镍矿装运的注意事项
一, 港口情况:
镍矿的产地主要是法属新卡利多尼亚,印尼,巴布亚新几内亚,菲律宾等地.除法属新卡利多尼亚的港口是强制引航的(可能是小艇也能是直升飞机送引水和代理上船),其它地方可能都没有引水员提供,届时有劳船长预先做好准备,港口及航道设施很简陋一定要特别注意.港口大都是在矿山附近的锚地里下锚用船吊和船上的抓斗装货,都没有淡水供应,工人有可能要住在船上如装货时间过长应控制淡水的使用.除了法属新卡利多尼亚的港口物价很高无东西可买外, 印尼,菲律宾等地都可买到海鲜和品种不多的蔬菜.港口的有关手续不复杂,官员的胃口不大比较好打发.通常那些地方民风淳朴,治安情况较好,船上可根据实际情况来决定是否值防盗班.
二, 装货情况:
镍矿一般都是用驳船装来靠在两舷,所以缆绳一定要放在缆桩上,或合适的,强度足够的立柱上,驾驶员一定要在现场指导,由他们的工人放好后扔到水里漂着由驳船上的水手自己捞上带缆.
装镍矿对大舱的要求同铁矿相同,一般都是露天开采,现采现装.镍矿是一种易流态化的货物，在BC规则中对它的水份含量有要求,请详细阅读,港方在装货前会有货物的水份分析报告交船,如果是旱季报告是可信的,在雨季就要自己来判断了,如果货物飞溅得高出舱口就可认为
水份较高船上应决定是否拘装,通常一个舱内下面的货湿点可以接受,上层的货必须是干燥的.下雨可要求停装(卸货时下雨不用停工),停装时驳船上的货应要求工人用帆布盖上,同时关舱,以此控制货物的含水量,装货时遇好天可开舱晒货以降低货物水份.这样就可避免在货物表面形成泥浆而影响船舶的GM.
每天大副算好装货量后可根据驳船数算出平均每条驳船的装货量从而可得出每个货舱的货量以此可较好的控制每个大舱的装货量,而使得各货舱的实际装货量尽可能地接近预配图,以确保船舶的总纵强度和货舱的局部强度不受损(故应督促值班驾驶员认真记录驳船的靠离时间,靠泊的舱口).
关于水尺的计量通常没有SURVEYOR,由大副和工头进行由船方说了算,并由船方出具DRAFT SURVEY REPORT.
在锚地装货船体横摇过大时船方可要求暂时停工,可能会产生较多抓斗撞坏船具的状况,如有可能应尽量使对方签工损单,并拍照取证.
装镍矿的节奏不是很快,仅可能地详细记录停工时间当我方有待时产生时可与之商量,同时应充分利用等货时间抓紧船上吊货设备的检修和保养.
完货后平舱是用抓斗进行,平完后要用抓斗把表面压结实.
航行时一般不要开舱,以免水份蒸发影响到装货货量.
三, 吊货设备:
镍矿的密度是比较大的重质货,抓斗的防溢板不用放下,货物较湿
应不会有漏货现象发生,但工作时抓斗的负荷也会较大,故抵达装货港时应提前做好抓斗,克令吊的检修,钢结构有损坏的要及早修好,否则结构变型过大会使设备报废;仔细检查吊货索有断丝超过限度的应换新,以免产生可避免的待时,克令吊,抓斗应充分的加油,尤其是克令吊的大转盘轴承.
公司方面相信船上一定会作得很好,在这里只是做一个提醒,如发生意料外的状况请及时联系,再商量解决.
祝弟兄们一切顺利
2009-04-28
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟 红土镍矿处理工艺：火湿法结合工艺 一、还原焙烧－磁选工艺 火法－湿法相结合的工艺处理氧化镍的工厂，目前世界上工业化生产的只有 日本冶金（Nippon Yakim）公司的大江山冶炼厂，原矿磨细后与粉煤混合制团，团矿经干燥和高温还原焙烧，焙砂球磨后得到的矿浆进行选矿重选和磁选分离得到镍铁合金产品。 火法－湿法结合工艺的最大特点是生产成本低，能耗中能源由煤提供，吨矿 耗煤160～180Kg。而火法工艺电炉熔炼的能耗80%以上由电能提供，吨矿电耗560～600kWh，两者能耗成本差价很大，按照目前国内市场的价值计算，两者价格相差3～4 倍。但是该工艺存在的问题仍较多，大江山冶炼厂虽经多次 改进，工艺技术仍不够稳定，经过几十年其生产规模仍停留在1 万t Ni/a 左右。 有关专利公开了一种从红土镍矿中回收镍的技术，红土镍矿经破磨后按一定 比例加入碳质还原剂、复合添加剂与红土镍矿混磨，用球蛋成型机制成球团中φ15～20mm，在200～400℃下干燥4～6h，采用回转窑还原焙烧,温度控制在950～1300℃。还原焙烧后，焙砂进行粗破后湿式球磨，然后采用摇床进行重选，获得的镍精矿采用3000～5000 高斯的磁选机再进行磁选选别，得到高品位的镍铁混合精矿，含镍可达到7%～15%。 专利披露了红土镍矿熔融还原制取镍铁合金工艺，将红土镍矿中的氧化镍和 赤铁矿预还原转化为金属镍和金属铁或四氧化三铁，然后利用湿式磁选，使镍铁大幅度富集的同时，脉石及硫、磷等有害元素被脱除，最后将预还原得到的镍铁精矿进行熔融还原制备含镍6%～10%、铁85%～90%的镍铁合金，镍收率大于85%，硫磷含量均低于0.03%。
装载印尼镍矿液化的处理过程及思考 中波公司船长祝为成 关键词：镍矿运输安全处理 概况：2012年7月30日在BAHODOPI港装载印尼镍矿至中国阳江港缷货，在运输途中发生镍矿液化，经过合理操纵船舶、紧急抛锚和抓斗翻炒晾晒使液化的镍矿达到TML要求，安全顺利的运抵目的港——中国阳江。 1.船舶资料： 总长：190m, 宽：32.26m, 总载重量：53224.2mts, 排水量：65095.0mts, 舱内尺寸：L26.4m, B29.86m, 离港时的船舶吃水：艏12.65m，艉12.69m. GM值：5.55m. 2.船载货物： 红土镍矿：51900吨，流动水分点：42.45%（-7mm），适运水分点，38.21%(-7mm)，货物含水量：34.38%(-7mm)，含镍量：1.75%，装货港：印尼BAHODOPI，卸货港： 中国阳江。货物资料由当地货主提供，从资料上看红土镍矿货物含水量小于适运水分 点，是符合承运要求的。 3.受载过程： 2012年7月30日抵达印尼的BAHODOPI港，并顺利的在装货锚地抛锚。期间货主提 供了货物资料，表明货物的含水率符合适装要求，据了解该港的天气情况，近期阴天 但从未下过雨。刚抛锚办好关不久第一艘驳船就靠妥船舶右舷，船长大副到达现场， 对驳船上的货物进行下述检测和试验： 3.2. 将货物倒出后，部分货物裂开（见图2）；水分含量高的镍矿呈团状不会自由裂开； 3.3. 抓斗抓取的货物从5米左右的高度抛入货舱测试，有90%的货物仍然堆积在一起（见 图3）；过高的水分含量的镍矿从高处抛下往往呈喷溅状散落； 3.4. 想用船上的微波炉进行更进一步测试，取200克的货物，设定105度烘烤4小时， 可惜，在烘烤的过程中，微波炉坏了，未能得到准确的含水率。 经过上述测试检查和现场的PORT CAPTAIN、 FOREMAN、船长、大副对货物的情况进行评估，一致认 为可接受装货。7月30日1045时开始装货，装货期间天气 一直阴沉沉的，下过两场阵雨，每次阵雨来袭之前都及时 将舱盖关上，驳船上的货物及时用帆布盖上。货物装得比 较快，仅仅用了接近4天的时间51900吨镍矿全部装船完 毕。对5个货舱都进行了严格的平舱作业，平舱的结果也 非常好（见右图）。船员对船舶的水密情况进行了检查。一 切准备就绪后，8月3日1200时，起锚从BAHODOPI港出发，开往卸货港—阳江港。 航线选择穿越SULU海，由菲律宾的民都洛岛南部进入南中国海，然后横穿南中国海抵达阳江港。
货物运输和报关注意事项 将不断完善，避免出现问题，造成不必要的损失。 原则：产品从生产到出运都要留出足够的时间，避免10号的船，5号生产结束，6号出运的情况，路途会很赶，容易造成接下来报关、截港相关环节出错。从工厂排产安排上就要往前赶，留有余量；对于客人，如果感觉船期时间有点紧，就要提前通知客人，最好订下一班船。 1. 当客人发送船公司或船代信息后，要及时联系，尽早确定船期，安排工厂出运；当获取船公司订仓通知后（也就是能够确定船期和截关时间后），要确保在截关三天前送抵仓库或港口。 注意：有些仓库会收取堆存费，各仓库要求不同，有的放一个月也没有堆存费，有的放一天也有费用，要及时和货代联系，确认该仓库是否收取堆存费用和收取原则，如果没有堆存费当然早送最好。 2. 报关时体积和重量要打出余量，以20尺小柜为例，如果货物有外箱（装箱很难挤出空间），体积控制在27.5个立方；如果是重货，重量控制在20吨以内。体积和重量要计算准确，首先要确保能够装下，其次要确保不要让箱子空得太多，浪费客户费用。
3. 对于长期合作的报关行和货代，确保其手中始终有两套盖章后的空白单据，这样出了问题可有修改。 4. 千万不要晚交晚集（天津港的说法） 晚交下货纸，晚集港，晚交晚集容易造成上不了船或者海关查验，晚集港的比如堆场或者港池码头不收箱子了，会导致你的箱子不能上船。晚交下货纸，港里做的船图里就不会有你的这票，也会导致箱子不能上船。 5. 货柜进入码头堆场后，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时 货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。） 6. 注意截关时间、集港时间、截港时间。 一般截关日早于截港日。重点关注截关时间！ 7. 告知工厂送货，只告知截关时间，不要告知开船时间，没有任何意义。如果按照开船时间赶，很可能延误。 8. 本文档主要针对天津港报关，上海港类似，深圳港等区别较大，如果走其他港口货物，需要提前和报关行或货代联系，了解所需相关单证和流程。
红土镍矿全球分布 世界上红土镍矿分布在赤道线南北30度以内的热带国家，集中分布在环太平洋的热带―亚热带地区，主要：有美洲的古巴、巴西；东南亚的印度尼西亚、菲律宾；大洋洲的澳大利亚、新喀里多尼亚、巴布亚新几内亚等。 我国镍矿资源储量中70％集中在甘肃，其次分布在新疆、云南、吉林、四川、陕西和青海和湖北７个省，合计保有储量占全国镍资源总储量的27％。我国的红土镍矿主要从菲律宾进口。由于自1970年起日本与菲律宾开始进行合作，成立合资矿业公司开采含镍2％以上的高品位镍矿，运送回新日铁和住友商社进行冶炼，导致菲律宾的高品位镍矿砂被日本企业垄断，而我国只能进口镍含量在0.9％～1.1％的低品位镍矿砂。 我国周边国家有镍矿储量1125万吨，只分布在少数国家。包括俄罗斯(660万吨)、印度尼西亚(320万吨)、菲律宾（41万吨）、缅甸(92万吨)和越南(12万吨)。 但占世界总储量比例较大，约占23%。其中，红土镍矿主要分布在印度尼西亚、菲律宾以及缅甸。印度尼西亚镍资源主要为基性、超基性岩体风化壳中的红土镍矿，分布在群岛的东部。矿带可以从中苏拉威西追踪到哈尔马赫拉、奥比、瓦伊格奥群岛，以及伊利安查亚的鸟头半岛的塔纳梅拉地区。由于印度尼西亚超基性岩带风化壳广泛分布，因此其红土型镍钴矿有良好的找矿前景。菲律宾也以红土镍为主，主要分布在诺诺克岛。缅甸也有红土型硅酸镍矿，受印缅山脉超基性岩带控制，分布在中部盆地西缘。俄罗斯的镍资源分布在西伯利亚地台西北缘诺里尔斯克硫化铜镍矿区。越南镍矿为铜镍硫化物型，分布在西北部，已知有山萝省的班福矿床，赋存在黑水河裂谷塔布蛇绿岩带内，有探明储量12万吨。 世界红土镍矿资源开发及湿法冶金技术的进展 摘要：随着硫化镍矿资源口趋枯竭，高效开发占全球镍资源72％的红土镍矿日益迫切。文章介绍了世界红土镍矿资源特点、国内外的开发现状，并阐述了其传统湿法生产工艺及进展。认为常压浸出和细菌浸出等新湿法流程具有工艺简单、能耗低、操作易于控制、投资少等优点，将会有很好的发展前景。 关键词：红土镍矿湿法冶金技术开发现状 按照地质成因来划分，镍矿床主要有两类：岩浆型硫化镍矿和风化型红土镍矿，其中红土镍矿资源储量占全球镍资源的72％。近年来，由于不锈钢行业的带动，全世界镍需求量在不断上升，2008年我国不锈钢产能达到1000万t，而实际产量仅为535万t，镍供应不足是重要原因之一。
镍镍铁和镍矿介绍 1.1镍 镍是略带黄色银白色金属，是一种具有磁性的过渡金属。镍的应用在于镍的抗腐蚀性，合金中添加镍可增强合金的抗腐蚀性。不锈钢与合金生产领域是镍最广泛应用领域。全球约2/3的镍用于不锈钢生产，因此不锈钢行业对镍消费的影响居第一位。捏镍不锈钢中的主要作用在于它改变了钢的晶体结构。在不锈钢中增加镍的一个主要原因就是形成奥氏体晶体结构，从而改善诸如可塑性、可焊接性和韧性等不锈钢属性，所以，镍被称为奥氏体形成元素。目前全球有色金属中，镍的消费仅次于铜、铝、铅、锌，居有色金属第五位。因此，镍被称为战略物资，一直被各国所重视。 1.2镍铁 镍铁主要成分为镍与铁，同时还含有Gr、Si、S、P、C 等杂质元素。根据国际标准（ISO）镍铁按含镍量分为FeNi20(Ni15~25%)、FeNi30(Ni25~35%)、FeNi40(Ni35~45%)、FeNi50(Ni45~60%),又再分为高碳（1.0~2.5%）、中碳（0.030~1.0%）和低碳（1＜0.030%）；低磷（P＜0.02%）与高磷（P＜0.02%）镍铁。目前国内生产厂家生产的镍铁品位10~15%，也有部分厂家生产20%或25%以上的镍铁。 1.3 镍矿 世界上可开采的镍资源主要有两类，一类是流化矿床，另一
类是氧化矿床。由于硫化镍矿资源品质好，工艺技术成熟， 现约60~70%的镍来源于硫化镍矿。而世界上镍的储量80%为氧化镍矿，矿物组成主要是含水镍镁硅酸盐（xNi.yMgO） Si2n H2O,以及针铁矿Fe2O3.H2O、赤铁矿Fe2O3和磁铁矿2 Fe3O4，由于铁的氧化，矿石呈红色，所以通称红土镍矿。 世界上的红土镍矿分布在赤道线南北纬30°以内的热带国家，其可开采部分一般由三层组成：褐铁矿层、过渡层和腐殖土层。其化学成分组成见表1. 褐铁矿层，含铁多、硅镁少、镍低、钴较高，一般采用湿法工艺回收金属；再下层是混有脉石的残积层（过渡层和腐殖土层）矿，含硅镁高、铁较低、钴较低、镍较高，这类
内部管理制度系列 矿石运输车辆安全管理制 度 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-39770矿石运输车辆安全管理制度 Safety management system for ore transportation vehicles 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 为了保证镍矿自907辅助斜坡道运输安全、高效，规范在此范围内所有车辆的运行，结合矿山现行相关管理制度，针对本工程的实际特点，特制定本管理制度，本制度所指车辆均为大型运输设备，轻型车辆做相关说明。 一、驾驶员要求: 1、车辆驾驶员必须经过技能培训并取得相应资质认定，否则不得操作驾驶车辆。 2、所有车辆使用前，驾驶员都必须进行启动前检查，以确保车辆处于安全状态，填写《车辆启动前检查表》。如车辆有故障，未修理好之前不能下井执行运输任务。 3、驾驶员必须在平地进行刹车检查，并在进入主下斜道前(945硐口)必须再检查一遍刹车。 4、驾驶员必须在各类警示、标示牌，并按照规定用对讲
机报告车辆运行位置。 5、行人必须主动避让车辆，若无安全位置，行人应发出停车信号，司机必须在离行人3米以外停车让行。 二、车辆管理要求: 1、车辆必须配备车载灭火系统和无线通讯装置。 2、车辆若具备条件必须配备足够亮度的旋转警示灯，安装警示灯的车辆在井下作业时必须打开旋转警示灯。 3、车辆在井下行驶档位不得超过三档，上、下斜坡时必须挂二档驾驶且中途不得换挡，通过弯道和岔口之前要减速慢行。井下行驶速度不得超过10km/h。 4、所有车辆在井下运行时都必须为四轮驱动状态。 5、同向行驶的车辆间距必须大于30米，907岔口至945硐口段车辆间距不得小于50米。 6、井下行驶严禁超车。 7、按照车辆通行权原则行驶，通行权低的车辆必须让行通行权高的车辆，严禁违章强行。 车辆通行权自高至低依次为:救护车、439卡车、413卡车、MT2010、重庆巨能运输卡车、服务车、装载机、其他轻
货物运输和报关注意事项（对于验货人员也是知识拓展） 本文档主要涉及工厂运输、物流、船代或船公司、货代、报关行等相关公司和环节。 将不断完善，避免出现问题，造成不必要的损失。 原则：产品从生产到出运都要留出足够的时间，避免10号的船，5号生产结束，6号出运的情况，路途会很赶，容易造成接下来报关、截港相关环节出错。从工厂排产安排上就要往前赶，留有余量；对于客人，如果感觉船期时间有点紧，就要提前通知客人，最好订下一班船。 1. 当客人发送船公司或船代信息后，要及时联系，尽早确定船期，安排工厂出运；当获取船公司订仓通知后（也就是能够确定船期和截关时间后），要确保在截关三天前送抵仓库或港口。 注意：有些仓库会收取堆存费，各仓库要求不同，有的放一个月也没有堆存费，有的放一天也有费用，要及时和货代联系，确认该仓库是否收取堆存费用和收取原则，如果没有堆存费当然早送最好。 2. 报关时体积和重量要打出余量，以20尺小柜为例，如果货物有外箱（装箱很难挤出空间），体积控制在27.5个立方；如果是重货，重量控制在20吨以内。体积和重量要计算准确，首先要确保能够装下，其次要确保不要让箱子空得太多，浪费客户费用。 3. 对于长期合作的报关行和货代，确保其手中始终有两套盖章后的空白单据，这样出了问题可有修改。 4. 千万不要晚交晚集（天津港的说法） 晚交下货纸，晚集港，晚交晚集容易造成上不了船或者海关查验，晚集港的比如堆场或者港池码头不收箱子了，会导致你的箱子不能上船。晚交下货纸，港里做的船图里就不会有你的这票，也会导致箱子不能上船。 5. 货柜进入码头堆场后，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。） 6. 注意截关时间、集港时间、截港时间。 一般截关日早于截港日。重点关注截关时间！ 7. 告知工厂送货，只告知截关时间，不要告知开船时间，没有任何意义。如果按照开船时间赶，很可能延误。 8. 本文档主要针对天津港报关，上海港类似，深圳港等区别较大，如果走其他港口货物，需要提前和报关行或货代联系，了解所需相关单证和流程。
中国镍铁冶炼技术发展之路
中国镍铁冶炼技术发展之路
中国恩菲
卢笠渔 2014.11
中国镍铁冶炼技术发展之路
主要内容
1
一、中国镍铁冶炼技术现状 二、中国镍铁冶炼的开拓创新 三、中国镍铁冶炼存在的问题 四、中国镍铁冶炼的发展前景 五、小结
2
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中国镍铁冶炼技术发展之路
中国镍铁冶炼技术现状
一、中国镍铁冶炼技术现状
? 中国缺乏红土矿资源，镍铁冶炼行业起步晚，国际上火法冶炼 镍铁从鼓风炉开始始于130多年前，而我国的镍铁冶炼至今不足10 年时间。我国镍铁从无到有，快速发展，成为镍铁生产大国是举 世瞩目的，是绝无仅有的。
不锈钢 镍
Source: antaike
中国镍铁冶炼技术发展之路
中国镍铁冶炼技术现状
一、中国镍铁冶炼技术现状
? 10年中，我国镍铁发展的道路十分曲折，有春天也有严冬，从2005年到 2010年受镍价高位和不锈钢快速发展的影响，我国镍铁含镍短短几年就达到了 20万吨，但在世界范围内工艺最落后而产能最大。 ? 2010年之后，中国恩菲经几年的研究，在中国实现了RKEF工艺，2010年到 2013年的3年间生产镍铁含镍由20万吨达到了47.8万吨。其中RKEF法的产量近 50%，这是技术进步的体现。 ? RKEF的出现使中国镍铁生产在镍价低位的时候仍能持续生产并发展下去， 而且节约了大量的能源。22万吨镍铁由RKEF生，每年节电初估50亿度电以上， 相当于一个600MW的电厂。
Source: antaike
镍矿石主要分硫化铜镍矿和氧化镍矿，两者的选矿和加工方法完全不同。 硫化铜镍矿石的选矿方法，最主要的是浮选，而磁选和重选通常为辅助选矿方法。浮选硫化铜镍矿石时，常采用浮选硫化铜矿物的捕收剂和起泡剂。确定浮选流程的一个基本原则是，宁可使铜进入镍精矿，而尽可能避免镍进入铜精矿。因为铜精矿中的镍在冶炼过程中损失大，而镍精矿中的铜可以得到较完全的回收。铜镍矿石浮选具有下列四种基本流程。 直接用优先浮选或部分优先浮选流程：当矿石中含铜比含镍量高得多时，可采用这种流程，把铜选成单独精矿。该流程的优点是，可直接获得含镍较低的铜精矿。 1)混合浮选流程：用于选别含铜低于镍的矿石，所得铜镍混合精矿直接冶炼成高冰镍。 2)混合—优选浮选流程：从矿石中混合浮选铜镍，再从混合精矿中分选出含低镍的铜精矿和含铜的镍精矿。该镍精矿经冶炼后，获得高冰镍，对高冰镍再进行浮选分离。 3)混合—优先浮选并从混合浮选尾矿中再回收部分镍：当矿石中各种镍矿物的可浮性有很大差异时，铜镍混合浮选后，再从其尾矿中进一步回收可浮性差的含镍矿物。 铜是镍冶炼的有害杂质，而在铜镍矿石中铜品位又具有工业回收价值，因此铜镍分离技术是铜镍矿石选矿中的一个重要课题。铜镍分离技术分为铜镍混合精矿分离和高冰镍分离工艺两种。通常，前者用于铜镍矿物粒度较粗且彼此嵌布关系不甚紧密的矿石，后者用于铜镍矿物粒度细且彼此嵌布十分致密的矿石。 金川铜镍矿是大型金属共生硫化铜镍矿。其第一选矿厂选矿工艺流程主要包括：破碎为三段一闭路流程；磨矿和浮选工序改造为三段磨矿、三段浮选流程。 目前铜镍硫化物矿石主要采用火法冶炼。金川镍矿也不例外，其基本流程分备料(焙烧)—熔炼—吹炼—精炼(电解)等环节。由于该矿属于蛇纹石类型矿石，铜镍矿物彼此致密嵌布，直接采用机械选矿方法进行铜镍分离有困难，因此采用高冰镍浮选分离技术。铜镍混合精矿经转炉熔炼成高冰镍，然后经破碎和磨浮工艺，最后电解成最终产品——电解镍。 吉林磐石矿也是铜镍矿，其选矿工艺流程采用三段一闭路碎矿，阶段磨矿，铜镍混合—分离浮选，镍精矿三段脱水、铜精矿两段脱水的工艺流程。 氧化镍矿目前多采用破碎、筛分等工序预先除去风化程度弱、含镍低的大块基岩。由于氧化镍矿中的镍常以类质同象分散在脉石矿物中，且粒度很细，因此不能用机械选矿方法予以富集，只能直接冶炼。 氧化镍矿的冶炼富集方法，可分为火法和湿法两大类。前者又可分为造硫熔炼、镍铁法和粒铁法；后者又有还原焙烧-常压氨浸法、高压酸浸法等。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 易流态化固体散装货物安 全装运须知 Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7800-63 易流态化固体散装货物安全装运须 知 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 目的 对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。 本操作为特殊操作。 2 适用范围 适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。 3 定义 3.1 易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类
似物理性质的货物。 3.2 适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。 4 水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。 5 操作须知 5.1 易流态化固体散装货物的特性 5.1.1 易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾
附件： 夏季危险化学品安全运输注意事项 一、基本要求 1、危险货物的装卸应在装卸管理人员的现场指挥下进行。 2、在危险货物装卸作业区应设置警告标志。无关人员不得进入装卸作业区。 3、进入易燃、易爆危险货物装卸作业区应： a) 禁止随身携带火种； b) 关闭随身携带的手机等通讯工具和电子设备； c) 严禁吸烟； d) 穿着不产生静电的工作服和不带铁钉的工作鞋。 4、雷雨天气装卸时，应确认避雷电、防湿潮措施有效。 5、运输危险货物的车辆在一般道路上最高车速为60km/h ，在高速公路上最高车速为80 km/h ，并应确认有足够的安全车间距离。如遇雨天、雪天、雾天等恶劣天气，最高车速为20 km/h ，并打开示警灯，警示后车，防止追尾。 9、禁止在装卸作业区内维修运输危险货物的车辆。 6、运输过程中，应每隔2 h 检查一次。若发现货损（如丢失、泄漏等），应及时联系当地有关部门予以处理。 7、驾驶人员一次连续驾驶4 h 应休息20min 以上；24 h 内实际驾驶车辆时间累计不得超过8h 。 8、运输危险货物的车辆发生故障需修理时，应选择在安全地点和具有相关资质的汽车修理企业进行。 10、对装有易燃易爆的和有易燃易爆残留物的运输车辆，不得动火修理。确需修理的车辆，应向当地公安部门报告，根据所装载的危险货物特性，采取可靠的安全防护措施，并在消防员监控下作业。 11、运输剧毒、爆炸、易燃、放射性危险货物的，应当具备罐式车辆或厢式车辆、专用容器。
12、运输剧毒危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过10立方米，但罐式集装箱除外；运输剧毒、爆炸、强腐蚀性危险货物的非罐式专用车辆，核定载质量不得超过10吨；运输爆炸、强腐蚀性危险货物的罐式专用车辆的罐体容积不得超过20立方米。13、运输剧毒品的，必须到公安部门办理剧毒品公里运输通行证，并按规定路线从事运输。 二、出车前要求 1、运输危险货物车辆的有关证件、标志应齐全有效（车辆道路运输证核定经营范围、车辆标志牌是否与所装运危险货物类别项别相符），技术状况应为良好，并按照有关规定对车辆安全技术状况进行严格检查，发现故障应立即排除。 2、运输危险货物车辆的车厢底板应平坦完好、栏板牢固，对于不同的危险货物，应采取相应的衬垫防护措施（如铺垫木板、胶合板、橡胶板等），车厢或罐体内不得有与所装危险货物性质相抵触的残留物。 3、检查运输危险货物的车辆配备的消防器材，发现问题应立即更换或修理。 4、根据所运危险货物特性，应随车携带遮盖、捆扎、防潮、防火、防毒等工、属具和应急处理设备、劳动防护用品。 5、驾驶人员、押运人员应检查随车携带的“道路运输危险货物安全卡”是否与所运危险货物一致。 6、装车完毕后，驾驶员应对货物的堆码、遮盖、捆扎等安全措施及对影响车辆起动的不安全因素进行检查，确认无不安全因素后方可起步。 7、运输危险化学品的驾驶员、押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、保障容器的使用特性和发生意外时的应急措施。 三、运输途中要求 1、驾驶人员应根据道路交通状况控制车速，禁止超速和强行超车、会车。 2、运输途中应尽量避免紧急制动，转弯时车辆应减速。 3、通过隧道、涵洞、立交桥时，要注意标高、限速。 4、运输危险货物过程中，押运人员应密切注意车辆所装载的危险货物，根据危险货物
2020年全球镍材料行业市场现状及发展前景分析未来长时 间不锈钢将成为主要应用 镍主要应用于不锈钢产业 2019年我国的镍资源在全球占比不足4%，镍主要应用于不锈钢产业，且需求较为稳定，未来随着三元电池材料的高度含镍趋势，镍需求有望进一步增长。 1、中国镍资源短缺全球镍企业极度分散 镍的资源较为丰富，在地壳中的含量约为0.018%。根据USGS(美国地质调查局)数据，2019年全球镍的储量为8900万吨，按目前开采量，可开采年限约37年。全球镍的储量区域分布较为集中，前三大国家印度尼西亚、澳大利亚、巴西占比均超10%，合计约占全球镍储量的60%，中国镍的储量较少，仅占全球储量的3%。 从企业主体看，全球镍矿企业市场极度分散，仅俄罗斯镍业和淡水河谷的份额超过5%。其中俄罗斯镍业市占率为8.5%;淡水河谷的市占率为7.7%。
2、全球镍主要应用于不锈钢行业需求较为稳定 从下游领域看，不锈钢是镍的最大下游，在全球及中国镍的消费占比分别达到68%和80%;合金及铸造是全球第二大镍的下游，消费占比为18%，但在我国仅4%。目前电池日益受到关注，包括镍氢、镍镉电池、动力锂离子电池在内，电池在中国及全球镍的消费占比分别为8%和7%。 3、未来镍需求受新能源汽车驱动 目前动力电池主要包括磷酸铁锂、三元、锰酸锂等，其中三元动力电池尽管
安全性相对较差，但能量密度高，是未来动力电池发展的主要方向之一。随着三元动力电池技术进步导致的成本下降和市场认可度的提高，2019年三元正极材料在中国正极材料销量的占比已达到47.6%，成为市场份额最高的正极材料。与此同时，三元材料随着镍含量提高，能量密度提升，因此，三元材料正极又向高镍化方向发展。 但随着全球新能源汽车普及，预计到2040年全球镍资源31%将用于动力锂电池。尽管如此，在相当长一段时间内不锈钢仍将是镍资源第一大下游应用。 更多数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国镍铁行业市场前瞻与投资战
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 矿石运输系统车辆安全管理制 度(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
矿石运输系统车辆安全管理制度(新版) 为了保证镍矿自907辅助斜坡道运输安全、高效，规范在此范围内所有车辆的运行，结合矿山现行相关管理制度，针对本工程的实际特点，特制定本管理制度，本制度所指车辆均为大型运输设备，轻型车辆做相关说明。 一、驾驶员要求： 1、车辆驾驶员必须经过技能培训并取得相应资质认定，否则不得操作驾驶车辆。 2、所有车辆使用前,驾驶员都必须进行启动前检查，以确保车辆处于安全状态，填写《车辆启动前检查表》。如车辆有故障，未修理好之前不能下井执行运输任务。 3、驾驶员必须在平地进行刹车检查，并在进入主下斜道前（945硐口）必须再检查一遍刹车。 4、驾驶员必须在各类警示、标示牌，并按照规定用对讲机报告
车辆运行位置。 5、行人必须主动避让车辆，若无安全位置，行人应发出停车信号，司机必须在离行人3米以外停车让行。 二、车辆管理要求： 1、车辆必须配备车载灭火系统和无线通讯装置。 2、车辆若具备条件必须配备足够亮度的旋转警示灯，安装警示灯的车辆在井下作业时必须打开旋转警示灯。 3、车辆在井下行驶档位不得超过三档，上、下斜坡时必须挂二档驾驶且中途不得换挡，通过弯道和岔口之前要减速慢行。井下行驶速度不得超过10km/h。 4、所有车辆在井下运行时都必须为四轮驱动状态。 5、同向行驶的车辆间距必须大于30米，907岔口至945硐口段车辆间距不得小于50米。 6、井下行驶严禁超车。 7、按照车辆通行权原则行驶，通行权低的车辆必须让行通行权高的车辆，严禁违章强行。
一般货物搬运注意事项 第一条尽量减少搬运次数； 第二条尽量使用搬运工具； 第三条注意人身和物资安全； 第四条注意物资的种类和标识，不能因搬运而使物资混乱不清； 第五条对不同物资采用不同的搬运方式。 1、在搬运物件前，应估计物件的重量和大小，太大太重不便于人力搬运时，最好采用其他 方式搬运。 2、搬运物件前，最好采取保护措施，如手套、口罩、工作服、安全帽等。 3、搬运物件时，应先检查物件是否有钉、类片以及各部件是否有松动现象、以免造成损伤。 4、搬运时应用手掌紧握物件，不可以只用手指抓住物件，以免物件滑脱。 5、搬运时，脚步要稳，小心行走，以防滑倒或绊倒。 6、放置物件时，要小心轻放，不能猛撞，以防损坏物件。 7、有标识方法的物件，要按标识方法放置，能倒放，同时，要将物件的物料标签向外， 便于读数和识别。 危险物品搬运注意事项 第一条搬运前，安全管理部门应根据装卸危险物品的性质和作业环境，制定安全防护措施，向作业部门下达安全注意事项通知书，在安全措施没有落实的情况下，不得安排作 业。 第二条危险物品装卸前，应对车、船进行必要的通风和清扫。装卸后不得留有残渣，对装有剧毒物品的车、般，卸后必须洗刷干净。 第三条装卸危险物品时必须由经过培训的危险物品装卸班组和装卸指导员承担，作业部门必须按装卸安全注意事项通知书中的要求做好安全防护工作，备足有效的防护用 具，禁止违章作业。 第四条危险物品的装卸人员应按装运危险物品的性质佩戴相应的防护用品，装卸时必须轻装轻卸，防止撞击、重压、拖拉和倾倒，不得损毁包装容器，并注意标志，正确稳 妥堆放。 第五条严格禁止包装破漏的货物装船、装车、发货部门要认真把关。 第六条装运爆炸、剧毒、放射性、易燃液体、可燃气体等物品必须使用符合安全要求的运输工具。禁止用电瓶车、翻斗车、自行车等运输爆炸物品；禁止用叉车、铲车搬运 易燃易爆液化气体等危险物品。 第七条化学性质、防护或严火方法相互抵触的化学危险物品，不得违反配装限制和混合装运。 第八条装卸毒害品、放射性物品的工作和防护用品应专具专用，凡是装卸危险物品用过的工具，作业完毕后要清洗，妥善保管。 叉车驾驶制度 第一条操作叉车的司机必须经过正式训练，未经正式训练之人员不得操作叉车。 第二条司机在每天开车前，应检查叉车之各部分，包括所有控制器，车制、车轮、警号及其他活动部分，若发现有任何毛病或损坏，应立即停止使用并向有关人士报告，以 安排尽早修理。 第三条驾驶人员要了解叉车之载重能力，切勿超载，并掌握叉车的重心情况，行车时要保
1、货舱的准备: 根据公司相关规定,装载镍矿只能按照夏季载重线来配载,装运镍矿的扫舱要求远高于煤炭,故请船员按照清 舱等级I来进行(公司规定卸完煤炭后装镍矿清舱等级为I),镍矿转煤炭为Ⅱ级洗舱。一来长期没有冲舱,趁 机清除舱壁上残留的煤炭痕迹,二来确保货舱适货,彻底检查货舱,尤其就是检查每个污 水井的排水效果,清舱前后请发照片给我。 清舱期间请大副检查各舱的水密状况。 请机舱人员配合做好对克林吊的检查,甲板部应对钢丝进行一次加油。 另,请备妥至少2只潜水泵。 期间请安排一次全体船员关于镍矿装运的培训。 2、抵港后: 根据租家提供的装货点经纬度选择理想的锚位,不要迎合驳船的要求而过于的靠近 岸边,应充分考虑到万一走锚而留出足够的回旋余地。 如抛锚时间超过半月,则建议换个锚位,防止海蛎子滋生,同时也可试验各机器设 备的有效。 3、装货前: 我司会安排P&I人员现场协助,严把货物质量关。请船长谨记,任何人登轮协助,都 不能免除您与船员所负的安全责任。更何况您与大副都就是第一次装运镍矿,更应该小心 谨慎。 自国内开航后,请始终保持良好的气象记录,条件许可的话还要关注装货港当地的 气象,并做好详细的记录,以便与对方的气象记录做对比。 接受货物前,请确保对方提供了完整的资料文件,除了上述的最近7天的天气记录外 尤其要检查货物检验证明,请注意流动水分点(FMP)、适运水分限量(TML)与实际水 分含量(AMC)之间的关系。 FMP:在装运过程中会使镍矿产生流态的含水百分比;
TML:在非专用船舶运输过程中能够保证安全运输的含水百分比(一般为FMP的90%); AMC:货物的实际含水量。 只有货物检验证明中所示的AMC<=TML,该货物才能被接受装运。即AMC越小越安全。 对方提供的货物检验证明应该就是针对每一驳船的,但也不能排除一份证明分几艘驳 船的情况,而且提供的证明肯定就是符合要求的。故船长与大副请务必亲自对每一艘驳船 的镍矿进行实际测试,这个环节就是确保安全的最重要一环,切勿偷懒省略。 实际测试有多种方法,较为实用有效而且在我司各轮上普遍采用的为CAN TEST。用 一小油漆桶取货样半桶,从约半米高处自由落至甲板,以1-2秒的间隔重复20次左右, 瞧桶内就是否产生游离的水分,如有则该货不宜装运。 驳船上取样时请勿取表面货物,务必至少下挖半米取样,而且应在不同的位置取 样,要求测试时船长或大副到场,同时请P&I一同参与,各个环节请做好记录并拍照。 提出货物拒载应有理有节。 4、装货期间: (1)控制好装货与排水的顺序,装卸货计划应打印后发放到每个驾驶员手中,确保值班 人员严格按要求执行。该计划还应告知装卸工头,取得对方的认可并执行。 (2)关于船舶吃水、稳性与强度就不在此累述,要注意的就是装货时请督促工人先装货舱的四个角,然后再装中央,货舱内装载后状态易前高后低,便于渗水往后聚集。每舱装 妥后请船员在舱后左右角位置各挖一坑,埋一筐或桶(桶壁应扎数个孔),如航行途中 发现有渗水可及时抽掉。 (3)在装货期间保持雷达开启,值班驾驶员定期查瞧及时发现附近的积雨云,如遇下 雨,雨天不能装货,并且船方有权关闭货舱。如果镍矿裸露空旷的场地或驳船上,船长有权要求租方重新提供侵入雨水后的镍矿的含水量证明。在没有提供该证明前,船长有权拒装该票镍矿。 落雨时,值班驾驶员应查瞧场地或驳船上的货物就是否裸露在雨中。如果发现场地的货物或驳船上货物裸露在雨中,重新装货前,应让发货人重新检查该货物的含水量。假如超标,
国际运输货物外包装注意事项 包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托 运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。包装材料的选 择要视货物品质而定，目的是使货物得到安全的保护和支 撑。常用的有木箱、纸箱等。不同国家对木箱的要求不同， 有些国家和地区木箱是要求熏蒸的。 钢琴、陶瓷、工艺品等偏重或贵重的物品请用木箱包装。 美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等国，对未经过加工的原 木、或原木包装有严格的规定，必须在原出口国进行熏蒸， 并出示承认的熏蒸证，进口国方可接受货物进口。否则，罚 款或将货物退回原出口国。 欧洲对松树类的木制包装规定，货物进口时必须有原出 口国检疫局出示的：没有虫害的证明。 加工后的木制家具不用做熏蒸。 日常生活常用类物品如书籍、各种用具等可用结实的纸 箱自行包装，并最好做防潮处理。 易碎类的物品最好用东西填充好，避免损坏。条件允许，在纸箱内铺垫一层防水用品(例如：塑料袋、布等)。在同一包装箱内，轻重物品要合理搭配放置，以便搬运。 箱内最后要塞满填充物，要充实，可用卫生纸、纸巾、小衣 物等填充，以防在搬运挪动过程中箱内物品互相翻动、碰撞 而受到损坏。
【国际贸易运输方式】国际贸易海洋运输方式 [提要]国际贸易海洋运输方式:班轮运输(定期船运输) Liner Transport. 指按固定的航线和预先规定的时间表航行,沿途停靠若干固定的港口,从事这些港口的货运业务,并按事先公布的费率收取运费的船舶运输业... 国际贸易中，进出口商品的交付是通过各种运输方式完成 的。国际贸易运输方式的种类很多，各种运输方式都有其自身的 特点和独特的经营方式，了解各种国际贸易运输方式的特点和经 营方式，对于合理选择和正确利用各种运输方式，有着重要的意义。 一. 国际贸易运输的六大方式: 根据运输工具的不同, 可分为: 海洋、铁路、航空、邮政和国际多式联运等运输形式. 二. 国际贸易运输方式之一 - 海洋运输。海洋运输(Ocean Transportation)简称海运，它是利用货船在国内外港口之间通 过一定的航线和航区进行货物运输的一种运输方式。 海洋运输包括：
镍矿石产业概述 一、镍的产业链 1，镍的应用： 镍是重要的工业金属，广泛应用在钢铁行业、机械行业、建筑业和化学工业。具体用途：1）用作金属材料，包括制作不锈钢、耐热合金钢和各种合金；2）用于电镀，在钢材及其它金属材料的基体上覆盖一层耐用、耐腐蚀的表面层，防腐性比镀锌高；3）用作化学电源，制作镍氢电池、镍镉电池的原料；4）制造颜料和染料，制作陶瓷和铁素磁体等新型材料。 2，镍的原料： 镍矿石根据地质因素划分，主要有硫化镍矿和氧化镍矿（又称为“红土镍矿”，产于菲律宾的镍矿石属于此类）。 硫化镍矿主要分布在，澳大利亚、俄罗斯、加拿大、中国、南非等。红土镍矿主要分布在，南北回归线一带，澳大利亚、印尼、菲律宾、古巴等。另外，大洋深海底还含有大量的镍资源，但由于技术不到位、成本太高等原因，利用量极小。 从资源储备的角度来看，澳大利亚资源储量占世界的24%，是世界镍资源的核心区，但是印尼和菲律宾的储量虽然不是领先的，但是由于开采和运输成本比较低，是产量最高的国家，是中国红土镍矿的主要提供国。 有个重要的事情需要说一下，2014年印尼颁布了矿产原料出口禁令，印尼的出口被严重遏制，全球的矿镍增长出现了拐点。从2003年到2013年一直处于大幅增加的状态，2014年出现了增速回落。随后，中国矿产商主要着眼于开发菲律宾的红土镍矿，以填补印尼的缺口，2015年达到顶点。
3，镍的生产 镍按照生产原料的不同可以分为原生镍和再生镍，原生镍的生产原料来自于镍矿，再生镍的生产原料来自于含镍废料。 原生镍包括：电解镍、镍铁和镍盐，其中电解镍根据国标GB/T6516-2010的规定，可分为Ni9999、Ni9996、Ni9990、Ni9950、Ni9920五个牌号；镍铁，又称为含镍生铁，是镍和铁的合金，主要由红土镍矿进行火法冶炼烧结而成，镍铁的镍金属含量约为5%～30%，按照含量不同可以分为，高镍生铁、中镍生铁和低镍生铁。 4，主要镍生产企业 其中，中国的主要生产厂家有，金川集团有限公司（甘肃）、吉林吉恩镍业股份有限公司、新疆有色金属工业集团阜康冶炼厂。其中，金川是我国最大的电解镍生产商。 二、镍矿石分析 自2006年始，中国含镍生铁生产初具规模，并随着镍铁冶炼工艺的进步，成本逐步降低，品质逐渐提高，产量逐年增加，红土型镍矿进口量逐年加大。根据海关数据显示，2014年镍矿进口量达4805.6万吨，同比增长92.2%，其中进口的绝大部分是红土镍矿。目前，红土型镍矿主要是从印度尼西亚和菲律宾这两个国家进口，主要用于生产镍铁和电解镍。而镍精矿进口多集中于澳大利亚和俄罗斯等国家，详见表2-1。
2014年镍矿装运的问题讨论 1. 关于TML(适运水分限量）：由哪个部门确定？如果由发货人确定的话，可信度能有多少？船方怎么确定TML的真实性？CARGO DECLARATION中标明的货物实际含水量可信度能有多大？ 托运人装船前必须提供与货物相关的所有信息及相关文件：1、水分含量证明/声明，声明就托运人通过适当方法测量，该水分含量是全部货物的平均含水量。如果货物不止在一个货舱装载，则货物水分含量证明或声明应能证明每一货舱所载之不同货物，除非依照恰当的取样和检测方法能证明整票货物属同种货源。2、货物适运水分限量证明及由合格实验室提供的流动水分点检测结果。《散货规则》要求，就一般货物而言，流动水分点的检测时间与装船时间的间隔不得超过6个月（除非生产程序有所变更），而货物水分含量检测与装船时间的间隔不得超过7天。但对于红土镍矿这种特殊货物，每次装运都必需进行检测。当水分含量证明由托运人实验室提供，或水分含量非常接近适运水分限量时，船长应谨慎对待。如果在检验后装船前出现大雨天气，托运人必须再进行检验以确保货物的水分含量仍然低于适运水分限量。 建议船长在装货前向装货港代理提出"船长声明"，并抄送船东、租家、发货人和装卸公司。"船长声明"要求提供：（1）由装货口岸产品质量监督检验部门所签发的有关红土镍矿粉的含水量、静止角、积载因数、物化性能的证书，提供每票货物适运含水量(TML)极限及含水量证明文件。只有当每票货物的含水量确实未超过规定的适运含水量(TML)时，才能同意装船。（2）由独立第三方提供商检报告，必要时并给予公证：确定本报告真实性、独立性、可靠性。并写明采样地点、时间、程序和方法。 2. 在各舱完货开航前，必须由发货人安排对每个货舱机械平舱（使用铲车/推土机），而不能仅仅靠抓斗进行平舱，做到每个货舱货物TO BE TRIMMED LEVEL, 直到船方满意，如果不进行机械平舱，船方是否可以拒绝开航？ 每个货舱完货后应进行平舱，使货物表面的峰谷差不超过船舶宽度的5%，且货物从舱
铜镍矿富氧侧吹熔池熔炼工艺 刘军1，刘燕庭2，陈文1 (1．中国铝业公司，北京100082；2．长沙有色冶金设计研究院有限公司，湖南长沙410011) 摘要：介绍了铜镍矿富氧侧吹熔池熔炼工艺、主要技术经济指标以及富氧侧吹熔池熔炼炉的结构。实践表明，采用富氧侧吹熔炼铜镍矿具有流程短、能耗低、环境好等特点。 关键词：富氧侧吹炉；铜镍矿；熔池熔炼；低冰镍 1 引言 铜镍矿传统熔炼工艺主要有电炉熔炼、反射炉以及鼓风炉熔炼，由于这些熔炼工艺能耗高、自动化水平低、环境污染严重，属于国家明确淘汰工艺。目前铜镍主要熔炼工艺有瓦纽科夫熔池熔炼、奥托昆普闪速熔炼、奥斯麦特熔炼以及我国自主开发的富氧侧吹熔池熔炼工艺，这些熔炼工艺均可以满足目前环保要求，但同样各具有优缺点，闪速熔炼备料复杂，奥斯麦特熔炼喷枪易受损，闪速熔炼与奥斯麦特熔炼属于国外引进技术，投资较高。 新疆新鑫矿业股份有限公司喀拉通克铜镍矿地处新疆北部的富蕴县，当地拥有丰富的硫化铜镍矿资源，是一家集采、选、冶为一体的大型有色企业。 1988年建厂以来一直采用密闭鼓风炉熔炼，前床沉降分离，熔炼渣水淬，低冰镍转炉吹炼，吹炼渣返回密闭鼓风炉熔炼。由于此工艺能耗高、环境污染严重，属于国家淘汰工艺。2008年，公司对目前铜镍矿主要熔炼工艺及技术经济指标进行考察对比后决定采用具有我国自主知识产权的富氧侧吹熔池熔炼技术改造老系统的密闭鼓风炉工艺。 2 富氧侧吹熔炼铜镍矿技术概述 2．1 工艺流程 富氧侧吹炉熔炼铜镍矿工艺流程见图1。 铜镍特富矿、铜镍精矿、熔剂、块煤、烟尘经计量皮带连续从炉顶加料口加入炉内，富氧空气从炉身两侧下部喷嘴鼓入炉内熔体中，富氧空气强烈搅拌熔体，物料在炉内快速熔化、反应生成低冰镍、熔炼渣以及高温烟气。低冰镍和熔炼渣流入虹吸室进一步分离，渣从放渣口放出经溜槽流入贫化电炉，低冰镍从虹吸口虹吸连续放出送转炉吹炼。熔炼产生的高温烟气从炉顶排烟口进入余热锅炉，余热锅炉产饱和蒸汽送发电车间，余热锅炉出口烟气经电收尘后送制酸系统。贫化电炉渣连续放出水淬，电炉放出低冰镍经包子送转炉吹炼。转炉产出高冰镍水淬后送阜康冶炼厂湿法处理，液态转炉渣返回富氧侧吹炉熔炼。 2．2 工艺特点