全路铁路货车车型参数
一览
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
全路敞车各车型技术参数一览
全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85
1．敞车 1．1 杂型敞车 C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车） 1．2 60t级敞车 CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。 1．3 70t级敞车 C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。 1．4 25t轴重运煤敞车 C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。 1．5 其他敞车 C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。 2．棚车 2．1 杂型棚车 P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车） 2．2 60t级棚车 P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。 2．3 70t级棚车 P70。 2．4 专用棚车 TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。 3．平车 3．1 通用平车 NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。 3．2 集装箱专用平车 X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。 3．3 普通平车 N5、N6、N12、N60、N16、N17（包括N17G等、装转8G、转8AG转向架在型号后加T）、N30、N31（以上两车型为米轨车）。 3．4 其他平车
一、凹底平车 1.D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力 （m/t） 保有 量35.8 90 21130 10500×3000×730（空 车）/685（重车） 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2.D10型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3.D10A型凹底平车
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高 （mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量47.8 120 24230 9000×3000× 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量48．88 150 24830 9000×2700×900 （空车）/816（重 车） 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6.D15A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量49.6 150 26330 9500×2700×850（空 车）/730（重车） 8 1.5/130 3/132 4.5/135 6/138 7.5/142 9/150 7
车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6
货运火车 为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。 平车 平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.
敞车 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下： 车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米 C50 19 50 57 13000X2740X1600 C50 20 50 56.6 13020X2720X1600 20.7 56.7 13000X2730X1600 C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850 17.2 C65 19.3 60 75 13000X2900X2000 C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000 C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000 CF 20.4 60 68 13488X2618X1900
C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375 C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200 错误！未找到引用源。棚 车 棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。不同类型的棚车主要参数如下： 序号 车 种代码 车型代码 自重(t) 载重(t) 轴数 车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度km/h 有 效 容 积 总 容 积 车辆最大 （宽＊高）mm
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3） 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa） 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm
通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t） 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥ 安全阀排气压力（MPa）≥ 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120
、凹底平车1. D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn） 轴数 集载能力（m/t） 保有量 35.8 90 21130 10500 X 3000 X 730 (空 车)/685 (重车) 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2. D io型凹底平车 自重载重车辆长 . ■- * 和.“ 承载面尺寸轴集载能力（m/t） 险二-- 保有(t )(t )度（mm 长x宽乂高（mm 1数量 36 90 20958 10000x 3000x 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3. D IOA型凹底平车
目重 （ t） 载重 （t） 车辆长 度（mm 承载面尺寸长x宽乂 高（mr）i 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 36 90 20958 10000x 3000x 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 (t ) 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸长x宽 x高 （mm 轴数集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000x3000x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16 5. D15型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn）轴数 集载能力（m/t ） 保有 量48. 88 150 24830 9000x 2700x 900 (空车)/816 (重车) 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 ■
附录2 铁路货车主要轮对型式和基本尺寸 轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。 附录2 铁路货车主要轮对型式和基本尺寸 轮对型式根据车轴型式确定，如图F2.2-1所示；基本尺寸应符合表F2.2-1的规定。 图 F2.2-1 滚动轴承轮对 表F2.2-1
铁路货车车轴型式、基本尺寸和理化性能 F2.3.1 车轴型式和基本尺寸 车轴型式如图F2.3—1所示，基本尺寸应符合表F2.3-1的规定。 表 F2.3-1
铁路货车车轮型式、基本尺寸和理化性能 F2.4.1 车轮型式和基本尺寸 F2.4.1.1 符合标准TB/T2817－1997的辗钢整体车轮型式如图F2.4-1所示，基本尺寸应符合表F2.4-1的规定。 图F2.4-1 TB/T2817－1997标准的辗钢整体车轮 表 F2.4-1 F2.4.1.2 符合TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式如图F2.4-2所示，基本尺寸应符合表F2.4-2的规定。
F2.4-2 TB/T1013-1999标准的铸钢整体车轮型式 表2.4-2 F2.4.1.3 符合GB/T8601－1988标准的辗钢整体车轮型式如图F2.4-3所示，基本尺寸应符合表F2.4-3的规定。 图F2.4-3 GB /T 8601－1988标准的辗钢整体车轮 表 F2.4-3
F2.4.2 车轮的理化性能 F2.4.2.1 车轮的化学成分 F2.4.2.1.1 （TB／T2817—1997）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-4的规定。 表F2.4-4 注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％，且Cr+Ni+Cu不大于0.50％。 F2.4.2.1.2 （TB／T1013—1999）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-5的规定。 表F2.4-5 F2.4.2.1.3 （GB/T 8601-1988）车轮的化学成分（熔炼分析）应符合表F2.4-6的规定。 表F2.4-6 注：Cr、Ni、Cu的含量均不大于0.25％。 F2.4.2.2 车轮的机械性能 F2.4.2.2.1 （TB／T2817—1997）车轮的机械性能应符合表F2.4-7的规定。 表F2.4-7 表F2.4-8
货车图片资料集 说明： G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集货车 有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 跨局、跨段对调工作信息 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2006-8-10 11:47 只看该作者 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销
合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm 通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线硬卧车大中小发表于2006-8-10 11:48 只看该作者 GF3K型氧化铝罐车 产品说明： GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干
我国铁路货车转向架介绍 一、货车转向架的一般要求： 结构简单 成本低 运用、维修方便 安全、可靠 承载能力强（轴重大、空重车质量差大） 二、货车转向架的组成: 轮对轴箱装置 弹簧减振装置 侧架、摇枕或构架 基础制动装置 心盘、旁承 三、货车转向架的基本模式：
按构架结构分：三大件式、整体构架式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载 四、我国货车转向架的发展及类型 解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7 建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。 参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。 因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。 为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。采用吊挂式弓形制动梁。该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。 建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。 （一）转8系列货车转向架 转8 1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联哈宁型转向架设计制造转8型转向架(与其同类型的有转11型转向架)，原名608型，亦称老转8型。该转向架采用了导框式铸钢侧架和导框式轴箱以及下心盘、下旁承、摇枕档和摇枕铸钢一体的铸钢摇枕。枕簧为七组双圈圆簧，有较大的弹簧静挠度。装有摩擦力与载荷成比例的锲型摩擦减震器，吊挂式制动梁。转8型转向架结构简单，运行性能较好。但因固定轴距小，侧架三角孔小，不便于闸瓦的检查和更
铁路主要技术标准还包括：正线数目、限制坡度、剔、曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路的能力设计，实质上是选定主要技术标准。同时这些标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，并且是确定设计线一系列工程标准和设备类型的依据，故称铁路主要技术标准。 铁路能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定，并受列车运行速度的影响。主要技术标准对三者都有不同程度的影响。 （一）影响牵引吨数的主要技术标准 1．牵引种类和机车类型 我国铁路目前有电力、内燃和蒸汽三种牵引类型。蒸汽机车已停产多年，次要线路和地方铁路仍在使用。今后牵引动力的发展方向为大功率电力和内燃机车。 机车类型应根据牵引种类、运输需求以及与线路平、纵断面标准相协调的原则，结合车站分布和邻线的牵引质量，经技术经济比选确定。 2．限制坡度 限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 3．到发线有效长度 到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。它对货物列车长度（即牵引吨数）起限制作用，从而影响列车对数、运能和运行指标，对工程投资、运输成本等经济指标也有一定影响。 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度确定，且宜与邻接线路的到发线有效长度相协调，并应采用1050、850、750、650、550m等系列值。 （二）影响通过能力的主要技术标准 1．正线数目． 单线和双线铁路的通过能力悬殊很大，双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30% ，旅行速度比单线高约30% ，运输费用低约20% 。可见，运量大的线路修建双线是经济的。 2．车站分布 车站分布距离的长短决定列车在站间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数；并应考虑站间通过能力的均衡性。在站间通过能力设计中，电力牵引的单、双线铁路需分别扣除90min与120min的日均综合维修“天窗”时间；内燃牵引的单线铁路，日客货行车量超过30对，双线铁路超过80对时，需扣除30min 日均综合维修“天窗”时间。 新建单线铁路站间距离不宜小于8km ；新建双线铁路不宜小于15km 。 3．闭塞方式 铁路为了保证行车安全、提高运输效率，利用信号设备等来管理列车在站间运行的方法，称为闭塞方式。我国的基本闭塞方式有半自动闭塞和自动闭塞，在次要支线和地方铁路有的还采用电气路签。 （3）自动闭塞 自动闭塞时，区间被分为若干闭塞分区（见图12—21），进一步缩短了同向列车的行车间隔距离。列车运行完全根据色灯信号机的显示，红色灯光表示前方的闭塞分区被占用，列车需要停车；黄色灯光表示前方只有一个闭塞分区空闲，要求列车减速；绿色灯光表示前方至少有两个闭塞分区空闲，列车可以按规定速度运行。由于信号的显示完全由列车所在位置通过
一、凹底平车 1. D 9A 型凹底平车 2. D io 型凹底平车 3. D IOA 型凹底平车
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度 （mm ） 承载面尺寸 长x宽x高（mm ） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 10000 X3000 x 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 36 90 20958 690 6 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸长x宽 x高 （mm ） 轴 数 集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000 x3000 x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16
自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm ） 承载面尺寸 长x宽乂高（mm ） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量48. 88 150 24830 9000 X2700 X900 （空车）/816 （重 车） 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm ） 承载面尺寸 长x宽乂高（mm ） 轴 数 集载能力（m/t ） 保有 量49.6 150 26330 9500 X2700 X850 （空 车）/730 （重车） 8 1.5/130 3/132 4.5/135 6/138 7.5/142 9/150 7
8. D18A型凹底平车
9. DA21型凹底平车 10. D2A型凹底平车
C80E型敞车技术参数以及与C70型通用敞车区别一、C80E型敞车技术参数 载重 80t 自重约26.5t 轴重 27t 容积 92m3 比容 1.15m3/t 自重系数 0.33 每延米重 7.62t/m 最高运行速度 100km/h 空车重心高 1087mm 通过最小曲线半径 145m 全车制动倍率 7.8 全车制动率(常用制动位) 空车 19.9% 重车 17.2% 车辆长度 13976mm
车辆定距 9210mm 车辆最大宽度 3190mm 车辆最大高度 3530mm 车体内长 13000mm 车体内宽 2900mm 车体内高 2430mm 地板面距轨面高(空车) 1090mm 车钩中心线高(空车) 880mm 门孔尺寸（宽×高） 侧开门孔 1600mm×1906mm 下侧门孔 1090mm×825mm 固定轴距 1860mm 车轮直径 915mm C80E型车全面采用拉铆钉和非金属磨耗件无焊修（特别是摇枕、侧架实现无焊接组装,侧架无选配组装），采用了高耐蚀性、高强度耐候钢等新型材料。 二、技术参数、大部件变化（与C70E比较） （一）技术参数 C80E型通用敞车是在C70E型通用敞车基础上改造升级而成，与大秦线配属C80型专用敞车不同。 1、该车载重80t，单车载重较既有货车增加10t，单车载重较C70型车增加了14.3%，按照每天装车10万辆计算，
全路每天多运100万吨，年增运3.6亿吨。集载能力同步提升10%，每延米重为7.55t/m，在1050、850m站线长度下能够满足列车编组6900t、5800t的要求，运输能力大幅提升 2、自重26t，较C70E增加2.2t。 3、运行速度100km/h。 4、车辆长度与C70E相同，均为13.976m。 5、最大高3.53m，较C70E加高0.257m。 6、最大宽3.19m，较C70E加宽10mm。 7、紧急制动距离保持1400m。 （二）转向架 1、C80E型采用DZ1型转向架，自重约5.2t，结构与转K6类似（还有DZ2型，结构与转K5类似；DZ3型，结构与转K7类似）。 2、转向架磨耗件采用无焊接方式组装，转向架部位全部采用整体铸造、铆接结构，没有焊接的部位。 3、装用下交叉支撑装置。 4、轴箱橡胶垫采用八字形结构，为一个整体（不像K6型上下层板分开），承载鞍顶面也为八字形结构，上、下衬板间设置内置导电结构 5、侧架铸有交叉支撑装置和横跨梁安装座，不设轴距标志，不铲豆，无条件互换 6、侧架立柱磨耗板采用折头螺栓连接。与转K6型转向
一、凹底平车型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量9021130 10500×3000×730（空 车）/685（重车） 6 3/76 80 6/84 87 9/90 5 型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量369020958 10000×3000× 777 6 71 3/72 74 6/77 81 9/87 10/90 53 10A型凹底平车
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量369020958 10000×3000× 690 6 72 3/76 80 6/83 86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高 （mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量12024230 9000×3000× 850 8 95 3/100 105 6/109 113 9/120 16型凹底平车
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量48．8815024830 9000×2700×900 （空车）/816（重车） 8 129 3/131 134 6/137 142 9/150 1 15A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量15026330 9500×2700×850（空 车）/730（重车） 8 130 3/132 135 6/138 142 9/150 7 型凹底平车
火车敞车各车型技术参数 纸箱罐装设计方案
沥青装车方法 1：火车每层立280*280 *460箱，每箱30公斤一层=351只（每一竖排=9只箱横包排=39*3=117只箱） 2：351箱*5立层装车=1755箱*31=54405公斤高2300 3：351箱*6立=351*2106箱*31=65286 高2760 4：3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤 5：装车中间立6层箱，21762公斤，两边立5层箱倒放一层9*26*5*31+（6*26*31）=36270+4836=41106+立21762=62868公斤3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤，6：利用280*280 *460纸箱，采用装车中间立6层箱，21762公斤，两边立5层箱倒放一层9*26*5*31+（6*26*31）=36270+4836=41106+立6层箱21762=62868公斤 7: 3层立式27只箱包每个837公斤2层立一层卧包24只箱744公斤，火车装包可以根据敞车车型不同进行调整装车。 注：利用320*320*460纸箱装60T沥青需1500个纸箱 利用280*280*460纸箱装60T沥青需2000个纸箱 8:纸箱成本320*320*460=6.75元/只 280*280*460=6.16元/只 9: 火车装60T沥青纸箱数 火车装60T需320*320*460纸箱1500只=6.75*1500=10125元 火车装60T需280*280*460纸箱2000只=6.16*2000=12320元
火车装60T纸箱成本增加12320元-10125元=2195元 10：每吨纸箱成本/只 每吨320*320*460纸箱成本=168.75元 每吨280*280*460纸箱成本=205.33元 11：内膜袋成本/套 320*320*460纸箱用内膜袋成本3.51元/套 280*280*460纸箱用内膜袋成本3.1元/套 12：火车装60T沥青纸箱内膜袋数 火车装60T需320*320*460纸箱内膜袋1500套=3.51*1500=5265元火车装60T需280*280*460纸箱内膜袋2000套=3.1*2000=6200元火车装60T纸箱内膜袋成本增加6200元-5265元=930元 13：每吨纸箱内膜袋成本/:套 每吨320*320*460纸箱内膜袋成本=87.75元 每吨320*320*460成本=纸箱内膜袋103.33元 14：缠绕膜费用 缠绕膜缠一个350克，每公斤缠绕膜20元，一个包人工费2元=一个包9元，一个60T车皮78只包*9=702元 15：吨袋费用（60T78只吨包） 吨袋每个40至30元*78=3120和2340元 16：每吨成本比较： 火车装320*320*460每吨成本：纸箱168.75+内膜袋87.75+缠绕膜9+吨袋40=305.5元