安全技术交底书
表格编号
项目名称中铁一局集团有限公司乐清湾港区铁路支线工程施工
（第SG08标段）项目经理部共 5 页
交底编号
工程名称乐清湾港区铁路支线铺架工程
设计文件图号
施工部位轨道衡整体道床及铺轨施工
交底日期交底人
技术交底内容：
1.技术交底范围
适用于新建乐清湾铁路黄田站，白石站，绅坊西站，乐清港站轨道衡施工。
2、施工准备
我方负责整体道床的建设和轨道的铺设，设备安装由7标中铁建电气化局负责，工程技术人员应将所有数据进行分析，整理出施工方案和安全措施。做好安装前的货物，机具，人力准备工作。
3、技术要求
3.1 设备安装的整体道床下地基承载力不小于150KPa，路基最后工后沉降量不得大于10mm(均匀沉降)。
3.2 注意设备与线路轨型必须一致，严禁产生异型轨接头。
3.3 为减少振动，秤体两端的整体道床上用25米钢轨，设备中心要与25米钢轨中心对应，两端向两侧配轨。
3.4 整体道床上相邻两根轨枕中心间距为560mm，每隔11.87米作一条宽10mm的伸缩缝，如伸缩缝与轨枕中心重合，可适当调整。
3.5 过渡段挡砟板现场预制，过渡段挡砟板与整体道床间设10mm沉降缝。
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
技术交底记录 表C2-1 工程名称苏州世茂铜雀台6-C项目交底日期2017年11月10日 施工单位上海徽韵建筑工程有限公司分项工程名称混凝土工程 交底提要墙、柱、梁、板、楼梯混凝土浇筑 、施工准备 （一）作业条件 1、浇筑混凝土层段的模板、钢筋、顶埋件及管线等全部安装完 毕，经检查符合设计要求，并办完隐、预检手续。 2、浇筑混凝土用的架子及马道已支搭完毕.并经检查合格。 3、水泥、砂、石及外加剂等经检查符合有关标准要求，试验室 已下达混凝土配合比通知单。 4、磅秤（或自动上料系统）经检查核定计量准确，振捣器（棒）经 检验试运转合格。 5、工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术培训，混凝土 浇筑申请书已被批准。 （二）混凝土等级
混凝土搅拌机、小翻斗车、尖锹、平锹、混凝士吊斗、插入
式振捣器、木抹子、铁插尺、胶皮水管、铁板、串桶、塔式起重机、混凝土标尺杆、砂浆称量器等。 质量要求 混凝土应振捣密实；不得出现有蜂窝麻面、孔洞、露筋、缝隙、夹杂等缺陷； 现浇混凝土结构尺寸允许偏差及检查方法 三、工艺流程
泵送混凝土时必须保证混凝土泵连续工作，如果发生故障，停歇时间超过45min或混凝土出现离析现象，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。用水冲出的混凝土严禁用在永久建筑结构上。 （三）混凝土浇筑与振捣的一般要求 1、混凝土自吊斗口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度如超 过2m时必须采取措施，用串桶或溜管等。 2、浇筑混凝土时应分段分层连续进行，浇筑层高度应根据混凝土供 应能力，一次浇筑方量、混凝土初凝时间、结构特点、钢筋疏密综合考虑决定，一般为振捣器作用部分长度的 1.25倍。 3、使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺 序进行，不得遗漏，做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的 1.25倍（一般为300~400mm）振捣上一层时应插入下层5?10cm以使两 层混凝土结合牢固。振捣时，振捣棒不得触及钢筋和模板。表面振动器（或称平板振动器）的移动间距，应保证振动器的平板覆盖已振实部分的边缘。 4、浇筑混凝土应连续进行。如必须间歇，其间歇时间应尽量缩 短，并应在前层棍凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按所用水泥品种、气温及混凝土凝结条件确定，一般超过2h应按施工缝处理（当混凝土的凝结时间小于2h时，则应当执行混凝土的初凝时间）。
市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 3主要技术标准 (1) 3.1钢轨 (1) 3.2轨底坡 (1) 3.3曲线超高 (1) 3.4扣件 (1) 3.5轨枕布置 (1) 3.6道床混凝土及钢筋 (1) 3.7杂散电流设置 (2) 3.8轨道结构高度 (2) 3.9道床排水设置 (3) 3.10道床伸缩缝设置 (3) 3.11过轨管线设置 (3) 4工程特点、重点和难点及其对策 (3) 4.1工程特点 (3) 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施 (4) 4.2.1轨道几何尺寸调整精度 (4) 4.2.2轨底坡控制 (4) 5施工方案 (4) 5.1施工准备 (4) 5.1.1材料准备 (4) 5.1.2工机具准备 (5) 5.1.3作业条件准备 (5) 5.1.4人员准备 (5) 5.2施工工艺流程 (5) 5.2.1工艺流程 (5) 5.2.2施工方法 (6) 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点 (13) 6安全文明施工措施 (14)
6.1施工现场临时用电安全措施 (14) 6.2施工机械安全保证措施 (14) 6.3地下线施工安全措施 (15) 6.4铺轨施工安全保障措施 (15) 6.5整体道床施工安全保证措施 (16) 6.6施工运输及交通安全措施 (16) 6.7大坡道运输安全保证措施 (17) 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施 (17) 6.9吊装作业安全技术措施 (17)
武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）一般整体道床施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司武汉市轨道交通 六号线一期工程轨道工程第二标段项目经理部 二零一五年十月二十日
目录 1编制依据1 2工程概况1 3主要技术标准1 3.1钢轨1 3.2轨底坡1 3.3曲线超高1 3.4扣件1 3.5轨枕布置1 3.6道床混凝土及钢筋1 3.7杂散电流设置2 3.8轨道结构高度2 3.9道床排水设置3 3.10道床伸缩缝设置3 3.11过轨管线设置3 4工程特点、重点和难点及其对策3 4.1工程特点3 4.2施工难点、重点及采取的对策与措施4 4.2.1轨道几何尺寸调整精度4 4.2.2轨底坡控制4 5施工方案4 5.1施工准备4 5.1.1材料准备4 5.1.2工机具准备5 5.1.3作业条件准备5 5.1.4人员准备5 5.2施工工艺流程5 5.2.1工艺流程5 5.2.2施工方法6 5.2.3整体道床施工技术要求和控制要点13 6安全文明施工措施14
6.1施工现场临时用电安全措施14 6.2施工机械安全保证措施14 6.3地下线施工安全措施15 6.4铺轨施工安全保障措施15 6.5整体道床施工安全保证措施16 6.6施工运输及交通安全措施16 6.7大坡道运输安全保证措施17 6.8防雷电、台风、暴雨安全措施17 6.9吊装作业安全技术措施17
1编制依据 1.1.1现行国家、武汉市地铁设计和施工相关规范、规程及规则； 1.1.2施工现场踏勘获得的相关资料； 1.1.3武汉市轨道交通六号线一期工程施工设计图； 1.1.4我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备； 2工程概况 武汉市轨道交通六号线一期工程轨道工程（第二标段）施工项目包括：地下段正线、辅助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装。正线起讫里程：K17+582.329～K35+949.234；金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73~K+701.7里程范围内的一般整体道床（除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段）。 3主要技术标准 3.1钢轨 正线及辅助线、出入线采用 60kg/m 、U75V普通热轧钢轨钢轨。 3.2轨底坡 采用 1/40 轨底坡，道岔区及道岔间不足 50m 地段不设轨底坡。 3.3曲线超高 正线最大曲线超高为 120mm，车站站台有效长度范围内曲线超高不大于15mm，允许欠超高为61mm，出入线及联络线曲线按行车速度计算超高，其余配线曲线不设超高，为避免出现反超高，岔后附带曲线施工时可设5mm超高。 3.4扣件 主要有二种扣件类型，其中DTⅥ2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣件用于中等减振地段。 3.5轨枕布置 正线、出入线1667根/km，其余配线1600根/km。轨枕布置时，若遇结构沉降缝、人防门（防淹门）、各种预埋管线、排水横沟等情况时，轨枕铺设间距可在500mm-650mm 间作适当调整。 3.6道床混凝土及钢筋 一般整体道床混凝土强度等级为C35、U型槽地段强度等级为C40，整体道床钢筋设上、下两层钢筋，纵向钢筋采用HRB400级Ф14螺纹钢筋，横向钢筋采用HPB300级Ф8圆钢筋，保护层厚度不小于35mm。
目录 目录 1 1.编制说明 1 2.施工概况 2 3.施工步骤及方法 4 4.质量保证措施 9 5.安全保证措施 10 6.环境保护措施 10 施工方案 1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003； 1.1.2《新建铁路工程测量规范》TB10101-99; 1.1.3新建上海动车段工程施工图上海动车段施（房）-0409，上海动车段施（房）-0408，上海动车段施（房）-0803； 1.1.4现场调查资料和现有队伍技术力量； 1.2编制原则
1.2.1总体原则：满足施工工期及质量要求，同时保证施工安全。 1.2.2遵循设计图纸的原则，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工方案，满足设计标准和规范要求。 1.2.3遵循现行施工规范和质量验收标准的原则，在编制施工方案时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。 2.施工概况 2.1工程概况 在中铁四局上海动车段经理部一分部二队负责承建的上海动车段检查存车场中，轮对受电弓动态检测装置、外皮清洗装置及控制室、临修库、不落轮镟库和四线库两端各18m范围内采用整体道床。 轮对受电弓动态检测装置中整体道床长度为20m，两端均设置10m过渡段，钢轨为P60轨。整体道床为钢筋混凝土支承块式，道床为C30钢筋混凝土，道床底部配置220×220mm的φ16钢筋网，道床下面为一层200mm的C15混凝土基础。支承块为C50钢筋混凝土。整体道床每段长5m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。整体道床与普通道床衔接部分设10m过渡段，采用粒径为20～60mm的碎石道床，在与整体道床相接处普通道床厚度不应小于150mm，道碴层下面用C15混凝土铺底。 外皮清洗装置及控制室中清洗线整体道床长度为94.2m，钢轨为P50轨，扣件采用DJK5-1型。整体道床为C25钢筋混凝土，道床底部配置φ8@200， φ10@150mm的钢筋网，道床下面为一层100mm的C15混凝土垫层。整体道床每段长6m，设伸缩缝，缝宽均为2cm，用沥青木板填塞。 临修库、不落轮镟库中D4道整体道床长度为76m，D5道整体道床长度为 66m，钢轨为P60轨，扣件采用DJK6型。整体道床为C30钢筋混凝土，道床底部配
公路工程施工技术交底制度 1 、总则 1.1 技术交底是指工程（单位或分项工程）施工前，由项目经理主持、 项目总工负责向技术人员，或技术人员向班组长按照施工组织设计和施工图纸要求落实的一项工作，是施工技术质量和进度管理的重要步骤。 1.2 技术交底的目的，一是使参加施工的领导、工程技术人员、作业班组明确所担负工程任务或作业项目的特点及技术要求、质量标准、安全措施，以便更好地组织施工。二是明确交底人和接受交底人间的责任。发生工程事故，若属交底人未进行交底或交底不清，交底人的负主要责任；若属接受交底人未按交底要求施工，接受交底人的负主要责任。 1.3 技术交底必须按照施工组织设计或专项施工方案规定要求基础上进行。同时，技术交底也必须安排在单位工程或分部、分项工程施工前进行，并应为施工留出适当的准备时间。 1.4 技术交底的形式以会议形式，并形成书面记录，交底人和接受人应履行交接签字手续。技术交底资料和交接手续是工程技术档案的重要组成部分，应及时归档妥善保管。 2、技术交底的内容 2.1 技术交底分为单位工程技术交底和分部、分项(工序)工程技术交底两类。 2.2 单位工程技术交底应与施工组织设计交底一并进行。 2.3 技术交底按技术责任制的分工、分级进行。 2.3.1 由项目经理主持，项目总工负责向各专业工程师、技术员、施工员、有关职能部门进行技术交底，具体内容有： (1) 设计文件的内容； (2) 施工组织设计、作业指导书、施工程序、施工进度计划等； (3) 主要部位特征、尺寸、工程量、质量标准； (4) 主要预埋件的特征、位置及注意事项； (5) 新技术、新工艺、新材料的操作工艺、质量要求； (6) 关键部位和特殊过程的技术问题； (7) 主要施工机械的安排与配置；
一、工程概况 本工程位于昆明市呈贡新区元宝路与前元路交叉路口,用地南北高差约50米,西面及北面临城市规划主干道。由7栋地上建筑地下二层,地上33层,高度为97、8米,均为一类高层住宅,抗震等级为一级。地下室一、二层为汽车车库。主楼采用剪力墙结构,商业裙房采用框架结构。筏板厚度均小于1、6米,12#楼筏板基础为1、4m。基础采用平板式筏板基础,均属于大体积混凝土。本工程混凝土构件所处的环境类别为I类(一般环境)。 本工程抗震设防分类为丙类,建筑结构的安全等级为二级;地基基础设计等级为甲级,应进行变形观测,地下室顶板防水一级,其余为二级;建筑耐火等级为一级。在正常使用条件下,本工程地基基础与上部结构的设计使用年限为50年。本工程剪力墙结构抗震等级为一级,地下室部份(主体投影范围内负一层的抗震等级为二级外)的抗震等级为三级。本工程所在地地震基本烈度为8度,设计基本地震加速为0、20g。 二、施工部署 1、施工要求 (1)本工程地下室筏板基础采用商品混凝土。 (2)地下室采用汽车泵浇筑与HBT-60型混凝土输送泵配合使用,地泵分别置于基坑外, 便于混凝土运输车卸料。 (3)根据施工工序及工期安排,混凝土浇筑尽量安排在白天进行,混凝土浇筑量较大,白 天不能浇筑完成或不准留置施工缝时,现场管理人员分成两班,每班12h,各专业有关领 导及施工人员跟班作业,负责检查,同时做好相关方面协调工作。 2、施工顺序 根据现场实际情况,以单位工程的筏板与抗水板为界。
三、施工准备 1、施工要求 (1)本工程地下室筏板基础采用商品混凝土。 (2)地下室混凝土采用汽车泵浇筑,置于基坑外,便于混凝土运输车卸料。 (3)根据施工工序及工期安排,混凝土浇筑尽量安排在白天进行,混凝土浇筑量较大,白天不能浇筑完成或不准留置施工缝时,现场管理人员分成两班,每班12h,各专业有关负责人及施工人员跟班作业,负责检查,同时做好相关方面协调工作。 2、施工顺序 根据现场实际情况,以单位工程的筏板与抗水板为界。 四、施工准备 1、技术准备 (1)施工技术人员认真熟悉施工图,了解混凝土强度等级、后浇带的构造要求。 (2)在混凝土浇筑以前,将拟用的商品混凝土配比资料及有关混凝土碱含量等试验报告呈报监理工程师及总监理工程师审阅。 (3)制定混凝土试块试验计划,检查混凝土标养试验室的温湿环境,以满足要求。 2、机具准备(见下表)
广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目编号：整体道床施工作业指导书 编写人： 复核人： 审批人： 中铁二局股份有限公司广州市轨道交通六号线二期 萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目经理部 二〇一五年十二月
目录 1.适用范围 ............................................. 错误!未指定书签。 2.作业准备................................................... 错误!未指定书签。 2.1.内业技术准备......................................... 错误!未指定书签。 2.2.外业技术标准......................................... 错误!未指定书签。 3.技术要求................................................... 错误!未指定书签。 3.1支柱式检查坑 ......................................... 错误!未指定书签。 3.2短轨枕整体道床 ....................................... 错误!未指定书签。 3.3壁式检查坑 ........................................... 错误!未指定书签。 3.4试车线整体道床 ....................................... 错误!未指定书签。 3.5长轨枕整体道床 ....................................... 错误!未指定书签。 4.施工程序与工艺流程......................................... 错误!未指定书签。 4.1.施工程序............................................. 错误!未指定书签。 4.2.工艺流程............................................. 错误!未指定书签。 5.施工要求................................................... 错误!未指定书签。 5.1.施工准备............................................. 错误!未指定书签。 5.2.施工工艺............................................. 错误!未指定书签。 基标测设.......................................... 错误!未指定书签。 钢轨转运、架设.................................... 错误!未指定书签。 扣件安装.......................................... 错误!未指定书签。 轨道调整、检查.................................... 错误!未指定书签。 钢筋绑扎.......................................... 错误!未指定书签。 模具安装及固定.................................... 错误!未指定书签。 混凝土浇筑及养护 .................................. 错误!未指定书签。 拆除支撑架、模板整道 .............................. 错误!未指定书签。 6.人员及设备组织............................................. 错误!未指定书签。 7.材料要求................................................... 错误!未指定书签。 8.机具设备配置............................................... 错误!未指定书签。 9.质量控制及检验............................................. 错误!未指定书签。 10.安全及环保要求............................................ 错误!未指定书签。 10.1.安全要求............................................ 错误!未指定书签。 10.2.环保要求............................................ 错误!未指定书签。
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法 整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。 道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。 （1）基底处理 对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。 （2）测设基标 单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。 （3）绑扎钢筋网 道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。 （4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆 钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。 上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。 （5）组装道岔 组装前先将支撑架上承式横梁的承轨面调至道岔钢轨底设计标高。然后逐件安装道岔部件，以结构底板上钢轨内侧底边线的施工测量标桩为依据，调节支撑架上各调节螺栓，将该部件精确就位。
中国建筑项目管理表格 分项工程技术交底卡表格编号 项目名称及编码xxxxx项目 第页 共页 楼栋号分项工程名称 筏板混凝土 施工 工程量 分包公司负责人 一、工程概况 xxxxx项目为桩基筏型基础，采用CFG桩，结构形式为剪力墙结构，筏板厚900mm，条形基础底板根部总厚度600mm，具体做法见结构施工图。 二、施工准备 （一）材料要求： 商品混凝土强度为C35p6。根据商品砼厂家提供的砼配合比，检查各种原材 料必须符合国家标准和规范的规定，严格控制各种骨料的含泥量、选用水化热低、凝结时间长的水泥，掺用缓凝剂、减水剂，应控制水灰比，水泥用量应符合《地 下防水工程质量验收规范》的要求。 （二）施工机具 砼汽车泵、铁锹、插入式振动棒、平板振动器、木抹子、刮杠、铁滚筒、钢尺、保温用塑料薄膜等。 （三）施工作业条件 1、地下室底板、柱墙插筋、预埋件等已施工完毕，并经验收合格，同意隐蔽。 2、柱墙吊模板工程等已施工完毕，且验收合格。 3、地下室避雷系统已施工完毕，经验收合格，同意隐蔽。 4、地下室底板面控制标高已测设完毕。 5、各种机具经检测维修，运转正常，材料准备到位。浇筑砼用架子及走道已 搭设完毕，并经检查符合施工和安全的要求。 6、与砼供应站、供电、供水部门已经联系到位，作业时间内天气情况良好。 7、对参与砼浇筑的工人和劳务人员进行施工培训，并制定换班作业时间和班
次。 8、各种计量设备、测量仪器等设备均已通过检定，并取得合格证。 9、施工现场备有足够的夜间施工照明设施，所有用电机具和设备要符合用电 安全规范要求。 三、施工顺序 测量放线→砖胎模砌筑、抹灰、加固→底板防水施工→后浇带加强层施工→ 底板钢筋绑扎→墙柱插筋→隐蔽检查验收→底板砼浇筑→养护 砼泵管放置：泵管不应直接放在钢筋网片上，防止管箍推动钢筋网，引起墙柱钢筋位移，应在泵管下放置用方木钉做的方型垫凳。 砖胎模的加固：浇筑混凝土时，砖胎膜外侧应进行加固，用土直接填土加固或者用方木钢管顶固。 四、施工工艺： 1.混凝土采用商品混凝土，应控制混凝土的浇筑温度不低于50C，同时综合考虑各种不利因素，调配足够的搅拌及运输能力，使用至少5辆混凝土运输车确保每台混凝土输送泵浇筑速度50m3/h。砼在卸料前应快速转动２min。砼自搅拌到浇筑完毕其延续时间不应大于90min，混凝土泵管接头应严密，不得漏浆，为防止泵机工作时吸入空气，造成泵管堵塞，泵机应远离放坡点约10M，砼泵送管应随砼的浇筑逐节拆除。拆除泵管时掉落的砼应及时分开摊平，其厚度应小于 100mm，振捣密实，条形基础部分采用塔吊和料斗运输。 2.砼施工方法： 1）浇筑时，应保持浇筑的连续性，防止出现冷缝。如有间歇应在砼初凝前接缝，一般不超过2小时，否则按施工缝处理。施工缝留在后浇带处，然后一次浇 筑完成，根据前述特点，底板混凝土浇筑采用汽车泵浇筑，从基坑一端开始，依 次向另一端推进；采用“一个坡度，薄层浇筑，循序渐进，一次到顶”的浇筑方法。 2）振捣：根据混凝土泵送时自然流淌斜面，沿混凝土面布3道振动棒，每道一根；第一道在混凝土卸料处，负责将出管混凝土振捣密实，第二道设在斜面中部，第三道设在坡脚处，确保下部混凝土密实，振捣时严格控制振点距离，间距400㎜进行梅花形振捣，振动棒要“快插慢拨”，振捣时间一般为15～30s，振捣
整体道床施工 一、整体道床施工准备工作 1、仰拱表面进行凿毛。 使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。 2、道床板钢筋的弯制。 由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。钢筋的弯制严格按技术交底进行。钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 3、龙门吊的组装和钢轨的铺设 每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。使用道木600块，道钉600根。 4、测量人员测量。 测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现
场施工人员按技术交底进行施工。轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。 二、整体道床主要施工工艺 1、轨枕的运输及安装 轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。装轨枕时采用挖掘机吊装。轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。在洞内卸轨枕时使用龙门吊。轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。 安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。 2、道床板下层钢筋的铺设绑扎 凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。下层钢筋纵向间距为200mm，横向间距为170mm，横向钢筋在下部。所有纵向钢筋与横向钢筋之间采用绝缘卡绑扎，做好绝缘处理，绝缘性能应满足相互间的电阻大于2MΩ。钢筋下部采用80mm ×80mm×50mm的混凝土垫块支撑，使下层钢筋悬空。钢筋铺设前，
整体道床施工浅谈 随着铁路事业的不断发展，特别是国内铁路不断提速，对铁路线路的质量提出了新的要求，其理论研究和实践应用也愈来愈受到重视，并在实践中不断创新和发展。如整体道床无碴轨道工程就已成为现代高速铁路研究和发展的新产物。近几十年来国外的整体道床无碴轨道有很大发展，如日本新建铁路的无碴轨道已超过全线铁路的80％。而我国铁路在1934年就曾铺设过整体道床轨道，从1965年开始在长大山岭隧道内大量采用混凝土整体道床。九十年代以来，我国整体道床无碴轨道的研制进入了一个新阶段，先后在秦沈线、渝怀线、赣龙线的一些桥梁和隧道内试验铺设不同形式的无碴轨道，取得了一些成功经验。大家都知道整体道床不同于有碴道床是它具有很大优越性，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草等的特点，故从整体道床无碴轨道开始试用到现在大面积应用，一方面是因为整体道床无碴轨道可减少线路维修工程，并直接提高作业的效率和质量，另一方面线路采用整体道床无缝线路，能更好地保证列车运行安全。现在既有有碴道床线路因长期运营，使线路方向、高低、水平及曲线状态发生了一定的变化，道床厚度、高度也发生了变化，有些地段的道床板结，翻浆冒泥，钢轨磨损速度加快，以及其他一些轨道病害渐渐暴露出来。而整体道床可避免这些病害，使整体道床无碴轨道的建设对探索高速铁路新型轨道结构建造技术具有重要价值，对促进铁路向少维修、免维修方向发展具有深远意义。 1整体道床概念述论 1）整体道床就是道床整体化，是用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起形成整体化道床。整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。我们早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。现阶段整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。 2）整体道床结构分析。弹性整体道床由预埋设混凝土支承块、块下橡胶垫板、橡胶套靴组成的弹性支承块为主体构件，将其埋设在长度6.25m、宽2.6m、高0.34m的钢筋混凝土内组成单元道床结构，在连续的单元道床结构上铺设钢轨，形成弹性整体道床轨道。 整体道床主体结构在隧道内修筑于坚硬围岩上，支承块侧沟式整体道床由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。道床混凝土通常采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。支承块预制采用标号较高的C50混凝土，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。整体灌筑侧沟式整体道床与支承块侧
新建太兴铁路静兴段TXJX-2标 （DK132+295～DK148+155） 二青山隧道整体道床施工工艺 编制：袁斌 复核：杨守义 审核：曹江敏 中铁二十二局集团有限公司 太兴铁路静兴段工程项目部 2014年5月
整体道床施工工艺流程图
一、三级施工精密控制网布设、测量和复测 CPIII精密控制网由设计院测绘组进行布设和测量，施工单位对CPIII成果进行复测，在满足隧道施工要求后再用CPIII成果进行指导无砟轨道施工。 二、施工准备 1、工作面清理、凿毛 仰拱面在无砟轨道施工前，对底板进行凿毛处理，清理干净，凿毛完毕后由1人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。 现场由技术人员进行检查基地是否清理干净，有无杂物、积水。不符合要求的必须重新进行清理。 2、钢筋笼组装 钢筋笼在洞外组装，采用全站仪以6.25m每单元在洞外放样出标准尺寸，根据图纸上钢筋笼图纸，将钢筋笼加工模具按照指定位置安放好。每个工作面布置2个钢筋笼模具。 按照设计图纸，横纵、纵向钢筋采用φ16螺纹钢，横向间距25cm，纵向中间5根间距19cm，两边间距21.75cm。布置完毕后安装绝缘卡，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。 在钢筋笼模具处，先安放下层钢筋，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，再安放横向钢筋，然后通过绝缘卡和纵向钢筋进行连接。 下层钢筋安装完毕后，在安放上层钢筋，上层钢筋直接在钢筋笼模具上进行安放，然后通过绝缘卡连接，上层钢筋与下层钢筋由架立钢筋通过绝缘卡进行连接。
全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝，由技术人员进行检查钢筋尺寸，规格，钢筋笼安装有无漏项，钢筋是否存在搭接不绝缘现象，对于存在问题及时安排工人进行整改。 三、道床板中线、高程放样 测量班根据CPIII成果进行放样，每板道床接头处放样一个线路中点，然后在相应里程处的电缆槽两侧上放样出轨面高程，由红油漆标识在电缆槽侧壁上。 四、钢筋笼运输、安装 钢筋笼由运输车运进工作面处，由龙门吊进行吊装至指定位置（两个线路中点之间）。 钢筋笼安放完毕后由技术人员进行检查，绝缘卡扣是否有脱落，勾筋是否掉落，对于存在问题及时安排工人进行整改，直到满足要求。 五、支承块运输，轨排架组装、安放 使用6.25m轨排架组装轨排，轨排组装场设置在隧道内，每一施工作业区设置1个移动轨排组装平台，组装好的轨排，用龙门吊按照轨枕位置安装轨排。 5.1轨排组装平台的制作 移动式轨排组装平台可通过平台丝杠调平装置精确调平，可以通过机械牵引或人力移动，平台上设置两排轨枕定位座（误差1mm），一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。 5.2 轨排的组装 轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段)第五标段 施工技术交底 编号： 工程项目沥青混凝土路面面层施工合同 05C 号 单位工程名称路面工程 施工单位湖南对外建设集团有限公司里 K0+000~K3+690程 交底日期年月日交底地 项目部会议室点 交底内容： 沥青混凝土路面施工技术交底 一、施工与验收依据 1.两阶段设计图文件 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2016） 3.《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SAM ）施工技术规程》（DBJ13-54-2003） 4.《公路沥青路面施工技术规程》（ JTG F040-2004） 5.其他有关规范及规程 二、设计概况 本项目浏阳蕉溪岭 -黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为 K0+000~K5+490 本标段为第 5 合同段，起止桩号为 K0+000~K3+690，路线长 3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80 公里 /小时、一般路基宽度28 米，路面标准横坡 2.0%。匝道为单向单车道，标准横断面为9m。G319 段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m 行车道 +0.5m 路缘带 +2.00m集散车道 +0.5m 路缘带 +3.5m 行车道 +3.00m 硬路肩 +0.75m 土路肩。 沥青路面结构设计： 主线、G319 加宽路面面层：煤油稀释沥青透层 +1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层 +7cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-25C ）+乳化沥青黏层 +5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20C ） +乳化沥青黏层 +4cm 细粒式改性沥青混凝土（ AC-13C）； 匝道路面面层：煤油稀释沥青透层+1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层+乳化沥青黏层
商品混凝土技术交底 一、工程概况 项目名称： 项目地址：； 项目规模： 总承包单位： 。 1.本工程基础、主体和二次结构共计需要混凝土约10万m3，其中，垃圾仓底板浇筑期间混凝土需求量最大，混凝土标号C40，一次性需求量约5230m3，垃圾仓剪力墙、楼板等部位浇筑时单日混凝土需求量约400-600m3，其它部位根据施工缝留置位置而定。 2.混凝土耐久性要求 1）外加剂的选择与使用应满足《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2013。选择各类外加剂时，应特别注意外加剂的适用范围，应考虑外加剂对混凝土后期收缩的影响，尽量选择对混凝土后期收缩影响小的外加剂。氯化钙不能作为混凝土的外加剂使用。
外加剂需选用行业标志性品牌，所添加外加剂必须有厂商提供的推荐掺量与相应的减水率、主要成分的化学名称、氯离子含量以及施工中要注意的事项，并提供给施工现场一份相关资料。 考虑垃圾仓及渗沥液收集池抗裂防腐要求，需添加膨胀纤维抗裂防水剂，掺加量8%~10%。 2）垃圾仓、渣仓底板膨胀加强带采用微膨胀混凝土，限制膨胀率大于0.025.共计使用约350m3. 3）综合主厂房垃圾仓底板、部分独立基础承台、烟囱基础等均为大体积混凝土，必须采用低水化热水泥。塌落度在160±20mm 即可。 二、图纸设计对混凝土材料的要求 1.选用普通硅酸盐水泥，同时在混凝土中掺入粉煤灰，其后期强度有所增加，密实度增加，收缩变形有所减少，泌水量下降，坍落度损失减少。由此取得降低水灰比，减少水泥浆量，延缓水化热峰值的出现，降低温度峰值，收缩变形也有所降低。 2.砂石的含泥量对于混凝土的抗拉强度与收缩影响较大，要严格控制在2%以内。砂石骨料的粒径要尽量大些，以达到减少收缩的目的。 3.当水灰比不变时，水和水泥的用量对于收缩有显著影响，因此，在保证水灰比一定的条件下，要尽量降低水泥浆量。 4.针对大体积混凝土施工，采用膨胀纤维抗裂防水剂外加剂时，同时掺加具有缓凝作用的减水剂，一方面可以延长水化热释放的时
无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部 2013年3月1日
目录 1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3工程范围 (1) 1.4本工程采用的技术规范和标准 (1) 2．工程概况............................................................................................... - 2 - 2.1参建单位 (2) 2.2工程简介 (2) 2.3道岔设置地段表 (3) 3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 - 3.1施工机具 (4) 3.2施工测量工具 (4) 4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 - 4.1工艺流程 (5) 4.2各工序施工方法及控制点 (5) 5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 - 6.1质量验收标准 (13) 6.2质量控制措施 (14) 7．安全保证措施..................................................................................... - 17 - 7.1实行安全交底及监督制度 (17) 7.2安全风险分析及相关控制措施 (17) 8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -
西安地铁1 号线整体道床道岔施工技术 摘要：道岔是轨道工程中较薄弱的环节，其施工质量直接制约着行车速度和列车的平稳、安全，本文详细介绍西安地铁1 号线整体道床道岔的施工技术，以方便同类工程的参考和学习。 一、工程概况 西安市地铁一号线一期工程西起后卫寨，东至纺织城，共设19 座车站（换乘站4 座），设停车场、车辆段各一座，一期工程正线全长50.665单线公里，正线最小曲线半径400m,最大坡度28%o;最高运行速度80km/h，共配置60kg/m9号单开道岔35组（左开22组，右开13组），60kg/m9号道岔5m间距交叉渡线2组。 二、道岔的概述 道岔作为轨道三大病害之一，一直以来影响着线路的提速、列车的平稳、安全及运营的维护和效率等，近年来整体道床道岔以其整体性强、稳定性好、养护维修方便、工作量小等优点而被广泛应用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程。 西安地铁1 号线道岔采用的是成熟的北京广泛使用的60kg/m 钢轨9 号相离型弹性可弯曲尖轨道岔，道岔平面为较先进的相离型 （f=-13mm），采用10.6m长的60AT弹性可弯曲线尖轨，跟端为标准接头夹板连接，可弯段轨底刨切，既保留了侧向行车时的旅客舒适度好的特点，又从根本上解决了曲线尖轨侧磨严重的问题。 该道岔转辙器采用与国铁提速道岔相同的限位器结构，道岔内的钢轨接头可全焊接，高锰钢辙叉趾端与钢轨也可焊接，最大可能减少钢轨接头。道
岔两端与钢轨接头焊接或冻接，可实现先进的跨区间超长无缝线路。该道岔一般部位扣件采用与区间一致的DW2型扣件，导曲线半径200m侧向容许通过速度35km/h,道岔设两点牵引，适用于分动外锁闭。 三、整体道床道岔施工原理 通过精确测设铺岔基标，把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L 尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，然后道岔拼装、架轨，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土、拆卸支撑架、施工清理等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。 四、施工技术介绍 道岔及其整体道床是施工难度大、施工周期较长的工程。 道岔转辙器部分尖轨滑床板调平是施工中的难点，施工中我公司将采用小型螺旋千斤顶配合钢轨支撑架对转辙器部分进行支撑。这样可方便、快捷的将尖轨滑床板调整至设计位置。 1、整体道床道单开岔施工工艺流程见：整体道床单开道岔施工工艺流程图。 1）、施工准备施工前，先进行线路复测，设置道岔控制基标，并在地面进行道岔的试装，经检查确认零件齐全、位置正确后，方可分组装车，运至施工地点。运装时将尖轨与基本轨捆牢避免尖轨损坏。 2）、道岔组装运输和调整在材料堆场组装整组道岔，并对各部分分组编号（如图：单开道岔平面组合示意图）。按“1，4”、“2，3”、“5，6”、“7”、“8”、“9，10，11”、“12，13”的组合方式分为七部分（依次编