重庆轨道调研报告
重庆轨道调研报告
一、调研目的和背景
近年来，重庆市人口快速增长，城市交通压力日益加大。为有效缓解交通拥堵问题，提升城市交通运输的效率和便捷度，重庆市政府决定引入轨道交通系统。本次调研的目的是了解重庆轨道交通发展的现状和未来规划，为相关决策提供参考。
二、调研方法和过程
本次调研采用了问卷调查、实地考察和专家访谈等方法，同时结合文献资料进行了综合分析。
(1) 问卷调查：我们设计了一份关于重庆轨道交通的问卷，针对市民、交通从业人员和政府相关部门进行了调查，了解他们对轨道交通的认知程度、满意度以及对未来发展的期望。
(2) 实地考察：我们考察了重庆市已经建设的轨道交通线路，包括观察了车站布局、乘客流量以及列车运行情况等，并与乘客进行了交流。
(3) 专家访谈：我们邀请了重庆市轨道交通规划与建设专家，就轨道交通建设的规划、技术难点和未来发展趋势等进行了深入交流。
三、调研结果和分析
通过调研，我们得到了以下结果：
(1) 轨道交通的发展状况：目前，重庆市已经建成2号线、3号线和6号线等轨道交通线路，覆盖了市区核心区域和重要交通枢纽。这些线路的运营效果良好，缓解了城市交通压力，提升了出行的便利性。
(2) 市民满意度较高：问卷调查结果显示，大部分市民对重庆轨道交通的运营效果和服务态度较为满意，认为轨道交通对解决交通拥堵问题有着重要作用。同时，也有一些市民提出了对轨道交通网络扩展和换乘条件的改善的建议。
(3) 发展潜力和挑战：由于人口规模庞大和地形复杂，重庆轨道交通仍面临着一些挑战。例如，线网规模仍不够完善，有待进一步扩展；换乘条件尚有改善空间；部分线路的运力需求较大，需要增加列车班次和车厢数量等。
四、建议
基于对调研结果的分析，我们提出了以下建议：
(1) 加快轨道交通网络的扩建：根据预测人口增长和交通需求的规模，重庆市应加快轨道交通的建设进度，扩充新的轨道线路，提升城市交通的覆盖范围和整体运行效率。
(2) 提高换乘条件和服务质量：重庆市可以通过优化车站布局
和设置出入口，改善乘客换乘的便利性。同时，还可以进一步加强列车运行的稳定性和车厢的舒适度，提升乘客出行的舒适感。
(3) 加强技术创新和管理能力：在轨道交通建设和运营过程中，重庆市应加强技术创新和管理能力的培养，以提高运输效率和安全性，降低运营成本。
五、总结
重庆轨道交通已经取得了一定的成就，为城市交通的快速发展做出了贡献。但仍面临着挑战和提升空间。通过本次调研，我们为重庆轨道交通未来的发展提供了一些参考和建议。希望重庆市政府能够根据实际情况和需求，进一步完善轨道交通系统，提高城市交通的便利性和绿色出行的比例。
关于重庆市道路交通问题的调研报告 城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。然而，在西部大开发的浪潮下，重庆市自XX年提出“五个重庆”———“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”和“健康重庆”的重大建设战略以来，重庆市的道路交通便出现了极大的改善。近年来，虽然重庆市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，但主城区交通拥堵状况正切实缓解，“畅通重庆”的战略目标正在实现，宜居城市建设步伐正在加快。 本次寒假返乡，我就重庆市交通道路问题进行了调研。我主要通过实地察看、查阅相关资料、抽样调查等方式，对主城区交通现状及存在的问题进行了调查和分析。首先，我在五个重要路段分别发放调查问卷各20份，共200份，收回有效问卷192份。对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。对问卷进行总结和分析，结果显示基本上都对重庆市的交通状况较满意，并明确表示道路拥堵状况有较大改善。 同时，我们也客观地看到重庆市交通道路问题还存在着待改善和提高之处。通过实地查看体验查阅相关资料，我了解到拥堵主要集中在五大商圈周边上，清寺转盘、两路口、石小路与天马路交叉口是市内交通最拥堵的路段。主城区交通拥堵主要分布在内环以内地区，内环以内主要干道和交叉
口的交通拥堵时间主要出现在8：00~9：00、17：45~18：30，拥堵路段及交叉口主要集中分布在解放碑、沙坪坝、杨家坪、观音桥、南坪商圈周边。目前老城区重复的公交线路较多，高峰时期在车站停靠的公交车排成了长龙，形成“公交列车”，不仅容易造成交通拥堵，也不方便市民乘车。 以沙坪坝区为实例，交通现状存在几个主要问题： 一是道路网络结构不完善，道路标准密度偏低。核心区内路网密度较低，其中：主干路密度严重低于国标，次干路、支路密度也没有达到规范要求。由于干道之间缺乏必要的道路联系，过境道路单一，形成了“六箭穿心”的道路网格局。现有各交叉口中大多数没有采用渠化措施，主要交叉口采用信号灯控制，通行能力严重不足，交通延误严重，成为主要的堵点。其他区在道路网络、标准、密度上也存在类似问题，节点拥堵现象较严重。 二是交通配套设施不足，公共交通运行效率不高。没有大容量轨道交通，公交站场、停车港严重不足，公交线路过密，公交车辆行驶缓慢，容易引发交通拥堵。在三峡广场周边的22个公交车站中，有14个车站为路边停靠，8个车站为划线式停靠站。沿路停靠的公交车辆占用了核心区宝贵的道路资源，降低了道路的通行能力，加剧了核心区的交通负担。核心区停车泊位3030个，数量不足，泊位周转率低，管理水平较低，缺乏诱导标志。人行天桥、地道严重不足，
2023年重庆轨道交通行业市场调研报告 一、简介 重庆市是中国内陆交通枢纽城市，也是我国中西部地区极具经济发展潜力的区域性中心城市。随着城市经济的快速发展，城市交通问题日益突出，交通拥堵、环保问题等凸显。重庆市觉得轨道交通成为解决这些问题的重要途径之一。 二、市场现状 1.投资 目前，重庆市轨道交通建设已投入超过1000亿元，包括地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线，其中1号线已建成、2号线、3号线、4号线、5号线正在建设中，6号线已经启动前期工作。预计到2020年，重庆市轨道交通的运营里程将超过300公里。 2.建设 重庆市轨道交通建设已经取得了显著效果。目前正在建设的2号线、4号线、5号线均已经到了施工尾声，预计在2019年全面通车。此外，重庆市还在规划中的轨道交通线路有7号线、8号线、10号线、11号线、12号线等。随着轨道交通建设规模的扩大和质量的提高，重庆市轨道交通市场前景广阔。 3.规划 重庆市近年来在轨道交通建设上不断加大投入，通过在全国率先引进“量身定制”的地下站的建设方式，既提高了站点的利用效率，又降低了施工难度。除此之外，重庆
市还提出了“十六项标准、一流配置”的建设标准，标准旨在强调重庆市基础设施的建设水平，在基础设施建设领域处于全国领先地位。 4.市场前景 轨道交通建设是基础设施建设领域的重要组成部分，重庆市在这方面取得了较好的成绩。未来，随着轨道交通网络的扩大和交通拥堵问题的进一步加剧，重庆市轨道交通市场前景广阔。据市场研究预测，在未来几年内，重庆市轨道交通市场将呈现快速增长趋势，市场规模将进一步扩大。 三、市场机遇 1.地铁扩建 重庆市地铁规划的扩展空间还十分巨大，未来在地铁的建设方面还有很多机会可以抓住。随着轨道交通运营网络的扩大和高铁站的建设，地铁交通的运营效率将会大大提高，预计未来几年内，地铁将成为重庆市交通行业的主要发展方向。 2.技术创新 在轨道交通建设方面，技术是落地的保证，技术创新促进了轨道交通建设的不断发展。未来，重庆市有望在轨道交通技术领域继续推进创新，提高技术水平，研制出更加先进的轨道交通建设技术。 3.交通建设多元化 除了轨道交通建设之外，交通建设还具备多元化的发展机会。重庆市在城市环保、新能源车、交通拥堵等问题上也有很多发展机会，这些问题的解决也需要交通建设的参
重庆市轨道交通五号线5108标“7·29”较大坍塌事故调查报告 2016年7月29日8时10分左右，中铁隧道集团二处有限公司承建的重庆轨道交通五号线5108标巴山站配线段钻爆区间在绑扎钢筋过程中，发生一起较大坍塌事故，造成3人死亡、1人重伤，直接经济损失668.6万元。 根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》(国务院493号令)、《重庆市安全生产条例》等有关法律法规之规定，成立了由市安监局牵头，市监察局、市城乡建委、九龙坡区监察局、九龙坡区安监局、九龙坡区公安分局、九龙坡区总工会、高新区建设局等部门组成的“重庆轨道交通五号线5108标‘7·29’较大坍塌事故调查组”(以下简称调查组)，并邀请九龙坡区检察院派员参加。调查组下设技术组、管理组、综合组。 调查组通过现场勘察、询问有关当事人、查阅相关资料，查明了事故发生的原因、事故性质及人员伤亡情况，提出了对事故责任单位及责任人的处理意见和事故防范措施建议。现将有关情况报告如下： 一、基本情况 (一)工程概况
重庆市轨道交通五号线一期工程起于园博园中心站，止于跳蹬。线路全长39.75km，分为十个标段施工建设。本次事故标段为八标段，5108标段线路全长5.03km，含两站三区间，开工日期为2014年3月31日，工程造价约9.4亿元。 巴山站配线段钻爆区间为巴山站~凤西路站区间其中一部分，全长224.8m，埋深17.5m~25.7m，围岩等级为IV级，设计为A、B、C、D 四种衬砌断面。 (二)工程参建单位概况 项目名称：重庆轨道交通五号线一期工程土建5108标 建设单位：重庆市轨道交通(集团)有限公司 BT单位：中国中铁股份有限公司 施工单位：中铁隧道集团二处有限公司 项目公司：中铁重庆轨道交通投资发展有限公司
重庆轨道调研报告 重庆轨道调研报告 一、调研目的和背景 近年来，重庆市人口快速增长，城市交通压力日益加大。为有效缓解交通拥堵问题，提升城市交通运输的效率和便捷度，重庆市政府决定引入轨道交通系统。本次调研的目的是了解重庆轨道交通发展的现状和未来规划，为相关决策提供参考。 二、调研方法和过程 本次调研采用了问卷调查、实地考察和专家访谈等方法，同时结合文献资料进行了综合分析。 (1) 问卷调查：我们设计了一份关于重庆轨道交通的问卷，针对市民、交通从业人员和政府相关部门进行了调查，了解他们对轨道交通的认知程度、满意度以及对未来发展的期望。 (2) 实地考察：我们考察了重庆市已经建设的轨道交通线路，包括观察了车站布局、乘客流量以及列车运行情况等，并与乘客进行了交流。 (3) 专家访谈：我们邀请了重庆市轨道交通规划与建设专家，就轨道交通建设的规划、技术难点和未来发展趋势等进行了深入交流。
三、调研结果和分析 通过调研，我们得到了以下结果： (1) 轨道交通的发展状况：目前，重庆市已经建成2号线、3号线和6号线等轨道交通线路，覆盖了市区核心区域和重要交通枢纽。这些线路的运营效果良好，缓解了城市交通压力，提升了出行的便利性。 (2) 市民满意度较高：问卷调查结果显示，大部分市民对重庆轨道交通的运营效果和服务态度较为满意，认为轨道交通对解决交通拥堵问题有着重要作用。同时，也有一些市民提出了对轨道交通网络扩展和换乘条件的改善的建议。 (3) 发展潜力和挑战：由于人口规模庞大和地形复杂，重庆轨道交通仍面临着一些挑战。例如，线网规模仍不够完善，有待进一步扩展；换乘条件尚有改善空间；部分线路的运力需求较大，需要增加列车班次和车厢数量等。 四、建议 基于对调研结果的分析，我们提出了以下建议： (1) 加快轨道交通网络的扩建：根据预测人口增长和交通需求的规模，重庆市应加快轨道交通的建设进度，扩充新的轨道线路，提升城市交通的覆盖范围和整体运行效率。 (2) 提高换乘条件和服务质量：重庆市可以通过优化车站布局
2023年城市轨道交通运维检修行业市场调研报告 随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通运营检修行业也逐渐兴起。本文通过对市场情况进行调研，分析了城市轨道交通运维检修行业的特点、挑战、机遇和发展前景。一、市场现状 城市轨道交通运维检修行业是一个新兴的市场，但已经呈现出快速增长的趋势。目前，国内的城市轨道交通系统已经覆盖了北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆、济南、南京、杭州、天津、长春等几十个城市。2019年中国轨道交通运营里程已超 过6万公里，成为全球轨道交通建设和运营的重要力量。 随着轨道交通线路的逐渐增多，检修运维的市场需求也急剧增加。根据不完全统计，截至2020年，全国从事轨道交通运维检修的企业已达数百家，这个市场正在呈现出 新一轮的竞争格局。 二、特点 1、安全性高 城市轨道交通是一项高安全性的交通系统，因此，检修维护的工作也十分重要。在运营期间，轨道交通车辆和设备需要不断进行检查、维护和保养，以确保运营的安全性。 2、技术含量高 轨道交通设备具有高科技性和复杂性，需要专业的技术人员进行检修和维护。这些专业人员需要具备高超的技术水平和丰富的工作经验，才能保证检修工作的顺利进行。3、效率要求高
城市轨道交通是一种大众化的交通系统，因此，它的运营效率需要得到保证。在轨道交通运营期间，一旦发生故障，就需要快速解决，以避免影响运营效率。因此，轨道交通的检修也需要有高效率的作业水平。 三、挑战与机遇 1、挑战 城市轨道交通系统维护和检修的复杂性和高技术含量，使得这个行业面临很高的挑战。首先，由于轨道交通系统的复杂性及要求高安全性，检修需要高度专业和高标准。因此，专业技术人才的供应是一个核心挑战。 其次，轨道交通的检修维护不仅需要专业的技术人才，还需要高端检测设备、仪器和工具等。这些设备和工具需要不断更新和升级，才能满足新一代的检修需要，从而提高检修效率。 最后，轨道交通检修在施工现场上需要有高度的安全意识，因为检修场地的安全性是首要条件。因此，如何在提高检修效率的同时确保施工场地的安全性也是一个挑战。2、机遇 城市轨道交通的发展给了检修运维行业巨大的机遇。一方面，运营量的持续增长需要更多的维护支持，这也就意味着检修运维行业的市场需求将会逐步扩大。另一方面，随着轨道交通线路和设备的不断发展，检修运维的技术含量也会逐步提高，为整个行业带来更多的机遇。 四、发展前景
发展城市轨道交通的意义调研报告发展城市轨道交通的意义 调研报告 专业: 铁道通信信号 班级: 姓名: 学号: 指导教师: 华东交通大学轨道交通学院 发展城市轨道交通的意义 一、摘要: 我国大城市的交通拥挤状况日趋严重，地面交通已无法适应现有经济活动和人民生活产生的日益增长的运量需求，交通问题日趋严重，如果得不到有效的解决，很有可能还会引发其他社会问题。因此，投资建设地铁，发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，将成为解决城市交通紧张状况最理想的交通方式，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。并且从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势在日、美、欧等国家和地区已经成为主要的城市交通工具，在我国随着城市化进程的进一步加快，城市轨道交通建设正迎来一个发展的黄金时期，因此发展城市轨道交通的意义重大。 城市现状城市结构关键词:城市轨道交通 二、目前我国城市交通发展现状
城市不仅是地区的政治、经济和文化中心, 而且也是交通运输中心, 是大量客 货运输的起讫点、换乘和换装地点、客货流的集散点。随着城市经济的发展, 尤其是大型特大型地区中心城市, 现有的交通体系已不能满足人们的日常需求。 2.1 出行效率低 交通阻塞, 行车速度慢, 已成为我国许多城市普遍存在的突出问题, 首先道路 总容量供给严重不足。长期以来, 我国城市人均道路面积一直处于低水平状态, 只是在 1994 年以来才有较快发展, 人均面积由 2.8 m2 上升到 6.6 m2。尽管增长幅度较快, 但仍赶不上城市交通量年均 20%的增长速度。目前, 全国 32 个百万人口以上的大城市中, 有 27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平。其次汽车增长速度过快, 对道路需求迅猛增长。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份, 轿车、客车、面包车以及摩托车增幅年平均在 15%以上。个别年份甚至接近 20%, 而道路长度和道路面积的年平均增长率仅为 1.2%和 3.7%, 致使汽车交通需求, 特别是小汽车交通需求, 与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。大量的自行车与汽车交叉混行, 更加重了交通的拥挤阻塞, 最终使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的反面。调查显示,一些城市中心地区的路 段平均车速比 10 年前降低50%以上, 而且以每年递减 2 km/h 的速度在继续 下降。公交服务水平日益下降, 客运能力薄弱, 大量自行车、私家车拥上街头, 更加重了城市道路的负担,人们出行难已成不争的事实。 2.2 道路资源利用率低下 市区道路网容量, 除了要有足够的道路长度和道路面积外, 在很大程度上还决 定于城市快速路、主干路、次干路和支路之间合理的比例关系, 及其网络的连通性等条件。我国很多城市道路功能的战略规划失当, 导致道路资源利用效率低下。现在, 很多城市为了解决“车路挤兑”问题, 热衷于建设高标准的大型交通工程, 出现了许多立交桥、高架路和城市环路, 以为只有高标准的大型交通工程, 才能一劳
中国城市轨道交通发展及现状调查报告篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告 一、调查背景 当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自XX年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。
企业调研前期准备工作汇报共3篇(请你单位做好 调研前期准备工作) 企业调研前期准备工作汇报共1 1.收集作为调查对象的重庆交通的相关资料，组织小组成员认真学习研究交通系统的发展历史和技术所在。 2.收集有关重庆公路系统和轨道系统的相关资料，对重庆的公路系统和轨道系统有一定了解，并组织小组成员对资料进行研究学习，在进行实践之前先对研究的项目有初步的了解，以便于在实践活动中能够更好的体会到重庆交通的特点所在。 3.联系老师，老师对将要进行调研的相关项目进行讲解。同学们在老师的指导讲解下感受重庆交通的特殊魅力，领略重庆交通的特点和其带来的便利之处，体会包含在其中的智慧结晶。 4.提前与重庆轨道交通公司取得联系，并准备好调研问题和新闻采访所需要的物品（采访问题和采访设备）。认真学习采访礼仪，并在调研采访的过程中，展现作为长大学子优秀的精神风貌和素质品格。 5.设计并规划好行程路线，有效率地参观各个调研对象，提高效率。 6.联系重庆电视台相关节目，向重庆市民展现重庆轨道交通的历史和发展，同时向市民展示交通工程在生活中的重要性。 7.提前准备好需要调查的问题，调查市民对重庆的交通满意度、认可度以及对重庆未来交通的期望、意见和建议。
8.明确队规，根据指定计划，高速有效地实行。 企业调研前期准备工作汇报共2 益暖中华策划书前期调研与准备工作 一、前期调研 1、中国红十字会发展现状 2001年，中国红十字会总会重新启动中华骨髓库扩容工作。中央编办批准成立了中华骨髓库管理中心。中华骨髓库电脑网络系统初步建立，入库数据采用先进的分子生物学方法检测。2004年4月15日，中华骨髓库第100例造血干细胞的捐献顺利实施采集。2002年，中国红十字会在北京、天津、上海、江苏、辽宁、四川、山东、深圳等首批开展造血干细胞捐献活动省市开展大规模社会募捐活动和志愿捐献者的征集活动。开通了网站。2005年中华骨髓库入库数据突破30万人份，第30万名志愿者是来自上海海运公司的员工司月洁。累计向国（境）外患者提供造血干细胞8例。完成了电脑网络系统（硬件部分）的升级改造。9月9日，中华骨髓库第300例造血干细胞捐献者任鹏在北京道培医院顺利实施造血干细胞采集。2006年3月，中华骨髓库入库数据达到36万人份。第400例捐献者，中华骨髓库第400例造血干细胞捐献者曲海菁在上海华山医院顺利实施造血干细胞采集，8月22日, 中华骨髓库第500例造血干细胞捐献者王阔在北京实施造血干细胞采集。2007年2月1日中华骨髓库产生第600例造血干细胞捐献者__河南分库的陶合献，8月4日上午，西藏分库在拉萨召开成立大会。至此，我国大陆地区31个省、自治区、直辖市均已建立了省级分库，11月5日,中华骨髓库产生第800例造血干细胞捐
城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告 为贯彻党的教育方针，适应我省经济建设的高速发展，面向山西，服务于市区域经济，学院大力发展城市轨道交通相关专业。在专业的建设过程中，面对就业形势和社会 需求，专业需要培养什么样的人才?如何更好的培养人才才能适应社会经济发展的需求， 成为我们思考探索的重点。就此我院组织人员就山西省及周边城市轨道交通行业人才需 求开展了多方位的调研，同时邀请城市轨道交通有限公司相关人员对次专业的人才培养 方案进行了深入的研究和讨论。 一、专业人才需求与专业调研基本思路与方法 （一）专业人才需求 通过表1了解，各院校开设的城市轨道交通运营专业的就业率还是比较可观的，目 前新建地铁逐年增长，相关专业对口的人才需求量还是挺大的。 表1所调研地区城市轨道交通运营管理专业招生及就业岗位分布 为了更好的为城市轨道交通行业的发展服务、为及周边区域经济的发展服务，也为 了高职教育发展服务，我院领导及相关负责人员对周边地区的市场和已经开设此专业的 部分高校，进行了细致的人才需求调研。 1、调研思路 首先要明确调研的目的、任务调研对象和范围，这样才能有效的利用调研方法得出 来最终有效的人才培养方案。 （1）调研目的制定城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，满足培养适合于市城 市轨道交通技术技能人才的需求。 （2）调研任务 ①了解城市轨道交通运营管理专业面向就业岗位的工作任务、操作设备、核心技术、发展方向，确定职业培养目标。 ②了解相关院校（中、高职）开设城市轨道运输类专业层次、专业名称、培养目标、
就业岗位、知识与能力要求、主要教学内容、实验实训教学类别的设置和命名，分析实 际存在问题。 （3）调研范围与对象 ①城市轨道交通相关企业：北京地铁运营二分公司、京港地铁有限公司、上海地铁、石家庄地铁和天津地铁等。 ②相关院校：北京、河北、天津、上海、重庆等省市开设城市轨道运营管理专业的 主要中、高职院校。 2、调研方法与过程 调研的主要方式是：走访用人单位、网络调查、企业资料收集分析、现场交流及座 谈等形式；了解行业的现状、专业岗位的人才结构及需求情况；企业对专业设置及教学 的建议等。旨在掌握城市轨道交通专业结构的现状与发展，提出专业建设的具体意见和 措施，促进职业教育增强服务地方经济社会发展的能力。其调研的工作程序图如下图1 所示。 图1调研工作程序图 二、行业发展现状 （一）城市轨道交通行业概述 城市轨道交通是解决城市内交通的主要手段，在发达国家，每年城市的轨道交通承 担了城市旅客运输量的60%至87%，目前，世界约40多个国家和地区的132个城市建成5000多公里地铁和3000多公里轻轨铁路，每年运送旅客达260亿人次之多。随着我国改革开放的进程不断深入，农村人口急速流向城镇，使得大中城市的交通拥挤情况日趋严重，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。另中 国交通堵塞、空气污染及噪声严重，在经济飞速发展的中国，大城市交通拥挤和污染也 已更加严重。目前，中国的500多个城市中，大气质量达到一级质量标准的不到1%。 中国的资源、环境和人口状况决定了中国交通运输的发展必须走资源节约型、环境 保护型的可持续发展道路。因而，大力发展中国的城市轨道交通已成为政府、城建部门
轨道交通调研报告（共6篇） 第1篇：轨道交通调研报告 加快城市轨道交通建设完善交通枢纽格局 ——南通市政协主席会议调研报告 一、我市轨道交通建设前期的准备工作 根据南通市轨道交通线网规划，我市将形成由8条城市轨道交通线路组成的“放射型”线网，总长约324公里，设换乘站14座。线网中，市区线4条，总长约170.8公里；市域线4条，总长约153.2公里。其中，1号线一期工程线长约39.8公里，设车站28座；2号线一期工程线长约20.4公里，设车站18座，两条线的一期工程形成轨道交通基本骨架。 根据市委、市政府提出的扎实做好轨道交通1号线建设前期工作，确保一期工程年内全线实质性开工要求，各项准备工作正快速有序推进。特别是涉及工程可行性报告审批、设计方案招标、管线迁移、征地拆迁、环境保护、节能减排、交通组织等方面的问题，正按序时进度逐一解决。 二、我市轨道交通建设面临的相关问题 （一）对市民工作生活造成一定影响。根据计划安排，1号线一期工程将于2021年底动工，建设工期约5年；2号线一期工程将于2021年10月动工。南通城市轨道交通线网还规划有1、2号线的二期工程，3、4号线以及市域4条线。整个轨道交通建设工期长、工程量大、涉及面广，势必给市民的工作和生活造成一定的影响。既有交通拥堵、管线迁移、征地拆迁和噪音、扬尘、渣土等环境影响，又有对地上建筑物安全、濠河景区旅游、商铺经营和文物保护等方面的影响。特别是1号线一期28个车站全部采取明挖方式施工，且部分在人民路、工农路等日常交通流量大、易拥堵处，使得出行影响倍受关注。 （二）建设和运营资金需求量比较大。据概算，建设1公里长地下轨道(含设备等)需投资7亿元左右。1、2号线一期工程建设投资总额将达到430亿元，其中，工程建设资本金达到总投资额的20%。轨道交通建成投运后，每年还需要一定数量的运营补贴。 （三）运管人才引进和培养相对滞后。轨道交通建设是项复杂而艰巨的系统
世博园轨道交通调研报告_重庆轨道交通4号线 毛泽东思想和中国特色社会主义体系概论课程调研笔记世博园之行—对世博园轨道交通调研报告城市轨道交通学院104309132 王艳杰我在十月二十号进入世博园，进行了第二次调研，二十号那天进入世博园的人超过了一百万，不管去哪个管都排了好长的队，因此在排队的过程中，我先向来参观的游客们进行了交谈，问一下他们对上海交通的想法，然后对工作人员和支援者们进行了调研，后来在回学校的途中，对出租车司机进行了交谈，了解到了很多东西。 据我所知：“上海世博预计客流7000万人次，50%将由轨道交通承担，预测客流将达40万至80万/天。”而最拥挤的站点有世纪大道和人民广场长，第二次调研，我们小组来到了世纪大道站，世纪大道一共经由2，4，6，9四条线路。可想而知，这个站的人流密度。 世博会举行前，上海市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站280座，运营车辆400列(2500辆)。其中直接服务世博园区的车站有15座，而这其中，车站出入口距离世博园区入口在600米范围内的分别为**南路站、马当路站、云台路站以及耀华路站。 据我对地铁工作人员，和一些上海市民调研得知，为了世博会的更完善进行，轨道交通投入了很大的建设，之所以现在游客们，志愿者们，工作人员们，反应的这么好，都离不开轨道交通的精心设计，在这几年内上海的轨道交通可以说是突飞猛进的发展，提前了10的建设，给游客，市民，带来了很大的方便。 在返回的途中我也同时对出租车司机进行了一些简单的调研，在交谈过程中，我得知：对于游客夜间离园时搭乘出租车需求量的上升，世博交通协调保障组，在原有的三个出租车候客点基础上，又相继增设出租车候客点，实现了世博园区9个陆上出入口出租车候客点全覆盖。与此同时，还加强了对出租车辆的调度，增加值班车备车，要求4000辆世博出租车中每天安排1000辆值班车进出园区至少4次。世博会开幕以来，世博园区出租车日均出车车次稳步上升，从5月上旬的日均5322次，上升至11679次。 / 感谢您的阅读！
重庆市轨道交通（集团）有限公司调研报告 一、企业介绍 重庆市轨道交通（集团）有限公司创建于1992年，是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。 重庆轨道集团下设14个综合管理部门、6个运营生产管理部门、5个新线建设部门、2个开发经营部门和4个子公司；现有资产近300亿元，职工4000多人，具有甲级轨道交通设计资质，甲级工程管理资质，甲级设备监理资质，甲级工程咨询资质，二级房地产开发资质；拥有一批长期从事轨道交通技术研究与工程建设管理经验的技术骨干，以及接受过国内外大型地铁公司系统培训的轨道交通专业技术人才和运营管理队伍；具有承担城市轨道交通规划、建设和运营管理以及轨道交通技术咨询的能力。 经过多年的发展，重庆轨道集团成功建设并运营了国内首条跨座式单轨交通线路——重庆轨道交通2号线，先后获得全国詹天佑土木工程大奖、全国十大建设科技成就奖、中国市政金杯示范工程、国家工程优质银质奖、中华人民共和国国家质量奖、国家环境友好工程、国家引进智力示范单位等荣誉。 二、企业文化 重庆轨道集团为一个“达到国内先进水平、西部一流地位，体现重庆特色文化”的城市轨道交通企业而不懈努力，为构建一个安全、快捷、舒适、环保的城市现代化客运骨干交通系统，为城市社会和经济发展做出更大的贡献。 三、重庆市轨道交通(集团)公司建立发展过程 曾听到有人感叹，重庆这样一座山城，有着8D魔幻的地形；当然魔幻的地形，造就的是不同寻常的通行方式。“山城”重庆，拥有区别于平原城市的地貌，“魔幻”的地形打破了人们对城市的固有想象，提供了重庆轨道交通走红的“地利”支撑。重庆市轨道交通（集团）有限公司董事长王峙对此感慨万千，“特殊的地形地貌对我们建设轨道交通提出了更艰难的挑战，也给了我们重庆轨道人大显身手的机会，‘网红’和‘流量’是对我们重庆轨道人认可，我们将建设好这张新时代重庆的‘新名片’，努力让轨道交通承载大家更多的重庆记
2017-2022年中国城市轨道交通与 设备行业发展现状分析及市场供需 预测报告（目录） 华经情报网 https://www.doczj.com/doc/df19189122.html,
公司介绍 北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。 公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。 我们的服务领域
2017-2022年中国城市轨道交通与设备行业发展现状分析及市 场供需预测报告（目录） 【出版日期】2016年 【关键字】城市轨道交通与设备 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：8000元电子版：8000元纸介+电子：8500元 【网址】https://www.doczj.com/doc/df19189122.html,/story/288048 作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称"城市交通的主动脉".国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。 由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。 2014年，中国内地36个城市约3300公里的轨道交通在建项目，共完成投资2857亿元，日均超过7.8亿元，比上一年大幅增长33%.截至2014年末，中国内地已有22个城市建成并运营轨道交通线路101条，运营里程3155公里。2014年国内新增9条城市轨道交通运营线路，运营里程达409公里。长沙、宁波、无锡三座城市加入"
城市轨道交通运营模式研究国内外文献综述 1 国外研究现状 世界上的城市轨道交通经过一百多年的发展，为国外发达国家所重视，为解决城市交通问题，各国都在规划和实施城市轨道交通。Jefr Turner等人以雅加达雅博塔派克的城郊铁路为案例，系统地分析了城市轨道交通在不同地区的不同特点，并认为，在规划、筹资、实施、运营、管理等方面，应该把这一差别融入到轨道交通系统的建设之中，以达到社会的可持续发展；为适应日益增加的乘客流量，Hlyun Kim等人指出，随着时间的推移，轨道交通网应由单一的线路系统逐步发展到一个复杂的线网体系，并以汉城的地铁为例，提出线网的动态及四个演化阶段，以引导城市轨道交通的规划与发展，强化其功能，并最终达到均衡、可靠的系统；ElaBabalik-Sutcliffe等将注意力集中在土耳其地铁的经营管理机制上，指出土耳其当局应予在其所属的机构中成立公司，虽然这样的体制改革会使城市轨道交通的计划和运营分崩离析，但这样的改革的确提高了其效率、生产率和利润；MIM Masirin等人相信，高效的公共交通体系有助于降低使用私人汽车所带来的负面影响（如拥挤、空气污染、噪音污染、事故和燃料消耗），同时也能缩短乘客出行时间、区域可达性，并与英国、法国、日本等城市的发展进行比较，提出相应的对策；AE Fazio等人认为，由于统一管理能确保铁路运行的安全性，同时也能为高品质的轨道运输服务提供维修保障，因此能够适用于各种轨道运输业务；RR Dubrevil 等则认为，通过数字化的管理，可以有效的提高城市轨道交通建设和运营的管理效率。 2 国内研究现状 轨道交通的运行管理模式，是目前国内外学者和工程界共同关注的一个重要课题。从可持续发展的角度出发，隋映辉认为，城市轨道交通的发展模式主要体现了不同的发展方式在其的功能和地位，体现了整个城市的发展水平和特征，并以此来指导城市轨道交通的规划、建设、运营和管理。目前，我国轨道交通的经营管理模式已经在全球范围内出现了多种经营模式，耿幸福、徐新玉根据城市轨道不同的客流密度，提出了在不同的社会背景下，城市轨道交通的发展模式应根
全国地铁运营情况的调查 电气11 据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。以下分别对各地地铁作简单介绍。 1北京地铁 历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。 运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。 空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。 供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。10号线二期工程采用混合式供电方式。 图1 北京地铁标志 2天津地铁 历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。 运营规模：截止到2013年12月28日，天津地铁共有4条运营中线路，总里程达到136公里。2013年12月24日，天津地铁日客流量首次突破百万，达102万人次，其中1、2、3号线88.5万人次，津滨轻轨9号线13.5万人次。
《地铁广告市场调研报告》 摘要：天津地铁户外广告由地铁深远公司经营，地铁深远是由天津市地下铁道总公司XX年投资控股成立的户外广告公司，负责天津地铁广告的开发、建设和经营，地铁公司与媒体公司合作成立公司取得代理权共同经营，在近期被广泛采用，并成为主流经营模式，如上海最近成立申通德高公司、南京成立梅迪派勒公司等，在媒体经营上，各城市地铁广告都采取分媒体经营方式，即户外、电视视频、报纸(DM)等不同媒体以不同的形式分别经营 地铁广告市场调研报告 调查之后需要写报告，各位，我们看看下面的地铁广告市场调研报告，一起阅读吧，请看： 地铁广告市场调研报告从20XX年7月16日至20XX 年7月29日，对广州、上海、南京、北京等城市地铁广告运营模式进行了考察调研，现将此次调研基本情况整理如下： 一、各城市地铁概况 的地铁始建于1965年。90年代以来，随着城市化的发展，全国大型城市掀起了兴建地铁的热潮。目前，已建成地铁的城市有北京、上海、广州，深圳、南京、天津、重庆(轻轨)。 目前运营地铁的城市及其地铁基本情况如下表所示： 城市 地铁开通运营时间 里程（公里） 总投资（亿元） 车站数 北京 （四条线）70 上海 125 （四条线）84
116 （四条线）64 深圳 20 南京 13 天津 （老线开通，后停运） 22 重庆 （轻轨） 36 43 18 同时，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都开始建设或正在审批之中。下表是地铁已经开始动工的城市。 城市 地铁动工时间 里程（线路） 总投资
沈阳 18 哈尔滨 16 成都 15 西安 20 武汉 (试验段) 21 二、广州地铁基本情况 1、线路及客流量 广州地铁目前开通四个线路，里程116公里，目前日均客流量约100万人。XX20XX年日均客流量分别为33、45、59万人次。 2、广告类型 分为地铁户外平面广告、地铁电视媒体广告、地铁报三类。 3、广告收入 20XX年广告收入约2亿元，20XX年广告收入9237万元，20XX年广告收入6446万元，XX年广告收入4531万元。以上广告收入主要来源于地铁户外平面广告，地铁电视及地铁报尚未盈利。 4、运作模式
关于接发列车作业的调研报告 重庆车务段副段长陈林 为深刻吸取“2.12”、“4.4”改貌站两次错办旅客列车进路事故的教训，完善段管内各站接发列车作业组织办法，确保行车安全，按照成都铁路局相关部署和要求，对管内各站接发列车作业进行了专题调研。通过调研，掌握了全段接发列车作业组织的基本情况以及存在的突出问题。在此基础上，经过研究分析，提出了相关建议。 一、调研主题 1.正常情况下接发列车作业标准 2.非正常情况下接发列车作业标准 3.车机联控用语作业标准 二、调研方法 调研工作采用了对规对标写实、通过列车无线调度通信设备监听、tdcs回放、听取汇报、与职工座谈、查阅车站接发列车安全卡控措施等方式。 三、基本情况 我段管内有69 个车站，其中，二等站1个（赶水），三等站13个，四等站13个，五等站42个；设有信号员车 站5个，未设助理值班员车站25个(含万盛西、细沙、官庄)。 全段信、联、闭设备状况为：⑴管内69个车站信号机类型均采用色灯信号机（其中，小南垭-赶水为三显示自动闭塞区段）。⑵渝怀线38个车站为单线计轴自动站间闭塞设备（附属装置有单线半自动闭塞设备）；川黔线15个车站：小南垭-赶水为单线计轴自动闭塞设备（附属装置有单线计轴自动站间闭塞设备和单线半自动闭塞设备），赶水-石门坎为单线半自动闭塞设备；成渝线13个车站均为单线半自动闭塞设备；三万支线3个车站均为单线半自动闭塞设备（其中，万盛站与万盛西场间按电话闭塞办理）。⑶联锁类型除涪陵-磨溪、鱼泉-细沙-长潭沟两个区域联锁车站、夏坝、綦江北、綦江、三江、赶水、江津、朱杨溪站为计算机联锁车站外，其余各站均为6502型继电联锁。 从本次调研情况来看，管内各站总体上接发列车标准化执行情况较好，各站针对多方向站防错办、非正常情况下接发列车、防止列车进入无电区、列车限速运行、接发超限货物列车等制定了安全卡控措施，但内容不够全面，需进一步完善。 四、存在的突出问题 车务段于2008年11月在全段开展了劳动力组织整合工作，其中行车部分根据作业量大小、作业办理难易程度、劳动强度等因素，对部分车站作业人员进行了调整，在管内确定了25个(含万盛西、细沙、官庄)五等站作为无助理值班员接发列车办理站。由于此类车站的每班当班人员只有一名，车站值班员在执行接发列车作业标准时，无法在本站完成互控、他控这一环节，一旦值班员在执行标准时，精力不集中，容易造成错排列车进路、错误开放信号、错误办理超限列车接车股道等。 五、解决措施 1.在无助理值班员车站执行“邻站提示”。针对无助理值班员车站“互控”条件缺失的问题，可以发挥tdcs设备的作用，在tdcs设备正常时，车站值班员开放进、出站信号（包括引导信号）后，利用闭塞电话通知邻站值班员，让邻站值班员通过tdcs确认信号、进路正确，并并相互复诵。tdcs设备故障时，车站值班员应立即通知值班干部现场卡控，由值班干部参与“互控”环节。具体步骤可以为： ①接车（通过）作业：开放进站信号后，车站值班员确认光带（表示灯）、信号显示正确，立即使用闭塞电话通知发车站值班员；发车站值班员通过tdcs确认接车站信号开放正确后，回复检查情况。