全路敞车各车型技术参数一览
车型自重 (t) 载重 (t) 容积（ m3 ）车内长×宽×高（ mm ）最大宽×高（ mm ）轴数车体材质
构造速度
(km/h) C16 19.7 60 50 12488 ×2888×1400 3192×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990 ×2890×1400 3180×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500 ×2890×2200 3180×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012 ×2890×2200 3243×3293 4 全钢耐腐 85
C61K 23.4 61 69.4 11000 ×2890×2200 3242×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000 ×2890×2200 3242×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000 ×2890×2170 3242×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000 ×2890×2170 3242×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488 ×2798×2000 3190×2993 4 全钢100 C62A
21.7 60 71.6 12500 ×2900×2000 3196×3083 4 全钢85
C62B
C62A* 21.7 60 71.6 12500 ×2890×2000 3196×3095 4 普碳钢85
C62A*K
22.1 60 71.6 12500 ×2890×2000 3196×3102 4 普碳钢120
C62AK
C62A*T
22 60 71.6 12500 ×2890×2000 3196×3099 4 普碳钢100
C62AT
C62BK 22.7 60 71.6 12500 ×2890×2000 3242×3102 4 耐候钢120 C62BT 22.6 60 71.6 12500 ×2890×2000 3242×3099 4 耐候钢100
C62M 20.2 60 64.1 12277 ×2750×1900
3100×3196 4 木墙90 63.1 12074 ×2750×1900
C63 22.5 61 70.7 10300 ×2890×2375 3184×3446 4 耐候钢100
C63A 22.1 61 70.7 10300 ×2890×2375 3184×3446 4 耐候钢100
C64 22.5 61 73.3 12490 ×2890×2050 3242×3142 4 全钢100
C64A 23.5 60 91.3 4 耐候钢100
C64K 22.5 61 73.3 12490 ×2890×2050 3242×3142 4 全钢120
C64H 22.5 61 73.3 12490 ×2890×2050 3242×3142 4 全钢120
C64T 22.5 61 73.3 12490 ×2890×2050 3242×3142 4 全钢90
C65 19.5 60 68.8 12988 ×2796×1900 3190×3267 4 全钢100
C70
23.8 70 77 13000 ×2892×2050 3242×3143 4 强钢120 C70H
C76 24 76 81.75 10520 ×2974 3184×3592 4 高强钢100
C76A 24 86 4 高强钢100
C76B 23 76 82 10400 ×2974 3184×3520 4 高强钢100
C76C 23 76 82 10400 ×2974 3184×3520 4 高强钢100
C76H 24 76 81.75 10520 ×2974 3184×3592 4 高强钢100
C80
20 80 87 10728 ×2946 3184×3793 4 铝合金100 C80H
C80A
20.2 80 84.8 10550 ×2876×2700 3244×3765 4 高强钢100 C80AH
构造速度车型自重 (t) 载重 (t) 容积（ m3 ）车内长×宽×高（ mm ）最大宽×高（ mm ）轴数车体材质
(km/h) C80B
20.2 80 84.8 10550 ×2976×2700 3284×3767 4 不锈钢100
C80BH
C80C 20.2 80 84.8 10000 ×2700 3380×3548 4 高强钢100
CF 20.4 60 68 12488 ×2618×1900 3180×3034 4 普碳钢100
单项选择题 1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。(B) A. KMIS B. HMIS C. TMIS D. CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。(B) A. 客车和货车 B. 客车、货车和特种用途车 C. 客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A） A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承 C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。 (A) A. 敞车 B. 平车 C. 罐车 5.罐车属于（）。(B) A. 通用货车 B. 专用货车 C. 特种车辆 6.毒品车属于（）。（B） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 7.敞车属于（）。（A） A、通用货车 B、专用货车 C、特种车辆 8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A） A、平车 B、矿石车 C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B） A、保温车 B、小汽车双层平车 C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C） A、制造企业自定 B、6 C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。(A) A. 车体 B. 底架 C. 地板 13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。(A) A. 自重+载重 B. 自重+标记载重 C. 自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。(C) A. 固定轴距 B. 轴距 C. 车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。（C） A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车 16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。（A） A、车辆高度 B、最大高度 C、实际高度 17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。（B） A、实际速度 B、构造速度 C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。（C） A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。(B) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责 施修。(B) A. 制造标记 B. 配属标记 C. 红色标记 D. 黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。(C) A. 10分钟 B. 15分钟 C. 25分钟 D. 30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。（B） A、偏载为左右偏，偏重为前后偏 B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力 23.车辆换长属于（）。(A) A. 共同标记 B. 特殊标记 C. 专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。(B) A. 10M B. 11M C. 16M D. 18M
铁路货车车钩分离的原因及防止措施 昆明铁路局开远车辆段张集中 [摘要]：对米轨货车车钩缓冲装置进行现状调查，分析产生车钩自然分离事故的原因，提出防止措施，控制因车钩自然分离事故而干扰正常的运输生产秩序和危及行车安全的被动局面。 [关键词]：铁路货车车钩分离原因分析防止措施目前，在米轨铁路货物运输过程中，车钩自然分离事故还时有发生，该事故是影响铁路运输安全、正点的重要问题之一。为进一步探讨和分析出车钩自然分离的原因，以便采取相应的措施，减少车钩自然分离事故的发生，确保行车安全。造成车钩分离的原因很多，与机车操纵方式不当、列车编组质量不良、新造车钩质量不高、检修车辆质量不良及车钩配件使用年限过长有着直接的影响。笔者针对米轨铁路货车在检修过程中的特点，立足车辆本身存在的问题，进行了认真分析，并提出相应的防止措施。 一、车辆基本概况 从米轨货车数量概况统计表—1中可以看出，米轨主型货车共有1724辆。其中C31有997辆，大部分是装用2号车钩2号缓冲器（有200辆装13号车钩2号缓冲器）；P31有102辆全部装用2号车钩2号缓冲器；N31有100辆全部装用2号车钩2号缓冲器；C30有97辆全部装用2号车钩3号缓冲器；P30有273辆全部装用2号车钩3号缓冲器；G30有98辆全部装用2号车钩3号缓冲器；W30有10辆全部装用2号车钩3号缓冲器；D20
有4辆全部装用2号车钩3号缓冲器；M25有33辆装用2号和13号车钩，2号和3号缓冲器；救援车有7辆全部装用2号车钩3号缓冲器；试验车有3辆全部装用13号车钩2号缓冲器。 米轨货车数量概况统计表—1 二、造成车钩自然分离事故的原因分析 1、钩提链松余量及钩提杆横动量的影响
中国铁路货车车钩缓冲装置 4车辆纵向缓冲与连接技术 概述 车钩缓冲装置系统是铁路机车车辆的重要组成部分。通过它使铁路货车车辆之间，以及与机车实现连接、编组成列车，并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。简言之，车钩缓冲装置系统的三大功能是连挂、牵引和缓冲。 车钩缓冲装置系统主要由车钩、钩尾框、缓冲器及从板、钩尾销等零部件组成。连挂、牵引功能是由车钩、钩尾框、钩尾销、从板等来实现的，以保证机车与车辆、车辆与车辆之间能够实现连接、牵引。如图1所示。 图1 车钩缓冲装置系统 车钩作为机车车辆的重要零部件，为了满足运输安全可靠性及提高列车编组效率方面需要，车钩应具有自动连挂功能，既不需要人工辅助就能实现车辆与机车、车辆与车辆之间的安全、可靠的连挂。由于自动车钩具有明显的优越性，世界各国铁路机车车辆在车辆连挂技术方面均采用和选取了研究及不断发展自动车钩及其连接技术。我国铁路货车同样也选择采用了自动车钩及其配套技术和产品。 车钩按结构作用原理分两大类：一类是以美国AAR标准E、F型车钩为代表的具有三态作用性能的自动车钩，这是除欧洲以外世界各国机车车辆采用的主型车钩，也是世界铁路货车的主流车钩；另一类是以俄罗斯标准CA-3型为代表的具有二态作用性能的自动车钩，主要在符合UIC标准要求的欧洲各国铁路机车车辆上广泛使用。由于两类车钩的作用原理不同、特别是连挂轮廓上存在明显不同和差异，因此，两类车钩不能直接连挂和相互互换。 车钩按连挂后的相互关系可分为刚性车钩和非刚性车钩两类。刚性车钩是指两车钩连挂
后不能在垂直方向上下相对移动，在水平面内也只能产生微小的相对转动，车钩间纵向连挂间隙较小、两车钩联锁成近视为一杆体，要求车辆采用具有弹性支撑功能的冲击座，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国提速重载货车使用的16、17型及F、FR型车钩等。非刚性车钩是指两车钩连挂后相互间能在垂直方向上下移动，在垂直和水平面内能产生小角度的相对转动，以适应两车钩中心线距轨面高度不一致及车辆通过垂直和水平曲线时车辆连挂的要求，如我国13号、13A、13B型车钩，美国的E、E/F型车钩，俄罗斯的CA-3型车钩等。 钩尾框是车钩缓冲装置的主要受力部件之一，在机车车辆上发挥着重要而关键的作用。其主要作用：一是为缓冲器提供安装使用空间，以利缓冲器充分发挥作用；二是与车钩连接并提供安装使用空间，传递纵向牵引力并保证在牵引工况下使缓冲器发挥作用。钩尾框的结构强度大小、疲劳可靠性高低直接影响着铁路运输的安全及运输效率。不同车辆使用不同作用原理和型式的车钩，不同的车钩必须配套使用专用的钩尾框，目前我国货车常用的钩尾框主要有13号，13A型、13B型、16型和17型钩尾框。 缓冲器是车钩缓冲装置的三大主要部件之一，其主要作用：一是吸收列车运行及编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间的纵向冲动能量，缓和车辆间的冲击，降低车钩纵向力，减轻车辆及所运货物的损坏，改善列车纵向动力学性能；二是降低由纵向冲击力引起的车钩横向分力和车辆脱轨系数，从而提高列车运行的稳定性和平稳性，确保铁路运输安全。目前我国铁路货车常用的缓冲器主要有ST 型、MT-3型、MT-2型缓冲器，近几年我国研制开发了几种重载货车用大容量缓冲器，如HM-1型、HM-2型和HN-1型缓冲器。 4.1.1重载提速对车辆连接技术提出的要求 4.1.1.1 车钩强度 由于车钩缓冲装置的特殊作用，车钩强度的大小及可靠性直接关系到列车的运行安全及铁路运输效率。车钩强度要满足三方面要求：列车运行安全性的要求；列车编组时调车作业的要求；方便运用维护及检修的要求。 列车在运行时车钩主要受到与列车牵引重量及车辆编组数量直接相关的稳态牵引力的作用，列车调速时造成的列车内部随机的、交变的纵向牵引力和压缩力的动载作用，以及车辆点头沉浮振动和横向摇摆振动引起的钩高差及附加弯矩作用，不同车辆因载重及运用时间
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况 1车钩 目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。 13号车钩、钩尾框 13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。 13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷
为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。1983年铁道部决定停止生产2号车钩， 经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。 二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类 指的都是铸钢，具体的可以查询 TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢 B：ZGD 265-480 C：ZGD 415-620 D：ZGD 585-720 E：ZGD 690-830 这是铁路装用铸钢分类
一、凹底平车 1.D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力 （m/t） 保有 量35.8 90 21130 10500×3000×730（空 车）/685（重车） 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2.D10型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3.D10A型凹底平车
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量36 90 20958 10000×3000× 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm） 承载面尺寸 长×宽×高 （mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量47.8 120 24230 9000×3000× 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16
自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量48．88 150 24830 9000×2700×900 （空车）/816（重 车） 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6.D15A型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长 度（mm） 承载面尺寸 长×宽×高（mm） 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量49.6 150 26330 9500×2700×850（空 车）/730（重车） 8 1.5/130 3/132 4.5/135 6/138 7.5/142 9/150 7
铁道机车车辆专业毕业设计 课题铁路货车车钩分离原因分析及对策 摘要： 铁路货车车钩分离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩分离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生分离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩分离的措施。 关键词：货车车钩分离自动分离防止措施 前言： 长期以来，货物列车车钩分离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为突出，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之一。要从根本上解决货车车钩的分离问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。 一什么是车钩及车钩的作用 在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），
货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁
货车车钩发展及主要故障分析 杨军君 摘要：简述车钩发展概况，通过对车钩故障产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，提高检修质量，提高配件使用效率，降低铁路运营成本。 关键词：车钩；货车；缓冲器 Abstract: Description the development of coupler of freight cars,analysis the reason of it's failure,and proposed measures of couplers maintenance quality,Improve the maintenance quality,Improve the efficiency of parts,lower the cost of railway Transportation. Key wards: coupler;freight cars;buffer
我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。铁路货运行业近年来积极推进重载提速,以缓解铁路货运能力不足的现象。列车牵引吨位、运行速度的要求不断提高，给货车的各零部件提出了更高的可靠性要求。近年来，各类车辆的故障日益增多，特别是钩尾框裂纹等故障呈上升趋势，严重干扰着正铁路运输安全，给铁路运输安全带来了严重隐患。 目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。 (a)车钩缓冲装置 一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→ 后从板座→牵引梁。 1、车钩的发展 13号车钩、钩尾框 13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，1970年初开始在我国铁路货车上推广使用。13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。 13A型车钩及钩尾框 13A型车钩是在13号车钩基础上改进研制开发的，主要目的是缩小了车钩连挂间隙，降低列车的纵向冲动，改善列车车辆的纵向动力学性能。13A型车钩的连挂间隙为11.5mm，比普通的13号车钩连挂间隙19.5mm减小了41%，钩体、钩舌的材质为C级钢，锁铁为E级钢，
车型自重载重面积车底架最大（t ）（ t ）（ m2) 长×宽（ mm ）宽×高（ mm ）N6 21.5 60 35.9 12500×2870 3150×1878 N15 15.9 65 8170×3000 3166×2026 N16 18.4 65 39 13000×3000 3192×2026 19.7 I56Q ： 19.1 N17 H512 ： 20.3 60 38.7 13000×2980 3176×1927 I56a ： 19.8 I56b ： 20.2 I56 ：19.7 H512 ： 20.8 N17AK 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17AT 60 38.7 13000×2980 3160×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1937 N17G 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GK 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 N17GT 60 38.7 13000×2980 3176×1937 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6 I56Q ： 19.7 H512 ： 20.8 38.7 13000×2980 3176×1927 N17K 60 I56a ： 20.2 I56b ： 20.6
70吨级新型铁路货车诞生记 2005年8月29日，一列编组50辆的蓝色运煤列车由大秦铁路湖东站出发，风驰电掣般向秦皇岛港码头驶去。局外人并不会关注这趟运煤大列有什么特别的地方。但车体上标示的C70字样却标志着中国铁路货车在提速重载方面实现了具有历史意义的飞跃。 70吨级新型货车：实施内涵扩大再生产的创举 铁路作为国民经济大动脉和大众化交通工具，在国民经济发展中占据着重要地位。 我国铁路总营业里程有7.5万公里，占世界铁路的6%，却完成了世界铁路总运量的24%。中国铁路实施跨越式发展战略两年多来，特别是在经历了第五次大面积提速后，我国铁路货运能力有了较大提高。2004年中国铁路货物发送量完成24.8亿吨，比2003年增长12.3%。尽管这样, 铁路运力不足对国民经济的“瓶颈”制约状况在我们国家仍然明显。 全国铁路京沪、京广、京哈、京九、陇海和浙赣六大主要干线，占全国铁路13.6%的营业里程，却承担了全国37%的货物周转量，运能处于饱和状态。统计数字表明，铁路货运每天的请求装车数约在30万辆车左右，但铁路日均实际装车数目前只能维持在10万辆车以上。货运需求的满足率由2003年的51.5%下降到目前的35%。 特别是2004年，全国煤、油等重点物资运输全面紧张，主要电厂的煤炭储备量只能维持在1到3天。全国许多省市自治区不得不拉闸限电。铁道部迅速采取措施，加大行车密度，重新编组货物列车，多次组织“抢运煤炭”“抢运港口积压物资”的货运大会战，但仍不能满足社会强劲增长的能源需求。 电煤库存告急、粮食化肥告急、压港物资告急，一封封运输告急电报飞向国务院、飞向铁道部。 缓解国民经济“瓶颈”制约状况的呼声越来越高。 党和国家领导人密切关注铁路发展和国家重点物资的运输。 2004年7月19日，胡锦涛总书记对铁路突击抢运电煤作出重要批示。 2004年7月29日，国务院总理温家宝考察铁路公路运输时，对确保重点物资运输，实现经济平稳较快发展，提出了明确要求。 铁路运输紧张的状况，迫切而亟须改观。 2004年7月30日，铁道部正式策划70吨级新型货车工作。铁道部运输局、科技司立项组织攻关研制生产。 2004年11月23日，铁道部运输局装备部指定中国北车集团齐齐哈尔车辆公司、西安车辆厂、太原机车车辆厂，中国南车集团北京二七车辆厂、眉山车辆厂、株洲车辆厂和包头北方创业股份有限公司共7家生产研制铁路货车的主导企业共同参与70吨级新型货车的研制开发。 2005年3月，首辆70吨级新型货车在中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制成功，并生产下线。 4月4日，6种新型铁路货车样车亮相北京。 8月，首批由中国北车集团齐齐哈尔车辆公司研制生产的200辆70吨级新型货车投入大秦铁路进行运营试验。 10月，铁道部作出决定，2006年起，新造铁路货车全部采用70吨级新型货车。 70吨级新型货车的问世，为满足重点物资运输，缓解运输对国民经济发展的“瓶颈”制约状况，必将起到至关重要的作用。一个符合我国国情的重大技术升级战役在中国铁路机
吉林铁道职业技术学院 毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理 姓名：王立斌专业：铁道车辆 毕业学校：吉林铁道职业技术学院 职务：学生 学号： 100050213 电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利 发题日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日
毕业设计（论文）评议意见书
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理 一、毕业设计（论文）内容 本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。最后一些对段修的意见。 二、基本要求 1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。 2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。 三、重点研究问题 (1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。 (2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标 1、《铁路货车段修规程》 2、《铁路货车运用维修规程》 五．其他需要说明的问题 车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。 下达任务日期：2013年2月20日 要求完成日期：2013年4月20日 指导教师：邢湘利
货运火车 为了适应不同货物的运送要求，货运火车的种类很多，主要有平车、敞车、棚车、罐车、漏斗车、保温及冷藏车和特种车七类。普通的货车车厢11米；货车由于载重比较大，除去动力原因（加速和最高速度），制动的要求也是限制货车车速的重要因素，货车限速90KM/H，紧急制动距离1200M。 平车 平车在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。车型为N17的平车，自重20t。载重60t，车内尺寸为13m、2.9m，计费重量为60.
敞车 敞车是铁路上使用的主要车型，无车厢顶，但设有车厢挡板，主要用于运输建材、木材、刚才、袋装、箱装杂货和散装矿石、煤炭等货物。不同种类的敞车技术参数如下： 车型自重(t) 载重(t) 容积(M3) 车内(长X宽X高)立方米 C50 19 50 57 13000X2740X1600 C50 20 50 56.6 13020X2720X1600 20.7 56.7 13000X2730X1600 C60 17.1 60 67.2 12920X2820X1850 17.2 C65 19.3 60 75 13000X2900X2000 C62 20.6 60 68.8 12488X2798X2000 C62m 21.2 60 69.4 12400X2800X2000 CF 20.4 60 68 13488X2618X1900
C62A 21.7 60 71.6 12500X2890X2000 C61 23 61 11012X2890X2200 C63A 22.1 61 70.7 10300X2890X2375 C64 22.5 61 73.3 12490X2890X2050 C50 25 75 79.5 12500X2890X2200 错误！未找到引用源。棚 车 棚车是铁路货车中的通用车辆，多采用侧滑开门式，也有采用活动顶棚的，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。不同类型的棚车主要参数如下： 序号 车 种代码 车型代码 自重(t) 载重(t) 轴数 车底架尺寸（长*宽）mm 商业运行速度km/h 有 效 容 积 总 容 积 车辆最大 （宽＊高）mm
全路棚车各车型技术参数一览 车型代码自重 (t) 载重 (t) 轴数 车底架尺寸 （长*宽）mm 商业运行速度 km/h 总容积 车辆最大 （宽＊高）mm P50 21.6 50 4 13100*2900 80(重) 100 3320*4461 P60 22.6 60 4 15500*3030 80(重) 120 3338*4547 P61 24 60 4 15500*3030 80(重) 120 3336*4220 P62 24 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62N 23.4 60 4 15500*2820 80(重) 120 3312*4220 P62NT 23.4 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P62T 24 60 4 15500*2820 120 120 3312*4220 P63 24 60 4 15750*2783 80(重) 137 3274*4546 P64 25.4 58 4 15500*2820 80(重) 116 3336*4160 P64A 25.9 58 4 15500*2820 80(重) 135 3320*4445 P64AK 25.7 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64AT 25.6 58 4 15500*2820 120 135 3320*4445 P64GK 24 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64GT 23.7 60 4 15500*2820 120 135 3340*4448 P64T 25.4 58 4 15500*2820 120 116 3336*4160 P65 26 58 4 15500*2820 100 135 3320*4657 P70 24.6t 70t 4 16100*2800 120 145 3300*4770 TP64GK 23.5t 60t 4 15500*1820 120 135 3340*4480 P66K ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P66H ≤24 t60t 4 15500*2800 120 135 3170*4585 P70A ≤23.8 t70t 4 15500*2800 120 140 3170*4726 全路敞车各车型技术参数一览 车型自重(t) 载重(t) 容积（m3）车内长×宽×高（mm）最大宽×高（mm）轴数车体材质构造速度(km/h) C16 19.7 60 50 12488×2888×1400 3192 ×2527 4 普碳钢100 C16A 19.5 64.5 44 10990×2890×1400 3180 ×2503 4 耐候钢100 C5D 25.6 65 79.565 12500×2890×2200 3180 ×3283 5 耐候钢100 C61 23 61 11012×2890×2200 3243 ×3293 4 全钢耐腐85 C61K 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3300 4 耐候钢120 C61T 23.4 61 69.4 11000×2890×2200 3242 ×3297 4 耐候钢100 C61Y 23.2 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢100 C61YK 23.5 60 67 11000×2890×2170 3242 ×3260 4 耐候钢120 C62 20.6 60 68.8 12488×2798×2000 3190 ×2993 4 全钢100 C62A 21.7 60 71.6 12500×2900×2000 3196 ×3083 4 全钢85
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3） 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa） 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合《准轨铁路机车车辆限界》 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm
通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合《标准轨距铁路机车车辆限界》 GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。 性能参数：载重（t）60 自重（t） 有效容积（m3）62 工作压力（MPa）≥ 安全阀排气压力（MPa）≥ 装料口数目（个） 4 卸料口数目2个 卸料方式上卸式 转向架型式转K2转向架 商业运营速度（Km/h）120
浅谈货车车钩的常见故障检修 【摘要】随着我国铁路运输总量的急剧增长，铁路运输在我国的经济发展中扮演的角色日趋重要。货车的运行速度和载重的不断增加，对连接列车中各车辆的车钩质量和可靠性、安全性提出了更高的要求。货车运行时，车钩起到传递纵向力和冲击力的作用，此外还要承受一定的弯矩。这些巨大的或随机或交变的载荷作用在车钩上常常导致车钩发生故障，造成行车事故，进而严重影响货车的正常运行和安全性，造成很大的经济损失。如调车时，巨大的冲击力常常使车钩各部分产生磨损、裂纹和变形，造成行车安全。因此，做好货车车钩运用时的故障检修，研究其主要失效原因和机理，提高其安全性和可靠性，这对于提高车辆连接的稳定性，保证铁路货运安全，增加经济效益具有重要作用。本文以我国比较常用的13号车钩为例对此进行了分析。 【关键词】货车车钩；故障；检修 1 引言 铁路是我国交通运输的主要形式之一，尤其是在货运中由于其运输量大、运费低等一系列的优点，更使其成为许多公司首选的运输方式。目前，铁路的货运量已经占到了我国全部货运量的一半以上。随着我国经济的不断发展，在今后20年的时间内对铁路货运的需求仍然非常巨大，因此今后很长一段时间仍然是我国铁路发展的高峰期。但在铁路货运快速发展的过程中仍然还有许多亟待解决的问题，车钩的故障及检修就是其中的问题之一。车钩缓冲装置作为铁路车辆的重要部件之一，在机车和车辆及车辆之间起着连接作用，并且在列车的运行过程中能够缓解冲击力和传递牵引力，对车辆的安全运输起着重要的保障作用。随着我国铁路的运输速度和荷载不断增大，在铁路运输中车钩的故障也时有发生，给铁路运输的安全造成了不利影响。货车车钩的故障种类较多，造成故障的原因也多种多样，因此有必要针对这些故障原因进行分析，并采取合理的措施对其进行检修。 2 车钩检修时常见故障、故障原因及检修 2.1 钩体发生断裂故障及故障检修 货车车钩经常承受巨大的冲击力和纵向力，导致钩体常常发生断裂故障。根据统计结果可知，由于应力集中的原因，车钩的钩耳、钩颈、沟腕等部位的应力要较其他部位大很多，所以断裂故障大多发生在这些部位，检修过程中应重点检查。 发生断裂故障的原因是多方面的。如对于依靠手工作业的检修人员来说，车钩重量很大，过度的体力消耗导致检修人员精力不够集中，检修工作不彻底。车钩钩头与外部直接接触，表面附有氧化层，由于检修过程中并不进行除锈作业，昏暗的光线条件导致这些氧化部位的裂纹很难被发现。发现裂纹进行焊修和热处
、凹底平车1. D9A型凹底平车 自重 （t） 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn） 轴数 集载能力（m/t） 保有量 35.8 90 21130 10500 X 3000 X 730 (空 车)/685 (重车) 6 3/76 4.5/80 6/84 7.5/87 9/90 5 2. D io型凹底平车 自重载重车辆长 . ■- * 和.“ 承载面尺寸轴集载能力（m/t） 险二-- 保有(t )(t )度（mm 长x宽乂高（mm 1数量 36 90 20958 10000x 3000x 777 6 1.5/71 3/72 4.5/74 6/77 7.5/81 9/87 10/90 53 3. D IOA型凹底平车
目重 （ t） 载重 （t） 车辆长 度（mm 承载面尺寸长x宽乂 高（mr）i 轴 数 集载能力（m/t） 保有 量 36 90 20958 10000x 3000x 690 6 1.5/72 3/76 4.5/80 6/83 7.5/86 8/88 10/90 5 4. D12K型凹底平车 自重 (t ) 载重 (t ) 车辆长度 （mm 承载面尺寸长x宽 x高 （mm 轴数集载能力（m/t ） 保有 量 47.8 120 24230 9000x3000x 850 8 1.5/95 3/100 4.5/105 6/109 7.5/113 9/120 16 5. D15型凹底平车 自重 （t） 载重 （t） 车辆长度 （mm 承载面尺寸 长x宽乂高（mn）轴数 集载能力（m/t ） 保有 量48. 88 150 24830 9000x 2700x 900 (空车)/816 (重车) 8 1.5/129 3/131 4.5/134 6/137 7.5/142 9/150 1 6. D15A型凹底平车 ■
货车图片资料集 说明： G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。 性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架转K2型 制动装置120型制动机 车钩缓冲装置13号上作用车钩，ST型缓冲器 限界符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集货车 有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 跨局、跨段对调工作信息 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线软卧车大中小发表于2006-8-10 11:47 只看该作者 GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销
合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重60t 自重≤19t 轴重21t/ 轴 容积42m3 罐车长度11988mm 轨距1435mm 通过最小曲线145m 车钩13号上作用式车钩 缓冲器ST型缓冲器 制动机120型 手制动装置NSW型 转向架转K2型 装卸方式上装上卸 商业运营速度120km/h 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆. 威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男来自四川省成都在线时间552 小时注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料 TOP 【公开信】给铁道论坛潜水员和暂未注册游客的一封信 PhZone 快乐人生 科长 快乐人生 UID8068 帖子3254 精华20 积分15821 个人空间发短消息加为好友当前离线硬卧车大中小发表于2006-8-10 11:48 只看该作者 GF3K型氧化铝罐车 产品说明： GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干
我国铁路货车转向架介绍 一、货车转向架的一般要求： 结构简单 成本低 运用、维修方便 安全、可靠 承载能力强（轴重大、空重车质量差大） 二、货车转向架的组成: 轮对轴箱装置 弹簧减振装置 侧架、摇枕或构架 基础制动装置 心盘、旁承 三、货车转向架的基本模式：
按构架结构分：三大件式、整体构架式 按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等 按轴数分：两轴、三轴、多轴 按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载 四、我国货车转向架的发展及类型 解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7 建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。 参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。 因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。 为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。采用吊挂式弓形制动梁。该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。 建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。 （一）转8系列货车转向架 转8 1958年齐齐哈尔车辆工厂参照前苏联哈宁型转向架设计制造转8型转向架(与其同类型的有转11型转向架)，原名608型，亦称老转8型。该转向架采用了导框式铸钢侧架和导框式轴箱以及下心盘、下旁承、摇枕档和摇枕铸钢一体的铸钢摇枕。枕簧为七组双圈圆簧，有较大的弹簧静挠度。装有摩擦力与载荷成比例的锲型摩擦减震器，吊挂式制动梁。转8型转向架结构简单，运行性能较好。但因固定轴距小，侧架三角孔小，不便于闸瓦的检查和更