北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
竖井施工方案
1.编制说明
1.1编制依据
1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图；
1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准；
⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999
⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002
⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999
⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001
⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84
1.2编制原则
1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。
1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。
1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。
1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。
1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能
2.工程概况
2.1工程概况
六里桥站～太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。
为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827～K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m，采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
施工竖井设置在矿山法区间中部右K9+6.546处左右线之间，位于六里桥东南匝道与西三环主路围成的空地内，现状为绿地。工程场地为从匝道向2.2水文、地质条件
本场地填土层普遍分布，主要为粉土填土①层、杂填土①1层和圆砾填土①3层、填土厚度约一般为1.8～3.5m,为松散～中密土层,稳定性较差。
本场地浅部新近沉积土层普遍分布,包括粉土②层、粉质粘土②1 、粉细②3 层、中粗砂②4 层、圆砾②5，厚度约为1.9～5.1m，该土层在本场以中密为主，其中粉土与砂土层标准贯入击数较低，土体自稳能力很差。根据人工探井资料，本场地存在粒径大于200mm的漂石，其分布随机性较强。
3.施工总体布置
3.1施工场地布置及施工准备
①围挡：按照业主要求统一进行加工、安装；其围挡总面积为：2550m
②大门：施工场地共设置东、西两处大门，车辆由东门进入，在西门口洗车台处洗车后由西门离开。
③生活、办公用房为三层，临时活动房屋，包括配电房、备用发电机房、空压机房、小型机具材料库、水泥库等，均采用彩钢板结构。
④场区内地面硬化采用C20混凝土，厚度为20cm，行车道路硬化铺设硬化砖，防止施工过程中压碎、压烂后能够及时的更换。
⑤在施工围挡内侧设30×50cm断面的排水沟，每5m设置一集水井，满足施工排水及雨季排洪的需要。
⑥在市政单位征求同意后，西门口在洗车台下设置集水井，将洗车和场地内的污水沉淀后，引排到就近的污水井内。
⑦施工采用散装水泥，为了便于施工，降低噪音、减少粉尘污染，搅拌机、喷锚机，外加剂及水泥等分区堆放在水泥库房内，用隔离板隔开。
⑧砂石料场存放在最东端，中间用砖砌墙，上部加雨棚分区堆放，标识清楚。
⑨空压机房设置在竖井南侧，为减小施工噪音对周围环境的影响，在采用低噪音空压机的同时，对空压机房进行全封闭作业，预留排风扇。
⑩生活、生产用水
下图为六里桥站到太平桥站区间竖井，场内布置图：
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
3
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案3.2劳动力组织及施工任务划分
3.3主要机械设备
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
3.4施工进度计划安排
竖井计划于200 年月日开工，年月日竣工。竖井开挖和初期支护每循环进尺0.75m，每天施工1.5m，共计2个循环，在竖井施工9个循环后，缩短格栅的假设间距从0.75m变为0.5m，每天进尺1.5m，共计3个循环，考虑一些其他因素（包括锁口圈和挡水墙施工），竖井施工完成需要23天。
4.施工总体规划：
⑴降水井施工：竖井开挖前，首先必须对竖井四周管线探明具体情况，后进行封闭降水，将地下水位控制在结构底板1米以下，然后进行竖井开挖。
⑵锁口圈施工：测量放线定出锁口圈梁位置后，进行锁口圈土方开挖、
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
钢筋绑扎、预埋件安装、砼浇注施工，然后进行提升架架设，提升架架设完成后，进行竖井开挖施工。
⑶竖井井身土方开挖及支护：土方开挖采用人工对称分段开挖，提升机运输到存渣场，晚上由自卸汽车运出。每一循环开挖完成之后立即架设格栅、喷射砼；
⑷马头门加强暗梁的施工：当竖井开挖至横通道马头门位置时，一边在施工竖井井身开挖的同时对横通道拱部打设双层超前小导管，一边在安装井身格栅的同时分段安装马头门加强环暗梁。
⑸封底格栅施工：对井底格栅一次进行C25混凝土封底，并在井底设1×1米集水井，对井身和横通道渗水进行汇集、排出。
5.施工方法及主要技术措施
5.1锁口圈梁施工
竖井锁口圈梁为钢筋混凝土结构，锁口圈梁开挖尺寸为9×7m,开挖深度为0.9m，竖井锁口圈开挖采用人工开挖，装载机、翻斗车配合运土。开挖就位后由人工清理完成后，尺寸符合设计要求后，立即对锁口圈基础进行夯实，及时绑扎锁口钢筋，同时在相应位置预埋构件，作为竖井提升架、护栏、人行步梯、临时人行爬梯及竖井提升用。抓紧立模灌注混凝土，并做好井口挡水圈，挡水圈应高出地面0.5米，防止地表水流入，进口周围做好排引水渠道。避免大雨时雨水倒灌入竖井内。竖井锁口模板施工采用30×150cm定型钢模板，混凝土采用C30商品混凝土。其施工工艺见图2
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案
图2锁口圈梁施工工艺图
技术措施及控制要点：
⑴在竖井锁口圈梁灌注前要预埋Φ22竖向格栅连接钢筋，且连接筋长度要错开35d，并与井身格栅焊接为一体，保证竖井整体的牢固及稳定性。
⑵浇筑混凝土前先进行模板预检，检查模板是否架立牢固，尤其是挡头板，不能出现跑模现象；混凝土挡头板做到模缝严密，避免出现水泥浆漏块现象，且达到表面规则平整。
⑶混凝土浇筑时要分层均匀、对称灌注，边浇筑边捣固，插入式振捣时间为10～30s，做到快插慢拔均匀振捣。相邻两层浇筑时间间隔不超过1.5小时，确保下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝。
5.2竖井提升架安装施工
在锁口梁混凝土强度达到设计强度的75％时，进行竖井提升架安装，提升架主要由立柱、横担、主梁、电动葫芦等拼装组成，主梁承载为10吨，为加快竖井开挖进度，安装两个电动葫芦，4个2m3的吊斗进行出土和下料施工，见图3竖井提升设备示意图。
为了保证下雨天正常施工，在竖井提升架顶上设彩钢板雨棚，骨架采用12×12角钢焊接；在竖井锁口圈梁上设1.5米高的防护栏杆进行安全防护。为了便于人员上下井，在竖井北侧设1.5米范围内设踏步台阶，平台高3米，采用全封闭形式，并随井身开挖及时安装。
北京地铁九号线第
上图：竖井升设备示意图
5.3井壁开挖及支护
竖井井身开挖一个循环为一榀格栅高度，即锁口圈梁底部下6米范围之内，开挖高度为0.75米一循环，锁口圈梁5米以下，开挖一循环为0.5米。其具体开挖步骤为：
a.封闭工作面：按照格栅间距开挖完成后，首先对开挖面喷射混凝土3～5cm进行初喷封闭，防止井身由于渗水或地质原因而稳定性受到影响。
b.井身土体加固：按设计图纸要求对开挖后竖井井身土体进行加固，上部5米范围内横通道侧由于走重车，采用Ф110@1500×1500mm,长度为10米土钉加固，锚钉为Ф25钢筋，内注M20水泥砂浆，注浆压力0.3～0.4Mpa。另外三侧井壁设径向小导管，每2榀格栅打设1环，小导管参数为：Ф42×3.25mm，L=3.0m，环向间距为0.3m,并压注水泥水玻璃双液浆。见图4小导管施工工艺流程图。Array图4小导管施工工艺流程图
c.拱架加工及安装：格栅钢架在钢筋加工棚里统一由特制模具加工，并
按部位分类。加工完成后在现场进行拼装，验收合格后分类摆放，再运送到
井内进行安装；个别格栅如果加工尺寸不标准，或有咬筋、漏焊现象，必须进行返工处理，整改合格后方可投入使用。拱架安装时必须先准确测量定位，放控制桩点，保证其安装的精度符合设计轮廓的要求。注意防止“标高、中线、前倾后仰、左高、右低、左前、右后”等各个部位的位置偏差。格栅钢架各组件之间用角钢焊接连接板，再由M24螺栓连接各连接板。格栅钢架之间采用Ф22，环向间距1000mm的螺纹钢筋进行内、外侧连接，初支格栅与围岩之间放置φ6@150×150的钢筋网片。注意钢筋焊接时尽量采用单面焊，焊缝长度为10d,需要采用双面焊接时，焊缝长度为5d。见图5格栅钢架施工工艺流程图
图5 格栅钢架施工工艺流程图
d.工字钢横撑的加工及安装：竖井井身每一断面共设支撑3道，包括1道横撑和2道斜撑。拱架安装完成后，不要急于进行喷锚，根据图纸尺寸在拱架相应位置预埋支撑钢板，并在相应支撑的主筋位置焊接加强U型筋。待喷锚完成后，马上凿出预埋钢板的位置，焊接I28b工字钢。
安装工字钢横撑的同时，要注意预埋踏步楼梯及平台的钢板。踏步楼梯与竖井井身开挖要本着“边开挖，边预埋，边焊接”的原则，争取做到竖井到底，楼梯到底，防护到底。
e.喷射混凝土：喷射前的准备要求①用高压风水冲洗受喷面，对遇水易潮解、泥化的岩层，则应用压风清扫岩面。②埋设控制喷射砼厚度的标志。
③喷锚作业前，对机械设备、风、水管路，输料管路和电缆线路进行全面的检查及试运营。④受喷面如有滴水、淋水时，喷射前应做好治水工作：有明显出水点时，可埋设导管排水；对导水效果不好的岩层，可设盲沟排水。下见图6湿喷砼工艺框图
喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，井身边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射。喷射路线应自上而下，呈“S”形运动；喷射时，喷头作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状前进，后一圈压前一圈三分之一。喷头与受喷面保持垂直，如遇受喷面被钢筋网片、格栅覆盖时，可将喷头稍微偏斜10O～20O，并应减小喷头至受喷面的距离，保证钢筋网片保护层厚度不小于2cm。喷射中当有脱落的岩块或混凝土被钢筋网架住时，应及时清除
后再喷射。喷射混凝土详见图7 喷射混凝土施工工艺示意图
水平线
°
b拱部
a边墙
约1.5m 1.5～2.0m
1.5～
2.0m 受
喷面
图7 喷射混凝土施工工艺示意图
井身在开挖、支护过程中控制要点：
1)、井身开挖时，要经常检查井孔尺寸和中线误差，及时对格栅钢架进行调整，保证初期支护不侵线。
2)、开挖时要对称开挖，在土质不良的情况下需要加打锚杆施工，加大土体承载力。
3)、保证钢架整体受力，按设计设置纵向连接钢筋。连接筋为φ22钢筋，间距1.0m ，与钢架的连接点焊接牢固。
4)、格栅钢架在钢筋加工房现场冷弯制作，按1：1胎膜比例放样，设立1：1胎模的工作台，格栅钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。钢架在现场分单元堆码，安设前检查断面尺寸，及时处理欠挖侵入净空的部分。钢架安装首先测定出竖井中（轴）线，确定高程，然后再测定其横向位置，要求每榀钢架在同一水平面上，不能偏斜、扭曲，当钢架与围岩之间有较大间隙时安设同标号砼垫块，两排钢架间沿周边用纵向钢筋连接；尽可能做到紧贴表面，网格结点必须点焊牢固，成型网片须与锚杆外露端头焊接。
5)、进行喷锚作业必须严格遵守喷头操作安全事项，喷射混凝土应分片由下而上螺旋顺序进行，分层喷射砼。每次喷射厚度为5-7cm ；喷砼完成后4小时内不要扰动，避免影响喷砼的强度。
f.井底格栅封底：井底开挖必须一次就位，超挖部分不允许用土回填，必须用同级砼回填。安装井底格栅前，首先铺设一层网片，然后按照设计间距安装井底格栅，焊接纵向连接筋，井底格栅与井身格栅连接处必须用螺栓连接牢固。封底时要注意在竖井底设置1×1×1m 集水井，施作前要做好集水井的防水措施。
6.竖井防塌方紧急预案
从竖井地质剖面图上可以发现，横通道顶部有粉砂层，底板为圆砾层，
可能会出现残留水或水通道，这些都给竖井施工增加了难度，为了保证施工安全，特制定防塌方预案如下：
1.竖井开挖必须制定切实可行的施工方案和安全措施，采取“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工方法。
2.加强塌方的预测。采用探孔对地质情况或水文情况进行探察，不定期观察境内围岩受力及变形状态，及时发现塌方的可能性及征兆。
3.加强初期支护，控制塌方。开挖出工作面后，及时进行初期支护，防止局部坍塌，提高土地整体稳定。
4.若开挖后发生塌方，应详细观测塌方范围、形状、塔穴的地质构造，查明塌方发生的原因和地下水活动情况，认真分析，制定处理方案，并及时迅速处理。对大塌方，可采用大管棚法压浆稳定围岩体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，并尽快进行衬砌。
5.在现场配备急救箱、纱布、担架等，并与离竖井现场最近的医院取得联系，假如有事故发生，立即与医院打电话求救，同时现场开始实行自救，确保伤者在第一时间能够得到救护。
6.竖井施工监测
为了确保施工期间周围环境及结构自身的施工安全，由专职人员组成监控量测组，在项目总工程师昝向征的直接领导下负责日常量测工作和数据处理、信息反馈工作，确保竖井的施工安全。监测项目如下：
1）竖井内收敛：在竖井内设2个断面，每个断面设4个点对称分布。2）井底部隆起监测：在竖井底部中线位置布设1个点，监测竖井底部变形情况
3) 在竖井口四周布设地面沉降观测点8个。
通过监控量测达到以下目的：
1）监视土层应力和变形情况，验证支护结构的设计效果，保证支护结构稳定、地表建筑和地下管线的安全。
2）提供判断土层和初期支护基本稳定的依据。
3）通过监控量测，了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。
4）通过量测数据的分析，掌握土层稳定性的变化规律，修改或确认支护结构设计参数。
10.工程质量、安全及工期保证措施
10.1质量保证措施
①首先成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，项目质量管理体系图框见下
图10项目质量管理体系图框
②实行质量终身负责制，建立工程质量卡片制度，根据谁施工、谁负责的原则，实行质量问题终身负责制。对所承建的工程建立质量卡片，每个工程的项目负责人、技术负责人、质量负责人、以及特殊作业工序的有关作业人员的姓名、职位登记上卡。在出现质量问题后，可追溯到各个负责人，保证产品实现过程中的可追溯性。实行严格的隐蔽工程检查验收制度，并在关键部位实行技术人员旁站制度，要求现场技术员24小时值班，进行旁站监督。
图11隐蔽工程验收程序图
③加强施工过程中施工工艺的控制。主要表现在锁口混凝土的浇筑、振捣及养护必须严格按照规范要求施工，杜绝漏振、过振的发生，砼强度未达到设计强度的75%不许拆模进行下道工序；井身初期支护时，必须将喷浆面的虚土清扫干净，特别是要彻底清扫钢格栅、钢筋网等喷射部位的表面，第一遍喷混凝土要喷平喷射面，再进行第二、三次喷射砼，确保基面内实外美。
10.2质量保证措施
①安全生产目标
杜绝因工死亡，现场施工人员的年重伤负伤率不大于0.05％；不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；避免一次性直接经济损失在五万元以上的其它工程事故；杜绝因施工所造成的地表沉陷以及由此引起的房屋开裂、倒塌、道路交通中断、通讯中断、漏水和漏气等工程施工责任事故。
②项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深入开展。下见安全保障组织机构图和安全保障管理程序图
图12安全保障组织机构图
图13 安全保障管理程序图
③制定安全管理措施，并由安检工程师不定时进行检查，发现违规者立即严惩。具体安全施工措施如下：
a.施工现场必须有醒目标志牌，警示闲杂人员不得入内，禁止穿拖鞋、赤脚进入现场参加操作，现场禁止吸烟。
b.现场施工人员必须头戴安全帽，竖井开挖必须坚持随挖随护，挖深每达到0.5米时必须喷砼护壁，严禁无防护开挖。
c.井身装碴作业时，装碴不得过满，避免出碴吊运时掉块伤人。
d.井下开挖所用机具设备必须符合有关要求，钢丝绳接头必须采用双卡头连结牢固，严禁使用麻绳、尼龙绳。作业人员必须佩带安全帽、安全绳，从井内出渣时必须采用特制的吊桶吊运；
e.为了避免孔壁侧压力过大，出渣的弃料必须按规定堆放，距离开挖护壁最小距离不得小于3米。
f.夜间施工必须悬挂警示灯,并且在竖井口周围用钢管作防护栏杆。
g.开挖暂停时，井口必须罩盖。
h.制定防坍塌紧急预案，预先准备应急物资。
i. 多人运钢格栅时，起、转、停、放等动作要协调一致，防止碰伤、砸伤。
g.在喷嘴前方严禁站人，操作人员应始终站在已喷射过的混凝土支护面以内。
10.3工期保证措施
根据总网络图计划编制“月、旬、周、日”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。召开每天各作业班组计划会，落实当日计划完成情况及确定第二天工作计划。
根据总体目标和实施进度、施工难度、外部因素等特点，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备等生产因素
做好防汛防潮措施；保持施工通道和运输线路的畅通；对露天的砂石料加强含水量的检测频率，随时调节施工配合比；注意用电和施工安全，早发现、早解决。
北京地铁十号线22合同段项目经理部2005年4月10日
［北京］地铁车站盖挖法施工方案 【工程概况】 车站结构：三层三跨框架结构 车站总长：172.6米 施工方法：顶板纵向分幅盖挖逆作法施工 【内容节选】 护筒采用0.8?1.0cm 厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大 100?150mm 护筒在 探明 地下无障碍物时用人工或机械方法埋设，护筒,, 当出现断桩相象，采取调整桩间距，紧临断桩位置再补做一根桩，在开挖时，在 断桩位 置增设,, 钢管柱采用上下两端同时定位法固定。钢管柱下端定位主要依赖于自动定位器， 上端用 花篮螺栓调节定位。自动定位器,, 结合盖挖逆作钢管柱的结构特点，选择高位抛落无振捣法。其原理是利用混凝土 自管口 自由下落时所获得的重力加速度冲击能量，使混凝土挤密而无须振捣。其抛 落高度,, 当基坑开挖时顶板以下位置时，进行车站主体结构施工，主要包括钢筋工程、模 板及支 架、防水工程、混凝土工程。在进行顶板,, 模板安装时，应从一端向另一侧顺序铺设，相邻两块模板的肋孔均用U 型卡卡紧, 卡紧方向应正反相间，不得按在同一方向。在结构拐 ,, 【内附图表】 I. 盖挖系统施工流程 2.格构柱立面图 3.格构柱基础配筋示意图 4.钻孔灌注桩质量控制标准 5.格构柱吊装允许偏差 6.加工成型的四角锚栓 7.加工成型的定位器 8.定位器安装示意图 9.钢管柱顶部定位示意图10.冠梁施工工艺流程 II. 冠梁配筋图 12.盖挖车站结构施工流程总图 13.盖挖逆作车站工序图 14.支护示意图 15.盖挖顶板断面图 16. 中层板地模施工工艺
200 L6?0 良200 TO 格构柱断面配筋 定位器安装示意图
车站明挖基坑进入暗挖区间施工措施 一、编制依据 1、熊奥区间施工设计图纸； 2、奥奥区间施工设计图纸； 3、奥体中心站主体结构施工设计图纸； 4、奥运支线工程总体工期要求； 5、奥体中心站、熊奥区间、奥奥区间施工实际情况； 6、2006年2月16日四方会议纪要； 7、相关施工规范； 8、我单位相关施工经验。 二、工程概况 熊奥区间总长704.435m，其中左线从明挖段向南300.684m，向北352.232m，右线向北408.751m。必须完成洞口段明挖结构衬砌方可进洞开挖暗挖隧道，而目前明挖段两端刚刚完成两端底板衬砌施工，暗挖区间进洞还需月40天，时间比原计划节点工期滞后3个月。 奥奥区间施工段总长729.3345m，其中1#竖井南侧正线隧道左线长414.849m，右线长444.849m。至2006年2月15日，左线剩余220m，右线剩余245m尚未开挖，而80m过北辰桥段因加强工序制约，每天进尺仅1.0m，两隧道要求错开30m，则通过北辰桥需4个月，通过后还有130m隧道仍需开挖2个月。 原计划安排工期已经十分紧张，从目前施工进度看熊奥区间和奥奥区间均和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。 为保证合同工期，根据现场施工实际情况，经四方会议讨论决定：熊奥区间左线南侧增加临时竖井（由设计出图后编制施工方案），北侧两隧道尽快完成洞口明挖结构衬砌后进洞开挖隧道，同时另一端在车站结构底板完成后立即从车站明挖基坑进洞开挖隧道；奥奥区间南端也从车站进洞，车站明挖段北侧立即开始土方开挖，到底并施做一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围护桩，进洞开挖隧道。
6、1、6 暗挖法地道施工工艺标准 1适用范围 暗挖法就是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖与修筑衬砌结构得地下通道施工方法之一。 2基本规定 采用暗挖法施工时，应符合国家现行有关标准得规定。 人行地道基础施工不得破坏防水层。地道侧墙与顶板防水层铺设完成后，应在其外侧作保护层。 3 施工准备 3、1技术准备及要求 3、1、1根据提供得施工图纸与现场实际情况，组织人员阅读图纸，掌握设计意图，编制实施性得施工组织设计，明确各主要分部分项工程得施工方法，进行技术质量及安全交底，使现场施工人员做到心中有数，了解甚至掌握每个分部分项工程、每道工序得施工要点与施工顺序，为工程得顺利施工创造良好得条件。 3、1、2围岩地段变形波及地表，要求刚性支护或地层改良，通过试验段来指导设计与施工。 3、2材料准备及要求 钢筋、锚杆、水泥石粉喷浆及注浆料、管棚钢管、工字钢等施工材料。 3、3主要机具 气动式钻机，喷浆机，电焊机，切割机，弯曲机，送风设备及除渣设备等。
3、4作业条件 施工地下通道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位得自身条件等，选择适宜得开挖方法及掘进方式。施工中常用得开挖方法就是台阶法、CRD工法、眼镜工法等。 地下通道就是在城市区域内施工，对地表沉降得控制要求比较严格，所以更要强调地层得预支护与预加固，所采用得施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法得施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字。 4 施工工艺 4、1工艺流程 4、2 约束围岩得松弛与变形，并通过 4、2、1 4、2、1 1 高压注浆泵注浆。小导管环向间距40cm，外插角以10～15°，并可根据实际情况作调整。注浆应由低往高处进行，注浆时根据情况采用逐孔注浆或隔孔注浆。隔孔注浆时进行跳孔布眼，同一环导管分两次完成，固结注浆终压为1、0～2、0MPa。 2）喷射砼
深圳地铁通道施工组织设计 (明?暗挖通道) 一?通道施工 通道出入口斜坡段采用明挖施工,钻机施工钻孔桩围护结构,土方开挖尽量使用挖掘机开挖,剩余部分土方采用人工开挖,卷扬机提升架牵引外运;通道出入口暗挖段采用弧形导坑法施工?土方运至站厅层后卷扬机提到地面外运;二衬采用简易衬砌台架立模,泵送商品混凝土入模,机械捣固? 1?通道明挖段施工 (1)?通道明挖段围护结构施工 钻孔桩均采用回旋钻机正循环钻孔,连续成桩的方法施工,钢筋笼在地面加工好,利用钻机吊入孔内,清孔后水下灌筑混凝土成桩?钻孔桩工艺流程图如下:
①?测量放线定位:根据各出入口钻孔桩设计平面布置图,计算出每根桩的坐标,然后测量定出每孔钻孔桩的准确位置? ②?挖探沟,查明地下管线的位置,定出管线改移或保护方案,对管线进行改移或悬吊支撑保护? ③?施工定位导向墙:根据施工要求,桩位定位采用导向墙定位法定位导向墙作为钻机走行轨道,并对钻孔桩进行导向及编号? ④?钻孔:钻机钻孔,在孔口埋设钢护筒,以起到定位?保护孔口及维持水头的作用?开孔钻进速度应缓慢的进行,并反复校正钻头,如有偏斜及时纠正;因此处地质为粘性土,所以在钻孔时不需另外制备泥浆,仅向孔内加水,利用钻机钻孔时钻头搅拌泥浆,但需控制水的加入量,以达到钻孔时最佳泥浆粘度等性能指标? ⑤?钢筋笼的制作和安装:钢筋的制作在就近的场地上进行,采用焊接制作,先用主筋与内加强箍点焊形成笼架,然后安装外箍筋,外箍筋也须与主筋焊牢?将制作好的钢筋笼用汽吊或钻机吊放入孔内? ⑥?灌注水下混凝土: 施工准备:①用铁皮制作一个能容0.8立方米以上的储料槽(漏斗);②检查钢导管的强度,钢导管必须作水密和涨裂实验;③检查球塞是否能顺利通过钢导管,球塞直径比钢导管内径小1~2厘米;④钢导管和套管的提升采用钻机提升? 一切准备工作完成后,组织有关人员进行全面检查,水下混凝土的灌注工作一经开始必须连续不断的进行并不得中断? 开始灌注前的准备工作:①仔细调整下料钢导管的高度,导管底至桩基底面的距离为导管内径加10厘米左右,使球塞能顺利从管底排出?②悬吊于储料槽(漏斗)颈口处的球塞必须用绳子或铁丝缚牢,开始灌注前在漏斗内装满混凝土,漏斗的最下面与球塞接触的第一盘拌合物应为水泥砂浆,水泥砂浆不可有石子混入,以防石子卡球造成事故?③商品混凝土的准备量为能灌注整根桩的混凝土量? 灌注混凝土:①开始灌注混凝土时,用快刀将绳子砍断或用钳子将铁丝剪断,同时开动振动器?当储料槽(漏斗)内混凝土开始下降时,立即向储料槽(漏斗)源源不断地输送混凝土?当球塞顺利地通过导管并确认已排出导管时,可将导管下降20XX,使导管下混凝土尽快扩散和升高,可靠的埋住导管底?②灌注混凝土过程应经常用测锤探测混凝土面的高度,推算钢导管埋入混凝土的高度?随灌随提
市轨道交通2号线一期工程土建施工**3号出入口暗挖段专项施工案 编制： 审核： 审批： 市轨道交通2号线一期工程土建施工02工区第一项目部
1.编制说明 (6) 1.1编制依据 (6) 1.2编制围 (7) 1.3编制原则 (7) 2.工程概况 (7) 2.1站址环境 (7) 2.2工程地质及水纹地质条件 (8) 2.3工程地质条件评价 (9) 2.4结构设计情况 (9) 2.4.1断面设计 (9) 2.4.2结构设计 (11) 2.5暗挖段管线情况及保护措施 (13) 2.6主要工程量 (14) 3.施工计划 (15) 3.1施工组织管理机构 (15) 3.2施工现场平面布置 (16) 3.3施工进度计划安排 (16) 3.4劳动力计划 (16) 3.5施工机械设备配置 (17) 4.施工法与技术措施 (18) 4.1初期支护施工 (18) 4.1.1初期支护施工组织 (18) 4.1.2初期支护施工工艺流程 (19)
4.1.4隧道开挖 (21) 4.1.5钢格栅制作与安装 (24) 4.1.6喷射混凝土 (25) 4.1.7锁脚锚管注浆 (26) 4.1.8初期支护背后回填注浆 (26) 4.1.9初期支护施工重难点及控制措施 (26) 4.2防水施工 (27) 4.2.1防水层施工 (27) 4.2.2钢筋混凝土结构自防水 (28) 4.2.3特殊部位防水 (28) 4.3二次衬砌施工 (30) 4.3.1二次衬砌施工步序 (30) 4.3.2二次衬砌钢筋制作安装 (31) 4.3.3二次衬砌模板施工 (33) 4.3.4二次衬砌混凝土施工 (35) 4.3.5二次回填注浆 (37) 4.3.6施工缝注浆 (39) 4.3.7中隔壁及临时仰拱拆除 (40) 4.4施工监测与测量 (40) 4.4.1施工监测 (40) 4.4.2施工测量 (42) 4.5工程重、难点及对策 (42)
贵阳市轨道交通1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团贵阳轨道交通1号线第七工作段项目经理部 年月日
暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 1.1工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+324.116左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7～9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+143.2～YDK27+073.8（YDK26+294.811=YDK26+300，短链 5.189m），左隧起讫里程为ZDK26+143.2～ZDK27+073.8（ZDK26+272.779=ZDK26+300，短链27.221m）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长925.411m，左隧全长903.379m。 1.1.1线路平面 火车站站～沙冲路站区间YDK26+143.2～YDK27+073.8段左、右线线间距从16m渐变为13.5m，全隧为双洞单线结构形式。 1.1.2线路纵断面
火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为29.3m。 1.1.3特殊段落
监控量测地表最大沉降值为20mm，隧道 拱顶最大沉降值为30mm，水平 收敛最大值为20mm（警戒值： 监测控制值的0.75倍），建筑物 倾斜警戒值一般取i＜0.002 轨面沉降值不得超过10mm； 相邻两股钢轨水平高差不 得超过6mm；相邻两股钢轨 三角坑不得超过6mm；前后 高低（纵向水平）6mm 地表最大沉降值为20mm，隧 道拱顶最大沉降值为30mm， 水平收敛最大值为20mm（警 戒值：监测控制值的0.75 倍），建筑物倾斜警戒值一般 取i＜0.002 1.2工程地质及水文情况 本区间隧道处于贵阳市主城区核心区内，线路通过范围为民用建筑密集区，地形高差7.4m，上覆盖层为块石层与红粘土，下伏基岩为松坎子二段白云岩，根据地勘结果为岩溶弱发育区，地下水主要补给来源为大气降水，地下水标高为1051.78-1064.32。 线路平面布置图 1.3隧道周边环境影响 本区间隧道位于贵阳市主城区范围内，其下穿火车站、玉厂路、朝阳洞路，周边管网密集，上空有架空电线，地下管网多。区间隧道范围内地面建筑物较多，其中多为1～9层民用建筑。其中位于区间隧道路线正上方或左右边线30m内的主要建筑有玉田坝新一栋小区1#、2#、3#及4#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；
北京地铁九号线第4合同段竖井施工方案 竖井施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1北京地铁九号线项管处下发的施工资料图； 1.1.2与地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； ⑴《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999 ⑵《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 ⑶《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-1999 ⑷《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 ⑸《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-84 1.2编制原则 1.2.1严格执行国家及北京市政府所制定的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 1.2.2针对城市施工特点，科学安排、合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。 1.2.3以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和施工质量。 1.2.4以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。 1.2.5在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，维持正常使用功能 2.工程概况 2.1工程概况 六里桥站～太平桥区间线路基本呈东西走向，西起位于六里桥综合客运枢纽北侧六里桥站，出站后沿京石高速公路南侧规划中百米绿化隔离带向东敷设，线路向东从西三环六里桥南侧两匝道下穿过，然后斜穿广安路进入位于路北莲花池长途客运站东侧的太平桥站。 为停放事故列车，在施工条件较好的六里桥站东侧设置了单线事故列车停车线，停车线以东为单线单洞区间隧道，全线里程：K8+423.827～K9+397.562,左线长974.841m，右线长973.735m.停车线长260.373m，采用明挖发施工；单线单洞段为713.362m，采用明挖法施工。
附表C 技术交底记录 编号 工程名称兵团水电集团巴木墩水利项目交底日期 施工单位兵团水利水电工程集团有限公司分项工程名称竖井开挖施工 交底提要施工竖井开挖与支护的施工方法与注意事项等 交底内容： 竖井截面尺寸为20.5×12m，井口工作台标高为1548.2m，井底标高为1470m，竖井设计深度为78.2m。 爆破施工硬岩采用光面爆破，软岩采用预裂或松动爆破。爆破震速一般为避免震动和噪声扰民而控制在1.5cm/s，实际爆破震速按照《爆破安全规程》并根据混合井竖井现场周边实际情况，并遵循“弱爆破，短进尺”原则，在保证有较多临空面的情况下进行爆破。钻爆法施工一般方法为：○1施工布眼：钻眼前，测量人员用红漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm 和5cm以内。由有丰富经验的钻工司钻，确保周边眼有准确的外插角，和钻眼精度，保证光面爆破效果。两茬炮交界处台阶保证不大于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，力求炮眼底在同一平面上。 注：布眼时根据山体地质情况适当预留尺寸，避免超挖或欠挖。 ○2清孔：装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。 ○3装药：分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下装药，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。 ○4联结起爆网络：起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细，更不能刮破；各炮眼雷管连接次数相同；网络联好后由爆破组长负责检查，指挥起爆。 ○5瞎炮的处理：发现瞎炮，首先查明原因。采取重新装药引爆，或在查明炮眼方向的情况下，在其周围间隔一定距离打眼，装药，利用周围眼的爆破振动起爆瞎炮，或爆破后，拣回未起爆的炸药、雷管。
目录
**隧道施工排水方案 1工程概况 工程概况 **位于深圳中部发展轴上皇岗路及清平快速之间，规划定位为城市主干道。坂银通道主线全长约公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。 本标段为第三合同段，起讫里程为K4+000～K6+400，总长公里。主要工程为**，隧区地面标高在～之间，最大埋深。洞口采用削竹式洞门，钻爆法开挖，采用复合式衬砌，本合同段隧道位于R=1000m的平曲线及R=9000m的竖曲线上，纵坡%。隧道左线2380米，右线2420米。 人行横通道9处；车行横通道5处；应急停车带左右洞各2处，配电室2处。 表1-1 隧道围岩类型统计表 水文气象条件 水文气象 深圳市气候属亚热带海洋性季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。 地表水 地表水系以鸡公山为分水岭，经由残丘、斜坡向冲沟汇集至临近水库中。
地下水 区内雨量充沛，地下水主要受大气降水和地表水补给。在沟谷、冲沟及水库岸边浅滩区地下水位埋藏浅，丘陵地区埋藏较深。勘察期间测得稳定水位埋深~，标高~。 本工程沿线场地主要含水层有三类，第一类为第四系全新统冲洪积含卵石粗砂层及第四系上更新统冲洪积中粗砂、圆砾层，其含水性及透水性较强，赋存于其中的地下水为孔隙潜水，具微承压性；第二类为强风化及中等风化岩中赋存的基岩裂隙水，其含水性及透水性较弱，属弱含水、弱透水性地层，亦具微承压性；第三类是赋存于断层破碎带中的构造裂隙水，其含水性及透水性受构造裂隙影响，具有沿构造破碎带集中分布的特征，具承压性，并可受地表水体渗透补给，水量相对较丰富。其余地层的含水性、透水性较弱，属相对隔水层。 2编制依据 （1）施工设计图纸及**隧道水文地质条件； （2）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）。? （3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）? （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG?F80/1-2004）? （5）铁路工程地质手册 （6）已审批的实施性施工组织设计； （7）现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 3排水方案 涌水量计算 **隧道区内以丘陵地貌及低台地地貌为主，地表水系相对不发育，山间小型冲沟旱季一般无径流，雨季时受周边丘陵，坡体面流和径流的迅速补给而水量大增，具有流速快，水量大，携砂量较高等特点。隧洞所穿过的沟谷一般无常年流水，说明地下水补给量不大，主要接受降水补给。现采用水均衡方程，计算隧道涌水量。其控制因素为：大气降水量，隧址集水面积，降水渗入系数及大气降水
某地铁车站 风井及风道施工方案 编制： 审核：
一、工程概况 1、车站风井及风道工程概况 1)车站风井工程概况 某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m ×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度 24.8m。 2)车站风道工程概况 西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程数量 1)主要建筑材料 (1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。 (2)钢筋：HPB—235 , HRB—335 (3)钢材：采用A3钢
(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。 (5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。 (6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。 (7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量<3.0kg/m 3。 2)主要工程数量 (1) 某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。 (2)车站西南风道靠近风井一端13.500m 长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m 长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表 风井主要工程数量表
暗挖法施工方法 （一）全断面开挖法 1．全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。 2．全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。 3．全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。 （二）台阶开挖法 1．台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。 2．台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。 3．台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。 （三）环形开挖预留核心土法 1．环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。 2．一般情况下，将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶
等三部分。根据断面的大小，环形拱部又可分成几块交替开挖。环形开挖进尺为0.5～1,Om．不宜过长。台阶长度一般以控制在1D内（D-般指隧道跨度）为宣。 3．施工作业流程：用人工或单臂掘进机开挖环形拱部一架立钢支撑，喷混凝土。在拱部初次支护保护下，为加快进度，宜采用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底。视初次支护的变形情况或施工步序，安排施工二次衬砌作业。 （四）单侧壁导坑法 l_单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。 2．单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块：侧壁导坑(1)、上台阶(2)、下台阶(3)，侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。 3．一般情况下侧壁导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。 （五）双侧壁导坑法 1．双侧壁导坑法又称眼镜工法。当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。 2．双侧壁导坑法一般是将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土(2)、下台阶(3)。导坑尺寸拟定的原则同前，但宽度不宜超
新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段
一、工程概况 1、工程概况 采用暗挖后，在3号出入口弯头处做竖井，由竖井创造的工作面开挖进洞。暗挖施工采用超前大管棚注浆及超前小导管注浆支护。超前小导管注浆支护只是在人防部分采用。开挖采用CRD工法分步开挖。施工依据新奥法的原理，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则。 1.1竖井围护结构设计 工作竖井设计断面尺寸为8米×7米，其围护结构设计采用内排Ф800@1000㎜钻孔灌注桩，外排采用Ф800@600水泥搅拌桩做止水帷幕的围护型式，桩顶设1000mm压顶圈梁。竖井开挖时，设2道I32型钢支撑支撑于压顶圈梁及钢腰梁上。竖井封底采用200mmC20砼，竖井底设1500（长、宽）×1300mm（高）斗坑。基坑降水采用φ600大口井降水，降水井长度为基坑开挖底标高下5.5米，降水深度在竖井基底2米以下。 1.2暗挖段超前支护设计 3号出入口暗挖隧道拱部和边墙超前支护采用全长Ф108×6㎜@200mm 大管棚注浆。底板和局部不能施作大管棚部位设计采用Ф42×3㎜ @150mmL=3m超前小导管注浆支护。 掌子面采用Ф42×3.5㎜L=3m@0.8m×0.8 m超前小导管注浆加固，小导管梅花型布置，每循环小导管长3m，循环之间搭接长度为1.5m。小导管施工前掌子面采用0.3m厚C20喷射砼封闭。 1.3暗挖段初期支护 隧道初期支护采用I20a格栅拱架＋300mm厚喷射砼＋φ25连接筋＋φ8钢筋网，中隔墙采用I20a拱架＋200mm厚喷射砼＋φ22连接筋＋φ8钢筋网。
喷射砼采用C20砼，潮喷法施工。 1.4结构防水 在初支与二衬之间做高分子柔性防水层，防水层采用无钉铺设，连接部位用热合焊接。 2、工程地质及水文地质 2.1工程地质 本地区位于华北平原东北部，紧临勃海，地层属海陆相交替沉积层。表层：为人工填土层，主要由粉质粘土组成，黄褐色，含砖块、碎石等，但局部有第四系全新统新近沉积层，主要由粘土、粉土、淤泥质粉质粘土组成，灰黑色，可塑-流塑。第I陆相层：主要由粉质粘土、粉土、粘土组成，黄褐色、灰褐色，可塑-流塑。第I海相层：主要由粉质粘土、粉土、粘土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土组成，灰色，可塑-密实。第II陆相层：主要由粉质粘土、粉土组成，黄褐色，可塑-密实。第III陆相层：主要由粉土、粘土、粉砂、细砂、粉质粘土组成，黄褐色，可塑-密实。第II 海相层：主要由粉质粘土、粘土组成，黄褐色、灰褐色，硬塑-可塑。第IV 陆相层：主要由粉质粘土、粉砂、粉土、粘土组成，黄褐色，可塑-密实。 2.2水文地质 由于靠海近，海拔标高低处约2.6米，故地下水量丰富，埋藏浅，水位标高一般在地表下1.5~3.7m，主要靠大气降水及附近地表水补给，属孔隙潜水，随季节变化幅度为0.5~1.0m，对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、工程的特点、难点及其对策 3.1防水施工重要，施工难度大 本工程所处位置地下水位高，施工防水标准高（工程防水等级位为一级），这些要点要求我们必须采取有效措施，采取多种针对性的、科学的
车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。
①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10
北京地铁6号线西延05标工程区间钢格栅、钢拱架制作施工方案 编制单位： 编制时间： 编制人： 审核人： 审批人：
目录 1.编制依据及范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (4) 2.工程概况 (4) 2.1工程概述 (4) 2.2工程设计简介 (4) 3.工程特点、重点、难点及主要对策 (6) 3.1工程特点 (6) 3.2工程重点及主要对策 (6) 4.总体施工部署 (6) 4.1 施工部署原则 (6) 4.2施工管理目标设计 (7) 5.施工准备 (7) 5.1现场准备 (7) 5.2技术准备 (7) 5.3劳动力准备 (8) 5.4物资准备 (8) 5.6生产准备 (8) 6.钢格栅加工制作 (8) 6.1工艺流程 (8)
6.2操作方法 (9) 7. 质量标准 (10) 8.成品保护 (11) 9应注意的质量问题 (11) 10质量控制措施 (12) 11质量控制措施 (12) 12用电安全保证措施 (12)
1.编制依据及范围1.1编制依据 相关文件
北京市地铁6号线西延05标工程施工图纸及施工方案。 1.2编制范围 本方案编制范围为北京市地铁6号线西延05标工程的暗挖区间隧道及车站。 2.工程概况 2.1工程概述 2.1.1工程基本情况 本标段呈东西走向，大部分位于苹果园南路正下方，苹果园站～西黄村站包含一个车站（苹果园南路站）两区间（西黄村站～苹果园南路站区间、苹果园南路站～苹果园站区间），全长2.351km。其中苹果园南路站为三跨标准车站，长约240米，设4个竖井；西黄村站～苹果园南路站区间长约1295米设2个竖井；苹果园南路站～苹果园站区间长约970米设2个竖井。 2.2工程设计简介
电力隧道浅埋暗挖法施工方案 一、总体施工方案 暗挖隧道施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工。现场监控量测是监视围岩稳定、判断隧道支护结构是否合理、施工方法是否正确的重要手段，也是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，应贯穿施工的全过程，通道量测数据的分析处理，掌握围岩稳定性的变化规律，调整支护结构参数。 超前小导管如在粘土层施工，采用风钻钻进法打设,在砂卵石层用φ20mm 的高压风管吹孔,铁锤夯打。隧道渣土在隧道内由人工手持风镐、铁锨开挖，手推车运输，然后通过设在施工竖井处的 5T 电动葫芦吊出竖井，自卸汽车运出施工现场。喷射用混凝土通过输料筒输送至竖井底部，人工用手推车运输至作业面。二次衬砌用混凝土采用商品砼，通过输送泵输送至作业面。 整个暗挖隧道重点控制地表沉降、管线保护，采取不同的施工方法，以超前钢插管超前支护、注浆加固地层为主要手段，及时施作支护体系。 二、主要施工方法 总体施工工序：竖井施工→马头门施工→隧道土方开挖→初衬施工→防水施工→底板钢筋绑扎→支模板→浇注二次衬砌混凝土→电缆支架及人行步道施工→现浇混凝土盖板→检查井施工→防水处理→回填。
（一）、竖井初衬施工 竖井是电力隧道工程施工时的工作井，也是电缆敷设、检查、维修时的人员、设备出入口。本工程竖井采用Φ4.1m 圆形竖井结构。 主要施工工序：测量放线→人工挖探坑→开挖井口土方→绑扎锁口圈梁钢筋→支立模板→浇筑圈梁砼→砌筑井口段挡土墙→立龙门架→搭护栏→开挖竖井土方→安装网构钢架→喷射砼→井底钎探→竖井封底。 1、竖井井口段施工 土方开挖采用人工开挖，正式开挖前必须先挖条形探坑，必须挖至原状土。条探坑呈“十”字交叉，交叉点为竖井中心点，发现没有地下障碍物及管线后方可继续开挖。开挖过程中发现地下建筑物、管线或文物必须立即停止施工，制定保护方案，联系相关单位，按照有关预案程序采取相应措施。 竖井开挖过程中及时网喷 C20 砼防止井壁坍塌。挖到地表下圈梁底部的标高后，绑扎圈梁钢筋。锁口圈梁采用混凝土输送泵一次性灌注 C30 混凝土，然后根据竖井规格依照设计图纸进行圈梁上部砖墙的砌筑。 在施工时，根据设计要求及施工需要完成爬梯、临电、临水、下料系统等的预埋件的布设，避免竖井完成后对结构体进行反复的凿除，破坏竖井结构。 2、龙门架安装 龙门架是施工时的垂直运输设备，所有材料、设备、土方必须由
施管表010技术交底记录表编号： 工程名称贵阳市轨道交通1号线剩 余土建结构工程 建设单位 贵阳市城市轨道交 通有限公司 交底日期 施工单位中铁二十三局集团有限公 司贵阳轨道交通1号线第 十工作段项目经理部 交底部位竖井开挖及支护 交底提要竖井开挖与支护、锁口圈施工 交底内容： 工程概况： 长江路站～清水江路站暗挖隧道起讫里程右隧：YDK31+380.7～YDK32＋150，全隧为双洞单线结构，全长769.3m，左隧：ZDK31+380.7～ZDK32＋150.124，全隧为双洞单线结构，全长769.424m；隧道轨面最小埋深为10m，最大埋深为28.2m。 施工竖井位置设置在里程YDK31+840.16处，施工场地位于贵阳十一驾校。竖井的内净空尺寸为6m×8m矩形断面，井深约23.02m，竖井设置横通道与正洞相连，横通道与左右线成90°相交。 一、竖井施工工艺 1、竖井施工工序 审核人交底人接受交底人
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位个保存一份。 技术交底记录表 编号： 工程名称 贵阳市轨道交通1号线剩 余土建结构工程 建设单位 贵阳市城市轨道交通有限公司 交底日期 施工单位 中铁二十三局集团有限公 司贵阳轨道交通1号线第 十工作段项目经理部 交底部位 竖井开挖及支护 交底提要 竖井开挖与支护、锁口圈施工 审核人 交底人 接受交底人
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位个保存一份。 技术交底记录表 编号： 工程名称 贵阳市轨道交通1号线剩 余土建结构工程 建设单位 贵阳市城市轨道交通有限公司 交底日期 施工单位 中铁二十三局集团有限公 司贵阳轨道交通1号线第 十工作段项目经理部 交底部位 竖井开挖及支护 交底提要 竖井开挖与支护、锁口圈施工 2、施工方法 ⑴、 竖井锁口圈施工 ①、锁口圈内土方开挖采用人工开挖。侧壁迎土面立面采用人工进行修整。 ②、施工锁口圈梁时，土方开挖后喷5cm 厚的砼防护，然后进行钢筋绑扎，锁口圈内预留钢筋格栅竖向连接筋。圈梁钢筋绑扎完后，安装提升架立柱、风管、电缆、水管及弃土场立柱等预埋管件。 ③、锁口圈钢筋采用现场绑扎，钢筋在加工使用前应将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈清除干净。钢筋应平直无弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋调直后使用。钢筋应平直无弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋调直后使用。锁口圈配筋形式如下图所示。 井口圈梁配筋平面图 审核人 交底人 接受交底人
第三章暗挖区间工程施工方案 一、总体施工方案 根据区间地质情况，暗挖施工过程中应严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针，切实做到信息化施工，保证施工质量安全。 二、暗挖段超前预支护施工 1.洞口管棚施工 1.1 Ⅰ～Ⅶ号通道过街暗挖段洞口拱部采用φ108×6mm热轧无缝钢管超前管棚注浆预支护，每个洞口设置一环25根，按顺时针顺序编号，单号者为注浆孔，双号者为检查孔,满足设计要求后再对双号孔注浆，压力达到设计要求。 洞口管棚在现场加工制作，汽车运输到工作面；管棚采用TT40水平导向钻机施工，钢花管安装一次完成；利用专用高压注浆泵注浆。为保证长管棚施工精度，尽量与初支结构平行，防止侵入初支结构范围，钻机必须坐落在稳定的基础或台架上并固定牢固，管棚外插角按1～2°考虑。 洞口管棚施工工艺流程见图1。 1.2.管棚设计参数 钢管规格：管棚为热轧无缝钢管，外径108mm、壁厚6mm，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号管棚长20m/根，Ⅳ、Ⅴ号管棚长24m/根，Ⅵ、Ⅶ号管棚长25m/根。 管棚钢管上预留注浆孔，孔径10～16mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段100cm。钢管接头采用单面焊连接，同一断面内接头数量不超过总钢管数的50％。 管距：环向间距40cm。 倾角：外插角为1°左右，具体可根据实际情况作调整。 钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。
图1 洞口管棚施工工艺流程图 1.3.管棚注浆 水泥浆液水灰比为1：1（重量比），注浆压力：0.5～2.0MPa。
注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。达到注浆压力后，钢管内用水泥砂浆充填。 单根钢花管的注浆量按Q=πR2Lη估算,式中R为浆液扩散半径，取R=0.6L0；L0为注浆钢花管的间距；L为钢花管长；η为围岩孔隙率。 注浆按钢管施钻顺序从下而上叠加进行，压力逐渐由小加大。通过管内压注水泥浆或水泥砂浆，在加强自身刚度的同时，使管棚与周围土体密实，加强了管棚与围岩的粘结力，起到加固土体，增大地层自稳能力的作用。 1.4.施工注意事项 管棚为超前支护，在地下通道暗洞开挖之前完成； 先施做注浆孔，后施做检查孔。注浆孔注浆完成后，再与注浆孔同法打设检查孔钢管，以检查注浆孔的注浆质量，最后将检查孔钢管内注入水泥砂浆封堵密实。 洞口管棚施工前，严格按设计位置施工，用测斜仪控制钻杆的倾斜度，同时，钻进过程中利用测斜仪检查长管棚钢管的倾斜度，并做好每个钻孔地质及钻进长度记录； 为保证长管棚支护效果，严格按设计控制管棚的外插角，尽量减小外插角，同时防止长管棚侵入开挖净空，降低管棚超前支护的效率，并给开挖带来困难。 洞内管棚尾段与钢架焊接，形成共同支护体系，提高支护效率。 管棚施工时，对钢管主要材料进行材质检验。 遵守地下通道施工技术安全规则和钻眼注浆作业操作规则。 现场加工钢管，喷射混凝土封闭工作面，人工或机械将钢管推送入孔，测斜仪控制钻孔角度，注浆泵压注水泥浆。 2.超前小导管施工 超前小导管注浆加固支护施工工艺见图2。 小导管外径φ42mm（壁厚3.5mm）钢花管，管壁四周按15cm间距梅花形钻设φ8mm压浆孔，钻孔外插角度10～20°，深度2.5m，环向间距400mm，浆液配比、注浆压力根据现场试验确定。 超前小导管以紧靠开挖面的格栅钢架为支点，小导管尾段与钢架焊联，打入钢管后注浆，形成管栅支护环。
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (3) 3.1工程总体目标 (3) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工 (7) 5.1.2钢筋植筋施工 (7) 5.1.2.1工艺流程 (7) 5.1.2.2注重事项 (9) 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1 砼施工技术措施 (10) 5.3.2 施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1 支架搭设 (11) 5.5.1.1模板支架搭设型式 (11) 5.5.1.2支架材料及构件的选用 (12) 5.5.1.3 支架搭设流程 (12) 5.5.1.4 支架搭设与拆除 (13) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18)
1编制说明 1.1编制依据 1、昆明轨道交通首期工程×××××施工图纸(设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司) ×××××内部结构主要施工图纸表表1.1-1 图纸名称图号出图日期×××××车站主体建筑KMDT1.SS.131-JZ-01 2010年5月 ×××××车站主体结构KMDT1.SS.131-JG-02 2010年1月 ×××××车站附属结构KMDT1.SS.131-JG-03 2010年5月 ×××××车站内部结构KMDT1.SS.131-JG-05 2011年6月 2、设计、施工过程中涉及的有关规范、规程： (1)《地铁设计规范》（GB50157-2003） (2)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） (3)《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） (4)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） (5)《混凝土耐久性设计与施工指南》（CCES01-2004) (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002) (7)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版 (8)《钢筋混凝土锚固技术规程》（JGJ145-2004） (9)《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) (10)《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008） (11)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130-2001） (12)《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ 162-2008） 3、业主、设计提供的其它基础资料； 4、施工场地周边环境及施工条件。 1.2编制范围 本次施工为×××××内部结构土建工程，包括轨顶风道、站台板及站厅层、站台层的楼梯钢筋、混凝土、预留孔洞、预埋件处理等施工。 1.3编制原则 1、严格按照设计图纸施工。