，费工也费时，同时安全性也不好。经过认真分析，此方案不可取，在结构受力上也不合理，如在已成形竖井壁上开设横通道上导洞马头门时，拱脚处将会产生应力集中，使竖井壁产生较大的不利影响；经济上也是不利的，既要搭设操作平台，同时也使马头门处产生较多的建筑废渣，弄费较大的资源。
经过专家指导，最后采用竖井施工与横通道施工、横通道施工与正洞施工相结合的方法进行，同时落底，分步进行。即竖井向下开挖至横通道上导洞下部时，视情况封闭
竖井底，进行横通道上导洞的开挖及初支，等上导洞初支封闭成环5m以上时，再进行竖井的开挖，依此情况开挖至横通道中导洞时，进行中导洞的开挖及初支，最后开挖至竖井底，施工下导洞，横通道进右线正洞施工也以此规律同时落底，分部开挖。
实践证明，根据现场施工及监测情况分析，方法非常可行，达到了施工简便、安全及经济的特点。
3、竖井横通道正洞施工步骤
3.1施工竖井与横通道
竖井开挖及支护到横通道上台阶时，且竖井支护结构达到设计强度后，首先施作横通道的超前支护→采用短台阶法施工横通道上台阶→及时施作横通道初支，并架设横联。待上台阶施工至5m后，经监测横通道变形稳定后，封闭其掌子面，继续竖井开挖及支护，施工横通道中台阶（施工方法同上台阶）；以同样的方法施作横通道下台阶。
横通道施工具体步骤
1) 第一步:当施工竖井开挖至横通道拱部位置时，施作Φ42×3.5mm超前注浆小导管对横通道拱部进行加固。
2) 第二步:在竖井施工至横通道上台阶底部时，开始横通道上台阶开挖与支护，完成上台阶施工后，及时喷射5cm 厚砼封闭上台阶掌子面。
3) 第三步:继续进行施工竖井的开挖与支护施工，在竖井开挖至横通道中台阶底部时, 进行横通道中台阶开挖与支护。
4) 第四步:继续进行施工竖井的开挖与支护施工,在竖井开挖至横通道下台阶底部时, 进行横通道下台阶的开挖与支护。
3.2施工竖井与左线隧道
竖井开挖及支护到左线隧道上台阶时，且竖井支护结构达到设计强度后，首先对左线隧道采用深孔预注浆→施作超前支护→采用短台阶法施工左线隧道上台阶→及时施作左线隧道初支。待一侧左线隧道上台阶施工至5m后，经监测通道变形稳定后，封闭其掌子面，再施作另一侧左线隧道洞口。以同样的方法施作左线隧道的下台阶。
3.3施工横通道与右线隧道
在施工横通道的上台阶施作完毕并达到设计强度后，并进入右线隧道洞身位置后，首先采用深孔预注浆→施作超前支护→采用短台阶法施工上台阶→及时施作隧道初支。待一侧隧道洞口施工至5m后，经监测隧道变形稳定后，封闭其掌子面，再施作另一侧隧道洞口。以同样的方法施作右线隧道正反方向的下台阶。左、右隧道施工时应错开一定的距离，一般按20～30m考虑。
3.4各接口处初期支护加强处理措施
（1）横通道与竖井、正线隧道接口处：横通道及正线隧道均分别采用5榀钢架并排加固，纵向连接筋间距加密为0.5m，横通道采用2排I16型钢钢架横联支撑，型钢间距均为0.5m；
（2）正线隧道与横通道接口处：竖井及横通道两侧各5m 范围内正线隧道钢架加密至0.5m一榀，并且洞口处采用5榀钢架并排加固，纵向连接筋间距加密为0.5m，同时在两侧正线隧道5m范围内上洞开挖的上台阶底部设置I16型钢钢架横联支撑，型钢间距均为0.5m；
（3）横通道钢架纵向连接筋应与竖井钢架竖向连接筋，以及与正线隧道钢架纵向连接筋应焊接牢固连接成一个整体。
（4）施工横通道与竖井、正线隧道的接口处应按上述加强措施实施。
（5）竖井开挖到正线隧道、横通道上台阶时以及施工横通道开挖到正线隧道上台阶时，均应先对正线隧道或横通道的上台阶用4cm喷砼临时封闭掌子面后，才能逐步开挖竖井及正线隧道、横通道的下台阶。
（6）施工下一道工序时，应在上一道工序达到设计强度后方可实施。
4 竖井马头门开挖
丰台站～前泥洼站区间暗挖临时竖井开马头门大管棚施工方案1、编制说明 1.1、编制依据 （1）北京地铁10号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十三册丰台站～前泥洼站区间第二分册区间暗挖段结构施工图第一部分轨排井北侧暗挖段施工图第一本区间临时竖井及暗挖段结构施工图 （2）北京地铁10号线二期2段工程10合同段岩土工程勘察报告 （3）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）》（QGD-007-2005）（4）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) （5）《工程测量规范》(GBJ50026-2007) （6）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) （7）《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) （8）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) （9）《建筑施工计算手册》（第二版） （10）其它相关规范、规程及标准 （11）工程所在地的地质、水文、气候及地理条件 1.2、适用范围 本方案适用于地铁10号线二期工程丰台站～前泥洼站区间暗挖段临时竖井马头门大管棚施工。 2、工程概况 2.1、暗挖段设计概况 丰台站～前泥洼站区间暗挖段位于前泥洼站南侧，呈南北走向，主要在规划前泥洼路下方敷设，与前泥洼路永中基本平行。区间下穿大从大厦、丰管路及丰管路下方众多管线。 暗挖区间右线起讫里程为K42+416.743～K42+751.413，含短链0.679m；左线起讫里程为K42+486.586～K42+751.413，含长链5.176m和短链0.679m。本暗挖段区间左、右线各设置一座施工竖井，中心里程分别为左K42+639.810、右
廖田区间4、5号施工竖井及通道回填施工方案 一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁六号线二期工程廖公庄站～田村站区间4、5号施工竖井及横通道回填设计图； 2、调整节点计划、年度施工计划及施工进展情况； 3、适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）； 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）； 以及国家、部委、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程 4、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对周边环境的影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为廖田区间4、5号施工竖井及横通道回填施工。 二、工程概况 区间4号施工竖井位于田村路南侧、北京银行前的停车场内，4号施工竖井的中线里程右K8+015.874，竖井井身净空尺寸为长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m，宽5.2m，覆土深度约为18m。区间5号施工竖井位于田村路北豆腐乳厂院内，5号施工竖井的中线里程右K8+380.000，竖井井身尺寸长6.7m，宽4.6m，横通道断面高8.43m宽5.2m，覆土深度约为19m。详见图2-1、2-2、2-3。 图2-1 区间4、5竖井及通道纵剖面图
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案 竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图； 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况 六里桥站～太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。 为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827～K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m，采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。
地铁区间施工竖井及横通道的设计与施工方法的研究 发表时间：2017-03-27T16:34:17.053Z 来源：《北方建筑》2016年12月第35期作者：孙一鸣[导读] 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集。 铁道第三勘察设计院集团有限公司天津市 300251 摘要：为缓解较长地铁区间的施工压力，保证施工工期，可利用施工竖井开辟多个工作面，使得各工序统筹合理、稳步推进。尤其是大断面区间，可为较大结构断面提供宽敞的工作面，更能体现出施工竖井及横通道的重要意义，本文以某地铁区间施工竖井及横通道为背景，介绍其设计与施工情况。 关键词：地铁区间；竖井开挖；工作面； O 引言 随着经济发展的日益加快，城市地铁线网也在逐年扩大，地铁线路愈发密集，线路周边的工程条件渐趋复杂，大多数地铁均修建于城市繁华地段。由于地面场地条件有限，区间隧道无法大规模采用明挖法施工，只能采用暗挖法。为了尽量减少对城区交通、商业运营以及居民出行的影响，需通过设置施工竖井和横通道的方式来满足暗挖区间的开挖要求。目前在有关地铁施工竖井开辟工作面的文献中：文献[2]介绍了竖井施工和马头门进洞施工中的一些关键技术，重点阐述了采用明挖法施工的竖井内开辟2个工作面的加固与施工；文献[3]针对城市地铁竖井横通道转正洞施工难度大、工序繁杂的特点，通过方案比选提出竖井横通道转正洞采用“大包”施工工法，重点阐述了在横通道内转正洞采用“大包法”开辟2个工作面的施工工序；文献[4]重点阐述了竖井内部开设马头门的施工方法和过程。本文以工程实例为背景介绍地铁区间施工竖井及横通道设计与施工方法 1 设计概况 工程为某地铁的暗挖区间隧道，隧道内设置站前折返线和故障车停车线。因受到场地和周边用地条件的限制，并为隧道大断面的开挖提供良好的工作面，故需在本段设置竖井及横通道开辟多个作业空间，本施工竖井不兼做隧道排风井，横通道不兼做联络通道，作为临时结构只设计初期支护。井深为22.38 m，内净空为4.6 m×6m，初期支护厚0.4m，采用格栅钢架和4道工字钢临时角撑。格栅间距0.5m，四周打设φ42长 L=4500mm的锁角锚管。横通道高8.11m，宽4.8m，初期支护厚度为0.3m，采用格栅钢架和格栅横撑作为支护形式，格栅间距0.5m，拱部采用φ42X3.25mm小导管预注水泥水玻璃双液浆。 图一竖井及横通道结构图 2 工程及水文地质 该场区自上而下的地层为2.1m黏土，15.3m含卵石黏土，黏土层以下为石灰岩。本区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。本区地下水排泄方式主要为汇入地表径流排泄以及人工开采，地下潜水埋藏较浅地段，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。施工期间需进行降水。 3 施工步骤及注意事项 （1）、施工前应将施工场地整平至设计地面高程，竖井开挖时应设置竖井锁口圈，锁口圈以下需要设置临时支撑，与格栅同间距。竖井施工时应随挖随喷，挂双层钢筋网，及时支护，并做好监控量测。（2）、竖井马头门开洞前，设置好临时支撑，在开洞侧井壁马头门上方预切槽设置加强格栅；开洞处截断竖井格栅钢架处立一榀马头门通道加强格栅钢架，且截断竖井格栅钢架与马头门通道加强格栅钢架焊接，其后密排三榀加强格栅。井壁设双排φ42×3.25小导管，L=4.5m，环向间距0.3m，注浆浆液采用水泥-水玻璃浆液加固地层，然后将竖井开挖支护到竖井底设计标高，喷C25混凝土封闭竖井井底，架设施工平台。然后再破除井壁，施工横通道。横通道进入交叉口之前过渡段的格栅钢架及临时支撑由施工单位监测量测，并根据现场实际情况进行调整。横通道开挖过程中，在交叉口通道壁上预设加强梁。横通道开挖完成后，在拱部上设置槽钢及φ180，t=10mm钢管临时支撑。（3）、从横通道开洞进入区间隧道正线时：拱部范围采用双排小导管φ42X3.25水煤气花管，环向间距300mm超前支护并预注浆加固地层，外侧小导管仅在进区间前打设一环，长4.5m；内层小导管长2.5m，纵向间距1.0m。在截断的通道格栅钢架处立一榀区间隧道格栅钢架，与截断的通道格栅加筋焊接。进入区间隧道后，最初架设的四榀区间隧道格栅密排且采用加强格栅。进而继续进行区间正洞的后续施工。 4 结论 本工程现已竣工，现场施工情况和监测情况均良好。通过施作竖井及横通道增加了施工工作面，有效的缓解了工程施工的时间压力，尽可能的减少了对城区交通、商业运营以及居民出行的影响。因此在周边条件极为复杂的情况下，此施工方法是必要的。 参考文献（References）： [1]贺长俊，蒋中庸，刘昌用，等．浅埋暗挖法施工技术的发展[J]．市政技术，2009（3）：73—78．（HE Chan~un，JIANGZhongyong，LIU Changyong，et a1．Development of shallowtunnel constructionmethod[J]．Municipal Engineering Tech—nology，2009（3）：73—78．（in Chinese）） [2]尚秀云．地铁区间暗挖段竖井和马头门进洞施工关键技术[J]．国防交通工程与技术，2007（3）：57—60．（SHANG Xiuyun．Key techniques for the construction ofshafts in the tunneled sections of the tube and tlle horse’Shead gate inlet[J]．Traffic Engineering and Technology forNational Defence，2007（3）：57—60．（in Chinese）） [3]李静．竖井横通道转正洞施工方案比选[J]．隧道建设，2008，28（4）：83—85．（U Jing。Comparison of constructionschemes for conwersion from horizontal adit driving to maintunnel driving[J]．Tunnel Construction，2008，28（4）：83—85．（in Chinese）） [4]王福恩，张付林．地铁竖井横通道破马头门施工技术研究[J]．安徽建筑，2009（3）：55—56，78．（WANG Fuen，ZHANG Fulin．Study on the opening technology of horseheadbetween subway shaft and cross aisle f J 1．Anhui Architec—lure，2009（3）：55—56，78．（in Chinese））
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
乌鲁木齐市轨道交通1号线14标工程 2号竖井及横通道安全专项施工方案 B/U/C/G 编制: 审核: 审批: 北京城建集团有限责任公司 乌鲁木齐市1号线工程14标段项目经理部 专家论证意见修改： 1、增加通风、安全用电等安全防护措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 2、细化周边管线防渗漏的技术措施 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。 3、加强环境用水监测。 修改方案：设计单位认为施工图已经过审查，符合规范要求，能够满足安全施工，要求按照原图进行施工，不同意修改。
目录
一．编制依据及原则 编制依据 1998） GB50164-2011） 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013） 国家及乌鲁木齐市、行业有关地下工程施工的法律、法规 《乌鲁木齐地铁1号线14标段竖井及横通道设计施工图》 《乌鲁木齐地铁1号线（02合同段）岩土工程勘察报告（地铁详勘）》 项目进场后现场踏勘、调查取得的资料 编制原则 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全、环保目标。 充分考虑本工程的特点、重点及施工难点。 充分发挥单位技术实力、施工机械设备配套能力及项目管理优势。 以总体施工部署、施工进度安排、主要施工项目及关键工序的施工方案和各项保证措施为本施工组织设计的重点内容。 二．工程概况及周边环境 工程概况 总体工程概况 一号线三屯碑至国际机场正线长，共设车站21座，平均站间距，均为地下站。 乌鲁木齐地铁1号线14标段工程土建施工起始里程YCK19+，终点里程为RRCK0+。包含
地铁工程竖井及横通道区间降水施工方法及施工工艺 1.1地下水风险分析 由于本区间范围内的地下水赋存于圆砾、砾砂等土层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。稳定水位埋深约为14.00m~16.60m，相当于水位标高31.40m~34.00m，含水层厚度约21.0m，主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给，场地地下水径流条件良好，除③-1-0粉质粘土外，含水层渗透性强，渗透系数K一般在30～100m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰，随着竖井开挖深度的不断加大，上覆土层对含水层的压力逐渐减小，在动水压力作用下容易引发流水、流砂作用，竖井及横通道开挖面存在突涌的可能性，影响竖井及横通道的稳定。因此，竖井及横通道土方开挖前必须采取连续降水措施，将地下水水位降至开挖面以下1.0m，最终降至竖井及横通道底板以下1.0m，保证开挖面无水作业。 1.2降水井设计 1、涌水量计算 由于本区间地下水类型主要为潜水，为简化计算，采用潜水完整井公式来估算区间的涌水量。涌水量计算模型如下：
式中：Q —基坑降水的总涌水量（m 3/d ）； k —渗透系数（m/d ）； H —潜水含水层厚度（m ）： s 0—基坑水位降深（m ）； R —降水影响半径（m ）； r 0—沿基坑周边均匀布置的降水井群所围面积等 效圆的半径（m ）；对不规则形状的基坑，其等效半径按下式计算： πA r =0 （2） 式中：r 0—基坑等效半径（m ）； A —降水井群连线所围的面积。 依据勘察报告和基坑降水经验，本工程采取基坑外侧深井管井降水，本工程场地潜水含水层渗透系数K 取108m/d ，在正式降水前须做抽水试验，对降水方案进行优化。设计考虑自然水位为-11.5m ，含水层厚度取21m 。 区间纵断采用V 字坡，盾构井埋深最深，根据区间结构、盾构井埋深情况，将降水区域分成两段进行计算，以竖井南侧双线单洞断面与大跨度断面为分界点，降水面积分别取A 1=9500㎡、A 2=4220㎡，区间暗挖段底板埋深按27.03m 计算，盾构井底板埋深按27.79m 计算，区间暗挖段最深水位（1）
地铁工程竖井及横通道二次衬砌施工方法及施工工艺竖井和横通道二次衬砌采用模板支架法施工。初期支护与二次衬砌之间设全包柔性防水层。 1.1施工工序流程 1、施工段划分 二衬结构施工段划分时，优先选择变形缝，再按施工顺序设置施工缝，施工缝位置设置按设计及相关规范、结构专业要求确定。竖井和横通道施工段划分如图1.1-1所示。 图1.1-1 竖井和横通道施工段划分平面图横通道二衬作业根据变形缝分段施工时，可分两种施工方法。 （1）与正线相交段（第1段、第3段）：分仰拱、拱墙两部分进行衬砌施工，如图1.1-2所示。
图1.1-2 与正线相交段施工步序图（2）不与正线相交段（第2段、第4段）：分仰拱、中隔板、拱墙三部分进行衬砌施工，如图1.1-3所示。 图1.1-3 不与正线相交段施工步序图 2、施工工序流程 竖井和横通道二衬结构施工工序流程如图1.1-4所示。
图1.1-4 竖井和横通道二衬结构施工工序流程图1.2防水施工 暗挖全断面防水层采用1.5mmECB防水板＋400g/m2无
纺布缓冲层，竖井顶板防水层采用2.0mm聚氨脂涂膜防水层+低脂油毡隔离层，70mm厚C20细石混凝土保护层，施工缝防水采用中埋式钢边橡胶止水带+20×10mm遇水膨胀止水胶，变形缝防水采用背贴式橡胶止水带+中埋式钢边橡胶止水带+注浆管+背水面嵌缝。 1、暗挖全断面防水层施工 （1）柔性防水层施工工艺 柔性防水层施工工艺流程如图1.2-1所示。
图1.2-1 柔性防水层施工工艺图 （2）基面处理 ①铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。 ②铺设防水板的基面应基本平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，清除基面外露钢管、钢筋头，采用水泥砂
青岛地铁隧道竖井马头门施工技术 发表时间：2019-07-05T09:11:14.027Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：孙伟帅[导读] 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。中国建筑第二工程局有限公司北京分公司北京 100160 摘要：本文以青岛地铁8号线胶东镇站至大涧站区间2#新增竖井为例，详细介绍了竖井横通道开挖施工技术，分析破横通道马头门施工注意要点以及马头门施工沉降监测数据。实践证明：青岛地铁区间隧道马头门工程通过采取注浆超前小导管，连立格栅钢架并及时喷射混凝土封闭成环等措施，能够确保马头门工程的施工安全，并能最大限度地降低马头门工程施工对周边邻近建（构）筑物的影响。 关键词：青岛地铁隧道；马头门施工；超前小导管 1 引言 近年来，地铁隧道工程穿越城市中心区域面临着复杂的地下情况，为减少管线的迁改以及降低对周边环境的影响，越来越多的采用暗挖法施工技术。因此，马头门工程施工面临着越来越复杂的周边环境，马头门拱顶是应力集中区域，围岩扰动次数较多，施工工艺繁多，沉降量较大，很容易造成拱顶塌方、下沉等工程事故，是整个矿山法隧道开挖的重点和难点[1]。城市轨道交通的快速发展，矿山法隧道开挖马头门施工技术已经取得了很大成就。蒋青青等[2]深圳地铁 5 号线怡景路站～黄贝岭站区间一号竖井相连的横通道与隧道正线交接的马头门工程为例，介绍马头门工程的施工方法和监测技术；此外，国内近年来还有许多研究马头门施工技术[3-6]。 本文是以青岛地铁8号线胶东镇站～大涧站区间工程为例，详细介绍了地铁隧道马头门挑高段施工技术，为以后的地铁隧道工程建设提供借鉴。 2 工程概况与地质概况 2.1 工程概况 胶东镇站～大涧站区间（以下简称胶大区间）位于青岛市城阳区河套街道，线路出大涧站后沿正阳西路向西敷设。其中2#竖井承担暗挖区间左、右隧设计起止里程为：K19+700～K20+478，长778.355m。区间全隧为矿山法单洞单线结构，线间距为30.4m，区间隧道拱顶埋深10.7～27.4m。 根据现场实际及线路设置情况，2#竖井设置于右K19+910左线隧道左侧，内净空尺寸为6.0×8.0m，竖井深42.66m，横通道长49.5m，竖井与横通道正洞相连，呈90°，横通道与区间正洞正交。本区间隧道施工完成后，封闭竖井结构，并对竖井及部分横通道进行回填，兼后期永久联络通道使用。 3 施工方法 3.1 施工顺序 首先进行竖井锁口圈梁和龙门架基础施工，龙门架安装经过验后进行竖井施工。竖井施工中，自上而下依次施做竖井至横通道上台阶底1.0米处进行竖井临时封底，施做横通道上台阶，待上台阶掘进5m后，临时封闭横通道上台阶掌子面，将竖井开挖至井底标高并进行竖井永久封底，之后破除横通道下台阶马头门，施做横通道下台阶。横通道开挖到端墙位置时，按设计要求进行封闭。 3.2施工工艺 3.2.1 竖井施工工艺 竖井支护参数：格栅钢架采用Ф22、Φ12、φ8钢筋，间距1m；砂浆锚杆：Φ22砂浆锚杆L=3.5m，1.0×1.0m（环×竖），梅花形布置；钢筋网：φ8@200×200mm，单层钢筋网，四周铺设；纵向连接筋：φ22钢筋，环向间距1m，内外层交错布置；喷射混凝土：C25喷混凝土，厚度分别为0.35m，0.12m。 3.2.2 马头门施工工艺竖井初支施工完成，结构达到设计强度、变形趋于稳定后方可进行横通道施工，竖井进横通道开洞处，拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，横通道洞口连立3榀格栅钢架。横通道过渡段两端各连立2榀格栅钢架，过渡段起始位置拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，过渡段钢架间距调整为0.5m/榀，横通道与区间正线马头门处超前支护措施应提前施做。横通道上台阶施工完成，结构强度达到要求，初支变形趋于稳定后方可破除正线马头门，开洞前拱部120°打设一环L=5mφ42注浆小导管，环向间距0.4m，开洞后及时连立3榀格栅钢架，并将横通道钢架与正线钢架等强连接，混凝土喷射密实，且不能同时开洞，需待一侧最后一洞室进洞大于15m（监测数据稳定后）方可破除对面马头门第一个洞室，同一侧左右线掌子面间距不得小于20m。施工注意事项：（1）竖井破横通道马头门时，应先开挖支护完成井壁格栅，再切割井壁格栅两根内侧主筋，立一榀横通道格栅，最后切割外侧两根井壁格栅主筋，连立两榀格栅钢架；（2）及时打设锁脚锚杆，并进行注浆，不能让格栅钢架脚底悬空；（3）连立三榀格栅钢架连接钢筋必须焊缝饱满；（4）上下台阶格栅连接板必须拧紧焊死；（5）格栅钢架内侧喷射混凝土应密实，不能留有空洞；（6）施工过程中，加强监测力度，根据监测数据结果，及时修改施工方案或者增加其他辅助措施以保证马头门施工安全。 4 施工监测 4.1 监测布置 （1）监测目标：○1DN630燃气管线地表沉降；○2马头门拱顶沉降。根据标准[7]规定，地表沉降（累计）控制值30mm，横向沉降坡度控制值1%，地表沉降平均（最大）速率控制值≤0.15H%；横通道（含竖井）水平收敛控制值30mm。（2）测点布置 测点布置如下图所示：
竖井及横通道施工方案DK7+428.441 工程名称：哈西地铁联络线土建工程二标段 施工单位：中铁十三局集团第四工程有限公司日月年编制日期： 录目 一、编制说明 (1) 1㈠、编制依据 ............................................................. 1 ............................................................. ㈡、编制原则 1.............................................................................................................................. . 二、工程简况． 2............................................................................................................................... 三、施工部署 2㈠、总体目标 ............................................................. 2㈡、节点工期安排 ......................................................... 2 ............................................................. ㈢、资源配置4.................................................................................................. 四、主要施工方法及施工工艺. 4 ............................................................. ㈠、竖井施工
乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部暗挖竖井及横通道专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司 乌鲁木齐城市轨道交通1号线09标项目经理部 二零一四年三月
目录 目录 (2) 1、编制依据 (5) 2、工程简介 (5) 2.1工程概况 (5) 2.2工程地质及水文地质 (6) 2.2.1工程地质及评价 (6) 2.2.2水文地质 (7) 2.2.3主要参建单位 (7) 3、施工组织管理 (8) 3.1施工组织 (8) 3.2组织机构设置 (8) 3.3施工管理 (9) 3.3.1 管理措施 (9) 3.3.2 施工过程中人员职责与组织管理 (9) 4、施工步骤、施工方案 (9) 4.1施工步骤 (9) 4.2施工方案 (11) 4.2.1竖井施工方案 (11) 4.2.2横通道施工方案 (14) 5、施工设备、劳动力组织及工程量统计 (16) 5.1施工设备安排 (16) 5.2施工劳动力安排 (17)
6、环境风险保护要求及措施 (19) 6.1环境风险工程分析 (19) 6.1.1风险1-管线复杂 (19) 6.1.2 风险2-地面沉降与管线变形量之间的矛盾 (19) 6.1.3风险3-施工安全控制 (20) 6.1.4风险4-施工中人员的安全 (20) 6.2风险应对 (20) 6.2.1风险1-风险缓解 (20) 6.2.2风险2-风险缓解 (20) 6.2.3 风险3-风险缓解 (20) 6.2.4风险4-风险规避 (20) 6.3、环境保护 (20) 7、施工监测 (21) 7.1监测目的 (21) 7.2监测内容 (21) 7.3监测注意事项 (21) 8、安全技术保证措施 (22) 8.1安全施工保证措施 (22) 8.1.1 安全生产体系及安全生产责任制 (22) 8.2确保隧道施工防坍塌的安全措施 (24) 8.2.1 防坍塌技术措施 (24) 8.2.2 强化施工安全管理 (25) 9、质量技术措施 (26) 9.1认真贯彻质量管理标准，建立完善质量体系 (26)
地铁15号线顺向隧道（香江北路）工程 （第二标段） 竖井施工方案 审批： 审核： 编制： 北京久安建设投资集团有限公司 香江北路项目部 2012年4月
地铁15号线顺向隧道（香江北路）工程（第二标段） 竖井施工方案 一、编制依据 1.1《地铁15号线顺向隧道(朝阳区香江北路电力隧道)工程(第二标 段)》招标文件。 1.2北京电力设计院2010年10月20日编制的《地铁15号线顺向隧 道（香江北路）工程施工图设计》SH655S-T11。 1.3《地铁15号线顺向隧道(朝阳区香江北路电力隧道)工程(第二标 段)》施工承包合同。 1.4文件、设计指定的相关规范、规程和标准。 1）《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 2）《混凝土结构设计规范》 GB50010-2002 3）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 4）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003 5）《北京市市政工程施工安全操作规程》DBJ01-56-2001 6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 7)基建[2011]109号《国家电网公司基建安全管理规定》 8)《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 9）北京市建设工程施工现场管理办法；
10）北京市建设工程施工现场消防安全管理规定； 1.5北京市政委、建委发布的工程建设等规章制度；
二、工程概况
三、设计概况 3.2竖井设计 1)竖井结构尺寸及功能： a.φ4.0m竖井为2.0×2.3m单孔暗挖隧道直线竖井。 b.6.0×6.0m竖井为单孔暗挖电缆隧道四通竖井。 2)竖井结构设计 a.圆竖井：为保证井筒结构稳定，在井口设现浇钢筋混凝土锁口圈梁，在锁口 圈梁下采用“喷射混凝土＋网构钢架＋钢筋网支护”＋“防水膜”＋“现浇钢 筋砼”，支护衬砌厚0.25m，钢架竖向间距0.6m。二衬厚0.25m，采用现浇钢 筋混凝土结构形式。竖井初衬底板采用喷射C20混凝土，厚0.3m；再施做0.35m 厚C30现浇钢筋混凝土，钢筋与二衬侧墙钢筋连接。竖井内底与隧道内底标高 一致。埋管二层小室采用MU15普通烧结砖墙砌筑, 1:2.5水泥砂浆抹面厚15mm，预留埋管窗口用砂袋封堵。 初衬受力钢筋Φ18，其间用Φ12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而成 受力好的钢架。拱架内侧、外侧用Φ20钢筋连接，纵向连接筋间距1m，内外 错开布置。拱架内外侧附设φ6-100×100网片筋。 b.方竖井：井口设现浇钢筋混凝土锁口圈梁，在锁口圈梁下采用“喷射混凝土 ＋网构钢架＋钢筋网支护”＋“防水膜”＋“现浇钢筋砼”，支护衬砌厚0.30m，钢架竖向间距0.6m。二衬厚0.30m，采用钢筋混凝土结构形式。竖井初衬底 板采用喷射混凝土，厚0.30m；再施做0.35m厚现浇钢筋混凝土，钢筋与二 衬侧墙钢筋连接。 初衬受力钢筋Φ22，其间用Φ12钢筋冷压成形的“8”字加强筋焊接而 成受力好的钢架。拱架内侧、外侧用Φ20钢筋连接，纵向连接筋间距1m， 内外错开布置。拱架内外侧附设φ6网片筋。 c.竖井环向锚杆，竖直方向两榀一打，上下错开，角度15～20度，锚杆直径32mm，长2.5m，水平间距1m。打设纵向锚杆时不得破环现有地下建筑及构筑物。通过
地铁工程电气工程施工方法及施工工艺方案 1.低压成套配电柜安装 1.1.安装条件 土建工程施工的标高、尺寸、结构及预埋件均符合设计要求。设备房内墙面、屋顶喷浆完毕、无漏水、门窗安装完毕、门上锁。室内地面工程完成、场地干净、道路畅通。施工图纸、技术资料齐全。技术、安全、消防措施落实，设备、材料齐全。 1.2.工艺流程 图低压成套配电柜安装工艺流程图 （1）设备开箱检查 按照设备清单、施工图纸及设备技术资料，核对设备内的各个电器元件的规格型号是否符合设计图纸要求，安装配件、产品合格证、技术资料、说明书齐全。柜体无损伤、变形，油漆完整无损。柜体内电器装置及元件、绝缘瓷件齐全、无损伤、裂纹等缺陷。 （2）设备搬运 由起重工作业，电工配合。用汽车吊配合卸载、人力推车或卷扬机滚杠运输。设备运输、吊装时注意事项：道路要事先清理，保证平整畅通。柜顶部设有吊环的，吊索应穿在吊环内。无吊环的，吊索应挂在四角主要受力结构处，不得将吊索吊在设备部件上。吊索的绳长应一致，以防柜体变形或损坏部件。在运输过程中，必须用麻绳将柜体与车身固定牢，尽量保持平稳。 （3）柜体安装 ①基础型钢安装 按施工图纸所标位置，将预制好的基础型钢架放在预留铁件上，用水准仪或水平尺找平、找正。找平过程中，需用垫片的地方最多不能超过三片，然后，将基础型钢架、预埋铁件、垫片用电焊焊牢。最终基础型钢顶部宜高出抹平地面10mm。
基础型钢与地线连接：基础型钢安装完毕后，将接地扁钢引入室内与基础型钢的两端焊牢，焊接面为扁钢宽度的二倍，然后将基础型钢刷两遍灰漆。 ②柜体稳装 按照施工图纸的布置，按顺序将柜体放在基础型钢上。各台柜体就位后，先找正两端的柜，在从柜体三分之二高的位置绷上小线，以柜面为准，逐台找正。找正时采用0.5mm铁片进行调整，每处垫片最多不能超过三片。然后对柜体固定螺孔尺寸，在基础型钢架上用手电钻钻孔，若无要求时，用φ12钻头，分别钻2孔，用M12镀锌螺丝固定，除柜体与基础型钢固定外，柜体与柜体、柜体与测挡板均用镀锌螺丝连接。 ③柜体接地：每台柜体单独与基础型钢连接，从后面左下部的基础型钢侧面焊上接线鼻子，用6mm2铜线与柜上的接地端子连接牢固。 （4）柜上方母线配制 放线测量母线与其它部件的安全距离是否符合要求，划出支架安装距离及剔洞或固定件的安装位置。母线的联接采用螺栓连接方式，应平整美观。安装时应注意：水平段两支持点高度误差不大于3mm，全长不大于10mm，垂直段两支持点垂直误差不大于2mm，全长不大于5mm，间距均匀、一致，误差不大于5mm。安装完毕后，对母线进行的涂漆。 （5）二次回路结线 按接线原理图逐台检查柜体内的电器元件是否相合设计要求，其额定电压和控制、操作电源电压必须一致。 （6）试验调整 试验内容：低压柜框架、母线、避雷器、瓷瓶、电压互感器、电流互感器、开关等。 调整内容：过流继电器调整，时间继电器、信号继电器调整以及机械连锁调整。 （7）送电运行验收 ①送电前的准备工作 应在配电房配置验电器、绝缘靴、绝缘手套、临时接地编织铜线、绝缘胶垫、粉沫灭火器等，彻底清扫灰尘，用吸尘器清扫电器、仪表元件，此外，室内除存放送电需用的设备用具外，不得放置其它物品。送电前应检查母线上、设备上有无遗留下的工具、金属材料及其它物件。继电保护动作灵敏可靠，控制、连锁、
技术交底记录 编号 表C2-1 工程名称地铁16号线工程达官营站交底日期2015年8月10日 施工单位中铁十五局集团有限公司北京地铁16号线工程 土建施工19合同段项目经理部 分项工程名称L1竖井及连通道 交底提要竖井及通道土方开挖施工技术交底 一、工程概况 施工竖井结构开挖长7.8m、宽5.2m、深约36.775m，壁厚350mm，全断面每次进尺0.5~0.75m，采用倒挂井壁法施工，网喷混凝土+格栅钢架支护。施工通道采用矿山法施工，主要服务于车站主体结构施工。横通道前半段（车站主体范围以外）为高通道结构形式、后半段（车站主体范围以内）采用上、下高通道结构形式。通道结构为单跨多层直墙结构断面，高通道结构开挖宽4.7m、高20m，初支厚度350mm；上通道开挖宽4.6m、高7.4m，初支厚度300mm；下通道结构开挖宽4.6m、高7.2m。 竖井地面标高为45.10m，43.06m以上为杂填土，43.06~41.66为粉土填土，41.46~34.56m 圆砾卵石层，34.56~33.36m为粉质粘土层，23.36~25.36m为卵石5层，25.36~21.76m为卵石7层，21.76~16.26m为强风化砾岩，以下为强风化泥岩层。 二、主要机具 （1）机具：空压机、装载机、抓斗桥式起重机、镐、铁锹、风镐、自卸车、电瓶车等。（2）测量设备：线锤、钢卷尺、水准仪、全站仪等。 三、作业条件 1.开挖和运输设备准备就绪。 2.提前25天对竖井及风道进行降水，确保开挖在无水情况下施工。 3.配置钢架加工及试拼设备，准备钢架加工场及储存3榀以上钢架。 4.施工用风： (1) 施工用风采用固定2*35KW空压机供风。 (2)当多个洞口须集中供风时，可选在适中位置，但应靠近风量较大的洞口。空压机站应设置防雨棚。 (3) 隧道内工作面风压不应少于0.5MPa，高压风管采用直径40mm管提供供风。高压风管应敷设平顺，接头严密，不漏风；
竖井施工方案 1、工程简况 1.1、钟楼站简况 钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段，位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行钟楼，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 钟楼站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m ，外包总宽为25.9m ，右线暗挖隧道总长为134.1m ，左线暗挖隧道总长为144m ，标准断外包总宽为10.6m ，高为9.9m 。 北大街道路坡度北低南高，车站坡度与北大街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m 控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m 控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m （绝对标高391.000），底板底埋深18.07m ，顶板覆土为3.0m 。 临时施工竖井 与海林大厦合建 与西安洲际广场合建 II号风亭 I号风亭 III号风亭 III号出入口 II号出入口 1430.380 989.077 1453.175 989.264 IV号出入口 I号出入口通道Y C K 13+259.588 车站右线设计(分界里程)终点Y C K 13+125.488 车站右线设计(分界里程)起点Y C K 13+196.088 Y C K 13+118.488 Y C K 13+262.488 Y C K 13+196.088 车站左线设计(分界里程)终车站左线设计(分界里程)起点 右线有效站台中心线 左线有效站台中心线南门 北大街 南门 北大街 钟楼
北京地铁十六号线24标段工程 富丰桥站施工竖井及横通道 测量方案 编制: 复核: 审核: 北京建工集团有限责任公司 地铁十六号线24标段项目经理部
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1车站概况............................................................. 1... 2.2周边环境............................................................. 1... 2.3 工程地质概况 ........................................................ 2... 2.4 水文地质概况 ........................................................ 3... 3、测量准备 (3) 3.1 水平角的观测 ........................................................ 5... 3.2 导线边长的观测 ...................................................... 5.. 3.3 地面高程控制测量 .................................................... 6.. 3.4测量人员............................................................. 8... 3.5 主要测量仪器及工具 .................................................. 8.. 4、测量安排 (8) 5、测量方法 (9) 5.1竖井放样............................................................. 9... 5.2定向测量............................................................ 1..1. 5.3 井上井下连接测量 ................................................... 1..2 5.4外业测量............................................................ 1..3. 5.5内业计算............................................................ 1..3. 5.6 连接测量和计算的正确性检核 ......................................... 1..4 5.7 连接测量工作的组织与实施 ........................................... 1..5 5.8两井定向............................................................ 1.. 6. 5.9 施工竖井标高导入.................................................... 1..7 6、质量标准 (18)