电力机车车顶高压绝缘检测系统应用分析
摘要：文章介绍了一种电力机车车顶高压绝缘检测装置，它利用机车已有的高压电压互感器及蓄电池电源在互感器的一次侧模拟接触网电压，检测车顶高压设备绝缘状态，从而避免因机车车顶绝缘状态不良造成的弓网事故。
关键词：高压绝缘检测；弓网电压；逆变电源；闭环控制
近年来，随着我国电气化铁路的不断增多，电力机车的应用也越来越广泛。由于电力机车的高压电气设备为户外安装，这就要求它们与机车车顶之间有良好的高压绝缘性能，以防止风、砂、雨、雪等恶劣天气及雷电过电压的侵袭。当电力机车车顶高压电气设备发生故障，造成高压设备接地或与车顶间绝缘降低时，一旦升弓轻则造成受电弓滑板与接触网粘接，重则烧损接触网，影响大面积接触网线路，严重影响铁路正常运营秩序。
为此，中国铁路总公司针对如何检测机车车顶高压绝缘状态做了大量的研究，并从2014年起，在机车上陆续加装了机车车载安全防护系统，本文对该系统中高压绝缘检测装置的设计、原理和应用进行分析和介绍。
1 如何检测车顶高压设备的绝缘
机车上的高压电压互感器具有检测接触网电压的作用，它通过固定的变比将接触网的高电压转换为低电压加载到
网压表上，以显示网压状态。以HXD3型机车为例，当接触网电压为25kV时，高压电压互感器二次绕组感应电压为100V。反之，在二次绕组侧施加AC100V电压时，在一次侧也会感应出25kV的空载电压。当车顶高压设备与车顶之间的绝缘降低时，一次绕组的等效阻抗会减小，一次绕组电流随之增大，根据互感器的原理，二次绕组电流也将增大，从而影响到二次绕组的电压，通过高压电压互感器的一、二次绕组的电压变化就可以实现检测车顶高压设备绝缘状态的
目的。
2 高压绝缘检测装置的原理阐述
高压绝缘检测装置通过闭环开关电源检测技术和直流
逆变交流技术有机结合，将机车蓄电池输出的直流电，通过逆变将其转化为正弦交流电加到高压电压互感器的二次侧，从而使高压电压互感器的一次侧感应出25kV高压电模拟弓网电压。当高压车顶绝缘状态下降时，一次侧等效阻抗下降，电流增加，当等效阻抗下降到一定程度时，由于高压绝缘检测装置加到互感器次边的电流被限定在一定范围，所以为了维持电流到某一限定值，施加到互感器上的电压会随着阻抗的下降而下降，按照这个原理通过模拟加载电压的大小就可
以等效出车顶高压设备的绝缘状态。
2.1 直流逆变电源
高压绝缘检测装置需要的电源来自于机车的蓄电池，电压范围在77～138V之间，输入电压先通过直流滤波器滤去高次谐波，再经过DC/DC降压模块将直流电压降低。这是由于机车模拟阻抗较低，同时受到高压电压互感器的最大功率限制，所以采用标准100V输出会导致输出电流过大，对高压电压互感器造成影响。
通过降压的直流电再经过PWM控制的逆变器，将输出电压控制在AC50V，50Hz，由于采用了PWM调制技术，输出电压的大小和频率都可以进行微调，同时设置了过压、过载、短路保护措施，使该电源具有很高的可靠性和稳定性。
由于输出电压为50V，为了与其他机车的高压绝缘检测装置的外部特性进行统一，采用当量显示法，将实际12.5kV 显示为25kV，便于操作及参看。
2.2 保护电路
高压绝缘检测装置操作时会在车顶受电弓部分加载试验高电压，所以操作前必须确认处于安全操作状态，即无论处于库内还是在线运用，必须确认机车处于降弓停车、主断路器断开状态，并必须确认机车车顶无人操作并锁闭活动天窗。
高压绝缘检测装置利用了机车原有的安全联锁系统。当使用绝缘检测装置检测车顶高压设备绝缘状态时，只有受电弓降下且车顶天窗处于锁闭状态时才能从机车上拔下蓝钥匙，而蓝钥匙又是控制高压绝缘检测装置电源接通的开关，只有用蓝钥匙打开高压绝缘检测装置上的电源，高压绝缘检测装置才能进行绝缘测试。通过电气连锁确认受电弓降下并且确认车顶无人且车顶天窗锁闭，可以确保高压绝缘测试安全进行。
2.3 闭环控制技术
闭环控制是基于反馈原理建立的自动控制系统。所谓反馈原理，就是根据系统输出变化的信息来进行控制，即通过比较系统行为（输出）与期望行为之间的偏差，并消除偏差以获得预期的系统性能。
高压绝缘检测装置采用闭环控制技术对高压电压互感
器二次侧的电流进行控制，当机车车顶绝缘状态下降时，一次侧电流会增大，同时，根据互感器的原理，二次侧电流会随之增大，二次侧电流的信号采样后会被输送到PWM控制器中，通过控制器中的控制算法改变PWM波的占空比，从而降低交流输出电压，达到控制二次侧电流的目的。
3 运用案例分析
2014年，某HXD3型机车承担货运牵引任务。列车于1：56分开车，5：57分到站，停车后司机断电、降弓，?k理直
供电交接。车辆乘务员摘除列供重联线后，司机准备升弓，按程序使用
“6A系统车顶高压绝缘检测功能”检测机车车顶高压设备绝缘情况，“6A系统”显示报警不通过。机车升弓前，乘务员首先确认网侧感应电压。确认网侧感应电压为零后，使用“6A系统车顶绝缘检测装置”进行车顶设备绝缘检测，检测结果显示车顶绝缘不符合标准要求，判定机车车顶高压设备绝缘不良。
综合现场检查情况，并根据“6A系统”车顶绝缘检测故障记录，分析可能造成本次故障的原因是：该机车在严重雾霾天气下长时间运行，影响车顶高压设备绝缘性能，导致网侧感应电压为零，并且乘务员使用“6A系统”连续三次车顶绝缘测试，绝缘值均远低于系统门限值15kV，绝缘报警，更进一步证明当时机车车顶高压设备绝缘状态不良。通过高压绝缘检测装置，有效的避免了机车盲目升弓可能导致的弓网事故。
4 结束语
高压绝缘检测装置作为机车车载安全防护系统的重要
组成部分，在检测机车车顶高压设备绝缘状态方面起到了重要作用。运用机车每次出库前进行一次绝缘检测，确认装置及机车绝缘状态，如发现绝缘检测装置报警，不可盲目升弓，将两个受电弓通过高压隔离开关分别隔离后单独测试绝缘，以此确定并隔离故障受电弓后方可升弓。这样可以有效的减少弓网事故，保障机车运行安全和铁路运营秩序。
铁路机车司机考试通用知识复习题 及答案 SS4简答题型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位
J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验? 运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各
H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求 一、低压试验前的准备工作 1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。 2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。 3、将试验开关S A75置“试验”位 二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。 1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。 2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。 3、故障显示屏自检试验
将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。 4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。 5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。 6、调速手柄试验分闸状况下，换向手柄置“前”位，调速手柄离开“0”位到牵引*位，看微机显示屏，显示级位1.0级，牵引力上升至13KN左右，逐步增加牵引级位，微机屏上牵引力逐步增大，直至最高级位13.0级，牵引力上升至95KN左右，调速手柄回0位，看微机屏显示0级，牵引力降至0KN，换向手柄置“后”位，试验要求同向前位。 7、再生制动试验换向手柄置“前”位，调速手机离开“0”位至看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，逐步增加制动级位，直至最高级位看微机屏显示 1.0级，调速手柄回“0”看电制动信号灯灭。将自阀和单阀置运转位，然后将自阀置全制动位，看制动缸压力由0升至420±15kpa，然后调速手柄离开0位至*位，看微机屏显示11.9级，故障屏电制动信号灯亮，制动缸压力7-9S缓解至0，调速手柄回“0”位，看制动缸压力由“0”位恢复至420±15k p a。 8、蓄能制动动作试验自阀和单阀置运转位，操作停放制动开关（自复式）置制动位，听空气制动柜停放制动起动声，看故障显示屏停车制动灯亮，微机屏开关状态第三页kp53绿灯灭。单闸上200kpa以上，听空气制动柜停
HXD1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位臵。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀?运转位?、单独制动阀均臵?制动区?，机车制动缸压力300kPa，停放制动?制动位?。 5. 确认换向手柄、调速手柄臵?0?位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池?控制电源输出?自动开关，大闸 手柄臵?重联位?、小闸手柄臵?运转位?，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜?控制电源输出?自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到?闭合?位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏?主界面?上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认?机车配臵?界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏?主界面?的【主要数据】按键，进入?主要数据?界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【网络状态】按键，进入?网络拓扑界面?，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【受电弓】按键，进入?受电弓状态界面?，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏?主要数据界面?的【主断状态】按键，进入?主断路器状态界面?，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回?主界面?。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏?主界面?的【列车参数】按键，进入?列车参数输入界面?，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装臵切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回?主界面?。 4．弹停装臵试验 （1）按压司机台上?停放制动施加?按钮，检查微
H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验
（1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状态； （3）按压司机台上“停放制动缓解”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由红色“停放制动施加”变为绿色“停放制动缓解”； （4）确认走行部停车制动显示器由红色状态变为绿色状态； （5）试验后按压司机台上“停放制动施加”按钮，施加停放制动。 5．撒砂试验 （1）换向手柄“前”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查1、4轴的撒砂应正常； （2）换向手柄“后”位，脚踩撒砂脚踏开关开关，检查6、3轴的撒砂应正常。 6．警惕装置试验 （1）警惕按钮试验
电力机车机械部分 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
填空 2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。 3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。 11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机 组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩 机电机电路的闭合和断开工 作从而达到调节总风缸内空 气压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是 为了稳定控制管路系统内的 风压，防止分合闸操作时引 起的压力波动。 13在机车受电弓升起时， 为了保证与高压区隔离，在 升弓通路中设置了保护电空 阀（287YV）和门联锁阀 （37、38） 16机车停放前，为了保证 下次使用时的升弓合闸操 作，应将控制风缸内的压缩 空气充至大于900KPa，然 后关闭塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧， 会引起轮箍崩裂套装过松容 易引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和 体悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10） *104km需对轴箱进行一次中 检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式 用字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功 率是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗 器采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端 子柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机 在辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风 的冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引 通风系统使用了2台离心式 通风机。 5SS4改电力机车通风系统 使用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干 燥器对压缩空气进行干燥处 理。 8总风缸压力大于450KPa 后，停止辅助压缩机的工 作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱 动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。
附件2-4 HXD3型电力机车高、低压实验程序 一、低压实验 （一）准备工作 1．确认车顶门、控制电器柜柜门锁闭良好，高压接地开关在“运行”位（两把黄色钥匙插入）；蓝色钥匙插入制动控制柜锁孔，开通受电弓风路（蓝色钥匙呈垂直状态）。 2．确认各风路塞门在正常工作位置（空气制动柜：总风塞门A24、踏面清扫塞门B50.02、弹停塞门B40.06、撒砂塞门F41.02、制动缸塞门Z10.22在开放位；干燥器下：控制风缸塞门U77在开放位、总风缸排水塞门A12在关闭位；压缩机与Ⅰ端变流柜间侧墙：Ⅱ端受电弓塞门U98在开放位；压缩机与Ⅰ端变流柜间小地板下：弹停风缸排水塞门A14、控制风缸排水塞门U88均在关闭位；控制电器柜与Ⅱ端变流柜间侧墙：主断路器塞门U94、Ⅰ、Ⅱ端受电弓高压隔离开关塞门U95、Ⅰ端受电弓塞门U98均在开放位）。 3．确认总风缸风压不低于750kPa；机车控制电路电压不低于96V。 4．确认控制电器柜上的自动开关位置正确（除直流加热及自动过分相自动开关在“断开”位外，其余自动开关均在“闭合”位）。
5．实施弹停制动。 6．司机室各控制器在“0”位，打开机械室门。 （二）实验顺序及要求 1．机车照明实验 依次闭合仪表、司机室、走廊、车底、前（付）照灯、标志等照明灯开关，检查各照明灯照明良好、逻辑控制关系正确。 2．辅机系统实验 检查遮阳帘、风扇、刮雨器、工作状态良好，功能与控制开关指示位置相符合。 3．机车电钥匙实验 ⑴机车电钥匙置“合”位 观察制动显示屏启动正常，检查制动显示屏各数据、参数设置正确。 ⑵将自动制动手柄置“抑制”位1秒后回“运转”位、单独制动手柄置“全制”位 观察制动显示屏“动力切除”消除，制动显示屏均衡风缸、列车管风压显示600（500）kPa、机车制动缸风压显示300kPa。 4．微机显示屏实验 ⑴状态指示屏“微机正常”、“主断分”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”、“停车制动”灯亮。
和谐型电力机车车顶绝缘子的故障分析与处理探讨 发表时间：2019-07-05T11:25:59.180Z 来源：《电力设备》2019年第4期作者：李忠田1 崔一鸣2 [导读] 摘要：本文对和谐型电力机车车顶绝缘子结构及车顶绝缘子与其他部件之间的相互配合进行了阐述，结合事例对车顶绝缘子进行了故障分析并提出相关处理建议。 （1中国铁路北京局集团有限公司天津电力机车监造项目部天津 300452；2.天津电力机车有限公司天津 300452）摘要：本文对和谐型电力机车车顶绝缘子结构及车顶绝缘子与其他部件之间的相互配合进行了阐述，结合事例对车顶绝缘子进行了故障分析并提出相关处理建议。可为相关行业技术人员提供技术经验。 关键词：车顶绝缘子；故障分析；处理 引言 随着时代发展机车作为铁路运输的主要载运工具在人们的生活中扮演着重要角色，不论是方便出行的客运还是运载万千物品的货运，运行安全是保证运行任务顺利完成的基础。机车中众多断路器的正常工作不仅仅关系到机车装备及人员安全，同时关系到运输任务的完成。车顶绝缘子在众多安全保证中是不可或缺的一环。 1 车顶绝缘子的组成 HXD2C型电力机车车顶采用硅橡胶复合支柱绝缘子，用来支撑车顶受电弓和母线（导电杆）。该绝缘子由环氧玻璃纤维引拔棒（以下简称树脂芯棒）、高温硫化硅橡胶伞裙以及两端的连接金属器具三部分全封闭式组成，如图一所示。 图一 树脂绝缘芯棒是绝缘子的骨架，起着支撑伞套、内绝缘、连接两端金具的作用，具有良好的抗张强度，抗弯曲疲劳，抗冲击性。硅橡胶伞裙主要起着保护芯棒，这档风雪，增大爬电距离和外绝缘的作用，具有良好的憎水性和迁移性，以及良好的耐老化、耐高温、电绝缘等性能，并且具有很高污闪电压和耐碎性能。 该复合绝缘子使用环境温度-40℃~+70℃，海拔高度≤2500m，结构高度400mm，最小公爬电距离不小于1050m，耐受标准雷电冲击电压（峰值）≥180kv，工频干耐受电压（有效值）≥90kv，工频湿耐受电压（有效值）≥80kv，人工污秽耐受电压（灰密2.0mg/cm2盐密0.4mg/cm2）≥50kv。 2 故障简要情况 某机车在段整备过程中受电弓升弓时绝缘子被击穿导致接触网断电。 故障发生后公司在段售后现场检查发现车顶绝缘子底座有明显放电烧伤痕迹，绝缘子第一伞裙上颈处有周向裂纹约30mm，绝缘子硅橡胶伞裙下方有多处炸裂痕迹。 3 返厂检查情况 为进一步分析原因所在，实验人员对该故障绝缘子进行细致检查。在外观检查中发现绝缘子上下连接金属器具有电流击穿痕迹，绝缘子硅橡胶表面有裂痕，绝缘子伞裙下方出现裂纹。 将绝缘子解剖后发现绝缘子内部树脂芯棒中央有明显贯通裂纹，绝缘子被击穿部位的树脂芯棒和硅橡胶之间存在缝隙。 4 故障原因分析及可能性分析判定 4.1过电压 绝缘子工作时存在如雷击等高压情况，这个电压能给予价带电子足够的能量，将其激发到导带，使绝缘子的绝缘性能遭到破坏，形成导电通道，通电后瞬间有强电流流过从而将其击穿。 4.2超温 在高温（350℃以上）情况下，绝缘子伞裙内部电子会从外界获得能量，这个能量越大，其从价带跃迁至导带的几率就越高，即进入导带的数量徒增产生电流造成击穿。 4.3受潮 绝缘子受潮，其上铸铁件会产生铁锈，下雨时水流带着锈物流在绝缘子表面，水分子和锈物作为导电介质，在工频电压下，会造成电子定向移动形成电流将绝缘子击穿。 4.4伞裙老化 绝缘子由于长时间使用，绝缘子伞裙上有裂纹，砂眼等缺陷，使绝缘子内部芯棒外露，长时间裸露会使绝缘子绝缘性能下降，这种情况下长时间工作，绝缘子流过电流激增，从而导致绝缘子被击穿。 4.5树脂芯棒内部存在裂缝 绝缘子内部树脂芯棒在生产过程中由于工艺控制不当形成裂缝，在使用过程中由裂缝位置进入空气和水分子，从而形成导电通道，通电后击穿绝缘子。 5 防范、改进措施 加强对绝缘子检修，检修时注意检查绝缘子伞裙下方颈处是否有裂痕。增加检查频次及时去除绝缘子上铸铁件的铁锈，在检修过程中，对修复绝缘子进行75kV工频电压试验，不使用工频耐压试验不合格的绝缘子，并对车顶绝缘子检修过程中进行绝缘检测。 参考文献： [1]吴光亚，有机复合绝缘子运行性能分析[M]．华中电力．1997.06 [2]王勇．运行中合成绝缘子早期故障检测的研究[D].武汉水利水电大学，1995
SS4简答题 D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效果明显? D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合?判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成? J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙? J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动实验?运行中一旦忘记关闭156塞门, 在需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车? J.机车整备作业的要什么?答:机车整备作业的要在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的? J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成?空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解?当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵? J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气?使分配阀溶积室的压力
韶山4改型电力机车高、低压电气试验程序 低压试验 一、试验前的准备工作： 1、确认车顶无人，锁闭两节车车顶门。 2、各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700KPa，制动缸压力不低于300KPa，并放好止轮器。 3、确认各自动开关、隔离开关、各闸刀及转换开关位置正常。 4、闭合两节车闸刀开关667QS、666QS和全部自动开关，确认658PV、650PV显示不小于96V（92.5V），电流表显示正常。 5、将两节车电子柜转换开关置“A”组； 6、将逆变器电源选择开关置于“A”位或“B”位，确认逆变器电源插件板上48V、24V、15V指示灯亮，斩波器48V风扇转动正常，司机操纵台“前节车”、“后节车”、“主断”、“预备”、“零压”灯亮。 7、闭合412SK，确认司机台所有信号灯显示正常。 8、将两节车236QS、573QS、574QS、589QS、590QS置于“故障位”；591QS置于“手动位”；其余各开关、闸刀均置于正常位。 9、全车各司机控制器均置于“0”位，非操纵节电钥匙开关在断开位。 二、试验程序及要求 （一）、电钥匙570QS试验 1、闭合570QS 287YV得电，“零位”灯亮。 2、断开570QS 287YV失电，“零位”灯灭 3、重新闭合570QS；正常后570QS保持闭合位。 （二）、主断路器试验 1、闭合401SK 主断路器4QF闭合，看，“主断”灯灭。“零压”灯先灭后亮； 2、闭合400SK 主断路器4QF断开，“主断”灯亮； 3、重新闭合401SK （三）、劈相机试验 1、闭合404SK 213KM及201KM吸合，“劈相机”灯亮。 2、人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项） 213KM失电，“劈相机”灯灭； 3、断404SK，201KM失电，闭合400SK,4QF主断断开。 4、劈相机自起试验 （1）将591QS置于自起位，重新闭合404SK、401SK,213KM、201KM吸合，“劈相机灯”亮 （2）人为按压283AK试验按钮（LCU机车不做此项）213KM失电，“劈相机”灯灭； （3）将591QS置于手动位 （四）辅机试验 1、空气压缩机试验 （1）闭合405SK（总风缸压力大于700Kpa时，不做此项），203KM吸合，延时3S后247YV失电。 （2）闭合408SK，203KM吸合，延时3S后247YV失电。 2、牵引风机试验 （1）闭合406SK 205KM吸合，“辅助回路”灯亮，“牵引风机灯1”灯亮；延时3秒后，206KM吸合，“牵引风机灯2”灯亮；延时3秒后 211KM、212KM吸合，“油泵”灯亮。 3、制动风机试验 （1）、闭合407SK 209KM吸合，“制动风机1”灯亮；延时3秒后， 210KM吸合，“制动风机2”灯亮。 4、断开各辅机板钮开关，保留404SK，407SK
HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验 （一）准备工作 1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1. 闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2. 闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转
动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； （2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 （1）主要数据界面 按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 （2）网络拓扑界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。 （3）受电弓状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。 （4）主断路器状态界面 按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面”，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 （5）列车参数界面 按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面”，进行‘列车重量输入’、‘自动过分相装置切除/投入’及‘机车连挂速度范围设定’输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面”。 4．弹停装置试验 （1）按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解”变为红色“停放制动施加”；
毕业设计说明书 课题名称：HXD1C型电力机车车顶设备布置 及受电弓的检修
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
洛阳机务段SS4改电力机车理论考试试卷 局：郑州单位：洛阳机务段 一、填空题： 1．电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现机车的控制。 2．主断路器传动气缸的作用为：接收( )或启动阀传来的压缩空气，驱动其活塞动作，以完成隔离开关的开断或闭合。 3．电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车的( )。 4．SS4改型电力机车车顶盖共有4个，分别设在( )，机械室，I、Ⅱ端高压室上方。 5．车轮和车轴的组件，称为轮对。电力机车的轮对还应包括( )。6．机车轮对的轮箍可分为轮缘和( )。 7．当机车通过钢轨接头、道岔等线路不平顺处发生( )时，弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击。 8．SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式、( )方式安装在转向架构架上。9．机车通风机分为( )和轴流式通风机两大类。 10．触头在开断情况下动、静触头间的最小距离称为触头的( )。11．电器触头的磨损主要是( )磨损。 12．电空阀是一种借助于( )的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断，以实现气路转换的三通阀门。 13．当受电弓升起时，其( )与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车。14．主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的( )。15．电力机车通常采用改变牵引电动机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。 二、选择题： 1．SS4改型电力机车能通过的最小曲线半径为( )m。 A．125 B．150 C．200 2.SS4改型电力机车动轮踏面锥度为( )的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A．1：10 B．1：20 C．1：40 3.短时工作制是指电器工作时，温升（）稳定温升就断电，在电器冷却到与周围介质温度相等时再通电的一种工作制。(P20) A．达到B．没有达到C．超过 4．下列机车电器中，属于主电路电器的是( ) A．受电弓B．电空阀C．司机控制器 5．电器工作制是根据电器工作时( )的具体情况规定的。 A．发热和散热B．通过电流的大小C．电压的高低 6.导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子，同时用螺丝紧固，其主要目的为了是使其接触牢固，增大接触面积，从而（）。 A．减少接触电阻B．增大接触电阻C．防止生锈 7．触头的( )是指触头闭合后将静触头拿走，动触头可移动的距离。 A．研距B．超程 c.开距 8．极限允许温升等于极限允许温度减去( )。 A．30度 B.40度C．20度 9．有触点电器的触头处于工作状态时，有负载电流通过，要解决的核心问题是( )。 A．电弧的熄灭B，机械振动C．触头的发热 10．电器的机械寿命是( )时电器打开或闭合的极限次数。 A．有载B．无载C．额定负载 11．下列关于接触器的说法正确的是( )。 A．可进行远距离控制B．不能开断过载电流C．不能频繁动作
附件2-3 SS4型电力机车高、低压试验程序 低压试验 一、试验前的准备 1.确认车顶无人后锁闭车顶门； 2.各管路塞门在正常工作位置，总风缸压力不小于700kPa，机车闸缸压力300kPa； 3.各闸刀和自动开关均在正常工作位，控制电压不小于92.5V； 4.将零压保护隔离开关236QS，牵引风速故障隔离开关573QS、574QS及制动风速故障隔离开关589QS、590QS置于“故障”位，其它各故障隔离开关在正常工作位； 5.电子柜转换开关置于“A”档； 6.自起劈相机隔离开关置于“手动”位，司机控制器手柄置于“0”位，辅助司机控制器置于“取出”位。 二、试验程序与要求 （一）电源钥匙开关试验 1.闭合钥匙570QS （1）门联锁保护阀287YV吸合，门联锁动作。558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT吸合。看：“零位”灯亮。 （2）断开电源钥匙570QS
门联锁保护阀287YV释放，558KA、568KA、563KA、569KA及539KT、528KT释放。 看：“零位”灯灭。 2.闭合570QS（反复合断2-3次后正常，再合上570QS）。 （二）扳钮试验 1.主断路器试验（简称主断） （1）闭合“主断合”按键（401SK） 听：主断闭合声，恢复中间继电器562KA吸合声； 看：“零压”灯灭又亮； 听：时间继电器539KT释放声和继电器562KA释放声； 看：“主断”灯灭 （2）合“主断断”按键（400SK）听：主断断开声 看：“主断”灯亮。 （3）再合“主断合”401SK（现象同（1），反复合断2-3次正常后，合上主断）。 2.劈相机试验 （1）合“劈相机”按键（404SK） 听：劈相机中间继电器567KA吸合后，劈相机起动电阻接触器213KM和劈相机接触器201KM吸合，同时时间继电器523KT、526KT、527KT、535KT、536KT和压缩机放风电控阀247YV吸合； 看：“劈相机”灯亮。
HXD1（型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2.确认总风缸风压不低于700kPa,各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa,停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“ 0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位” 、小闸手柄置“运转位” ，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关 32-F02,检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示 是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不 低于88V, I、口端司机操纵台上控制电压表的电压指示 应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60 秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2.闭合电钥匙开关 (1)插入机车电钥匙开关22- S01 (22-S02)并转动 到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常； ( 2)网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。 3.微机显示屏切换试验 ( 1 )主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。 ( 2)网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面” ，确认显示的各种信息无异常。 ( 3)受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面” ，确认机车满足升弓条件。 ( 4)主断路器状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【主断状态】按键，进入“主断路器状态界面” ，确认满足合主断条件；按压【主界面】按键，返回“主界面”。 ( 5)列车参数界面按压微机显示屏“主界面”的【列车参数】按键，进入“列车参数输入界面” ，进行‘列车重量输入' 、‘自动过分相装置切除/ 投入'及‘机车连挂速度范围设定' 输入试验；试验后将以上各项数据设定到段定要求，然后按压【主界面】按键，返回“主界面” 。 4．弹停装置试验 ( 1 )按压司机台上“停放制动施加”按钮，检查微 机显示屏显示的停放制动图标由绿色“停放制动缓解” 变为红色“停放制动施加” ； （2）确认走行部停车制动显示器由绿色状态变为红色状
铁路机车司机考试通用知识复习题及答案 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020
SS4简答题 型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸,为的是在实施最小减压量时,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量,并且大大缓和了压力回升现象,并使最小减压量得到控制,减压效 果明显 D.电阻制动时,调整手轮离开0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器452KA的常开连锁未闭合判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风,则为中间继电器452KA常开连锁未闭合,运行中电制前可将465QS放切除 位 J.机车风源系统有哪几部分组成?答:机车风源系统由空气压缩机组,空 气干燥器,压力控制器,总风缸止回阀,逆流止回阀,高压安全阀,启动电 空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门,排水阀塞门和连接钢管等组成 J.机车进入挂车线后应注意什么?答:(1)机车进入挂车线后,应严格控制速度,确认脱轨器,防护信号及停留车位置;(2)据脱轨器,防护信号,车列前10m左右必须停车;(3)确认脱轨器,防护信号撤除后,显示连挂信号,以不超过5km/h的速度平稳连挂;连挂时,根据需要适量撒沙
J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么?答:机车由重 联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本位机,非操纵节打补机位, 关闭分配阀156塞门并进行制动实验运行中一旦忘记关闭156塞门, 在 需要制动时,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅,避免相互交叉干扰,保证走行短,作业快,效率高,从而达到缩短机车整备作业时间,提高机车运用效率,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞,转换柱塞,及电连锁开关等部件组成空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作 用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同 形成的通路为作用管通大气使分配阀溶积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解(此作用位时,定位凸轮未压缩电联锁) J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位,作用 柱塞得到一个降程,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气 沟通,由于均衡风缸的压力排向大气,造成中继阀将制动主管压力空气排
D C型电力机车高低压 试验 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
H X D1C型电力机车高低压试验程序 一、低压试验 （一）准备工作 1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位； 2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。 3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。 4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。 5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。 6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸 手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门； （二）试验顺序及要求 1.闭合蓄电池电源 （1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查 DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）； （2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致； （3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作； （4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。 2.闭合电钥匙开关 （1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；