双流航空港区域总体分析报告
（一）“城南优势”分析 (2)
（二）双流航空港规划区区位分析 (3)
（三）双流航空港规划区用地分析 (3)
（四）双流航空港规划区人口分析 (3)
（五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6)
（六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8)
（七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9)
（八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11)
一、城南优势从1990年开始计算，到今天已是15年了，城南的地产开发就这样一路走来。十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。
当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。
2003年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。
2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等，2003年攀升到至少100万元每亩，2004年7月，南部新区两块土地分别以343万元/亩和265万元/亩的价格被开发商纳入麾下，土地价值正在迅速飙升。在1.38平方公里的城南副中心内，高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心，总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成，吸引了大量的科研人才和公务员的举家南迁。航空港和大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群和教职员工的人数激增，更有“富贵城南”的影响力，使许多成功人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林，从棕北到棕树，从神仙树到新城南再到牧马山，“城南”在不断的长大，并且已经出落得更加美丽、动人。
随着政府相关部门南迁脚步的临近，“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计，如果说是南延线和天府大道成就了华阳；那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮，航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张，航空港板块的含金量也是与日俱增，作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已是十分国际化了。即将面市的川大河畔，继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后，已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象，品质更高的住宅，书香萦绕的氛围，使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南，繁华、时尚、流光溢彩，吸引着大量的成都人、外地人和外国人，将他们的置业理想定格于此。无怪乎，城南的楼盘都清一色不愁销，都是一开盘就售罄，都是买房还得排长队。
“国际城南”的崛起已是不争之实，城南新区如同上海的浦东新区一样，在过去几年和未来数年里，正在和将要发生更大的变化。
二、航空港规划区区位分析
西南航空港经济开发区成立于1992年5月，是经四川省人民政府批准的省级重点开发区。开发区位于经国务院批准的成都市向南发展的黄金地段，紧邻成都双流国际机场，成双机场路、德（阳）乐（山）大件路横贯其间，成都市外环高速公路、成（都）雅（安）高速公路、成（都）昆（明）铁路紧靠开发区东北、东南边缘，东至成雅高速公路，南至规划成环路，西至双流机场，北至外环路，距成都市中心约15公里，距双流县东升镇约4公里，规划面积7.86平方公里。
根据规划，西南航空港经济开发区用地以教育科研，高新技术产业为主，以中科院成都分院和四川大学为龙头的科技教育产业园区正在崛起，四川大学、西南民族学院、成都信息工程学院、四川教育学院、四川师范大学等多所高校相继进驻，如今，大学城已具规模，在众星捧月的书香文策之地，城南高校经济圈正以得天独厚的浓郁文化氛围，使此区域的地产成了一种长远的文化投资。
三、双流航空港规划区用地分析
规划用地由以下几部分构成：
1、西南航空港经济开发区用地--以教育科研，高新技术产业为主，房地产开发及其配套建设为辅的综合片区。
2、双流县文星镇和白家镇的村镇建设用地--居住，公共服务设施及市政公用设施的综合片区。
3、双流县文星镇，白家镇和黄甲镇的农林种植地--以生产为目的的农田，菜地，园地，林地等。
四、双流航空港规划区人口分析规划区西南航空港经济开发区人口约29400人，其中农业人口24000人，非农业人口5400人，随科研院校建成近年可增加5.5万人；文星、白家人口约33600人，其中农业人口13600人，非农业人口20000人；黄甲人口约4000人。由此可见，随开发区发展此区域内的高知人群和教职员工的人数激增，而此类人群和当地居民是楼盘的最大目标客户。
五、双流航空港规划区现状分析1、道路交通现状（1）对外交通现状：区域北距神仙树只有几公里，与市中心紧密依托。规划区域对外交通顺畅，区内有数条成都市放射和环状骨架道路通过，交通主要干道有成双机场路、大件路横贯其间，成都市外环高速公路，成雅高速公路分别沿开发区东北、东南方而行。无论是到市区，还是到双流机场，或者到临近的华阳、武侯区等地方，只需要十几分钟甚至几分钟。对于喜好休闲的人来说，住在航空港，进中心城区购物消费，外出郊外玩耍，都很便利通。贯穿机场路全线的公交车就有303、304、、503、601等多条线路，其中303从火车北站到双流机场，横跨了成都的南、北，304从五桂桥到双流机场，横跨成都的东、南方向。川大河畔住宅距离火车南站仅9km,只需10余分钟即可进城。在汽油价格不稳定的今天，与住其他三环外区域相比，还可以节省一笔不小的开支。
外环路--成都市中心城的绕城高速公路。
机场高速公路--连接双流机场与成都市区的快速通道大件路--至德阳与新津方向的大件运输公路，三环路建成后须绕道行驶，目前是规划区南北向的主要出入通道
双华路--至东升与华阳方向的通道，目前是规划区东西向的主要出入通道
黄胜路--至黄龙溪与胜利方向的通道，目前是规划区南侧主要的南北向通道（2）区内交通现状
规划区内已基本形成方块网状的道路骨架，具体为
长城路--规划区北至武侯区簇桥，南接双华路的南北向干道。
黄河路--规划区南北向干道
川大路--规划区东西向干道
机场路--规划区东西向干道，目前承担大量过境交通
棠湖路--规划区东西向干道，并为规划区至东升的迎宾大道（3）规划区还有川齿路，双中路，学府路等主要道路
2、用地布局现状（1）西南航空港经济开发区的现状主要沿机场路，棠湖路，大件路及长城路两侧分布，文星，白家的现状主要沿双中路分布。用地性质包括居住，工业，教育，科研，旅馆，餐馆等。
（2）布局现状结构不清晰，用地多为企业自己挑选，未从开发区整体考虑，居住与工业等性质差异较大的项目交叉布局现象突出（3）产业用地未能集中设置形成园区，企业自成体系，开发区的规模优势未能充分发挥（4）机场高速公路横穿规划区，布局现状未从整体考虑规划区作为成都市门户的景观要素，在建筑序列，绿化种植等方面发现不出良好形象
3、基础设施现状
规划区已建设有一些基础设施，如航空港自来水厂，航空港配气站，邮政端局，牧马山110KV变电站等。成都市政府相关部门和航空港所在区域的双流县政府相关部门已经开始着手完善航空港的用电、用水以及交通等配套设施的工程启动，污水处理厂、自来水厂以及大型变电站的落成、航空港邮电局的建成、大型配气站的建立、航空港供水工程的建成投入使用，以及两个大型的占地上千亩的美食城、海鲜城已经规划出炉，继家园国际酒店之后，多家五星级酒店的也将相继露面。
另外，近日经市政府批准，双流公布了城市管理方案。将航空港、华阳与、东升镇（县城）一起，纳入城市管理轨道，形成了“两城一区”的城市管理和发展体制。这意味着，航空港的城市（区）化步伐将大大提速。根据成都市发展的需要，双流撤县建区也是早晚的事，因此，住在航空港不必担心变为郊区人。
4、产业发展现状
（1）西南航空港经济开发建区十年来，共引进投资单位216家，其中三资企业34家，协议引进资金89.6亿元，其中外资9650万美元。区内税收上百万以上的企业共21家，其中上千万的有8家。年销售500万元以的规模企业已达32家，占双流县规模企业的四分之一。2002年国内生产总值达19.1亿元，占双流县2002年国内生产总值128.6亿元的15.3%，实现利税2.47亿元，其中第二产业利税2.33亿元，第三产业利税1。34亿元。
（2）已形成以成都会神科技制药厂等为代表的生物制药产业，以美国独资KTM球阀制造公司等为代表的机械制造业，以成都电缆双流热缩制品食品加工产业等四个支柱产业为主体的产业区
2002年开发区支柱产业值所占比重
生物制药47938（万元）
24.3%
机械制造12605（万元）
6.4%
电子信息25732（万元）
13.1%
食品加工94458（万元）
47.9%
其它16267（万元）
8.3%
（3）已形成以核工业部西南物理院，西南化工研究院，中科院成都分院高技术产业基地及四川大学等为代表的教育科研设计园区。
（4）已形成大卫营国际俱乐部，天鹅宾馆及希望家园国际酒店等为代表的宾馆服务业（5）已开发顺风苑，学府嘉园等房地产项目（6）此外还有位于文星的川齿厂，川棉厂等国有企业。
（六）航空港规划区规划计划
1、道路交通规划
（1）外对交通规划
川大路，成环路与成雅高速公路分设跨线立交桥，改造白家场镇到白家火车站间成雅高速公路和涵洞，形成规划区连接东侧大源组团，华阳组团的快速通道。
利用双华路与成雅高速公路的立交可使规划区与成都市区，雅安市之间交通便捷。
规划区与双流机场之间规划一条快速通道作为西侧边界，南接成环路，北接规划机场路，川藏路至武侯区簇。其间成环路，双华路，棠湖路，机场高速公路及外环路均设立交，成为规划区西侧连接成都市区，新津县的快速通道，并使规划区可直达双流机场。
规划快速通道作为大件路改道线型的一段。考虑双流机场第二跑道建在规划区西侧，大件路，棠湖路与双华路均须下穿，其中大件路因其重车，缓坡的特性而不宜下穿，局部改道至规划快速通道，通过成环路绕过机场返回状线型至牧马山，新津。
大件路与三环路设跨线立交，规划区可直达市区。
棠湖路，双华路保持现状线型下穿双流机场第二跑道，使规划区与东升，牧马山保持便捷交通。
取消双中路在规划快速通道西侧的路段。
（2）区内交通规划
形成以东西向学府路，棠湖路，川大道及南北向川齿路，长城路，黄河路为骨架的道路方格网络。
形成长江路，双中路等次级道路网络。
规划区内大件路，双华路均为快速通道，其道路横断面应做相应处理以解决区内交通对快速交通的影响。
2、用地布局规划（1）结构
规划用地分为近期，远期，与远景三部分。原西南航空港经济开发区为近期，用地约13平方公里；双华路北侧为远期，用地约15平方公里；双华路南侧为远景，用地约11平方公里。
近期，远期用地分为六个片区。居中为科研片区；东侧沿成雅高速公路为产业东片，居住片区；南侧为产业西片区；西侧为配套片区；北侧为综合片区。
（2）布局
科研片区主要包括黄河路以西，川大路以北，川齿路以东，大件路以南用地及大件路以北江安河西侧用地，依托现状四川大学，西南民族学院，棠湖实验中学及规划中科院成都分院高技术产业基地而成。本片区用地约5.8平方公里。
产业东片区主要包括：长城路以东，大件路两侧用地，棠湖路以南，黄河路东侧用地；产业西片区主要包括：川大路以南长城路两侧用地。东片区现状较多，用地需要整合；西片区除川齿厂，川棉厂以外用地均为农田，适合布局大型项目
形成产业园区的起步区。东片区用地约3平方公里；西片区用地约4平方公里。
居住片区主要依托文星，白家场镇布局，包括长城路以东，川大路南侧用地。本片区用地区2.2平方公里。
综合片区主要包括：江安河以东，棠湖路北侧用地，现状极复杂，涉及居住，商贸，餐馆，教育及工业生产等多种功能用地，近期以用地整合为主，考虑逐步清除对规划区功能布局不利的项目，安排兼容性较好的项目。本片区用地约7平方公里，现已建成5平方公里。
配套片区布局在规划快速通道以东，大件路以南，川齿路以西及川大路以北用地，为双流机场，规划区及成都市相关组团货物运输，加工及其配套用地。本片区用地约1.3平方公里。
3、绿地系统布局规划（1）外围生态绿地
东侧沿成雅高速公路，成昆铁路规划生态绿地。
南侧沿成环路规划生态绿地。
西侧沿双流机场规划生态绿地。
北侧为外环路两侧500米生态绿地。
（2）区内绿地
沿主要道路规划带状绿地。
没江安河等河道规划带状绿地。
4、基础设施规划
根据向南发展规划指导和规划区的需求，配置完善的基础设施，便于建设开发。污水统一收集至航空港开发区污水处理厂处理达标后排放至江安河；雨水就近排入江安河；饮用水源自岷江自来水厂；在双华路北侧规划一座220kv变电站，根据110kv变电站服务半径在工业园内设置5个110kv变电站；燃气接华阳输气站，在规划区内增设一个配气站；在长江路以东配置一个电信端局；结合成都市消防中心，在规划区内设置5个消防站；在棠湖路北侧机场东南部设置一个垃圾转运站。
（七）影响航空港规划区的因素1、积极因素（1）土地
规划区内土壤多为黄壤类的老冲积黄泥土，属肥力较低的土壤之一，可耕性能较差。如需高产要进行土种改良，成本较高，用于开发则可获得最佳效益。
中心城功能疏散需要廉价土地。
（2）政策
成都市向南发展政策的启动，必将带动规划区相关产业的发展。
（3）产业
规划区已经入驻多家知名企业，初具规模。
规划区的产业发展方向与成都市支柱产业相符，是其重要组成部分。
2002年规划区支柱产业产值占成都市同类产业总产值比重产业成都市（亿元）规划区（亿元）比重（%）
生物制造56.1 4.8 8.56机械制造134.7 1.3 0.97电子信息131.1 2.6 1.98食品加工106.8 9.4 8.80
（4）经济
规划区周边组团均以居住，公共服务设施为主，若无产业的支撑，可能出现泡沫经济。
（5）交通
规划区，外道路骨架已具雏形。交通教为便利。
（6）技术
规划区已吸纳多家科研单位和大专院校，投资规划区有利于将研究成果迅速转化为生产力。
（7）时机
规划区正处于成型期到成熟期之间的成长期阶段，将从工业园区向科，工贸，商，住多功能复合发展方向转化，逐步发展成为新城区。
（8）环境
双流机场扩建将刺激规划区的投资建设及相关产业发展。
2、消极因素（1）土地
规划区可开发用地多属国家政策保护的基本农田。
（2）交通
规划区与机场高速公路，外环路连接，大件路被三环路截断。
（3）机场
规划区受双流机场，太平寺机场的航空限高影响，功能布局有限制。
（4）拓展方向
规划区受北侧外环路，东侧成雅高速公路，西侧双流机场限制，只能向南拓展，而南侧用地多为浅丘台地。
综上所述，规划区开发建设利多弊少，适于发展
（八）航空港规划区楼盘分析据悉，航空港现已有四川大学、西南民族大学、成都信息工程学院、四川教
育学院、四川师范大学等多所高校相继进驻，棠湖中学外语实验学校、盐道街中学外语学校等名牌中学等都让整个航空港具备了教育产业园区的基础。目前，区域内大学师生规模已经达到6万人以上，未
来两年，整个师生规模将超过10万人，一条庞大的高校经济产业链日渐形成。再加之随着周边高新科技、科研开发园区的日趋成熟，受到了大批诸如双流国际机场的管理人员、空姐以及产业园区的高科技人员等高文化高水平高收入人士的青睐，而这些具有高素质的有稳定消费能力的人群将带动整个区域的消费以及居住意识的改变，一个具有浓厚人文气质的高尚居住区已初具雏形。
无怪乎，我们在沉寂已久的航空港发现了许多高品质楼盘的身影：川大河畔、学府嘉苑、还有已经捷报频传的安信花园、美洲花园对这个区域的市场奠定。进入下半年，机场路两侧出现了新一轮的房产开发热潮，今年机场路沿线将面市的楼盘中，除一个别墅项目外，其余的楼盘均价都定在2500元/平米左右。
川大河畔住宅：是一直致力于高校地产开发的润扬集团继成功开发学府嘉苑后又一扛鼎力作。该项目位于西南航空港经济开发区内，相依四川大学，总占地近100亩，总建筑面积达99600.58平方米，将提供840套住宅单元。它紧傍江安河，周边天然湖泊绵延流淌，是融生态和文态于一体的教育型住宅典范。
饼图分析如下：
配套分析：
由此图可看出，川大航空港片区恰好可以满足这些需求。
航空港作为中国五大航空港之一，庞大的人流以及政府有关部门南移的实施成就了其不可替代的区域价值。作为国际城南的一个延伸地带，除了延续着这个区域的“国际化”水准，航空港更在空间上扮演着“第一门户”的重要作用。这也是为什么众多开发商不约而同瞄准这里的重要原因，见证这个区域的四川润扬房地产开发有限公司有相当的发言权———2002年12月，该公司就在成都信息工程学院航空港新校区旁成功开发了“学府嘉苑”，总建筑面积达到13万平米，短短一年时间，然而销售价格却从最初的1300多元涨到2500多元，而据悉，现在该楼盘转手出来的二手房已经达到了2550元/平米的均价，而正在为该区域另一项目———川大河畔做最后准备的润扬集团的副总经理杨歆宇在接受媒体采访时，对该区域的房地产市场充满了信心：“航空港在区位上可谓是厚积薄发，这里起码有四大优势对购房者具有绝对的吸引力，首先是这里的房价相对国际城南的其它区域十分便宜，而相对市区来说更是可以车房并购；其二是这里具有先天便捷的交通，除了去机场十分方便，距离市区也不过10分钟车程；其三是西南航空港经济开发区不仅是国际化的港口，还兼具高校教育园和科技园的功能，区域含金量高；最后，现在这个区域的楼盘品质以及各方面设计
规划已经具有相当高的水准，对于这个区域的高素质购买人群来说，航空港早就应该成为国际城南又一个高水准的居住区域。
成都空港总部基地设计 天府新区发展成都本土“临空经济” 2012年1月，天府新区建设全面启动。未来的天府新区，将是一个产城融合，宜业、宜商、宜居，现代产业、现代生活、现代都市三位一体协调发展、有机融合的整体；未来的成都，将是一个时代经济符号。 专家预测，2015年到2020年，我国将成为民航强国，而临空经济也将成为区域域经济的重点。“成都增碰上了一个大力发展临空经济的千载难逢的机会。“戴宾强调。 然而，看惯了北京、上海、广州、天津等主推以工业、制造为主导的临空经济，宜业宜商宜居“三位一体”的成都临空经济区的确与众不同。据悉，这里有现代感的商务活力城，有“成都之翼”之称的甲级写字楼，有宜商宜居的时尚青年城，有集世界各大零售消费的魅力生活城。无论是风情商业街、LOFT 创意空间、集中商业体，还是SOHO公寓、独立私享办公区，任何企业和个人都可以找到与之匹配的。 是城市发展的智慧开启了成都临空时代。但不得不说的是，成都的临空经济区也将有别于北京、上海、广州等城市，形成具有成都特色的“临空经济“样本，甚至，或将引领下一个临空经济时代。
天府新区核变空港国际城或反哺临空经济 https://www.doczj.com/doc/e09491003.html,/sc/news/0/3810777/ 天府新区核变，空港国际城或反哺临空经济。 成都，天府之国。绵延的历史，赋予它深厚的文化底蕴；优越的地理与气候，赋予它舒适的人居环境；雄厚的城市综合实力，赋予了它“中国西部第一城”、“航空第四城”的美誉。 是城市经济发展让成都有了领跑者的气质。城市发展带动着产业发展，房地产业首当其冲，房地产业的发展必然推动其他产业发展加速，影响整个地区经济。 如今的成都，是西南科技中心，西南商贸中心，西南金融中心，西部综合交通枢纽。但续集将持续，在天府新区规划建设的作用下，成都临空经济区，正在上演这样的剧幕。 毋庸置疑，天府新区是一块备受觊觎的“大蛋糕”。如此大范围的新城建设，将为成都市场的商业地产发展带来巨大的潜力和契机。
成都双流机场地面服务质量水平提起研究
摘要 随着航空运输业的发展，安全、准时、快捷、舒适几个标准也成为旅客衡量航空运输服务质量的关键，机场地面服务质量在航空服务方面占据着重要位置，也成为旅客满意度的重要影响因素，机场地面服务体系和硬件服务设施都影响着旅游的心情，在越来越重视服务质量的前提下，机场地面服务质量也就成为研究的一个重要课题。 成都双流国际机场是西南地区最大的机场，目前已经成为全国即首都机场、上海机场之后，年吞吐量最大的机场，但是在地面服务质量方面仍然存在着许多问题，主要表现在服务流程、人员服务质量和配套服务方面，与旅客的心理预期还存在一定的差距，本文在分析国内地面服务质量的基础上，分析双流机场地面服务质量的现状，通过问卷调查的形式探究地面服务质量存在的问题，通过分析找出提升双流机场地面服务质量的对策，希望通过研究本课题，可以对其他机场地面服务机构一定的启示和教育意义。 关键词：航空运输；地面服务质量；服务流程
1引言 随着企业化运营的深入，航空运输面临着更多的机遇与挑战，面对来自高铁等方面的竞争，这就对机场企业各方面能力提出了更高的要求。机场是为了获取最大的利益，希望有更多的旅客通过本机场进出，来获得飞机起降费、机场建设费、地面服务费等一系列的收入；对于航空公司来讲，希望更多的旅客选择本航空进出港，按照这个共同为旅客服务，吸引更多旅客，满足更多旅客的要求来看，航空公司和机场的目标是一致的。所以机场和航空公司都尽量保证满足旅客的需求，用旅客的满意度来争取旅客用金钱来支持航空事业的发展，只有实现了旅客的满意，才能实现企业持续不断的发展和进步。 航空运输能够为顾客提供的基本服务是保障旅客或者货物的位移，在此基础上为了满足顾客的需要还需要做到安全和正常。所以，机场要想让旅客满意，就要确保安全，力争正点，做到服务让旅客满意。为了实现旅客满意，就需要机场提供完善的服务保障设施，提供全面的服务，多部门合作提高服务水平。机场是系统性很强的行业，保障航班正常，机场内各建立分工与协作的长效机制，形成完整的保证安全的“安全链”、无缝隙的“服务链”，结成不可分割的整体利益关系。要想成为高品质的机场，就需要具备安全、高效、优质的保障能力。 在航空运输的运行过程中，机场地面服务质量是关乎航空公司和机场管理机构的重要部分。航空机场地面服务的质量也成为决定了航空公司服务质量和运行是否畅通的关键因素。机场地面服务环节是否完善已经成为近年来困扰诸多航空公司的航班保障的重要环节，例如行李处置不善、旅客手续办理流程繁杂、机坪作业时效性较差在一定程度上阻碍着航班是否延误。随着航空竞争压力的增大，为了提高机场服务的质量，许多航空机场纷纷推出了一系列良好的服务，但是机场仍然存在着诸多的服务问题，例如航班延误后后续服务不及时、信息不畅通、沟通不及时、航空公司费用支付不及时、地面服务代理人为航空公司垫付的行李破损赔偿费、航班延误服务费不能及时回笼。种种问题的存在才成为航空管理者需要研究和改进的地方，如何改善和提高机场企业的服务质量问题，是需要大力研究和不断总结机场地面管理课题，在航空服务质量管理方面，机场地面服务就是其中很关键的部分，所以本文的研究很有现实意义。
线路信息 成都双流国际机场专线线路 序号线路停靠站候车点运营时间 机场专线1号线双流国际 机场--市 中心（人 民南路二 段） 主要站点： 双流国际机场至市中心人民 南路二段（岷山饭店）：双 流机场、人民南路四段美领 馆（倪家桥）、一环路数码 广场（省体育馆）、华西坝、 市中心人民南路二段（岷山 饭店）； 市中心人民南路二段（岷山 饭店）至双流国际机场经人 民南路、机场高速路直达 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行25米 双流国际机 场早6：30、 晚与航班结 束同步； 市中心人民 南路二段 （岷山饭 店）早6：00、 晚22:00（春 运期间23 时）。 机场专线2号线双流国际 机场-- 火车北站 公交站 主要站点： 双流国际机场、天府广场东 站、人民中路二段站、人民 北路一段站、火车北站 T1停靠2 号门； T2停靠4 号门前 行90米 早6：30、晚 20:00。（往 返） 机场专线3号线双流国际 机场--火 车东客站 主要站点： 火车南站东路东、红砖桥、 锦绣大道成龙路口站（川师 南大门）、火车东客站 火车东客站至双流国际机场 直达 T1停靠1 号门； T2停靠 4-5号门 之间，距 4号门 150米 早7：00、晚 20：00。（往 返） 机场专线4号线双流国际 机场—华 阳客运站 主要站点： 华阳客运站、世纪城新国际 会展中心世纪城地铁站、双 流国际机场 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：30、 晚19:30； 华阳客运站 早7:30，晚 18:30。 机场专线5号线双流国际 机场—郫 县犀浦公 交站 主要站点： 双流国际机场、茶店子公交 站、郫县犀浦公交站 T1停靠1 号门； T2停靠5 号门前 行50米 双流国际机 场早8：00、 晚20:00； 郫县犀浦公 交站早
[在航空港产业基地空港路规划设计方案评审会上的致辞]双流航空港空港新居 各位领导、各位专家： 大家好！ 首先，我代表中共渭城区委、渭城区人民政府对市规划局的x 局长、x总、各位科长及市计委、市国土、文物等部门的领导，各位专家和区级有关部门的领导同志在百忙之中抽出时间来评审陕西咸阳航空港产业基地空港路规划设计方案表示衷心地感谢！ 陕西咸阳航空港产业基地是根据省委常委、常务副区长陈德铭同志的提议而设立的，被省委、省政府列为“一线两带”建设的重要内容之一，市委、市政府和区委、区政府对此高度重视，市政府专门成立了陕西咸阳航空港产业基地建设领导小组，由xxx 副市长任组长，区上成立了陕西咸阳航空港产业基地服务中心，由xxx区长任主任，由我和区政协副主席xxx同志任副主任，抽调了10多名同志开展筹建工作。2002年9月，渭城区政府委托长安大学城市规划设计研究院着手编制陕西咸阳航空港产业园总体规划，2003年1月26日市规划局主持召开了“陕西咸阳航空港产业园规划方案评审会”，讨论并通过了该规划方案。2003年5月13日市规划委员会召开会议，讨论并通过了总体规划方案。2003年5月28日XX市人大常委会讨论并通过了陕西咸阳航空港产业
园总体规划方案。2003年8月13日，市政府批准，同意将产业基地规划范围内的568.37公顷基本农田调整为一般农田，并已按法定程序上报省、市国土部门备案。 陕西咸阳航空港产业基地的南北主干道作为迎宾大道的一部分，市政府决定由市城建局负责建设，工程已于2003年10月份正式动工，计划于今年六月份前竣工。 空港路是航空港产业基地东西主干道、全长4.8km，该道路将对整个产业基地的建设起到巨大的支撑作用，该项目经省城乡建设规划设计院同志紧张的工作，现已拿出了初步规划设计方案。今天，请各位领导和各位专家在此多提宝贵意见，以便进一步完善设计方案，从而保证将这一主干道路工程做好。 春节将至，借此机会，我代表渭城区委、区政府向各位领导和各位专家拜个早年，祝大家在新的一年里，工作顺利，身体健康，合家幸福，万事如意。 谢谢大家！
成都三流国际机场 ●成都双流国际机场位于四川省成都市双流县，是世界前50大繁 忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、西南地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。双流机场是前往拉萨贡嘎国际机场的最大中转机场，也是前往昌都邦达机场和林芝米林机场的唯一中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空的基地机场。2012年，成都双流国际机场旅客吞吐量3150万，位居全国第五。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来，每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的记录。 ●成都双流国际机场占地面积14000余亩，现有两条平行跑道， 其中西跑道长3600米，宽45米，等级为4E，具备Ⅱ类着陆标准；东跑道长3600米，宽60米，等级为4F，按Ⅲ类A着陆标准建设，可供A380飞机起降；机场共有150个停机位，其中F 类机位1个，E类机位29个，D类机位23个，C类机位97个。●地理环境对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：●成都双流国际机场位于中国四川西平原中部，成都市双流县北部， 地理位置为东经103°57’02’’，北纬30°34’47。由于四川省地势比较复杂四面环山，以山地为主，地势比较高，平均海拔495米。 ●萧山位于浙江省的北部，地处东经120°04'22''～120°43'46''， 北纬29°50'54''～30°23'47''之间。萧山地形多样，以平原为
主，兼有山地和水域。中部和北部为平原，海拔4.9～6.3米。山地主要分布在南部，属低山丘陵。 ●萧山区地处浙东北部、浙北平原区南部。地势南高北低，自西南 向东北倾斜，中部略呈低洼。地貌分区特征较为明显：南部为低山丘陵地区，间有小块河谷平原；中部和北部为平原，中部间有丘陵。全区平原约占66%，山地占17%，水面占17%。 ●总结：相比而言成都地区多为山地且海拔高，地铁建设成本要高 于杭州机场，但是地铁交通方式受到更多旅客亲睐，因此该机场依然选择地铁建设。 交通方式对比成都双流国际机场-杭州萧山国际机场：地铁---------------------------------------地铁（待建） 出租车------------------------------------出租车 私家车-------------------------------------私家车 机场巴士----------------------------------机场巴士
成都市双流区声环境功能区划分方案 第一条为防治环境噪声污染，保护和改善生活环境，保障人民身体健康，根据《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》等有关法律、法规和《声环境质量标准》（GB3096—2008）、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523—2011）、《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348—2008）、《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337—2008）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137—2011）等相关标准，按照《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190—2014）要求，结合双流区实际，制定本方案。 第二条本方案适用于成都市双流区实际管辖区域。 本划分方案适用的昼间、夜间时段分别为：昼间6:00—22:00，夜间22:00—次日6:00。相应声环境功能区环境噪声限值见附件4。 第三条成都市双流区声环境功能区划分按下列方案划分：（一）0类声环境功能区 指康复疗养区等特别需要安静的区域。双流区无0类区。 （二）1类声环境功能区 1类声环境功能区指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。本方案划 — 1 —
分的1类声环境功能区共4个，详见附件1。 （三）2类声环境功能区 2类声环境功能区指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。本方案划分的2类区为除1类、3类、4a和4b类声环境功能区外的区域，详见附件1。 （四）3类声环境功能区 3类声环境功能区指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。本方案划分的3类声环境功能区共11个，详见附件1。 （五）4类声环境功能区 4类声环境功能区指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型，详见附件2、3。 1.本方案划分的4a类声环境功能区包括： （1）交通干线，包括高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道边界线两侧区域。相邻区域为1类声环境功能区，距离为55m；相邻区域为2类声环境功能区，距离为40m；相邻区域为3类声环境功能区，距离为25m。 当临街建筑高于三层（含三层）楼房以上时，将临街建筑面— 2 —
成都双流国际机场新航站区 市政道路及管网工程 输油管道 保护方案 编制： 审核： 审定： 四川华腾工程技术有限公司 成都市双流国际机场新航站区2.4.11道路及管网工程项目部 2011年4月26日
一、编制依据 根据现场人工坑探和该工程的物探图 二、工程概况 1、场地工程地质条件 1）场地位置、地形地貌及气象与水文概况 拟建场地地形较平坦，钻孔孔口最大高差为2.50m，地貌单元属岷江水系冲～洪积平原的二级阶地。 2）区域地质构造特征 据区域地质资料，成都市在大地构造体系上东部是龙泉山构造带，西部是龙门山构造带，处于两构造带间的成都平原北起安县、南至名山、西抵龙门山前、东达龙泉山，习惯上称为成都坳陷。 龙泉山构造褶皱断裂带，展布于中江、龙泉驿、仁寿一带，长约200km，宽约15～20km，为一系列压扭性逆(掩)断层组成，走向北东，构造形态狭而长，现期断裂活动甚少。 2、道路工程概况 成都双流国际机场新航站区综合市政工程2号路东段位于新航站区站前广场范围内，东起10号路，西至9号路，道路全长580米，红线宽度50米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程4号路位于新航站区站前广场范围内，起点位于10号路与棠湖路交叉口，跨牧马山干渠向西延伸，道路全长495.810米，红线宽度20米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程新建4路南延段位于新航站区站前广场南侧、牧马山干渠西侧，起点与现状大件路相交，自南向北延伸，终点与4号路相交。道路全长668.921米，红线宽度30米。 成都双流国际机场新航站区综合市政工程11号路东段位于新航站区站前广场
范围内，西起2号路，东至现状路，道路全长283.084米，红线宽度25米。 成都双流国际机场新航站区南区道路工程位于新航站区南区内，西起国航现状道路，东至规划路口，道路全长110米，红线宽度25米。 三、现场情况 1、2号路东段雨污沟槽开挖长度为1590m左右，位于北侧的航空管线在设计雨污水沟槽上，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。根据现场情况， K0+000-K0+500段施工现场埋有各种地下管线，主要管线有上话12孔及2孔电力电缆、燃气管道、给水管、航空输油管线等，其中航空输油管线埋深为1m左右，在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，因此，航空输油管线是我施工单位保护的重点。 2、4号路及4号路南延段雨污沟槽开挖长度为3961m左右，位于北侧的航空输油管道在设计雨污水沟槽5米范围内，沟槽开挖深平均为7m，上顶宽度平均为15m。航空输油管线埋深为1m左右，根据现场情况。在沟槽开挖施工中将会直接影响航空输油管线，不能满足《石油天然气管道保护案例》（国务院令第313号）第十五条规定：禁止在道路中心线两侧各5米范围内施工。 四、地下管线保护措施 1、坑探 根据设计图纸及物探结果，施工区域内的地下管线繁多、情况复杂，故在施工前先进行坑探。坑探全部采用尖锹挖掘，不得使用镐刨，并由经验丰富的工人操作。对于横穿地下设施的坑探，要在开挖断面的两侧顺行挖沟寻找。按照已掌握的情况确定坑探范围，在坑探过程中，一时未找到不要放弃，要扩大范围或深度找到为止。对于即刻施工范围已探明的设施，要采取相应的保护措施；对于暂缓施工范围已探明的设施，要做出永久标识（含施工图上或现场），注明种类、断面、高程。 对于相邻顺行的地下设施，要横向挖沟寻找。以便确定其具体位置、埋深；确
1.1任务来源 1.1.1成新机场建设的必要性 近几年来，伴随着四川省及成都地区经济的快速发展，双流机场的航空业务量连创新高。根据历史统计资料，2001年至2011年期间，成都双流机场旅客吞吐量和飞机起降量分别年均增长15.01％和11.6％。2011年，成都双流机场年旅客吞吐量达到2907.4万人次、年货邮吞吐量47.77万吨、年飞机起降量22.24万架次，分别比上年增长12.66％、10.54％和8.22％，在全国机场排名第五。预计2015年成都地区年旅客吞吐量将达到4000万～4500万人次，双流机场容量将会饱和；预计2020年，预计成都地区年旅客吞吐量将达到6000万～7000万人次，远远超出双流机场目前设施的设计容量。因此，为了满足未来成都地区航空业务量，成都新机场建设是需求的前瞻之举。 1.2地理位置 2013年6月20日，中国民用航空局正式批准简阳市芦葭镇作为成都新机场场址（拟建新机场场址图见图1.2-1）。拟建成都新机场场址位于成都市东南方向、龙泉山脉东侧、简阳市西侧的芦葭镇、草池镇及石板凳镇境内。场址最西侧跑道与成都双流国际机场第二跑道平行相距50km，最西侧跑道中心点距成都市中心天府广场直线距离约51.5km，距资阳市约30km，距简阳市约18km，西距龙泉山脉东麓约13.5km，东距沱江约24km。 场地以芦葭镇为核心区，并展布于石板凳镇、清风乡、福田乡、草池镇等多个场镇境内，四周有简三公路（简阳-三岔湖）、简仁公路、及清-草（清风乡-草池镇）路等多条道路（道面为水泥路面）。根据成都市规划设计研究院编制的《成都新机场综合交通规划》（2014-2040年），在区域内和对外交通上将增加多条高速路、快速路及轨道交通线，交通较为便利。新机场近期道路、轨道实施规划示意图见图1.2-2。
围绕着白云机场，广州正在为护航下功夫。白云机场主建筑群附近，扩建工地并没有因为雨季而冷落一分。广州市空港委副主任余楚风表示，预计到2020年，完成包括第三条跑道及滑行系统等配套设施。第三条跑道投入使用后高峰小时航班起降架次预计会提升40%。 据悉，郑州航空港规划中的新郑机场扩建同样给力，未来4条跑道将为郑州起飞开道。 白云机场最大的特点就是大打“中转牌”。依据规划，白云机场枢纽将主要通过地铁3号线、广佛环线以及已经规划的APM线与广州市区、佛山西站、广州北站、广州南站相衔接，甚至贵州、广西等内陆航空客流也都将实现便捷联系，白云机场对内陆航空市场的辐射力大为增强。 坐稳“中”部优势的郑州，同样具有高效的陆空衔接能力。郑州是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运的现代交通运输体系将逐步完善。而且，规划中的城际铁路，直达机场的地铁都将为旅客中转、接驳开启无缝链接的地空直达梦想。 广州的物流能力不可小觑。2005年联邦快递将原本设于菲律宾苏比克湾的枢纽迁移到广州，建立了全新的亚太转运中心。而国内快递物流巨头——顺丰速运也将航空快件处理枢纽中心的坐标定在了白云机场。据广州市空港委相关负责人透露，目前圆通也有意在广州建立基地。 郑州航空港规划中也有建立国际航空物流中心的表述，对此，广州市空港委副主任余楚风非常看好，他表示，郑州在货物中转上区位优势明显，在政策和服务层面有更多的空间。 就在联邦快递转运中心边上，广州新科宇航第一机库正在建设中，这家飞机维修项目由广东省机场集团与新加坡科技宇航联合注资开建。新科宇航项目，加上南航和和记黄埔合办的另外一个飞机维修项目——GAMECO，将共同为广州成为亚洲最大的飞机维修基地拿下决胜的两票。 广州新科宇航项目负责人在接受大河报记者专访时表示，依托这个飞机维修基地，还将催生出集航空维修、零部件制造于一体的产业集群。他表示，郑州将在规划实施后，运力大幅提升，对于航空维修、设备制造的需求也将持续走热。 ■记者王磊发自北京的报道
双流航空港区域总体分析报告 (一)“城南优势”分析…………………………………………、、、(2) (二)双流航空港规划区区位分析……………………………、、(3) (三)双流航空港规划区用地分析…………………………、、、、、、(3) (四)双流航空港规划区人口分析…………………………、、、、、、、(3) (五)双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) (六)航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) (七)影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) (八)航空港规划区楼盘分析………………………………、(9-11) 一、城南优势从1990年开始计算,到今天已就是15年了,城南的地产开发就这样一路走来。十几年前,那个曾被叫作“玉林一组”的地方,早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区,“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手;当二环线成为投资热点,“桐梓林－棕树－神仙树－双楠” 的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词,城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南,再向南,一个个充满魅力的楼盘,使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中,人们发现城南不仅变大了,也变得更加开放、更加优越与时尚了。 2003年推出新城南概念后,今年城南的定义又一次升华,国际城南更多地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南;18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”;五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 2001年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等,2003年攀升到至少100万元每亩,2004 年7月,南部新区两块土地分别以343万元/亩与265万元/亩的价格被开发商纳入麾下,土地价值正在迅速飙升。在1、38平方公里的城南副中心内,高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心,总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成,吸引了大量的科研人才与公务员的举家南迁。航空港与大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群与教职员工的人数激增,更有“富贵城南”的影响力,使许多成功 人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林,从棕北到棕树,从神仙树到新城南再到牧马山,“城南”在不断的长大,并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近,“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计,如果说就是南延线与天府大道成就了华阳;那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮,航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张,航空港板块的含金量也就是与日俱增,作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已就是十分国际化了。即将面市的川大河畔,继学府嘉苑、金色校园广场等项目之后,已经呈现出更加大气、更加完美的楼盘形象,品质更高的住宅,书香萦绕的氛围,使航空港板块理所当然受到置业者追捧。充满魅惑的城南,繁华、时尚、流光溢彩,吸引着大量的成都人、外地人与外国人,将她们的置业理想定格于此。无怪乎,城南的楼盘都清一色不愁销,都就是一开盘就售罄,都就是买房还得排长队。
成都双流国际机场协同放行运行规程 （试行） 一、目的 为落实《民航局减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》（局发明电〔2012〕3126号）和《规范运行秩序、做好航班正常工作的若干措施》(民航发〔2012〕100号)的指示，按照民航局有关“各地区管理局牵头，以地区空管局为依托，建立本辖区航班运行协同决策机制，加快推进运行协同决策系统建设，实现信息共享，实施协同决策。”要求，西南空管局利用已建成投入使用的《西南空管局航班监视及流量预测系统》中“成都机场协同放行——起飞排序”的功能（下简称为“系统”）为有阶段、有秩序的做好成都地区空管、航空公司、机场及油料等相关运行保障单位在成都双流国际机场离港航班正常放行之工作，减少执行航班的航空器在关舱门后在地面长时间等待的情况。特制定本运行规程。 二、适用范围 本规程适用于成都双流国际机场每日离港航班之协同放行的工作，以及为应对因不可抗拒的突发事件造成的航班大面积延误后转入的应急处置工作流程。所指对象为各个驻成都双流国际机场参与协同放行的航班运行保障单位。
三、名词定义 为便于协同放行参与单位理解系统中主要保障的时间节点，现进行如下定义说明： 1、申请时间（EOBT，Estimated Off-Block Time） 系统根据FPL、DLA、CHG、CNL报文以及空管的动态信息和执行航班的航空器在本场运行时的常值参数自动推算出的预计撤轮挡时间。 2、预起时间（CTOT，Calculated Take Off Time）（预计起飞时间） 系统依据该航班的预推时间（COBT)，综合考虑流量控制情况、机场跑道运行模式和尾流间隔等因素，所计算得到的该航班预计起飞时间，该时间相对申请时间（EOBT）提前90分钟滚动发布。 3、预关时间（TOBT，Target Off-Block Time）（预计关舱门时间） 指航空公司或机场根据自身执行航班的航空器的保障动态信息，所判断能够最早准备好的时刻，即：所有舱门关闭、廊桥撤掉、推车可用，收到空管放行许可后可立刻推出/开车的时间。 4、协关时间（HOBT，Harmonize Off-Block Time）(协调关舱门时间) 在预推时间（COBT）前50分钟（COBT-50min）形成协关时间（HOBT）。协关时间（HOBT）一旦发布不再变更，作为航
THEORIES AND RESEARCH 理论与研究 －54－ 基于城市文化宣传的机场视觉体系建设 ———以成都双流国际机场为例 童钰瑶，周敏，毛海月，程倩倩 基金项目 ：“本课题由西华大学研究生创新基金资助”（英文为：Supported by The Innovation Fund Of Postgraduate ，Xihua University ）。编号：JGJJ2017111 作者简介：童钰瑶（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 周敏（1994－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。毛海月（1993－），女，研究生，西华大学，工业设计及理论。 程倩倩（1993－），女，研究生，西华大学，马克思主义理论与中国艺术。 （西华大学，四川成都610000） 摘要：城市文化的地位与作用越来越引人注目，越来越成为一个地区自信力、凝聚力和创造力的重要源泉，成为城市竞争 力的重要因素，成为城市科学发展的精神支柱和强大内在力量。 机场，是一座城市的枢纽，作为城市的一张对外名片，是来访者对一个城市乃至一个国家的第一印象。机场的舒适度对人们旅途感受的影响大，一个让旅客可以暂时忘记旅途疲惫、陶醉于彰显城市特色的文化空间成为机场设计的首要目标。因此，如何在机场视觉设计中融入城市文化，使作为城市旅游的核心枢纽之一的机场，体现中国文化的多样性、民族性，让人们更好的体会到当地的文化底蕴，并传承城市的历史文脉。因此，它所承载的城市文化宣传作用也不断加强，机场的视觉体系设计应该生动、立体地展现了成都城市文化，是本文研究的主题。 关键词：城市文化；机场视觉建设；成都中图分类号：J127文献标志码：A 文章编号：1671－1602（2019）04－0054－021研究目的和意义1．1研究目的 随着全球化进程的加快，中国的城市在全球化的浪潮中极速前 进着，而机场作为城市对外的“窗口” ，它的设计、建筑、创新的步伐也在同步发展。成都有着悠久的历史和厚重的文化底蕴，在现代化进程中，成都的城市文化格外引人瞩目。然而，作为成都的“窗口”———双流机场，如何在视觉设计中传播成都本土文化，如何表现成都城市文化，这是我们需要研究与考虑的问题。本论文研究的目的有以下四点： （1）成都双流国际机场作为我国面向国际的一个窗口，建设成都双流国际机场的文化视觉体系，宣传成都文化。 （2）通过对机场传播接触点的收集整理，对城市文化的深入挖掘和对城市文化传播机制的归纳总结，将城市文化的传播与机场视觉体系建设相融合，形成具有城市独特性的机场文化视觉体系。 （3）以成都双流国际机场为实际研究对象和设计实践场所，使机场融入成都文化，又以一种浅显易懂的方式表达。将成都双流国际机场设计完成、总结出一套实践设计成果，并形成相应的理论经验供后续各城市机场建设发展所需。 （4）通过此次项目研究，提升个人素养、研究水平。通过跨学科交流，形成新的知识体系，为之后的学习研究打下坚实的基础。 1．2研究意义 本文以成都文化在成都双流国际机场中视觉设计为前提，通过对成都文化的相关知识了解、发展历史及文化内涵的深层次理解，并结合具体实际的实践分析，论证了成都文化在机场视觉设计中传承与发展发展的必要性与可行性。通过成都本土文化与现代设计风格结合，努力挖掘更深层次的文化内涵，提升成都文化的宣传力度。明确了宣传成都文化机场视觉效果是不可或缺的一部分，对成都文化的宣传传播，和对成都城市建设与发展有着决定性作用。 （1）通过对成都文化融入机场视觉体系设计的阐述与实践，使人们充分认识到宣传成都文化的重要性，更加有机会第一时间了解 成都的文化，近距离接触和感受成都文化的魅力。 （2）成都是我国著名的旅游地区，打造具有成都文化特点与现代风格结合的成都双流国际机场，将双流机场作为城市重要的特色名片，推动成都打造成为具有独特成都文化特质的旅游胜地。 （3）感受成都的国际文化、特色文化、传统文化、饮食文化，打造文化之都。利用视觉体系的价值，反映天府之国沃野千里的田园风光，物产富饶，生活舒适，安定和谐的成都城市文化。 （4）从理论方面而言，通过对成都双流国际机场的成都文化视觉体系建设，可以对国内机场设计改造提供一个参考价值，为设计师们提供一个具有地域特色的机场的系统性、标准性的帮助。 2成都城市文化 成都是多元一体的华夏文明的起源地之一，是长江上游古文明起源和发展的中心，是巴蜀文化的故乡。源远流长的巴蜀文明有悠久而独立的始源，有4500年以上从未间断的文明发展史，传承至今，积淀深厚。与其他城市的单一文化不同，成都是一个多元文化的城市，要打造成都城市文化的品牌还需从多方面入手。 2．1国际文化 成都市“十三五”纲要中提出精心打造“大熊猫文化 ”、“金沙文化 ”、“青城山———都江堰世界文化遗产”三大国际文化品牌。其中，大熊猫文化是三大国际文化品牌中最有名气的一个。憨态可掬的熊猫是中国的符号，也是成都的标签，在很多地方，大熊猫已作为成都城市国际化营的形象品牌。 相比于大众熟知的“大熊猫文化 ”，“金沙文化”或许低调很多 ，“金沙文化”是以金沙遗址为基础发展出的文化，金沙遗址是继三星堆文明以后古蜀文化的又一都邑所在，也是3000多年前成都的政治、经济、文化中心。 其三，青城山道教文化和都江堰文化成就了以成都为中心的蜀文化。都江堰是当今世界年代久远、唯一留存、以无坝引水为特征的宏大水利工程。位于都江堰渠首工程南侧的青城山，山东麓有距今约4500年的新石器时代晚期的芒城遗址，对揭示古蜀文明具有重
成都市双流区东升镇未来规划 双流航空港区域总体分析报告 （一）“城南优势”分析 (2) （二）双流航空港规划区区位分析 (3) （三）双流航空港规划区用地分析 (3) （四）双流航空港规划区人口分析 (3) （五）双流航空港规划区现状分析……………………………(4-6) （六）航空港规划区规划计划…………………………………(6-8) （七）影响航空港规划区的因素………………………………(8-9) （八）航空港规划区楼盘分析……………………………….(9-11) 一、城南优势从xx年开始计算，到今天已是xx年了，城南的地产开发就这样一路走来。十几年前，那个曾被叫作“玉林一组”的地方，早已摇身变作“成都舒适生活方式”的最佳代言地。作为成都最早的富人区，“玉林－棕北－棕南”一带依旧繁华得尚无敌手；当二环线成为投资热点，“桐梓林－棕树－神仙树－双楠”的成熟更为城南打上了“富贵”的烙印。 当锦绣花园成为豪宅的代名词，城南就注定了“富贵”的根基。凯莱帝景、中海名城、清华坊、新里维多利亚、远大都市风景、左岸花都、麓山国际社区、……向南，再向南，一个个充满魅力的楼盘，使城南的版图不断延展。城南、新城南、国际城南在越来越细致的定位中，人们发现城南不仅变大了，也变得更加开放、更加优越和时尚了。xx年推出新城南概念后，今年城南的定义又一次升华，国际城南更多
地讲述着城南的变化。双流国际机场、火车南站、机场高速、南延线、天府大道、高新大道、三环路、成雅高速、外环线……便捷的交通为城南国际化发展方向奠定了基础。美领馆、德领馆、韩领馆、法领馆、泰领馆云集城南；18家世界500强的成都分公司及办事处也在城南“落户”；五星级酒店、甲级写字楼、高档娱乐会所、高尔夫球场、西餐厅、各国美食、名店街、世纪城、别墅、大盘让城南成为开放的成都国际化的缩影。 xx年前城南副中心土地价格为50万元~70万元/亩不等，xx年攀升到至少100万元每亩，xx年7月，南部新区两块土地分别以343万元/亩和265万元/亩的价格被开发商纳入麾下，土地价值正在迅速飙升。在1.38平方公里的城南副中心内，高新区科技商务中心、高新区科技孵化园区、世纪城新国际会展中心，总部商务区及市级机关行政办公区等相继建成，吸引了大量的科研人才和公务员的举家南迁。航空港和大学城的开发建设也使这一区域内的高知人群和教职员工的人数激增，更有“富贵城南”的影响力，使许多成功人士选择了住在城南。从玉林到桐梓林，从棕北到棕树，从神仙树到新城南再到牧马山，“城南”在不断的长大，并且已经出落得更加美丽、动人。 随着政府相关部门南迁脚步的临近，“国际城南”正在以成方的速度裂变据统计，如果说是南延线和天府大道成就了华阳；那么机场高速则将带来新一轮的开发热潮，航空港、大学城一线的楼盘将会在今年脱颖而出。随着城南版图的不断扩张，航空港板块的含金量也是与日俱增，作为“成都窗口上的人文风景”机场路一线的楼盘档次已是十
双流概况 ——双流是一座历史文化悠久的城市。 双流县位于成都市近郊，地处成都城市向南发展核心区域，县域自东向西三面环绕成都主城区，面积1032k㎡，人口90.3万。 双流自秦代置县，迄今已有2300多年历史，是四川开发最早的古县邑之一，也是古蜀王蚕丛开国之地和古蜀农耕文化发祥地。双流文化积淀深厚，春秋时期，中国儒家学派创始人孔子的门生商瞿曾在此设馆讲学；三国时期，中国古代著名军事家诸葛亮曾在此厉兵秣马；唐宋时期，中国古代著名诗人李白、杜甫、陆游曾游历于此，留下不朽诗篇。双流名胜古迹众多，拥有国家AAAA级旅游景区、中国历史文化名镇黄龙溪镇，是中国民间艺术火龙之乡。双流大地，处处都承载了千年秦汉古韵、千古蚕丛文明。 ——双流是一座充满发展活力的城市。 双流产业基础扎实，县域经济综合实力连续16年蝉联四川省“十强县”榜首；县域经济基本竞争力排名全国第20位；名列中国最具投资价值的新能源产业城市和中国新能源产业百强县榜首。 ——双流是一座投资环境优越的城市。
双流拥有完善的基础设施，成都双流国际机场第二跑道已建成投用，成昆铁路和3条高速公路穿境而过，10余条城市干道对接成都主城区，天然气供应充足，供水网络完善，电力设施齐备，污水处理能力强。双流拥有较强的人才智力优势，县内聚集了中国科学院光电技术研究所等30多个科研机构和四川大学等7所高等院校，人才资源和教育科研优势在中国西部首屈一指。双流现有劳动力 59万，其中农村富余劳动力25.12万人，外出务工人员达20万人，人力资源丰富。双流高度重视规范化服务型政府建设，出台了一系列最优惠的产业扶持政策，着力为企业投资发展提供优质高效的政务环境、公平公正的法制环境、规范有序的市场环境和诚实守信的金融环境，荣获中国第五批金融生态城市称号，在中国中小城市最具投资潜力百强中排名第8位。今天的双流，已成为中国西部最富发展活力、最具投资潜力的地区之一。 ——双流是一座人居环境优美的城市。 双流气候温和、山川秀美，境内有亚洲最大的国际网球赛事中心和国内一流的体育中心、运动公园、国际高尔夫球场，以及一大批高品质的国际社区。良好的自然生态环境、完备的生活配套功能和优越的区位交通条件，使双流成为兼具运动、文化、生态等元素的中国西部怡居之城。2009年，双流荣获中国人居环境范例奖、联合国人居署颁发的全球生
成都双流国际机场股份有限公司 不正常航班服务手册 尊敬的旅客：您好！ 欢迎来到成都双流国际机场。促进航班按计划时间将您安全运送到目的地，是航空公司、空管局、机场等相关方共同的责任和义务。但在执行航班任务中，有时会由于种种原因，造成航班不能按计划时间起飞，给您的工作、生活带来不便。为了让旅客了解航班延误原因、掌握与保障航班正常有关的信息、依法维护自身合法权益、支持民航从业人员为您开展服务工作、共同创造安全和谐的民航运输环境，成都双流国际机场股份有限公司收集整理出影响航班正常的原因及相关服务介绍，期待您阅读后能够对民航有关保障航班正常的环节有所了解，并对您将来出行优化选择提供参考。 ★影响航班正常的各种原因 ▲天气原因延误航班 目前，天气原因是造成世界各国航班延误的主要原因。而“天气原因”延误航班，简单的四个字实际却包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。 ●风、气温、气压是影响正常飞行的重要气象因素。在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段，都会受到气象条件影响。地面风会直接影响飞机操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温
度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度，由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象，都会直接威胁飞行安全。 ●雷暴是夏季影响正常飞行的主要天气因素。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均会给飞机飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全。 ●低云是危及飞行安全的危险天气因素。在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞或失速的事故。 ●低能见度对飞机起飞、着陆有直接影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等，都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全。当航线上有雾时，会影响地标航行。当目标区有雾时，对目视地标飞行活动有严重影响。 ●低空风切变对飞机起飞和降落安全威胁严重。风切变是指在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间可以使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。 ●大气湍流、空中急流会造成飞机颠簸。由于空气不规
成都双流国际机场简介 ——机场特种结构课程展示 一、机场概述成都双流国际机场位于成都市西南的双流县城东面，距成都市中心16.825公里。机场占地总面积：14106亩；飞行区等级指标：4F ；机场基准点经纬度：E ：103°56′48″，N ：30°34′42。成都双流国际机场现有两条跑道，均呈南北走向，东跑道长 3600米，宽60米，西跑道道长3600米，宽45米，都是水泥混凝土结构，其中02L 为Ⅱ类精密进近，20R 为Ⅰ类精密进近；02R 为Ⅰ类精密进近，20L 为Ⅰ类精密进近。跑道设计高峰小时起降量为79架次/小时，机场停机坪总面积为75万平方米。机场航站楼建筑面 积13.8万平方米，设计年旅客吞吐量为3600万人次，设计年货邮吞吐量为80万吨，设计高峰小时旅客吞吐量10253人次。现有停机位94个，机坪总面积70余万平米。其图1 成都双流国际机场
中客机位91个（登机桥位29个，远机位62个），货机位397个 （国内97个（国内57个、国际20个，支线20个），行李转盘8个， 安检通道29个。成都双流国际机场是世界前50大繁忙机场、中国中西部最繁忙枢纽机场、内陆地区最重要航空客货集散地以及西南空管局、民航西南管理局驻地。成都双流国际机场是前往拉萨贡嘎国际机场、昌都邦达机场和林芝米林机场的最大中转机场，是中国国际航空、四川航空、成都航空、深圳航空、东方航空、祥鹏航空的基地机场。双流机场为“全国卫生机场”、“全国文明机场”、“全国用户满意企业”、“全国设备管理优秀单位”。成都双流国际机场自成立以来， 每年均居中国十大繁忙机场之列，并始终保持空地安全事故为零的图2 成都双流机场位置
航空港项目 可行性分析报告 目录 第一章项目背景 第二章项目概述 第三章市场分析 第四章规划设计分析 第五章项目开发计划 第六章投资收益分析 第七章综合分析与建议 第一章项目背景 一、外部环境 1、人文环境 1）本项目附近教育系统发达，大学包括项目西侧约1公里处的信息工程学院（双流校区）、项目西侧0.5公里处的四川师范大学创新学院、项 目西南侧约1公里的西南民族大学（双流校区）、项目南面2公里的四 川大学（双流校区）。另还包括项目西面距项目0.8公里四川艺术学校， 项目西南侧约0.5公里的棠湖中学外语学校（含小学），文化气氛浓郁。 2）本项目地处航空港产业园区，该园区聚集着大量成都市高级人才，在很大程度上提高了该地区的人员素质。 2、经济环境
航空港开发区投资环境优越，距成都市区仅6千米，地势平坦，境内交通发达，西有国际空港成都双流国际机场，东有成昆线成都火车南站，高等级的机场公路，德（阳）乐（山）大件路穿越全境，集航空、铁路、公路于一地,具有得天独厚的交通优势，区内各项基础设施完善，水、电、气、通讯全部配套。开发区引进了德国拜耳(四川)动物保健公司、泰国正大集团等60多个外商投资项目，形成了以医药、精细化工、电子、高效农业等为主，兼具第三产业的产业体系。2000年，实现国内生产总值6.08亿元，工业增加值6.11亿元，入库税收1.15万元，出口981万美元。3、自然环境 空气质量 随着成都加大绿化建设及污染控制力度，成都的的空气质量已经越来越好。城区API指数一般在85—95之间，空气质量等级一般为优 或良，而项目所在地由于地处城郊，空气质量还略高于城区。 2）地质：本项目土壤多为黄壤类的老冲积黄泥土，属肥力较低的土壤之一，可耕性能较差。用于开发则可获得最佳效益。 3）生态：地块属城郊型态环境，东侧为规划中的高尔夫练习场，空气清新，绝少污染，自然条件优越，是成都市环保条件较好的地区。 4、商业环境 该地区无大型购物商场，主要以沿街的一些小商铺为主，及为数不多