浙江象山港大桥
浙江象山港大桥，建成完工后，象山港天堑将变成通途，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟路程。大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈。
大桥简介
浙江省宁波市象山港大桥建造的背景、位置、投资、效益象山港公路大桥及接线工程，该项目北岸起始于宁波绕城高速所在，鄞州云龙镇，向南跨象山港，终点戴港。暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段。
工程全长约47公里，计划建设工期四年
（2008.12.30~~2012.12.30）。其中象山港大桥长约6.7公里，宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型，主跨688米、为全省之最，设计基本风速46.5m/s、为全国之最。该项目为双向四车道高速公路，路基宽度26米，行车道宽度15米，设计时速为100公里，投资估算约为65亿元。
地理位置
象山港位于宁波市东南部，穿山半岛与象山半岛之间，东临大目洋，是一个由东北向西南深入内陆的狭长型半封闭型海湾，理想的深水避风港。全港纵深60多千米，港深水清，一般水深在10～15米。
海岸线曲折，港中有港象山港海港岸线全长406千米，其中大陆岸线297千米。港湾内有西沪港、黄墩港和铁港三个支港。
水域宽阔象山港水域总面积563、3平方千米，港域横贯象山、宁海、奉化、鄞州、北仑五县市、区。
避风性能良好象山港西、南、北三面群山环绕，口外有六横等岛屿掩护，港内风平浪静。海域水产资源丰富象山港内海产品种类达320余种，是浙江省主要水产养殖基地。
港内交通工业有新的发展象山西泽鄞州横山建有汽车渡轮，奉化湖头渡建有浙江船厂，宁海强蛟正在兴建240万千瓦火力发电厂。
建桥意义
象山港大桥建成后，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港，宁波港，北仑港，象山，石浦港和浙中的椒江港，大麦屿港乃至温州地区串点成线，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。
象山港大桥建成后，对象山港本身也是极大利好。宁波市十二届人大通过决定，将尽快启动象山港大桥工程。届时一桥飞架南北，海港变通途，象山港的明天将更加美好。
2009年9月1号，主桥首座桥墩浇筑成功
主桥第一座桥墩目前完成混凝土灌注。首座桥墩位于象山港大桥北岸，高9.77米，为过渡边墩、花瓶式造型。按照施工进度，第二个桥墩也将于近日完成二次立模和混凝土浇筑。象山港大桥海上工程自今年6月全面开工以来，安全质量处于良好受控状态，分项工程合格率达100%。今年前7个月完成投资额9．73亿元，占年度投资计划的74．8% 。
2009年12月8日，主桥钢管桩工程告捷
12月8日，象山港大桥主体工程75号墩最后一根钢管桩插打顺
利落至标高就位，这标志着大桥71、72、75、76#四个桥墩的钢护筒、钢管桩插打工程安全、优质、高效，提前完成了市指挥部下达的阶段目标任务。此举为大桥四个桥墩钻孔平台搭建工程施工全面展开奠定了坚实基础。
目前，大桥主体各项工程建设正在如火如荼、井然有序的推进之中。截至12月8日，南北主塔共完成灌注桩32根，75#墩钻孔平台搭建工程全面展开，钢筋笼加工、物资储备等各项工作都按既定目标顺利推进。
2010年3月份施工进展情况
陆上钻孔、灌注桩(m/根)：1409/72
海上钻孔、灌注桩(m/根)：15139/23
象山港大桥主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计，南北主塔为钻石型塔，高225.5米，两塔主跨688米，大桥南北主塔浇筑总高度已达193.5米，塔高和跨度都为我省第一。目前百余名施工人员正坚守海中高塔轮班作业，力争今年年底前实现主塔封顶。
象山港大桥大事记
1994年12月16日，县政府根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口
群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。1995年10月，该院提交了《象山丹城宁波公路及象山港海湾大桥工程设计预可行性研究报告》，大桥及接线全长58．8公里，总投资估算约46．6亿。
2003年初，县委、县政府提出建设象山港大桥及接线工程。同年6月16日，县委书记办公会议研究了《同三国道主干线甬台温复线象山段高速公路走向方案》。
2003年7月8日，委托中交公路规划设计院编制宁波象山港大桥工程预可行性研究报告。7月上旬至11月，对桥位选址、工程地质、工程物理、工程设计方案、投资估算、交通经济及交通量的预测、经济评价等进行了详细的研究，完成了多项中间成果。
2003年11月，建立了由县委主要领导为组长的象山港大桥筹建工作领导小组，并抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。11月25日至26日，举行大桥工程预可行性研究报告的中间成果报告汇报
会。
2004年4月，宁波市成立了由市政府领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，并抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程的前期工作。
2004年5月27日至28日，在宁波市举行大桥工程预可行性报告专家咨询审查会。
2004年7月4日，召开了象山港大桥及接线工程建设领导小组第一次会议，就工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、项建书报批等问题进行了研究确定。
2004年8月象山港大桥及接线工程领导小组办公室委托中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究报告的编制工作，并落实水下地形测量、水文分析计算、沿线产业布局研究等专题研究单位。
2004年9月底，项目建议书由宁波市发展计划委员会上报国家发改委。
2004年10月，组建了项目投资主体，投资主体由宁波市交通投资开发公司和象山东方投资有限公司按9：1比例组成。
2004年底，完成工程可行性研究和相关专题研究的外业调查、踏勘、钻探工作。
2005年2月28日至3月3日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在宁波主持召开大桥工程项目建议书现场咨询评估会议。
2005年6月8日至11日，交通部在宁波主持召开了大桥工程预可行性研究报告行业审查会。
2005年6月24日，县人民政府与宁波市交通投资开发公司在象山国际大酒店举行象山港大桥及接线工程投资签约仪式。
2005年11月25日，市政府召开象山港大桥及接线工程建设领导小组第二次会议，就工程进度、管理体制、工程建设目标、政策处理和资金平衡等问题提出了原则意见。
2006年2月20日，国家发展和改革委员会发文（发改交运[2006]292号）批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。
2009年6月18日，象山港大桥打下第一根钢管桩。
2010年3月20日，象山港大桥及接线工程一合同段首个墩身顺利浇筑，该墩身为云龙互通立交桥G匝道21#墩，也是象山港大桥接线工程的首个墩身，此役标志着一合同及整个象山港大桥接线工程正式开始了陆上结构的实施阶段。
2012年7月11日，经历了1000多个昼夜的奋战，象山港大桥今晚将补上最后一个豁口，实现合龙。
2012年12月29日凌晨，象山港大桥通车。
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第一章概述 第一节地理位置 象山县处于长江三角洲经济区的南翼，录属于宁波市，居宁波市东南沿海，位于象山港于三门湾之间，北临象山港，东濒大目洋，南临猫头洋，西接宁海县（即121034‘03‘’～122017‘30‘’E，28051‘18‘’～29039‘42‘’N）。海上交通十分便捷，海运对内直达全国沿海各港埠和长江没沿岸各港口，对外可抵世界各国港口。象山港沿岸北距大连约700海里；南距广州约765海里、海口约1200海里。石浦港北距上海186海里；南距温州134海里、福州约290海里、厦门约440海里、广州730海里；距台湾基隆约273海里；至香港约680海里；至日本长崎约630海里，显然，象山港港区（北区、南区和西区）可直接融入宁波深水港南部港区，继北仑港区、大榭港区之后，开发成为宁波深水港象山港港区。石浦港距北仑港区仅约60多海里，可改造、扩建为宁波港南部地区的综合性中型港口，在保持渔港功能的同时，直接承担对外贸易和宁波深水港物流集疏运中转港区。 象山县为天台山余脉由西向东延伸的半岛，地形属沿海丘陵平原区，地势自西北向东南倾斜。境内山岭起伏绵延，坡度平缓。沿海岛屿众多，岛礁星罗棋布，全县大小岛礁608个（陆域面积大于500㎡的岛屿共有419个）。岸线绵延曲折，湾港纵横交错，海岸线长达910km（其中大陆岸线334km，占全省18.1%，海岛岸线576km）。海域宽阔，县域面积6525km2（其中陆域1175km2，海域5350km2）。浅海、滩涂资源丰富，有滩涂面积约30余万亩，-10m等深线浅海面积为230万亩。蕴藏着极其丰富的海洋自然资源，尤其是象山港和石浦港沿岸的港口航道资源得天独厚，为宁波港建设多层次、多功能、分工协作、
美丽的象山海滩 时间：2018-06-06 14:26:40 | 作者：丁泽涵 象山的美景远近闻名，我们慕名前去象山海滩游玩。 沿途风光秀丽。蔚蓝的天空万里无云，道路旁绿树成荫。飞驰在雄壮的象山港大桥，从窗中望去，远处的水面波光粼粼。海水一边黄，一边绿，颜色不停变化着；一座葱绿的小岛坐落在海中，就像定海之岛一样；一座座轮船、货船缓缓驶过，给这海面增添了几笔斑点。长长的象山港大桥，湛蓝的天空，连着黄绿相间的海面，构成了一幅壮丽美丽的象山海滩图画。 我们抵达了象山爵溪，那是一个宁静又热闹的海边小镇。终于，火辣辣的太阳即将落山，我们像一群活泼的的小鸭子，迫不及待地冲进沙滩。一个个波浪“飞驰”到沙滩上，如果是小浪，它可以没过我的脚丫，就像在给脚丫按摩；如果是大浪，它可以没过我的膝盖，它就像在给我洗脚；如果调皮的波浪，飞溅的浪花可以打湿我的裤子。 海边的乐趣不止于此，寻找海洋小生物不断带给我们惊喜！我看见尖尖的雀嘴牢牢得附在岩壁上，必须用石头使劲敲雀嘴，才能取下来；我在岩石缝里发现了刺猬似的海花，轻轻一碰，它会敏捷的缩成一团，还会像小孩撒尿似的喷水，好玩极了。我和弟弟们还发现了寄居蟹，它们居然生活在海螺里，一摸，它的爪子还会调皮地抓住我们的手指。 更令我难以忘记的柔软的沙滩和如画般的景色。沙滩的颜色像德芙巧克力，又像棕色的淤泥。站在柔软细腻的沙滩上，望着近处的海水像蓝色的丝绸；我向远处眺望，看到了夕阳西下的海水变成深红色。我还看到天边的红霞，就像奔腾的骏马，向晚的天空上飞过整齐排列的海鸟，宁静的海面上驶过满载而归的渔船。细腻的海滩、蓝红相间的海水、飞驰的浪花、飞翔的海鸟、归港的渔船，这些美景就像一副秀丽的沙滩晚霞图。 象山真美丽，我爱象山的海边美景，爱象山柔软的沙滩，爱象山变化多端的海浪，爱神奇的海洋小生物，那里就像人间天堂！
象山港区域保护和利用规划纲要 宁波市发展和改革委员会 二○○六年四月
目录 前言 (1) 一、现实基础与重大意义 (2) （一）有利条件 (2) 1、资源优势得天独厚 (2) 2、经济基础日益增强 (2) 3、区位条件日益改善 (3) 4、发展环境明显优化 (3) 5、工作基础较为扎实 (3) （二）制约因素 (4) 1、功能定位不够明确 (4) 2、产业布局比较混乱 (4) 3、生态环境压力增大 (4) 4、基础设施有待完善 (5) 5、体制机制尚未理顺 (5) （三）重大意义 (6) 二、总体思路与发展目标 (7) （一）总体思路 (7) （二）主要原则 (8) 1、统筹规划，协调发展原则 (8)
2、注重环保，持续发展原则 (8) 3、陆海联动，统筹兼顾原则 (8) 4、整体推进，突出重点原则 (8) 5、政府引导、市场运作原则 (9) 6、市为指导、县为主体原则 (9) （三）发展目标 (9) 1、近期目标（2006-2010） (9) （1）经济发展质量逐步提高 (10) （2）优势产业培育初见成效 (10) （3）区域生态环境保持良好 (10) （4）基础设施和城镇体系比较完善 (11) 2、远期目标（2010-2020） (11) 三、功能定位与功能区划 (12) （一）功能定位 (12) 1、长三角南翼特色海洋旅游休闲基地 (12) 2、国家级海洋产业基地 (13) 3、现代国际港口物流基地 (13) （二）功能区划 (13) 1、适度发展区 (13) 2、限制发展区 (14) 3、禁止发展区 (14) （三）区域空间布局 (15) 1、空间结构 (15)
宁波三门湾区域空间布局规划 宁波市规划局 二O一六年六月
文本目录 一、总则 (1) 二、总体战略 (3) 三、空间布局 (4) 四、生态人文资源保护 (6) 五、综合交通规划 (9) 六、市政基础设施规划 (10) 七、防灾规划 (13)
一、总则 第一条编制背景与目的 宁波三门湾区域是浙江省海洋经济发展的重要区域，《浙江海洋经济发展示范区规划》将该区域列为全省十大海洋产业集聚区之一。2013年宁波市政府发布实施《宁波三门湾区域发展规划》，2014年浙江省发改委编制完成了《三门湾区域统筹发展规划》。作为上位规划的深化，市规划局编制了宁波三门湾区域空间布局规划，无论是从生态文明战略的落实，还是从浙江海洋经济发展示范区的推进来看，都有重要意义。 《宁波市三门湾区域空间布局规划》以《宁波三门湾区域发展规划》为依据，主要落实发展目标、总体规模、产业引导，深化生态保护、城镇空间布局、综合交通、基础设施等内容。空间布局规划在编制过程中，与相关部门同步编制的宁波三门湾区域综合交通、旅游发展、产业发展规划进行对接协调，成果内容一致。 第二条规划依据及参考文件 本次规划编制的主要依据有《全国主体功能区规划》、《浙江省主体功能区规划》、《浙江省海洋功能区划》（2011-2020）、《长三角地区区域发展规划》、《浙江海洋经济发展示范区规划》、《宁波—舟山港总体规划》、《宁波市海洋经济发展规划》、《宁波市海洋特色产业基地建设实施方案》、《宁波三门湾区域发展规划》、《三门湾区域统筹发展规划》、《宁波三门湾区域综合交通规划（2012-2040）》、《宁波三门湾区域旅游发展规划》、《宁海三门湾新区总体规划（2011-2030）》，以及省、市国民经济与社会发展规划、城乡规划、土地利用规划、海洋功能区规划等。 第三条规划指导思想 保护与利用宁波三门湾的港口资源、滩涂资源、岸线资源、海岛资源，保证该地区的协调与可持续发展： 1、明确宁波三门湾区域的发展目标、功能定位和发展战略。 2、构筑宁波三门湾区域的空间布局框架，统筹安排生产、生活和生态空间，满足不同主体的发展需求。 3、提出重点区域的开发与保护战略。 4、构筑合理的区域基础设施体系，进一步优化区域交通基础设施。 5、确立科学、安全的区域生态格局，全面提升区域生态环境质量，保证环三门湾区域城镇的可持续发展。 6、落实规划保障措施，提出跨行政区协调规划的实施机制。 第四条规划范围 依据《宁波三门湾区域发展规划》，规划范围按照汇水区域依山脊线及行政界线划定，涉及宁海、象山两县14个乡镇，陆域面积约1400平方公里，海域面积约500
2011年象山港海洋环境公报 公报显示，2011年象山港海域水体依旧呈富营养化状态，除无机氮和活性磷酸盐外，局部海域石油类、锌超第二类海水水质标准，其它指标符合第二类海水水质标准；沉积物质量总体状况良好，部分监测站位铜、滴滴涕等含量超第一类海洋沉积物质量标准；生物质量良好，处于健康状态。 象山港海水增养殖区环境质量等级为“较好”，环境质量状况一般能满足海水增养殖区要求，环境综合风险指数评价结果为无风险，适宜养殖。渔业资源与1985年相比，鲥鱼等名贵种类在港内已难觅踪迹，一些经济价值不高的种类上升明显，目前重要的渔业资源有蓝点马鲛、菲律宾蛤仔和黑鲷。 监测的6个陆源入海排放口与前两年相比超标排放现象虽有好转，但依旧均为超标排放，其中宁海颜公河入海口、象山西周工业园区综合排污口、奉化下陈排污口对海域环境造成的危害或潜在危害最大。象山墙头综合排污口邻近海域和宁海颜公河入海口邻近海域综合环境质量等级分别为差和极差。 涉海工程邻近海域水质、沉积物质量基本符合海洋功能区要求，生物群落结构尚未稳定。国华宁海电厂和大唐乌沙山电厂的特征污染物余氯分别为0.04mg/l和0.02mg/l；温升面积与2010年相比略减小，但超建厂时的数模确定范围。 2011年象山港海域共发生渔业污染事故7起，累计污染面积达20公顷，经济损失达42万元以上；发现无毒赤潮3起，影响面积约290平方公里。 2011年在象山港海域共放流大黄鱼、黑鲷、日本对虾等鱼苗约2.16亿尾，毛蚶苗1584万颗；我市首个海洋生态浮标于12月在象山港强蛟点投放，标志着宁波海域浮标实时监测系统建设方案正式展开；2011年象山港海域用海确权18起，新增确权面积336.81公顷；在象山港立案查处了11起渔业安全案件、2起违法用海、1起违法倾倒废弃物、1起违法利用无居民海岛的违法案件；海洋牧场建设工程启动。 备注：本公报所采用的评价标准根据象山港“生态经济型港湾”的定位，采用第二类海水水质标准、第一类海洋沉积物质量标准。
毕业论文开题报告 海洋生物资源与环境 象山港几种蟹类资源生物学特征与营养级研究 一、选题的背景与意义 象山港自然环境优越，蟹类资源丰富，种类繁多，其中有些种类资源数量大，经济价值很高，是沿海渔民的传统捕捞对象。因其味道鲜美，膏红肉肥，营养丰富，深受广大人民的喜爱。它们是海洋食物网中重要的传递者，在海洋生态系中占有重要地位[2]。海洋动物食性和营养级研究是海洋生态研究的重要组成部分，也是评估海区渔业资源量的重要依据。开展象山港经济蟹类的生物学特征和营养级研究，为评估海区该蟹类资源可捕量提供依据，直接为海洋渔业资源的科学管理服务。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 研究的基本内容： 蟹类的生物学特性，通过胃含物分析得出蟹类摄食率和胃饱满系数的季节变化；食物组成；食物重叠指数；营养级。 拟解决的主要问题： 胃含物种类鉴定；饵料生物营养级的确定；蟹类营养级计算。 三、研究的方法与技术路线： 研究方法： 1、样品收集： 季节性收集不同大小的3种蟹类。 2、资源生物学测定： 进行胃含物分析前，先进行蟹类的生物学测定[12]。 3、胃含物分析： ①开壳取胃，用电子天平称其胃总重和空胃的重量，计算其胃饱满系数（食物团实际重量×1000/纯体重）； ②对食物作种类鉴定，并分别计数，计算 个数百分比（N=该成分的个数×100/食物团饵料生物总个数） 出现频率百分组成（F=该成分出现次数×100/各成分出现总次数） 重量百分比（W=该成分的实际重量×100/食物团实际重量）。胃内各种残存或较完整的饵料生物，均按各种类及个体大小换算成重量（更正重量）
根据个数百分比、重量百分比、出现频率百分组成3个指标计算了每种饵料的相对重要性指标：IRI=F%（N%+W%），以确定各类饵料生物在食谱中的作用[7]。 ③食性判断 参照Odum等（1975）和张其永等（1981）的方法[32,33]，以1、2、3和4数值表示，其中1级为草食性动物，2级为摄食草食性动物的肉食性动物，３级为摄食２级肉食性动物的肉食性动物，4级为摄食3级肉食性动物的肉食性动物。 ④营养级量度 营养级大小＝1+Σ[各种饵料生物类群的营养级大小×其出现频率百分组成（%）]。 ⑤食性比较 用Schoener重叠指数Djk（Schoener1970），Dij=1－0。5（Σ│Pik－Pjk│） 式中，Pik、Pjk是共有饵料k在i、j蟹种的胃含物里所占比例（W%），Dij的值为0～1，0表示两蟹种之间无食物重叠，1表示食物组成完全一致。 ⑥统计学分析 用SPSS统计分析不同蟹类的营养级差异。 技术路线： 四、研究的总体安排与进度： 2010年11月－2011年2月：实验蟹类材料收集、文献检索
象山县生态环境调查报告 一.调研名称: 象山县生态环境调查 二.调研对象: 象山县生态环境 三.调研内容: 1.象山县地理特征简介 象山县居浙江省中部沿海，位于象山港与三门湾之间，由象山半岛东部及沿海608个岛礁组成，陆域1175平方公里，海域5350平方公里，海岸线长达800公里，占全省海岸线的六分之一。现辖有10镇5乡3个街道，2005年底，户籍人口52.74万人。象山，位于浙江省东部沿海中段，宁波市的东南部，在象山港与三门湾之间。其地理位置北临象山港，与鄞州区、奉化市隔港相望；东北遥对舟山市普陀区的六横岛和宁波市北仑区的梅山岛；东濒大目洋；南接猫头洋，隔三门湾与台州市的三门县相峙；西连宁海县，象山半岛自宁海县紫溪、梅林至一市东延入海。象山处于象山半岛的东部，由象山半岛东部本土和沿海600多个岛礁组成，具有“三面环海，一线穿陆”的理特征。象山是名副其实的半岛县。
4.象山县森林覆盖率(附图说明) 日前，象山县全面完成森林资源二类调查工作。调查显示，象山县森林覆盖率达到55.14%，比10年前的49.94%提高了5.2个百分点。 据悉，象山县森林资源状况正向“数量增加与质量改善并进”的方向发展。10年间，林地面积净增4.5万亩，全县生态公益林面积大大增加，林种分布更趋势合理，乔木林分布结构以混交林为主，树种结构基本合理, 竹林、经济林面积增加、提高了森林资源的质量。 目前象山县活立木总蓄积量达122.6万立方米，与十年前基本持平。
四.调研总结: 近年来，县委、县政府坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，认真贯彻中央宏观调控政策，完善投资环境，一大批重点项目纷纷落户我县。2008年，全县国民生产总值达220亿元，比上年增长20.0%。在我县经济社会快速发展的同时，2008年象山县环境形势依旧严峻，河网水体的污染程度有所加重，酸雨污染依旧严重。随着我县人口、经济总量的增加，资源、能源消耗持续增长，环境保护面临的压力将越来越大。 一、水环境质量 2008年象山县水环境的整体状况是：全县31个地表水常规监测站位(断面)中：Ⅰ～Ⅲ类水质优、良好断面数27个，占总数的87.1%；Ⅳ类轻度污染断面1个，占总数的3.2%；劣Ⅴ类水质重度污染断面数3个，占总数的9.7%。污染特征是有机型污染，其主要污染因子为五日生化需氧量、氨氮和石油类。水库水质普遍好于河流水质，我县大中型水库水质普遍为优。 城区河网水质2008年污染依然污染严重，不符合功能区要求，主要污染物为氨氮、五日生化需氧量、石油类。 淡港2008年水质为Ⅱ类，水质现状优，符合功能区要求。 下沈港2008年为Ⅱ类，水质现状优，符合功能区要求。 县级以上集中式水源地仓岙、溪口水质达标率为96.2%、97.2%比2007年有所提高。乡镇以上集中式水源地22个水源地水质达标率和2007年基本持平。 2008年象山县近岸海域大目洋海域和石浦港海域的水质类别均为劣四类海水，主要是受到无机氮的污染，水质均属营养型，与2007年相比，营养程度下降。 二、大气环境质量
象山港近年水质变化情况 1、近年来，象山港海域水质主要污染物为无机氮和磷酸盐，其中无机氮超四类 海水水质标准（GB3097－1997），磷酸盐基本符合四类海水水质标准，石油类符合三类海水水质标准。 2、近年来，象山港海域水质环境中pH、溶解氧、化学需氧量基本符合一类海水 水质标准和渔业水质标准（GB11607－89）；石油类符合三类海水水质标准。 3、近年来象山港海域水质富营养程度较高，处于严重富营养化状态，富营养程 度主要呈现由港口部向港顶部递增趋势，其中西沪港、铁港、黄墩港三个主要养殖区中港顶部的铁港和黄墩港富营养化程度较为严重，黄墩港为全海域最严重区域。 2005年无机氮含量在（0.384～1.218）mg/L之间，平均含量是去年的1.23倍，超四类海水水质标准1.58倍；无机磷含量在（0.0211～0.1159）mg/L之间，平均含量是去年的1.22倍，超四类海水水质标准1.03倍。 2006年无机氮含量在（0.335～1.075）mg/L之间，平均含量为去年的1.31倍，平均含量超二类海水水质标准2.20倍，略好于去年，与前年基本持平；无机磷含量在（0.0235～0.117）mg/L之间，平均含量超二类海水水质标准 1.71倍，是去年的1.11倍，是前年的1.36倍。 2007年无机氮含量在（0.351～1.069）mg/L之间，平均含量超第二类海水水质标准2.37倍，略高于去年，与前年基本持平。磷酸盐含量在（0.0157～0.137）mg/L之间，大多数劣于第二类海水水质标准，平均含量超第二类海水水质标准1.69倍，与去年基本持平，较前年有所上升。石油类含量在（0.0045～0.027）mg/L之间，均符合第二类海水水质标准，情况好于去年同期。 2008年无机氮含量在（0.175～0.995）mg/L之间，全年平均值为0.553mg/L，大部份劣于第二类海水水质标准，超标率达97.8%，总体上2008年比2005年下降28.9%，比2007年下降21.8%，与2003年基本持平。活性磷酸盐含量在（0.0010～0.127）mg/L之间，全年平均为0.0465mg/L，大部份劣于第二类海水水质标准，超标率为71.43%，最大值超标323%。石油类含量在（<0.0035～0.014）mg/L之间，符合第二类海水水质标准，低于去年同期。 2009年无机氮含量在（0.262～1.347）mg/L之间，全年平均值为0.576mg/L，
象山港潮汐预报表 2 0 1 4年 国家海洋局宁波海洋环境监测中心站 宁波市海洋预报台
小郭巨2014年潮位预报表、对峙山2014年潮位预报表乌沙山2014年潮位预报表、强蛟2014年潮位预报表 国家海洋局宁波海洋环境监测中心站 宁波市海洋预报台
潮汐预报表使用说明 一、本预报表包括：六横小郭巨（29°42.3′N，122°02.2′E）、前仓对峙山（29°35.3′N，121°59.7′E）、乌沙山（29°31.7′N，121°41.3′E）和强蛟（29°29.5′N，121°30.1′E）这四个站点2014年1月至12月的逐时潮位预报及逐日的高、低潮预报。 二、根据浙江省交通规则设计研究院关于《浙江国华宁海发电厂新建工程卸煤码头及航道工程初步设计》和浙江省水利河口研究院测绘分院关于《浙江沿海（宁海）电厂水下地形测量及水文测验报告》，上述四站的理论最低潮面（海图深度基准面），即作为各站潮汐预报的潮高基准面。 三、本表为航用潮汐预报表，各站的潮汐预报值与邻近的海图水深相加，即为预报时刻的水深值，各航道段近年来施测的海图水深可由电厂提供。 四、上述四站中：六横小郭巨采用完整一年资料分析的116个分潮的调和常数进行预报，全年回报的均方差分别为14厘米和16厘米；前仓对峙山、乌沙山、强蛟三站采用2002年8月~9月资料分析的56个调和常数，回报均方差分别为18厘米和20厘米；Sa、Ssa和Mm等长周期分潮则采用西泽站2000年的调和常数；检验表明，绝大多数的高、低潮时误差均在±20分钟以内，潮位误差仅为±10～20厘米。
大礁浅段2014年乘潮水深及高低潮水深报表 （海图水深9.9米为基准） 外干门浅段2014年乘潮水深及高低潮水深报表 （海图水深7.9米为基准） 白石山浅段2014年乘潮水深及高低潮水深报表 （海图水深9.9米为基准） 国家海洋局宁波海洋环境监测中心站 宁波市海洋预报台 象山港航道浅段乘潮水深及高低潮水深预报使用说明
象山港区域空间保护和利用规划（批后公布） 第1章总则 第1条规划目的 2013年9月，市政府发布实施《象山港区域保护和利用规划纲要（2012-2030）》。在此背景下，宁波市规划局委托编制了《象山港区域空间保护与利用规划》，作为规划纲要的深化，主要落实纲要的发展目标、总体规模、产业引导，深化生态保护、城镇空间布局、综合交通、基础设施等内容。 为综合协调象山港区域的社会、经济、环境发展，保护该区域的生态环境，合理利用资源，特编制本规划。 第2条规划原则 坚持科学发展观，加强生态环境保护，立足区域整体发展战略，妥善处理好保护和利用的关系，合理安排陆地、海岸线和海域的保护与利用时序；坚持可持续发展和以人为本的规划理念，统筹区域城乡发展；坚持基础设施先行，适度有序利用的原则，为区域的生态保护和适度利用提供基础支撑。 第3条规划期限 规划近期：2020年，规划远期：2030年。
第4条规划范围 依据《象山港区域保护和利用规划纲要》，规划范围按照汇水区域依山脊线及行政界线划定，涉及鄞州、北仑、奉化、宁海、象山五县（市）区23个乡镇。陆域面积1776平方公里，区域总面积为2868平方公里。 规划区域包括北仑梅山街道、白峰镇、春晓街道，鄞州瞻岐镇、咸祥镇、塘溪镇，奉化莼湖镇、裘村镇、松岙镇，宁海梅林街道、桥头胡街道、跃龙街道、桃源街道、强蛟镇、西店镇、深甽镇、大佳何镇，象山西周镇、墙头镇、大徐镇、黄避岙乡、贤庠镇、涂茨镇共23个乡镇（街道）。 第2章目标定位与规模 第5条总体发展目标 规划依托都市区功能，立足海洋生态文明，将象山港区域打造成为宜居、宜业、宜游的美丽港湾，浙江的“维多利亚港”，提出“国家生态海湾、国家级海湾公园、国家海洋生态文明特区”的总体发展目标。 第6条功能定位 全国海洋生态文明示范区，长三角地区重要的休闲度假港湾，浙江省海洋新兴产业基地，宁波现代化都市的重要功能区。
象山港大桥承台海工混凝土配制技术研究 摘要：本文主要介绍了象山港大桥承台海工混凝土的配制技术。采用适当提高矿物掺合料掺量和降低单方用水量的技术方案配制 出的c40承台海工混凝土具有良好的工作性、力学性、抗开裂性以及抗氯离子渗透性，提高了混凝土的耐久性、保证了大桥的使用年限。 关键词：象山港大桥；承台；海工高性能；耐久性 abstract: this paper mainly introduces the pile of concrete bridge across the city work the preparation of the technology. using an appropriate increase mineral admixtures dosage and reduce consumption of water in a technical solution unilaterally makes a pile of c40 taiwan strait have good work concrete workability, mechanical properties, resistance to cracking sex and anti-chloride ion penetration, and to improve the durability of concrete and guarantee the bridge use fixed number of year. keywords: city bridge; bearing platform; of marine engineering high-performance; durability 中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号： 1、概述 宁波象山港大桥及接线工程全长约47公里，其中跨海湾大桥长
浙江象山港大桥 浙江象山港大桥，建成完工后，象山港天堑将变成通途，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟路程。大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈。 大桥简介 浙江省宁波市象山港大桥建造的背景、位置、投资、效益象山港公路大桥及接线工程，该项目北岸起始于宁波绕城高速所在，鄞州云龙镇，向南跨象山港，终点戴港。暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段。 工程全长约47公里，计划建设工期四年 （2008.12.30~~2012.12.30）。其中象山港大桥长约6.7公里，宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型，主跨688米、为全省之最，设计基本风速46.5m/s、为全国之最。该项目为双向四车道高速公路，路基宽度26米，行车道宽度15米，设计时速为100公里，投资估算约为65亿元。
地理位置 象山港位于宁波市东南部，穿山半岛与象山半岛之间，东临大目洋，是一个由东北向西南深入内陆的狭长型半封闭型海湾，理想的深水避风港。全港纵深60多千米，港深水清，一般水深在10～15米。 海岸线曲折，港中有港象山港海港岸线全长406千米，其中大陆岸线297千米。港湾内有西沪港、黄墩港和铁港三个支港。 水域宽阔象山港水域总面积563、3平方千米，港域横贯象山、宁海、奉化、鄞州、北仑五县市、区。 避风性能良好象山港西、南、北三面群山环绕，口外有六横等岛屿掩护，港内风平浪静。海域水产资源丰富象山港内海产品种类达320余种，是浙江省主要水产养殖基地。 港内交通工业有新的发展象山西泽鄞州横山建有汽车渡轮，奉化湖头渡建有浙江船厂，宁海强蛟正在兴建240万千瓦火力发电厂。 建桥意义
宁波象山港公路大桥通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护宁波象山港公路大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥及过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。 第二条大桥水域内船舶和设施的航行、停泊、作业行为，船舶和设施的所有人、经营人、船员以及大桥所有人、经营人、管理人从事的与水上交通安全有关的活动，适用本规定。 第三条中华人民共和国宁波海事局是实施本规定的主管机关。 第二章航行 第四条主通航孔和桥区航道允许45000载重吨及以下船舶双向通行，其余桥孔均禁止船舶通行。 45000载重吨以上至65000载重吨以下的船舶若要通过大桥，应由船舶所有人、经营人或代理人提前24小时将船舶载重吨、实际吃水及当时水线以上最大高度等船舶概况和航次计划报海事管理机构，并服从海事管理机构指挥。 任何船舶和设施，未经海事管理机构同意，不得进入大桥禁航水域。 第五条通过大桥的船舶，应当保持足够的安全富裕高度，
根据本船的吨位和当时水面以上的最大高度，按照主通航孔和桥区航道的通航技术标准，尽可能选择缓流时段通过大桥。 禁止超大桥通航尺度的船舶通过大桥。 第六条船舶进入大桥水域前，应当采取下列措施: （一）向宁波船舶交通管理中心（VTS中心）报告船舶动态; （二）对舵、锚、主辅机、航行设备、通信导航设备等重要设备进行再检查，确认处于良好的工作状态，并落实相关安全措施。 第七条船舶通过大桥水域时，应当采取下列措施： （一）备车航行，加强了望，船长在驾驶台指挥、轮机长在机舱指挥； （二）提前与过往船舶取得联系，相互通报船舶动态，协调通过顺序; （三）顺流航行不得超过12节，逆流航行不得超过10节。 第八条船舶通过桥区航道时，应按照相应的桥涵标和水上助航标志引导航行，尽可能靠近其右舷的航道一侧航行，并与大桥桥墩保持适当的安全距离。 第九条船舶在主通航孔和桥区航道内航行，禁止下列行为： （一）追越； （二）调头； （三）横越，西泽至横码客运航线客渡船除外；
《象山县域总体规划》有关情况汇报 象山县人民政府 （2009年7月16日） 尊敬的毛市长，各位领导： 《象山县域总体规划》起步较早，于2003年开始启动研究、2004年正式委托华中科技大学规划设计院编制，并于2005年通过专家组评审。当时，由于省政府尚未出台任何相关指导性文件，所以一直没有履行相关手续。直至2006年省政府出台有关政策文件后，我县按照要求并根据近年来的执行情况相应作了修改，于今年2月通过省市联合审查鉴定会审查，编制阶段工作已全部完成，进入了省市报批阶段。现将《规划》提请市政府常务会议审议。下面，我先把规划编制有关情况作一简要汇报。 一、规划编制的背景 随着经济社会的快速发展、县域经济综合实力的不断增强、城市化建设步伐的加速推进，原有的无序开发、无章建设已不适应形势发展的要求，需要从规划上重新确定发展理念、发展定位、发展模式、发展举措，从而保证经济社会发展有章可循，促进科学发展、又好又快发展。《象山县域总体规划》的编制，对象山具有极其重要的现实意义和指导意义： 一是象山港大桥建设后我县区位条件变化的客观需要。象山港大桥的建设是改变象山县域发展的最大影响因素。大桥的建成将使象山的区域经济格局彻底改变，同时也将促使产业结构的变
化、城镇空间的整合、人口的重新分布、资源的有效开发利用，使象山从一个相对独立封闭的半岛县域走向一个全面接轨、更加开放的都市新区。因此，可以说编制《象山县域总体规划》正是基于象山地缘经济格局即将嬗变的深度思考的结果。 二是《象山港区域保护和利用规划纲要》实施的具体要求。2006年，市委、市政府正式启动象山港区域保护和利用工作，并于同年出台了《象山港区域保护和利用规划纲要》。象山港区域保护和利用涉及象山9个镇乡、街道。通过编制《象山县域总体规划》，能更好地把《象山港区域保护和利用规划纲要》要求落到实处，进一步明确象山港区域象山片区发展思路，更好促进区域协调发展，加快打造生态经济型港湾。 三是实施“南统筹”战略、缩小城乡差距的现实要求。2004年，市委、市政府提出了“南统筹”发展战略，对于缩小城乡差距、加快城乡统筹具有重要指导意义。按照这一战略要求，通过县域总体规划编制，可以打破城乡分割模式，引导城乡基础设施和公共服务设施一体化布局，实现以城带乡、以乡促城、城乡联动发展，进一步提高象山城市化水平，推动城乡一体、统筹发展。 四是进一步完善各类规划体系的内在需要。近年来，我县逐步建立起了县域总规、城市总规、镇乡域总规、村庄规划，以及相应层次的休闲旅游、港口开发、临港产业等专项规划和详细规划互为一体的规划体系，但也存在规划滞后性、局限性、非协调性等问题。通过编制县域总体规划，可以更好协调各项专项规划，