粘贴钢板加固桥梁梁板施工工法
1.前言
随着交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，现有城市桥梁中的相当一部分已经不能满足使用上的要求。桥梁的陈旧、老化、承载力不足等问题已经引起人们的高度关注。各种各样的加固补强方法纷至沓来，其中，粘贴钢板法加固桥梁是一项技术性强、要求高、行之有效的桥梁加固补强方法，但缺少系统的工艺流程，急需一套完整的施工工法。
本工法从桥梁粘贴钢板的设计出发，并对材料的选用，工艺流程、施工要点进行了阐述，分析了施工中应注意的问题，提供了一套桥板底部粘贴钢板加固桥梁系统的方法，具有施工周期短，造价低，对交通、环境影响小的特点，具有极大的推广应用价值。
2.工法特点
2.1本工法通过借助钢板的高强度、高韧性，能有效提高桥梁弯拉承载力，减小其自身挠度。2.2本工法不会破坏加固结构的外形，不影响桥架净空，桥梁自重增加很小。
2.3采用本工法加固部位，范围与强度视设计构造需要可灵活设置。
2.4本工法相对简便，施工质量容易得到保证，且具有施工周期短、进度快、耗材少、投资小、不中断交通等特点。
3.适用范围
本工法适用钢筋混凝土受弯、受压、受拉构件的加固。要求受弯构件自身砼等级强度不得低于C20，受压构件自身砼强度等级不得低于C15。
4.工艺原理
钢板粘贴加固桥梁法基本原理：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设的补强钢筋，通过钢板与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋及混凝土的应力状态，提高梁的承载能力，以达到补强效果一种加固方法。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
本工法工艺流程见“粘贴钢板法加固桥梁施工工艺流程图”（如图5.1）。
图5.1粘贴钢板法加固桥梁施工工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1施工准备
1、“固诺”牌改性环氧胶、脚手架、6mm 钢板及￠10膨胀螺丝等其他小型机具设备进场。
2、根据工期进度及劳动力每天完成工程量的情况，制定合理的计划工期。
5.2.2 粘贴钢板加固设计
根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位和形式，具体如下所示。
1、为了提高桥梁结构的抗弯拉能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。
2、当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45°- 60°)，以承受主拉应力。
3、在构件设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。用于抗弯拉能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4-6mm ，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10 - 15mm 。
4、设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。
5、在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U 型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
5.2.3支架搭设
根据现场桥梁实际净高搭设支架。原则上以注重
施工方便和安全性考虑。
1、脚手架搭设或拆除人员必须持证上岗。
2、操作时必须配戴安全帽、安全带，穿防滑鞋。
3、脚手架搭设作业时，应按形成基本构架单元的
要求逐排、逐跨和逐步地进行搭设。
4、搭设作业时应作好自我保护和保护好作业现场
人员的安全。（如图5.2.3所示）
5.2.4放线、验线
1、根据施工图纸放出钢板粘贴位置大样并弹出轮廓线，轮廓线宽度较钢板条宽50mm 。
图5.2.3 支架搭设
2、现场技术员复核放线无误后方可进行下一步工序的施工。（如图5.2.4所示）
图5.2.4技术人员放线、验线
5.2.5混凝土表面处理
根据放线位置用电动钢丝刷清除表面浮浆，剔除表层疏松物，将混凝土表面的灰尘、浮浆、油污等清除干净。钢丝轮打磨5-8mm砼深度，直至没有浮浆，原混凝土面露出砂石新面为度。打磨完成后用棉布蘸工业酒精对打磨面进行擦拭，保持混凝土粘合面干燥清洁状态。保证结构胶和混凝土的充分粘结。（如图5.2.5所示）
图5.2.5混凝土表面处理
5.2.6钢板制作
1、将钢板用等离子弧切割机切割成15cm钢条带，切割边缘表面光滑、无毛刺、咬口及翘曲等缺陷。
2、钢板表面用喷砂或平砂轮打磨直至露出金属光泽，且黏合面要有一定粗糙度，钢板外露面必须至呈现出金属光泽并保持干燥。
3、钢板必须当天打磨当天使用，钢板打磨完成到安装完成最长不超6h，以防二次生锈不利
于黏合剂与钢板黏合。（如图5.2.6所示）。
图5.2.6钢板切割与打磨
5.2.7钻孔
1、一般采用台钻或电磁钻先在钢板上钻φ14mm通孔，孔中心距小于150mm，后将钢板按照放线位置放置在混凝土上，用记号笔透过钢板孔在混凝土表面作相应标记，按照标记在混凝土上打孔，孔深不小于螺栓直径的6.5倍（95mm）。
2、初钻时要慢，待钻头定位稳定后，再全速钻进；钻孔时应尽量减少钻孔时的振动，防止造成蹦边破坏，成孔尽量垂直于植筋结构平面，钻孔与主筋发生冲突时，适当调整孔位并按调整孔位安装钢板。
3、钻孔应清理干净，保持干燥，不得有油污。（如图5.2.7所示）。
图5.2.7 钻孔
5.2.8黏合剂配制
1、建筑结构胶分A、B两组份，取洁净容器（不得有油污、水、杂质等）和称重衡器按说明书配合比混合，并用电动搅拌器搅拌3-5min至色泽均匀为止。粘钢结构胶必须严格按比例配制，搅拌均匀。搅拌时最好沿同一方向搅拌，尽量避免混入空气形成气泡。配制场所宜通风良好。
2、配制采用少量多次的原则，随用随拌。
5.2.9涂胶和粘贴
1、将配制好的建筑结构胶用刮刀紧密地、均匀地分别涂抹在做过表面清洁处理的钢板条黏
合面上。
2、涂胶断面为三角形，中央涂抹胶的厚度达
3-5mm ，两侧可薄一些，并由多人共同托住钢板对准已
做好标记的螺栓处混凝土粘合面合上，并迅速拧紧锚
栓锚固钢板，使钢板与混凝土粘合面紧密粘合并挤出
多余黏合剂（如图5.2.9所示）。
3、涂胶饱满程度检查。用铁锤沿粘贴面轻轻敲击
钢板，如无空洞声表示已粘贴密实，否则应剥下钢板，重新补胶粘贴。
5.2.10安装螺栓并加压
1、打孔：用冲击电锤沿钢板孔钻混凝土植栓孔，孔径14mm ，有效孔深9.5cm 。
2、按要求植M10×110mm 的螺栓，加垫片，紧固螺母，
交替拧紧各加压螺杆，使多余的胶沿板缝挤出，达到
密贴程度，加压固定的拧紧力矩40-65N.m 。同时要不
断轻轻敲打扁钢带及时检查扁钢带下黏合剂的饱满
性。若发现某些部分黏合剂不足，应及时松开螺杆，
从扁钢带侧面把黏合剂塞到空隙处，使扁钢带平整密
贴。
3、整理溢出的结构胶，使边缘整齐美观，用腻子刀刮掉多余的结构胶。（如图5.2.10所示）。
5.2.11 常温固化与质量检查
1、在完成粘贴钢板条24h 后，用小锤轻轻敲击粘贴钢板，从音响判断粘贴固化效果。
2、若发现扁钢带粘贴固化面积达不到表5.2.10所示要求，则此粘贴扁钢带无效，应剥下重新粘贴。
粘结面积允许偏差
图5.2.9 钢板条涂胶 图5.2.10 螺栓安装
5.2.12 防腐处理
钢板和螺栓表面清除锈迹和胶溜等杂物，用丙酮类
试剂擦洗干净、干燥，凃刷防锈漆，涂红色底漆及灰色
面漆各一层，涂刷2-3遍，漆层均匀、无漆溜。（如图
5.2.12所示）。
6.材料与设备
6.1主要材料及设备（如表6.1所示）
主要材料用量一览 表6.1
图5.2.12 防锈漆涂刷
7.质量控制
7.1执行标准
《公路桥梁结构加固施工技术规范》 JTG/T J2-2008
《公路桥梁结构加固设计规范》 JTG/T J22-2008
7.2质量控制要点
7.2.1粘贴钢板加固所用材料类别、规格及质量应符合有关规定及设计要求。
7.2.2按规定的程序施工，加压及固化时间应符合设计要求。
7.2.3锚固螺栓数量、规格、钢板的搭接长度不得少于设计值。
7.2.4钢板和螺栓表面防腐要处理到位，不能留有死角。
8.安全措施
8.1进场前对工人及相关施工人员进行安全教育，清醒地认识安全工作的重要性，严格遵守为施工安全保证所制定的各项规章制度。
8.2各严格执行班前讲话制度，时刻保持警惕，严防安全事故的发生。
8.3进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须系安全带。
8.4施工现场严禁吸烟，各种结构胶结材料属于易燃品，应保证施工及储藏现场有良好的通风条件，且严禁使用明火。堆放材料的现场设置一组干粉灭火器。
8.5施工时要注意带口罩、护目镜和防护手套等安全劳保用品。
8.6使用零星工具应注意在使用完毕后放入工具包内，严禁放在脚手架上，以防止坠落伤人。8.7用电前应检查设备是否安全可靠。临时电源的导线不得有破损，接头必须用绝缘胶布或专用接头。
9.环保措施
9.1进场前做好员工环保教育，提高员工环保意识。
9.2加强机械管理，改进施工工艺，减少施工过程中的噪音。噪声控制符合国家标准《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90。
9.3控制扬尘：对施工便道进行定期洒水，以减少扬尘。易引起粉尘的细料或散料应予遮盖或适当洒水，运输时应用帆布、盖套及类似物品遮盖。
9.4施工作业面应做到工完场地清，对于多余或拆除下来的材料及时运到指定地点堆放整齐，做到文明施工。
10.效益分析
与其它加固方式相比，本工法用粘钢加固补强，速度快，整体效果好，大大提高原结构、构件的承载力和抗震能力，且与纤维加固法相比，粘贴钢板加固后梁的延性明显优越。
本工法已在我公司推广应用，经济效益明显。在我公司近几年承建的日照东大村桥维修加固工程、将帅河大桥、山东路香店河桥等修复工程中，原计划成本共计132万元，采用本工法，节约了工期，降低了人工费，同时提高了修复的一次成功率，共降低成本42.6万元，成本降低率32.3%。
11.应用实例
11.1日照东大村桥维修加固工程
日照市东大村桥维修加固工程位于日照市老城区，横跨后楼河，东西走向，结构类型为5×8m简支梁式桥,设计荷载为公路二级，根据日照城市规划要求，河东侧为待建的工业区，为满足荷载要求，确保行车安全，2014年采用本工法对其进行粘贴钢板加固，施工进度良好，施工质量优良，经济效益显著，受到业主好评。
11.2日照市山东路营子河桥
日照市山东路营子河桥位于山东路营子河上，修建于2008年4月，结构为3×16m预应力空心板桥，经山东华鉴路桥技术有限工程检测，全桥总体完好状态评估为B级，并建议对其进行加固修复，2013年采用本工法对其进行加固修复，使用一年多来，各项性能完好，满足行车荷载要求。
桥梁加固--粘贴钢板加固法工艺简介 此法是用环氧基液粘结剂涂敷在整个钢板上，然后将其压贴于待修补的裂缝位置上的方法。 粘钢施工工艺：流程：粘贴面处理→加压固定及卸荷系统准备（根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去）→胶粘剂配制→涂胶和粘贴→固化、卸加压固定系统→检验→维护 1.粘贴面处理 1.1.混凝土面应凿除粉饰层，油垢、污物，然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层，较大凹陷处用找平胶修补平整，打磨完毕用压缩空气吹净浮尘，最后用棉布沾丙酮拭净表面，待粘贴面完全干燥后备用。 1.2.钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理，直至打磨出现光泽，使用前若洁净仅用干布擦拭即可。否则可用棉布沾丙酮拭净表面，待完全干燥后备用。 1.3.该工序所用主要物资：护目镜、防尘口罩、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、砂轮片、空压机、棉布、丙酮。 2.加压固定及卸荷系统准备（根据实际情况和设计要求，卸荷步骤有时省去） 2.1.加固构件所承受的活荷载如人员、办公机具宜暂时移去，并尽量减小施工临时荷载。
2.2.加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统，该系统不仅能产生较大压力，而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载，能更好的使后粘钢板与原构件协同受力，加固效果，施工效率较高。 2.3.加压固定也可采用膨胀螺栓、角钢、垫板所组成的系统，该系统需要在加固构件上合适位置钻孔固定膨|考试|大|胀螺栓，仅能产生较小压力，不能产生卸荷效果，适合侧面钢板的粘贴。 3.胶粘剂配制 3.1.建筑结构胶为A、B两组份，取洁净容器（塑料或金属盆，不得有油污、水、杂质）和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时沿同一方向搅拌，尽量避免混入空气形成气泡，配置场所宜通风良好。 3.2.该工序所用主要物资：搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 4.涂胶和粘贴 4.1.胶粘剂配制好后，用腻刀涂抹在已处理好钢板面上（或混凝土表面），胶断面宜成三角形，中间厚3毫米左右，边缘厚1毫米左右，然后将钢板粘贴在混凝土表面，用准备好的固定加压系统固定，适当加压，以胶液刚从钢板边缝挤出为度。 4.2.该工序所用主要物资：加压固定及卸荷系统，腻刀、手套。 5.固化、卸加压固定系统 5.1.该工序所用主要物资：扳手、手套、时钟、温度计。 6.检验
外粘钢板加固工程 技术特点 外粘钢板加固是一种建筑结构工程的加固技术。用特制的结构胶粘剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的表面，能达到加固和增强原结构强度和刚度的目的。其具有以下优点：（1）坚固耐用：经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。施工工艺精巧，质量优秀，工程合格率为100%。胶粘剂30年老化试验耐久性能满足要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。 （2）施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工，受到用户的普遍赞扬。 （3）简洁轻巧：与其它加固方法比较，粘钢加固的施工，干净利落，比较简便，现场无湿作业。完成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加极微，不会导致建筑物内其他构件的连锁加固。 （4）灵活多样：粘钢加固法的适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题。粘贴钢板的方案多种多样，灵活巧妙。还可粘贴型钢、加固钢结构及砖砌体结构等。 （5）经济合理：由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其它加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。 适用范围 外粘钢板加固技术主要适用于承受静荷载的受弯构件、受拉构件和大偏心受压构件；对于承受动荷载的构件应慎重采用。 设计规定 钢筋混凝土结构粘钢加固技术的设计规定： （1）根据粘贴钢板加固混凝土构件的受力特性，粘贴钢板加固法仅适用于钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固，而不适用于素混凝土构件，包括纵向受力钢筋配筋率不符合现行设计规范GB 50010规定的最小配筋率构造要求的构件。 （2）遇到原结构的混凝土强度低于现行设计规范GB 50010规定的最低强度等级的情况。如果原结构混凝土强度过低，它与钢板的粘结强度也必然很低，此时极易发生呈脆性的剥离破坏，故规定了被加固结构、构件的混凝土强度等级不得低于C15，以及钢板与混凝土表面
一、粘贴钢板加固法原理钢板粘贴补强法是：采用环氧树脂系列粘接剂，将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物地受拉区域薄弱部位，使之与结构物形成整体，用以代替需增设地补强钢筋，通过钢板与补强结构地共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋及混凝土地应力状态，提高梁地承载能力，以达到补强效果一种加固方法. 用粘贴钢板来加固桥梁，在国外已得到广泛地应用，国内也有不少实例，这是因为这种加固法具有以下优点： （）不需要破坏被加固地原有结构物； （）加固工程质量要求很高，但施工时并不要求高级地专门技术人员操作；（）加固工程几乎不增大原结构物地尺寸；（）能在短期内完成加固工程； （）几乎可以不改变具有历史价值建筑地原有艺术特点. 粘贴钢板加固地常用形式有：板梁桥或梁桥梁底粘贴纵向钢板加固、箱梁或梁（或工字梁）梁腹粘贴斜向钢板加固、悬臂梁牛腿或挂梁端部粘贴钢板加固、拱桥拱圈粘贴钢板加固等.为保证钢板与被加固地构建形成整体，钢板必须有足够地锚固长度，粘结剂具有足够地粘结强度和耐久性.为避免钢板脱胶拉开，端部可用加紧螺栓固定，但必须注意不要对构建截面造成不必要地损伤. 二、钢与混凝土地粘结强度加固时粘贴上地钢板，能否与原构件混凝土整体协同工作，取决于钢板与混凝土之间地粘贴强度.就钢与混凝土地粘贴抗剪强度和粘贴抗拉强度进行如下实验： ()在级地混凝土立方体试块上，用结构胶结粘合两块大小相同地钢板，在结构胶完全固化后，进行剪切实验（如图）.结果表明，剪切破坏发生在混凝土，而不再粘结面上，混凝土地破坏面大于粘合面.可见，粘结抗剪强度大于混泥土地抗剪强度. （）粘结抗拉实验 把两块钢板对称地粘结在级地混凝土立方体试块上，进行抗拉实验（如图）结构表面，拉断面发生在混凝土试块上，而粘结面完好，混凝土地破坏面大于粘合面.可见，粘结抗拉强度大于混凝土地抗拉强度. 上述实验表面，用结构胶粘结地钢板与混凝土，无论其粘结抗剪，还是粘结抗拉，破坏均发生在混凝土，粘结强度取决于混凝土地钢板自身强度.因此，钢板与混凝土地粘结抗剪、粘结抗拉强度，可取等于混凝土地抗剪强度、轴心抗拉强度. jLBHr。 三、粘贴钢板加固设计首先，应对桥梁存在地病害与产生缺陷地原因进行分析，当确定采用粘贴钢板进行加固后，根据病害与缺陷地所在部位，确定钢板地规格和粘贴部位和形式.一般将钢板粘贴在被加固地桥梁结构受力部位地外边缘，以便充分发挥粘贴地钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位地裂缝和缺陷，约束混凝土变形，从而有效地提高被加固构件地刚度和抗裂性.设计时，可根据需要与可能在不同地部位粘贴钢板，有效地发挥粘钢构件地抗弯、抗剪、抗压性能. ()为了提高桥梁结构地抗弯能力，一般在构件地受拉缘地表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处地混凝土局部抗剪切强度控制设计.合理与安全地设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏. ()当桥梁结构地主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构地抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构地侧面（如图），并垂直于剪切裂缝地方向斜向粘贴(斜度一般为°°)，以承受主拉应力. ()补强设计时，钢板可作为钢筋地断面来考虑将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加地钢板承受原有构件承受不了地那部分活载. ()在构件设计时，加固用地钢板可按实际需要采用不同地形状，但钢板地厚度必须比计算出地厚度大些.用于抗弯能力补强地钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为，较薄地钢板
一、云南昆玉高速和杭新高速粘贴钢板（与杨湾大桥、温岭80%相同，杨湾大桥更加具体） （一）施工工艺 1对原混凝土构件的粘合面进行打磨，去掉6～8mm 厚表层及混凝土裂化层，直至完全露出新面，并压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面即可。 2、钢板现场配套打孔与粘贴表面平整处理 根据图纸和实际情况进行下料，并按实际孔位进行钻孔。在对结构进行打孔前，应先应探明主筋和预应力筋的位置，量距钻孔。以免钻伤（断）原受力钢筋和预应力筋。 3、钻孔植埋螺栓：在粘钢区域沿粘贴钢板长度方向按照图纸间距钻孔植埋一直径12mm 的高强度螺栓，孔深为8cm 。植埋螺栓钻孔打孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪擦明底板预应力波纹管以及钢筋分布，避免钻孔盲孔石触及。对钻好的孔先用压缩空气由孔底向孔外清理孔内浮尘，再用甲苯或工业丙酮清洗孔，晾干后涂抹一层薄薄的E44环氧树脂基液，向盲孔内三分之一孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆螺栓缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。 4、打磨粘结面的钢板表层：对于粘贴结合面，钢板生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙程度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直,然后用脱脂棉沾酒精将钢板粘贴擦拭干净； 5、粘接胶的配制：粘接剂使用前应进行现场质量检查，合格后方可使用，按产品使用说明书规定配制。注意搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。 6、钢板粘贴：用抹刀将已经拌和好的胶抹在已经处理好的砼表面以及待粘贴钢板的表面。为使胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面，先用少量胶体在结合面来回刮抹数遍，再添抹至所需厚度（2～4mm ），胶体成中间厚边缘薄状，然后将钢板粘贴于预定位置。将钢板粘贴以后，立即加垫片，紧固螺母。螺母紧固时应交替进行，使多余的胶沿板边挤压出来，达到密贴的效果。 表 理
西河大桥整治工程桥梁维修加固粘贴钢板加固技术 渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理办
为保证渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理工作的顺利进行,实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标，作好工程的合同和信息管理工作，协调项目办、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系，依据工程建设监理合同、工程技术资料及国家有关法规，进行桥梁加固工程施工技术学习，使我办各监理人员能够明确监理的桥梁加固工程重点和难点，以便做好监理工作。 一、监理组织机构 根据本工程的特点，为了全面实现工程的建设目标，按专业配套、分工明确的组织形式，建立如下监理组织：
为了工程在受控状态下优质、高效、有序地完成，施工单位与监理单位在现场能够较好配合，对以下工作特作说明。 1、旁站、巡视 ①旁站：旁站点的设立见规划中旁站策划,在施工本内容前施工方应向监理申报施工的具体时间,现场管理责任人。混凝土浇灌必须填报申请。 ②巡视：对于一般工序，监理巡视时发现问题，即使尚未形成产品，施工单位应及时采取措施消除质量隐患。 2、监理指令的回复和复查 按监理指令要求的时间回复，内容要求闭合。涉及质量改正的，在完成整改并自检后，报监理复查。 3、质量、进度、计量文件报审 ③月进度报审和批复：在申报本月进度款时，施工单位应同时报下月进度计划和用款计划。 4、见证和平行检测 所有进场的材料、半成品、构配件等按规定要求应做测试的，均应在监理见证下取样送检。混凝土、砂浆试块制作等必须在监理见证下制作，送检。 三、工程质量控制 （一）分项工程监理流程 ①在分项工程开工前，施工单位必须向现场监理工程师申报分部、分项工程加固施工技术方案，各种原材料、设备进场、试验检测仪器等，经现场监理工程师审核后，由总监监理工程师签字批准开工。 ②施工前的测量放样，由施工单位放样自检，合格后报现场监理工程师，经测量复验认为合格，方可进行施工。 ③在全部施工过程中，现场监理工程师实施跟踪监理，采用旁站、巡视和抽验结合的方式。重要施工工序，重要部位的加固工程、隐蔽工程及工程试验项目均采用旁站记录，一般施工工序及进场原材料只进行巡视和抽验。 ④分项工程质量检验评定。首先由施工单位根据有关规范中分项工程质量检查要求，专职质检员跟班进行自检，填报分项工程质量检验评定表，监理工程师抽验核对施工单位
构件加固计算书 工程名称： 建设单位： 设计单位：
一、改造设计说明： 将改造后建筑的梁、板、墙实际尺寸建入盈建科计算软件中，按改造后建筑图计入板面恒、活载及梁间线荷载，其中填充墙的容重按内墙不大于6kN/m3，外墙不大于12kN/m3，计算参数均按现行规范选取，其中特征周期取值为0.53（另附该取值说明）。改造后结构计算模型结果显示，主体结构剪重比、周期比、位移比、轴压比、刚度比、刚重比、受剪承载力比均能满足规范要求。将改造后模型计算配筋与原结构配筋进行全高逐一核对，经核对，框架梁及次梁配筋均能满足规范要求，剪力墙水平及竖向钢筋配筋均能满足计算要求，大部分连梁配筋能够满足计算要求。4~7层局部存在连梁原配筋不满足抗弯及抗剪要求，故将不满足配筋的连梁进行外包封闭箍及外包钢板加固。另外由于建筑户型的要求，在原有剪力墙需切开一个1500x2400mm 的门洞，造成完整的剪力墙成为两支短肢剪力墙，另有角部剪力墙因切除了翼墙，成为了短肢剪力墙，针对改造后形成的短肢剪力墙，设计采用外包型钢进行竖向钢筋配筋率加固,具体如加固施工图所示。 二、构件加固计算： JLL1粘贴钢板法加固计算: 1 已知条件 梁截面宽度b=200mm,截面高度h=850mm,受压钢筋合力点至截面近边缘距离a's=40mm,受拉钢筋合力点至截面近边缘距离as=40mm,混凝土强度等级C35,受拉钢筋强度设计值fy=360Mpa,受压钢筋强度设计值f'y=360Mpa,钢板强度设计值fa=210Mpa,受拉钢筋面积 As=942mm2,受压钢筋面积A's=942mm2,2级抗震,设计截面位于连梁
粘贴钢板施工工艺及注意事项 1.工艺流程、操作要点 定位放线→混凝土表面处理→钢板下料、打磨、钻孔→植螺栓→钢板预贴→配胶→涂胶→粘贴加压→固化养护→检查、验收 （1）.定位放线 首先按照设计图纸要求并根据现场实际情况，在图纸所示粘钢部位放出粘贴钢板位置线。 （2）.混凝土表面处理 用角磨机对混凝土粘合面进行打磨，去掉2-3mm表层，用压缩空气除去粉尘，粘贴前用清洗剂擦拭干净。 （3）钢板下料、打磨、钻孔 用等离子切割机将钢板裁成设计要求宽度，凡需螺栓固定的钢板，均需按照螺栓位置先钻孔，孔径及位置要符合设计要求。对于钢板交叉重叠部分，后粘钢板均需预先成型以保证粘贴钢板敷实、平整。钢板粘接面，须进行除锈和粗糙处理，可用角磨机打磨，打磨纹路应与钢板受力方向垂直。 （4）螺栓 按设计图纸要求的数量和位置在加固的梁上安装化学螺栓，根据钢板钻孔位置进行钻孔，当遇到钢筋时，适当调整钻孔位置。 （5）钢板预贴 在涂胶、粘胶前，先将钢板进行试安装，钢板应与混凝土面和螺栓吻合；检查钢板粘贴位置及螺栓孔位是否对正，否则进行调整。 （6）涂胶、粘贴、加压 将钢板与混凝土基面用丙酮擦洗干净，用抹刀将配好的胶同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板面上，厚度为1-3mm，中间厚边缘薄，然后将钢板贴于预定位置，用螺栓紧固、施压，并用手锤沿粘贴面轻轻敲击钢板，如无空洞声，表示已粘贴敷实，否则应剥下钢板，重新粘贴。 对于重叠粘贴的钢板，应在第一层粘贴钢板达到强度后再进行第二层的粘贴。（7）固化养护 结构胶在常温下（5-20℃）可自然固化。夏季施工，1天后即可加载施工，3
天后可以达到最大设计使用荷载。 （8）检查、验收 a. 外观检查 采用目测定性评价，要求完成粘贴钢板施工后的钢板曲线与桥型一致、美观、均匀。 b. 空鼓率的检测 可用锤击法或其他有效探测法进行检查。按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95%。 c. 混凝土-钢板黏结强度指标检测 钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB50550-2010规定的合格指标要求。若不合格，应揭去重贴，并重新检查。 2.化学锚栓设计及安装参数 (1) 化学锚栓技术参数 螺杆尺寸螺杆应力截面积(mm2) (mm2) 抗拉力(KN) 抗剪力(KN) 平均破坏锚固力(KN) 钻孔直径D(mm) 钻孔长度h(mm) M12×16084.3 17.4 17.8 70 14 110 M24×300353 60 74.2 230 28 210 注：表中数据采用5.8级镀锌螺杆，屈服强度400MPa，抗拉强度500MPa (2) 化学锚栓施工温度与固化时间关系 施工温度可操作时间固化时间 -5℃20min 300min 5℃12min 90min 15℃5min 45min 25℃3min 25min 35℃2min 15min 3.化学锚栓使用方法 (1). 根据工程设计要求，在混凝土中相应位置钻孔，孔径、孔深及螺栓直径应由专业技术人员或现场试验确定。 (2). 用硬毛刷刷孔壁，再用干净无油的压缩空气吹出灰尘，如此反复进行不少于3次。必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁。
斩断 斩断 为保证渭南公路管理局202省道西河大桥整治工程监理工作的顺利进行，实现项目建设的质量、进度、投资三大控制目标，作好工程的合同和信息管理工作，协调项目办、施工、监理及工程有关协作单位之间的工作关系，依据工程建设监理合同、工程技术资 料及国家有关法规，进行桥梁加固工程施工技术学习，使我办各监 理人员能够明确监理的桥梁加固工程重点和难点，以便做好监理工 作。 、监理组织机构 根据本工程的特点，为了全面实现工程的建设目标，按专业配套、分工明确的组织形式，建立如下监理组织： 总监理工程师 桥梁助工程师帀 监理人员配置
、监理与施工方的配合要求 为了工程在受控状态下优质、咼效、有序地完成，施工单位与监理单位在现场能够较好配合，对以下工作特作说明。 1、旁站、巡视 ①旁站：旁站点的设立见规划中旁站策划，在施工本内容前施 工方应向监理申报施工的具体时间，现场管理责任人。混凝土浇灌 必须填报申请。 ②巡视：对于一般工序，监理巡视时发现问题，即使尚未形成产品，施工单位应及时采取措施消除质量隐患。 2、监理指令的回复和复查 按监理指令要求的时间回复，内容要求闭合。涉及质量改正的，在完成整改并自检后，报监理复查。 3、质量、进度、计量文件报审 ③月进度报审和批复：在申报本月进度款时，施工单位应同时报下月进度计划和用款计划。 4、见证和平行检测 所有进场的材料、半成品、构配件等按规定要求应做测试的，均应在监理见证下取样送检。混凝土、砂浆试块制作等必须在监理见证下制作，送检。 三、工程质量控制 （一）分项工程监理流程 ①在分项工程开工前,施工单位必须向现场监理工程师申报分 部、分项工程加固施工技术方案，各种原材料、设备进场、试验检测仪器等，
（一）施工准备 1、技术准备 项目经理及施工员、材料员、质检员等必须会同设计人员对图纸和工程说明作全面、详细地了解，对全工程概况做到心中有数，并对施工班组进场前做好安全技术交底工作。 工程量的记算，即根据施工图纸，结合预算项目，统计出各项施工项目单位数量表，并通过对现场实际情况分析对比，找出其中在现场施工中需要调整的材料，并做好记录比较，对施工材料量做相应局部调整。 制定材料供应计划表，将工程所需的材料名称、规格、材料质量要求等相关参数、预算计数量等逐一列表归类后提交公司材料部，并配合材料选择材料供货商及材料品牌。 制定施工进度计划表，施工进度计划表用于控制施工进度和调度工人及材料，进度表的编排按照工程期限各施工项目的工作量，完成项目所需的时间，科学性地编排在时间表内。 开工前实地勘察，了解施工现场环境、交通运输及临时设施等情况核对施工空间及设计图纸有无误差。 材料进场后，堆放位置事先安排，不得反复搬迁，损材费工，并分类堆放。易燃易爆物品，分开地点堆放，易碎、易潮、易污的材料，应注意堆放方法并采取保护措施。 2、材料要求
彩钢板：洁净室所涉及彩钢板主要是对生产厂家要求严格，厂家的机加工精度以及技术实力直接影响了所产彩钢板的品质。目前公司所选择的手工彩钢板均由昆山协多利金属提供，包括50厚单面玻镁岩棉手工彩钢板、100厚双面玻镁岩棉彩钢板。 彩钢板配套铝料：彩钢板铝料可以通过两个渠道去采购，一是由彩钢板厂家配套提供，二是在当地相应供应商采购，在当地供应商采购时需要去工厂确认铝料相应的尺寸，以及是否和所购彩钢板相匹配。 3、作业要求 土建主体施工完毕、设备基础及预埋件的强度达到安装条件。 安装前检查现场，应具备足够的运输空间及场地。应清理干净设备安装地点，要求无影响设备安装的障碍物及其他管道、设备、设施等。设备和主、辅材料已运抵现场，安装所需机具已准备齐全。 （二）材料订购及施工工艺 1、材料订购 由于玻镁手工彩钢板的货期较长，一般板材及铝料货期为2周，彩钢板门为4周。为了不让施工现场被材料货期影响，在材料统计上必须准确，以下为个人对于材料订购的一点经验之谈。 彩钢板订购：彩钢板统计工程量时严格按照彩钢板分版图进行。 板材统量时先熟悉图纸及配件尺寸，无论墙板宽窄，订购内墙板时墙板高度=吊顶高度-实际地轨高度-实际预留调节高度，例如一工程中，洁净室吊顶高度为2500mm，地轨高度为60mm，使用厂家配套
粘贴钢板法加固混凝土桥梁技术 发表时间：2017-09-29T11:26:55.670Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：王挺来王卫洁 [导读] 摘要：在我国城市发展建设的当前阶段，在桥梁工程领域中逐步取得了多项的重大进步。在混凝土桥梁旧桥改造施工过程中，对桥体本身的加固多数采用粘贴钢板加固法，该种方法一般采用环氧树脂系列的粘接剂作为施工材料进行施工。 台州市市政公用事业服务中心浙江省台州市 318000 摘要：在我国城市发展建设的当前阶段，在桥梁工程领域中逐步取得了多项的重大进步。在混凝土桥梁旧桥改造施工过程中，对桥体本身的加固多数采用粘贴钢板加固法，该种方法一般采用环氧树脂系列的粘接剂作为施工材料进行施工。其主要是针对混凝土结构受力薄弱部位进行加固补强，进而达到将桥梁的实际承载能力有效提高的目的。本文就粘贴钢板法加固混凝土桥梁技术进行了一系列的分析与研究，期望能为我国的混凝土桥梁加固工作能力提升带来一些参考意见。 关键词：粘贴钢板法；混凝土桥梁；市政桥梁施工 一、桥梁概况 1、项目简况： 九塘路桥位于台州市经济开发区海丰路处，为一座预应力钢筋混凝土简支空心板梁桥。桥梁跨径组合为13.0m+16.0m+13.0m，桥梁全长为45.0m；桥面宽度为0.25m+4.6m+9.0m+4.6m+0.25m，总宽为18.7m。下部结构为桩柱式墩台、钻孔灌注桩基础。桥梁设计荷载为汽-20级，挂-100。 2、工程病害： （1）桥台搭板与台背墙整体浇筑，搭板沉降，引起背墙整体扭转开裂。（见下图1） （2）台后填土高度达3.8m，台后土压力较大。当台后路基沉降，在台后土压力的挤推下，导致桥台盖梁河流侧竖向开裂，裂缝宽度达0.25mm（已超限）。（见下图2） 二、原因分析及工程加固方法 1、原因分析：桥台盖梁出现较多竖向裂缝，原因为台后挡墙沉降、松散，台后土推力对桥台的完全推挤，而一般盖梁侧面配筋不足，仅配一些构造配筋，难以抵抗台后较大的土压力，使得盖梁产生竖向裂缝。 2、加固方法：在桥台盖梁侧面（河道侧）粘贴钢板，加强桥台盖梁水平抗弯能力，粘贴钢板之前，应对盖梁裂缝进行封闭或灌浆封闭处理。 三、质量控制要点 为了保证桥梁加固的工程质量，如何将钢板与桥台盖梁形成良好的加固受力整体，是加固施工的关键因素。为了确保钢板不会出现脱落的现象，除了确保用来粘贴的钢板本身强度及粘接剂的粘接强度都符合相关标准之外，还必须在钢板上用高强螺栓进行锚固固定。在进行钢板长度的设计过程中，为了减少钢板在锚固段集中的粘结应力，就需要将钢板的两端延伸到低应力区域内。同时，为了确保钢板在被外力拉断之前不会出现脱胶等粘接性质的损坏，需要保证钢板在锚固段部位的粘钢胶受剪承载力必须大于钢板的实际受拉承载力。 1、对于粘接剂的选择 粘接剂的选择主要是进行质量方向的筛选，一旦出现质量不过关的问题，就会对强度产生极大的影响。在钢板进行加固受力的工作中，经常会出现由于钢板的脱落而导致桥梁损坏的问题，所以，针对用来加固的粘接剂质量，必须符合相关的粘结强度、耐久性的标准。 2、构件强度要求 结合面的粘接强度能否过关，很大一部分取决于施工加固构件本身的强度，为了使结合面的粘接强度符合相关施工标准，就一定要保证用来加固的构件强度不低于C20，否则应考虑其他加固方法。 四、施工工艺要点及要求 1、混凝土构件表面处理 根据工程施工设计方案图纸的要求，在进行施工粘贴钢板加固盖梁构件时，首先将钢板的粘贴位置进行放样，然后将粘钢区域的混凝土表层砂浆进行凿除，大概需要凿除2～5cm，将粗骨料显露出来；局部混凝土表面不够平滑的位置可以使用尖形的凿子进行整平作业，然后将路面的表面浮浆用钢丝刷清理干净。如果盖梁表面有破损情况，需用聚合物砂浆进行修补平整。 2、混凝土构件钻孔 该工序主要是指根据程设计图纸中的要求将钻孔位置定位，然后进行打孔，粘贴钢板钻孔可根据实际情况适当调整，钻孔位置应错开盖梁钢筋位置，螺栓孔内应清理干净，以确保植埋螺栓质量。 3、植埋螺栓 在进行植埋螺栓施工时，一般遵循放线、钻孔、锚栓准备、严格按照施工设计图纸进行选择锚固用锚栓的型号以及规格、定位、浇筑、验收七大步骤。为了保证施工的质量，施工过程需要严格按照施工设计进行，钻空位置线放置完成后需要申报相关单位验线，钻孔施
JL1计算过程 根据原设计单位提供的加固前加固后计算结果（详见计算结果附图）对比，求得加固前与加固后的弯矩差值，从而求得粘钢面积 原设计配筋面积为1256mm ，弯矩M=230K N/mm 2 受弯构件的弯矩计算 项目名称_____________日 期_____________ 设 计 者_____________校 对 者_____________ 一、构件编号: L-1 二、设计依据 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010 三、计算信息 1. 几何参数 截面类型: 矩形 截面宽度: b=250mm 截面高度: h=600mm 2. 材料信息 混凝土等级: C35 fc=16.7N/mm 2 ft=1.57N/mm 2 钢筋种类: HRB400 fy=360N/mm 2 最小配筋率: ρmin=max(0.200,45*ft/fy)=max(0.200,45*1.57/360)=max(0.200,0.196)=0.200％ (自动计算) 纵筋合力点至近边距离: as=35mm 3. 配筋信息 As=1256mm 2 4. 设计参数 结构重要性系数: γo=1.0 四、计算过程 1. 验算最小配筋率 ρ=As/(b*h)=1256/(250*600)=0.837％ ρ=0.837％≥ρmin=0.200％, 满足最小配筋率要求。 2. 计算截面有效高度 ho=h-as=600-35=565mm 3. 确定相对界限受压区高度 ξb=β1/(1+fy/(Es*εcu))=0.80/(1+360/(2.0*105*0.0033))=0.518 4. 计算相对受压区高度 ξ=fy*As/(α1*fc*b*ho)=360*1256/(1.0*16.7*250*565)=0.192≤ξb=0.518 5. 计算弯矩设计值
第二节编制依据及原则 1.编制依据 《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006 《混凝土结构加固工程施工及验收规程》DBJ50-049-2006 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ8O-91) 2. 编制原则 2.1采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。 2.2紧紧围绕施工合同的有关目标及特殊要求，突出解决施工合同明示或暗示的工程特点。 2.3强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。 2.4坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 2.5坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 2.6严格执行设计及施工验收规范。 2.7坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，
成平整的粗糙面，表面不平处应用尖凿轻凿整平。再用钢丝轮清除表面浮浆，剔除表层疏松物，最后用压缩空气吹净表面粉尘，并用甲苯或工业丙酮擦拭表面。对较大面积的劣质层，剔除后应用聚合物水泥砂浆修复平整。粘贴前用丙酮擦洗干净。 (2)化学锚栓 准备：检查混凝土表面是否完好，用钢筋探仪探测查明钢筋分布,核对标记锚栓部位； 钻孔：在根据螺杆直径按照技术参数表中资料要求，根据直径对应深度打孔，检查孔径及孔深满足设计要求； 清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。必要时可用干净棉布沾少量丙酮或酒精擦净孔壁。 确认锚固包无外观破损、药剂凝固等异常现象，将其放入锚固孔并推至孔底。 使用电锤或电钻及专用安装夹具，将螺杆强力旋转插入直至孔底，以达到击碎玻璃管并强力混合锚固药剂的目的。电锤或电钻的转速应调至慢速档，且不应采用冲击方式。 当旋至孔底或螺栓上标志位置时，立刻停止旋转，取下安装夹具，凝胶后至完全固化前避免扰动。超时旋转将导致胶液流失，影响锚固力。 外观检查固化是否正常。重要部位的螺栓需进行现场抗拔试验，检验其锚固力是否满足设计要求,合格后方可进行下一道工序的施工。
第二节编制依据及原则 1. 编制依据 《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006 《混凝土结构加固工程施工及验收规程》DBJ50-049-2006 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ8O-91) 2. 编制原则 采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。 紧紧围绕施工合同的有关目标及特殊要求，突出解决施工合同明示或暗示的工程特点。 强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的各方面的有利及不利的影响因素。 坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。 严格执行设计及施工验收规范。 坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，确保施工区域通行行人及车辆安全和施工范围内综合管网正常运行及安全迁移，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑(构筑物)及地下管线的安全”的目标。 坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。 第三节施工计划 1．工序施工顺序安排 2．施工工期进度计划：根据我公司的技术、装备能力及多年的施工经验，总工期控制在天。 3．材料、设备计划见下表
外包钢加固计算 2.1 采用外粘型钢加固钢筋混凝土轴心受压构件时，其正截面承载力应按下式计算： （2.1） 式中：——轴向压力设计值； ——轴心受压构件的稳定系数，可根据加固后的截面尺寸，按加大截面加固中表.4.1的规 定值采用； =0.9； ——型钢抗压强度利用系数，除抗震设计外，取 ——型钢抗压强度设计值，按现行国家标准《钢结构设计规范》GB50017的规定采用； ——全部受压肢型钢的截面面积。 2.2 采用外粘型钢加固钢筋混凝土偏心受压构件的，其正截面承载力应按下列公式计算： 1 大偏心受压 （2.2-1） （2.2-2）
（2.2-3） （2.2-4） （2.2-5） （2.2-6） 式中：——原构件截面宽度； ——混凝土受压区高度； ——原构件受拉区纵向钢筋抗拉强度设计值； ——原构件受拉区纵向钢筋抗拉强度设计值； ——原构件受拉区纵向钢筋截面面积； ——原构件受拉区纵向钢筋截面面积； ——型钢强度利用系数，取 ； ——新加型钢抗拉强度设计值； ——新加型钢抗压强度设计值； ——全部受拉肢型钢截面面积； ——全部受压肢型钢截面面积；
——轴向力作用点至受拉区型钢与钢筋合力点之间的距离； ——偏心距增大系数，按加大截面加固法中的规定确定； ——初始偏心距； ——轴向力对截面重心的偏心距； 时，取等于零； ——附加偏心距，当 ——加固前原截面有效高度； ——加固后受拉肢型钢与受拉钢筋合力点至原构件受压边缘距离； ——原构件受压区纵向钢筋合力点至截面受压区边缘的距离； ——受压肢型钢截面形心至原构件受压区边缘的距离； ——相对受压区高度系数；
钢板粘贴U型箍加固施工方案 一、工程名称及概况： 2#楼二层转换梁（B轴、K/2-6轴、3轴、K/20-23轴、F轴、23轴及梁柱节点（B/3轴、B/13轴、B/23轴、F/7轴、F/13轴、F/19轴、K/2轴、K/23轴）砼强度不满足设计要求，需进行加固处理。 二、工程建筑各单位： 建设单位： 加固设计单位： 鉴定单位： 原设计单位： 监理单位： 总包单位：； 专业施工单位： 三、施工要素及部署： 1、梁加固前对前期检测凿除处采用灌浆料进行修补，后再按图纸设计要求进行放线打磨处理。 2、根据加固设计图纸的加固方案，加固施工内容主要有梁粘贴钢板U型箍、梁柱节点处扩大截面。 3、梁柱节点钢筋安装完成经监理、甲方等部门验收合格后方可支撑模板，模板拼接不能留有缝隙，以防跑浆。 4、浇筑砼24小时前砼构件要充分湿润。由于钢筋较密，所以振捣要仔细，避免出现漏振现象。 5、主要机具配置：
（1）钢筋裁断机一台，用于钢筋下料。 （2）小空压机两台用于梁表面除粉粒及钢筋生根清孔。 （3）植筋用进口电锤4台：用于植筋成孔及界面凿毛。 （4）砼施工设备多套。 （5）电镐多套用于剔除松散砼。 （6）电焊机一台用于钢筋焊接。 （7）根据现场需要对钢筋工、砼工、木工、架子工、普工合理调配。 四、施工工期：2012年7月13日至2012年8月17日 五、加固方案及工艺： 梁粘贴钢板U型箍 1、施工准备 1.1主要机具：电焊机、等离子切割机，磁力钻，角磨机，砂轮片，钢丝刷。 1.2辅助机具：电锤，手吹风，氧气、乙炔，搅拌器，棉丝，墨斗，墨水，线坠，水平尺，盒尺，红蓝铅笔等。 1.3主要材料：粘钢胶（专门配制的改性环氧树脂胶粘剂），钢板，锚栓、丙酮。 1.4作业条件： 1.4.1 施工前先清理施工区域内的障碍物，清除施工面浮土。 1.4.2 根据图纸要求，放出粘钢位置线。 1.4.3 夜间施工时，应合理安排工序，防止出现质量问题，施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。
±0.000m层JKL1——（2）-（3）段的跨中 梁粘贴钢板法正截面加固计算书 1 已知条件 梁截面宽度b=300mm,截面高度h=700mm,受压钢筋合力点至截面近边缘距离a's=60.0mm,受拉钢筋合力点至截面近边缘距离a s=60mm,混凝土强度等级C30,受拉钢筋强度设计值f y=360Mpa,受压钢筋强度设计值f'y=360Mpa,钢板强度设计值f a=205Mpa,受拉钢筋面积A s=829mm2,受压钢筋面积 A's=0.00mm2,非抗震设计,设计截面位于框架梁梁中,弯矩设计值M=255kN·m,地震组合折减系数γRa=1。 2 加固计算 混凝土抗压强度设计值 f c=14.3Mpa 截面相对界限受压区高度 ξb=0.466 当ξ=ξb时,截面所能承受的最大弯矩 M max=688.34kN·m M max>M,经计算可求得截面受压区高度和受拉钢板面积 x=97.54mm A sp=589.97mm2 梁粘贴钢板法斜截面加固计算书 1 已知条件 框架梁截面宽b=300mm,截面高度h=700mm,梁侧面粘贴箍板的竖向高度h sp=600mm,受拉钢筋合力点至截面近边缘距离a s=60mm,计算跨度 l0=6000mm,混凝土强度等级C30,箍筋强度设计值f yv0=210Mpa,箍板设计强度f sp=205Mpa,箍筋间距s0=200mm,同一截面箍筋面积A sv0=67mm2,箍板间距s sp=200mm,非抗震设计,剪力设计值V=97kN,地震组合折减系数γRa=1。 2 加固计算 混凝土抗拉、抗压强度设计值 f t=1.43Mpa f c=14.3Mpa 构件截面有效高度 h0=640mm 根据加固规范GB 50367-2006第10.3.2条可求得截面所能承担的最大剪力 V max=687.91kN V max>V,截面尺寸满足条件。 混凝土承担的剪力 V c=192.58kN 箍筋承担的剪力 V sv=56.28kN 根据加固规范GB 50367-2006式(10.3.3-2)可求得配置在同一截面的抗剪箍板面积 A sp=0.00mm2 抗剪箍板最小截面面积 A spmin=32.02mm2 ±0.000m层JL1——（2）-（3）段的跨中 梁增大截面法正截面加固计算书 1 已知条件 梁截面宽度b=250mm,原高度h1=500mm,截面增大后高度h=650mm,受压钢筋合力点至截面近边缘距离a's=37.50mm,受拉钢筋合力点至截面近边缘距离a s=37.50mm,原截面混凝土强度等级C30,原受拉纵筋强度设计值f y0=360Mpa,原受压纵筋强度设计值f'y0=360Mpa,新增受拉钢筋强度设计值f y=360Mpa,原受拉钢筋截面面积A s0=829mm2,原受压钢筋截面面积A's0=0.00mm2,非抗震设计,设计截面位于框架梁梁中,弯矩设计值M=255kN·m,加固前弯矩标准值M k0=204kN·m,地震组合折减系数γRa=1,原构件震损修复后承载力折减系数φf=1。 2 加固计算 原混凝土抗压强度设计值 f c0=14.3Mpa 根据加固规范GB 50367-2006第5.2.4条求得受弯构件增大截面加固后的相对界限受压区高度 ξb=0.345 当ξ=ξb时,截面所能承受的最大弯矩 M max=338.89kN·m M max>M,经计算可求得截面受压区高度和新增受拉钢筋面积 x=156.62mm A s=810.87mm2 全截面受拉钢筋最小面积 A smin=325mm2 ±0.000m层JKL2——（2）-（3）段的跨中 梁粘贴钢板法正截面加固计算书 1 已知条件 梁截面宽度b=300mm,截面高度h=700mm,受压钢筋合力点至截面近边缘距离a's=65mm,受拉钢筋合力点至截面近边缘距离a s=65mm,混凝土强度等级C30,受拉钢筋强度设计值f y=360Mpa,受压钢筋强度设计值f'y=360Mpa,钢板强度设计值f a=205Mpa,受拉钢筋面积A s=1610mm2,受压钢筋面积 A's=0.00mm2,非抗震设计,设计截面位于框架梁梁中,弯矩设计值M=418kN·m,地震组合折减系数γRa=1。 2 加固计算 混凝土抗压强度设计值 f c=14.3Mpa 截面相对界限受压区高度 ξb=0.466 当ξ=ξb时,截面所能承受的最大弯矩 M max=664.53kN·m
一、云南昆玉高速和杭新高速粘贴钢板（与杨湾大桥、温岭80% 相同，杨湾大桥更加具体） （一）施工工艺 混凝土构件表面和钢板表面处理 可能时对加固构件卸荷胶粘剂配制 涂胶粘 贴 固 定 加 压 固 化 检 验 表 面 处 理 （二）施工方法及措施； 1、构件表面处理 对原混凝土构件的粘合面进行打磨，去掉 6 ～ 8mm 厚表层及混凝土裂化层，直至完全露出新面，并压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净，待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表面 即可。 2、钢板现场配套打孔与粘贴表面平整处理 根据图纸和实际情况进行下料，并按实际孔位进行钻孔。在对结构进行打孔前，应先 应探明主筋和预应力筋的位置，量距钻孔。以免钻伤（断）原受力钢筋和预应力筋。 3、钻孔植埋螺栓：在粘钢区域沿粘贴钢板长度方向按照图纸间距钻孔植埋一直径12mm 的高强度螺栓，孔深为8cm 。植埋螺栓钻孔打孔前，应用钢筋混凝土保护层测试仪擦明底 板预应力波纹管以及钢筋分布，避免钻孔盲孔石触及。对钻好的孔先用压缩空气由孔底向孔 外清理孔内浮尘，再用甲苯或工业丙酮清洗孔，晾干后涂抹一层薄薄的E44 环氧树脂基液，向盲孔内三分之一孔深的环氧胶泥，然后将经除油清洗晾干并涂有一层环氧树脂基液薄浆螺 栓缓慢转动插入，最后补填环氧胶泥使孔口填塞饱满。
4、打磨粘结面的钢板表层：对于粘贴结合面，钢板生锈或轻微锈蚀，可用喷砂、砂布 或平砂轮打磨，直至出现金属光泽。打磨粗糙程度越大越好，打磨纹路尽量与钢板受力方向垂 直 ,然后用脱脂棉沾酒精将钢板粘贴擦拭干净； 5、粘接胶的配制：粘接剂使用前应进行现场质量检查，合格后方可使用，按产品使用 说明书规定配制。注意搅拌时应避免雨水进入容器，按同一方向进行搅拌，容器内不得有油污。 6、钢板粘贴：用抹刀将已经拌和好的胶抹在已经处理好的砼表面以及待粘贴钢板的表 面。为使胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面，先用少量胶体在结合面来回刮抹数遍， 再添抹至所需厚度（ 2～ 4mm ），胶体成中间厚边缘薄状，然后将钢板粘贴于预定位置。将 钢板粘贴以后，立即加垫片，紧固螺母。螺母紧固时应交替进行，使多余的胶沿板边挤压出来，达到密贴的效果。 7、凝固：固化期间对钢板不得有任何扰动。若遇到雨天，混凝土构件表面温度大于85% ，未采取可靠措施严禁施工。固化时间不小于12 小时。 8、钢板防腐处理：对外露钢构件采用外涂防腐漆底方式进行防腐处理。 性能要求 性能项目 A 级胶 B 级胶 抗拉强度（ MPa ）≥30≥25 抗拉弹性模量（ MPa ）≥3500 （≥3000 ） 抗弯强度（ MPa ）≥45≥35 胶体性能 且不等呈脆性破坏 抗压强度≥65 伸张率（ % ）≥1.3≥1.0钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa ）≥15≥12 钢 -钢不均匀扯离强度（KN/m ）≥16≥12黏结性能钢 -钢粘结抗拉强度（ MPa ）≥33≥25 MPa ）≥2.5 ，且为混凝土内 与混凝土的正拉粘结强度（ 聚破坏 不挥发物含量（固体含量）（%）≥99
粘贴钢板在盖梁、墩柱构件加固中的应用研究[摘要] 粘贴钢板法是桥梁加固常用方法之一，特别是为加固梁体时在梁体下缘粘贴钢板进而提高其抗拉能力。本文主要结合粘贴钢板相关施工工艺及理论并结合桥梁管理实践，详细阐述粘贴钢板法在盖梁、墩柱构件加固中具体应用。 粘贴钢板法是常见的桥梁构件加固方法之一，一般采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面，使之与结构物形成整体，共同受力，改善原结构的受力状态，限制裂缝的进一步发展，提高抗弯、抗剪能力，提高桥梁的承载能力与耐久性。 目前，较多八九十年代修建的桥梁由于设计荷载标准低、设计不完善、施工不规范、养护管理不到位等因素的影响，致使桥梁结构及构件承载力不足，影响交通安全及交通发展。本文主要结合桥梁日常养护管理工作及桥梁维修加固实践，详细论述粘贴钢板法在桥梁盖梁、墩柱等构件加固中的应用。 一、工程概况 某大桥于佛山市禅城区境内，是贯通某路、跨越汾江河的交通要道，该桥于1996年动工兴建，于1997年竣工。该桥主桥1#台至8#墩为七跨钢筋混凝土双箱六室连续箱梁结构，南侧引桥上部结构为20m跨简支预应力混凝土空心板，跨径组合为：3×20=60m。本桥主桥桥面总宽为26m，引桥总宽为16m。该桥主引桥下部结构均为双柱式六边形截面Y型墩，一字型桥台，120cm钻孔灌注桩基础，主桥下
Y型墩横向中距12m，引桥下Y型墩横向中距9.8m，8～10号墩墩顶设有盖梁。设计荷载：汽超—20级、挂—120。 检测报告显示8#桥墩盖梁及墩柱竖向裂缝、斜向裂缝较为发育。与上一年度检测情况相比：盖梁及墩柱竖向裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大。盖梁由07年的墩柱顶部的范围扩大到全盖梁范围均出现竖向裂缝，且多处裂缝超出限值，最大裂缝宽度为0.56mm（第7跨侧立面18#裂缝），大多数裂缝贯穿盖梁高度，裂缝主要集中在第7跨侧的立面上，第8跨侧的立面的主要病害为露筋、砼破碎。盖梁两侧悬臂端钢板锈蚀剥落明显，第8跨侧左侧混凝土敲击有空洞松脱迹象，钢板与混凝土间已脱空。墩柱最大裂缝宽度为1.1mm（8-1-1柱面底部），部分裂缝贯穿墩柱截面。 二、方案验算 该桥位于佛山市市区，为了能够缩短工期且便于施工，经过综合评比，拟采用粘贴钢板加固法，在盖梁底板及两侧粘贴10mm厚的钢板。 2、加固效果验算 采用环包10mm厚U形钢板加固后盖梁承载能力验算（参考规范《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22—2008） 验算分析表明，粘贴10mm的U形钢板后，盖梁的支座截面满足承载能力要求，且有一定的安全储备。 三、粘贴钢板施工 1、施工工艺流程图