城市设计五要素
对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。
这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。
为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义：
1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。
2. 边界边界是一种线性元素。它并不象道路一样，被观察者们使用或关注。它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。
3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”，它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看，它们总是易于辨认的；如果从外部可见的话，它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在一定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们而言，个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅取决于个人，还要看具体给定的城市。
4. 节点节点就是标识点，是城市中观察者所能进入的重要战略点，是他旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简单的汇聚点，只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重，比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点，并作为整个地区的缩影，成为一种象征标志，我们可以把它们叫做“核心”。当然，有许多节点，既是交接
点，有时汇聚点。节点的概念与道路有关，因为汇聚点通常就是道路枢纽，是旅途上各种故事集中发生的地方，类似地，节点也与区域的概念有关，因为核心点通常就是地区的焦点，是它们的磁力中心。无论何种情况，几乎任何一幅意象图中都会有节点标志，在某些特定条件下它们可以就是主宰全局的特征。
5.地标地标是另一类型的参照点，只是观察者身处它们外部，而并不进入其中。它们通常是一些简单定义的实物：建筑、标识牌、商店或山峰。它们的作用是从一大堆可能对象中挑选，突显处一个单独的元素。有些地标离我们非常遥远，我们通常可以越过较小的元素，从不同的角度和距离处看见它们，这就是中心辐射的参照物。它们也许就在城市内部，也可能远得足以成为日常生活中任何一种活动恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹顶，或是巍峨的山峰。即便是运动的点，比如太阳，只要运动足够慢，并有一定的规律，也可以用来作为地标。其它种类的地标往往就是本地的，只能在有限的一些地点，从某些特定的方向看到，那就是不计其数的指示牌、商店招牌、树木、门锁手柄和城市中的其它细节，充斥了大多数观察者的意象图。这些线索被反反复复地用于识辨，甚至用来构建观察者的意象图。而随着人们对一段路途越来越熟悉，他们对这些标识物的依赖也与日俱增。
一个特定物质实体的意象类型，偶尔也会随着观察背景的不同而发生转变。于是，一条快速路对一位司机而言可能是条道路，但一位步行者却可能把它当作边界。又比如，当我们在中关尺度上组织城市时，一个中心地带可以看作区域，但在整个大都市区尺度上，它就成了一个
节点。但是，对一位具体的观察者，给定一个明确的操作层面，意象归类的结果就应该是确定的。
以上逐个介绍的意象元素类型，没有一个在现实中是独立存在的。地区靠节点形成构架，靠边界限定空间，地区里纵横穿越的是道路，星罗棋布的是地标，各种元素有规则地重叠、互补。假如我们的分析从区分各种资料、对它们分门别类开始，那么我们就必须以各类元素重新整合而成的完整意象图作为结束。我们在研究中，医德到了关于这些元素类型视觉特性的许多信息。这将在后文中具体讨论。遗憾的是，这项工作只在较小的范围内揭示了元素之间的互相关联，或者说揭示的是意象图的层次、质量与发展前景。
1.道路
我们的所有采访对象都认为，道路是城市最为突出的元素，集市道路的重要性随观察者对城市的熟悉程度而有所变化。最不了解波士顿的人倾向于从地形学的角度来想象它——他们能指出大的区域、一般性的特征和大致的方向性关联。对波士顿知道得比较多的人通常会记得部分道路结构，他们对某些特定道路及它们的相互联系考虑得较多。在最为熟悉波士顿的人群当中，也出现了一种倾向，他们更多地倚赖小的地标，却较少以地区或道路作为参照物。
某些特殊的道路将成为许多方向的重要特征物。日常生活中惯常的交通无疑是最强的影响力之一，因此主要的波士顿的大道，比如Boylston大街、Storrow大道，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson
林荫道、洛杉矶的高速公路，这些都是至关重要的意象特征物。道路的阻碍往往使整个构架复杂化，如果我们把交错繁杂的交通流集中成较少的几条通道，使之在概念上占主导地位，结构就会变得清晰。Beacon 像个大转盘，大大提升了剑桥和查理四大街的重要性，公共花园则强化了Beacon大街。查理斯河把交通线之在赫然可见、形态各异的几座桥上，这无疑使道路结构大大明晰化了。无独有偶，在Jersey市，是护栏成功地把人们的注意力集中到三条街道上，使它们成为全市的焦点。
街道在观察者的脑海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活动而变得重要。在波士顿，华盛顿大街就是一个特出的例子：人们总是把它与商店和剧场联系在一起，有些人甚至把这些特征扩大到华盛顿大街相当不同的部分（比如State街附近）；有人似乎不知道华盛顿街还延伸出了娱乐区，他们还以为它在Essex或Stuart街附近就结束了呢。洛杉矶有许多例子——Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街——所有那些功能集中到足以形成线性区域的地方。人们似乎对他们所遭遇活动的数量较为敏感，有时基本上就追随交通主流而行。洛杉矶Broadway 因它的拥挤和街上的电车而闻名；波士顿的华盛顿大街以步行者的洪流著称，还有地面上的其它活动，也能让人们对一个地方难以忘怀，比如南Station附近的施工，或是食品超市里的喧闹熙攘。
独特的立面特征也是很重要的道路标志。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他们的建筑立面。铺地图案的作用似乎没有那么重要，除了洛杉矶Olvera街这样的特殊案例。植物配植的细枝末节相对而言也不很重要，但类似
Commenwealth大道上那样大规模的种植，却能非常有效地强调道路的意象。
越靠近城市的某些特殊元素，道路就越显得重要。这是，道路也就附带扮演了边界的角色。在偶然情况下，有些道路的重要性主要出于结构的原因。
有些地方的主要道路没有什么个性，或是很容易与其它道路混淆，这时城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨认，那么道路的连续性就非常重要——显然，从功能上这也是必要的——人们通常就靠这个了。实际的轨道、铺装道路的基础必须连贯，这是最基本的要求，其它特征的连续性倒在其次。在Jersey这样的城市，一条道路只要是简简单单地在连贯性上达到要求，就会被人们当作可靠的选择，就是陌生人也会把它们当作参照物，虽然这有一定的难度。人们常得出这样的结论，即沿一条连续道路分布的其它特征往往也是连贯的，即便有些实际的变化。
道路不仅是可识别而连贯的，它还具有指示方向的特性：人们很容易区分出道路沿线上两个相反的方向。一个坡道，或是在一个方向上的规则渐变，就能产生这种效果。人们最常感知到的是地形的起伏：对波士顿而言，最突出的就是剑桥街、贝肯街和贝肯山。
人们习惯于考虑道路的目的地和起始点——他们希望知道道路从何处来、向何处去。明确而著名的起点和目的地之间的道路具有很强的可识别性，它们能加强城市各部分间的联系，也能给经过这些道路的
观察者以方向感。某些调查对象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某个片区，其他人想象的是一些具体的地点。
这种“点到点”的分异性乃是拜终端所赐，然而其它一些元素，由于出现在道路端点或准端点的附近，也能产生同样的特征。位于查理斯街一个端点附近的Common就是这样，还有贝肯街的State House也是如此。
一旦一条道路具有指向性，人们就有可能进一步估计出它的远近。行路者可以感知道自己在全程中的位置，把握走过或将要走的形成。当然，有助于估算距离的标志通常也能给人以方向感，但数街区这种简单、无方向性的估测技巧除外——有许多人更喜欢这种方式，但并非所有人都是如此——不过在洛杉矶的规整模式中，最常用的也就是这个方法了。
有了道路的指向性，接下来我们也许要问，它是否在同一条直线上？也就是说，它的方向是否可以在某些更大的系统中作为参照？波士顿有许多不在同一条直线上的道路。其中一种常见的原因是具有误导性的微妙曲线——有非常多的人由于忽略了马萨诸赛大道Falmouth街的曲线，结果把他们关于波士顿的整个意象图都弄混了。
与此同时，较为突然的方向转变能够限定空间走廊，为特殊的结构提供明显的位置，从而在视觉上更加清晰可见。造成道路与城市其它部分偏离的第二种常见原因是与周边环境的截然分离，比如波士顿的Common就常常带来迷惑：人们不知道该走哪条步行道才能到达Common
城市设计之优秀案例分析－－辽宁沈阳 文章摘要:环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。林奇的研究被视为结构 关键字:建筑研究节点标志 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观
山东建筑大学建筑城规学院课程论文 课程名称：城市设计概论 论文名称：谈西方城市设计理论对现代 城市设计的影响 学年学期：2010-2011学年第1学期 任课教师： 班级名称： 学生学号： 学生姓名：
谈西方城市设计理论对现代城市设计的影响 【摘要】西方城市设计理论可追溯到公元前5世纪古希腊建筑师希波丹姆斯。如果说古代城市性质、功能比较简单的话，那么近代，特别是现代城市的性质和功能就变得十分复杂。为解决众多的矛盾，适应新形势的要求，现代城市设计理论应运而生。【关键词】田园城市明日之城 CIAM 城市意向 1从田园城市到新城设计理论 1898年英国人霍华德(Ebenizer Howard）提出了“田园城市”理论，第一 次把空想社会主义者欧文、圣西蒙等人的 理想城市设想加以具体化，是新城城市设 计上的先行者。虽然霍华德也建立了两个 小城市作为试点，但真正开始新城运动是 在第二次世界大战结束之后，按大伦敦规 划在伦敦周围建起了8座新城。哈罗城是图-1 田园城市 它的代表，是英国第一代新城。经过第二代伦康新城（Run Corn）、霍克新城（Hook， 未建），到现在已建起以密尔顿·凯恩斯（MiltonKeyens）为代表的第三代新城。除 英国以外，法国、瑞典、芬兰等其他欧洲国家也建起不少新城。日本、美国也掀起了 新城建设热潮，苏联、东欧各国，甚至中国也在效仿。可以说新城运动几乎遍及世界 所有的大城市。 建设新城的目的是为了解决特大城市人口过于集中、环境恶劣的矛盾，并通过疏 散大城市的人口，创造田园式的理想城市模式。尽管最初设想的疏散特大城市人口的 目的未能完全实现，但却为特大城市进一步发展创造了条件。另一方面，由于新城规 划思想的发展，也使城市设计的理论得到了发展。英国建筑师和城市设计师吉伯特 （F.Gibberd）是哈罗新城的设计者，他所著的《市镇设计》（Town Design）一书是 一本比较有影响的论著。该书总结了英国新城建设经验，并把它上升到理论。书中强 调城市设计是三度空间的环境设计，既要考虑功能，又要考虑艺术。书中还包括了城 市素材，城市设计遗产，城市美学和原则以及城市形式和视觉要素等。这些都是讲述 城市空间艺术，并以功能和艺术相结合的原则，论述了城市总体和各个部分的空间设 计原则和方法。在艺术观方面他继承了西特（C.Sitte）、沙里宁（E.Saarinen）和 莱特（F.L.Wright）的艺术观，讲究人的尺度，强调有机和谐，特别是人工和自然要
城市设计的要素 城市设计（Urban Planning）是研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。因而，在城市规划中要合理分析其基本要求，合理规划设计，促进城市发展。 城市设计要素 城市设计（Urban Planning）是研究城市的未来发展、城市的合理布局和综合安排城市各项工程建设的综合部署，是一定时期内城市发展的蓝图，是城市管理的重要组成部分，是城市建设和管理的依据，也是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的龙头。因而，在城市规划中要合理分析其基本要求，合理规划设计，促进城市发展。那么，城市设计包括哪些要素呢？ 一、城市设计要素的分类 哈米德·胥瓦尼在《都市设计程序》（The Urban Design Process）一书中对城市设计的要素的分类和界定具有典型的代表性。他把城市设计的要素分为八类：①土地使用；②建筑形式与体量；③流线与停车；④开放空间；⑤行人步道；⑥标志；⑦保存维护；⑧活动支持。 而国内有学者则把城市设计的要素分为：①城市空间体系；②城市天际线及制高点；③城市边缘与入口；④历史文物的保护和利用；⑤视线走廊；⑥水系和绿化。 上述分类方法，对于城市设计要素的界定和划分已带有体系化特征，但仍然存在把城市设计要素与城市构成要素对应和等同化的倾向，从而往往把本质上应该属于某一个城市设计要素体系的内容划分到其他的体系中去，造成研究对象的含混。 综合当代城市设计的各种理论和实践成果，笔者认为，把城市设计的研究对象划分土地使用体系、城市公共空间体系、城市交通体系、城市景观体系，是符合城市形态要素系统构成的特点和城市设计系统整合的学科特征的，有助于把城市构成形态和空间环境的相关要素互相联系，从而进行整体性和体系化的研究。 二、城市设计要素的构成 1、土地使用体系。 1）土地使用的复合性。
城市设计五要素 对于任何一个特定的城市，似乎都存在着一个公众意象，那就是许多个体印象中共同的部分，也有可能存在着一系列的公众意象，每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得成功，并与同侪很好地合作，就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与他人交流——然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响是存在于想象之中的，譬如一个地区的社会意义、功能、历史，甚至名字，这些都将在本书中详细解说，因为我们的目标就是要解释形式本身所扮演的角色。我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义，而不是弱化它们。 为了方便起见，我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素：道路、边界、地区、节点、地标。当然，这些元素可以用于更普遍的意义，因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义： 1. 道路道路是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹，可以是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动，同时观察城市，并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。 2. 边界边界是一种线性元素。它并不象道路一样，被观察者们使用
或关注。它们是两个片断之间的界线，是连续体上的线性裂纹：海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只是附加的脚注，而不是对等的轴线。这种边界可以是将一个地区与另一个地区相隔的，具有一定可渗透性的屏障，也可以是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位，但对于许多人来说，它们却是组织过程中，尤其是在把缺乏个性的地区归拢到一起时，非常重要的特色元素，譬如城市轮廓线上的水体或墙体。 3. 区域区是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中，它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”，它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部看，它们总是易于辨认的；如果从外部可见的话，它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人是以这种方式在一定范围内来构想他们心目中的城市的。对于他们而言，个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅 取决于个人，还要看具体给定的城市。 4. 节点节点就是标识点，是城市中观察者所能进入的重要战略点，是他旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点，以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只是简单的汇聚点，只因为是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重，比如街角空间或是围合的广场。某些中心节点是一个地区辐射影响力的焦点，并作为整个地区的缩影，成为一种象征标志，我们可以把它们叫做“核心”。当然，有许多节点，既是交接点，有时汇聚点。节点的概念与道路有关，因为汇聚点通常就是道路枢纽，
城市设计第一次作业 运用凯文林奇五要素分析安顺市 专业：2011级城乡规划 学号：111006010035 姓名：齐正清
1.路径 安顺市内若干公路、铁路、国道、高速穿插在内，形成了适合自己城市发展的交通网咯。 由图可看出；安顺市内公路主干道有西航路、其中有若干支路穿插，内有国道G320、S209、S102，铁路有贵昆线分4个方向，高速由沪昆高速、清镇高速、贵黄路、青黄路，其余道路若干。
2.节点在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处与转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。 安顺的节点;红虹山公园、黄果树机场、安顺市政府、安顺一中、安顺二中、民中、兴伟等等。
3.边界 城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成某种不同的文化心理结构 其中安顺市的边界具体由图看知;北由国道S307为界，南由紫云苗族布衣自制县分界，西由丁其镇为界，东由旧州、双堡镇附近为界
3.区域 在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。 是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围区域 安顺的区域：虹山公园、兴伟古生物奇石博物馆、小十字、百灵制药、安顺文庙
《城市设计》王建国主编中国建筑工业出版社 2009年9月第一版2015年7月第十二次印刷 ISBN978-7-112-10621-9 （17552） 中国版本图书馆CIP数据核字（2009）第008424号 内容提要 本书全面讲述了城市设计概论、城市设计的历史发展、城市设计的基础理论、城市设计的编制、城市空间要素和景观构成、城市典型空间类型的设计、城市设计的分析方法、城市设计的实施组织、城市设计课程作业案例精选等内容。 本书适用于高等学校城市规划专业教材，也可作为城市管理、城市地理、风景园林等相关专业的教学参考书。 目录 1 城市设计概论 1.1 城市设计的概念、定义、研究内容 1.2 城市设计的目标 1.3 城市设计的评价标准 1.4 城市设计与城市规划、建筑设计及其他要素的相关性 1.5 现代城市设计的发展趋势 1.6 中国城市设计的发展 2 城市设计的历史发展 2.1 城市设计的缘起 2.2 古希腊古罗马的城市设计 2.3 中古时代伊斯兰国家的城市设计 2.4 中世纪欧洲的城市设计 2.5 文艺复兴时期的城市设计 2.6 中国古代城市设计 2.7 现代城市设计的产生 3 城市设计的基础理论 3.1 空间形式理论 3.2 现代城市功能理论 3.3 田园城市与新城设计理论 3.4 场所文脉理论 3.5 人文社会设计理论 3.6 自然生态设计理论 3.7 设计过程理论 3.8 城市设计的整体理论 4 城市设计的编制 4.1 城市设计编制和研究的类型 4.2 城市设计的工作内容
4.3 城市设计的编制 4.4 不同规模层次的城市设计编制要点 4.5 城市设计编制的程序要求 5 城市空间要素和景观构成 5.1 土地利用 5.2 空间格局 5.3 道路交通 5.4 开放空间 5.5 建筑形态 5.6 城市色彩 6 城市典型空间类型的设计 6.1 城市道路空间 6.2 城市广场空间 6.3 城市绿地 6.4 城市中心区 6.5 大学校园 6.6 城市居住区 6.7 城市建筑综合体 6.8 城市滨水区 7 城市设计的分析方法 7.1 城市设计的空间分析方法 7.2 城市设计的社会调查方法 7.3 城市设计数字化辅助技术 8 城市设计的实施组织 8.1 城市设计的过程属性 8.2 城市设计的公众参与 8.3 城市设计的机构组织 8.4 城市设计与现有规划体系的衔接 8.5 城市设计与城市规划管理的接轨 9 城市设计课程作业案例精选 9.1 当前我国城市设计本科教学概况9.2 城市设计课程作业教学纲要 9.3 城市设计作业选例 后记 索引
国外内城市设计案例研究 —以辽宁沈阳为例 [摘要]：城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。推进东北金融中心、综合性枢纽城市建设，提升城市实力，把沈阳建设成为立足东北、服务全国、面向东北亚的国家中心城市。 [关键词]：城市规划认知维度城市意象 沈阳市位于松辽平原的东部，辽宁省的中部，辽河支流-浑河出山口的北部，地理环境重要，为辽宁省省会所在地，也是全省政治、经济、文化、交通中心，我国著名的重工业城市。沈阳已有2000多年历史，是中国著名的历史文化名城，是辽宁省的省会。 1.城镇体系规划 （一）城乡统筹发展目标 立足于区域协调发展和国家中心城市建设，引导人口、土地、产业等资源的合理布局，优化市域发展空间，统筹城乡产业发展，推进城乡生态环境、基础设施和公共服务的一体化建设，逐步缩小城乡差距，实现城乡从“二元”到“一体”的统筹发展新格局。 （二）城镇空间布局与结构 辽河以北以生态保护为主，辽河以南以城镇发展为主。强化中心城区、新城及复合交通走廊的支撑和拉动作用，形成“一城、六轴”的城镇空间布局结构。“一城”指中心城区。“六轴”指沈山、沈大、沈抚、沈本、沈阜和沈铁（康法）六条城镇发展轴。规划形成中心城区、新城、新市镇、一般镇四个等级的城镇体系结构。 2.中心城区规划 （一）空间结构 以“金廊、银带”为骨架，构建“一主、四副”的城市空间结构。“一主”指城市主城，包括三环内用地及浑南新城。“四副”是主城综合服务职能拓展和城市核心生产职能发展的主要区域，包括铁西产业新城、蒲河新城、浑河新城和永安新城。 加强主城及各副城间城市功能与交通组织的紧密联系和生态空间的隔离，实现城市空间的优化布局和可持续发展。三环内相对集中发展，三环外采取分散组团式发展，构建多中心的城市空间结构。 主城。是以东北金融中心为主体的现代服务业集聚区和历史文化风貌展示区，以金廊、银带为骨架，构筑
解析城市道路设计的各个要素 城市街道占据了80%的城市公共空间，现实情形往往是在满足人们在街道上安全的驾驶、骑自行车、乘坐公交、步行以及交流的需求上还没能做的很好。组成城市街道设计各个部分，从人行道、车行道到车站，在有限的空间内总是处于一种争夺关系。好的城市街道设计就是要寻求灵活合理的组合方式来塑造安全、舒适、美观、和谐的街道环境。 车行道(Lane width) 车行道的宽度分配是首要的，需要根据需求分配不同的宽度给机动车、自行车以及一些专用车道。道路宽度影响着车辆的形式速度，越宽的道路越容易行驶较快，较窄的道路，可以降低行驶速度，虽然增加了驾驶难度，但却在整体上降低了事故的发生率，因此对于大部分的车辆，10英寸的道路宽度技能保证驾驶的舒适度，又能降低驾驶速度，相对比较高效合理。 人行道（Sidewalks） 人行道在城市生活中发挥着重要的作用，是城市的台阶，除了提供步行交通，还是承担社会、经济活动的公共空间。尤其在积极鼓励步行、提倡慢行系统和用地集约化的今天，人行道的设计成为城市公共空间设计的重要阵地。满足两个人并排行走的最小尺度是5英尺，很多城市都选择了更广泛的标准8英尺，具体要根据行人数量、街道的功能、绿化、设施来调整。人行道可分为建筑延伸区、通行区、设施绿化区及道路缓冲区。 路缘的扩展（Curb Extensions） 路缘的扩展是个很巧妙的技巧，可以局部的缩小道路，又可以作为视觉提示，提高人行的安全性，还可以提供城市家具和绿化的布置空间。在不同的位置，路缘的扩展区有不同的作用和设计形式。 门户位置（Gateway）
中间处(Pinchpoint) 转弯处（Chicane） 公交车站处（Bus Bulbs） 路面竖向设计（Vertical Speed Control Elements）
城市设计五要素 对于任何一个特定的城市,似乎都存在着一个公众意象,那就就是许多个体印象中共同的部分,也有可能存在着一系列的公众意象,每一种都代表着一大批城市居民。一个人要在自己的环境中取得成功,并与同侪很好地合作,就离不开这种公众意象。每个人脑海中都有一幅独一无二的画面——其中有些内容绝少、甚至从不与她人交流——然而它又与公众意象大体相近。这回总公众意象在不同的环境中或多或少都具有一些强制性与包容性。 这种分析仅限于可见的物质对象所产生的影响。另外一些影响就是存在于想象之中的,譬如一个地区的社会意义、功能、历史,甚至名字,这些都将在本书中详细解说,因为我们的目标就就是要解释形式本身所扮演的角色。我们认为物质的设计形式应该用来强化这些意义,而不就是弱化它们。 为了方便起见,我们把能归诸于物质形式的城市意象内容分为五类元素:道路、边界、地区、节点、地标。当然,这些元素可以用于更普遍的意义,因为它们总在各种环境图景中反复出现。我们试对它们作出如下定义: 1、道路道路就是观察者们或频繁、或偶然、或有潜在可能沿之运动的轨迹,可以就是街道、步道、运输线、河道或铁路——着就就是大多数人意象中的主要道路元素。人们沿着道路运动,同时观察城市,并靠这些道路把其余的环境因素组织、联系起来。 2、边界边界就是一种线性元素。它并不象道路一样,被观察者们使用或关注。它们就是两个片断之间的界线,就是连续体上的线性裂纹:海滨、铁道断口、城市发展的边缘、墙体等等。它们只就是附加的脚注,而不就是对等的轴线。这种边界可以就是将一个地区与另一个地区相隔的,具有一定可渗透性的屏障,也可以就是两个地区互相联系、互相结合的接缝线。这些边界元素也许不具备道路那样的主导地位,但对于许多人来说,它们却就是组织过程中,尤其就是在把缺乏个性的地区归拢到一起时,非常重要的特色元素,譬如城市轮廓线上的水体或墙体。 3、区域区就是城市中中等尺度或大尺度的组成单元。在人们心目中,它们代表着两个不同尺度的范围。观察者们在精神上深入它们“内部”,它们由于具有一些个性鲜明的共有特征而易于被人们所感知。从内部瞧,它们总就是易于辨认的;如果从外部可见的话,它们也常被用作外部空间的参照物。大多数人就是以这种方式在一定范围内来构想她们心目中的城市的。对于她们而言,个体差异比道路与区域都更加重要——这不仅取决于个人,还要瞧具体给定的城市。 4、节点节点就就是标识点,就是城市中观察者所能进入的重要战略点,就是她旅途中抵达与出发的聚焦点。它们主要就是一些联结枢纽、运输线上的停靠点、道路岔口或会合点,以及从一种结构向另一种结构转换的关键环节。节点也可以只就是简单的汇聚点,只因为就是某种功能或物质特性的中心而显得举足轻重,比如街角空间或就是围合的广场。某些中心节点就是一个地区辐射影响力的焦点,并作为整个地区的缩影,成为一种象征标志,我们可以把它们叫做“核心”。当然,有许多节点,既就是交接点,有时汇聚点。节点的概念与道路有关,因为汇聚点通常就就是道路枢纽,就是旅途上各种故事集中发生的地方,类似地,节点也与区域的概念有关,因为核心点通常就就是地区的焦点,就是它们的磁力中心。无论何种情况,几乎任何一幅意象图中都会有节点标志,在某些特定条件下它们可以就就是主宰全局的特征。 5、地标地标就是另一类型的参照点,只就是观察者身处它们外部,而并不进入其中。它们通常就是一些简单定义的实物:建筑、标识牌、商店或山峰。它们的作用就是从一大堆可能对象中挑选,突显处一个单
城市设计 一.总论与设计 城市设计的含义 城市设计与城市规划和建筑的关系（有可能作为解答题） 1.与城市规划 1)城市规划：确定城市功能和土地利用，城市设计：城市空间形体环境。 2)城市规划是城市设计的基础，城市设计贯穿城市规划的全过程，是城市规划的延伸和具体化 2.与建筑设计 1)建筑设计关注建筑单体，城市设计从城市角度出发，不是多个建筑的叠加，并且强调环境的和谐 2)建筑设计注重三维空间设计，城市设计加入了时间维度，需要注重城市历史传统的延续 城市设计的内容 1.土地利用 2.交通和停车系统 3.建筑的体量和形式：容积率、建筑密度、建筑高度、比例、建筑分割 4.开敞空间的环境设计：广场、公园、步行街 5.城市设计尺度：宏观：总体城市设计 中观：重点片区城市设计 微观：重点地段城市设计 城市设计三原则 1.以人为本 2.整体环境设计思想 3.可持续发展原则 城市设计的层次性 城市设计具体方法 1.城市中心 2.商业区与购物市场 3.城市广场 1)作用：居民社会生活中心，集中表现城市空间环境的面貌
2)分类：市民广场、商业广场、纪念性广场 3)案例：里昂沃土广场——成功再设计 4.城市街道 功能：交通、公共活动 类型：交通、社会交往、商业、综合 长度与比例：a. 西特：街道连续不间断长度的上限是1500m b. 阿尔伯蒂：歌颂小尺度和扭曲的街道 c. 凯文·林奇：街道是被一系列节点所激活的路径，节点是与其他道路的交叉点 d. 芦原义信：街道的宽度与周围的建筑高度相等时，是空间性质的转折点 二.古代城市思想 城市设计历史 中国： 1.考工记：营国制度 1)提出城市网络空间的布局思想 2)明清北京的建筑：中轴线对称布局 3)中国古代规划设计原则：天人合一、象天法地 欧洲 1.古希腊 1)早期：重视结合地形，因地制宜 2)希波丹姆模式：米利都城，网格式的街道系统城市中心由建筑围合成公共活动广场 2.古罗马 1)军营城市：突出体现政治力量，秩序性、纪念性 2)《建筑十书》有古罗马城市设计和建设的总结 3.中世纪 1)城市发展的核心是城堡，最突出的建筑是教堂、修道院 2)建筑之间尺度怡人，狭窄的街道与开阔的广场 4.文艺复兴
优秀住宅小区规划设计五要素 一、以迂回的设计增强空间层次感 优秀的住宅小区的规划与一般的城市规划是截然不同的。区内主干道应采取迂回形式而不是画十字，打格子，为道路景观提供变化。区内小路则以幽径为主，以减低汽车流量、噪音及保持空气清新。建筑设计方面，应注重空间层次，使小区具备特有个性，居民也因此会对其生活的小区所具有特色而感到骄傲和认同。 二、采取封闭式保证居民的居住生活优越感 封闭式小区当然首要考虑的是安全因素。此外加以封闭的另一原因是为了尽量避免小区内提供的绿化及园林环境、休憩及居民会所等设施被外来人员占用或破坏。 三、注重不同社会阶层居民融合混居 目前内地所见到的社区，在同一小区内有各种户型住宅，最大的住宅单位面积可以是最小单位的10倍，这种形式发展与中国古乡镇发展形式相类似。居民阶层分布方面，有坐名贵汽车出入的富豪，也有依靠公用交通工具早出晚归的小康之家，这规划模式令不同阶层及家庭在生活中可相互接触、交流，不同阶层的小孩可以在同一环境下长大，有利于社会的稳定。 四、规划和设计模式注意承接传统文化 在中国传统建筑中，住宅都是围合状，屋内所有房间都以内置空间为景观和采光中心点，此中心空间也成为当时大家庭各成员的生活及交
流接触的空间。但在社会现代化过程中，大家庭形式的社会结构已慢慢被人口较少的小户人家取代，以前传统规划的内向空间已在现代生活小区规划中消失，取而代之是以园林绿化为主题的大片室外空间，表现了建筑师更外向开放的住宅模式。此模式不单改变了居民生活习惯，也使居民有了更多机会相互接触、认识，令整个生活社区显得温馨、有活力，建筑物层次和外立面的处理也变得更轻松，而且有多种变化，成为现代生活居住场所的特色。 五、小区园林景观要善于用水景提升居住品质和项目价值 由于气候、环境等原因，以水为主题的园林景观在南北方都特别受欢迎。另一方面从发展商投资回报角度考虑，一般面对水景的住宅单位可以提高售价为发展商带来20％至30％的利润，因此现在的同类商品房都会以此为主题来吸引置业人士，促进销售。
城市规划设计中的知识要点 一、城市规划常用术语和指标 在实际中，经常遇到下列城市规划指标或有关名词： 1.用地性质：是指规划用地的使用功能。 2.用地面积：是指规划地块划定的面积。 3.用地红线：是指经城市规划行政主管部门批准的建设用地范围的界线。 4.容积率：是反映和衡量建筑用地使用强度的一项重要指标，是指一定地块内建筑物的总建筑面积与地块面积的比值，即：容积率=总建筑面积/建筑用地面积 其中，总建筑面积是地上所有建筑面积之和；建筑用地面积是以城市规划行政主管部门批准的建设用地面积为准，不含代征用地。 5.建筑控制高度：又称建筑限高，是指一定地块内建筑物地面部分最大高度限制值。一般地区，其建筑高度，平顶房屋按女儿墙高度计算；坡顶房屋按屋檐和屋脊的平均高度计算。 6.建筑密度：是指一定地块内所有建筑物的基底总面积与地块面积的比率（%），即： 建筑密度=建筑基底总面积/建筑用地面积 7.绿地率：是指城市一定地区内各类绿化用地总面积占该地区总面积的比率（%）。 8.交通出入口方位：是指规划地块内允许设置机动车和行人出入。口的方向和位置。
9.停车泊位：是指地块内应配置的停车位数量。 10.道路红线：是指城市道路用地的规划控制线，即城市道路用地与两侧建筑用地及其他用地的分界线。一般情况下，道路红线即为建筑红线，任何建筑物（包括台阶、雨罩）不得越过道路红线。根据城市景观的要求，沿街建筑物可以从道路红线外侧退后建设。 11.建筑线：一般称建筑控制线，是建筑物基底位置的控制线。 12.建筑红线后退距离：是指建筑物最外边线后退道路红线的距离。 13.建筑间距：是指两栋建筑物外墙之间的水平距离。建筑间距主要是根据所在地区的日照、通风、采光、防止噪声和视线干扰、防火、防震、绿化、管线埋设、建筑布局形式，以及节约用地等要求，综合考虑确定。住宅的布置，通常以满足日照要求作为确定建筑间距的主要依据。 14.日照标准：是根据各地区的气候条件和居住卫生要求确定的，居住建筑正面向阳房间在规定的日照标准日获得的日照量，是编制居住区规划，确定居住建筑间距的主要依据。 15.日照间距系数：是指根据日照标准确定的房屋间距与遮挡房屋檐高的比值。 16.城市绿线：是指城市各类绿地范围的控制线。城市要按规定标准确定绿化用地面积，分层次合理布局公共绿地，确定防护绿地、大型公共绿地等的绿线。城市绿线范围内的用地不得改作他用；在城市绿线范围内，不符合规划要求的建筑物、构筑物及其他设施应当限期迁出。
凯文·林奇的城市设计思想及评价
凯文·林奇的生平及影响 林奇曾在耶鲁大学 凯文?林奇（1918-1984）曾在耶鲁大学 师从一代建筑宗师弗兰克?L?赖特，并最终成 为麻省理工（MIT）的规划教授。他花费了5 年时间研究人们在穿梭于城市中时，如何对 城市空间信息进行解读和组织，从而于1960 年出版了他对现代城市规划最有影响的著 作——《城市意象》。 在20世纪的美国，他被称为杰出的人本 主义城市规划理论家。他的理论开拓了研究 城市设计理论的一块新天地，影响了现代城 市设计、城市规划、建筑、风景园林等各个 学科的建设和发展。
凯文·林奇的社会及专业背景 在19世纪、20世纪交替之际，美国的城市规划以传统的城市景观设计方法和花园城市理论为基础。在这种理论中，强调城市不仅能而且应当进行设计，因为创造美好而有秩序的环境 城 是人类健康美好生活的必要条件。一个美好的城市可反映出一个良好的社会，向市民逐渐灌输对自己城市的自豪感和责任心，从而提高道德和社会的意识。 到了二十世纪五六十年代，设计中的形态决定论面临 到了二十世纪五六十年代设计中的“”面临着来自社会学家的公开质疑和强烈挑战。正是在这种背景下，林奇作为MIT的一名年轻教师，开始了他致力于一生的城市设 计的研究工作。 计的研究工作
凯文·林奇的代表著作一 1960年出版《城市意象》（The Image 1960年出版《城市意象》（The Image of the City)一书，提出城市意象理论。该 理论认为，人们对城市的认识并形成的意象， 是通过对城市的环境形体的观察来实现的。 城市形体的各种标志是供人们识别城市的符 号，人们通过对这些符号的观察而形成感觉， 从而逐步认识城市本质。城市环境的符号、 结构越清楚，人们也越能识别城市，从而带 来心理的安定 来心理的安定。
城市设计之优秀案例分析－－ 文章摘要:环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。林奇的研究被视为结构 关键字:建筑研究节点标志 一、城市意象概念 １、城市意象 二战以后，城市人口急剧增加，城市所占的空间迅速扩大，城市问题日趋严重，吸引了许多科学家密切关注。环境心理学、行为地理学、社会生态学、建筑心理学、城市人类学、城市规划、建筑设计等对认知空间的研究都起到了相当重要的作用。因此，认知空间的概念是对城市发展进行多学科研究的一个切入点。改革开放以来，我国城市建设有了长足进展，城市的空间结构和社会结构也发生了巨大的变化。但由于传统的结构—功能主义的影响，城市规划和建设明显地对人的地位和作用重视不够。 城市意象概念的提出始于凯文·林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响；而另一类研究——评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。 ２、城市意象空间 城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系，为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。 我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。 人们总是生活在一个具体的地理环境之中，对其周围环境有一个感应、观察和认知的过程。地理学在研究人们的这一认识过程、形成机制、相互关系的分支学科称为感应地理学［1］。事实上，早在20世纪60年代初期罗文索就提出了感知研究的方法［2］。此后，地理学家、规划学家以及心理学家对感知环境的研究迅速展开。城市意象空间（是指由于周围环境对居民的影响而使居民产生的对周围环境的直接或间接的经验认识空间，是居民头脑中的“主观
城市设计 1. 凯文·林奇(Kevin Lynch)在他的《城市意象》一书中，提出的城市认知的五个基本要素，不包括以下。 A.路径 B.标志 C.节点 D.空间 答案：D [解答] 城市认知的五个基本要素是：路径、标志、节点、区域、边界。 2. 在城市设计理论发展过程中，首先将城市意象(image of city)归纳成路径、面、场地、节点和地标这五个元素的学者是。 A.伊利尔·沙里宁 B.凯文·林奇 C.克里斯托弗·亚历山大 D.埃蒙德·培根 答案：B [解答] 凯文·林奇在《城市意向》一书中提出。 3. 下列各项中，不是城市设计的基本原则。 A.以人为本、与自然亲和 B.历史延续的原则 C.方便舒适的原则 D.个性表现的原则 答案：C
[解答] 方便舒适是具体工程的设计原则，而不是城市设计的原则。 4. 城市设计的五个重点区位是：边界、、路径、区域、标志物。 A.重要地段 B.重要工程 C.节点 D.城市广场 答案：C [解答] 节点是城市设计五个重点区位之一。 5. 城市设计中历史延续的原则的涵义是。 A.突出个性 B.视觉和谐 C.保护传统特色和自然景观 D.功能与艺术的统一 答案：C [解答] 城市设计的原则是：(1)人为主体的原则；(2)历史延续的原则；(3)个性表现原则；(4)视觉和谐原则；(5)使用功能与思想艺术统一原则。 6. 凯文·林奇概括出的城市意向五要素是。 A.轴线、街道、广场、水面、绿化 B.居住、休憩、工作、交通、交往 C.色彩、形状、比例、尺度、秩序 D.道路、边界、区域、节点、标志 答案：D [解答] 见《城市意向》。城市意向五要素是道路、边界、区域、节点、标志。
《城市意象》意象五要素介绍 凯文.林奇（Lynch.K）是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。 凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。 道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。 边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。 区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。 城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点，也在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处于转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，典型的如道路的连接点和某些特征的集中点。比较其他城市意象要素而言，城市节点是一个相对较广泛的概念，节点可能是一个广场，也可能是一个城市中心区，城市节点是作为城市结构与功能的转换处。 城市标志物是点状参照物，“是观察者的外部观察参照点，有可能是在尺度上变化多端的简单无知元素”。它作为一种地标，在人们对城市意象的形成经常用作确定身份和结构的线索，当一个城市的某一人工物体被公认为城市标志性建筑时，这个标志就已成为一个空间结构系统，它与其他要素“在有规律的相互作用或相互依赖中构成一个集合体”。另外城市标志物最重要的特点是“在某些方面具有唯一性”，在整个环境中“令人难忘”。
《城市意象》五要素心得总结--城市设计角度 《城市意象》是凯文.林奇（Lynch.K）的巨作，作者本人是将心理学领域引入城市研究的学者之一，其标志是他1960年所著的《城市意象》（The Image of the City）一书的问世，这是一本有关城市意象研究最具影响的著作。书中林奇通过画地图草图和言语描述这两种方法对美国三个城市——波士顿、泽西城、洛杉矶的城市意象作了调查和分析，提出了有关公众意象的概念，并就城市意象及其元素、城市形态等问题作了论述。 凯文.林奇在书中对人的“城市感知”意象要素进行了较深入的研究，他说：“一个可读的城市，它的街区、标志或是道路，应该容易认明，进而组成一个完整的形态”。林奇将对城市意象中物质形态研究的内容归纳为五种元素——道路、边界、区域、节点和标志物，这五个要素在城市研究领域有较大的影响。 一．道路 道路是城市意象感知的主体要素，在通常情况下，一个陌生人到一座新的城市首先要找参照物或认路。“道路”经常与人的方向感联系在一起，“那些沿街的特殊用途和活动的聚集处会在观察者心目中留下极深刻的印象”。林奇说：“人们习惯于去了解道路的终点和起点，想知道它从哪来并通向哪里。起点和终点都清晰而且知名的道路具有更强的可识别性，能都将城市联结为一个整体，使观察者无论在何时经过都能清楚自己的方位。”道路作为城市物化环境的景观元素，使景观获得“联系和连续的关系”，“道路只要可以识别，就一定是有连续性”。道路作为“线型连续”方式不同而各有特色。林奇十分强调城市道路的方向性、可度性和网状空间体系。他认为任何城市的道路必然具有网状关系，在道路上行走的人需要有明确的方向，或者说在道路上行走的人本身就是在选择方向和目标。在这一过程中，对道路的长度和距离，人们是通过道路两旁的要素比较而感知的。人们对自己已经熟悉的道路，或者在一条不断变化的景观道路上行走，在相对意义上不觉得路很长，而且有预期感，所谓“移步异景”的心理每个人都有过类似的经验。 二．边界 边界是除道路以外的线性要素，城市的边界构成要素既有自然的界线，如山、沟壑、河湖、森林等，也有人工界线，如高速公路、铁路线、桥梁、港口和约定俗成的人造标志物等。城市边界不仅在某些时候形成“心理界标”，而且有时还会使人形成良种不同的文化心理结构。 三．区域 区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，具有一些普遍意义的特征。在人们的经验中经常会获得这样的感知：你生活在城市的哪个区？城市作为一种结构性存在，必然要分为不同的功能区域，正因为有不同的功能，区域性的存在一项就是人们对城市感知的重要源泉。当人们走进某一区域时，会感受到强烈的“场域效应”，形成不同的城市意象。 四．节点 城市节点是城市结构空间及主要要素的联结点，也在不同程度上表现为人们城市意象的汇聚点、浓缩点，有的节点更有可能是城市与区域的中心及意义上的核心。节点往往成为城市占主导地位的特征，林奇把节点视为不同结构的连接处于转换处，是观察者可以进入的战略性焦点，