电力机车机械部分 Last updated on the afternoon of January 3, 2021
填空
2电力机车机械部分包括车体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。
3电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。
9排障器的作用主要是排除线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。10SS4改电力机车单节车共有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压器室第二高压室顶盖和辅助室。
11车体按不同用途可分为工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。
12某机车走行部为三台六轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为Bo-Bo-Bo.
17机车设备布置要求重量分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。
18机车设备布置必须保持重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥
1按工作原理分电力机车通风机分为离心式通风机和轴流式通风机。
2SS4改电力机车通风系统设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风
系统的冷却对象为牵引电动
机PFC电容柜和整流硅机
组。
5电力机车空气管路系统包
括风源系统辅助系统控制管
路系统和制动机四大部分组
成。
7空气干燥器是风源系统中
用来清除机车压缩空气中的
油分水分尘埃等机械杂质，
它具有再生作用。
9风缸系统由高压控制阀
（517KF）来自动控制压缩
机电机电路的闭合和断开工
作从而达到调节总风缸内空
气压力的目的。
11SS4改电力机车控制管路
系统主要由主断路器受电弓
门联锁阀和高压电气柜等设
备提供压缩空气。
12控制风缸102的设置是
为了稳定控制管路系统内的
风压，防止分合闸操作时引
起的压力波动。
13在机车受电弓升起时，
为了保证与高压区隔离，在
升弓通路中设置了保护电空
阀（287YV）和门联锁阀
（37、38）
16机车停放前，为了保证
下次使用时的升弓合闸操
作，应将控制风缸内的压缩
空气充至大于900KPa，然
后关闭塞门97.
5转向架的作用是传力承受
转向和缓冲.
9机车轮对的轮箍由轮缘和
踏面组成
10轮箍与轮心套装过紧，
会引起轮箍崩裂套装过松容
易引起轮箍弛缓
12轮箍外表面与钢轨顶面
接触的部分称为踏面，与钢
轨内侧面接触的部分称为轮
缘
15轴箱与转向架构架的连
接方式称为轴箱定位
18轴向定位起到了固定轴
距和限制轮对活动范围的作
用
20机车上常用的弹性元件
有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧
三种
21主悬挂设置在转向架构
架和轴箱之间
22次悬挂设置在车体底架
和转向架之间
23对于速度低的机车其悬
挂装置的特点是一系软二系
硬
24对于速度高的机车其悬
挂装置的特点是一系硬二系
软
30牵引电机的悬挂方式大
致可分为轴悬式架悬式和体
悬式三种
31电机悬挂中，架悬式和
体悬式又称全悬式
34机车每走行（40~50）
*104km时需对轴箱进行一
次全面检查。
35轴箱容许温升30℃
36机车每走行（8~10）
*104km需对轴箱进行一次中
检
3降低机车牵引点可以减少
转向架轴重转移提高机车的
粘着牵引力
4车体支承装置是转向架和
车体的连接部分
9电力机车牵引缓冲装置包
括车钩缓冲器和车钩复原装
置
10车钩的三态作用包括闭
锁开锁和全开三种作用
12自动车钩就是具有自动
连接性能并具有三态作用的
车钩
选择
1SS4改电力机车的轴列式
用字母表示2（Bo-Bo）
4SS4改电力机车的持续功
率是6400KW
6SS4改电力机车平波电抗
器采用油冷方式冷却。
8SS4改电力机车的一号端
子柜在1端电器室。
9SS4改电力机车的劈相机
在辅助室。
10SS4改电力机车车体采用
整体承载式车体。
13下列不属于车体的是车
轮。
1SS4改电力机车制动通风
的冷却风从车底大气吸入。
4SS4改电力机车单节牵引
通风系统使用了2台离心式
通风机。
5SS4改电力机车通风系统
使用了3台轴流式通风机。
6SS4改电力机车用空气干
燥器对压缩空气进行干燥处
理。
8总风缸压力大于450KPa
后，停止辅助压缩机的工
作。
9SS4改电力机车共装有8个
砂箱和撒砂器。
11辅助压缩机是由机车蓄
电池供电，直流电动机驱
动。
12SS4改电力机车库停后由
辅助压缩机工作的条件是总
风缸和控制风缸的压力均低
于450KPa。
3转向架的功用之一是在轮轨接触点产生粘着力并传给车体底架车钩牵引列车前进或对机车实行制动
4不属于轮对组成的部件是心盘
7SS4改电力机车动轮踏面锥度为1：20的一段经常与钢轨接触
8SS4改电力机车动轮踏面为1:10的一段只在曲线半径很小时才与钢轨接触
12SS4改电力机车的车轮直径在半磨耗状态下为
1200MM
13SS4改电力机车的车轮直径在新轮下为1250MM
14在长大下坡道，连续实施空气制动时轮箍发热容易发生轮箍弛缓
19节流孔的孔径愈大，油压减震器的流动阻力反而愈小
20活塞的速度愈小会使油压减震器的流动阻力减小21油液的粘度越大油压减震器的流动阻力也越大
22减震器所用的油液是变压器油和透平油各占50%的混合液
24机车上的油压减震器和圆弹簧组采用并联
26SS4改电力机车牵引电机抱轴端支承在车轴上
30活塞部是减震器中产生阻尼的主要部分
1SS4改电力机车牵引点距轨面高度为12MM
2SS4改电力机车采用中央斜单杆推挽式的牵引装置3在转向架和车体底架左右俩侧装有横向油压减震器，用以衰减车体的摇摆运动5在转向架和车体之间，装
有摩擦减震器，其作用是衰
减车体的蛇形震动
7SS4改电力机车在转向架
与车体之间采用橡胶堆来支
承车体
8SS4改电力机车采用13号
自动车钩
9车钩中心线距轨面高度是
880+-10（815~890）mm
12车钩连挂时至少有一个
车钩处于全开位置
判断
2SS4改电力机车是重载货
运机车√
3车体是乘务人员操纵保养
和维修机车的场所√
7SS4改电力机车有俩节完
全相同的Bo-Bo机车组
成。分离后单节机车不可以
独立运行×
8SS4改电力机车单节车共
分五个室依次分别是1端司
机室1端电器室机械室变压
器室和2端司机室×
9SS4改电力机车设备采用
双边走廊分室斜对称布置，
设备屏柜化成套化√
1SS4改电力机车变压器冷
却风机采用轴流式风机√
2SS4电力机车采用传统的
车体通风系统√
3SS4改电力机车制动通风
系统的冷却对象是空气压缩
机×
4SS4改电力机车变压器冷
却风机采用离心式通风机×
5SS4改电力机车通风系统
共设置2台离心式风机和3
台轴流式风机√
11辅助管路系统辅助装置
直接使用的是总风缸的压缩
空气√
12SS4改电力机车再升弓状
态下，不在打开高压室门检
修设备√
31轴箱工作高度为262MM
4转向架的功用之一是尽可
能缓和线路的不平顺对机车
的冲击，保证机车运行平
稳，减少动作用力及其危害
√
5轴重越大机车的粘着牵引
力越大√
6轴重越大有利于提高机车
功率故可通过增加轮对重量
来满足要求×
8在转向架和轴箱之间设置
一系悬挂装置√
10动轮踏面俩段斜面的作
用之一是机车在直线运行
时，踏面锥度有使轮对自动
滑向轨道中心的倾向防止了
轮缘单靠，降低了轮缘与轨
肩的磨耗使整个踏面均匀
磨耗√
12轮对是簧下重量应尽可
能减轻它本身的重量这一点
对提高机车速度尤为重要√
18弹簧悬挂装置的作用之
一是把机车的重量弹性地传
到钢轨上去并把这些重量均
匀的分配到各轮对上使机车
轴重不发生显着变化√
20SS4改电力机车齿轮传动
装置采用双边刚性斜齿轮√
7转向架的假想回转中心可
在一定的范围内变动，而不
是一个确定点√
9转向架的假想回转中心是
一个确定的点×
13电力机车的车钩容许有
一定的偏倚量√
简答题
1SS4改电力机车车顶有哪
些设备？
答：4个顶盖由前至后依次
为第一高压室顶盖，变压器
室顶盖，第二高压室顶盖，
车顶盖装有车顶电气设备为
了便于车内设备的拆装和预
布线需要各车和活动横梁均
做成活动可拆分。
3SS4改电力机车车体由哪
几部分组成？
答：底架侧墙车顶盖司机
室台架排障器
6写出SS4改机车车体内主
要设备的名称？
答：1号端子柜 1号硅机组
1号高压电气柜 PFC电容柜
1号低压电器柜制动电阻柜
牵引通风组复轨器上车顶
梯劈相机正司机操纵台副
司机操纵台主变压器空气
压缩机综合柜。
2试诉SS4改电力机车牵引
通风系统的冷风经路
车外冷空气—百叶窗—滤尘
器—1·2号硅机组—PFC1·2
号牵引离心通风机—1/3
位·4/2位—牵引电动机—车
下排出。
4试述SS4改电力机车主变
压器通风系统的冷风经路
车外冷空气—百叶窗—滤尘
网—主变压器散热器—轴流
式风机—车顶百叶窗排出
5SS4改电力机车风原系统
主要由哪些部分组成
SS4改型机车风源系统主要
由空气压缩机压力控制器总
风缸止回阀逆流止回阀高压
空气阀空气干燥器启动电控
阀塞门和连接管等组成
6简述离心式通风机的工作
原理及特点
离心机有一个蜗壳状的套件壳体内有叶轮叶轮由电机驱动高速转动下叶片间空气高速旋转在心力下由进风口进入风道由于叶轮形成真空外界空气不断向进风口进入而流通面渐阔大力蜗壳通道空气流速转变为压强使风道风压得到提高特点风压较大风力比较集中适应于远距离通风但转速较低
1简述转向架的组成及作用构架轮对轴箱弹簧悬挂装置齿轮传动装置牵引电动机基础制动装置承重传力缓冲转向
2试诉转向架力的传递
垂向力的传递机车上部重量—车体支撑装置—转向架构架—轴箱—弹簧悬挂装置—轴箱—轮对—钢轨
纵向力的传递轮轨接触点产生的牵引力和制动力—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—牵引装置—车体底架—缓冲器—车钩
横向力的传递干扰力—钢轨—轮对—轴箱—轴箱拉杆—转向架构架—车体支承装置—车体底架—机车上部
6油压减震器的组成及个部分的作用是
减震器由活塞部进油阀部密封部缸端和连接部组成活塞部是产生阻尼的只要部分进油阀部是减震工作是从此压力或补充工作油其开关取决于活塞下腔油液压力的变化密封部是对活塞杆的上下移动做导向，并防止工作油泄露和进入尘土
8简述油压减震器的工作原理油压减震器实质是一个密封的充满油液的油缸把油缸分为AB俩腔活塞上有小孔叫节流孔把活塞和油缸分别固定在产生相对位移的俩轴部件上俩部件产生相对运动时活塞和油缸产生相对位移
1SS4改电力机车转向架与车体的连接装置由哪些部件组成
由橡胶弹簧摩擦减震器横向油压减震器和牵引杆装置组成
2车体与转向架连接部分的作用
传递重力纵向力和横向力改善机车力学性能保证机车的灵活性和稳定性缓和钢轨对机车的冲击很震动