施工技术方案
一、工程简况：本分项工程内容为K6+885-K7+568段路基土石方，工程数量见附表。
二、施工组织机构：
项目经理崔彦
现场负责人高立向
质检负责人屈小波
技术负责人鱼斌
试验负责人高翔
三、施工总体方案
（一）路堤土石方施工方案和施工方法
1、路堤施工方案
本标段路基土方工程，由路基施工队负责施工。
路基填筑全面展开施工前，选取不少于100m长的路段作试验段,并对填料按规范取样进行击实试验及其它试验。路基填筑开始首先按设计要求对原地面及特殊路段进行处理之后，按照试验段确定的施工方法展开机械化施工。施工中主要采用自卸车运输、平地机配合推土机整平、振动压路机碾压。
2、路堤施工方法
2.1 填土路基试验段
对选取的填料按要求完成各项指定试验，按《公路土工试验规程》规定的方法对土类进行颗粒分析、液限、化学分析和击实试验。
对选定的试验段的地表清除表土及盐渍土后，进行填筑试验。
测量放线，抄平基底，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度。用推土机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，用平地机整平，并按设计作出路拱。用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实，要求轮迹相互重叠40～50cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实采用与路线成45°角碾压，既保证路基密实度，又确保操作安全。
采用环刀法测定第三遍以后的路基压实度，做好详细记录，分清压实度达到93%、94%、96%的碾压遍数，确定填土路基施工的工艺参数。试验结果报监理工程师并经认可后，方可进行大规模路基填筑施工。
2.2路基土方填筑
原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度、地面横坡等均应符合规范要求，除特殊要求要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木，树根、灌木和垃圾均应予清除运走。
填料:应分层填筑，不得混填。路基的填筑厚度应不超过试验数据，每层填料的铺设宽度，每侧均应按设计要求的加宽值进行加宽。
碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机，按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。
路基整修：路基填至设计标高后，用平地机修整出路拱，使路基表层平整度、坡度、宽度符合规定要求。
边坡修整：放出路基边线桩，按设计规范要求，刷去超填部分，修整折点，修整后达到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
2.3填石路基的施工方法
2.3.1填石路基试验段施工
通过压实试验确定填石路堤的施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数，确定最佳的施工机具组织和人员组合。试验结果报监理工程师并经认可后，方可进行大规模填石路基施工。
2.3.2填石路堤的施工
修筑填石路堤：应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不应小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3。人工铺填250mm以上石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。人工铺填250mm以下石料时，可直接分层填筑，分层碾压。在路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实。最大粒径不超过100mm，超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求。
碾压：填石路堤应使用重型压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
检测：施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
边坡处理：填石路堤边坡用粒径大于0.3m大块石料码砌，厚度为1m，当路堤高度大于10m时，边坡码砌厚度为2m。其石块强度不小于20Mpa的新鲜石料码砌。
2.4.1 填挖交接处的施工
在填挖交界处，要边填边开挖台阶，台阶的宽厚与原地面要相接，
确保交界处的压实质量，填挖交界处临时排水工程要随挖随施工，确保雨季不冲毁填方路堤。
2.4.2 相邻标段接合部的施工
标段接合部的填筑施工，先施工一方纵向要预先留出不少于1.5的边坡，后施工一方在填筑时挖宽度不小于1.5m的台阶搭接，碾压时要到位，确保压实质量。
（二）路堑施工的施工方案和方法
1、土方路堑
1.1 施工方案
土方开挖采用机械化作业，主要利用挖掘机配合自卸汽车分段分层、自上而下进行。
1.2 施工方法
采用机械开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。边坡坡面人工整修。
开挖前对整个挖方段测量放样，并埋设必要的护桩，以后每开挖3米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡。
机械开挖时预留20-30cm的边坡保护层，该保护层由人工开挖以保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。
路基开挖至设计标高0.3m时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工，采用人工开挖，小型拖拉机运输。
2、路基挖石方施工：
本标段挖石方量较大，是路基土石方施工的重点和难点。由于本合同段的石方属于利用石方，故石方采用“浅孔松动分台阶爆破”施工，水平分层爆破后，采用挖掘机和装载机联合装车，对于此段较高的地段由推土机送碴，装载机装车，自卸车汽车出碴。根据岩性情况，调整装药结构与起爆分段，使边坡一次成型。为保证边坡的稳定平整不超挖可采用分段予裂爆破，排布爆破孔。予裂爆破孔、要求排间微差，质点振动速度不超过24cm/s。
对于块度较大的弧石，采用打炮眼爆破的方法，对于节理发育的岩石，采用“松土法”开挖，“松土法”即充分利用岩石自身存在的节理面、裂隙面、结构面及走向，采用大马力（300马力以上）推土机牵引的松土器将岩石翻碎，再用推土机堆积，利用装载机配合自卸汽车，将岩石搬运出去。
松土作业走向尽可能顺着岩石的下坡方向。若岩石较为完整与坚硬，可先行采用浅孔松动爆破，然后进行挖装作业，比较大的石块采取二次解小。
2.1 爆破作业程序：
2.1.1 炮位设计与设计审批；
2.1.2用机械配合人工清除施爆区覆盖层和强风化岩层；
2.1.3布置炮眼位置；
2.1.4空压机配潜孔钻或凿岩机钻孔；
2.1.5爆破器材检查与试验；
2.1.6炮孔检查与废渣清除；
2.1.7装药及安装起爆体；
2.1.8布置安全岗和施爆区安全员；
2.1.9疏散撤离施爆区和警戒线内的人、畜等；
2.1.10 起爆。
2.2 技术措施与施工要求：
2.2.1 石方爆破打眼前，进行爆破专项设计，经监理工程师同意，并严格按设计参数进行控制，施工不得随意加大药量改变参数。同时选好爆破材料。
2.2.2石方开挖采用浅孔松动分台阶爆破，边坡面附近采用予裂爆破。松动爆破后用挖掘机挖装自卸车运至弃土场。
爆破方案及有关参数和装药计算：松动爆破在台阶工作面上进行每层台阶高度拟定为3米，采用风动凿岩机钻孔，炮眼为药壶型炮眼。
（a）、炮眼深度H取为3.0米
（b）、最小抵抗线W=0.8H=0.8×3.0=2.4m
（c）、当工作面开挖后采用多排孔松动爆破施工
炮眼间距a=1.7W=1.7×2.4=4.1取4.0m
炮眼排距b=0.86a=0.86×4=3.4取3.0m布孔为梅花形布置
(d)、装药量计算：每壶用炸药
次坚石Q=KW3 =0.3×2.43=4.1㎏
(e)、药壶扩大直径：
次坚石d=√100Q6/0.9π=17㎝扩孔2次/每次用药0.2㎏
坡面予裂爆破
⑴炮眼深度定为6m，孔径50㎜
⑵每米装药量：0.3㎏
⑶孔距0.7m
⑷装药工艺：底部加强装药、中部间隔装药、孔口装药量装孔口的1／2另1／2为堵塞段。
爆破施工安排;组织专业的爆破公司实施，配备足够的施工设施。
2.2.3 正确选择炮眼位置，注意石质、石层、纹理、石穴，应选择无裂缝、无水湿、抵抗线最小、临空面最多的地方，炮眼方向与岩面平行，与岩体走向垂直。
2.2.4 钻眼采用机械钻眼，成孔后将石粉、泥浆清除干净，塞好孔口，避免石渣、土质泥块堵孔。
2.3 地质较差路段和滑坡路段应对措施：
2.3.1 根据设计提拱的地质不稳定路段和滑坡路段，在开挖前认真熟悉图纸和意图，积极与业主沟通，与设计单位联系，通过技术、经济比较，确立最佳处理方案。
2.3.2 组织工程技术人员，提前对沿线地质情况，进行详细调查、踏勘、对可能发生地质灾害的路段，要提前与业主、设计单位联系，进行设计优化完善。
2.4安全防护安全措施
⑴组织上岗人员进行岗前安全教育，爆破人员持证上岗作业。
⑵每天进行两次爆破，统一安排，统一指挥各作业区均在同一时间内起爆。
⑶防护人员带齐所有防护用品，并设置明显的爆破标志，防护人员必须坚守岗位，集中精力，在爆破时间内严禁任何人畜及车辆进入起爆区。
⑷严格控制装药量，专人过称，炮眼用粘土填塞捣紧。
G、爆破施工领导机构
总负责人;崔彦材料机械保障：高立向
施工负责人：高立向联结高度:史军
安全负责人：高翔技术负责人：鱼斌
警戒人员：4人
四、本工程计划于2012年04月15日开始,07月14日全部完成.
五、进场人力、主要机械设备见附表
六、环境保护措施
1、取弃土场环境保护措施
路基土石方工程的取、弃土场按设计实施工程防护。原地面如系草皮、腐植土或其它不宜用作填料的土均废弃处理，如系耕地种植土，先挖出堆置一边，待弃土场弃土完毕后整理成坡地，再覆盖原种植土。
2、水环境保护措施
施工机械的废油废水，采取有效措施处理，不超标排放，造成河流和水源污染。靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。冲洗骨料的水或施工废水,经过过滤，沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。
3、固体废弃物处理措施
施工和生活中的废弃物经当地环保部门同意后，运至指定地点。
报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好
现场卫生。
4、噪声环境处理措施，合理安排工作人员轮流操作机械，穿插安排低噪音工作，同时注意机械保养，降低噪音的声级水平。
合理安排施工作业时间，在夜间施工不得安排噪音很大的机械。
料场和震动设备的位置远离村庄。
机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行,不鸣汽嗽叭；适当控制机械动力布置密度，条件允许时拉开一定空间，减少噪音叠加。
对距离居民区150m以内的工程，根据施工实际情况，限定施工作业时间。
七、质量保护体系及措施
7.1质量方针
我公司一贯的质量方针是：“今天的质量和服务，就是明天的市场”。我们将始终贯彻这一质量方针，并向业主承诺：为业主提供质量最佳的产品和服务。
7.2质量目标
确保各分项工程合格率达100%。
7.3质量保证体系
根据我公司质量管理程序文件对质量管理的要求，组建我公司子靖高速公路工程项目经理部质量体系，详见附图3“质量体系网络图”。
严格按照质量体系进行本工程的全面质量管理工作，质量管理要素和各要素之间的运作，严格按照“质量管理体系网络图”执行。
7.4保证工程质量的措施
7.4.1工程工艺控制
严格按照审批的作业方案科学地组织施工，在施工过程中，经常检查施工方案或作业设计的落实情况，以确保施工生产正常进行。
7.4.2工程材料的质量保证
工程材料和辅助材料（包括构件、半成品），都是构成工程的实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。供应部门建立健全材料进场前的检验和取样送检制度，杜绝不合格的材料进入现场。
7.4.3工程质量保证
a．由项目总工程师直接挂帅，工程部专职工程师组成质检室负责质量管理工作。
b．各施工队设专职质检工程师，作业班组设兼职质检员。
c．生产班组坚持“三检制”。自检合格后，由专职质检员进行全面检查验收，最后由项目部专业工程师请监理工程师验收签认。
d．对发现违反施工程序、不安设计图纸施工，使用不合格材料时，各级质检人员均有权制止，并可要求暂停施工并进行整顿。
7.4.4施工操作的质量保证
施工操作者，是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量而言，施工操作者是关键，是决定因素。
参与本工程的施工操作者，都应具有相应的操作技能和岗位合格证。所有的操作者都要按规定进行定期考核，对不合格的人员及时下岗或转岗。
在施工操作中，坚持自检、互检和交接检制度。对本工程本着自我控制的指导思想，所有的工序有坚持样板制，牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交付下道工序施工。
按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌上岗，促进施工操作者提高自我施工质量的意识，做好施工工程成品质量保护。
八、安全管理体系及措施
8.1安全管理体系
管理原则：项目经理为本工程安全生产第一负责人，项目副经理主抓安全生产工作，专职安全监督部门配合落实。
运转原则：执行安全监督为中心、技术措施为手段，抓隐患检查为程序，整改落实为目的，并在运转过程中不断改进和完善。
为实现安全管理的目标，建立健全本项目的安全管理体系，项目经理为第一负责人，项目副经理主管安全生产，安全监督站为安全监督执法部门。
安全管理网络及运行程序详见附图4。
8.2安全保证措施
8.2.1施工脚手架搭设和使用符合安全规程要求。
8.2.2现场道路畅通，坡度合理，不积水，无急转弯和陡坡、障碍等。
8.2.3夜间作业面有照明且符合安全用电规定。
8.2.4现场用火有批准手续，动火前认真清除下面和周围的易然物品。
8.2.5消防设施按规定和规划设置达标。
8.2.6场道架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电力部门的安全规定。
8.2.7现场架设的临时线路必须有绝缘物支持，不得将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。
8.2.8在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做
接零保护。在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地电阻不大于4Ω并不得在同一供电系统上有的接地，有的接零。
8.2.9移动式电气机具有应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺电缆，跨越道路时，应埋入地下或穿管保护。室内照明线路用瓷夹固定。
8.2.10各中施工机械设备的操作工均应持证上岗，并按规定进行操作。
8．2.11施工现场应设置安全标志，并不得擅自拆除。
宿迁市245省道宿迁一级公路建设工程项目（路基土方分部工程） 开 工 报 告 江苏省宿迁市公路工程建设处 宿迁市245省道宿迁一级公路B2标项目经理部 二0一0年九月
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 工程开工申请单 A-8
宿迁市 245省道一级公路建设工程项目 承包单位：江苏省宿迁市公路工程建设处合同号：B2 监理单位：江苏旭方工程咨询监理有限公司编号： 施工组织设计报审表 A-1
施工组织设计 一、施工安排和方法总说明 （一）、工程概况 本工程起自宿迁市与连云港市交界处的蔷薇河友谊大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，路线偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，路线平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段(老245省道)，在北京西路与泗阳二号桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），利用二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗清公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、引水河后，路线折向南，经界集镇后北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，下穿500KV 高压线，跨越批林河，利民河，沿泗洪县城规划的东环和南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢庄附近止于121省道。路线长度为137.511km，其中沭阳县50.066KM，泗阳县38.152KM，宿城区10.383KM，泗洪县38.91KM。老路改建长度23.759km，完全利用老路7.71km，新建公路106.052km。 本施工标段为B2标，起讫桩号为K59+100~K68+400，路线起自张家圩镇强村九组北与B1施工标段衔接，然后路线向南，在花井窑厂北与刘三公路交叉，穿越花井窑厂后，路线沿泗童220KV高压线西侧南行，在二分干渠北与B3标衔接，路线全长9.3km，均为新建道路。 2、主要工程规模 本工程采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，双向四车道，中间带宽3.0m（含左侧路缘带2×0.5m），两侧行车道各宽为2×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m。路面底基层和基层结构为20cm12%石灰稳定土底基层+ 32cm水
二连浩特至广州国家高速公路湖南永州至蓝山段工程YLTJ01合同段（十五队） 路基土石方工程开工报告（K78+000~K80+000） 合同号：Y L T J 0 1 合同段 编制单位：汕头市达濠市政建设有限公司 编制日期：2008 年9 月10 日
监理单位北京华路顺工程咨询有限公司编号:
施工技术方案申报批复单 承包单位：汕头市达濠市政建设有限公司合同号：YLTJ01合同段 监理单位：北京华路顺工程咨询有限公司编号：
一、工程简介 本施工路段长2.00公里，路基土石方总量为：33.5924万m3；其中挖土石方： 14.1758万 m3，路基挖土方4.2211万m3，挖石方9.9547万m3；填方19.4166万m3。 二、计划工期： 计划开工日期为2008年9月15日，计划完工日期为2011年9月15日，历时36个月。 三、施工组织管理机构、主要管理人员及主要机械装备： 施工组织管理机构
主要人员配备表 主要机械设备配备表
四、路基工程施工方案 1、施工技术方案 1. 1施工前准备 以书面形式进行施工技术交底，技术交底程序为：施工段总工→项目专业工程师→施工队长→班组长，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。安全技术交底随同任务单一起下达到班组。 1.2施工测量 路基开工前应做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。 （1）、导线复测 导线复测采用全站仪，使用前应进行检验、标定，原有导线点不能满足施工要求，施工前需进行加密，其精度要满足规范要求。导线复测前，需与相邻施工段的导线闭合，并对有碍施工的导线点在施工前采用交点法加以固定。导线全长相对闭合差不超过 1/15000。 （2）、中线复测 路基开工前采用坐标法全面恢复中线并固定路线主要控制桩，交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。 （3）、核对及增设水准基点 使用设计单位设置的水准点之前进行仔细校核，并与国家水准点闭合。水准点闭合差为±20mm，在人工结构附近，高填深挖地段，工程量集中地形复杂地段增设临时
XXX国际物流园区土方平整施工方案 第一章施工组织设计 一、工程概述 XX国际物流园区位于XX市主城区东部物流园区中心地带，北临规划西岭街，东靠规划龙化路，西临规划金凤路（207国道）。一标段场地平整面积为170000平方米。其中填方为345574.6m3，挖方为720369.3m3。 二、施工总体部署 1、部署的原则 （1）施工部署的总方针为“四全三优先”，即全力以赴，全方位作业，全公司参与，确保全胜；人力、财力、物力优先。 （2）发挥我公司拥有大批各类专业技术管理人员、有足够的大型土方施工机械以及具有多个类似工程施工经验的优势，加强对该项目的运作和管理，圆满实现业主的各项目标。 （3）公司在人力、物力、财务上予以倾斜，在施工机具设备、劳动力等方面加大投入，从而达到集中优势力量在较短的时间内生产出最优的产品、创造出较好的经济效益和社会效益的目的。 （4）采用先进合理适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，降低工程成本，多快好省地完成工程任务。
（5）采用项目法进行施工管理：以项目经理为首的整个项目部，严格执行ISO 系列标准，使施工全过程处于受控状态。同时公司与项目部签订目标合同，明确各自的权利和义务，以质量为目标，以安全生产、文明施工、现场综合管理为考核标准，确保施工任务的圆满完成，为业主提供满意的产品。 2、施工区域划分 本工程规模庞大，施工面积为17万m2，为了便于施工管理，加快施工进度，保证工程顺利进行，需对本工程划分不同施工区域，分别组织施工。 3、作业部署 （1）总体施工方向 各施工区从与施工道路靠近处开始，按照从近至远的方向进行施工，主要目的是便于大型施工机械的行走。 （2）施工顺序 总的施工顺序：修筑施工便道→清除绿化植被、清障→土方开挖→回填、余土外运。要求在土方施工时使用足够数量的大功率机械进行连续施工，临时用地和临时排水沟等设施穿插进行，不得占用主要工期。 4、机械配备 （1）挖掘机的配备 综合考虑到本工程施工工期紧，决定配用4台单斗挖掘机进行土方施工。 （2）自卸汽车的配备 在本工程中将选用20t自卸汽车进行土方运输，根据我公司经验，每台挖掘机需配用4辆20t自卸汽车，共需配备16辆自卸汽车，考虑到机械的备用，决定配备
土方路基填筑试验段总结报告 为确定土方路基填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年8月29日进行了土方路基填筑试验段的施工，现将试验成果总结如下： 一、试验段概况 土方路基填筑试验段选在K102+400～K102+623.9，材料选K101+980-K102+400段挖土方（利用方），填筑时间2012年8月29日下午13:30-17:30，填筑层数第一层。 二、人员安排和分工 土方路基填筑试验段由路基一队完成，现场施工由徐利德全面负责，王国金负责机械人员的调配、协调。技术人员李庆龙负责试验段的技术工作，质检人员李建军负责质量检验、检查，测量人员初吉昌负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验人员谢平负责检测工作，安全人员庄昌洲负责现场安全监督检查。 表1 试验段主要施工人员配置表
三、投入机械设备设备情况 表2 试验段施工主要机械一览表 四、土方路基填筑试验段施工 1、施工前的准备 土方路基填筑试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。 2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K102+400-K102+623.9段路基中桩、边桩，并在边缘每20米对应设指示桩。 3、选点并进行标识 首先在路基填筑前每20米选取1个断面，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。路基填筑按平行于路基设计线每39.6cm分层填筑。因此每层施工时，挂线施工，并在指示桩处用明显标记标出土的松铺厚度。 4、摊铺整平时，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致。备料结束后，先用推土机大致粗平，然后用平地机精平，对局部有坑洼处，进行人工找平，
土方工程施工方案与技术措施 5.2.1 土方开挖 5.2.1.1 机械设备的投入及运输能力分析 1 挖掘机PC300 本工程挖土机选用PC300挖掘机，PC300外形尺寸见图5.2.1所示，其性能参数见表5.2.1。 图5.2.1 PC300外形尺寸 表5.2.1 PC300机械性能表 基本 铲斗容量 1.4m3 整机工作重量31200kg 尺寸 运输时全长11140mm 运输时全宽3190mm 运输时全高3130mm 履带全长4625mm 履带全宽3190mm A(最大挖掘半径) 11100mm
2 自卸车：机械自重20t，单车容量10m3，最大爬坡能力20度。 3 挖掘机生产率计算： Q=qnKmKb/Ks q-挖土斗容量1.4m3 n-工作循环次数100次/h Km-装满系数1.25 Ks-土的松散系数1.25 Kb-时间利用系数0.8 计算Q=112 m3/h 4 需要挖掘机台数： N=W/(QT) W-计划工期内挖掘机完成工作总量m3； Q-挖掘机生产率m3/h T-计划工期内挖掘机的有效工作时间 计算N=2，考虑配合基坑放坡及修坡，选2台挖掘机。 5 自卸运输车 土方开挖平均日出土量约1000立方米，一辆自卸车往返一趟平均按10分钟考虑，考虑休息装土的影响，一辆车一天可运土40次，平均每辆车的运输能力为10m3/次，一辆车每天的运输能力为400立方米。 根据挖土机数量及每天出土方量需配自卸车：1000÷400×1.1=2.75(辆)。考虑到现场交通等问题的不利影响，现场布置6辆自卸车。 上述计算值均按平均值计算，要达到高峰期每天出土的目标，上述机械配备基本能够实现，但施工现场如有工作面，要根据情况进行及时调整。 5.2.1.2 施工技术工作的准备
省道波莲至洛基公路改建工程第二标段分项工程开工报告 ( 编号： ) 工程名称：路基土石方工程 桩号或部位：K27+000～K37+022 施工单位：XXX路桥建设有限公司 申报日期：2016年5月25日 监理单位：XXX交通建设咨询有限公司 批复日期：年月日 XXX路桥建设有限公司 省道波莲至洛基公路改建工程第二标段 项目经理部
目录 1、路基土石方分部（项）工程开工申请批复单 (3) 2、施工技术方案 (4) 3、人员设备进场情况 (22) 4、测量资料及土工试验报告 (33)
省道波莲至洛基公路改建工程项目 路基土石方分部工程开工报审表 SD011100承包单位：XXX路桥建设有限公司合同段：02合同段
省道波莲至洛基公路改建工程第二合同段 路基土石方分部工程施工技术方案 一、工程概况 省道波莲至洛基公路改建工程，我合同段路基工程起点桩号K27+000，终点桩号K37+022,设计标准为二级公路，一般路段设计速度为60公里/小时，路基宽度10m；主要技术指标按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）执行。路基土石方分部工程属于路基单位工程工程，按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程附录A，本分部工程划分为4个子分部工程，每个子分部工程划分3个分项工程，划分见下表。路基土石方工程施工、质量检验和评定按照下表划分执行。 省道波莲至洛基公路改建工程路基土石方分部工程划分表
本合同段路基土石方工程包含路基清理、挖除旧路面、拆除结构物、路基挖方、路基填方、软土路基处理等子目，具体工程数量见下表。 路基土石方工程工程数量表 其中拆除结构物和结构物台背回填施工并入桥梁涵洞施工。本分部工程计划安排两个作业面同时开工，A作业面负责K27+000~K32+000段，B作业面负责K32+000~K37+022段。
一、工程概况 K30+140-K32+000段土方工程位于广梧高速公路马安至河口段，属安塘镇下百村，全长1.86Km。 地形地貌均属重丘陵区，所在地区为地震基本烈度六度区， 气候属亚热带季风气候，高温多雨，年平均气温21.3〃c，年平均降雨量1590mm，多集中在5-9月份。 路基采用整体式路基，宽度26m。其布臵为：中间带3.5m（包括左右侧路缘带2×0.75）+行车道4×3.75+硬路肩2×3.0+土路肩2×0.75m。 主要技术指标为：公路等级：重丘区高速公路；设计行车速度100KM/h；路基宽度26m，为双向四车道设计；设计荷载：汽车-超20级，挂车－120级；设计洪水频率：路基1/100；地震烈度：本标段地震基本烈度Ⅵ度区，重要构造物Ⅶ度设防。 主要工程数量为： 1、土石方总量：46.54万m3。其中填土25.7万m3、填石4.04万m3；挖土15.7万m3，挖石1.1万m3 2、软基处理：换填挖土16372.8 m3；换填量16372.8m3；砂垫层1548.9 m3；沉降土方620 m3；干砌片石142 m3。 二、施工安排 1.工期安排： 本段总的施工周期：8个月（2003.5.1-2003.12.30）；施工准备从2003年4月1日至2003年4月30日。 具体安排如下： K30+140-K30+370段：2003.9.15-2003.11.15
K30+370-K30+550段：2003.5.15-2003.6.15（软土路基） K30+370-K30+550段：2003.7.1-2003.11.15 K30+550-K30+750段： 2003.5.15-2003.6.15 K30+750-K30+950段： 2003.6.30-2003.10.30 K30+950-K31+150 段： 2003.7.15-2003.10.30 K31+150-K31+390 段： 2003.5.15-2003.7.1 K31+390-K31+450 段： 2003.5.15-2003.6.10（软土路基） K31+390-K31+450 段： 2003.6.1-2003.8.30 K31+450-K31+650 段： 2003.9.15-2003.12.15 K31+650-K31+850 段： 2003.9.15-2003.12.30 K31+850-K32+000 段： 2003.8.30-2003.11.30 2.劳动力安排 本段土方由我公司15工程队组织施工。设队长、副队长、技术主管工程师、道路工程师、运输班、机械班、维修班；现场施工由道路工程师统一组织，并调配充足的人力资源确保土方工程的按期完成。 劳动力计划表如下
秦皇岛市公路大修工程 工程分项开工申请批复单 监理单位：秦皇岛保神交通建设监理有限公司合同号：
秦皇岛市公路大修工程 ×××合同 （K×××-K×××） 路 基 分 项 开 工 报 告 ××××××合同项目经理部
路基施工方案： 1、工程概况及分项工程简介:(略) 2、工程开、峻工日期:(略) 3、施工方案： （1）、施工现场准备：（略） 主要是： a、驻地建设的“三通一平”；拌和厂平面布置、设备使用情况；机械设备的准备与使用情况、备用情况。路基检验合格情况；施工测量放样准备情况。 b、技术准备情况；质量保证措施、组织机构及项目经理部质量责任制落实情况。（需后附框图） c、主要原材料进厂情况、检验合格情况及供应保证措施情况。 d、施工现场配备机械、人员数量质量保证情况；施工现场的劳务技术交底情况（包括机手、劳力、技术员的交底） （2）施工工艺： 一、具体施工安排： 本标段路基施工主要分凿除旧路面、拆除旧砌体、路基挖方、软基处理等几个分项工程。 凿除旧路面： 拆除旧砌体： 软基处理： 路基挖方整形：
1、施工准备： 进行导线水准的复测，恢复路中线，并进行旧路横断面的测设，报监理工程师认可。对原路基进行土的击实试验。对原路进行外业调查，对翻浆段、桥头跳车、路基宽度进行统计，并确定合理的施工方案。 2、施工放样： 路基中桩放样过程中，直线段每20米放样，曲线段根据曲线半径分每10米放样及每隔5米放样两种形式，全线采用SET2210全站仪放线,PC-E500高程计算。并在路基两侧做好栓桩，作为路基挖槽及路基整形施工的控制。 3、路基施工： ①凿除旧路基路面采用挖掘机配合装载机分段同时进行施工，弃运土方采用自卸汽车将废弃料运至指定弃土场，装载机配合刮平机进行路基整形。在路基整形中使用的主要机械设备有：ZL50装载机2台，宣化140推土机1台，LSS-220压路机1台，徐工220压路机1台，德莱塞刮平机2台，大宇220挖掘机2台，10T洒水车1台，40T自卸车10台。 ②路基换填段施工：由于考虑到无法完全断交的实际情况，决定采用履带式挖掘机分两幅开挖，自卸汽车进行运输。由于路基需换填处理距离较短，因此每开挖完一侧，整平一侧，用振动压路机进行碾压，开挖过程中技术人员报监理工程师根据实际情况确定换填深度，一般为80-120厘米。用装载机配合人工整平后，再进行碾压，换填粒料
土方工程施工方法 6.2.1施工准备 1、机械、设备准备 1）根据现场的土方量情况和工期安排的情况，配置挖掘机1台,小型挖掘机1台。运土配置3辆，机动三轮车2辆，小推车若干，并根据具体的施工情况作出调整，保证挖土作业面的满负荷操作。 2）设置铁锹40把，线绳，钢卷尺，坡度尺等操作工具，满足现场施工操作要求。 3）配置水准仪2台，经纬仪1台，供标高检测、定位检查之用。 4）开挖时储备足够的塑料薄膜，如遇下雨进行覆盖，防止雨水浸泡清理完毕的基槽。 2、技术准备 1）土方开挖前按场区控制桩坐标对建筑物进行放线定位，并制作成半永久性定位桩，桩周围采用砖砌，200mm高，水泥砂浆粉刷。 2）建筑物的位置定位线（桩）、标准水平桩及开挖的灰线尺寸，必须经过复核合格；并办理完复核检验手续，方可开挖。 3）组织施工人员认真学习施工图纸，做好施工方案和技术交底，明确施工方法和施工标准。 4）作好周围环境、运土路线、弃土点的选定等工作，保证挖土施工的顺利进行。 6.2.2 施工方法 1、开挖原则和工艺流程 1）开挖原则：机械挖至垫层底标高上300mm后，由人工挖掘至设计标高，严禁超挖，地梁部分采用小型挖掘机和人工配合挖土，机动三轮车和小推车配合运土。 2）工艺流程：测量放线→确定开挖的顺序和标高→土方开挖→人
工修边和清底→验槽→砼垫层 3）测量放线：根据业主提供的坐标点和水准点，分别引测轴线控制桩和水准点，放出开挖边线并用白灰弹射在地面上，做为挖土的依据。 在挖土时，使用水准仪将水准点引测至基坑之内，经校核无误后，在基坑内制作水准点，作为挖土过程中的标高控制点。土方开挖中的底标高控制采用水准仪和塔尺，在挖土过程中随挖随测，严格控制标高，禁止超挖。 4）开挖路线、深度及坡度的确定：根据现场临时道路布置和机械进入基坑的坡道位置，开挖时由西向东从1轴线至14轴线依次开挖，挖土机及运输车进入基坑按照确定的行车路线行走。人工清槽行车路线部分保留基底标高上30cm的土层，待清槽后挖至设计标高。 5)开挖深度 a.运土车辆沿划定线路行驶，严禁碾压已清理完毕的基底。 b.挖掘机挖至基础筏板标高-5.8m处，电梯井挖至为-7.45m处。以下部分采用人工挖土。筏板部分人工挖至-6.1m，电梯井部分人工挖至-7.75m。 c.为加快施工进度，挖掘机挖土后紧跟着进行地梁基槽开挖、修边、清底，土方开挖过程中做好对标高的控制，以防超挖和扰动原状土层。 6)坡度确定 根据地勘报告显示土质情况稳定，基坑采用放坡开挖，采用60度放坡（1：0.57），边坡稳定安全系数为1.54，土方开挖过程中如发现局部土质出现回填渣土等异常情况，及时加大放坡或采取其他相应措施，确保边坡稳定性。 7)排水措施：
分项工程开工报告
省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段 路基排水开工报告 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 7月 10日
路基排水施工技术方案 金光道环境建设集团有限公司 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 第二合同段项目部 2015年 7 月 8 日
施工方案 一、工程概况 1、编制依据 省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT 项目B2合同段施工图设计 公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等。 合同段工程现场考察情况。 我单位拥有的机械设备状况、技术力量、施工能力、现场实际情况和我单位类似工程的施工经验 2、编制原则 （1）按照招标文件及施工合同的各项条款要求，实质性响应业主的指令和要求。 （2）在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 （3）根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安顺序。 （4）实施项目管理，采用网络计划技术对生产资源及生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 （5）坚持工程施工全过程严密监控，一科学的方法实行动态管
理，灵活实施“动静结合”的管理原则。 （6）做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 3、工程概况： 金光道环境建设集团有限公司承建的省道S301大林线安阳永和乡至许家沟段二升一改建工程 BT项目B2合同段位于河南省安阳市水冶和许家沟境内，起止桩号为;k56+691.3—K62+489.432,路基宽度为24.5M，路基横断面按双向四车道布置,其中行车道宽2*2*3.75，中央分隔带宽1.0M ，路缘带、行车道及硬路肩采用2.0%横坡，土路肩采用3.0%横坡。 本合同段所地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。年平均日照时数为2386.0-2526.1小时；年平均气温13.0℃，最高月平均气温达28.2℃,最低月平均气温-3.8℃；年平均降水量为573.5毫米，年无霜期为212天。 本标段所在区域地貌类型属于I5C平原，区域位于太行山隆起和东濮坳陷的过度地带，属山前倾斜洪积平原向高台地过度地貌，总体地势西高东低，西北部为丘陵区，东部、南部为平原区，地面平坦开阔，局部低洼。 二、施工工期： 排水工程计划从2015年07月10日至2016年8月10日，工期为390天。 三、施工前准备工作： 1、编制施工方案及作业指导书
土方工程施工总结报告 中国燃气涡轮研究院灾后异地重建项目场地平整工程 施工总结报告 安蓉建设总公司 绵阳油坊河整治工程项目部 二零一二年二月 目录 1. 工程概况--------------------------------------------------------2 2. 机构组成--------------------------------------------------------3 3. 质量管理情况--------------------------------------------------3 4. 施工进度控制--------------------------------------------------6 5. 施工安全与文明施工情况-----------------------------------7 6. 环境保护措施--------------------------------------------------8 7. 施工中新技术的应用情况-----------------------------------8 8. 对建设单位、设计单位、监理单位的评价--------------9 9. 施工体会--------------------------------------------------------9 2 一、工程概况 中国燃气涡轮研究院绵阳试验基地为“5.12”特大地震灾后重建项目，为国家重点建设项目之一。本项目位于四川省绵阳市游仙区小枧镇一心村，西南临绵(阳)盐(亭)一级公路、三江电站，西北以即将建设的绵遂高速公路为界，东为小枧镇至沉抗水库乡际公路，东南为油坊河改道段出口，出口左岸有高家梁，出口右岸有笔架山。试验基地内的油坊河属涪江一级支流，自北向南蜿蜒曲折通过试验基地核心区腹地。为满足基地建设总体规划，建设单位决定对624征地区域进行场平。本工程区域总趋势东北高西南低，山顶高500-550m，山坡坡度20-30度，为浅切割地形。
分项工程开工申请批复单 承包单位：中交一公局第六工程有限公司合同号：22 第 1 页共1 页监理单位：内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司编号：监表—050
施工技术方案报审表 承包单位：中交一公局第六工程有限公司合同号：22 第 1 页共1 页监理单位：内蒙古公路工程咨询监理有限责任公司编号：监表—048 由承包商呈报三份，审批后总监办的工程部和驻地监理工程师各留一份，退承包商一份。
路基土石方施工方案 一、施工准备工作 1、测量 测量工作是施工中最基本也是最重要的环节，首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后，及时组织人员对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图。根据线路中线及路基填筑高度，再加上施工富余宽度，钉出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩，使路基施工作业范围一目了然。 2、试验准备 路基施工前，首先做好土场取样工作，由试验室做分析试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。并上报监理工程师批准。 3、路基施工前，在主线路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合，同时在不破坏原有水系的前提下，对施工范围内的水系进行疏导，在低洼水田等地，增加横向排水沟做为施工期间的临时排水设施。 4、施工技术标准 ⑴、路基压实度设计标准 ⑵、土质路堤施工质量标准
5 经我部协调，I匝道路堤填筑从城港港大道挖方段取土，施工前，取土场内先清除山体表土，以覆盖层下土体作为路基填料。确定出取土场的范围和便道的位置，并进行便道施工和土质试验分析。另外，沿取土场边缘开挖出排水沟，防止雨水流入取场内浸泡土体从而改变天然含水量。 6、清表 场地清理采用人工配合挖掘机、推土机清表，施工时对于填方范围内的草皮、树根、腐殖土、淤泥、积水等全部清理出场，对于机械清理不干净处，人工配合清理，自卸汽车运输到弃土场堆放。 7、做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。 二、路基填筑施工工艺 1、清表后，进行原地面填前碾压及压实度检测，实测地面标高。 2、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般采用挖装机配合自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机推粗平，平地机精平。 3、根据技术规范的要求，每层填土厚度松铺不能超过30cm，在经过中边桩放样的路基范围内，通过所使用的自卸汽车单车装载方量，以每台4.5T自卸车装土量为4.0m3，在路基填筑范围内用石灰划出3m×5m的方格网，每方格控制卸土一车，确保布料均匀。 4、路基填筑时，分层填筑，填筑宽度以每边多出设计宽度30cm，以保证路基边坡到达规定的压实度。 5、在填筑路基上每隔10m设定一个检测断面，上料前先测定检测点的填前地表标高，摊铺后测设松铺标高，以控控制松铺厚度。 6、填土摊铺先用推土机基本整平，后用平地机精平，摊铺后用自重20吨的振动压路机进行碾压，先静压一遍，再进行振动压实，最后再静压一遍。压路机行驶速度控制在3km/h；碾压时先慢后快，先轻后重，由边往内碾压，相邻区段叠加20～30cm轮迹，往返为一遍。当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到
土石方工程施工方法 1.场地平整 场平方格网复测，首先利用设计单位移交的测量基准点放出场区围墙轴线，再采用此轴线为依据放出场平范围边线。围墙定位应经监理单位复核确认。 根据《站区场地初平图》，采用全站仪测量方格网自然地面标高，方格网间距与设计图纸保持一致，计算场平挖填土方量，并与设计挖填土方量做比较，如不符及时与设计及监理单位联系解决。 2.场地清理 本工程场平施工前应首先清除地表耐旱植物及垃圾。 3.临时道路施工 本工程站址地表为粉细砂层，施工机械进出困难。站址范围南侧为挖方区，北侧为填方区，首先对挖方区选取适当位置开辟施工临时进站道路，至填方区后采取洒水碾压方式进行道路硬化，临时道路洒水碾压标准均应以正常场平施工标准进行，填方区临时道路随场平逐渐分层提升。 4.场地平整土方开挖 （1）场平土方开挖回填施工前，采用旗帜等标出挖填临界线（即0线），并按方格网尺寸测设挖方标高控制桩。 （2）挖土采用反铲挖掘机挖土，自卸汽车运土。将变电站西侧挖方区开挖出的土运至变电站东侧填方区回填，卸土由专人指挥，卸土堆保持一定距离，以方便填方施工按不大于300mm的厚度摊平碾压。 （3）土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，随时作成一定的坡势，以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。严禁采用先切除坡脚的开挖方法。 （4）地质条件良好、土质均匀且地下水位低于基坑(槽)或管沟底面标高时，挖方深度在5m以内不加支撑的边坡的最陡坡度应符合下表的规定。 （5）在开挖过程中由测量人员现场跟踪测量，控制好槽底标高和开挖的坡度，防止超挖。如已造成超挖，应按照土方回填的技术要求分层回填至设计要求的标高。 （6）土方开挖机械现场作业时容易碰撞桩点，因此要安排专人对测量控制标志进行保护。一经发现，要立即安排人员进行重新测量埋设。
my路基粗砂垫层处理开工报告
填方路基中粗砂垫层施工组织设计 一、工程概况 叶信高速公路NO.15A合同段起止里程桩号为K177+700～K180+800段和K181+700～K185+400段两部分。在河谷及岗间凹地，分布有第四系全新统沉淀物，局部夹淤泥土质，工程性质较差，地基承载力在100Kpa左右。根据设计要求，在这部分的填方路段，路基底层采用中粗砂垫层处理，并且加铺土工格栅施工。 二、主要工程数量及施工总体安排 本合同段填方路基不良地基处理段落共有20段，总需铺设中粗砂垫层53464.00M3，铺设土工格栅93065.00M2。我部计划采用“重点加强，全面开花”的方式，一方面对于具备施工条件的段落大量投入机械设备，增加管理人员，技术人员，使其尽快形成大规模的施工场面；另一方面，我部又加强协调力度，尽最大力量解决环境问题，创造施工条件，使一切具备开工条件的施工段落都可以尽快开工。该项工程的施工总体安排为：2003年11月１日至2003年12月31日完成中粗砂垫层40535.00M3，土工格栅82967.00M2；2004年1月1日至2004年2月1日完成中粗砂垫层12929.00M3，土工格栅10098.00M2。
总体施工进度横道图： 段落2003 2004 备 09 10 11 12 01 02 注 01 K177+700～K180+120 02 K178+393～K178+788 03 K179+167～K180+120 04 K181+742～K182+100 05 K183+085～K183+820 06 K184+085～K185+350 三、施工前的准备工作 １．审图：粗砂垫层施工前，我部工程技术人员首先将认真审核施工图纸，并根据填方路段的实际情况提出相应的技术方案； ２．原材料试验及料源调查：在施工前，我部中心实验室将要对拟采用料场的材料进行取样试验，试验合格，并经监理工程师批准后方可以作为换填垫层材料投入使用。我部材料人员还要对附近砂场的材料料源及数量进行调查，对材料运距进行合理分析，确保换填和垫层材料的正常供应； ３．技术准备：填方路基清理与掘除工作结束，并经监理工程师验收合格后，我部技术人员将进行施工前的各项技术准备工作。首先由我部测量工程使用全站仪放样出粗砂垫层边线，然后由现场
广乐高速公路T15合同段LK26+161~LK30+083路基工程 施 工 方 案 中铁七局集团武汉工程有限公司 二零一一年三月十五日
一、工程概况 1、施工方案 本分部工程LK26+161~LK30+083路基土石方工程，长3.839Km，挖方约84万立方，换算压实方约70万立方，填方约100万立方。本段的借方由LYK28+180右侧100m取土场及LK30+400左侧600m取土场调入。 2、修筑临时便道便涵： 为使挖方段土料运输到填方路段，使路基土石方施工顺利进行，必须根据施工路段地形在坡脚外、路线内修筑施工便道，并使施工便道贯穿全合同段，便道通过沟渠、灌溉水道时应埋设涵管，保证能排洪，能灌溉，不影响当地老百姓生产生活。必要时可在临时便道外挖排水沟，并与当地沟渠顺接，保证便道内无大面积积水，必要时应填筑碎石土或其他材料以便于雨季施工。 三、施工方法 1、施工前准备 1.1导线复测，用全站仪对导线点进行复核加密。 1.2恢复定线，按设计线路坐标及驻地办批准的横断面。用全站仪定出路 线的控制桩、公里桩、五百米桩。再用经纬仪及钢尺进行中线放样，并标定路基边线、坡脚、边沟等的具体位置，用水准仪复查增设水准点，复测高程，将测量资料提前报送驻地办审核批准。 2、基底处理 2.1路堤填土前，必须将原地面上杂草、树根、腐植土、垃圾杂物等清除
干净，清除表土并运至指定地点，填前碾压原地面压实度不小于90%。 2.2路基放样定位：复核中心线控制桩、复核水准点，计算路堤的坡脚和路堑堑顶尺寸，根据中心线控制桩标出中心桩，路提坡脚桩等。桩距，直线段20m，曲线段5~10m桩上标明桩号，挖（-）或填（+）高度。 3、路基工程施工方法 路基的施工方法采用机械化作业。土方开挖采用挖掘机，土方运输为自卸汽车，土方运距在100米以内采用推土机施工，运距在500~1000米以上时采用汽车运土。路基的挖填应做好土方平衡调配，提高土方利用率，减少土方的运距，加快施工进度。根据设计图纸，编制全线土方调配图。路堤的填筑采用推土机摊铺，平地机精平，振动压路机碾压。路堑开挖时，如遇坚土或岩石按设计要求采用预裂爆破、微差爆破、光面爆破。不允许放大炮影响边坡稳定的施工方法。 3.1路基填筑范围内因清表发现的坑、洞、墓穴，应用原地土或砂性土回填，分层夯实到填筑高程，压实度不小于90%，清表过程中发现局部软基应立即向驻地办报告。通过驻地办与总监办联系确定处理方案。 3.2路基临时排水，做好路基施工阶段的临时排水工作，防止雨水、地面积水对路基的浸泡，使路基能经常处在干燥，坚固和稳定状态，并防止路基受冲刷流入农田。在路基施工前根据地形设置临时截水沟、排水沟等，将水引排到路基范围之外。排水沟、截水沟分段设置出水口，临时排水设施应尽可能与永久性排水设施相结合。 4、路基填筑 路堤填筑采用水平分层填筑，路基填筑边桩每边放宽50cm，保证边坡压实度，最后按设计削坡。当路堤分段施工时，两段同时施工则应分
****************** 路 基 工 程 分 项 开 工 报 告 （交通部分） @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ 项目经理部 二O一六年九月二十一号 一、工程简介 1、主要工作内容及工程量
本工程内容包括路基土石方、挡土墙、植物护坡、边沟。 主要工程数量： 路基工程： 1、拆除老挡墙:1186.2m3 2、挖土方:12430m3 3、挖石方:52442m3 4、利用土方:2198m3 5、利用石方：28570m3 6、高次团粒喷播绿化:10317m2 、植草护坡：3920m2、 7、M7.5浆砌片石墙身：2442m3、C25片石混凝土基础：600m3 8、C25现浇砼流水槽：793.19m3 2、技术标准 本段公路线形设计标准按照交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路标准执行。主要技术指标如下： 公路等级：三级公路； 设计速度：30km/h；路基宽度：8.0m； 3、工程目标 3.1 质量目标 本工程质量要求：交、竣工验收90分以上。项目部针对本工程具体情况，不断不充完善制定详尽、合理的质量保证措施，确保工程质量目标的实现。 3.2安全目标 杜绝因施工造成的人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。
5.3 文明施工目标 严格++++++当地上级有关部门制定的公路工程文明施工管理规定组织施工，加强工程情况宣传，加强及政府部门及沿街单位和居民的沟通及联系，争取赢得县各界人民的理解及支持，争创县安全文明施工示范工地。 5.4 环保目标 确保无等级环保污染事故。 二、施工安排和施工部署 1、编制依据 1.1《******************》招标文件、投标文件、施工合同及甲方要求。 1.2 工程设计图纸及其它相关设计文件。 1.3 国家和行业建设主管部门颁发的设计规范、施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的现行标准、规范、规程、法规及政策文件。 1.4踏勘施工现场所获取的调查资料。 1.5图纸会审、技术交底获得的资料。 1.6我单位施工过的多项道路工程（包括维修改建）、路面、排水工程中取得的施工经验和施工队伍的整体实力。 1.7目前我单位可投入本工程的资源。 2、编制原则 2.1 方案优化原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，对关键工序进行多种施工方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。 2.2 安全第一原则
1F414004 地下土石方工程的施工方法 水工地下洞室按照倾角（洞轴线与水平面的夹角）可划分为平洞、斜井、竖井三种类型，其划分原则为：倾角小于60为平洞，倾角60～480为斜井，倾角大于480为竖井。 岩体中洞室开挖施工的传统方法是钻孔爆破法；对中硬度以下围岩也采用掘进机法。在浅埋软土地基中开挖水工隧洞的近代方法是盾构法和顶管法。（新增） 一、平洞开挖 地下工程按其断面大小可分为小断面、中断面、大断面和特大断面四类。 按断面尺寸的洞室分类表1F414004 地下工程可采取全断面开挖、先导洞后扩大开挖、台阶扩大开挖、分部分块开挖等方式进行施工。 （一）全断面开挖方式 全断面开挖方式是采用机械化或半机械化进行全断面一次开挖成型的施工方法。 （二）先导洞后扩大开挖方式 当地质条件比较差（或地质情况不明）时，可先在洞室的上部或下部（也可在中部或侧边）开挖一个断面在10m2左右的小导洞，通常在导洞开通后，才进行扩大开挖。 （三）台阶扩大开挖方式 将洞室分成上下两个台阶，一般采用钻车（或其他大型没备）进行上台阶全断面掘进，然后再进行下台阶扩大开挖。台阶扩大法适用于大断面（约50～90m2）洞室的开挖。 （四）分部分块开挖方式 在特大断面的洞室开挖中，可采用先拱后扩大、先导洞后顶拱扩大再中下部扩大、肋拱留柱扩大
法、中心导洞辐射孔等方式进行分部分块开挖。 图1F414004-1先拱后扩大开挖法图1F414004-2先拱后逐层扩大法 1、2、3为开挖顺序；Ⅱ一为顶拱衬砌1～7为开挖顺序；Ⅱ一为顶拱衬砌 2．先导洞后顶拱扩大再中下部扩大 图1F414004-3先导流后顶拱扩大再中下部扩大法 1一导洞；2一顶拱扩大；3一中部扩大；Ⅲ一顶拱衬砌
西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程 分项工程开工报告 项目名称: 土方路基 里程桩号：K0+000~ K1+100 庆阳市环宇路业有限公司 董志北门至龙王坳通村公路工程施工项目部 二0一二年九月八日
监表2 分项工程开工申请批复单 项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程 业主单位：西峰区交通运输局 承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号： 监理单位：兰州裕华工程监理有限公司编号： 开工项目：土方路基 桩号：K0+000~ K1+100 建议开工日期：2012.9.10 计划完工日期：2012.9.30 此项目负责人： 附件： 1、施工放样报验单 2、现场管理人员表 3、进场机械设备表 承包人：日期：年月日监理员意见： 监理员：日期：年月日监理工程师结论： 监理工程师：日期：年月日
监表1 施工放样报验单 项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程 业主单位：西峰区交通运输局 承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号： 监理单位：兰州裕华工程监理有限公司编号： 致（监理工程师）：赵春 根据合同要求，业已完成K0+000~ K1+100 土方路基施工放样工作，清单如下，请予查验。 承包人：日期：年月日桩号或位置工程或部位名称放样内容备注K0+000~ 土方路基中线、边线 K1+100 监理员意见： 监理工程师结论： 监理工程师：日期：年月日
现场管理人员表 项目名称：西峰区董志镇北门至龙王坳通村公路工程 业主单位：西峰区交通运输局 承包单位：庆阳市环宇路业有限公司合同号： 监理单位：兰州裕华工程监理有限公司编号： 单项工程名称土方路基桩号K0+000~ K1+100序号姓名性别年龄职称学历专业拟担任职务备注 1 工程师本科路桥项目负责人 2 工程师大专路桥技术负责人 3 试验员大专路桥试验负责人 4 施工员大专路桥施工员 5 质检员大专路桥质检员 6 材料员大专路桥材料员 7 安全员中专路桥安全员 项目经理（签字）： 年月日监理员意见： 年月日 监理工程师意见： 年月日
庄河花园口填海项目 土石方工程造价分析报告 一、概况说明： 2011年7月22日，成本控制中心到小平岛对大连中秋土石方工程有限公司的在建项目进行考察，了解目前土石方工程的市场价格以及进度款和结算方式。目的为花园口填海项目提供预结算数据，以及成本控制管理工作方案的参考意见。 二、调查情况： 大连中秋土石方工程有限公司，再建亿达项目的汽车运输费用一公里基数为8元/m3，在此基础上自卸汽车费用每公里增加1.2元；施工中的挖掘机斗容量一般采用1.4m3和1.6m3，台班价格为330元/小时和360元/小时，挖掘机装车（斯太尔斗容量5.6*2.3*1.8）为35元/车，（每车实方量为23m3，虚方量为16m3），油锤价格为100元/小时；推土机0.8 元/m3；开山爆破炸药目前市场价格9000元/吨，施工大炮价格7.5 元/m3，小炮价格30元/m3；其公司工人工资（挖掘机司机6500元/月，汽车司机3800元/月）；施工期间可以不支付预付款，每月月底根据形象进度，方格网和汽车数量统计等计算方式，支付进度款； 三、成本控制分析： 根据调查情况进行分析，花园口填海项目开山料源运距为18公里，以中秋土石方公司的报价计算，挖掘机、放炮、自卸汽车运输等施工费用在36元/m3左右。填海项目施工工期长，人工、材料、机械等费用应该考虑市场的风险，目前大连地铁项目施工抬高了土石方市场价格的竞争，与政府的协议中如果敲定单价，市场风险大，加之土石方施工队伍流动性大，考虑到成本回收及利润，未来几年里施工中遇到的特殊地质环境，建议政府报价53元/m3.对施工单位的合同包干，控制价格在33 元/m3左右，每月的进度款以实际工程量发生的费用80%支付，为保证工期进度，建议前期不在款项中进行抵债。结算工程量最好以自己家统计的汽车数量为依据，并参考水工检测量，开山工程量，按实结算。