固井作业及固井车描述
1、固井工艺流程
在油田施工作业中，为了加固井壁，保证继续钻进，封隔油、气和水层，保证勘探期间的分层试油及在整个开采中合理的油气生产，为此下入优质钢管，并在井筒与钢管环空充填好水泥的作业，称为固井作业。
固井工艺流程可简单的分为:下套管、注水泥、碰压、侯凝、测井进行固井质量检测和评价等五个步骤。其中下完套管之后，把水泥浆泵入套管内，再用钻井液把水泥浆液压系统顶替到管外环形空间设计位置的作业称之为注水泥。当上胶塞坐落在已坐于浮箍上的下胶塞上之后，地面压力将很快上升一定值(称为碰压)，该信号说明水泥浆已顶替到位，固井施工结束。
2、固井设备
为完成固井作业，通常需要多种专用设备联合作业进行。一般来讲，通常需要下灰车(用于运送干水泥)、罐车(用于储存和运输清水)、固井水泥车(用于向井内注入水泥浆);技术套管和生产套管。固井作业时，还要根据实际情况在上述设备的基础上增加压风机车(用于向下灰车提供压缩空气，以提高下灰车的下灰速度)、供水车(向固井水泥车提供清水)、固井管汇车(用于多台固井水泥车的联合作业)、备用车(主要为固井水泥车，防止作业时设备出现故障，造成作业停止)，有时根据设备能力情况还要再增加混浆车(橇)或倍混装置等专门用于混浆的设备。由上述可以看出，固井作业对设备的需求的种类是很多的。但向井内注入水泥浆的工作，则是完全依靠固井水泥车来进行。
3、固井车固井工作过程
3.1、非混浆作业固井水泥车混浆系统工作过程：
固井水泥车进行固井作业时，将下灰漏斗与混合器连接固定好，并连接相应的管线。下灰车通过管线将干水泥注入下灰漏斗，使下灰漏斗中充满干水泥。通过管线与齿轮水泵连接的混合器由于安装在下灰漏斗的下部，其中也由于重力作用也充满的干水泥。此时，向混合器输送带有一定压力的清水，由于混合器内部结构的作用使清水的流动面积突然减小，使清水的流速急剧加快。清水流速加快后，在混合器内部、清水射流的附近形成了负压，使清水带动干水泥向前运动。并通过清水流动和管道的作用下，使清水和干水泥迅速混合。高速运动的水在管道内形成了旋流，在螺旋运动向前运动的同时也对结块的干水泥有剪切作用，使结块不断变小甚至消失。混合后的水和干水泥形成了水泥浆，被输送到混浆槽内。与三缸柱塞泵吸入连接的吸入管线浸泡在混浆槽内，由于三缸柱塞泵的往复运动，在吸入口形成了负压，将混合好的泥浆吸入到三缸泵的液缸内，通过加压后向井内输送。
普通固井水泥车的混浆过程非常简单，完全由安装在车上的齿轮水泵系统来实现，混浆效果和处理干水泥能力也取决于齿轮水泵的工作能力。无法控制泥浆密度并且处理干水泥能力低。
3.2、混浆作业固井水泥车混浆系统工作过程：
该类设备通常将混浆系统在安装整机尾部，该系统由清水泵(该泵为离心泵，用来输送清水)、循环泵(该泵为离心泵，主要用来循环混浆罐中的液体)、增压泵(该泵为离心泵，主要用来将混浆罐中的液体加压后向三缸柱塞泵输送)、混浆罐(用于暂时存储水泥浆，并为水与干水泥的混合提供适当的空间，以使混合后的水泥浆密度均匀)、高能混合器(其上有三个外部接口，分别连接下灰车、清水泵、循环泵，主要完成压力水与干水泥混合的一次混浆和混浆罐内水泥浆的二次混浆)、搅拌器(用于搅拌混浆罐内的水泥浆)。
3.3、混浆作业固井水泥车混浆系统工作原理：
混浆系统的工作原理如下:灰罐的干水泥经过管线输送到高能混合器，清水泵在液压马达的驱动下，向高能混合器提供有一定压力的清水。清水进入高能混合器后，在高能混合器内部形成高速喷射的水流，并形成真空将干水泥吸入高能混合器，与流体混合形成一次混浆。混合后的泥浆在泥浆槽中经液压系统驱动的搅拌叶片进一步混合，由泥浆循环泵将混合后的泥浆经过加压再次输送到高能混合器，实现水泥浆的二次和多次混合。循环泥浆管线的旁路上装有U形密度计，它将水泥浆的真实密度反馈给计算机，并在计算机屏幕上显示。操作者通过液压机构调整下灰计量阀开口大小，让泥浆密度自动控制到设定密度。充分混合后达到要求的泥浆通过增压泵输送到三缸柱塞泵进行固井作业。混浆系统的动力来自各离心泵提供，由于有多个离心泵同时工作和野外施工的实际要求，采用液压进行驱动
4、固井水泥车简介
固井水泥车是由计算机进行自动控制的固井设备，它是一个集机械系统、自动控制系统和液压系统于一体的高性能的自动混浆灌浆设备。其装备的混配系统配备有轴流式混合器和自动密度控制系统，可根据需要精确地配制水泥浆，并具有重复循环二次混配功能，实现水泥浆密度的实时控制和调节。另外，工控机还能将作业过程中的施工参数自动记录保存，为固井施工和质量分析提供了一定的依据。固井水泥车只需一人在操作台上控制，即可完成固井作业。
固井水泥车主要部件包括：二类汽车底盘、柴油机、变速箱、三缸柱塞泵、齿轮水泵、水柜、高低压管汇等。
4.1、泥浆泵系统：
固井水泥车泵系统传动方式为：主柴油机将动力传至液力变速箱，液力变速箱变速后通过传动轴将动力传至三缸柱塞泵。
泥浆泵主要用于输送固井水泥浆、酸液等油田用液体。其结构主要由动力端和液力端两部分组成。动力端由安装在发动机上的叶片泵提供强制润滑；液力端则为气动润滑，由气体向油罐提供压力，使油液流向液力端。
两台柴油机通过支架固定在台板的前部，其配套装置有风扇、水箱、排气消声筒，仪表及空气压缩机等。液力变速箱安装在主柴油机后部，可在操作台上通过电控手柄对变速箱档位进行控制，使变速箱挂合不同的档位，并输出不同的转速和扭矩，以满足不同的工况。三缸柱塞泵安装在车台的中部，通过传动轴与变速箱连接。水柜安装固定在变速箱上部，可用于作业时的计量液体、配液等。高低压管汇与三缸柱塞泵相连，其上安装有相应的阀件、由壬、管卡等装置，满足工作液体的吸入和排出。操作台安装在水柜后部，安装有柴油机控制手柄及相关仪表、气压表、三缸柱塞泵润滑动力端压力表、液力变速箱控制按钮、液力变速箱油压表和油温表，同时还装有液力变速箱换档阀操作手柄和档位指示灯。
4.2、混浆系统：
混浆系统包括：清水泵(该泵为离心泵，主要用来输送清水)、循环泵(该泵为离心泵，主要用来循环混浆罐中的液体)、增压泵(该泵为离心泵，主要用来将混浆罐中的液体加压后向三缸柱塞泵输送)、混浆罐(用于暂时存储水泥浆，并为水与干水泥的混合提供适当的空间，以使混合后的水泥浆密度均匀)、高能混合器(其上有三个外部接口，分别连接下灰车、清水泵、循环泵，主要完成压力水与干水泥混合的一次混浆和混浆罐内水泥浆的二次混浆)、搅拌器(用于搅拌混浆罐内的水泥浆)、复合循环密度计、流量计、机械搅拌器、水箱。混浆系统在混合器里把气动输送的散灰与混合水混合然后排到混浆罐里，水泥浆经过搅拌器搅拌均匀后再被循环离心泵重复循环回混合器。在这个重复循环的回路里，水泥浆被密度计称重，这样就可以进行对散灰节流阀的调整以便校正密度至设计的密度值，然后水泥浆又重新排到
混浆罐里。这样，具有正确密度的水泥浆在泵送到井口之前就排送到泵的吸入端。
混浆系统的动力由各离心泵提供，生产厂家通常在安装主柴油机(驱动三缸柱塞泵)的同时，安装一台辅助柴油机驱动液压系统，为混浆系统提供动力(根据整机形式，有些车型以底盘柴油机作为动力)。混浆系统驱动路线：辅助(底盘)柴油机一液压泵一液压马达一离心泵一混浆系统。
4.3、液压系统：
液压系统的动力由安装在辅助发动机上的液压泵提供。自动混浆系统上设置的水流量控制阀、干灰计量阀、搅拌马达均为液压驱动，下灰阀的控制由计算机自动控制，以便实现水泥浆密度的随动控制。
4.4、气动系统：
气动系统的动力由底盘发动机提供0.7MPa左右的气源，通过控制阀控制各管汇及混浆系统的气动蝶阀。
5、国内固井水泥车生产厂家简介：
在九十年代初，江汉石油管理局第四机械厂(简称江汉四机厂)在原石油部的支持下，引进美国“DS”公司的固井水泥车设计制造技术，开始在国内生产SNC35一16型固井水泥车。并首次在固井水泥车上安装了混浆系统，当时安装的是龙卷风混浆系统。在九十年代末期，江汉四机厂又引进TEM公司的技术，向市场推出了采用带喷射搅拌装置的新式混浆系统，大大提高了固井水泥车和高密度水泥浆的混拌能力。其后在一段时间内，带混浆系统的固井水泥车，仅有江汉四机厂一家形成规模生产。其在技术方面处于国内领先地位。
2003年开始中油特种车辆有限公司开始引进国外技术并进行消化吸收，并于2006年开发完成了具有混浆功能的固井水泥车。
烟台杰瑞石油装备技术有限公司成立于2004年2月，是集高端石油装备的研发、生产、销售于一体的高新技术企业。主要为国内外油田提供固井、压裂、完井、防砂、混浆、天然气压缩输送等多种作业不同类型的大型油气田设备和配套的技术服务，生产自动混浆系统的固井水泥车，其技术支持主要来源于美国OFM泵业。
四机赛瓦石油钻采设备有限公司是江汉石油管理局和美国赛瓦集团公司共同投资组建的中美合资企业，位于中国中部长江之滨的历史文化名城荆州，是一家以一流技术、产品及服务质量而驰名业界的石油钻采设备研究和生产制造企业。公司成立于1992年，主要生产和销售油田高压三缸柱塞泵、五缸柱塞泵，计算机自动控制固井、压裂成套设备、油田井下工具、离合器和制动器。生产自动混浆系统固井水泥车，其泵系统和控制系统均为进口Serva 公司产品。
汽车装配工艺及调试技术 一、装配的定义 汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。 汽车装配的技术要求 汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。 1、装配的完整性。必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。 2、装配的统一性。按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。 3、装配的紧固性。凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。 4、装配的润滑性 按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。 5、装配的密封性。 1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。 2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。 4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。 三、装配中的联接 装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以下几类：
193．什么是插入式固井？ 答：插入式固井一般是在下大直径的套管时进行。套管下完后，在钻杆下边接一个插入接头，然后把钻具下入套管内。下完钻后，再把插入接头插在套管下边的插入座里边。水泥浆通过钻杆经插入座和引鞋返出，入环空。这就是插入式固井。 194．插入式固井与普通固井相比具有那些优点？ 答：其优点主要是：1缩水注水泥浆时间和替钻井液时间；2可以有效地防止水泥浆与钻井液在套管内发生混浆；3由于水泥浆只经过钻杆，因此可以有效地防止套管灌“香肠”。 195．进行插入式固井都要做好哪些准备工作？ 答：除做好普通固井的准备工作外，还要做好下列四项准备工作：1准备一套插入座与插入接头，并注意检查插入接头的密封圈是否完好，与插入座的内径是否匹配；2准备一个与钻杆外径和套管内径相匹配的扶正器，目前现场上主要用两种尺寸，和；3准备一块下钻杆时放在套管接箍上的钻杆吊卡垫叉，目前现场上也只用两种和；4为节约时间，防止固井前开泵困难在开钻之前，最好先把固井时用的钻杆接成立柱，以便下完套管后即可顺利下钻。 196．下套管之前都应该做好哪些准备工作？ 答：1井眼准备，认真进行通井或划眼，处理好钻井液，保证下套管畅通无阻；2工具准备，包括套管吊卡，套管大钳（或钳头），灌钻井液管线及配合接头，管线上的控制闸门，遇阻时用的循环接头，相应尺寸的套管头及卡瓦，上扣用的旋绳及吊套管的绳索，套管扶正台及配件等；3材料准备，主要有水泥添加剂和水泥，备足固井用水；4技术措施准备，计算好水泥用量及替钻井液量，做好稠化及凝固试验，订好施工步骤；5设备准备，除固井车、供水车之外，井队的两大泵也必须完好，保证注灰、循环或钻井液时不出任何故障。 197．5"油层套管和技术套管在结构上都有哪些不同之处？ 答：5"油层套管结构是：5"生铁引鞋+1或2个单根+回压凡尔+套管根数+磁性定位短节+套管数根至井口。 技术套管结构是：可钻式引鞋（有时内装回压凡尔）+1或2个单根＋可钻式回压凡尔＋套管根数＋分级箍（有时也可不加）＋套管数根至井口。 它们的不同之处就是：套管有时装有双级固井用的分级箍，而无磁性定位短节，所用回压凡尔一般都是可钻的，不必用磨鞋磨。5"油层套管多装一个磁性定位短节所用引鞋和回压凡尔一般都是不可钻的。不论是5"油层套管还是技术套管，在套管柱上都要装扶正器。
轨道车运监使用操作作业指导书示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道车运监使用操作作业指导书示范文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1适用范围 1.1本标准适用于轨道车辆司乘人员使用操作运监装置 的作业要求。 1.2本运用标准规范了轨道车辆开机自检模式、出、入 库运行模式，调车作业模式，区间作业模式，跨区间地面 数据运行模式的操作程序。 2作业准备 2.1人员：轨道车司机、副司机（或兼职并岗人员）、 作业车运用监控人员 3安全注意事项 3.1车辆关闭发动机时，必须将运监装置关机。运监装
置需要开机时，必须先起动发动机后，方可开启运监装置。 3.2车辆在使用过程中，发动机运转时，运监装置不得关闭。 3.3运监装置开、关机间隔时间不得低于1分钟。 3.4运监装置发生故障后，应立即上报，严禁上线运行。 3.5轨道车辆运行中，严禁关闭运监装置。 3.6任何人员严禁擅自拆装运监装置。 4质量标准 4.1轨道车辆运行监控装置状态良好，满足上线运行条件。 5作业程序 5.1开机自检模式操作程序 5.1.1打开运监装置主机电源，运监系统进入降级运行
液压升降平台车操作规程
液压升降平台操作规程 一、操作安全注意事项 1. 在升降台上作业时，必须严格按照酒店高空作业管理规定执行。作业票办理、劳保防护用具、监护、登高等事项必须符合酒店规定。 2.严格根据升降平台规定的承载量工作，超载工作可能导致人损伤。 3.在缺少防护栏或者防护栏活动门未关牢锁死的升降台上工作，存在人员坠落的风险。 4.升降台工作时须撑开支腿，抽到黑红分界线为宜。 5.在上升和下降过程中严禁作业人员走动、摇晃。 6.升降台在工作时有异常声响，应立即停机检查，以免造成升降台严重破坏。 7.严禁非电气专业人员拆装电器，防止触电或误接。 8.升降台上升状态时进入升降台内部检修，须吊住升降台台面，防止升降台自行下降而造成人员伤亡。 9.升降台出厂时已调定系统压力，任意调整压力，会使系统非正常运转。严禁非专业人员任意调整调压阀。 10.拆卸液压系统中任何部位，必须在完全卸压状态下进行。 11.严禁在升降台升起作业中检修升降台的机械、电气部分。如确实
需要检修更换，需停止作业并采取安全措施。 二、操作步骤 1.操作前的检查： （1）平台在使用前必须认真检查液压、机械连接、电气系统，确保无渗漏及其他异常现象。 （2）平台防护栏固定是否可靠，防护栏活动门是否关牢锁死。 2.平台在使用时四个支腿必须抽拉到黑红分界线上，应牢固的支撑在坚实的地面上，使升降平台平稳受力于支腿并保持水平。（必要时需对地基进行加固处理） 3. 电源接通指示灯亮后，接启动按钮，电机正转10秒，平台有明显的上升幅度，如无上升，请立即断开电源调整电源顺序，保证电机正转，否则，电机反转50秒会损坏液压泵！（电源接通指示灯亮后，接启动按钮，电机转动而升降台不上升，可能是三相电源接后电机倒转，只需电源纠正即可。） 4.平台在使用前必须空载1—3次确认无问题后方可载荷作业。 5.平台在使用中应确保载荷的重心尽量处于工作台的中心位置，使升降台在工作中处于平稳受力状态。 三、以下情况严禁使用升降平台 1.支腿没有支撑或支撑不到位情况下的高空作业。
什么是固井 一、固井：在已钻出的井眼中下入一定尺寸的套管，并在套管与井壁或套管与套管之间的环形空间内注入水泥的工艺过程。 二、井身结构包括以下几方面的内容：所下套管的层次、直径、各层套管下入的深度、井眼尺寸（钻头尺寸）、各层套管的水泥反高等。 三、设计井深的主要依据：地层压力、地层破坏压力和坍塌压力。 四、套管的类型：⒈导管；⒉表层套管；⒊技术套管；⒋生产套管；⒌尾管。 五、井深结构设计的原则：①能有效的保护油气层，使油气层不受钻井液的损害；②能够避免漏、喷、塌、卡等复杂情况产生，保证全井顺利钻进，使钻井周期达到最短；③钻达下部高压地层时所用的较高密度的钻井液产生的液柱压力，不至于把上一层套管鞋处薄弱的裸露地层压裂；④下套管过程中，钻井液液柱压力和地层压力之间的压差，不至于造成卡阻套管。 六、套管柱的受力：轴向压力、外挤压力和内压力。 七、套管柱的附件：⒈引鞋（套管鞋、浮鞋）；⒉回压法；⒊套管扶正器；⒋磁性定位套管； ⒌联顶节。 八、水泥熟料主要成分：①硅酸三钙（C3S）；②硅酸二钙（C2S）；③铝酸三钙（C3A）；④铁铝酸四钙（C4AF）。 九、水化作用：油井水泥与水混合后，水泥中各种矿物分别与水发生水解和水化反映，某些水化产物还能发生二次反映。 十、水化反映的不断进行水泥浆形成水泥石可分为三个阶段：①胶溶期；②凝结期；③硬化期。 十一、稠化时间：指油井水泥浆在规定压力和温度条件下，从开始搅拌至稠度达100Bc所需要的时间。 十二、稠度：水合水泥混合后会逐渐变稠，变稠的速率。 十三、注水泥的设备：水泥车、水泥混合漏斗、水泥分配器、水泥头、胶塞、储灰罐。 十四、碰压：胶塞被推至浮箍时，泵压突然升高。 十五、注水泥主要工序包括：循环和接地面管汇→打隔离液→顶胶塞→碰压→候凝。 十六、提高泥浆的顶替效率：⒈紊流顶替；⒉打前置液；⒊活动套管；⒋调整完井液和水泥浆的性能；⒌使用扶正器。 十七、引起油、气、水窜的原因：水泥浆在凝固过程中的失重是导致油、气、水窜的主要原因，井壁存在泥饼、水泥硬化过程体积收缩也是造成油、气、水窜的原因。 十八、水泥浆失重：指水泥浆柱在凝固过程中对其下部或地层作用的压力逐渐减小的现象。十九、防止油、气、水窜的措施：①采用两用水泥；②分级注水泥；③减小水泥浆返高；④环空憋压候凝；⑤使用特种水泥。 二十、特殊固井技术：习惯上把除了常规一次注水泥技术方法。 二十一、特殊固井技术的种类：⑴、内管注水泥；⑵、尾管固井工艺；⑶、分级注水泥技术。二十二、完井：指从打开生产层到把井交付给采油生产期间的全部生产过程。 二十三、完井包括：打开生产层、下油层套管固井、射孔到试采的全部工艺过程。 二十四、井下复杂情况：钻井作业过程中，由于钻井液的类型与性能选择不当及井身质量较差等原因造成井下钻具的遇阻遇卡、钻进时严重憋跳钻、井漏、井喷等现象，不能维持钻进与其他钻井作业正常进行。 二十五、钻井事故：由于检查不周到，违章操作，处理井下复杂情况的措施不当或疏忽大意而造成的钻具折断、顿钻及井喷失火等恶果。
轨道车入库作业指导书示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道车入库作业指导书示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1适用范围 1.1本标准规范了轨道车辆从车站调车转线入库、库内 车辆连挂作业程序。 1.2本规定适用于轨道车入库收车的检查作业。 2作业准备 2.1人员：当日接触网工区车辆监护人、轨道车司机、 副司机（兼职并岗人员）、作业车运用监控人员。 2.2工具：检测锤、棉纱 3安全注意事项 3.1车辆返回库线，必须待车辆停稳后，人员、机具方 可下车。 3.2站内转线调车作业要严把计划关、信号关、速度
关，做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。 3.3站内转线调车作业做到钩钩联控，动车必联控，不联控不动车，有呼唤有应答，用语标准。看准再喊，准确无误；声音洪亮，用语正确；听不清就问，看不清就停。 3.4连挂车辆时，副司机不得站在两车连接的中间指挥车辆连挂作业。 3.5机车与平车连挂后，必须及时采取防溜措施，拧紧手制动，支好铁鞋。 3.6严禁反向操作车辆。 4质量标准 4.1司乘人员按标准检查车辆各零部件状态，设备运行良好、无异常。 4.2轨道车辆防溜、防护、消防安全措施落实到位。 5作业程序
一、前言 汽车的总装配就是整个汽车制造过程中的最后一个阶段,它包括装配、调整、检验与试验等工作。机器或产品的质量,就是以机器或产品的工作性能、使用效果与寿命等综合指标来评定。装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证,所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态与质量。 本篇主要讲述汽车装配中的基本常识,包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素(零部件、工装、工具、设备等)以及通用的一些原则与对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。 本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。为了适用于不同的层次的读者,特将中级要求但就是初级不作要求的部分用楷体标识。 二、机械装配生产类型及其特点 机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。生产类型支配着装配工作而各具特点,诸如在组织形式、
从表中可以瞧出,对于不同的生产类型,装配工艺方法各有侧重。比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间,工艺节拍6、7分钟,具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,所以我们的生产类型就是大批大量生产,采用的装配工艺方法也就是与大批大量相符合的。这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。 三、装配方法 机械装配就是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。凡就是装配完成的机器必须满足规定的装配精度,它就是保证机器具有正常工作性能的必要条件。 在长期的装配实践中,人们根据不同的机器,不同生产类型的田间,创造了许多装配工艺方法。装配工艺方法可以归纳为以下几种: 1、互换法 互换法的实质就就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。 互换法的优点就是:⑴装配过程简单,生产率高,装配工时易控制,便于组织流水作业及自动化装配; ⑵容易实现零、部件的专业协作,降低成本,备件供应方便。 2、选配法 在成批或大量生产条件下,如果组成零件不多而且装配精度要求很高时,采用互换法就不太合适,在这种情况下,可以选择选配法。(生产类型上,零件数量上,精
固井施工施工过程井控应急措施；一、固井施工过程中井涌、井喷的应急措施；1、注前置液时发生井涌或井喷，立即停止注前置液，；队工程技术员汇报，有钻井队根据井涌情况决定是否关；2、注入水泥过程中发生井涌、井喷时根据具体情况采；施：；（1）、注放水泥量少时，由钻井队根据井涌情况决定；（2）、已经开始注尾桨时出现井涌或井喷时，由钻井；二、尾管固井井控措施；1、尾管固井 固井施工施工过程井控应急措施 一、固井施工过程中井涌、井喷的应急措施。 1、注前置液时发生井涌或井喷，立即停止注前置液，并向钻井 队工程技术员汇报，有钻井队根据井涌情况决定是否关井并进行压井处理措施，确保压稳地层后重新组织固井施工。 2、注入水泥过程中发生井涌、井喷时根据具体情况采取以下措 施： （1）、注放水泥量少时，由钻井队根据井涌情况决定是否关井，如果关井，要节流循环出注入的水泥浆并采取压井措施。压稳地层后重新组织固井施工。 （2）、已经开始注尾桨时出现井涌或井喷时，由钻井队实施关封井器后节流注水泥作业，抢压胶塞、节流顶替。同时启动固井工程公司井控应急预案。 二、尾管固井井控措施
1、尾管固井封固井段短，要计算前置准的使用量，仔细核算地层压力和环空静液柱压力，实现平衡压力固井。 2、固完尾管后要求将钻具起到安全位置，循环出多余水泥浆。在进行循环泥浆时水泥浆正处于失重时期，地层流体容易窜入到水泥浆中。因此，在起钻过程中一定要注意灌泥浆作业，防止起钻过快造成抽吸现象，降低套管内液柱压力后地层流体窜入到水泥浆中造成固井质量不好，防止环空静液柱压力降低后诱发井涌或进喷。 三、注入水泥过程中，水泥车出现不正常情况。 在注入低密度水泥浆阶段： 1、泥浆泵出现凡尔卡住现象，要判断准确，是哪个凡尔卡住， 及时停泵排除。 2、发动机出现供油不畅，能在（10-15分钟）内排除的，排 除后继续施工。如不能排除时，换车继续施工。 3、出现高能混合器堵塞现象，停泵检查排除，时间在5-10 分钟以内。 4、由于操作不当，出现坐住混浆池和倒灌现象时，及时换车 注泥浆，故障车要抓紧时间处理故障。 在注入高密度水泥时：
专用车现状及未来趋势分析 2015年05月05日 2015年，受国内经济发展进入新常态，国内全面执行柴油车国Ⅳ排放标准，环保标准进入执行最严厉时期，加上春节放假，需求量下降等因素的影响，我国专用车产销量同比遭遇双下降，其中产量下降近10个百分点，销量下降超过50个百分点。 ● 专用车细分市场行业现状分析 近年来，随着市场需求的日益细分，我国专用车行业的竞争也更加激烈，除传统的专用车企业之外，新加盟者越来越多，如主机厂(整车企业)、重型机械行业、新增的专用车企业等，而且后来者的市场呈现迅速漫延之势，如2015年1～2月份统计到的销量在百辆以上的主机厂的合计销量已经占到期间专用车市场总销量的62.52%;机械行业如中联重科、徐州工程机械和三一重工合计市场份额达到5.30%。 另一方面，为了做大做强专用车，主机厂纷纷把具有产品、地理位置双优势的专用车企业收入翼下，如东风、中国重汽等，从而实现产品成本的最低化。 ● 专用车行业产品、技术发展现状与趋势分析 首先，目前我国专用车产品主要以运输类为主，如厢式运输车、仓栅式运输车，两种车型的总销量占到专用车总销量的70%左右;工程建设类专用车为辅，目前该类车型在全国专用车总销量的占比在5%以上;最近几年，专用用途的专用车不断涌现，但销量相对较低，如抑尘车、除霾车、地震排列车、固井车、防暴车、压裂车、氮气发生车等。 其次，我国在专用车生产上缺少品牌和技术。主要体现在发动机技术、产品结构上。可喜的是国内企业已经在与海外发达国家开展合作，且目前处于技术引进和消化阶段，并正在走向海外，如东莞市永强与意大利VE公司就新能源全地形特种汽车技术的合作;东风与德国史密斯在半挂车上的合作;冰熊与美国皇冠芝加哥和贝雅两大公司在冷藏车技术上的合作;华晨与与葡萄牙卡伊卡诺就机场摆 渡车等开展的合作，目前华晨的机场摆渡车相继走向尼日利亚、葡萄牙、伊朗等国。 第三，我国正在成为专用车的研发和制造中心，而且专用车产品结构将发生变化。如工程类专用车由于建设任务的完成需求将减少，与人们生产密切相关的专用车和物流运输将成为主力;由此将引导专用车企业逐渐分为产量大技术含量低的企业和产量小但技术含量很高的企业两大类。专用车企业数量也将有所减少。
轨道车装卸料作业指导书 1.目的和要求 目的：使用轨道车车载吊机吊装工机具。 要求: 作业人员掌握要领、熟练操作。 2.适用范围 2.1 本作业指导书适用于在线路上起重轨道车、起重轨道平车的装卸作业。 2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。 3. 作业程序 3.1 吊机安全操作规程 3.1.1 对使用吊机人员的说明 3.1.1.1 经考试合格并持有设备操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵 守有关安全、交接班等制度。 3.1.1.2 吊机进行起吊作业时，需有施工负责人或工长统一指挥。 3.1.1.3 每台吊机由指定专人负责操作，非特殊情况其它人员一概不准许上车 随便动用设备。 3.1.1.4 吊机操作人员应熟悉吊机液压系统使用维修知识及操作阀手柄位置， 并会启动使用、保养柴油发动机。 3.1.1.5 吊机操作人员必须严格按指挥人员命令进行操作，加强责任心，发现 异常情况，应及时报告并停止作业。 3.1.1.6 二台吊机联合作业时，两位操作人员要注意观察、加强联系、动作一 致，尽量做到二台吊机的每个动作能够同步进行。 3.1.2 吊机使用前检查准备工作 3.1.2.1 使用前应检查柴油发动机及液压系统是否有问题，不许带病作业。3.1.2.2 认真做好起吊前准备，给柴油机加注柴油、机油及冷却水，检查蓄电 池电瓶充电量和液压系统内液压油多少，如液压油缺少，则需添加相同牌号的液压油（加油时注意液压油需过滤干净）。 3.1.2.3 发动柴油机，注意仪表盘各仪表变化情况，并扳动操作阀试验各种动 作是否灵活，在确认液压系统正常情况下方可开始起吊工作。要特别注意，起吊前一定要将固定销拔出，并松开吊钩方可进行，否则会造成设备严重损
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 液压平板车安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8688-41 液压平板车安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.0 特别提示： 1.1 操作者在没有取得本设备操作许可证之前，不能独立操作本设备； 1.2 操作者在操作使用本设备前，必须认真阅读本设备的操作使用说明书并完全理解说明书所述内容。否则，不得操作使用本设备； 该车在起步、行驶和装卸时，必须在指挥人员的统一指挥下进行作业。 1.4操作人员必须穿戴整齐的劳动保护用品。 2.0 起动前的准备： 2.1 检查液压平板车周围是否存在不安全因素； 2.2 检查液压平板车的行驶路线，确保有一个好的视野范围和可视度； 2.3 检查发动机油底壳、喷油泵总成、液压油箱、
各齿轮箱等的油位是否在规定范围； 2.4 检查油箱中的油量是否充足； 2.5 检查冷却系统、蓄电池的液位是否在规定范围； 2.6 检查风扇、水泵、发电机等皮带的松紧度； 2.7 检查电气元件及接线是否良好； 2.8 检查灯光、雨刮器和音响信号是否齐全可靠； 2.9 检查各制动按钮是否在制动位置，并检查其它操作开关是否在中立位置； 2.10 检查转向器、制动器是否灵活可靠，自由行程是否在规定的范围内。 3.0 起动运转： 3.1 拨动锁式开关，起动柴油机(天冷时先预热，预热时间不得超过40秒：热车起动时，起动前先将钥匙在加热点处呆5秒钟左右后再起动)每次接通起动马达的时间不得超过20 秒，重复起动时间间隔不得少于1分钟； 3.2 起动后通过检测/测试按钮检测各报警信号
目录前言 第一章固井概论 第一节固井概念 第二节固井的目的和要求 第二章套管、固井工具、附件和材料第一节API套管标准和规范 第二节固井工具、附件 第三节固井材料 第三章固井工程技术基础 第一节固井工艺 第二节固井水泥浆 第三节注水泥施工程序
第一章固井概述 一、固井概念 为了达到加固井壁，保证继续安全钻进，封隔油、气和水层，保证勘探期间的封层测试及整个开采过程中合理的油气生产等目的而下入优质钢管，并在井筒于钢管环空充填好水泥的作业，称为固井工程。因此固井包括了两部分：下入套管的工艺和注入水泥浆的工艺叫做固井工艺。 固井作业 固井作业是通过固井设计，应用配套的固井设备、辅助设备及工具，将油井水泥、水和添加剂按一定的比例混合后，通过固井泵泵注入井，并顶替到预定深度的井壁与套管、（套管与套管）的环形空间内，使套管与井壁、（套管与套管）之间形成牢固粘结。
固井设备总体示意图 二、固井目的和要求 1、固井的目的 一口油井深达数千米，在钻井过程中常常遇到井漏、井塌、井喷等复杂情况，影响正常钻进，严重时甚至导致井眼报废。遇到上述情况就应下套管固井，封隔好复杂地层后，再继续钻进，直到建立稳定的油气通道为止。因此,为了优质快速钻达目的层，保证油气田的开采，就要采用固井，固井工程的主要目的为： 1）、在钻进过程中封隔易坍塌、易漏失等复杂地层，巩固所钻过的井眼保证钻井顺利进行。
（如图1-1所示），当从A 点钻进至B 点，如果在A 点井深处没下套管固井，那么随着井深的变化，钻达B 点所用泥浆密度在A 点产生的压力就会大于A 点地层破裂压力，造成A 点地层破裂，发生井漏。同理，当从B 点钻进至C 点，如果在B 点井深处没下套管固井，那么随着井深的变化，钻达C 点所用泥浆密度在B 点产生的压力就会大于B 点地层破裂压力，造成B 点地层破裂，发生井漏。 2）、封隔油、气、水层，防止层间互窜。 固井工程不仅关系到钻进的速度和成本，还影响到油气田的开发。（如图1-2所示），如果油、气层与水层间水泥固结不好，层间互相窜通，那么会给油气田开发带来很大困难。当油、气层压力大于水层压力时，油、气便会窜入水层内，既污染了水层又影响到油气的产 量；当水层压力大于油、气层压力时，水便会 图1-1 下套管固井原理示意图 图1-2 固井防止层间流体互窜示意图
固井车 固井水泥车是由计算机进行自动控制的固井设备，它是一个集机械系统、自动控制系统和液压系统于一体的高性能的自动混浆灌浆设备。其装备的混配系统配备有轴流式混合器和自动密度控制系统，可根据需要精确地配制水泥浆，并具有重复循环二次混配功能，实现水泥浆密度的实时控制和调节。另外，工控机还能将作业过程中的施工参数自动记录保存，为固井施工和质量分析提供了一定的依据。固井水泥车只需一人在操作台上控制，即可完成固井作业。固井水泥车主要部件包括：二类汽车底盘、柴油机、变速箱、三缸柱塞泵、齿轮水泵、水柜、高低压管汇等。 单机单泵固井车 单机单泵固井半挂车
单机单泵固井橇 1、全天侯油田固井车，满足陆地、海洋、沙漠等不同作业区域需求，适应极寒、极热等恶劣环境； 2、AMS双变量智能电控混浆系统，精准密度控制，引领固井混合技术前沿； 3、手自动无缝切换可选作业模式，变革客户操作习惯，提高井场作业工作效率，带给客户全新作业体验； 4、OFM品牌柱塞泵，品质优越，全球最全系列固井柱塞泵，满足全工况的作业需求； 5、专业数据采集系统，实现固井车作业数据的实时记录、分析和存储；
(14,147 psi)(10,394 psi)(7,959 psi)(6,288 psi)(14,147 psi)(14,147 psi) 最大工作流量0.94 m3/min 247 gpm 1.28 m3/min 336 gpm 1.66 m3/min 439 gpm 2.1 m3/min 556 gpm 1.21 m3/min 319 gpm 1.52 m3/min 403 gpm 离心泵喷射、供水 4×3×13 循环、灌注 6×5×11 计量罐2×12 bbl (2×2m3) 混浆罐10 bbl (1.6 m3) 混浆密度范围8.3～22 ppg (1～2.6 g/cm3) 最大混浆能力14.5 bpm (2.3 m3/min) 混浆系统AMS1.6, AMS2.5 2、 2、AMS双变量智能电控混浆系统，精准密度控制，引领固井混合技术前沿； 3、手自动无缝切换可选作业模式，变革客户操作习惯，提高井场作业工作效率，带给客户全新作业体验； 4、OFM品牌柱塞泵，品质优越，全球最全系列固井柱塞泵，满足全工况的作业需求； 5、专业数据采集系统，实现固井车作业数据的实时记录、分析和存储； 6、固井车采用专业人机工学设计和安全防护系统，舒适安全可靠，提升产品满意度。
轨道车运监使用操作作业指导书 1适用范围 1.1本标准适用于轨道车辆司乘人员使用操作运监装置的作业要求。 1.2本运用标准规范了轨道车辆开机自检模式、出、入库运行模式，调车作业模式，区间作业模式，跨区间地面数据运行模式的操作程序。 2作业准备 2.1人员：轨道车司机、副司机（或兼职并岗人员）、作业车运用监控人员 3安全注意事项 3.1车辆关闭发动机时，必须将运监装置关机。运监装置需要开机时，必须先起动发动机后，方可开启运监装置。 3.2车辆在使用过程中，发动机运转时，运监装置不得关闭。 3.3运监装置开、关机间隔时间不得低于1分钟。 3.4运监装置发生故障后，应立即上报，严禁上线运行。 3.5轨道车辆运行中，严禁关闭运监装置。 3.6任何人员严禁擅自拆装运监装置。 4质量标准 4.1轨道车辆运行监控装置状态良好，满足上线运行条件。 5作业程序 5.1开机自检模式操作程序
5.1.1打开运监装置主机电源，运监系统进入降级运行主界面； 5.1.2按压设置键，选择检修功能栏，确认后进入系统自检窗口； 5.1.3选择灯型检测，按压确认键，检测机车信号与运监显示一致； 5.1.4待列车管风压达到500 KPa时（允许运监管压与风压表显示有20 KPa的误差），将制动机手柄放在缓解位，选择常用自检，输入放风量80KPa，按压确认键，检测放风阀动作。 5.2出、入库运行模式操作步骤 5.2.1出库运行前，待列车管风压达到500 KPa时，推动制动机手柄减压60～140KPa进行制动试验，确认制动系统工作正常； 5.2.2确认道岔、信号开放后，连续按压出入库键2次，运监装置进入出库运行模式，待车辆列车管风压达到500 KPa时，即可出库运行； 5.2.3出库运行结束后，再次按压出入库键，将系统返回到降级运行主界面； 5.2.4入库运行时，车辆在车站到发线或无岔区停车后，确认道岔、信号开放后，按压出入库键1次，运监装置进入入库运行模式，待车辆列车管风压达到500 KPa时，车辆即可入库运行。 5.3调车作业运行模式操作步骤 5.3.1司乘人员等待调车信号机开放，二人共同确认信号并进行呼唤应答；
一.叉车操作作业规范 为了确保人身设备安全，并使车辆处于良好的工作状态，驾驶员应遵守以下注意事项： 1.经培训持有驾驶执照的人员方可开车。 2.开车前检查各控制装置和警报装置，如发现损坏或有缺陷时，应在修理后操 作。 3.搬运负荷不应超过规定值，货叉需全部插入货物下面，并使货物均匀地放在 货叉上，不许用单个叉尖挑物。 4.平稳地进行启动、转向、行驶、制动、和停止，在潮湿或光滑的路面上，需 减速行驶。 5.装物行驶应把货物尽量放低，门架后倾。 6.坡道应小心行驶，在大于十分之一的坡道上行驶时，上坡应向前行驶，下坡 应后退行驶，上、下坡忌转向，叉车在行驶时，请勿进行装卸作业。 7.行驶时应注意行人，障碍物和坑洼路面，并注意叉车上方的间隙。 8.不准人站在货叉上，车上不准载人。 9.不准人站在货叉下，或在货叉下行走。 10.不准驾驶员从座位以外的位置上操作车辆和属具 11.不要搬运未固定或松散堆垛的货物，小心搬运尺寸较大的货物。 12.起升高度大于3米的高起升叉车应注意上方货物掉下，必要时需采取防 护措施。 13.对于高起升叉车工作时应尽量使门架后倾，装卸作业应在最小范围内做 前后倾。 14.在码头或临时铺板上行驶时，应倍加小心，缓慢行驶。
15.加燃油时，司机不要在车上，并使发动机熄火，在检查电瓶或油箱液位 时，不要点火。 16.带辅具叉车空车运行时，应当作为有载叉车来操作。 17.离车时，将货叉下降着地,并将档位手柄放在空挡，将停车制动装置拉好， 发动机熄火并断开电源，在坡道停车时，将停车制动装置拉好，停车较长时需用垫块垫住车轮。 18.若在起升货物、上下坡时突然发生故障，轮胎破裂，蓄电池电解液、液 压油、制动液泄漏，应立即组织人员抢修，使车辆处于安全状态，并联系维修人员或设备动能部。 19.在安装和装配过程中，将产生噪音和振动，请选用合适工具和装配方法， 尽量降低噪音和振动，以减少对环境的噪音污染。 20.叉车的工作路面应为坚实平整的柏油、水泥、或混凝土路面。当路面有 积雪、积冰、积水或其他异物、障碍物时，均应在完全清除后，才能工作，否则有车辆失控、发生安全事故的可能。 21.当车辆抛锚时，应该将车辆转移至不妨碍交通的地方。因制动系统、转 向系统原因引起的应使用合适的运载车辆运走；其他原因的，使用合适的车辆拖曳，拖曳时，车体外侧拉上绳索。公路上牵引车辆时要遵守交通规则。 22.当内燃机罩、水箱盖板、护顶架、门架的挡货架等防护装置拆卸后，禁 止操作叉车或运载货物。 23.车辆作业现场应具备充足的光线。夜间工作，打开前大灯，且在工作位 置配置足够的光源。 二.叉车点检维护作业规范 一、每天点检维护。
固井水泥车技术配备原则 本原则适用于中国石油集团各钻探企业采购固井水泥车时的技术配备。 一、通用技术要求 （一）设计技术标准及依据 1.国家生产标准：SY/T5557-2009《固井成套设备规范》 2.质量控制体系：按ISO9001-2001质量体系进行设计生产造全过程质量控制 3.质量认证：关键部件API认证（泵） 4.国家强制认证（即3C）：必须有国家强制认证 5.国家公告：必须有国家发改委公告和免征附加税公告 6.环保认证：有国家环保部颁发的MEP型式核准证书（限于省级城市落户） （二）各系统配置基本要求 1.液压系统 （1）液压系统由取力器、液压泵、液压马达、液压油箱、控制阀、溢流阀、滤清器、及其管件/软管等组成。整个液压系统的液压泵、液马达、控制阀均为原装进口。 （2）液压油应有散热和预热装置，以适应冬夏温差大的工作环境要求，并配电预热器接线盘。
（3）液压系统能够满足各离心泵、自动控制和灰阀、水阀的液力供应，满足搅拌器的使用。 2.气路控制系统 底盘车空压机为整个气路系统提供0.7MPa的气源，底盘车储气筒作为整机的储气筒。气路能够满足各个气动蝶阀、液力端润滑、气喇叭及喷油装置的供气使用。 3.电路系统 由底盘发动机为车台电路系统提供电源。电压为24V。整车电路系统功能如下： （1）供给车台上所有照明灯用电，以保证夜间作业； （2）给车台发动机计算机控制系统供电； （3）给混浆计算机系统供电； 4.润滑系统 该设备有两个独立的润滑系统。满足柱塞泵的动力端内各轴承、齿轮是采用连续压力油式强制润滑。满足柱塞泵的液力端各盘根和各离心泵的油封的润滑。润滑系统能显示润滑系统油压、油温，并具有油压过低、过高和油温过高报警功能。 5.高低压管汇 （1）高压管汇为2″，由压力传感器、2″旋塞阀、整体式由壬接头和贯通式管汇等组成。整个管汇承压能力为105MPa。
管理制度编号：YTO-FS-PD184 轨道车入库作业指导书通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道车入库作业指导书通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1适用范围 1.1本标准规范了轨道车辆从车站调车转线入库、库内车辆连挂作业程序。 1.2本规定适用于轨道车入库收车的检查作业。 2作业准备 2.1人员：当日接触网工区车辆监护人、轨道车司机、副司机（兼职并岗人员）、作业车运用监控人员。 2.2工具：检测锤、棉纱 3安全注意事项 3.1车辆返回库线，必须待车辆停稳后，人员、机具方可下车。 3.2站内转线调车作业要严把计划关、信号关、速度关，做到信号二人看、看准再呼唤、连接报位置、牵引看临线。 3.3站内转线调车作业做到钩钩联控，动车必联控，不联控不动车，有呼唤有应答，用语标准。看准再喊，准确无误；声音洪亮，用语正确；听不清就问，看不清就停。
2、吊不同规格玻璃，规格、厚度、重量必须心中有数，然后选取用不同的吸盘器，(有8、12、18、24、30只吸盘)，按每只吸盘45公斤计算，不得超载。 3、使用吸盘架之前应检查真空泵有无故障，吸盘无漏气响声，管轧头有无松动，有问题必须修复后方可使用。 4、吸玻璃时，吸盘架的位置应在玻璃中心的中上部，使每只吸盘都紧贴玻璃面完全真空作用后，方可起吊。 5、吸玻璃运行过程中，操作人员必须在吸盘架后面，手扶吸盘框架，侧向运行。 6、在吸玻璃运行途中，玻璃下边离地面高度不能超过500mm，最佳高度为300mm。 7、起吊角度要小，在起吊过程中要做到“三防止”： （1）防止玻璃擦伤。 （2）防止第二片玻璃被吸附倒下来。 （3）防止玻璃下边缘碰伤操作工的脚。 8、禁止吊运小于吸盘架1/2的玻璃，在吊运半块玻璃时，应调节关闭吸不着玻璃的吸盘气路。 9、当玻璃吸运到目的地时，在玻璃没有停放稳妥之前，不能释放真空。 10、在长时间吸运玻璃时，行车工必须经常注意真空压力表上的真空值，以防吸盘失灵。（十八）液压车使用安全操作规程 1、液压车运输仅限于生产区域内部短距离驳运的需要，不准在有明显坑、洼的地方使用。 2、装运玻璃应注意加固、绑带必须扎紧，使用重量不得超过吨。 3、运送玻璃时，不准站在架子上，应在两侧扶持架子，架子转向不应过急应轻缓转向。严 禁用液压车拉物品进出有坡度的路面或地方，以防架子和产品失去重心而翻到。 4、凡高度超过米的玻璃不得使用液压车，应用叉车驳运。 5、搬运玻璃时要轻推慢走，注意周围环境和道路是否良好，注意前后左右的人和物体，防 止碰撞。 6、液压车起驾时，必须轻缓推入架子底部，防止一头偏重：落架时，扶持架子的人双脚应 离开架子框外，以防落架时砸脚。 7、禁止在拉空车时，一脚站在液压车上，另一脚踩在地面上滑行。严禁背拉液压车。
汽车装配工艺(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
装配（物流）工程所姚乐鹏 摘要本文介绍了汽车装配典型工艺。着重从产品生产的装配线、专用设备及检测设备、试验设备、质量控制等方面进行了阐述。 关键词装配工艺（Assembly Process） 近年来，随着汽车工业的发展，作为综合性的汽车工厂设计单位，我院承担了大量的汽车工厂设计任务，本文结合我院装配工艺专业在这些年的相关工作积累的经验，并加以总结，论述汽车装配工艺的主要内容。 1 汽车装配工艺 随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。 汽车装配生产线，一般是指由输送设备(空中悬挂输送设备和地面输送设备)和专用设备(如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成的有机整体。 近些年来，我院先后承担了华晨M1、长安福特、海南马自达、上海通用东岳汽车、上汽通用五菱汽车、上海通用北盛、江淮汽车等轿车项目的设计或者总承包；承担了北汽福田、陕西重型汽车等卡车项目的设计及总承包；承揽了通用印度项目、苏丹汽车厂等海外总承包项目；这些项目推动了我院装配工艺设计专业在涵盖机运系统、物料输送系统、质量控制系统等多方面进行立体化的探索。 先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和产品的高质量至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。 汽车装配工艺装备主要分为六大类，输送设备、加注设备、螺栓紧固设备和专用装配设备、检测设备、质量控制设备。 根据车身承载方式的不同，采用的装配线型式也有所不同。 2 轿车（承载式车身）工艺装备
操作规程编号：YTO-FS-PD373 轨道车司机操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道车司机操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、出乘前应充分休息，接班前8小时内严禁饮酒。 2、出乘前的检查工作 （1）检查发动机机油、冷却水、燃油是否充足； （2）检查传动、走行和制动部分是否安全可靠； （3）检查照明、喇叭、无线通讯设备工作是否良好，安全防护用品、工具配件备品、消防器材是否齐全； （4）进行制动风压实验，确认性能良好； （5）乘务人员认真听取负责人对安全及运输任务的要求，根据本次任务的具体情况，制订出相应的安全措施。 3、起步轨道车 （1）松开手制动，撤除防溜措施，消除影响洞彻的障碍； （2）施行一次制动时的缓解时间不超过35秒，充风时间不大于45秒，制动风压不小于500kPa； （3）多车联挂车组动车前，尾车司机应向本务车司机通报风压； （4）鸣笛后听到联挂尾车回笛后起步。