城市轨道交通运营管理专业调研报告
一、调研基本思路与方法
（一）基本思路
调研基本思路是通过调研粤港澳大湾区和泛珠三角地区主要用人企业、相关行业企业专家、毕业生跟踪调查以及同类院校，研究行业企业对技术技能人才的需求和学生个性化职业成长需求，优化专业课程设置，制定人才培养方案。同时作为1+X城市轨道交通站务证书考证标准的输出单位之一，对接广州城市轨道交通培训学院等单位，共同开展新形势下的城市轨道交通站务系列岗位的职业能力分析，进一步优化专业课程体系。
首先是深入调研城市轨道交通、城际轨道交通和铁路行业的行业状况、行业发展趋势，用工需求、岗位工作过程和工作任务，明确岗位职业能力培养需求，从而修订专业课程体系、招生规模、专业教学改革，对专业人才培养进行宏观方面的修订。
其次通过调研企业专家、历届毕业生对本专业人才培养方案、课程设置、教学内容、教学模式、考核与评价、实训条件设置等方面的建议，进行人才培养微观方面的改革。
第三是与订单培养企业进行调研，从课程设置对接企业内部认证课程体系、教学内容对接企业的职业技能考核标准、教学过程对接车站、车辆段、行车调度控制中心等运输生产过程，全面深入进行调研，并对专业人才培养进行相应修订和补充。
第四是横向调研，调研省内外开设该专业的高职院校，对比分析相关院校城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，广泛借鉴其他院校对课程设置、课程整合、教学组织的经验，进一步优化专业人才培养方案。
（二）调研方法
主要方法有
1.资料检索法：多方位收集和查阅我国主要城市轨道交通企业站务相关岗位的职业技能鉴定标准以及兄弟院校办学状况；
2.调查研究法：深入到广州地铁、深圳地铁、中国铁路广州局集团有限公司等企业，了解企业对专业人才的需求及能力要求及其变化，探讨与企业加强合作的途径和模式；
3.访谈研究法：利用近年本专业订单培养服务企业多、范围广的优势，与各地铁公司、铁路站段的企业专家进行座谈，深入调研专业人才培养的各个环节，有针对性提高人才培育质量。通过发放调查问卷、召开座谈会等形式，广泛了解城市轨道交通、城际轨道交通、
普速铁路和高速铁路的车务、站务、票务、行车、客运、调度指挥等工种人员对本专业人才培养方面的意见和建议；4.毕业生跟踪走访法：以毕业生集中就业的企业为单位，选择不同岗位层次的毕业生通过电子或书面方式保持长期联系，了解他们对专业课程设置的意见及岗位能力需求。
通过与广州地铁和佛山地铁订单人才培养方案校企对接、中国铁路广州局集团有限公司大学生岗前资格性培训研讨对接等形式，专业骨干教师与企业的技术主管、技术人员、工程师等一起讨论和研究，分析归纳出本专业毕业生应具备的专业岗位能力和为培养岗位能力设置相应的专业课程，并设计“专业岗位能力调查表”和“毕业生对课程设置的调查表”，多渠道、多形式发放问卷调查表，同时，走访行业企业、与技术人员座谈、召集毕业生座谈会、“我与标杆面对面-优秀毕业生回母校交流讲座”等活动相结合，收回问卷并分析总结，构建课程体系，编写和完善专业人才培养方案。专业教师利用带学生进行地铁站务顶岗实习或客运岗位实习、毕业顶岗实习等机会，到企业进行调研。
（三）调研对象
调研对象主要包括
1.用人单位广州地铁、深圳地铁、佛山地铁、东莞地铁、香港地铁、中国铁路广州局集团有限公司等城市轨道交通、城际轨道交通、铁路等企业及其车站。
2.毕业生、在校生和教师历届毕业生、在校生和教师。
3.中高职、本科院校主要包括广东交通职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、柳州铁道职业技术学院、西安铁道职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、广东省交通运输技师学院、五邑大学、北京交通大学等中高职、本科院校。二、调研内容（一）轨道交通产业发展现状及其对本专业人才需求情况1.经济发展对本专业人才需求的分析粤港澳大湾区地处我国沿海开放前沿，辐射泛珠三角区域，是全国经济活动最活跃的地区之一，在“一带一路”建设中具有重要地位。2019年，大湾区经济总量约11.6万亿元，占全国GDP总量（99.94万亿元）的11.61%。《粤港澳大湾区规划纲要》等战略要求“构筑大湾区快速交通网络。以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。2020年，国家批复《粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划》，提出完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目，构建现代化的综合交通运输体系，建立世界领先的现代轨道交通产业体系。这对轨道交通高素质、复合型技术技能人才的培养提出了更高的要求。
2.企业发展对本专业人才需求的分析城市轨道交通运营管理专业面向主要面向城市
轨道交通、城际轨道交通、铁路企业。“十三五”以来我国铁路、城际轨道交通、城市轨道交通等行业步入蓬勃发展阶段，用人需求旺盛。未来几年，粤港澳大湾区轨道交通建设还将进入新一轮大发展。随着城市轨道交通、城际轨道交通线网的形成以及铁路的发展，轨道交通客流量呈爆发式增长态势，因此需要大量的轨道交通车站、车辆段和调度控制中心运营管理专门人才，从事运输设备运用、行车组织及列车运行调度指挥、客运组织及服务、车站管理与运作、车辆段运作等工作。
轨道交通就业形势也发生较大变化，大湾区时速250km/h的市域轨道交通、城际轨道交通即将实现地铁化运营，对广州地铁等公司带来高速度城际轨道交通地铁化运营的新挑战。
另一方面是随着人工智能、大数据等信息化技术的引入，轨道交通行业呈现智慧城轨等新发展趋势，延伸出智慧值守等新业态、新模式，铁路、地铁车站的客运、行车就业岗位发生较大变化，一是岗位人才需求下降，二是从业人员需要具备综合运输管理素质、机电设备看护知识和运输应急处置职业能力。
3.省内外开设本专业学校及办学情况
（1）省内开设本专业学校及办学情况
目前省内有多间学校开设本专业的学校，例如以下学校：本科院校有五邑大学等；高职院校有广东交通职业技术学院、广州铁路职业技术学院、广州科技贸易职业技术学院、深圳信息职业技术学院、深圳职业技术学院等；中职院校有广东省交通运输技师学院、广州市轻工技师学院、广州工贸技师学院、广东省国防科技技术学院、广东省电子商务技术学院、广州市信息工程职业学校、广东华文法商中等职业学校等。
近几年，广东交通职业技术学院和深圳信息职业技术学院等院校在与广州地铁、深圳地铁开办订单班等方面取得比较好的成效。我校也通过共建省级城市轨道交通运营管理专业教学资源库等，与相关院校保持良好的合作。
（2）省外开设本专业学校及办学情况
国内开设城市轨道交通运营管理专业主要分三类：老牌铁路职业技术学院、原交通部下属的交通职业技术学院和其他。本次主要调研了湖南科技职业技术学院、湖南高速铁路职业技术学院、武汉铁路职业技术学院、吉林铁道职业技术学院、南京铁路职业技术学院等老牌铁路院校和北京交通职业技术学院。老牌铁路院校通常同时开设城市轨道交通运营管理和铁道交通运营管理两个专业，城市轨道交通运营管理专业就业、课程体系偏向地铁，
在专业基本结构上都遵循了开设运输设备、行车组织、客运组织、客运服务、运营安全等核心课程。原交通部下属的交通职业技术学院因本专业就业面向地铁和公路，故课程设置方面主要包括地铁和公路运输组织。
（二）毕业生和用人单位的调研情况及分析
1.人才培养质量跟踪报告分析
（1）人才培养质量报告分析
①根据2019年报告显示，在毕业生对教学满意度、母校满意度等方面均优于其他“双高计划”建设学校，在全国高职院校同类专业中具有领先地位。
②人才培养质量显著提高毕业生就业现状满意度近两年分别是74%、89%，专业离职率均保持在较低水平，职业期待吻合度高（61%），就业稳定性较强。
③社会认可度稳步提升专业连续多年第一志愿投档率均超过100%，新生报到率超过90%，2019级第一志愿投档录取率为1611.1%，较2018级的505.71%有显著提升；第一志愿投档线文科433分、理科333分，分别超出所在录取招生批次分数线263分、173分，新生报到率92.7%，生源质量稳步提升。毕业生对母校的满意度超过85%，对城市轨道交通运营管理专业推荐度高。
（2）人才培养质量跟踪报告调查结果对我们的启示
报告显示企业最看重的毕业生职业素质是“具有较强的实际工作能力，能解决实际问题；具有吃苦耐劳的精神，能勤奋好学和具有较好的职业道德，能服从管理，忠诚于公司”。根据人才培养质量跟踪报告调查，启示我们需在设置专业课程置、开展教育教学改革时需将教书育人、专业技能与职业素养相结合才能收到显著效益。
2.毕业生就业基本情况及分析
城市轨道交通运营管理专业主要就业面向是粤港澳大湾区及泛珠三角城市轨道交通
站务岗位群、城际轨道交通车务岗位群、铁路行车岗位群和客运岗位群。毕业生就业基本情况见表
1。表1毕业生就业基本情况
3.毕业生就业质量分析
毕业生就业从站务员、客运员、助理值班员、调车员等基本员级起步，逐步向车站值班员、客运值班员、值班站长、行车调度指挥等岗位或职能部门岗位发展，由于专业课程设置基本满足学生胜任岗位工作任务及可持续性发展，学生在广州地铁、广铁集团等就业情况和职业发展情况良好，在相关技能竞赛方面取得良好成绩。
4.毕业生主要就业岗位分析
毕业生主要就业岗位分析见表2。
表2毕业生主要就业岗位情况表
5.毕业生主要就业岗位职业能力需求、职业发展情况及分析
毕业生主要岗位职业能力需求、职业发展情况分析见表3。表3毕业生主要就业岗位、职业能力、职业发展情况一览表
6.毕业生的专业对口情况及分析
2016-2019届专业对口率分别为：93.75%、78.69%、80.30%、97.51%。城市轨道交通运营管理专业毕业生工作与专业相关度较高，近五年专业对口就业率如表4所示。表4城轨运营专业学生订单培养及就业对口率统计表
7.用人单位的职位要求和对毕业生的使用评价情况及分析
通过调研，用人单位认为我院城轨运营专业毕业生胜任岗位工作，评价良好。毕业生在铁路车站值班员、铁路接发列车、地铁车站值班员等职业技能大赛中我院毕业生都取得良好成绩。毕业生林展雄2019年获第十一届中国技能大赛全国交通运输行业城市轨道服务员大赛第一名，被授予全国交通技术能手、全国青年岗位能手、全国技术能手、全国优秀共青团员等称号；毕业生全秋平获国家铁路授予火车头奖章、全路技术能手、全国青年岗位能手、广铁技术能手等荣誉称号；毕业生管汝楷、刘培法和赖浩锋分别获2019年度全国铁路优秀共青团员、全国铁路青年岗位能手和全国铁路“向上向善好青年”称号。
（三）职业岗位（群）的情况及分析
1.职业岗位城轨运营专业中高职及本科毕业生入职后主要从事地铁一线车站运营工
作，担任站务员。职业发展通道主要为：站务员、客运值班员、行车值班员、行车调度员、值班站长、站长等，表5为专业对应的城市轨道交通站务岗位群和工作任务领域。
表5专业对应的城市轨道交通站务岗位群和工作任务领域
职业能力的提升是一个动态的过程，通过对各有关企业访谈，以地铁运营管理方向为例，归纳总结可以用如下图表示。
图1专业学生地铁就业职业生涯与职业能力发展设计
对高职毕业起点员工，各级岗位大致对应岗位如表6所示。
表6晋升岗位
本科院校毕业生初始岗位同表6，但本科毕业生岗位晋升所需时间较高职学生缩短
1/3,且后续岗位可以发展到企业高层管理。
2.职业能力要求针对这些岗位，企业对毕业生职业道德、职业能力、工作任务等方面都有相应要求。
（1）职业道德经调查可知，多数企业表示“具有较强的实际工作能力，能解决实际问题”是他们最看重的素质（占78%），其次还看重毕业生“具有吃苦耐劳的精神，能勤奋好学”的素质（占56%）和“具有较好的职业道德，能服从管理，忠诚于公司”的素质（占43%），调查结果如图2所示。
图2企业对毕业生的职业道德期望调查
另外，企业对于毕业生吃苦耐劳（45%）、责任心（39%）、人际交往能力（37%）、职业道德（34%）和团队精神（34%）等非常看重。这是因为对于轨道交通的部分岗位工作性质和条件相关比较苛刻，因此企业希望员工能有对工作任劳任怨的奉献精神，如图3。
图3企业对中高职毕业生其它素质期望调查
（2）职业关键能力
轨道交通企业对城轨运营专业从业人员职业能力要求，主要从学习能力、沟通能力、专业知识等8个方面体现，珠三角4家企业对8类职业能力要求排序各不同，结果如表7。
表7城市轨道交通运营管理岗位从业人员职业能力分析
（3）典型工作任务
为明确未来学生就业岗位工作需求及任务，分别对站务员、值班员、值班站长、行车调度和站长做了调查，其中站务员、站长两类岗位要求见表8、表9。
表8站务员岗位工作任务要求
表9站长岗位工作任务要求
（四）职业资格和行业规范要求情况
国家先后颁布了《城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）》《城市轨道交通运营技术规范(GB/T38707-2020)》，其中对运营部分的行车管理、客运服务等都做了标准化规定，可为院校教学不断强化学生树立规范基本技术的意识提供参考。
同时，对于本专业工作人员应用较广泛的国家职业资格为“车站值班员职业资格”。该资格对应中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）资格。三个等级中前两级主要从不同层次考查岗位人员的接发列车、行车调度、事故处理能力。到高级后，还需考查岗位人员行车相关数据的计算分析及技术管理、培训指导的能力，其也是职业能力不断提升的体现。
通过对毕业省职业岗位及发展路径的归纳分析，可知不同层次的学生可考取在职业资格证书不同，具体来讲，本科学生可考取运营师证，高职学生可考取客运员、值班员证等。经调查得知，虽国家有车站值班员职业鉴定，但该证书主要偏国有铁路。由于各城市轨道交通的独特性，这个证书并未被各地铁运营公司所普遍接受。因此学生一般在就业后参与企业锻炼和培训获得地铁公司要求的各类证书。现阶段，省内各学校在指导学生参与技能鉴定的现状如表10。
表10职业资格证和行业认可情况
可见，现阶段本专业学生的职业技能鉴定还非常缺。学生考取证书途径和方式较为单一。1+X城市轨道交通站务证书已试行，各校在尽可能为学生建立系统的专业知识体系基础上，加强专业技能和专业素质的提升，在校期间考取城市轨道交通站务员职业资格证，确保学生就业后尽快达到岗位的职业标准。
（五）职业院校（包括中职、高职、本科）课程设置情况
经调查，本专业从本科到中职的被调研学校中，大部分课程设计都按照：“专业基础课+核心课+拓展课”的形式建立。各学校课程设置见表11。
表11各学校课程设置
从上面的调研结果可知中职、高职、本科在在专业课程设置方面基本以“专业基础课+核心课+拓展课”为路径进行建设，在课程设置的异同上主要表现在：
（1）相同点：核心课程主要包括客运、行车、票务、安全几个体系，只是课程名称稍有不同。拓展课程主要围绕城市客运、铁路运营管理、物流等相关专业开设一些课程，以扩展学生就业面，提升专业素质。
（2）区别：本科课程无论在基础课、核心课还是拓展课设置上，课程难度都相对较高些。且本科的拓展课可选的范围更宽，这也跟未来就业、深造范围更宽有关。高职在课程设置上更希望提高学生的实践能力，但难度都不大。中职在课程设置上相较前两者会更单一，有些学校也没有开设拓展课，核心课程的数量多数控制在6门左右。
中高本的核心课程都大致一样，只是授课的难易程度不同，在衔接性上能够保持一致，学生从中职到高职到本科的提升过程中可以较流畅的实现知识的衔接。
（六）学生学习状况
通过对调研，可知89.8%的学生认为专业所开设的课程有用，91.8%的学生认为通过专业课程的学习，掌握将来就业的基本技能。
就学动机方面：据调查，学生就学动机主要是“能够学到一技之长”“父母的决
定”“成绩所限”。从学生就学动机来看，要努力达到学生期望，才能保证自身声誉和专业吸引力。学生选择本专业的原因主要有：父母决定、可成为专业人员、学校招生介绍、自己喜欢。学习收获方面：学生主要在获得职业能力培养和综合素质提升两方面满意。
三、岗位工作任务和职业能力分析
（一）职业能力分析的组织
职业能力分析的组织主要途径是以下四个方面：1.通过与广州地铁城市轨道交通培训学院就1+X城市轨道交通站务的职业技能考核大纲开展研讨，剖析城市轨道交通站务岗位的职业能力；
2.与企业专家进行研讨，分析岗位核心职业能力和通用职业能力；
3.同类院校交流：通过院校调研和职业技能竞赛加强与同类院校的交流，互相研讨专业职业能力；
4.通过毕业生跟踪调查等形式开展就业岗位职业能力分析和职业发展规划。通过以上方式专任教师与企业技术专家、优秀毕业生和教育专家等共同基于城市轨道交通、城际轨道交通、铁路运输生产过程，分析归纳真实工作任务，研讨为胜任岗位工作任务应具备哪些职业能力，为培养这些职业能力相应由哪些课程完成能力培养。
（二）职业能力分析的结论
通过对职业岗位工作任务分析，参考城市轨道交通站务、城际轨道交通车务、铁路行车岗位群和客运岗位群职业标准和职业技能规范，确定主要就业岗位的能力要求，结合轨道交通运营管理专业技术和车站管理特点，确定城市轨道交通运营管理专业职业能力培养包括：
1.会熟练使用线路、车站、信号、联锁、闭塞等运输设备，进行正常情况下接发列车作业；
2.掌握车站票务设备、车站机电设备，为乘客提供自动售检票服务，提供优质、安全候乘环境；
3.能按标准办理非正常情况下的接发列车作业；
4.能够正确填写各类行车、客运和票务报表、台账；
5.具有客流组织和控制能力；
6.会按作业标准服务乘客、办理车站各种票务事务、处理乘客相关客运事务；
7.会编制列车运行图，具备列车运行组织、行车调度指挥和列车运行调整能力；
8.能进行解体、编组、取送、摘挂、转场等调车工作；
9.能处理列车调度指挥中的突发事件；
10.初步掌握按施工计划组织施工列车的开行和施工作业方法；
11.具备一定的事故预防和应急处理能力，能调查分析行车事故，撰写事故分析报告；
12.能按照标准化作业程序进行“信号、联锁、闭塞”设备故障的应急处置及其他应急处置；
13.独立学习能力。
（三）职业能力分析表
四、调研结论
(一)本专业适用行业与目标岗位
本专业适用城市轨道交通、城际轨道交通、铁路等轨道交通行业，目标岗位是城市轨道交通站务岗位、城际轨道交通车务岗位、铁路行车岗位群和客运岗位群。
（二）企业对本专业人才能力
需求熟练运用轨道交通运输设备，掌握轨道交通行车组织、客运组织、客运服务、运输调度指挥等方面职业能力，能从事城市轨道站务、城际轨道车务、铁路行车和客运等岗位工作，有可持续性发展能力，具有工匠精神、创新精神的复合型高素质技术技能专门人
才。
（三）本专业相关企业发展趋势及人才需求
粤港澳大湾区城市轨道交通、城际轨道交通、铁路等轨道交通行业企业发展速度快，城市轨道交通站务岗位、城际轨道交通车务岗位未来3年用人需求量大，随着智慧车站等智慧城轨建设，企业对跨专业的技能和智能化素养的综合素质要求会越来越高。
（四）目前存在主要问题及对制约人才培养质量提升的关键因素分析
1.目前存在的主要问题是由于轨道交通运输生产安全原因，学生到地铁车辆段和轨道类企业行车调度控制中心等运输生产现场核心岗位实习机会较少；
2.制约人才培养质量提升的关键因素是教师的专业理论和专业技能与运输生产现场
相结合的职业能力、教育教学改革意愿及能力。
五、对策与建议
根据存在问题，主要从教学组织及管理、教学方法、教学内容、教学评价与考核、师资队伍建设等方面进行相关建议。
1.教学组织及管理建议
依托校内实训基地或多媒体教室，联系校外实习基地，利用多媒体课件、现场作业录像、数字教学资源，按情境或项目组织教学。努尽可能利用学生实习的机会带学生去信号楼、综控室、客技站、行车调度指挥控制中心等运输生产核心技术部门进行参观、跟岗。
城市轨道交通运营管理专业源于铁道运输专业，性质是工科类专业，现在学校招生政策规定城轨运营专业学生文理兼招且存在文科生占学生多数的现象，在开设一些工科类的专业课程时学生成绩不理想，影响学习效果，因此需规定文理兼招时限制文科生招生比例，从生源上保证人才培养质量，服务运输生产一线运输组织和管理。
2.教学方法建议
在教学过程中注意发挥学生的主体作用和教师的主导作用，注重培养学生分析和解决问题能力，模拟现场真实工作，灵活使用角色扮演法、现场教学法、任务驱动法、案例教学法、项目教学法等教学方法，引导学生完成学习性工作任务。采用在轨道交通现场生产实习、工学交替等模式，动脑融于动手，做人融于做事，增加学生职业综合素质和技能。
3.教学内容设置建议
紧跟城市轨道交通、城际轨道交通技术的发展，将企业先进的前沿技术引入课堂；增设职业道德修养、心理素质、应急处置等方面的课程，增加1+X城市轨道交通站务证书相关课证融通内容和智慧城轨等新技术、新标准、新规范内容。
4.教学评价、考核建议
结合岗位职业能力考核标准，按照“职业能力为主、知识为辅，过程为主、结果为辅”的原则，构建多元结合的考试、考核方式,突出评价内容的多元化、评价角度立体化、评
价过程的动态化、评价主体的互动化。
（1）过程评价加期末考核评价相结合的方法进行评价；（2）理论考核加实作考核相结合的方法进行评价；（3）课程考核加技能鉴定相结合的方法进行评价；（4）顶岗实践的校内指导教师与校外指导老师相结合进行评价。
5.对学生的建议
结合轨道交通企业对已毕业生工作状态的反馈，有针对性的培养学生相关方面的素质。培养学生主动强化就业意识、提升自身素质。鼓励学生不断提高个人素质，认清自己所承担的社会角色和责任，有意识地培养自己的团队精神、社会责任感；同时，要加强语言表达能力、商务沟通能力等各项基础能力，加强自身应变能力的培养和同学之间的交流，积极参加社会实践，学会与不同行业、不同年龄的人交流等等。
6.提升双师素质水平，促进教学改革
发挥行业办学优势，在办学条件和专业建设上积极争取主管部门支持与合作企业帮助，通过开展校企合作、产学结合实现人力资源共享，共同建设一支具有双师素质的教学团队，保障高素质技能型人才培养目标需要。专兼职教师结构师资队伍，专业教师总数不少于
10人，专业教师与学生比例不超过1：20。专任教师具备大学本科以上学历，全日制普通国民教育“铁道运输”“交通运输规划与管理”或“交通信息工程及控制”等专业毕业，其中专业带头人必须具有副高或以上专业技术职称，双师素质教师比例超过50%；聘请轨道交通企业技术人员或能工巧匠担任兼职教师，主要指导实践教学（实习、实训），并承担一定比例的专业课程教学；提高专任教师队伍的企业实践经历和运输生产现场实际运输组织水平、为轨道交通企业提供技术培训和技术服务的职业能力。
城市轨道交通调 研报告 班级：…… 学号：…….. 姓名：…..
根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。 地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。 地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省
城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。 轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻
城市轨道交通运输与管理 专业行业企业调研报告Last revision on 21 December 2020
行业企业调研报告 -- 城市轨道交通运输与管理专业
一、调研背景 （一）引言 城市轨道交通系统，简称城轨系统，通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等。城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。城市轨道交通运输与管理专业，主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。 进行行业企业调研是一体化课程开发的第一步，通过调研本职业所涉及的各类企业，了解行业、企业发展现状与趋势，掌握本专业的技能人才需求状况及岗位工作职责等信息，为课程开发工作打下基础。 （二）调研目的 了解行业、企业发展现状与技术趋势，调研本专业技能人才的需求状况、岗位工作内容及职责，了解行业、企业对本专业人才知识、技能、素质的要求，对照国家职业标准，分析各等级技能人才综合职业能力要求，撰写调研报告，以此定位本专业人才培养方向与层次，在此基础上为确定专业教学改革思路提供有价值的意见与建议。 开展行业调查，既是为了确定培养目标，又是为了建立校企合作，定向培养，利用社会资源创造条件，解决城市轨道交通运输与管理专业实操、实训课程不易开展的难题。另外，通过调研为本专业的招生规模、学
城市轨道交通调研报告总结 城市轨道交通调研报告总结 在当今社会，随着城市化的不断推进和交通需求的不断增长，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通工具，受到了越来越多城市的重视和采用。本次调研旨在了解城市轨道交通的发展情况、优势及存在的问题，并提出相应的改进建议。 通过对多个城市的城市轨道交通系统进行调研，我们发现，城市轨道交通的发展前景非常广阔。首先，城市轨道交通的运行速度快，能够迅速将乘客从一个地方运送到另一个地方，与传统的公交车、出租车相比，节约了大量的时间。其次，城市轨道交通的运行效率高，由于其采用了封闭的线路和自动驾驶系统，减少了交通拥堵和意外事故的概率。同时，城市轨道交通也具有较高的载客能力，能够满足人口不断增长的需求。 然而，城市轨道交通的建设和运营也面临一些问题。首先，城市轨道交通的建设投入巨大，往往需要数十亿乃至数百亿的资金，对城市财政构成了巨大的压力。其次，由于城市轨道交通的建设周期较长，需要大量的占地空间和施工工期，对城市的土地资源和城市居民的生活造成了一定的影响。再者，城市轨道交通的不完善和不同线路之间的互通问题，也限制了其发挥最大效益的可能。 为了解决这些问题，我们提出了以下几点建议：首先，政府可以通过引入社会资本来缓解城市轨道交通的资金压力，例如与企业合作或推出融资计划。其次，政府可以加快城市轨道交通
的建设进度，缩短工期，减少对市民生活的影响。再者，政府应加强城市轨道交通规划的指导，解决不同线路之间的互通问题，提高城市轨道交通的整体效益。 总之，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通工具，未来发展前景广阔。尽管城市轨道交通建设和运营面临一些问题，但通过加强政府引导和社会资本的引入等措施，可以逐步解决这些问题，促进城市轨道交通的发展。希望本次调研报告可以为城市轨道交通的发展和优化提供一定的参考和借鉴。
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、调研基本思路与方法 （一）基本思路 调研基本思路是通过调研粤港澳大湾区和泛珠三角地区主要用人企业、相关行业企业专家、毕业生跟踪调查以及同类院校，研究行业企业对技术技能人才的需求和学生个性化职业成长需求，优化专业课程设置，制定人才培养方案。同时作为1+X城市轨道交通站务证书考证标准的输出单位之一，对接广州城市轨道交通培训学院等单位，共同开展新形势下的城市轨道交通站务系列岗位的职业能力分析，进一步优化专业课程体系。 首先是深入调研城市轨道交通、城际轨道交通和铁路行业的行业状况、行业发展趋势，用工需求、岗位工作过程和工作任务，明确岗位职业能力培养需求，从而修订专业课程体系、招生规模、专业教学改革，对专业人才培养进行宏观方面的修订。 其次通过调研企业专家、历届毕业生对本专业人才培养方案、课程设置、教学内容、教学模式、考核与评价、实训条件设置等方面的建议，进行人才培养微观方面的改革。 第三是与订单培养企业进行调研，从课程设置对接企业内部认证课程体系、教学内容对接企业的职业技能考核标准、教学过程对接车站、车辆段、行车调度控制中心等运输生产过程，全面深入进行调研，并对专业人才培养进行相应修订和补充。 第四是横向调研，调研省内外开设该专业的高职院校，对比分析相关院校城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，广泛借鉴其他院校对课程设置、课程整合、教学组织的经验，进一步优化专业人才培养方案。 （二）调研方法 主要方法有 1.资料检索法：多方位收集和查阅我国主要城市轨道交通企业站务相关岗位的职业技能鉴定标准以及兄弟院校办学状况； 2.调查研究法：深入到广州地铁、深圳地铁、中国铁路广州局集团有限公司等企业，了解企业对专业人才的需求及能力要求及其变化，探讨与企业加强合作的途径和模式； 3.访谈研究法：利用近年本专业订单培养服务企业多、范围广的优势，与各地铁公司、铁路站段的企业专家进行座谈，深入调研专业人才培养的各个环节，有针对性提高人才培育质量。通过发放调查问卷、召开座谈会等形式，广泛了解城市轨道交通、城际轨道交通、
城市轨道交通运营管理专业人才需求调研分析报告
城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需
要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 (二)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃发展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资源稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资源稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2011年到2015年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量达到1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的发展带来培训量大规模的增加。 培训资源稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术实践特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场实践和跟岗作业等资源和手段。由于大部分城市地铁处于规划和建设时期，各项培训资源都在储备阶段，培训资源严重缺乏，新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资源，而成熟企业也面临培训设施不足、培训设备陈旧、培训资源超负荷使用等困难，培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和发展。 2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出 培训质量要求高。培训质量的高低、培训效果的好坏，直接表现为员工知识理论与实际的结合，员工的实际动手能力以及处理故障的
北京市城市轨道交通运营管理调研报告 目录 1调研目的 (1) 2调研时间 (1) 3调研地点 (1) 4单位及卤位介绍 (1) 4.1调研单位 (1) 4.2调研岗位 (2) 4.3岗位职责 (2) 5调研内容 (2) 5.1工作人员分析 (2) 5.2设备设施分析 (3) 5.3环境分析 (3) 5.4管理分析 (4) 6对策建议 (4) 6.1噌加工作人员数量，提升专业能力 (4) 6.2加大对工作人员和乘客的安全教育 (5) 6.3加强硬件设备的安全防护措施 (6) 6.4整合安保队伍 (6) 调研体会 (7) 参考文献 (8)
北京市城市轨道交通运营管理调研报告 1调研目的 为了迸一步了解交通运营管理专业相关行业的发展现状与趋势，卤位设置情况及变化趋势，企业对专业技能型人才的需求，能根据就业市场对交通运营管理专业技能型人才的需求明确专业所面向的职业岗位（或卤位群），能根据卤位要求进行工作任务分析和教学分析，以工作任务为线索确定课程结构，以“教、学、做“合一为总体原则选择教学方法，广泛运用现场教学、项目教学等教学方法。使培训者理解和吸收现代职业教育教学理念,具有较强课程设计和教学组织能力。 此次调研的目的是为了创建职业教育的特色和品牌,深化交通运营管理专业“校企结合”的专业人才培养模式改革，探索适合本专业本层次培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，提升人才培养品质。 2调研时间 2023年3月1日至2023年5月11日 3调研地点 北京市轨道交通运营管理有限公司 4单位及卤位介绍 4.1调研单位 北京市轨道交通运营管理有限公司自经办以来，务实经营，经营业务认知度不断上升，其事业成就得到了市场及行业同仁的一致认可。北京市轨道交通运营管理有限公司主营:轨道交通运营管理；设计、制作、代理、发布广告；出租办公用房；出租商业用房；技术服务；技术咨询；技术转让；技术开发；销售机械设备、通讯设备、电子产品；出版物零售；经营电信业务。经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；所提供的产品与服务质量过关，服务有保障,拥有的销售与售后团队。
城轨交通运营管理调研报告 1. 引言 城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，具有便捷、快速、环保等 特点，广泛应用于全球各大城市。为了更好地了解城轨交通的运营管理情况，本文对部分城市的城轨交通运营管理进行了调研分析，并进行了总结。本报告旨在为城轨交通的管理者和决策者提供参考和借鉴。 2. 调研方法 本次调研采用了多种方法，包括文献研究、实地考察和专家访谈等。通过对相 关文献的梳理，了解并比较了不同城市的城轨交通运营管理模式和实践经验。同时，我们还与多位城轨交通管理者和专家进行了深入访谈，以了解他们对城轨交通运营管理的看法和经验。 3. 城轨交通运营管理现状分析 3.1 运营组织架构 不同城市的城轨交通运营组织架构存在一定的差异。一些城市将城轨交通的运 营管理交由公共交通公司或交通管理部门负责；而另一些城市则成立了独立的城轨交通公司，专门负责城轨交通的运营管理。实际上，无论是哪种模式，都需要清晰的运营管理层级和职责分工，以保证城轨交通的正常运行。 3.2 运营监管体制 城轨交通的运营监管是确保城轨交通安全、高效运营的重要环节。不同城市的 城轨交通运营监管体制也有所不同。一些城市将城轨交通的监管权力交由交通管理部门负责；一些城市则成立了专门的城轨交通监管机构，负责监管城轨交通的安全运营和服务质量。无论是哪种模式，城轨交通的运营监管都需要建立健全的法规和制度，以保证城轨交通的安全和服务质量。 3.3 运营管理策略 城轨交通的运营管理涉及到线路规划、列车运行、乘客服务等多个方面。在运 营管理中，一些城市采用了智能化管理系统，通过实时监控和数据分析，提高了运营效率和服务质量。另外，一些城市还注重创新乘客服务模式，如提供无障碍服务、增设乘客换乘指示等，以提升乘客出行体验。
从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为 50 到 80 人，到 2020 年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到 7395 公里，照此计算，相关人才的需求量将为 369750 人至 591600 人。以现有的人才需求结构来看，其中 60%为运营管理人员，故至 2020 年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到 221850 人至354960 人。
从市来看： 依据 2008 年版《市总体规划》及《市综合交通规划》编制的市城市快速轨道交通线网于 2011 年 3 月正式通过市政府批复。2011 年版线网规划由原 04 年版的7 条线路增加到23 条线路。线网总里程由原线网规划 274.15 公里增加到938 公里。具体为：地铁线路 10 条，全长 371 公里；市域快线 9 条，全长 475 公里；市域铁路 2 条，全长 92 公里。线网形成后，中心城区(绕城)线网密度由原 0.34 km/km2 增加到 0.74km/km2，核心区线网密度达到 1.5km/km2，每日客运量由原 680 万人次增加到 1800 万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置， 2015 年城市轨道交通总人数需求将超过 5 万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。 根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中 32%，专科 45%，本科及以上 23%。 轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确 , 岗位工作容具体明晰。根据现行的地铁架构, 平均每 1.5km 设一站, 每站需配运营人员保守估计 20-30 人,
行业企业调研报告 -- 城市轨道交通运输与管理专业
一、调研背景 一引言 城市轨道交通系统,简称城轨系统,通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等;城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分,泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具,包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型;城市轨道交通运输与管理专业,主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业,培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的,主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作,具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才; 进行行业企业调研是一体化课程开发的第一步,通过调研本职业所涉及的各类企业,了解行业、企业发展现状与趋势,掌握本专业的技能人才需求状况及岗位工作职责等信息,为课程开发工作打下基础; 二调研目的 了解行业、企业发展现状与技术趋势,调研本专业技能人才的需求状况、岗位工作内容及职责,了解行业、企业对本专业人才知识、技能、素质的要求,对照国家职业标准,分析各等级技能人才综合职业能力要求,撰写调研报告,以此定位本专业人才培养方向与层次,在此基础上为确定专业教学改革思路提供有价值的意见与建议; 开展行业调查,既是为了确定培养目标,又是为了建立校企合作,定向培养,利用社会资源创造条件,解决城市轨道交通运输与管理专业实操、实训课程不易开展的难题;另外,通过调研为本专业的招生规模、学生顶岗实习、学
生就业指导提供信息,为专业人才培养定位、教学计划和课程大纲的修订、教学的改革提供依据和帮助; 三调研意义 1、有利于推动课程改革深入发展,开发一体化课程体系及工学结合的优质核心课程,为学校课程改革提供可资借鉴的范例,积累较为丰富的课程资源; 2、有利于培养适合区域经济社会需求的技能型、技术型人才,提高中等职校为区域经济服务的能力; 3、有利于提升教师课程开发及实施能力,培养专业带头人和骨干教师,促“双师型”教师队伍的建设,提升专业教师团队整体水平; 二、调研基本信息 一调研对象与内容 本次被调研单位包括地铁公司、城市轨道交通智能化工程公司等,调研对象为上述单位中的一线骨干、技术主管以及人力资源主管等,具体如下：
城市轨道交通运营管理专业人才需求 分析和预测性调研报告 一、城市轨道交通运营管理专业调研前景 （一）引言 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通运营管理，通常依据各地用语的不同而称为铁路、地铁、捷运等。铁路交通是公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括铁路、地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。城市轨道交通运营管理专业，主要面向各大城市地区的铁路交通运输业，培养在铁路交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的专业人才，主要从事设备的乘务、安全、票务、安检、值机等工作，具有良好的职业道德和职业素养的应用型技术人才。 进行行业企业调研是一体化课程开发的第一步，通过调研本职业所涉及的各类企业，了解行业、企业发展现状与趋势，掌握本专业的技能人才需求状况及岗位工作职责等信息，为课程开发工作打下基础。 （二）调研目的
了解行业、企业发展现状与技术趋势，调研本专业技能人才的需求状况、岗位工作内容及职责，了解行业、企业对本专业人才知识、技能、素质的要求，对照国家职业标准，分析各等级技能人才综合职业能力要求，撰写调研报告，以此定位本专业人才培养方向与层次，在此基础上为确定专业教学改革思路提供有价值的意见与建议。 开展行业调查，既是为了确定培养目标，又是为了建立校企合作，定向培养，利用社会资源创造条件，解决城市轨道交通运营管理专业实操、实训课程不易开展的难题。另外，通过调研为本专业的行业人才需求、岗位需求等。通过开展调研,明确城市轨道交通运营管理专业学生的培养定位，以进一步完善人才培养方案，以及为今后招生计划的制订，新增专业的设置等，提供参考意见和建议;并逐步建立经常性的反馈渠道和评价制度。 （三）调研意义 1.有利于推动课程改革深入发展，开发一体化课程体系及工学结合的优质核心课程，为学校课程改革提供可资借鉴的范例，积累较为丰富的课程资源。 2.有利于培养适合区域经济社会需求的技能型、技术型人才，提中等职校为区域经济服务的能力。 3.有利于提升教师课程开发及实施能力，培养专业带头人和骨干教师，促“双师型”教师队伍的建设，提升专业教师团队整体水平。 二、城市轨道交通运营管理调研基本信息 （一）调研时间
城市轨道交通运输与管理专业行业企业调研报告
1 行业企业调研报告 -- 城市轨道交通运输与管理专业
一、调研背景 （一）引言 城市轨道交通系统，简称城轨系统，通常依据各地用语的不同而称为地铁、捷运等。城市轨道交通是城市公共交通系统中的一个重要组成部分，泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具，包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。城市轨道交通运输与管理专业，主要面向大城市地区的城市轨道交通运输业，培养在城市轨道交通控制领域中生产、服务、技术和管理第一线上所需的，主要从事设备的安装、调试、运行、维护、运行组织与管理等工作，具有良好的职业道德和职业素养的高等技术应用型人才。 进行行业企业调研是一体化课程开发的第一步，通过调研本职业所涉及的各类企业，了解行业、企业发展现状与趋势，掌握本专业的技能人才需求状况及岗位工作职责等信息，为课程开发工作打下基础。 （二）调研目的 了解行业、企业发展现状与技术趋势，调研本专业技能人才的需求状况、岗位工作内容及职责，了解行业、企业对本专业人才知识、技能、素质的要求，对照国家职业标准，分析各等级技能人才综合职业能力要求，撰写调研报告，以此定位本专业人才培养方向与层次，在此基础上为确定专业教学改革思路提供有价值的意见与建议。 开展行业调查，既是为了确定培养目标，又是为了建立校企合作，定向培养，利用社会资源创造条件，解决城市轨道交通运输与管理专业实操、实训课程不易开展的难题。另外，通过调研为本专业的招生规模、学生顶
岗实习、学生就业指导提供信息，为专业人才培养定位、教学计划和课程大纲的修订、教学的改革提供依据和帮助。 （三）调研意义 1、有利于推动课程改革深入发展，开发一体化课程体系及工学结合的优质核心课程，为学校课程改革提供可资借鉴的范例，积累较为丰富的课程资源。 2、有利于培养适合区域经济社会需求的技能型、技术型人才，提高中等职校为区域经济服务的能力。 3、有利于提升教师课程开发及实施能力，培养专业带头人和骨干教师，促“双师型”教师队伍的建设，提升专业教师团队整体水平。 二、调研基本信息 （一）调研对象与内容 本次被调研单位包括地铁公司、城市轨道交通智能化工程公司等，调研对象为上述单位中的一线骨干、技术主管以及人力资源主管等，具体如下：
中职城市轨道交通运营服务专业人才培养需求调研报告 一、引言 随着社会的快速发展和人们生活水平的提高，人们对健康的关注度也越来越高。饮食是人们健康的重要保障之一，而食品安全问题一直备受人们关注。随着食品安全问题的不断暴露，人们对食品质量的要求也越来越高，对食品安全的关注也越来越多。 本次调研旨在了解消费者对于食品安全的认知程度、对于食品安全的关注度以及对于食品安全问题的态度和行为，以此为基础，为食品企业提供有关消费者需求和市场趋势的参考。 本次调研采用问卷调查的方式进行，通过面对面、电话和网络等渠道对消费者进行调查，收集消费者对于食品安全的看法和意见，并分析调查结果，为食品企业提供参考和建议。 本报告将围绕以上问题展开分析，旨在为食品企业提供有关食品安全问题的市场趋势和消费者需求的参考。 二、城市轨道交通发展现状 1.城市轨道交通发展概述 城市轨道交通是近年来城市交通建设的重要组成部分，是城市快速、高效、便捷的交通工具。目前，国内城市轨道交通的发展方向主要是地铁和轻轨两种模式。截至2021年底，全国共有71个城市开通了地铁运营，总里程达到了7912.8公里，其中一号线、二号线和三号线是各城市地铁建设的重点线路。此外，轻轨交通在中国的发展也十分迅速，目前全国已有15个城市开通了轻轨运营，总里程达到了
1100公里。 城市轨道交通的发展对于城市交通和经济的发展具有重要意义。它可以提高城市交通的运行效率，缓解城市交通拥堵问题，同时也能够促进城市经济的发展，提高城市居民的生活质量。 2.城市轨道交通运营服务人才需求分析 随着城市轨道交通的不断发展，对于相关人才的需求也越来越大。城市轨道交通运营服务人才主要包括列车驾驶员、调度员、安全员、维修人员等。他们的工作涉及到车辆的驾驶、运行调度、安全检查、维修保养等方面，是城市轨道交通运营的重要保障。 现阶段，城市轨道交通运营服务人才的需求还比较大，尤其是一线的列车驾驶员和调度员。同时，随着城市轨道交通的不断发展和技术的不断升级，对于相关人才的专业素质和技能水平也提出了更高的要求。因此，相关企业和机构需要加强对人才的培养和引进，提高他们的专业能力和技能水平，为城市轨道交通的发展提供强有力的人才支持。 三、中职城市轨道交通运营服务专业人才培养现状 1.中职城市轨道交通运营服务专业设置情况 目前，在中国的中职教育体系中，已经开始设置城市轨道交通运营服务专业。据不完全统计，目前全国有超过20所中职学校开设了这个专业。这些学校主要分布在一些大中城市，如北京、上海、广州、深圳等地。 2.中职城市轨道交通运营服务专业课程设置情况
《城市轨道交通运营管理专业》调研报告 一、专业定位 根据北京市发改委最新发布的规划方案，2015年后北京市轨道交通规划的总里程数将达到800到1000公里，2010年建成通车里程将达到330公里，未来的10年仍是轨道交通飞速发展的时期。城轨交通运营管理专业的人才缺口很大，我校开设该高职专业的前景广阔。 城市轨道交通运营管理专业（站务与管理方向），主要培养站务岗位人员。通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，而站务岗位人员约占运营企业一线员工的35%左右，需求数量巨大，且目前地铁运营公司要求员工具有大专及以上学历。针对企业对人才需求的数量和对人才学历的要求，我校高职运营管理的专业培养方向应涵盖所有的初、中级站务管理岗位。 北京地铁、京港地铁站务岗位的设置有很大区别，但站务岗位的典型工作任务是基本一致的，总结归纳北京市轨道交通站务岗位设置如表1-1所示。 额近4000人，综合高职学生自身的职业规划、社会及家长对城轨交通运营管理专业的期望值、满意度，我校运营管理专业（站务方向）高职层次的培养目标应定位于城市轨道交通专业技术岗位人才的培养，定位于培养满足综控
员、值班站长岗位能力需求的人才，培养其成为掌握城市轨道交通中级专业技术能力，并具备一定管理、沟通、组织能力的专业应用型人才。 运营管理专业的就业岗位岗位群有：站务员（站台、站厅巡视、票务员）、行车综控员、客运综控员、督导员、值班站长等岗位。 二、职业能力与岗位描述
三、培养目标 按照工学结合的原则，以城市轨道交通车站站务岗位工作为导向，根据岗位对人才知识、技能和素质要求，制订本专业的人才培养目标：主要培养城市轨道交通运营企业站务管理人员，从事城市轨道交通客运组织、票务组织、行车组织、客运服务、车站管理等工作，具有良好职业道德，掌握城市轨道交通运输设备运用、行车组织、客运服务等职业核心技能，有一定创新能力、经营管理能力及业务拓展能力的应用型高技能专门人才。 四、培养模式 运营管理专业要以“行动导向、工学结合”的职业教育理念为指导，以“企业需求为导向，以职业能力为核心”，打造“基于工作过程、理论与实践一体化”全新的课程体系，推进专业人才培养模式的改革，切实提高职业教育的教育质量。 在培养模式方面要注重做到以下几点：
城市轨道交通运营服务专业人才培养方案调研报告 一、调研目的 这次调研的目的是研究城市轨道交通控制专业的社会需求情况与发展前景，了解企业对本专业的从业人员的学历，年龄，专业，素质与能力的要求，了解企业对专业知识与能力结构，课程体系与实践性教学环节设置等方面的意见，为城市轨道交通控制专业人材培养方案的修订提供可靠根据。 二、调研方法和范围 本次调研主要面向车站、高铁、地铁企业单位，主要通过电话、视频会议、面谈、问卷调查等方法进行。 三、调研结果分析 （一）行业发展与专业人才的社会需求分析 1.行业发展前景 根据国家轨道交通发展的"十二五”规划在未来10余年里，27个城市建设轨道交通线路总长约3000公里，总投资达到6200亿元。山此可见，在今后相当长的时间内城市轨道交通运输方式的发展将成为国家大力发展城市公共交通、解决人民群众出行难问题的主要方式，血随科我国城市轨道交通方式的片军突起，运营部门也迫切需要培养具有运营管理专业知识，有较高的综合索质和较强的轨道专业技能，从事轨道运营管理生产、经营与服务的应用型高技能人才。 2.预计区域人才需求量 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营服务类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交
城市轨道交通运营管理专业人才需求与专业调研报告 一、调研基本思路与方法 （一）基本思路 1.调研目的 以《国家中长期教育改革和发展规划纲要》的基本理念为支撑，充分了解珠三角地区城市轨道交通行业用人单位对设计、生产与服务一线应用型人才的客观要求，结合本专业毕业生从业现状和职业生涯发展的需求，为全面了解本专业的市场需求的趋势、岗位指向、专业人才的知识、技能、素质要求的针对性等方面的问题，探索专业建设的方向，制订科学合理的人才培养方案。 2.调查时间 2020年9月-2021年6月。 3.调研范围和对象 调研主要由机电教研室专任教师组成调研团队，对珠三角地区城市轨道交通装备制造与运营行业的国有、合资、民营等企业以及各兄弟高职院校为调研对象，以生产管理与运营企业的一线工人、技术人员、工班长、车间主任、营销人员以及用人单位人力资源相关人员，兄弟高职院校专业负责人、专任教师等具体调研人群，进行全面细致的调研。 4.调研内容 主要用人单位典型工作岗位用人规格需求、岗位技术要求、职业素养和职业道德规范等内容以及兄弟院校办学相关专业办学特色等。 5.参加人员 轨电教研室全体教师、实训人员、专业指导委员会成员。 （二）调研方法 专业骨干教师与企业的技术人员、工程师等一起讨论和研究→归纳出本专业毕业生应具备的专业岗位能力→设计“专业岗位能力调查表”和“毕业生对课程设置的调查 表”→多渠道、多形式发放问卷调查表，同时，走访行业企业、与技术人员座谈、召集毕业生座谈会等相结合→收回问卷、分析总结→构建课程体系→编写和完善专业人才培养方案。 （三）调研对象 调研对象主要包括：
1.用人单位（包括行业协会与合作企业，省内外用人单位）； 2.在校专业学生和专业课程认可教师； 3.中职、本科院校（合作的学校和省内兄弟院校） 二、调研内容 （一）城市轨道交通产业发展现状及其对本专业人才需求情况 1.经济发展对本专业人才需求的分析 城市轨道交通行业的高速发展，必然带来轨道交通类人才的大量需求，带来高铁车站、地铁车站、轻轨车站等城轨车站运营人才的大量需求。 2.企业发展对本专业人才需求的分析 城市轨道交通机电技术专业是面向高铁、地铁、轻轨等城市轨道车站，培养车站机电设备使用与维护专业人才。按照当前的发展速度，珠三角地区地铁每年大约新增120公里，按照每1.5公里需设置1个站，每个站需20名机电技术人员计算，珠三角地区一年需要的城市轨道交通机电技术人才大约是1500人，再加上高铁、轻轨的需求，珠三角地区，一年总共需要的城市轨道交通机电技术专业人才大约是2000人。放眼整个广东、华南地区，对城市轨道交通机电技术专业人才的需求将会更大。 3.全省哪些学校（包括中职、高职和本科）开设该专业，办学情况如何？ 该专业为教育部公布的2016年新增专业，我院为全国首批开设该专业的学校。目前，广东省交通职业技术学院、广州市交通运输学校有开设该专业。 （二）毕业生和用人单位的调研情况及分析 1.人才培养质量跟踪报告分析 （1）人才培养质量报告分析 人才培养质量跟踪报告显示，本专业毕业生的职业期待吻合度较高，达到62%；毕业生主要从事机电技术应用岗位，与人才培养的目标一致；毕业生主要是在城市公共交通业就业，与培养的目标一致；毕业生对专业核心课程的重要度评价较低（除了车站空调与通风系统维护），但对专业核心课的满足度较高；整体上，毕业生能完全了解本专业的毕业要求，对专业的满意度较高。从人才培养质量跟踪报告看出的主要问题在于专业学生对专业核心课程重要度认可较低，也就是表示我们设置的专业核心课程学生认为不是很重要，导致这个原因主要是因为本专业学生大部分在地铁公司就业，主要从事地铁车站机电设备的日常维护保养工作，特别是车站空调的维护工作量较大，毕业生参与程度高，所以认为该课程重要，但其中比较有专业难度的自动售检票系统、屏蔽门、电梯、综合监控等基本
城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析 （一）预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩 人至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 从成都市来看： 依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到
938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 km/km2增加到0.74km/km2，核心区内线网密度达到1.5km/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，2015年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新 32% , 晰。20-30人, 。
根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务 , 1 监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。 2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。 （五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能
城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告 为贯彻党的教育方针，适应我省经济建设的高速发展，面向山西，服务于市区域经济，学院大力发展城市轨道交通相关专业。在专业的建设过程中，面对就业形势和社会 需求，专业需要培养什么样的人才?如何更好的培养人才才能适应社会经济发展的需求， 成为我们思考探索的重点。就此我院组织人员就山西省及周边城市轨道交通行业人才需 求开展了多方位的调研，同时邀请城市轨道交通有限公司相关人员对次专业的人才培养 方案进行了深入的研究和讨论。 一、专业人才需求与专业调研基本思路与方法 （一）专业人才需求 通过表1了解，各院校开设的城市轨道交通运营专业的就业率还是比较可观的，目 前新建地铁逐年增长，相关专业对口的人才需求量还是挺大的。 表1所调研地区城市轨道交通运营管理专业招生及就业岗位分布 为了更好的为城市轨道交通行业的发展服务、为及周边区域经济的发展服务，也为 了高职教育发展服务，我院领导及相关负责人员对周边地区的市场和已经开设此专业的 部分高校，进行了细致的人才需求调研。 1、调研思路 首先要明确调研的目的、任务调研对象和范围，这样才能有效的利用调研方法得出 来最终有效的人才培养方案。 （1）调研目的制定城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，满足培养适合于市城 市轨道交通技术技能人才的需求。 （2）调研任务 ①了解城市轨道交通运营管理专业面向就业岗位的工作任务、操作设备、核心技术、发展方向，确定职业培养目标。 ②了解相关院校（中、高职）开设城市轨道运输类专业层次、专业名称、培养目标、
就业岗位、知识与能力要求、主要教学内容、实验实训教学类别的设置和命名，分析实 际存在问题。 （3）调研范围与对象 ①城市轨道交通相关企业：北京地铁运营二分公司、京港地铁有限公司、上海地铁、石家庄地铁和天津地铁等。 ②相关院校：北京、河北、天津、上海、重庆等省市开设城市轨道运营管理专业的 主要中、高职院校。 2、调研方法与过程 调研的主要方式是：走访用人单位、网络调查、企业资料收集分析、现场交流及座 谈等形式；了解行业的现状、专业岗位的人才结构及需求情况；企业对专业设置及教学 的建议等。旨在掌握城市轨道交通专业结构的现状与发展，提出专业建设的具体意见和 措施，促进职业教育增强服务地方经济社会发展的能力。其调研的工作程序图如下图1 所示。 图1调研工作程序图 二、行业发展现状 （一）城市轨道交通行业概述 城市轨道交通是解决城市内交通的主要手段，在发达国家，每年城市的轨道交通承 担了城市旅客运输量的60%至87%，目前，世界约40多个国家和地区的132个城市建成5000多公里地铁和3000多公里轻轨铁路，每年运送旅客达260亿人次之多。随着我国改革开放的进程不断深入，农村人口急速流向城镇，使得大中城市的交通拥挤情况日趋严重，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任务异常艰巨和繁重。另中 国交通堵塞、空气污染及噪声严重，在经济飞速发展的中国，大城市交通拥挤和污染也 已更加严重。目前，中国的500多个城市中，大气质量达到一级质量标准的不到1%。 中国的资源、环境和人口状况决定了中国交通运输的发展必须走资源节约型、环境 保护型的可持续发展道路。因而，大力发展中国的城市轨道交通已成为政府、城建部门
城市轨道交通运营管理省级示范专业 调研报告 摘要：通过对专业基本情况分析，理清本专业在各方面的有事和不足，摸清了专业发展趋势，通过对本行业相关企业的问卷、走访，专题讲座和信息查询等调研形式，获得了城市轨道交通运营管理专业有关的行业发展状况，人才需求情况、就业岗位、职业资格证书等信息，总结分析了本专业毕业生的需求、岗位、学生需要具备的知识、能力，技能和职业资格证书，为把本专业建成省级示范专业提供科学依据。 关键词：城市轨道交通运营管理调研人才需求就业岗位职业资格 一、专业人才的社会需求和预测分析 二、（一）预计区域人才需求量 从全国来看：随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识
和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才 培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存 在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。 从遵义市来看：2019年2月，为加快推进轨道交通项目前期工作，遵义市发改委向国家生态环境部提交了《遵义市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019—2024年)环 境影响报告书》。不久前，国家生态环境部在北京组织召开《遵义市城市轨道交通线网及近期建设规划(2019—2024年)环境影响报告书》审查会。审查组认为，《报告书》基础资 料较为全面，对主要不良环境影响的预测分析结果基本合理，同时该规划的实施有利于构建完善的城市公共交通体系。审