XX地铁X号线轨道工程正线X标
地下线一般地段及中等减振地段整体道床
施工技术方案
1工程概况
XXXXXXXXXX。
本标段范围：XXXXXXXX
2 编制依据
2.1 XX地铁X号线轨道工程正线X标《合同文件》、《招标文件》及《补充招标文件》；
2.2 XX地铁X号线轨道工程正线X标施工图纸、技术规范、技术要求等；
2.3 现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求；
2.4 施工现场踏勘获得的资料。
3 编制范围
本方案适用于XX地铁X号线轨道工程正线X标段地下线（含U形槽）和地面线、车站辅助线及出入段线一般地段和中等减振地段整体道床的施工。
4 主要技术标准
4.1轨距及轨距加宽
采用1435mm标准轨距，正线最小曲线半径为300m，曲线轨距不加宽。
4.2轨底坡
轨底坡1/40，道岔区及道岔之间不足50m地段，不设轨底坡，过渡段通过3～4对短轨枕顺接。
4.3曲线超高
4.3.1正线最大超高值为120mm，允许欠超高为61mm，允许过超高为30mm，辅助线曲线不设超高。
4.3.2 超高设置方法:地下线及U型槽采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置超高（半超高方式）；临平段出入线ZJD98跨越地面线和U 型槽，超高采用全超高设置。
4.3.3曲线超高值在缓和曲线内递减顺坡，无缓和曲线是在圆曲线两端直线段递减顺坡，超高顺坡率一般不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。
4.4轨枕铺设数量
正线采用压缩型减振扣件地段直线1600对/km；曲线半径R＞800m地段1680对/km；曲线半径400m＜R≤800m的地段1760对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1840对/km。
其余地段：直线及半径R＞800m曲线地段1600对/km；400m＜R≤800m的地段1680对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1760对/km。
辅助线整体道床轨枕铺设数量为1600对/km。
4.5地下线整体道床轨道结构高度
矩形隧道及U型槽地段为560mm，圆形隧道地段为740mm。
4.6整体道床
4.6.1整体道床分段布置，根据轨枕间距地面线、U型槽及洞口50m范围内、联络通道前后18m范围内每6m左右设一道20mm的伸缩缝；地下段一般地段和中等减振地段每12m左右设一道宽20mm的伸缩缝，伸缩缝用沥青木板封顶。
4.6.2道床块可根据结构缝设置及过轨管线布置等情况适当调整，道床块长度调整时，钢筋长度应相应调整。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。
4.6.3地下线道床混凝土强度等级为C30，U型槽及地面线道床混凝土强度等级为C40，设双层钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋。道床钢筋网施工时，按杂散电流专业的要求进行钢筋焊接。
4.6.4地下线一般地段整体道床采用DTⅥ2-1型扣件；中等减振地段整体道床采用压缩型减振扣件；DTⅥ2-1型扣件整体道床与压缩型减振扣件整体道床顶面高度相差17mm，施工时注意两种道床面平顺连接。
4.6.5中等减振地段整体道床与一般地段整体道床通过调整短轨枕间距实现过渡，过渡段在减振道床一端。中等减振地段的轨枕间距分梯次加密一个等级，即压缩型减振扣件由正常625mm（或600mm）间距过渡为600mm（或575mm），连续铺设20对后，到达减振地段边缘，再按普通短轨枕地段正常625mm（或600mm）的轨枕间距铺设。
4.6.6地下线道床排水沟：隧道内一般地段道床设两侧排水沟，水沟底至轨顶面高400mm。排水沟沟底坡度同线路纵坡。在排水泵站处道床设横沟将水引至排水泵站。矩形隧道、马蹄形隧道地段排水沟内侧壁距离线路中心线 1.25m，圆形隧道地段排水沟内侧壁距线路中心线 1.12m。轨下部分道床面比短轨枕顶面底30mm，线路中心 1.06m范围内道床顶面与轨枕顶面平齐，两侧向侧式水沟设2%的排水横坡。
曲线地段圆形隧道设置曲线超高时，外侧排水沟的沟底标高可根据隧道结构的误差情况适当抬高，但应保证纵坡排水坡不小于2%，若因结构施工误差大，排水坡度小于2%在道床内适当位置设置横向管沟，将内、外侧水沟横向联通。
4.6.7 排水专业在U形槽洞口处设有雨水泵房，泵房处设有两道300mm(宽)×500mm(深)的横向连通沟，道床在横向连通沟的地段道床断开，排流端子的引
出按道床伸缩缝处理。
4.6.8道床设上下两层钢筋，纵向钢筋采用φ14HRB335螺纹钢筋；箍筋为φ10HPB235光圆钢筋，在两层钢筋间设φ10HPB235架立筋，钢筋保护层厚度应不小于30mm。
4.6.9整体道床地段如因结构尺寸限制，需要利用结构边墙作为排水侧沟，在排水沟与结构边墙衔接处采用聚合物水泥防水砂浆(道床分两次浇筑时，若分界线设于水沟断面范围，则易应作相应的的防水处理)。在水沟与边墙(道床)衔接处涂抹宽度250mm、厚度1.2mm的防水砂浆，并尽量抹成倒角；砂浆凝固前黏贴0.8mm厚聚乙烯丙纶防水卷材。涂抹防水卷材之前，应采用高压水或高压风清洁基面，要求基面无杂物、油污、灰尘及明水。
5 整体道床施工工艺及流程
5.1 轨道铺设方案及工艺
针对各区间土建移交情况及铺轨基地实际情况，地下线一般地段整体道床和中等减振地段整体道床轨道铺设分为“轨排架轨法”和“散铺架轨法”两种。
“轨排架轨法”是将钢轨、轨枕、扣件等在铺轨基地组装成轨排，然后用2台10吨龙门吊吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到作业现场，再由铺轨门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。
“散铺架轨法”是直接将钢轨、轨枕、扣件等吊装并运送到作业现场，人工配合小型机具进行散布、架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。
5.2“轨排架轨法”施工方法及施工工艺
5.2.1 施工方法
整体道床施工时，先将在铺轨基地用25m待焊轨与混凝土轨枕组装好的轨排吊装到平板车上，每工作面用1台JY290DT型地铁专用重型轨道车与2辆25t地铁轻型专用平板车运送到施工现场；然后用2台铺轨门吊将轨排吊运至作业面并铺设。
图5.2.2.1“轨排架轨法”施工工艺流程图
道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，地下线用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土料斗内，采用轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑；高架线运至施工现场高架桥下，通过泵送直接入模浇筑。
5.2.2 工艺流程
5.2.2.1“轨排架轨法”施工工艺流程图（见图5.2.2.1）。
5.2.2.2 基底处理
在进行基底处理之前，以轨面标高为基准线，先对轨道结构高度进行检测，确认整体道床底至钢轨顶面符合整体道床施工要求。如有不足之处，将实测资料上报驻地监理核查，报监理部研究处理。
轨行区基底采用风镐进行密集凿毛，凿毛后立即清扫杂物垃圾，并用高压水冲洗底板，随后用高压风吹干，做到施工段内无积水、无废渣。
5.2.2.3 铺轨门吊走行轨的安装
铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在地铁线路30‰大坡道和300m小曲线半径上门吊走行平衡安全。本工程投入的DP-10型铺轨门吊通过检算完全可以满足施工之要求。
图5.2.2.3走行轨安装施工工艺流程图
在走行轨的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用钢轨。
DP-10型铺轨门吊是一种可以根据施工环境的限制经过改装的起吊运输设备，可以满足施工需要。
走行轨安装施工工艺流程图见图5.2.2.3。
走行轨铺设采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段布设。根据圆形、矩形隧道断面及底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上，再调整钢支墩的高度；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。铺轨门吊及走行轨布置均满足设备限界与施工的要求。
5.2.2.4 轨排的组装
轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±5mm。过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与短轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m轨排。轨排组装工艺流程见：图5.2.2.4所示。
轨排组装架设允许偏差：
5.2.2.5 轨排洞内的运输
轨排在存放台位用龙门吊吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70％设计强度的地段，再用两台铺轨门吊抬至待铺位置。轨排
图5.2.2.4轨排组装工艺流程图
吊装运输如图⑷-4所示。
施工注意事项：
a、装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。
b、运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。
c、轨道车走行时速不大于5Km/h，且前后派专人防护。
d、停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。
e、两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，
配合默契。
5.2.2.6 轨排架设与轨道状态的调整
当2台DP-10型铺轨门吊将轨排吊运到待铺地段就位后，开始轨排架设。轨排架设采用上承式钢轨支撑架，钢轨支撑架设置间距为 2.5m一个，直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。
②轨道状态调整
轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。
图⑷-4 轨排吊装运输示意图
钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定。
按设计要求及施工图纸布置钢筋网，做好钢筋的防迷流措施。在每条线路垂
直轨道下方，分别选2根纵向钢筋和所有横向钢筋焊接；道床块内每隔5m(或小于5m)选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接。每道床块两端采用50×5mm 扁铜与所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁气焊，并按要求引出道床顶面100mm，端部设置∮14圆孔；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，每条焊缝长度不应小于钢筋直接的6倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均为双面焊接，严谨虚焊。
钢筋绑扎要求
a、绑扎钢筋双排钢筋，其排与排之间局部偏差±5mm。
b、同一排中受力钢筋局部偏差±20mm。
c、分布钢筋间距绑扎偏差±20mm。
d、箍筋间距偏差±20mm。
e、道床下层混凝土保护层厚度与设计偏差±5mm，道床上层与四周混凝土保护厚度与设计偏差±10mm。
经监理隐检合格和预埋管线达到相关专业要求后，方可转入下道工序。
5.2.2.8 整体道床混凝土的浇筑
①基底处理及材料机具运输：对基底进行全面密集凿毛后清扫干净；将组装好的轨排及选配好的钢筋、钢轨支撑架、模板等料具运至整体道床作业区段，铺设并散布至作业面后再进行整体道床施工。
②支撑架的整理及架设
支撑架在使用前预先在支撑架的丝杠外套PVC管，在整体道床中予留施工工艺孔，施工完毕后对工艺孔进行填充。
支撑架支撑在钢轨下方，线路上每2.5m设一个支撑架。
施工中，不得碰撞轨道支撑架，不得敲打钢轨及混凝土轨枕，并应随时检查钢轨与轨枕的位置、轨距、水平，发现超过验收标准的应立即调整。
③道床混凝土施工
道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，不垂直度不大于±2mm，表面不平整度不大于±3mm，高程误差不大于±2mm。
整体道床分段布置，根据轨枕间距地面线、U型槽及洞口50m范围内、联络通道前后18m范围内每6m左右设一道20mm的伸缩缝；地下段一般地段和中等减振地段每12m左右设一道宽20mm的伸缩缝。伸缩缝以20mm厚沥青板形成，并以沥青麻筋封顶。
道床混凝土由搅拌站采用混凝土搅拌车运输至施工现场并直接泵送到混凝土漏斗内，再用龙门吊吊运至作业面浇筑。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试
验，必须保证符合设计要求，并应控制混凝土入模温度不得大于30℃，混凝土灌筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。
混凝土灌筑时采用插入式振捣棒振捣密实，并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。
混凝土浇筑完毕12小时内，采用涂刷薄膜养护剂或用塑料布覆盖的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到7.5MPa以上后方可拆除支撑架，达到设计强度的70%后轨道上方可载重、行车。
混凝土浇筑必须满足《钢筋混凝土施工及验收规范》及《混凝土结构施工及验收规范》要求，并经监理工程师认可。
道床混凝土初凝前应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面灰浆清理干净。
混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m3（不足100 m3者按100 m3计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时监理必须在场。
5.2.2.9 轨道状态检验
混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整，变形缝直顺；
轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油；
直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半。直线和曲线段两股钢轨标高误差均不应大于1mm。在延长18m距离内，不得有超过1mm的三角坑。
严格按照GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》
轨道几何形态按表2及表3要求执行。
5.3“散铺架轨法”施工方法及施工工艺
5.3.1 施工方法
地下线散铺：将在25米待焊轨、轨枕、扣件等轨料吊放到洞内，人工配合小型运输工具将其运送到施工现场并铺设。
道床混凝土采用商品混凝土，按照已确定的配合比由指定搅拌站实施供应，地下线用混凝土搅拌运输车运送至最近下料口，通过泵送或漏斗输送到地下工程平板车混凝土料斗内，采用轨道车推送混凝土料斗至工作面附近，铺轨门吊吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。
轨道几何形态的允许偏差
曲线轨道正矢容许误差表
表3
5.3.2 施工工艺流程
施工工艺流程图见图5.3.2。
6施工安全注意事项
6.1 基地施工安全注意事项
6.1.1 基地垂直吊装钢轨,各作业人员应步调一致,服从指挥人员的吊装指挥, 相互配合,提高工作警惕性,严格按照施工技术安全交底及机械避免不必要的安全事故发生。
6.1.2 铺轨门吊吊铺轨排时，挂钩人员一定要选好吊点，吊钳挂好后，经试吊认定牢靠，挂钩人员撤离至安全位置扶住轨排，再指挥门吊操作司机继续起吊。门吊操作司机思想要高度集中，操作要稳，并随时注意作业面施工人员的动态，发现不安全因素，立即采取措施，防止发生意外。
6.1.3 铺轨门吊及其它起重设备的安全保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠，并指定专人定期检查，检查项目必须符合有关规定。每次下轨前，安全人员、技术人员和操作人员必须对设备、机具进行检查，尤其是吊轨卡、龙门吊钢丝绳，确保设备运转正常，机具性能良好时方可操作。
6.1.4 现场机械设备，必须悬挂“安全操作规程”牌。操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
6.1.5 吊轨卡必须专门加工，保证在钢轨倾斜状态时不因为重力作用下下滑。
6.1.6 钢轨吊装作业人员严禁酒后作业。
6.2 行车安全注意事项
6.2.1 行车工作中严格执行行车组织规则，禁止一切违章违纪行为的发生。
图5.3.2 “散铺架轨法”短枕式整体道床工艺流程图
6.2.2 隧道内轨排铺设和整体道床浇筑作业对调车工作提出了更高的要求，在车辆进洞、运行、对位作业中，信号显示要正确、及时，每个工作环节应有专人负责，加强联系，避免因一时疏忽造成的一切不良后果。
6.2.3 加强对轨道车及其它车辆的运用和保养，严禁带病车辆出库上线，乘务人员在轨道车运行中应加强潦望，认真执行呼唤应答制度，严禁臆测行车。严格按规定速度运行。车辆人员要精检细修，及时处理各种车辆故障，确保车辆的运用安全。
6.2.4 装车时，应严格检查，严禁超限货物。
6.2.5 行车人员应加强同铺轨作业人员的联系，消除施工对运输造成的种种不利因素。在调车作业中，应做好车辆的防溜工作，任何情况下都不得在区间停留车列(辆)。
6.2.6 施工技术人员在整体道床施工前与土建单位办理交接时，要严格检查施工地段有无侵限的障碍物，如不符合施工要求，必须及时通知土建单位予以处理。
6.2.7 车辆首次通过各车站站台时必须一度停车，检查限界等符合要求后以3～5km/h速度缓慢通过，隧道内推送速度不得超过5km/h。
6.3 整体道床施工安全注意事项
6.3.1 混凝土灌筑终凝后，及时养护，混凝土强度未达到设计强度的70%时，道床上不得行驶车辆和承重。
6.3.2 整体道床施工中，各道工序应保持适当间隔，并有机衔接与配合。
6.3.3 钢筋网焊接时，焊接设备必须经过调试运转正常后，方可正式施工，焊机必须由专人使用和管理，非专职人员不得擅自操作。焊接设备必须装接地线，电源部分要妥加保护，防止因操作不慎使钢筋与电源接触，严禁两台焊机使用一个电源闸刀。电焊工应穿戴必要的劳动防护用品，并在作业过程中注意保护自身安全。
6.3.4 混凝土灌筑前，应对脚手架、管道和卡环进行检查，发现问题立即更换，混凝土浇筑时应设专人对管架看护，发生堵管时，应及时敲击疏通。
6.3.5 安装铺轨门吊应严格按照线路中心线铺设,连接支撑牢固，确保铺轨门吊的稳定安全运输吊装作业。
7质量保证措施
7.1 尽量不在交通高峰时段安排浇筑砼，以减少对市区交通的影响，延误混凝土的浇筑时间。当混凝土采用轨道车运输时，应提高轨道车区间运输速度，应确保混凝土在初凝前浇筑，必要时可掺加混凝土缓凝挤，延缓混凝土的初凝及终凝时间。
7.2 加强混凝土的质量控制，分别在混凝土停滞的部位加强检测，发现混凝土质量问题，及时联系，确保混凝土浇筑质量。
7.3 混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面进行分工，定人定岗，建立岗位责任制。混凝土作业班组建时，选择有丰富混凝土施工经验的技术工人。
7.4 浇筑时，水沟模板支架应稳定，无松动、跑模、下沉、上浮等现象，若出现立即进行加固处理。
7.5 采取措施保证混凝土自由倾落高度<2m，最前端设置水平溜槽，防止混
凝土产生离析。
7.6 混凝土采用振捣器振捣，振捣时间不小于30秒并达到三个条件结束振捣。A. 混凝土表层开始泛浆；B.不再冒泡；C. 混凝土表面不再下沉。
7.7混凝土浇筑应连续进行，间歇不超过规范规定的时间（对于不掺外加剂的砼，其允许间歇时间不应超过2小时，当温度高达30℃时，不应超过1.5h，当温度低至10℃左右时，可延长至2.5h）。
7.8 混凝土泵送管道输送前应以同标号砂浆润管，浇筑完毕后应清洗管道。地泵可另用空压机进行清洗，拆除下的管道应及时清理备用。
7.9 混凝土初凝前进行混凝土面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝前应进行3～6次压光，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量，收光后12h以内对混凝土加以覆盖和浇水。混凝土的浇水养护时间，对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7天，对掺用缓凝型外加剂或有抗渗性要求的混凝土，养生期不少于14天。
7.10 混凝土强度未达设计要求强度前，严禁在结构表面堆积载重物；对结构不同部位，采取不同拆模时间，禁止拆模过早。
7.11 本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、复试合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。
7.12 钢筋的弯制加工采用纵筋在现场加工、焊接、横筋及立筋基地加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。加工成型的钢筋运往作业面，按设计要求绑扎钢筋网。
7.13 钢筋焊接采用对焊，并应进行焊接试验，合格后方可施焊。施焊人员必须持证上岗。钢筋绑扎和焊接应符合设计要求，确保钢筋防迷流的施工要求,经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
8文明施工、成品、半成品保护措施
8.1施工现场噪声符合《建筑施工场界噪声限值》的要求。
8.2施工现场所有施工机械及各施工作业面和堆料场必须按规定设置施工铭牌，所有施工管理、作业人员应统一穿戴作业服，佩带上岗证，上岗证上标示有姓名、职务、照片及编号等。周围居（农）民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主批准同意，外部任何单位和个人均不得进入工地。
8.3施工及生活废水排放、施工现场扬尘、施工现场场界噪音符合国家和杭州市政府规定。
8.4及时清理地面上混凝土及在平板车散落的混凝土。地下线施工垃圾严禁乱扔，要集中堆放，统一回收销毁。
8.5要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。支承块进场及施工过程中要轻吊、轻放，严禁翻滚，吊运绳索应为软吊带。轨枕存放采用分层堆放，层与层之间须垫小方木。堆放高度适宜，防止倒塌。凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止碰撞。
8.6钢筋砼浇筑前，对绑扎好的钢筋应妥善保护，保持其整体性，防止行人踩踏使钢筋弯折和间距发生变化。
8.7保护好穿墙管，电线管、电门盒及其它预埋件。
8.8拆除水沟模板时轻起轻放，不得碰撞已完结构，拆模时不得使用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角，防止模板损坏或变形。
8.9浇筑完混凝土及时设置围挡，防止行人踩踏和车辆辗压，并及时洒水养护。
9附录
《XX地铁X号线轨道工程正线X标铺设地段表》
10附注说明：
起草人：XX
审核人：XX
批准人：XX
XX集团有限公司
XX地铁X号线轨道工程正线X标经理部
XX年X月X日
4 结束语 经过所有工程技术人员的共同努力,通过认真计 算、精心设计、合理确定施工方法及施工工序,该钢弹簧浮置板道床的铺轨施工已经顺利完成。实践证明, 所用钢弹簧浮置板道床的铺轨施工方法、施工工序较 为合理,所设计的钢轨支撑架能够满足铺轨施工的需要。 收稿日期:2002-11-20 (责任审编 李从熹) 浮置板整体道床构造模型及施工工艺 史万成 王红辉 楚 乐 (中铁一局集团北京城铁轨道工程项目经理部) 【摘要】介绍钢弹簧浮置板整体道床的构造及性能、施工工艺、施工难点及其解决办法。【关键词】钢弹簧浮置板 整体道床 隔震性能 施工工艺 1 工程概况 北京城铁西直门车站位于繁华闹市区,是北京市城市铁路交通的起始车站。车站站线位于站房顶层,为减小列车运行时噪音和震动对站房及周围环境的影 响,车站的两条正线和一条牵出线均采用了德国地铁新型减震技术———钢弹簧浮置板隔震系统。考虑到车站站房顶层横向工作梁的布置跨度及施工原因,车站三条站线均由4块不同长度的浮置板组成。浮置板之间以剪力铰连接,板下每隔8.4m 安放一对减震器。 2 浮置板的构造模型及减震原理 钢弹簧浮置板隔震系统与混凝土连续梁工作状态相似,为弹性支座板状连续式道床结构。 其构造大体 图1 钢弹簧浮置板整体道床横断面示意图 可分为下部基础、弹性隔震器、混凝土浮置板、轨道结 构、剪力铰5部分。理论模型如图1所示。 (1)下部基础:直接或间接承受上部所有静、动荷 载(包括列车荷载、轨道结构荷载、浮置板及相关结构的荷载等),并将所受荷载均匀传至地基。所谓下部基础是相对钢弹簧浮置板隔震系统而言,它可以是建筑物的主要承重横梁或桥墩,也可以是经混凝土加固处理过的路基。根据浮置板整体道床的工作原理,下部基础平面质量要求非常严格:平整度要求达到2mm m 2 ,绝对高差偏差要求不超过±10mm 。 (2)弹性隔震器:为位于浮置板与下部基础之间的弹性竖向支撑,主要将上部的竖向、横向荷载传递到下部基础。当浮置板上有列车通过时,它将通过压缩变形来缓冲或减轻因列车进站而产生的竖向、横向动能以及列车轮对与钢轨轨面撞击所产生的震动。弹性隔震器安装位置允许偏差不超过±3mm 。 — 31—铁道建筑 2003年增刊
西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段 减振垫浮置道床专项施工方案 编制： 审批： 批准： 中铁十一局集团第三工程有限公司 西安地铁一号线GDSG-1标项目经理部 2011年8月
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、施工方案 (2) 1、总体施工方案 (2) 2、施工工艺 (4) （1）施工准备 (4) （2）基底清理 (4) （3）基础控制基标及铺轨基标测设 (4) （4）铺设龙门吊走行轨 (4) （5）基础找平层及底部水沟施工 (4) （6）垫层和水沟检查、验收 (5) （7）铺设道床减振垫 (5) （8）运输、架设轨排 (7) （9）道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (8) （10）模板支立和道床混凝土浇注 (8) （11）模板、支撑架拆除 (9) （12）工艺孔填塞、道床修补与养护 (9) 五、质量控制 (9) 1、质量控制措施 (9) 2、质量控制要点 (9) 六、安全措施 (11)
减振垫浮置道床专项施工方案 一、编制说明 本工程为西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段，本方案适应于西安市地铁一号线轨道工程施工项目D1GDSG-1标段减振垫浮置道床施工作业。 二、编制依据 1、设计图纸 2、《城市轨道交通技术规范》（GB 50490） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413） 《混凝土质量控制标准》（GB 50164） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210） 3、西安市地铁一号线轨道施工施工项目D1GDSG-1标段《实施性施工组织设计》。 三、工程概况 西安市地铁一号线工程D1GDSG-1标段轨道工程施工里程：一期工程起点至DK10+739（即左线：ZDK6+519.060～ZDK10+739,右线：YDK6+537.884～YDK10+739)范围内的正线及辅助线轨道工程；DK27+684至线路终点（即左线：ZDK27+684～ZDK31+861.101,右线：YDK27+684～YDK31+861.101)范围内的正线及辅助线轨道工程；灞河停车场及西咸车辆段库内外线、出入线轨道工程。 本工程共有减振垫浮置整体道床2828.246m，减振垫浮置碎石道床479.573m。其中正线减振垫浮置整体道床2120.306m，减振垫浮置碎石道床440.545m，灞河停车场出、入场线减振垫浮置整体道床707.94m，减振垫浮置碎石道床39.03m。减振垫道岔区道床4组单开道岔、1组交叉渡线。 四、施工方案 1、总体施工方案 隔离式减振垫浮置板由基础找平层、卡棱贝格减振垫、整体道床组成。采用轨排架设法施工。施工工艺流程：施工准备，基底清理，基础控制基标及铺轨基标的测设，基础找平层和底部水沟的施工，基础找平层和水沟检查、验收，铺设减振垫，铺设龙门吊走行轨，运输安装钢筋笼，运输、架设轨排，轨道几何尺寸调整，模板安装，整体道床浇筑，模板、支撑架拆除，工艺孔填塞、道床修补与养护。详见施工工艺流程图。
论钢弹簧浮置板道床施工 钢弹簧浮置板整体道床近年来在我国城市地铁建设中得到了广泛的应用，由于地铁建设施工技术要求高、参与施工专业众多、工期紧迫，研究其减振性能及与其相关施工工序的科学衔接显得尤为重要。研究结论：相比其它的减振方式，弹簧浮置板道床具有减振效果好、少维修等优点，同时通过对各施工工序的进行科学安排，可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷，进一步发挥其在城市轨道交通建设中非凡减振地段的重要作用环境保护与文明施工要求高：工程附近有居民住宅，减少施工振动和噪音、控制排污、防止建筑生活垃圾污染环境、最大限度地降低施工对周围环境的影响尤为重要，也是保证工程顺利施工的主要条件。建成“人文地铁”和“环保地铁”， 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工，地下线设计有1435m钢弹簧浮置板道床，钢弹簧浮置板道床设计位置离洞口较远，混凝土运输距离远，占用施工工期长，施工时若需抢工期，采取与工程建设、设计单位联合进行攻关、并吸收其它工程的建设经验，进行浮置板道床设计及施工优化，内容包括： ①简化浮置板结构几何形状、减少立模工序、强化机械化施工工艺。 ②将现场绑扎钢筋改为基地绑扎钢筋笼后再用平板车运至施工现场就位后浇注混凝土道床，节约在现场绑扎钢筋的时间。 ③结合其它线路轨道工程经验，待条件成熟后，将现场浇注混凝土改为基地预制浮置板后运至现场拼装。 通过以上施工工艺，力争将目前浮置板施工的日进度4-5m/工天提高到40-50m/工天，施工效率提高近10倍左右，加强施工工序验收和工序间的紧密衔接，及时组织验收工作，交下道工序施工。 图4.4.8-1 钢弹簧浮置板整体道床结构断面图 特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工：浮置板轨道集中设置在支线上洞内地下线，因道床结构较复杂，施工速度较慢，为保证工程总进度要求，需对浮置板轨道施工工艺进行优化以加快施工进程。
工程名称：施工单位：
注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）的名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验收规范的规定要求；④施工单位当前如无企业标准，可暂选用国家有关部委、省市及其他企业公开发布的标准，但选用
注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）的名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验
注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）的名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验收规范的规定要求；④施工单位当前如无企业标准，可暂选用国家有关部委、省市及其他企业公开发布的标准，但选用
施工技术交底记录 注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）的名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验收规范的规定要求；④施工单位当前如无企业标准，可暂选用国家有关部委、省市及其他企业公开发布的标准，但选用
施工技术交底记录 注：①执行标准名称及编号系指施工单位自行制定的企业标准（如施工操作工艺标准、工法等）的名称、编号；②企业标准应有编制人、批准人、批准时间、执行时间、标准名称及编号；③企业标准的质量水平不得低于国家施工质量验
合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标 隔离式减振垫浮置道床施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设I标项目经理部 二○一五年四月
目录 一．编制依据 (1) 二．工程概述 (1) 三. 适用范围 (2) 四. 道床结构说明 (2) 五．施工工艺 (3) 六. 施工人员、机械配置 (3) 6.1施工人员配置 (3) 6.2施工设备、工具配置 (4) 七.隔离式减振垫道床施工方案 (5) 7.1隧道底板处理 (5) 7.2基标测设 (5) 7.3基底钢筋加工绑扎 (6) 7.4基底水沟模板安装 (6) 7.5基底混凝土施工 (7) 7.6减振垫铺设 (7) 7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9) 7.8道床板钢筋绑扎 (10) 7.9道床混凝土浇筑 (10) 7.10填缝胶封边 (11) 八．施工注意事项 (11) 九．施工保证措施 (12) 9.1施工质量保证措施 (12) 9.2施工安全保证措施 (12) 9.3文明施工保证措施 (14)
隔离式减振垫浮置道床施工方案 一．编制依据 (1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》； (2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》； (3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)； (4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）； (5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））； (6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）； (7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）； (8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）； (9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）； (10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二．工程概述 合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。 1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。
xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工 作 总 结 编制人： 编制日期：
xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间2012年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量安全管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作进行总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持 我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且车站西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保工程正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情况进行更新和调整。如基本每月都根据施工条件、环境进行施工组织讨论、调整，以确保现场施工组织处于最优状态。 ⑵在施工工期安排方面，我部结合成投公司下发的节点工期目标进行细化，并制定周、月、季度计划考核。 ⑶在编制总体施工方案及分项工程施工方案时，进行充分的方案比选及经济技术比较，选取既能满足施工质量安全，又满足进度、成本控制的方案。在专项施工方案编制时编制多个参考施工方案，对采取的不同施工方案作对比，比较可行性及经济指标等，做到方案优化和完善；深入施工现场，收集施工进度、成本、质量、安全信息，及时进行方案调整、优化，提高功效。如主体结构施工方案，我部都多次组织讨论、研究，并邀请公司领导及相关专家进行指导，最终确定综合最优的施工方案。 2、施工技术交底 施工技术交底是组织施工技术管理工作中的重要内容。技术交底可以确保工程施工人员能准确、及时的领悟设计意图，有效有预见性的组织施工生产，保质、保量的完成施工生产任务。 ⑴为保证施工技术作业交底详尽，便于接收和理解，我们在编制详细的作业指导书用于指导现场施工时，多采用类似工程图片、照片及表格，并采用PPT方式交底等易于接收的形式进行，且在施工现场再次分小组进行交底，更具针对性，更加形象，易于落到实处。 ⑵在交底时，分工种进行分类交底，交底内容更具有针对性，保证工人清楚自己的操作内容及应达到的质量标准并进行签字确认，做好详细的交底记录。 ⑶采用书面及口头交底相结合的方式。在交底后，在现场认真检查、监督和落实，收集相关施工质量、进度等信息进行技术优化，及时进行技术更新、交流，提高施工技术水平，提高工效，以便能更好、更快的进行施工生产。
隔离式减振垫浮置板道床作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。 2.作业准备 (1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。 (2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。 (3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。 3.主要技术标准及技术要求 （1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。 （2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。 （3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在 500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。 （4）轨道结构高度：650mm。 （5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。 （6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。 （7）道床板：
①道床板混凝土采用C40。 ②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。 ③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。 （8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。 （9）防排水设计 ①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。 ②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。 4.施工工艺流程图
交通工程施工技术交底记录市政基础设施工程 施工技术交底记录 编号： 市政施管—10 工程名称佛山市南海区桂澜路（桂平路至海八路）改造工程 承包单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 分包单位 交底单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 交底日期年月日 交底范畴交通工程交底人 交底内容： 交通工程施工措施、方案 1、交通标志施工 ⑴、基础施工 ①标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋， 敷设电线管，浇注混凝上。 ②地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。 ③在混凝土尚未通过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。 ④回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。 ⑶、标志支撑结构的安装 标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后。在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一样为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 ⑷、标志板的制作 ①粘贴反光膜时，不承诺采纳手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志的最外层可涂爱护层，如透亮涂 料等。 ②反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可幸免显现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。 ③当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分。反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ④标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺。所有标志的槽钢应在粘贴定 向反光膜之前焊接好。 ⑤定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产动气泡 和污损等缺陷。
⑥标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。 2、交通标线 ⑴、本合同段均采纳耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ⑵、将热熔釜装载于车内，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的操纵， 充分搅拌、混合使涂料平均。 ⑶、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其 续上表 第二页，共三页 他有害物质。 ⑷、为了提升路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹适量的底漆，待底漆不粘车胎、不粘附灰尘、 沙土时才可进行标线涂布作业。 ⑸、涂敷前应进行施工设备的调试及试划以确保施划出的标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠的撒布量 等符合业主的要求。为了保证夜间的识不性，在标线涂敷的同时要撒布适量的玻璃珠。 ⑹、划线终止后，应按照实际完成情形，计测工作量。检查标线的厚度、尺寸、玻璃珠的撒布量及标 线的形状等，对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜。 ⑺、及时整理施工机械，扫除施工残留物，确保施工现场的清洁，并请监理工程师验收施划好的交通 标带。 3、交通信号灯施工 ⑴、结构件加工 ①信号灯杆的焊接加工采纳电弧焊。 ②在制螺栓孔时均加工相应夹具固定，以保证法兰具有互换性。关于安装尺寸相同的构件，加工过程 中用专用夹具固定其相对位置，以保证其同一类构件的互换性。 ③横梁的制作，由于横梁均为悬臂结构，按照设计要求，在制作中将连接处预先向上方偏2度，以平稳横梁在荷载作用下的边形。 ④按照使用要求，金属构件表面均做防腐，金属构件加工完成后，均做热浸锌处理。在浸锌过程中， 构件在镀曹内放置平坦，严格操纵构件的变形，以保证构件的安装尺寸以及安装后的误差在施工验收规范 规定范畴内。如果表面进行了喷塑处理则在运转过程中要幸免碰伤喷塑表面。 ⑵、杆件的安装 ①在所选定位置挖掘基础，并安设好预埋件。 ②将按图纸尺寸制作好的信号灯灯杆、悬臂以及信号灯，电缆线运送至现场，并将所需的机具设备预 备好，并作现场环境检查。 ③对信号灯及灯杆要求安装组合的部件，安排专业技术人员进行组装。 ④信号灯及杆件安装，用吊车先将信号灯杆吊起，组织施工人员将信号灯杆固定在基础上，调整信号 灯杆位置，用检测机具对信号灯杆的竖直度进行检测，以确定其正确位置，再校整信号灯位置。
地铁工程施工管理方案 一、总体目标、施工组织与部署 1、总体目标 浇注精品、发展企业、奉献社会、造福员工 1.1质量目标：达到国家质量检验评定合格标准。 确保工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。 工程质量关系到企业的生存和发展，是企业的命根子，工程质量好，顾客满意，企业就会有信誉，有竞争力，有市场； 1.2环境目标：施工现场环境指标满足国家、地方法规标准要求，杜绝重特大污染事故，无重大环境投诉，实施节能降耗，坚持文明施工。 ①工作生活污水达标排放。 ②固体废弃物实现分类管理、无害化。 ③杜绝油品、化学危险品泄露。 ④最大限度节约施工材料和水电能源。 ⑤对噪声源进行控制：噪声限值执行国家标准。 ⑥粉尘和污染气体达标排放。 保护环境和节能降耗并举，是公司崇高和庄严的社会责任。以法律法规规章和顾客及相关方要求严格约束全员的行为，注重办公场所、施工现场环境清洁、降低物耗，环境保护、资源节约是我公司长远发展的目标。 1.3职业健康安全目标：杜绝死亡、减少重伤事故，降低负伤事故率；死亡率为0，重伤率为0，负伤率小于5‰，职业病为0。 ①杜绝死亡事故，重伤率0，负伤率不超过5‰。 ②杜绝大火和爆炸事故。 ③杜绝职业病发生。 ④杜绝职业性中毒事故、重大责任交通事故和重大机械设备事故。 珍爱生命，勿忘安全。确保施工生产安全是公司的重要责任，依据法律法规规章建立健全项目高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等管理制度并严格执行，不断完善作业条件和各项措施，杜绝人身伤害事故、保障员工身体健康、避免财产损失，安全发展是企业和谐持续发展的根本保障。
1.4工期目标：重合同、保节点 严格按合同工期要求，合理安排，确保工程按期竣工。 1.5文明施工目标：树形象、立旗帜。 1.6我们的追求： 提供顾客满意的精品工程是我们永恒的追求。 2、施工组织与部署 （1）项目施工指导思想 本项目施工指导思想：以网络计划为指导，抓好重、难点施工，以ISO 9001：2000质量管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友”为战略目标，兑现合同承诺，为天津地铁工程建设大发展增光添彩。 （2）项目管理原则 2.1加强现场综合管理与协调力度，妥善处理好各方面的关系，确保施工的顺利进行。加强职工素质教育，遵守当地规章制度，维护社会治安。 2.2强化现场管理，坚持企业管理以项目管理为基点，把管理工作的出发点和落脚点放在项目，各级部门管理工作的重心转移到项目上，使项目真正成为企业社会形象的窗口， 2.3明确各部门的岗位职责和管理范围，坚持和推行“成本管理、加强考核”，为项目加强工程管理和提高经济效益服务。 2.4推行项目管理，对项目监督和约束，建立健全经济、行政、法律和思想政治工作“四位一体”的调控体系和控制机制，将项目置于有效的监控之下。 2.5坚持“三制一化”项目管理。即项目经理责任制、项目成本核算制、项目技术质量责任制和现场管理标准化。 2.6在项目管理中坚持管理层和作业层在利益上两层分开的原则。即以项目经理为首的项目管理层的收益以项目的管理效益为基础并和质量、安全、工期、效益目标的实现情况及管理考核结果相挂钩，而项目作业层则主要以劳动效率的高低决定分配结果。
安全技术交底记录 1. 上班前与工作中不准饮酒，饮酒者不准进入施工现场，神志不清失去理 智者严禁作业。 2. 衣服要整齐，袖口、脚口应紧身利落，不得有飘荡部份。 3. 进入施工现场，必须戴安全帽，扣好帽带。禁止穿高跟鞋，拖鞋，光脚 进入现场。 4. 所有施工机械设备必须专人持证上岗操作，各种起重机械应标明最大负 荷量，施工机械经常维护检修，所有带电机具电工定期检查，保证施工机 械完好使用。凡在现场设置的机械设备，电气设备等非经许可，不得乱动 乱用。 5. 不得擅自登上天车或在梁、柱、墙上行走。 6. 重物起吊离地10厘米时须停车检查构件平衡情况，之后始允许继续起 吊。 7. 吊运工具、钢丝绳、卡板、钩环等要经常检查，不合格者不得使用。 8. 起重机起吊重物后不准在人头上通过，起吊重物必须有专人指挥。 9. 在施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装过程中, 要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。 10. 在吊装过程中，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉 此信号，以便各操作岗位协调动作。 施工单位：二十一冶建设有限公司第七安装工程 Q21 YJ03-09-19(01) 单位工程名称 电解一车间SY400KA 预焙阳极电解槽制安 项目负责人 孙承富 分部工程名称 交底时间 2008年9月15日 工程地点 扎哈淖尔铝厂 接受交底负责人 交底部门 结构分部 交底人 交底部门负责人
安全技术交底记录 施工单位：二^一冶建设有限公司第七安装工程 Q21 YJ03-09-19(01) 11. 在整个施工过程中要做好现场的清理，清除障碍物，以利操作。 12. 禁止在吊物上进行焊接或吊高温材料。 13. 在吊起物件后，起重机回转半径范围内，指挥人员一定要负责看管， 禁止有人在危险区域内行走通过。 14. 禁止在带有压力的设备上或带电的设备上进行焊接。 15. 禁止在储有易燃物品的房间内进行焊接。在易燃材料附近焊接时，其 最小距离不得小于5米。 16. 焊工离开工作场所时，必须把电源切断，清理好现场。 17. 氧气瓶和乙炔瓶的安全距离不能低于 5米。 底18.钢构件钻孔严禁戴手套，并遵守《电钻操作规程》。 19. 禁止站在未固定的活动跳板上或不坚固的结构上进行高处作业 20. 在没有防护设施的2m 高处、悬崖和陡坡施工作业必须系好安全带 21. 高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 22. 构件堆放整齐稳妥，不要过高。 容23.施工现场的脚手架、脚手架连接铁丝或连件不得擅自拆除，需要拆除 必须 经过加固后经施工负责人同意。 24. 工具用完的要随时装入工具袋 25. 雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施, 脚手架上水、冰、霜、雪、泥等要及时清除。 26. 从事高空作业的人员，必须身体健康，患有高血压、贫血症、严重心 脏病等不适合高空作业的人员，不得从事高空作业。 交底部门 交底部门 负责人 附表2: 附表1: 结构分部 交底人 审核
钢弹簧浮置板整体道床施工方法 浮置板整体道床施工较普通整体道床施工更能体现“控制”及“精度”的概念，原因不仅是因为其控制环节多，更是因为其控制难度太大而且精度要求极高。其主要施工步骤为：对线路走向进行大致测量，对照其线路方向与轨道线路方向的偏移量（根据偏移情况加工基础钢筋及道床板钢筋）→基底清理→基础钢筋加工→基础钢筋绑扎→基础模板安装→基础混凝土浇筑→隔离层铺设→隔振器外套筒定位→钢轨架设及几何尺寸调整→剪力铰及伸缩缝安装→道床板钢筋绑扎→模板安装→道床板混凝土浇筑→道床养护→道床板顶升。 A.浮置板道床基础混凝土施工 a.按照线路走向设置线路中心基标，间距3m，再利用精密水准仪（精度0.01mm），对基标进行测设，详细准确记录测量数据； b.根据线路中心基标布置位置在线路中心两侧对称设置控制螺栓，螺栓为φ18细丝螺栓，螺栓距中心1050mm，螺母为上下两颗，以方便锁定，螺栓用电钻在底板上打孔，再植入孔内，用水泥浆铆固； c.待控制螺栓设置完成之后，采用直角道尺按照事先计算好的标高调整量进行调整，调整到位后用上下螺栓锁定标高； d.浇筑混凝土时先采用人工找平，大致浇筑至设计标高后用施工线横向纵向连接在两个控制螺母之间进行标高精确定位； e.在收光抹面过程中，采用专用工具检查平面平整度，然后再根据观察情况进行表面处理； f.在混凝土达到一定强度之后拆除控制螺母及露出基础表面的螺栓头，再用高强灌浆料抹平螺栓处； g.在施工放样时注意控制螺栓位置应该避开隔振器位置； B.隔离层铺设施工 由于钢弹簧浮置板为双层道床结构即基础和道床板两层，而且在道床板施工完毕后道床板需要顶升，以实现“浮置”效果，因此在施工道床板之前应采取措施使上下两层在道床板浇筑后顶升时能够顺利分层。根据设计要求，施工道床板之前应在基础混凝土表面及道床板所覆盖范围内覆盖厚度为≥1mm的透明塑料布以起到隔离作用。 在铺设隔离层之前应根据设计要求提前计算出每个断面上需要隔离层的长度，再根据要求截取，在隔离层之间搭接时搭接长度应不小于30cm，搭接处采用强力万能胶黏结，注意涂抹万能胶时必须均匀，防止个别地方由于不均匀而漏降致使道床板与基础黏结影响顶
安装工程技术交底 根据设计施工图纸、施工说明和相关专业“规范”“标准”以及施工监理验收程序要求，为进一步强化质量意识，提高安装质量水平和工作效率，尽量避免返工整改事件的发生，特提出如下安装工程技术、质量要求： 一、施工前准备：熟悉图纸及相关设计说明，准备一套专业“规 范标准”，如：GB50300-2001；GB50303-2002； GB50243-2002；GB50242-2002；GB50411-2007； GB50339-2003；GB50261-2005等水、电、空调、消防、智能化和节能规范及部分专业工艺操作规程、监理“规范”；特别是接地和防雷安装图集D501-2。 二、施工、监理专业操作人员持有上岗证或资格证书；施工班 组长默背熟记设计说明，掌握施工图纸内容和设计变更内容并备好施工机具以及实验器具。 三、施工现场应备有施工同步资料，如：隐蔽工程记录、材料 进场检验和见证取样实验报告（电气部分：电缆送检；给排水部分：阀门和新型塑料管材送检；消防和暖通部分：阀门、风管和保温材料以及其他有特殊要求的材料送检）；现场必须做的实验记录；每道工序完成后由监理工程师签字的报验资
料及整改通知书等。 四、重要的隐蔽工程中应注意的问题： 1、接地网以上的引出线应预留预埋的引出点部位，如：配电 间三处引出点；房屋外墙三至四处测试点；单元总箱处等 电位接地点；消防控制室接地点；弱电总箱处接地点；电 梯轨道接地点；机房、泵房配电屏及水泵接地点；强电井 起始位置接地点；玻璃幕墙及45米以上外金属窗、栏杆防 侧击雷接地点；屋面金属物接地引出点；以及防静电接地 点，卫生间局部等电位接地等有特殊要求的等电位接地。 2、强、弱电电缆井内电缆的排序和固定以及电缆末端悬吊装 置设置；电梯机房、单元配电总箱内电浪涌开关设施；箱 内零、地线端子排上带螺帽螺栓加防松垫片压接固定多股 线接线端子；配电线管必须经配电箱、盒敲落孔入箱、入 盒，严禁随意开孔入箱、入盒。 3、穿线管在墙内、混凝土楼板内预留、预埋时，应注意线管 外壁固定及保护，转角线管应注意转弯半径满足≧10d的要 求，严禁在有防水要求的混凝土楼板内埋设接线盒，严禁 在承重梁、柱端节点下留设配电箱、消防箱洞口以及空调、消防管过墙洞口。 4、给排水、消防、空调立管底部需设置受力支撑；管道过外 墙及过地下室框剪墙处作特殊部位防水处理；有防水要求 的卫生间、厨房、浴室等处过板套管，出屋面立管处预留
合肥市轨道交通 1号线滨湖车辆段与综合基地CD01标工程 监理实施细则B13 (减振垫碎石道床) 内容提要： 工程概况 监理依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标值 监理工作方法及措施 安全文明施工的监理 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：
目录 一、工程概况 二、监理依据 三、监理工作流程 四、监理工作控制要点及目标值 五、监理工作方法及措施 六、安全、文明施工监理措施
一、工程概况 滨河车辆段与综合基地位于一号线终点站徽卅大道站西侧,主要承担一号线全 线 配属车辆的厂架修,定修以及本段配属车辆的仃放 ,运用,整备,列修,月修, 等工作.滨湖车辆段位于贵州路以东,规划珠江路以北,规划西藏路以西,规划遵义路以 南的长方形地块内,占地面积约36.97公倾其中一号线滨湖车辆段占地29.83最 公倾,其余为预留5号线仃车场用地,约为7.l4公倾.出入段线,试车线,库内线库外线线路 总长19l06·88米,50千克/米钢轨,60千克/米钢轨、5O千克钢轨7号单开道岔42 组(19左,23右),5O千克/7号道岔5米间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右), 试车线6O千克/米钢轨9号单开道岔2组(1左、1右),培训线含9号单开道岔1组左开. 整 体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱 式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种. 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件,短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;中等减 震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床;无枕直埋尼龙式整体道床 . 60 千克/米钢轨9号单开道岔、5O千克/米7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长 枕混凝士長枕. 减振减振垫碎石道床分为橡胶减振垫减振垫碎石道床与外置钢弹簧浮置板减振减振 垫碎石道床. 二、监理依据 1、本工程招标文件及所列的《技术要求》 2、现有设计图纸 3、本工程监理规划 4、《建设工程监理规范》 (GB0319-2000) 5、《混凝土结构工程施工及验收规范》 (GB50204-2002) 6、《地下铁路工程施工及验收规范》(2003年版)(GB50299-1999) 7、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-92) 8、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 (TB10413-2003) 9、《浮置板轨道技术规范》CJJ/T 191-2012 三、监理工作流程 3.1减振垫减振垫碎石道床轨道施工
地铁施工技术总结 最近发表了一篇名为《地铁施工技术总结》的范文，感觉很有用处，重新了一下发到。 xxxxx股份有限公司 xxx1号线xxxx标项目部xxx分部 施 工 技 术 管 理 工
作 总 结 编制人： 编制日期： xxxx1号线1标施工技术管理工作总结 时间似白驹过隙，眨眼间xx年已经过去，新的一年也即将开始。在这辞旧迎新之际，回顾一年来的工作历程，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短，更好的做好技术管理工作，下面从施工技术管理、质量管理、责任成本管理、施工进度与进度计划控制及加强管理人才培养5个方面对一年来的技术管理工作总结。 一加强施工技术管理，为施工提供有力的技术支持
我部承建的xxxx北站及xxx站位于xxx大道西侧，且西侧分部有较多小区、公园等，造成现场施工场地相当狭窄。车站范围内地下管线、架空线均较多，这些不利因素对车站施工技术管理工作造成了很大的困难，为确保正常顺利开展，加强施工技术管理工作，做好车站施工技术支持就显得尤为重要。 1、施工组织、方案编制与完善 项目的施工组织、施工方案是项目开展正常施工的指导性文件，其编制的好坏直接影响工程的进度、质量、安全、成本等方方面面，但由于车站拆迁的进度不确定性，机场建设过程中道路、施工用地的临时性等，导致车站施工的施工组织存在较大的随机性，因而及时、快速的调整施工组织，施工方案以满足施工需要就显得更加重要。 ⑴在车站开工之前编制了总体施工组织设计，用于指导车站全局施工管理及组织协调。由于车站拆迁不到位、设计图纸未能及时到位，在前期编制过程中，对分部、分项工程技术参数的说明与现场存在偏差。在施工过程中必须及时根据拆迁进度、最新设计图纸要求进行完善施工组织、方案内容，并对重点分部工程进行认真分析，充分调查施工队伍素质及人员储备情况，及时根据施工进展情
南昌地铁浮置板道床验收标准(修订稿150716)
Q/NCGD 002-2015 南昌轨道交通浮置板道床 工程质量验收标准 南昌轨道交通集团有限公司 2015年7月
前言 根据《浮置板轨道技术规范》、《建筑工程施工质量验收统一标准》、《地下铁道工程施工及验收规范》及设计施工图纸的要求。本标准在编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了国内城市轨道交通浮置板道床质量验收的实践经验，坚持了“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的指导思想，在广泛征求了参建各方意见的基础上修订而成。 本标准共分为5章和3个附录，主要技术内容包括：总则、术语、基本规定、钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床及附录等组成。 本标准中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准如有补充和完善之处，请及时反馈意见，供今后修订时参考。 本标准轨道交通集团有限公司负责解释。 本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：南昌轨道交通集团有限公司 参编单位：中铁二院工程集团有限责任公司 中国中铁股份有限公司 中铁四局集团有限公司 主要编制人：舒伟明罗来炜董养斌王仕瑜代晓丽 主要审查人：陈卫国贾连志
目录 1 总则 (3) 2 术语 (4) 3 基本规定 (5) 3.1 一般规定 (5) 3.2 工程质量验收的划分 (6) 3.3 工程质量验收 (8) 4 钢弹簧浮置板道床 (9) 4.1 一般规定 (9) 4.2 隔离层铺设与隔振器套筒定位 (9) 4.3 钢弹簧浮置板道床顶升 (10) 5 减振垫浮置板道床 (12) 5.1 一般规定 (12) 5.2 减振垫铺设安装 (12) 附录A 检验批质量验收记录 (14) 附录B 分项工程质量验收记录 (15) 附录C 分部工程质量验收记录 (18) 本标准用词说明 (20) 引用标准及文件名录 (21)
郑州市轨道交通I号线一期工程轨道安装工程02标段 橡胶隔振垫减震道床 施工方案 （首件工程施工方案） 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司郑州市轨道交通I号线一期工程 轨道安装工程02标段项目经理部 2012.5
目录 1、编制依据、原则、范围 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 1.3编制范围 (4) 2、工程概述 (4) 2.1 概况 (4) 2.2施工范围 (4) 3.主要技术标准 (4) 3.1正线轨道主要技术标准 (5) 4.2曲线超高 (5) 4.3轨枕布置： (5) 4.4橡胶隔振垫道床混凝土及钢筋： (6) 4.5杂散电流设置： (6) 4.6轨道结构高度： (6) 4.7道床排水设置： (6) 4.8道床伸缩缝设置： (7) 4.9过轨管线设置： (7) 4.10过渡段设置 (7)
4、施工工艺 (7) 4.1工艺流程图 (7) 4.2施工准备 (8) 4.3、基底施工 (8) 4.4、隔振垫整体道床施工 (10) 5、施工相关注意事项 (14) 6. 资源配置 (16) 6.1施工人员配置 (16) 6.2机械设备配置 (17) 7．安全注意事项 (18) 7.1施工现场临时用电安全措施 (18) 7.2施工机械安全保证措施 (19) 7.3地下线施工安全措施 (20) 7.4铺轨施工安全保障措施 (20) 7.5整体道床施工安全保证措施 (21) 7.6施工运输及交通安全措施 (21) 8、质量保证措施 (22)
1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005） 《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098-2007） 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） 《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2002） 《普通线路轨缝的预留和检查方法》（TB/T1857-1986） 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-1992） 《橡胶隔振垫减振道床设计图》 国家和铁道部现行的有关标准、规范及暂行规定。施工期间如有新规范及标准出台，以新规范及标准为准。 1.2编制原则 1.2.1确保施工安全的原则 安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有制定的技术措施、施工方案等均以确保施工安全为前提。 1.2.2确保施工质量的原则 根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行
地铁车站施工技术方案 依据车站设计图纸、所处位置的地质勘查报告及车站周边环境等，经综合分析故本车站深基坑开挖采用明挖法施工，基坑围护采用地下连续墙加内钢支撑，主体结构采用盖挖逆筑法。 1.地下连续墙施工 1.1施工概述 地下连续墙施工选用一套成槽设备，在膨润土泥浆护壁条件下成槽的成槽工艺；配一台履带吊和一台吊车进行钢筋笼和锁口管安装；采用导管顶升置换法进行水下混凝土浇灌。 1.2施工流程 地下连续墙施工流程如下： 地下连续墙施工工艺流程图
1.3导墙施工 1.根据地下连续墙轴线定出导墙挖土位置，然后采用机械挖土和人工修整相结合的方法开挖导墙，挖土标高由人工修整控制。在挖至标高后，如表土较好，且导墙外侧土壁能保持垂直自立，则以土壁代模，避免回填。如表土开挖后外侧土壁不能垂直自立，则外侧需设立模板，还应在导墙外侧利用粘土回填密实，以防成槽过程中地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2.导墙制作深度按照设计图纸确定，成倒L型，插入老土，其底部须筑于坚实的土面上，不得以杂填土为地基。若遇暗浜土及障碍物，原则上应挖除，并加深至老土。 3.导墙分段施工时其水平钢筋必须预留足够的长度与下段施工的水平筋搭接，使之能成为一体。导墙在拆模后，应及时进行墙间支撑，支撑按每1.5米设上下两道原则布置，采用80*80mm木方或回填土，以增强其稳定性。 4.导墙施工过程中应严密注意附近地下管线，对分布在地连墙轮廓线位置的已知地下管线应加强保护措施，先利用挖机开挖，待挖至离管线标高50㎝时再采用人工继续开挖，然后临迁至指定地点。 5.导墙施工接头应与地下连续墙接头位置错开。沟槽开挖时，为确保土壁稳定必须严格控制施工区段附近的堆载，不允许车辆在上面行驶和碰撞。 6.导墙施工时必须特别注意导墙的内孔尺寸，严防砼浇筑时涨模造成槽宽减小，进而妨碍抓斗挖槽。 7.导墙采用┑形，倒挂于原地面上，内侧墙面应垂直，净距为墙厚增加50 mm，平面位置的容许偏差为±10mm，墙面不平整度小于3mm。 8.导墙施工结束后，即在导墙顶面上画出分幅线，用红漆标明单元槽段的编号；同时测出每幅墙顶标高，标注在施工图上，以备有据可查。同时还应经常观察导墙的间距、整体位移、沉降，并作好记录，成槽前做好复测工作。