排气消声系统设计技术规范
目录
一、主题与适用范围
1、主题
2、适用范围
二、排气消声系统的总称说明及功用
三、设计应用
1、设计规则和输入
2、设计参数的设定
2.1 尺寸及重量
2.2 排气背压
2.3 功率损失比
2.4 净化效率
2.5 加速行驶车外噪声
2.6 插入损失及传递函数
2.6.1 插入损失
2.6.2 传递函数
2.7 尾管噪声
2.8 定置噪声
2.9 振动
3、系统及零部件的设计
3.1 系统布置
3.1.1 布置原则
3.1.2 间隙要求
3.1.3 吊钩位置的选取
3.1.4 氧传感器孔的布置
3.2 消声器的容积确定
3.3 排气管径的选取
3.4 消声器
3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构
3.5 补偿器
3.5.1 波纹管
3.5.2 球形连接
3.6 橡胶吊环
3.7 隔热部件
3.8 材料选择
3.8.1 排气管、消声器内组件
3.8.2 消声器外壳体
四、参考文献列表
一、主题与适用范围
1、主题:
本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。
2、适用范围:
本指南适用于装汽油M1、N1类车的排气消声系统设计。
二、排气消声系统的总成说明及功用
排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。一般地，排气系统具有以下一些功用：
(1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出；
(2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声；
(3) 降低排气污染物CO,HC,NOX 等的含量，达到排气净化的作用；
典型的排气消声系统如图1所示：
图1
三、设计应用
1、设计规则和输入:
1.1 排气系统能很好的将废气顺畅排出，满足发动机的排气背压，功率损失比的要求。
1.2 排气系统设计能满足现行中华人民共和国法规要求，具体如下： QC/T57－1993 汽车匀速行使车内噪声测量方法
GB16170－1996 汽车定置噪声限制
QC/T631－1999 汽车排气消声器技术条件
QC/T630－1999 汽车排气消声器性能试验方法
GB1495－2002 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法
QC/T58－93 汽车加速行使车外噪声测量方法
GB18352 轻型汽车污染物排放限值及测量方法
GB14365-93 声学机动车辆定置噪声测量方法
GB/T4759-95 内燃机排气消声器测量方法
1.3 排气系统零部件必须能经受1000℃的高温要求以及气流冲击，并保证排气系统可靠性达到10万公里或者三年(先到者为准)的要求，并要求在三包期内插入损失不得减少6dB(A)以上，功率损失不得增加3%以上。
1.4 排气系统必须满足顾客对噪声的要求，在整个频率范围内应有足够的消声量，同时力求避免产生气流再生噪声。
1.5 消声器在满足消声量的前提下要体积小，重量轻，便于安装和维修，有一个较好的价格性能比。除消声器几何尺寸和管路走向应符合装车的要求外，消声器的尾管应美观大方，表面装饰应与车的总体造型相协调。
2、设计参数的设定
2.1尺寸及重量
尺寸和重量需根据产品所要达到的性能要求以及底盘空间位置来确定，但是在满足性能要求的基础上，做到尽量小为最好。
2.2 排气背压
排气背压指发动机装上整套排气系统后，按 QC/T524-1999 设定测点测得的压强(离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平，误差不大于±0.2kPa)。排气背压越高，排气阻力越大，充气效率也就越低，发动机功率、扭矩损失也越大。一般来说，考虑到发动机的功率和扭矩要求，会对排气系统提出一个具体的排气背压要求。
对自然吸气发动机，排气背压一般设定在30±5kPa。
对增压发动机，排气背压一般设定在40±10kPa。
一般认为消声器的压力损失由两部分构成：一是局部压力损失；二是管壁沿程摩擦阻力损失，两者都是由于流体运动时克服粘性切应力作功引起的。
局部阻力损失发生在消声器内收缩、扩张等截面突变的地方，大
小取决于局部结构型式、管道直径和气流速度，与消声器截面扩张比有关，即m=s2/s1。沿程阻力损失发生在消声器管道壁面，其大小取决于管壁粗糙度及气流速度Ｖ的大小，而管道直径和气流速度是密切相关的，所以管径的选取至关重要。
所以，通常排气系统应该尽可能地设计成简单的走向，而避免过度弯曲的形状。
2.3功率损失比
消声器的功率损失比是发动机在标定工况下，使用消声器前后的发动机功率的差值和没有使用消声器时功率值的百分比。
γ＝[（P1－P2）/ P1]×100％
对于γ值，QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为<8％，我们一般设定为<5％。
2.4 净化效率
根据尾气排放标准的要求，一般要求排气系统对发动机排气的净化率（净化前后排气的污染物 HC、CO、NOx 含量之比）要求在 90%以上。
2.5加速行驶车外噪声
汽车加速行驶车外噪声需满足现行中华人民共和国的法规规定要求，其具体测量方法和限值见 GB1495－2002《汽车加速行使车外噪声限值及测量方法》和 QC/T 58－93《汽车加速行使车外噪声测量方法》。汽车加速行使车外噪声是一个整车噪声衡量标准，影响汽车加速行使车外噪声的因素主要有三/四个：发动机本体噪声，进气系统噪声、排气系统噪声和车胎-路面摩擦噪声，并且将来车胎-路面摩擦噪声会越来越重要。各系统在满足各自的要求的基础上尽量做到更好的噪声水
平。
现行标准规定2005.1月以后生产的M1类汽车加速行驶车外噪声限
值是74dB(A)，以下几点要特别说明：
1、M1 类汽车如果装用直喷式柴油机，其限值增加 1dB(A)；
2、对于越野汽车，其最大总质量大于2t，如果额定功率＜150kW，限值增加 1dB(A)，如果额定功率≥150kW，限值增加2dB(A)。
3、M1 类汽车，变速箱前进档多于四个，P＞140kW，P/GVM＞75kW/t，并且用第三档测试时其尾端出线的速度大于61km/h，其限值增加
1dB(A)
通过噪声在汽车产品开发中非常重要，针对不同的市场，要达到不同的通过噪声标准，所以在产品概念设计阶段就必须要确定通过噪声的目标值。同时还要考虑到未来几年的规定变化，这方面可参照欧美法规，欧共体的标准是最严格的，不远的将来汽车通过噪声标准可能为71dB(A)。
2.6 插入损失以及传递函数:
2.6.1 插入损失:
消声器的插入损失为装置消声器前后，通过排气口辐射声功率级(或者声压级)之差。 D＝L1-L2
对于D值，由于各发动机的噪声水平以及整车类型不同，所以插入损失的目标值也不同。
QC/T 631－1999《汽车排气消声器技术条件》规定为>28dB，JB/T 5081-91《中小功率柴油机消声器技术条件》规定功率损失在小于5%时，插入损失应≥25dB。我们要求在发动机各个转速下的插入损失均
大于32dB。
与传递损失只考虑消音元件本身不同，插入损失是考虑一个系统。也就是说除了消音元件本身外，插入损失还包括了声源和出声口(如进气口和排气尾管)的声学特征，因此这种方法是描述整个系统消音效果的最佳表达方式。
2.6.2 传递函数:
排气系统传递函数是指空气介质传播所引起的声功率的差值，传递损失没有包括声源和管道终结端的声学特性，它只与自身的结构有关。在评价单个消音元件的消音效果或者初步评估系统的消音性能时，通常用传递损失。传递损失是评价消音元件消音效果最简单的一种方法，具体测量方法如下：
图2
排气系统由排气管，副消声器、主消声器组成，如果有三元催化器，则应该同时带上;激励体声源（能发出频率为20Hz－20000Hz的声源）放置于排气管的入口端，并用橡胶管与排气管相连。
参考麦克风放置与前端橡胶管上，并在内部接受体声源发出的声功
率级;
接收麦克风放置于消声器的尾部，接收经过排气系统传递后的声功率级;
对于传递函数的目标值，根据整车对噪声水平的要求，其设定值也不相同，一般的，我们设定按图3：
图3
图中红线为传递损失的限值，在每个频率下的传递函数的值均在红线下部。根据整车的噪声水平和发动机的类型不同，可对该红线位置进行调整。
2.7 尾管噪声(三档节气门全开加速)
排气系统尾管噪声是衡量排气系统消声效果的一个主要性能指标。尾管噪声的测量方法见图4：
图4
尾管噪声的目标设定如下：
在急加速和急减速的情况下，整车载荷为 70KgX2，按上述方法进行测量的尾管噪声见图 5：当发动机转速为1000-2000rpm时，噪声值为82dB(A)，当发动机转速为5000rpm时，噪声值为92dB(A)，当发动机转速为6000rpm时，噪声值为97dB(A)。
图5
在急加速和急减速的情况下，整车载荷为 70KgX2，按上述方法进行测量的二阶尾管噪声见图6，四阶尾管噪声见图 7，六阶尾管噪声见图 8，八阶尾管噪声见图 9。
图6
图7
图8
图9
对于以上尾管噪声曲线，可以根据不同车型所要达到的噪声水平的不同进行调整。
2.8 定置噪声
定置噪声限值按国标 GB16170－1996《汽车定置噪声限制》执行，我们要求定置噪声≤85dB(A)。试验方法按国标 GB14365-93《声学机动车辆定置噪声测量方法》进行；定置是指车辆不行使，发动机处于空载运转状态，定置噪声可评价、检查机动车辆的排气噪声水平，不能表征车辆行使最大噪声级。
2.9 振动
排气系统一端与发动机相连，一端通过挂钩与车体相连。发动机的振动传递给排气系统，然后在通过挂钩传给车体。车体的振动通过座椅、方向盘和地板直接传给顾客，同时车体的振动也会幅射出去，在车内产生噪声，所以控制传到车体的力是排气系统振动控制的最重要的目标之一。
排气系统的振动源主要有四个：发动机的机械振动、发动机的气流冲击、声波激励和车体的振动，车体的振动传递方向与前面三种相反，
车体振动会通过挂钩传递到排气系统，这种传递会逆向传递到发动机，从而加大了发动机的振动。
为了控制排气系统的振动，在进行排气系统设计时要注意以下几点：
1、要避免与整车固有频率范围重合，应尽量做到差距越大越好，一般地，车身固有频率在25Hz－34Hz之间，因此排气系统振动频率不能设计在这个范围内。
2、在设计排气系统时，要使得其模态越少越好。如果模态太多，那么系统某些频率很容易被激励起来，振动容易被传递到车体。通常排气系统应该尽可能地设计成一条直线，而尽量避免弯曲的形状。
3、合理选择挂钩的位置，且挂钩的刚度要满足下面的要求：
支架频率=（发动机最大转速 x发动机的汽缸数目）/120
4、波纹管和橡胶吊块的设计对排气系统的振动控制至关重要。
3 系统及零部件的设计
3.1、系统布置
3.1.1 布置原则
一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器。
排气管用于连接以上不同部件。排气管分段以及连接方式主要根据安装和维修方便确定。
如果补偿器采用球面法兰，一般不把球面法兰布置在催化器之前。
对于满足欧Ⅱ及以下排放标准的排气系统，由于欧Ⅱ标准不涉及冷启动阶段的排放限制，所以一般可不采用预催化器而只采用一个主催
化器。对于满足欧Ⅲ及以上排放标准的排气系统，一般在排气歧管出口处布置预催化器（即 CCC，Closed Couple Catalyst）或者在预催化器前的排气管段采取良好的保温措施。主催化器一般布置在车身底板下，所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。
消声器有一级、二级、三级之分。二级消声应用最多，SUV、跑车等追求动力性的车辆一般才采用一级消声器。对于二级消声，我们将其分别称为前消声器和后消声器。根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置（见图10）：
图10
3.1.2 间隙要求
排气系统与各相邻部件地间隙关系见图11：
图11
各相邻部件耐温在 150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与排气系统的间隙大于 25mm，同时要保证最小离地间隙符合整车布置要求。
3.1.3 吊钩位置的选取
排气系统吊钩位置的选择遵循以下原则：
（1）、吊钩应该位于振动的节点上；
（2）、吊钩应该在纵向能够延伸；
（3）、吊耳应该位于车身结构的刚性处。
对于排气系统吊钩位置的选取必须借助 CAE 分析来进行，首先对排气系统进行各阶模态分析(见图12)来确定排气系统上的最佳吊钩位置，根据此位置来确定车身吊钩位置，并增加车身吊钩位置处的刚性。
图12
3.1.4 氧传感器孔的布置
有时氧传感器孔需要布置在前管总成或前消声器总成上，由电控部门确认氧
传感器孔的位置区域，根据装车空间垂直管面布置氧传感器孔(如下图所示)，垂直布置能使氧传感器更多地接触尾气，比较真实、敏捷地反映出尾气中氧离子的浓度信息，从而使ECU能够更好的进行理论空燃比的反馈控制，改善排放。尽量不要倾斜布置，氧传感器螺母倾斜会造成排放结果不稳定。
3.2 消声容积的确定
消声容积指排气系统所有消声器的容积之和。消声器的容积决定了其消声量，因此容积确定的正确与否，将直接影响到整车的噪声水平。一般要达到理想的消音效果，消音容积要是发动机汽缸体积的10倍左右。由于消声器的容积主要根据发动机的最大功率和扭矩决定，我们通常采用以下公式：
Ｖm＝k×P
Ｖm＝消声器的容量（L） K＝0.14 P＝输出功率（Ps）
功率单位是马力，1Ps=1.36×1kW
根据不同车型对噪声的要求水平，K 可选 0.10～0.20 之间不同的值。图 13 为消声器容积
与发动机功率之间的关系。我们尽量将消声器的容积控制在红线附件，不能超出蓝线范围。
图13
通常讲，消音容积越大，消音效果就越好，当然其背压也就越大，功率损失增加。但是当消音容积增加到一定的时候，其消音效果的增加慢慢趋缓，如下图所示。
3.3 排气管径的选取
为获得良好的噪声和低的背压，在排气管和消声器内的排气流速应分别低于 0.35c和0.25c（c—声速），我们可根据此要求来计算排气
管的最小管径。
假设某发动机最大排气流量为 m(kg/h)，排气温度为 T (K)，压力为 P(Pa)，在温度T和下气流密度为ρ（kg/m3），声速为 c（m/s）。则排气管最小流通面积 Smin 为: Smin=m/900cρ。
3.4 消声器
消声器一般要求有大的消声量和消声频率范围，小的排气阻力(即排气背压)和良好的耐久性（3 年或者10万公里无异常）。
3.4.1 消声器的截面形状
消声器的截面形状尽量避免扁平状，并尽可能往圆形靠近，其设计方案的选择如图14的规则
Q/CC 汽车排气消声器技术条件 Automotive exhaust muffler technology specification xx汽车股份有限公司发布
目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语 (1) 4 技术要求 (2) 5 试验方法 (3) 6 检验规则 (6) 7 标志、包装、运输、贮存、质量保证 (7)
前言 本标准是对Q/CC JT003—2006《汽车排气消声器技术条件》的修订。 本标准修订过程中主要参考了QC/T 631-1999 《汽车排气消声器性能技术条件》和QC/T 630-1999 《汽车排气消声器性能试验方法》这两个行业标准，同时也参考了日本等主要汽车生产国的最新相关标准制定的。 本标准与Q/CC JT003—2006相比，主要变化如下： ----删除了“4 技术要求”中的抗回火性能、防火要求等项； ----删除了“4 技术要求”中的加速行驶试验； ----增加了“5 试验方法”中详细的试验步骤； ----增加了“5 试验方法”中有关填充纤维材料的消声系统或部件的附加技术条件； ----增加了“8 质量保证”。 本标准自实施之日起，代替Q/CC JT003—2006。 本标准的附录A是资料性附录。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院提出。 本标准由xx汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。 本标准起草单位：xx汽车股份有限公司技术研究院开发中心、K平台部。 本标准主要起草人：曾雷、马立辉。
排气消声系统设计技术规范 目录 一、主题与适用范围 1、主题 2 、适用范围 二、排气消声系统的总称说明及功用 三、设计应用 1 、设计规则和输入 2 、设计参数的设定 2.1 尺寸及重量 2.2 排气背压 2.3 功率损失比
2.4 净化效率 2.5 加速行驶车外噪声 2.6 插入损失及传递函数 2.6.1 插入损失 2.6.2 传递函数 2.7 尾管噪声 2.8 定置噪声 2.9 振动 3 、系统及零部件的设计
3.1 系统布置 3.1.1 布置原则 3.1.2 间隙要求 3.1.3 吊钩位置的选取 3.1.4 氧传感器孔的布置 3.2 消声器的容积确定 3.3 排气管径的选取 3.4 消声器 3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构 3.5 补偿器 3.5.1 波纹管 3.5.2 球形连接 3.6 橡胶吊环 3.7 隔热部件 3.8 材料选择 3.8.1 排气管、消声器内组件 3.8.2 消声器外壳体四、参考文献列表
一、主题与适用范围 1、主题: 本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计。 2、适用范围: 本指南适用于装汽油M1 、N1 类车的排气消声系统设计。 二、排气消声系统的总成说明及功用 排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。一般地，排气系统具有以下一些功用： (1) 引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出； (2) 由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低
标识导示系统合同协议 书 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
导视标识系统设计服务合同 甲方（以下简称甲方） 乙方：（以下简称乙方） 依照《中华人民共和国合同法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就（以下简称本项目）导视标识系统设计工作协商一致，订立本合同。 一、设计范围及要求 1.委托设计范围 甲方委托乙方设计位于导视标识系统进行规划设计，从标识系统规划布 点、初步方案造型设计到制作施工图设计。设计范围包括： 1)本项目永久性导视标识系统(如多项指示牌、功能室门牌、楼层号、警示 牌、温馨提示牌等以后可以做为公司VI导视标准执行) 2)本项目公共环境导视标识系统（如展示区功能牌等以后可以做为公司VI导 视标准辅助部分标识执行） 3）对于超出设计范围内容部分，则甲乙双方协商另签订设计补充协议。 2.设计内容 设计范围包括本项目前各功能厂房区域、公共区域、办公区域、员工宿舍等配套，具体按甲方要求编制公司VI导视标识系统标准手册。 3.设计要求 1)设计的标识系统规划设计应具有系统的完整性，其各种要素及表现形式应 标准化，使之能成为本项目的形象表现元素之一。标识牌的大小、材料、
工艺制作方法可根据其表现内容的不同在统一中做一定变化，风格要与本项目的企业文化、室内设计风格和谐一致。 2)最终定稿的标识制作施工图应明确标明所选用材料的规格，且所选材料应 具备耐久性，并且须易于保养。 3)设计的标识制作图应满足甲方进行制作、安装的需要。 4.设计依据 甲方提供的相关资料供乙方作为设计基础。 二、设计进度及工作成果 1、设计进度： 根据项目开展进度，分三阶段开展方案设计，其中一期为概念设计阶段；二期为整体标识设计阶段（包含规划布点）；三期为本项目全套永久性标识系统深化及施工图设计工作并编制公司VI导视标识系统标准手册。具体设计周期如下： 1)一阶段：概念标识方案设计阶段 项目概念导视标识系统与环境导视标识系统方案设计阶段（7-10个工作日）； 1、乙方根据甲方提供本项目的基础情况资料后开始该阶段设计工作，乙方应在7月10日前向甲方提供初步设计方案，包括本项目永久性导视标识系统与环境导视标识系统。 备注： 设计时间未包括甲方确认方案时间。 在设计过程中，甲方将积极配合乙方，提供与设计有关联的资料或图纸。
消声器的设计制造技术 本文论述了微穿孔板声学结构的机理特点及其在吸声、消声及隔声领域的应用，并提供了本安百利辅机厂消声器的产品设计性能、规格以及制造工艺技术，可供专业人员参考。 【关键词】微穿孔板 吸声 消声 喷阻 岩棉 一、 前言 著名的声学专家、科学院院士马大猷教授一九七五年在《中国科学》上发表了独创的《微穿孔板吸声结构的理论和设计》论文。二十多年来，根据马先生的理论，微穿孔板结构得到了迅速发展，并在各个领域广泛应用。我安百利电力辅机厂是把马先生的理论应用于实践的单位之一，生产制造了各种规格的不同类型的消声器，并将小孔喷注和微穿孔板吸声结构成功结合于抗阻型消声器中,并采用不锈钢制造,使消声器不怕水，耐温防火，清洁，无污染，可耐高温，耐腐蚀，能承受高连气流冲击。经过上百家电厂及大型锅炉排汽使用后,在吸声降噪方面已经得到实践经验。被列为重要环保降噪工程单位。 本文重点介绍微穿孔板消声器的设计制造技术,同时概述微穿孔板的加工制造技术。小孔喷注消声器的设计制造请看下一篇 二、 微穿孔板吸声结构： 在板厚小于1.0毫米的薄板上穿以孔径小于1.0毫米的微孔，穿孔率在1～5%之间，后部留有一定的厚度（5～20cm）的空气层，空腔内不填任何吸声材料，这样即构成了微穿孔板吸声结构。常用单层或双层微穿孔板结构形式。微穿孔板吸声结构是一种低声质量、高声阻的共振吸声结构，其性能介于多孔吸声材料和共振吸声结构之间，其吸声频带宽度可优于常规的穿孔板共振吸声结构。研究表明，表征微穿孔板吸声特性的吸声系数和频带宽度，主要由微穿孔板结构的声质量m和声阻r来决定，而这两个因素又与微孔直径d及穿孔率p有关。微穿孔板吸声结构的相对声阻抗Z（以空气的特性阻抗ρC为单位）用式（1）计算： z=r+jwm=jctg(WD/C) （1） 式中： ρ -- 空气密度（公斤/厘米3）； C -- 空气中声速（米/秒）； D -- 腔深（穿孔板与后壁的距离）（毫米）； m -- 相对声质量； r -- 相对声阻； w -- 角频率，W=2πf(f为频率)； 而r和m分别由式（2）（3）表达： r=atkr/dzp （2） m=(0.294)×10-3tkm/p （3） 式中： t-- 板厚（毫米） d-- 孔径（毫米） p-- 穿孔率（%） kr-- 声阻系数 kr=(1+x2/32)1/2+(2x)1/2/8×d/t km--声质量系数 km=1+(1+(1/(9+(x2/2))))+0.85d/t 其中x=ab f，a和b为常数，对于绝热板a=0.147,b=0.32对于导热板a=0.235，b=0.21。声吸收的角频带宽度，近似地由r/m决定，此值越大，吸声的频带越宽。 r/m=(l/d2)×(kr/km) (4) 式中 l-- 常数，对于金属板l=1140,而隔热板l=500。 上式也可以用式（5）表达 r/m=50f((kr/km)/x2) (5) 而kr/km的近似计算式为 kr/km=0.5＋0.1x＋0.005x2 (6) 利用以上各式就可以从要求的r、m 、f求出微穿孔板吸声结构的x、d、t、p等参量。由于微穿孔板的孔径很小且稀，基声阻r值比普通穿孔板大得多，而声质量m又很小，故吸声频带比普通穿孔板共振吸声结构大得多，一般性能较好的单层或双层微穿孔板吸声结构的吸声频带宽度可以达到6～10个1/3信频程以上。这就是微穿孔板吸声结构最大的特点。
xxx导视系统制作安装合同 甲方： 乙方： 甲乙双方经友好协商，就甲方委托乙方制作xxx导视系统事宜，达成如下协议： 一、项目概况： 1、项目名称： 2、施工地点： 3、施工时间： 4、施工内容：按照甲方提供的设计方案、用料要求及施工要求实施xxx 导视系统制作及安装。 二、甲方权利和义务 1、按合同规定的付款方式与时间向乙方支付导视系统制作安装费用。 2、向乙方提供导视系统制作安装所需的美工文字及图片。 三、乙方权利和义务 1、严格按照甲方确认的图纸、报价服务项目及材料明细制作并组织实施贵州惠水百鸟河数字小镇导视系统制作及安装。 2、乙方保证严格遵守有关安全及消防规定并按期按质完成工程，实施过程中，因乙方未按规定施工所造成的损失由乙方负责。 3、在甲方进行竣工验收时，乙方应全力配合。
四、验收标准 项目竣工后乙方应及时通知甲方验收人员进行验收，验收标准以国家标准、相关规范及甲方确定的项目设计、施工的图纸为准，乙方不得擅自改动。 五、合同金额及付款方式 1、本合同总金额元（大写：圆整）。 2、支付方式： （1）合同签订生效后5个工作日内，支付本合同总服务费30%的预付款，即元（大写：圆整）； （2）工程完工且经甲方组织验收通过后5个工作日内支付至本合同总服务费的65%，即￥元（大写：圆整）； （3）质保金为本合同总服务费的5%，即￥元（大写：伍仟伍佰圆整），工程完工后三个月内无其他质量问题时结算。 3、乙方每次都须提供款项对应金额发票给甲方，甲方收到发票后再付款给乙方。 4、汇款支付 开户名： 开户行： 开户帐号： 六、质保服务： 1、乙方对所生产产品提供两年质量担保，质保期内因产品质量造成的损
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一 １
消音器设计计算书 由于我国目前对消音器的设计，还没有统一的标准规范可以遵照执行，大多数厂家均根据自己的经验来设计制作，且技术又相对保密的。因此本消音器的设计，经查阅大量资料，采用科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论，采用节流降压与小孔消音的原理结合现场实际情况来设计解决环境噪声超标的难题。 消音器的工艺参数为：蒸汽排放绝对压力：40 kg/ cm2，排汽温度：390℃，蒸汽比容ρ：0.0721 m3/ kg，排汽流量Q：8t/h； 噪声达到110dB以上，要求消音器的噪声小于85dB的环保要求。 一、设计原理。 复合式小孔喷注消音器是利用节流作用降低小孔喷注前的驻压，预先消耗部分声能，再dB与小孔降噪相结合，达到较高的消声量；其原理是利用节流降压与小孔喷注两种消声机理，通过适当结构复合而成的。 1. 小孔喷注消音器 小孔喷注消音器的设计机理是根据科学院声学研究所马大猷教授等人提出的小孔喷注噪声极其控制理论，从发声机理上使它的干扰噪声减少，由于喷注噪声峰值频率与喷口直径成反比，若喷口直径变小，喷口辐射的噪声能量将丛低频移向高频，于是低频噪声被降低，高频噪声反而增高，当孔径小到一定值（达到mm 级），实验表明，当孔径≤4mm时具有移频作用，喷注噪声将移
到人耳不敏感的频率范围（听觉最敏感的区域250~5000赫兹）； 根据这一机理将一个大的喷口改为许多小孔来代替，便能达到降低可听声的目的。从实用角度考虑，孔径不能选得过小，因为过小的孔径不仅难于加工，同时易于堵塞，影响排汽。一般选用直径1~3mm的小孔为宜。 2.节流降压消音器 节流降压消音器是利用节流降压原理而制成的。根据排汽流量的大小，适当设计通流截面，使高压气体通过节流孔板时，压力都能最大限度地降低到临界值。这样通过多级节流孔板串联，就能把排空的一次压降分散到若干个小的压降。由于排汽噪声功率与压力降的高次方成正比例，所以把压力突变排空改为压力在消音器内就逐渐降下来再排空，这样能使消音器内流速控制在临界流速下，不致产生激波噪声，压力在最大限度地降到临界值，使消音器获得较好的消声效果。同时节流降压后小孔喷注层的驻压大大变小，小孔喷注层强度设计所需的壁厚也大为减薄，这样给小孔喷注层的钻孔加工减小难度。 消音器入口处的压力通常是给定的，当排放压力较高时，为了取得所需的消声值，经过几次节流降压，使汽体进入小孔喷注前的压力由消音器入口处的压力P1按比例降低设计；通常情况下，节流降压消音器的各级压力选择为等比级数下降，设节流孔板级数为n，临界压力比为q (q＜1) ，可得： n g P P q （1）后前 根据气体状态方程、连续性方程和临界流速公式，由资料可
GT -POWER 在内燃机排气消声器设计中的应用 谢田峰,金国栋,钟绍华 (华中科技大学机械学院,湖北武汉430074) 摘要:介绍一种新的模拟软件,可对两者进行综合预测,该软件基于一维流体动力学的假设。为了便于用户设计复杂的消声器,该软件提供了绘图的处理程序。通过绘图程序中提供的消声器基本元件库,用户可以轻松地创建复杂消声器模型。将简单模型的模拟结果与试验结果相比较,可见模拟软件具有良好的预测性能。由此可得出结论,应用计算机对发动机及消声器进行模拟,不仅能预测消声器特性,还能反应出不同结构消声器对发动机性能的影响。 关键词:GT -POWER ;排气消声器;模拟 中图分类号:TK 413147 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2003)01-0012-03 Application of GT -POWER in Design of Exhaust Muffler for Internal Combustion Engine XIE Tian -feng ,J IN Guo -dong ,ZHON G Shao -hua (College of Mechanical Engineering Huazhong University of Science and Technology ,Wuhan 430074,China )Abstract :With the computer simulation of exhaust mufflers and engines ,the influence of mufflers on engine performance as well as exhaust noise can be predicted.This paper describes a new simulation software developed for such coupled simu 2lations ,which bases on the assumption of a one -dimensional fluid dynamics.To help users in design of muffler with com 2plex geometry ,an easy -to -use graphical preprocessor is provided ,with which the user builds a model representation of muffler using a library of basic elements.A comparison of simulation result and experiment result shows that the predic 2tions give good results. K ey w ords :GT -POWER ;exhaust muffler ;simulation 作者简介:谢田峰(1975-),男,硕士,主要研究方向: 汽车节能与净化。 收稿日期:2002-09-17 在汽车噪声中,排气噪声是主要的噪声源。在日益严格的噪声污染控制法规下,消声器的性能越来越引起人们的关注。传统的消声器设计法存在着两点不足:实验周期长,人力物力消耗严重但仍不能取得好的效果,不能适应企业现代化、市场化及开发周期最小化的需要;设计时常常把消声器的消声性能和发动机的性能相互孤立地考虑,以至于很难找到两者的最佳结合点。随着计算机软件技术的迅猛发展及其在工程中的广泛应用,发动机性能仿真技术也得到了快速发展并日渐成熟。GT -POWER (GT -SU ITE 的一部分)就是其中优秀的仿真软件之一。GT -POWER 软件系统在消声器开发中的应用使其与发动机性能相互影响的问题得到了综合 解决,更加顾及全局的效果,减少了问题孤立化带来的困扰,并且大大缩短了产品的开发周期,减少了人力、财力、物力的浪费,提高了企业的竞争力。 1 发动机模型的建立 GT -POWER 所应用的是一维流体假设的动 力学模型,它综合了发动机性能的分析代码,并几乎包含了发动机所有关键工况的细节模型,可以较完整地模拟发动机不同工况的性能变化。整个系统被划分为许多小的控制单元体,单元体上又划分成许多相互交错的网格,网格是系统进行运算估值的基本单元。也就是说所有的标量(压力、温度等)都以单元体的中心为计算标准,而所有的向量(速度、物质流量)皆以单元体的边缘为计算标准,系统内部划分的单元体也是如此。形状各异的气体通道皆可转化为功能相当的标准管件,最后形成发动机的管网化的模型,用于对发动机进行仿真。 ? 21?设计?研究 内燃机 2003年第1期
**大厦导视系统设计合同 甲方： 乙方： 甲乙双方本着平等互利、诚实信用的原则，甲方委托乙方进行“**大厦导视系统设计”设计相关事宜，经友好协商，达成如下协议，以供双方遵守： 一、项目名称、内容及合同款项 1、项目名称：** 2、项目内容：设计方案主要包含项目户内及户外所有导视系统设计方案（含 商业、办公楼等部分各类导识牌平面创意案、效果图、点位图） 设计理念风格要满足甲方的要求：体现金融中心，高端，与整体装修风格一致。 3、合同款项：共计为￥元（大写：元整） 4、设计周期： 5、为保证工作质量和双方效率，本合同设计方案提案次数不超过5次，双方应指定专 门对接人员做好集中提案准备和安排。 二：技术标准： 设计方案及图标等均要符合国家标准，并按照甲方的设计要求进行。 三：双方责任： 1、甲方负责设计方案的审定并提供相关布局图，标识文字内容。甲方保证所提供的资料 不违反国家法律、法规，不侵犯任何第三方的权利，否则由此引起的全部责任由甲方自己承担，与乙方无任何关系。 2、乙方应按照甲方提供的资料及要求完成设计方案,所设计的标识标牌必须满足甲方的 要求，不违反国家法律、法规，不侵犯任何第三方的权利，否则由此引起的全部责任由乙方自己承担，甲方不承担任何责任。 如乙方将完整的设计稿提交甲方后未被甲方采纳，甲方支付合同金额40％的款项给乙方作为初稿设计费，本合同自动终止。 3、乙方有义务保守甲方商业机密，不得将本项目及甲方的相关资料、设计稿等以任何形 式向第三方提供，并保证不自己使用或以此另行为他方制作或设计；否则应承担全部
法律责任，除赔偿甲方所有损失外，还应按照本合同总额的2倍向甲方承担违约责任。四：付款方式与合同生效： 1、预付款支付：甲方在合同签订后7个工作日内，支付合同金额40％的预付款给乙方 （银行转账），合同从签定之日起生效；否则，合同生效日从预付款支付之日起重新计算，并且各项设计周期（见第一条4款）将按实际付款日期起依次重新计算。 2、余款支付：剩余60％款项甲方将于整套方案确认后15日内支付给乙方。甲方逾期 未支付的，根据逾期天数向乙方按“未支付金额*0.2%/天”标准支付违约金。 五、争议解决与不可抗拒力 1、双方对本合同的订立、解释、履行、效力等发生争议的，应友好协商解决；协商解 决不成的，双方同意提交甲方所在地人民法院裁决。除有关争议的条款外，在争议的解决期间，不影响本合同其他条款的继续履行。 2、不可抗力约定：因不可抗力或者其他意外事件，如洪水、地震、火灾和风暴等以及 社会事件如战争、动乱、政府行为等，使得本合同的履行不可能、或履行不能达成合同目的的，任一方均可以解除本合同。 六、其他 1、本合同如有未详尽事宜，经双方协商、签订补充合同，与本合同具同等法律效力。 合同附件均为本合同不可分割之部分，与本合同具有同等法律效力。 2、本合同一式【贰】份，甲乙双方各执【壹】份，均具有同等法律效力。 3、本合同需双方签字、盖章，生效时间按第四条执行。 甲方（盖章）：代表：乙方（盖章）：代表： 电话：电话： 邮箱：邮箱： 开户行：开户行： 账号：账号： 附件一：
安装给排水、采暖预算知识点 1、给排水管道界线划分 （1）给水管道的室内外界限：以建筑物外墙皮外为分界点，若入口外设有阀门的以阀门为分界点。给水管道与市政管道的界限：给水管道以计量表为界，无计量表的与市政管道碰头点为界 （2）排水管道的室内外界限：以排水管出户第一个检查井为分界点，检查井与检查井之间的管道为室外排水管道。排水管道与市政管道的界限：排水管道以室外排水管道最后一个检查井为界，无检查井的以与市政管道碰头点为界 （3）采暖管道的室内外界限：以建筑物外墙皮为分界点，若入口处设有阀门的以阀门为分界点。室外采暖管道与市政管网的界限：由市政管网统一供热的按各供热站为界，由室外管网至供热站外墙皮处的主管为市政工程。由供热站往外送热的管道以外墙皮处为分界，分界点以外的为采暖工程 2、记取有关费用的规定： （1）设置在管道间（指高层建筑中专为安装管线设置的竖向通道，也称“管道井”）、管廊（指借用宾馆或饭店内封闭的天棚安装管道）内的管道施工的增加费：设置在管道间或管廊内的管道、阀门、法兰、支架，其定额人工乘以系数。（2）高层建筑增加费：指高度在六层或20m以上的工业与民用建筑的增加费，按各册定额规定的系数计取费用 （3）超高增加费：定额中操作物高度均以为界限，如超过时(指至操作物高度)，其超过部分的定额人工乘以下列系数 （4）安装与生产同时进行增加费：按人工费的10%计取，全部为人工费 （5）在有害身体健康环境中施工增加费：按人工费的10%计取，全部为人工费（6）采暖工程系统调整费：按采暖工程人工费的15%计算，其中人工工资占20%。采用工程量清单计价模式的工程项目，采暖工程系统调整在分部分项工程量清单中单独列项，单价可参考采暖工程系统调试费 （7）脚手架搭拆费：按分部分项工程人工费的5%计算，其中人工工资占25%。采用工程量清单计价模式的项目，脚手架应列入措施项目清单，单价可参照脚手架搭拆费 3、配水附件：指装在给水支管末端，供给各类卫生器具和用水设备的配水龙头和生产、消防等用水设备 控制阀门：指控制水流方向，调节水量、水压以及关断水流，便于管道、仪表和设备检修和各类阀门 4、识读给排水平面图必须掌握的内容： （1）查明卫生器具、用水设备及升压设备的类型、数量、安装位置、定位尺寸。（2）弄清楚给水引入管和污水排出管的平面位置、走向、定位尺寸、管径、坡度以及与室外管网的连接方式等 （3）查明给水排水干管、立管、支管的平面位置、走向、管径及立管编号 5、识读给排水系统图必须掌握的内容：
发动机排气系统设计规范 1 范围 本规范规定了柴油车发动机排气系统的设计。 本标准适用于所有新开发的带发动机的车型。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 13094-2017 《客车结构安全要求》 GB 7258-2017 《机动车运行安全技术条件》 JB／T 1094 《营运客车安全技术条件》 3 定义 本文件所指排气系统，其定义为搭载传统汽、柴油或者天然气发动机的发动机排气系统，包括混合动力车型的发动机排气系统。 发动机排气系统由排气管路、催化消声器、后处理系统（包含尿素泵、填蓝罐、填蓝加热电磁阀、氮氧化物传感器等部件)、消声器悬置系统等组成。随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 3.1 催化消声器 用于汽车尾气处理，是集气体净化、气体减噪等多功能于一体的设备。一般情况下，设备前部设置曲面造型多孔盘片将会有利于降低气动噪音；而尾气净化（即NOx脱除），则依赖于尿素溶液喷雾蒸发和后部催化剂层的共同作用下的SCR反应工艺。 3.2 插入损失 对于消音器来说，插入损失是指空间某固定点所测得的安装消声器前后的声压级或者声功率级之差。 3.3 排气背压 指发动机排气的阻力压力。一般在增压器废气口至消声器入口的管段处测得。 4 要求
导视系统设计委托合同书 甲方：（委托方） 乙方：（执行方） 为了更好的塑造符合甲方特点的企业整体品牌形象，甲乙双方秉承相互促进，相互信赖的原则，经友好协商，达成如下协议： 第一条、项目内容 XX省XX市购物中心导视系统设计，内容详见附件《XX商业广场导视系统设计方案设计清单》。第二条、交付时间、方式、及验收 1、设计周期： 初步设计方案提交：年月日提交三个设计概念设计方案与甲方选择并搜集修改意见； 全面设计方案提交：年月日提交深入设计方案并派设计人员到现场实地勘测确定点位； 最终设计方案确定：年月前提交设计确定方案并附带制作工艺及报价表、制作安装周期时间安排方案（期间包含设计方案的再调整时间）。 2、成果验收及交付：在规定设计周期内，乙方的设计稿件经甲方签字确认；完成所有设计任务后，将设计、制作文件及施工方案文件的所有源文件电子版以邮件形式发送至甲方邮箱，并刻录光盘实物交付甲方。 第三条、费用和付款方式 1、合同费用（含税）总计为人民币：（￥：）。 2、以上费用含印刷装订费，汇报文件打印费用。 3、合同签订后，甲方按照5 : 4 : 1比例即向乙方支付合同总金额的50%，即人民币： （￥：）；设计方案定稿，甲方签字认可后即向乙方支付合同金额40%，即人民币：（￥：）；导视系统绘制详尽制作工艺图纸并整理成册，所有文件及电子版本甲方确认并签字交于甲方前甲方需向乙方支付合同总金额的10%即人民币：（￥：）。 3、甲方最后一次付款前，乙方应向甲方提供合同总额等额的合法税务发票，否则甲方有权延期付款且不承担任何违约责任。 4、付款账号：
开户名： 开户银行： 账号： 第四条、双方的责任与义务 1、甲方有责任全力配合乙方开展本合同所规定的工作，介绍运营思想和方针、企业使命和价值观念、相关企业文化，并提供相关资料，因甲方提供资料的版权、文责所引发的法律责任，经济纠纷全部由甲方承担。 2、甲方设项目经理一名，负责项目协调、验收工作，项目组甲方成员中至少有一名公司高层领导。 3、乙方应按合同约定高质量如期完成相关策划设计工作。 4、乙方成立独立的项目小组负责策划、设计、客户服务工作。 5、乙方保证设计作品的原创性，不侵犯第三方权利。 6、乙方按照甲方提出的修改意见积极配合甲方的工作及时修改设计方案。 7、乙方在甲方实际应用及制作的过程中, 及时给与专业的指导和技术支持。 8、合同履行期内，乙方根据甲方的要求，参与方案的提交活动及会议，并进行沟通调整。 9、在设计及最后制作过程中，乙方应为甲方提供及时的咨询解决服务。在此期间，如需乙方现场解决工作乙方应全力配合。 第五条、知识产权及保密约定 1、正式设计方案所有权、专利申请权、商标申请权、修改权归甲方所有，乙方保留设计署名权。 2、乙方因履行本合同而汇编制作的作品（宣传品）只能为本合同目的而使用，并仅能向为履行本合 同而必须了解的工作人员进行披露。未经甲方事先书面同意，乙方不得直接或间接地以任何方式将前述任何内容提供或披露给任何第三方（含乙方非必须了解该等内容的工作人员），或用于本合同之外的任何地方。 第六条、违约责任 1、按《中华人民共和国合同法》有关条款执行。 2、如甲方未按合同要求支付设计费，逾期超过10日，乙方可以解除合同，甲方应支付乙方已完成 部分的全部设计费用。 3、如乙方未按合同规定的时间完成每个阶段的设计任务，逾期超过10日，甲方可以解除合同，乙 方应退还甲方已支付款项中乙方未完成部分的设计费用。 第七条、不可抗力 1、本合同所指不可抗力包括地震、火灾、水灾、战争、政府行动、意外事件或其他非双方所能控制或预见的事件。
燃气发电机组消声器选型书 燃气发电机组配置465Q-1发动机，发动机相关参数如下： 型式：四冲程、水冷、自然吸气式 发动机排量：0.97L 额定转速：3000r/min 气缸数：4 一、消声器主要结构形式 1.抗性消声器：通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差。 2.阻性消声器：对中、高频消声效果好，通常与抗性消声器组合起来使用 3.阻抗性符合型消声器：对低、中、高频噪声都有很好的消声效果 二、消声器性能要求 1.插入损失 D＝L1－L2 式中：D－插入损失，dB; L1－安装消声器前在某点测量的排气声压级，dB；取 111 dB； L2－安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB；取91.5 dB； D= 19.5 Db 2.消声器功率损失 R＝（P1－P2）/P1×100％ 式中：R－发动机额定功率点的功率损失比,%； P1－不带消声器而带空管时的发动机功率，kW； P2－带消声器后发动机功率，kW； 我国汽车消声器行业对不同车型的功率损失要求为：重型汽车R≤3％；中型汽车R≤5％；轻型汽车R≤6％，轿车R≤8％。 功率损失＜5% 三、消声器的消声量 首先要确定降低排气噪声的目标值，即由发动机排气噪声大小，频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限制来决定消声器消声量大小。根据整车噪声限制来计算消声器出口噪声限制，假设声源特性属线性声源，声衰减量L为： L＝10lg(R2/R1) (dB)(A) 式中：R1－消声器出口处噪声限制点到声源点距离；取1m(按试验测试收归返要求)； R2－整车噪声限制测点到声源点距离。取7m(按试验测试要求) L＝8.45dB 消声量Lm按以下公式计算： Lm＝L1-( La＋Lb) 式中：La－整机噪声限制，取68bB； Lb－机柜降低的噪声，91.5-72＝19.5，取19.5 dB； Lm＝111－（68+19.5）＝23.5 dB 国华配YH465Q：>25 dB ,可满足要求。 7m处噪声限定值为：
计算并设计一消声器，用于频率为100Hz的发动机排气消声器，消声量不小于30dB，需选定已知内壁管壁厚，开孔个数，每个孔直径，扩张室直径，排气管道直径为5cm，用三维软件画出设计图。 消声器类型消声原理主要应用 阻性消声器(中高频)多孔性吸声材料的吸收 风机、通风空调、燃气轮机 等设备的进、排气噪声 抗性消声器(低频好)管道阻抗变化所产生的声反 射和耗损 空压机的进气噪声、内燃 机、汽车的排气噪声等 阻抗复合型消声器联合阻性消声器和抗性消声 器的消声机理 采用阻性消声器、抗性消声 器的场所 扩散消声器改变喷注结构、降低喷口的压 力和流速 高温、高压、高速气流等高 声强噪音 噪声按声音的频率可分为：＜400Hz的低频噪声、400～1000Hz的中频噪声及＞1000Hz的高频噪声。根据设计要求及各种消声器的适用范围，选用抗性消声器进行设计改进。 抗性消声器 消声原理：通过控制声抗的大小来进行消声的。与阻性消声器不同，它不使用吸声材料而是在管道上接截面积突变的管段或旁接共振腔，声波在管道截面的突然扩张(或收缩)，造成通道内声阻抗突变，使声波传播方向发生改变，某些频率的声波在声阻抗突变的界面发生反射、干涉等现象，从而在消声器的外测，达到了消声的目的。
消声的频率特性：具有中、低频消声性能。 适用范围：消除空压机、内燃机、汽车排气噪声（气体流速较高气速的情况） 抗性消声器具有的特点： （1）不需要使用多孔吸声材料 （2）耐高温、抗潮 （3）流速较大，洁净 （4）对低频、窄带噪声有较好的效果。 常用抗性消声器的类型： （1）扩张室式消声器 （2）共振腔消声器 （3）干涉式消声器 按共振腔消声器进行设计： （1）倍频带消声量不小于30dB，由式： K L+ 102 ? = lg 20 ) 1( 302 K + 10 = lg 20 ) 1( 查表 不同频带下的消声量△L 与K值的关系 频带 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.5 2 3 4 5 6 8 10 15 类别 倍频 1.1 1.2 2.4 3.6 4.8 7.5 9.5 12.8 1 5.2 17 18.6 20 23 27 带 1/3倍 2.5 6.2 9.0 11.2 1 3.0 16.4 19 22.6 25.1 27 28.5 31 33 36.5 频带 2 / 4
编号：_______________ 形象设计合同 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期：____ 年____ 月____ 日 甲方：地址： 联系电话：
传真号码： 乙方： 地址： 联系电话： 传真号码： 甲乙双方本着真诚合作、互惠互利、共同发展的原则，根据《中华人民共和国合同法》等相关法 律，甲乙双方就XXXX珠宝专卖店形象设计进行了充分的沟通并达成如下意见，以巩固双方长期、 稳定、和谐的合作关系，经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以资信守。 第一条、交易资格确认 1、甲乙双方是以实现双赢为目标的商业合作伙伴。 2、在签订本协议之前，甲乙双方应该根据各自的需要提供但不限于以下文件的原件或者复印稿(需加盖公章)以证明其具备合法的交易资格： a)企业法人营业执照或营业执照(需工商年检合格) b)组织机构代码证 c)国税、地税登记证明 d)法定代表人、负责人身份证明 e)银行开户证明 3、双方对各自提供的上述材料的真实性和有效性负责，对于因一方提供虚假、无效资料致使另外一方受到损失的，该方应负赔偿责任。 第二条、合作方式 1、甲方委托乙方就 ______________________ 设计（以下简称定作物），本合同涉及之定作物特 指____________________ ，制作内容为规划思路、设计效果图。 2、乙方对甲方定作物设计周期须在 ______________ 年__________ 月 __________ 日前完成。
第三条、项目成果 □ 规划思路描述（数码打印）。 □ 设计稿效果图（数码打印）。 □ 设计稿电子文件。（最终确认版） 第四条、合作期限 合同有效期限为____________ 年__________ 月__________ 日至_________ 年__________ 月__________ 日。自 签约日期起算，本合同期限届满前一个月，经双方协商一致，可予以续签。 第五条、甲方的权利和义务 1、甲方指定__________ 为项目业务部门对接人，指定代表人： _________________ 、联系电话： ____________________ 。甲方企业内部相关部门须通过对接业务部门统一与乙方联系，并授权指定该代表与乙方沟通。 2、甲乙双方涉及本合同所有的技术资料，甲方均应以文字、图片、网页、电子邮件、印刷品、光盘、录像带等形式提供给乙方。 3、为便于工作的顺利开展，甲方应根据乙方的合理要求提供与项目相关的各种必需资料等文件，并确保所提供文件的准确性，以保证乙方掌握有关设计要素，能有效完成工作内容, 同时确保提 供文件的及时性，否则乙方以资料提供的时间为准展开工作。 4、对乙方提交的设计方案稿等工作内容，甲方有提出修改意见或建议的权利，乙方应当按照甲方的意见和建议对设计方案稿进行必要的修改，但该等意见或建议不得违反国家法律法规的规定和第三人的权益。 5、对乙方提交的计划和设计内容，甲方应在收到乙方工作成果的 3 日内进行审核或签字确认工 作，因甲方延期审核或确认而导致的不利后果，乙方不承担责任。 6、甲方付清本合同全款后，享有乙方所提供的策划、创意和设计方案所有版权的权利，即本合同项下作品的著作权归甲方所有，但乙方的署名权除外。 第六条、乙方的权利和义务 1、乙方指定___________ 为项目业务部门对接人，指定代表人：_________________ 、联系电话： ____________________ 。乙方企业内部相关部门须通过对接业务部门统一与甲方联系，并授权指定该代表与甲方沟通。 2、乙方以收到甲方首笔合同金额的日期为乙方正式工作开始日期，乙方每一阶段工作的起始
整车技术部设计指南96 第 9 章排气系统布置 9.1 概述 本布置指南制订了汽车排气系统布置流程及其要求，适用于奇瑞公司所有车型的排 气系统布置。 9.2 排气系统基本组成结构： 对一个完整的排气系统，从前到后，一般布置次序是：预催化器、补偿器（波纹管）、主催化器、前消声器、后消声器。排气管用于连接以上不同部件。排气管分段以及连接 方式主要根据安装和维修方便确定。图一是S12+472车型排气系统布置： 图9.1 9.3 布置原则及间隙要求 9.3.1 布置原则 对于满足欧Ⅱ及以下排放标准的排气系统，由于欧Ⅱ标准不涉及冷启动阶段的排放 限制，所以一般可不采用预催化器而只采用一个主催化器。对于满足欧Ⅲ及以上排放标 准的排气系统，一般在排气歧管出口处布置预催化器（即CCC，Closed Couple Catalyst） 或者在预催化器前的排气管段采取良好的保温措施。主催化器一般布置在车身底板下， 所以又叫底板下催化器（Under Floor Catalyst）。消声器有一级、二级、三级之分。二级 消声应用最多，SUV、跑车等追求动力性的车辆一般才采用一级消声器。对于二级消声， 我们将其分别称为前消声器和后消声器。根据声学原理，消声器摆放在不同的位置，将 产生不同的消声效果，一般地，推荐如下的消声器摆放位置（见图9.2）：
整车技术部设计指南97 9.3.2 周边间隙要求 各相邻部件耐温在150℃以下的越远离排气系统越好，相对产生运动部件最少保证与 排气系统的间隙大于25mm。 9.4 试验验证 9.4.1 温度场试验 三元和排气管周边非金属件及管路的温度，均需要在温度场试验中进行验证，要求 温度在其材料使用温度上限以下。各部件的温度限值如下表：
汽车消声器及排气管的 设计非常实用 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
消声器及排气管的设计 消声器及排气管的设计 消声器的主要作用是降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消声器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消声器要经受500~700。C高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。 １、消声器的主要结构形式 汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类 1抗性消声器 抗性消声器是在内部通过管道、隔板等部件组成扩张室、共振室等各种消声单元时，声波在传播时发生反射和干涉，降低声能量达到消声目的。抗性消声器消声频带有限，通常对低、中频带消声效果好，高频消声效果差，货车多采用抗性消声器。 阻性消声器 是在内部排气通过的管道周围填充吸声材料来吸收声能量达到消声目的的消声器。对中、高频消声效果好，单纯用作汽车排气消声器较少，通常与抗性消声器组合起来使用。 阻抗复合型消声器 是分别用抗性消声单元和吸声材料组合构成的消声器，它具有抗性、阻性消声器的共同特点。对低、中、高频噪声都有很好的消声效果。 ２、消声器的性能要求 消声量 大小以消声器的插入损失来评价。插入损失是指装消声器前后在消声器出口某固定点测量的排气声压级之差。 D=L1-L2 式中：D——插入损失，dB L1——安装消声器前在某点测量的排气声压级，dB L2——安装消声器后在某点测量的排气声压级，dB 在实际测量时先测量不装消声器的排气噪声。按插入损失定义，为保证测量点位置不变，用一根同消声器等长、管径与消声器进气管相同的空管代替消声器。再测量装消声器时的排气声压级。 2 消声器功率损失 评价发动机额定功率点的功率损失比R的计算公式为： R=（P1-P2）/P1×100% 式中：P1——不带消声器而带空气管时的发动机功率，KW P2——带消声器后发动机功率，KW 功率损失比要求为：重型车R≤3%；中型车R≤5%；轻型车R≤6%。 实际测量中，用直接测量消声器排气背压来评价消声器性能。货车柴油车一般为10Kpa。 3 结构强度 主要是指抗震性、密封性、抗回火性等。消声器台架试验中经20次试验后，消声器不出现咬口或焊接部位损坏。试验完毕后测量漏气量总和不超过200L/min，插入损失下降不大于3 dB，功率损失比增加不大于%。 ３设计要点 1确定消声器的消声量 设计消声器时首先要确定降低排气噪声的目标值，即由发动机排气噪声大小，频谱特性和消声器所匹配车辆的噪声标准限值来决定消声器消声量大小。假设声源特性属线性声源，声衰减量L为： L=10Lg(R2/R1)