地形测量复测报告LT
1.项目概况
XXX农业化园区整体城镇化项目建设内容涉及“七通一平”基础设施、农特产品交易市场、农民工经济适用房、企业标准厂房、园区培训中心、景观绿化等。项目位于XXX.
2.外业数据采集
2.1控制点交接
点名X Y H
N04 2546X.990 4956X7.046 1X78.460
N06 2545X.886 4951X1.544 1X37.953
N11 2546X.114 4946X0.343 1X38.070
N13 2546X.620 4959X6.950 1X52.383 经现场指认控制点，并已移交控制点成果。控制点坐标如上表所示。
2.2坐标系统
本次地形复测的坐标系统平面城建坐标系，1956年黄海高程系，中央子午线为东经XXX°，高斯投影3°带。
2.3技术依据
测绘成果满足《DB33/T552-2014 DB33/T 552-2014 1:500 1:1000 1:2000数字地形图测绘规范》。
2.4人员仪器配备
人员：测量人员3人，草图注记人员3人；
仪器：南方测绘RTK基站1台+2移动站；思南基站1台+3移动站。
2.5数据测量
（1）基站架设，基站架设所选区域为开阔无湖面，水域，电缆线及电塔的区域，避免信号干扰，并使用外挂电台，以确保数据接收的高效，准确；
（2）已知点的校正及检核。设置好坐标系统、高程基准、中央子午线等参数，利用四参数求解方法，把经纬度转换成当地城建坐标。并再检核另一个控制点，检核均在误差范围内，满足此次测量精度要求。
（3）数据采集，每隔3~5米测量一点，地形起伏不大区域4~6米一点，并测量地类分界区域，作相应的草图记录。
（4）本次测量采取编码法和草图记录，当遇到有林地，有陡坎，和相应地类界时，详细记录。这样有利于内业成图。
（5）测量中遇到的诸如房屋，电杆等地物都已测量齐全，遇到圆形水池时亦采用偏心测量，这样可使测量值更接近真实值。
3.内业数据成图
3.1设备软件
设备：笔记本电脑（I7处理器，GTX960，16G，SSD+1T HDD）;
软件：AUTO CAD+南方CASS7.1.
3.2处理方法
（1）本次成图比例为1:500将所有的测量成果加载到软件后，本次由于使用编码法测量，直接利用处理软件的简码识别功能，把测量数据以.dat格式加载后可自动识别出地类，地物。遇到一些不能正确识别的编码采用重新编码或利用草图记录的点号和对应地物来绘制。地貌与地物真实可靠，位置准确。
（2）DTM的建立，依图面高程点生成DTM三角形，并以实际地物为准，将多余的三角形予以删除，不正确的三角形删除后增加或者直接修改等操作，直
至再次生成的等高线平滑、符合原始测量地貌。
3.3制图审核
按照绘图规范要求，仔细检查地物点的绘制，高程点的注记，等高线的绘制是否有误，不完整和需要修改的地方均已改正完成。
4.复测结果
本次地形复测历经XX天，测量前在测量区域内对原测量数据放样采集高程，误差均在精度范围内，测量完成后对原测量图进行对比，除了被破坏的区域，其余高程均在误差范围内。
新建简蒲高速公路 （K278+940～K308+727） 导线、高程（加密）复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人：王永玉 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日
目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)
简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段，本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专，于 K280+642上跨成昆铁路，于K281+120上跨成乐高速（G93），于 K306+311贯穿长秋山隧道，于K308+727连接成雅高速，途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通，其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米，本标段以平原微丘地形为主，呈东西向平原；沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路，通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940～K308+727，路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日，内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人，测量工程师3人，测工3人（测量人员资质见附件）。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据
GPS控制点复测成果报告范文 控制点复测、加密成果报告 一、工程概况 内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约5.948.8Km。地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。二、复测依据 《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007） 《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2022）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机四、施测方法 测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29、D30是和TJ-1标共用边. 1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较 强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。 2.高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术
施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。五、成果精度评定 经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。 六、1.导线点测量成果报表（附后） 2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）
测绘成果质量 检查验收报告XX测质检（2020）第（001）号 成果名称： 生产部门：地理测绘部 检查类别：数字测绘成果 XXXXXXXXXXX有限责任公司 2020年11月10日
1、检验工作概况 a）检查时间：2020年9月17日 b）检查方式：总体概查、详查、抽样检查 c）检查人员： 检查者： 审核： 批准： d）检查设备： 硬件设备：GPS接收机4台，计算机2台； 2、受检成果概况 a）任务来源：项目合同 b）测区位置： c）生产单位： d）资质等级：乙级 e）生产日期：2020年9月15日 f）生产方式：外业数据采集、内业调绘成图 g）成果形式：1：2000地形图图件，地形图GIS个人地理数据库h）批量：管线中心线左右200米（400米幅宽）地形、地物和地类3、检验依据
4、抽样情况 a）抽样依据：按《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009要求进行抽样 b）抽样方法：随机抽样 c）样本数量：754个抽样点 5、检验内容及方法 a) 对地物点平面位置进行抽样实地复测检查，误差不应超过下表中的规定： b) 高程注记点相对于邻近图根点的高程中误差不应大于相应比例尺地形图基本等高距的1/3。困难地区放宽0.5倍； c) 地形图符号和注记是否按《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》GB/T 20257.1-2007的规定执行； d) 平面坐标系统为国家2000大地坐标系，高程基准为1985国家高程基准； e) 测量属性是否完整； f) 实地勘察地类与图上地类是否一致。 6、主要的质量问题及处理 主要质量问题：2处房屋角点位置精度超出最大限差；3处地类与实地不符；1处地类图式与相关规范不一致。 处理结果：均已进行整改。 7、质量统计及质量综述 渝西区块脱水工程（一期）、足202H2、足202H3、足03H1、足203H2平台地面集输工程数字化管道1：2000地形图经过抽样检查，并对存在的问题进行了修改和处理。各项成果均满足规范和设计书的质量要求，可提供检查验收。 8、附件
工程测量的实习报告优秀6篇 工程测量实习报告篇一 一、目的要求： 通过对实习场地的实地踏勘、观测、概算与绘图。使同学们了解建立地形图的全过程。从而对《测量学》的基本内容得到一次实际的应用，使所学知识进一步巩固、深化。同时在实际操作中，逐步培养学生独立工作与组织测绘生产的能力。 二、实习任务： 1、踏勘选点； 2、图根控制测量； （1）、平面控制测量； （2）、高程控制测量； 3、起算边长与起算边方位角的测量； 4、地形图的测绘。 为了保证每个学生均有一定数量的作业实践，规定每个学生必须完成的任务： 1、踏勘选点 每个学生随同指导老师到到实地踏勘选点，埋石或打木桩并以红油漆标点。理解选点的目的、原则与方法，以及应该注意的事项。 2、控制测量 （1）、平面控制测量：导线的水平角与边长的观测和计算； （2）、高程控制测量：四等水准测量，并进行外业观测成果的验算，取得合格的外业成果；内业计算各图根点的高程。
3、边长与起算边方位角的测量：应用全站仪测定导线边长；测定罗盘仪导线起算边的磁方位角。计算各图根点的坐标。 4、地形图的测绘：本测区图根点的展绘；经纬仪法对40cm×50cm图幅按1：500的比例尺，等高距为1米，进行地形测绘、清绘、整饰、检查和拼接。 三、知识背景： （一）水准仪及其使用方法 高程测量是测绘地形图的基本工作之一，另外大量的工程、建筑施工也必须量测地面高程，利用水准仪进行水准测量是精密测量高程的主要方法。 （1）、水准仪器组合： 1、望远镜2.调整手轮3.圆水准器4.微调手轮5.水平制动手轮6.管水准器7.水平微调手轮8.脚架 （2）、操作要点： 在未知两点间，摆开三脚架，从仪器箱取出水准仪安放在三脚架上，利用三个机座螺丝调平，使圆气泡居中，跟着调平管水准器。水平制动手轮是调平的，在水平镜内通过三角棱镜反射，水平重合，就是平水。将望远镜对准未知点（1）上的塔尺，再次调平管水平器重合，读出塔尺的读数（后视），把望远镜旋转到未知点（2）的塔尺，调整管水平器，读出塔尺的读数（前视），记到记录本上。 计算公式：两点高差=后视－前视。 （3）、读数 用十字丝，截读水准尺上的读数。现在的水准仪多是倒象望远镜，读数时应由上而下进行。先估读毫米级读数，后报出全部读数。注意，水准仪使用步骤一
XX高速公路XX段XX合同段 首级测量控制网复测报告 编制： 复核： 审核： 二零一四年九月十日 目录 一、工程概述 (1) 二、测量标准及依据 (1) 三、测量时间 (1) 四、测量控制网坐标系统 (1) 五、测量范围 (2) 六、测量人员配置 (2) 七、测量仪器设备配置 (3) 八、测量控制网网型布置 (3) （一）、平面控制网网型布置 (3) （二）、高程控制网网型布置 (4) 九、测量控制网技术精度指标 (5) （一）、平面控制网控制测量技术指标 (5) （二）、高程控制网控制测量技术指标 (8) Ⅰ、几何水准测量技术指标 (8) Ⅱ、光电测距三角高程测量技术指标 (9) 十、电磁波测距三角高程对向观测 (10) （一）、电磁波测距三角高程对向观测原理 (10) （二）、电磁波测距三角高程对向观测精度分析 (11) （三）、电磁波测距三角高程对向观测法与四等水准测量的限差值比 较论证 (12) 十一、内业数据处理与结论 (14)
（一）、平面控制网内业数据处理要求 (14) （二）、平面控制网内业数据处理成果及结论 (14) （三）、高程控制网内业数据处理要求 (15) （四）、高程控制网内业数据处理成果及结论 (15) （五）、电磁波测距三角高程对向观测内业数据处理 (17) 十二、首级控制网成果表 (18) 十三、附件 (21) （一）、二航局测量中心测量资质证书 (21) （二）、人员资质证书 (21) （三）、仪器鉴定证书 (21) （四）、GPS内业解算报告 (22) （五）、水准测量外业观测手簿 (22)
一、工程概述 本合同段起点（桩号YKXXXXX，ZKXXXX），与A1合同段终点顺接，位于XXXX隧道内，路线由南向北，经XXX，穿XXX隧道，后沿XX左侧布线，经XX，穿XX隧道，终点位于XXXXX村（桩号YK72+760，ZK72+733.753），路线全长8.330933公里（以右线计，其中：YK69+180.079=K69+186.646里程减短6.567米）。路基宽度24.5m，设计时速80km/h，采用四车道标准。设计荷载为公路-I级。 本标段区域内交通较为便利，沿线主要的公路有省道XXXX，县道XXX以及其他县乡道路等，但本项目工程穿越山岭，村庄及农田，总体位于低山地貌区，地势南部地，往北逐渐升高，坡地天然坡度一般在20°~45°，地貌中多夹有河流阶地、山间河谷、谷地及小盆地等，地形较复杂，对控制网的施测造成一定的难度。 XXXXXX的建设可构筑XXXXX的最便捷通道，将进一步完善XXXX高速公路网，强化XX经济区与中西部地区之间的经济协助，有利于加强山海协作，有利于构筑XXX旅游快速交通网，推动省际旅游区域合作，充分发挥旅游经济带动作用。 二、测量标准及依据 1.《公路勘测规范》JTG C10-2007 2.《公路勘测细则》JTG/T C10-2007 3.《工程测量规范》GB50026-2007 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2009 5.《国家三四等水准测量规范》GB/T 12898-2009 6.国家其他相关测量规范、强制性标准 7.本工程设计文件、设计图纸及平高控制网成果资料 三、测量时间 平面控制网：2014/8/14~2014/8/17 高程控制网：2014/8/18~2014/8/26 四、测量控制网坐标系统 1、平面控制网坐标系统：1980西安坐标系 2、高程坐标系统：1985国家高程基准 3、中央子午线：118:00
1.设计桩点情况 (2) 2 ．加密复测技术依据 (3) 3 ．加密复测工作内容 (3) 3.1 加密复测范围 (3) 3.2 加密复测精度 (4) 4 ．加密复测工作的展开 (5) 5 ．坐标系统 (5) 6 ．施工控制点加密复测 (5) 6.1 加密复测实施 (5) 6.2 数据处理 (9) 6.2.1 基线解算要求 (10) 7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11) 8 ．复测结论及成果使用说明 (16) 9 ．平面补桩成果表 (17) 10 ．高程复测及加密成果 (18) 11 ．测量过程的注意事项 (22) 附件一，资质证书 (23) 附件二：主要人员资格证件 (25) 附件三:测量设备检定证书 (25)
贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。 地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。 按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中
我部依据已上报的《施工控制点放样及横、纵断面复测计划》，并按照监理工程师的要求，于2007年6月2日开始进行主坝、副坝及溢洪道施工区的施工控制点的放样和原始横、纵断面的复测工作，至2007年6月11日完成上述测量外业工作。 1、施工控制点的放样经过和结果： 依照计划用全站仪架立在已复核过的控制基准点上，按照已上报计划中的施工控制点坐标并结合现场的地形情况，直接在主坝、副坝及溢洪道施工区内施放出分布在坝轴线上、横断面上、轴线拐点等处能起到控制施工的控制点（以在木桩上的钢钉作为标记）；施放出的各控制点的平面坐标及高程，测量成果已复核无误，可以作为开挖边线的放样依据。（各控制点的坐标及平面分布图见附件1、2） 2、原始横断面的实测经过和结果： A、主坝、副坝原始横断面的复测经过和结果：依据计划并根据主坝、副坝轴线处的实际地形对计划中的断面位置做了个别调整，按照计划中的方法，用全站仪测出每个横断面上地形变化处各点的地面高程及相对于主、副坝坝轴线的水平距离。然后根据测量原始记录，在CAD上绘出相应横断面的实测地面线，再根据设计大坝横断面尺寸、坝轴线位置及坝顶高程绘出大坝横断面图，将大坝横断面图套进各个断面上的实测地面线上，即可得到各个断面上的大坝横断面图。 B、溢洪道原始横断面的复测经过和结果：依据计划并根据溢洪道轴线处的实际地形在地形变化较大的地方对计划中的断面进行了加密，仍按照计划中的方法，用全站仪测出每个横断面上地形变化处各点的地面高程及相对于溢洪道轴线的水平距离。然后根据测量原始记录，在CAD上绘出相应桩号横断面的实测地面线，再根据现场会议中统一的溢洪道断面尺寸、坡降绘出各个桩号的溢洪道横断面图，将各个桩号的溢洪道横断面图套进相应断面上的实测地面线上，即可得到该断面上的溢洪道横断面图。同时直接用CAD的面积查询功能计算出该断面的开挖及填方面积。依此方法得出每个横断面的开挖及填方面积，然后计算出相邻两断面的平均面积，再根据各断面之间的水平距离用“平均断面法”求出相邻两断面间的开挖及填方量；依此方法逐段进行计算，最后将各段方量累积得出开挖及填方量挖方量为
导线点复测说明 一．复测概况： 金堂大道南段(淮口至土桥)工程E标段全长8.55公里，设计公路等级为一级，段内设有大、中桥4座，隧道550m。我项目部进场后，积极组织技术力量对原设计导线点进行加密及复测。因本次复测与设计移交桩点时间相距较长，在沿线村民春季播种后，原设计所移交桩点受破坏严重，我部按沿线地形及桥隧位置于复测前加密了大量桩点，结合未破坏的原设计所移交桩点进行本次复测。本次复测共设测站28个，涉及32个桩点，其中包括8个原设计所移交桩点，23个加密点，1个位于D标段内原设计所移交桩点。56、56-2、58三点为支点，按相邻点的平差后坐标及复测相关数据计算坐标。导线复测时平面使用正倒镜各一测回取平均值，三角高程采用中丝法测三个测回取平均值。 测量仪器：拓普康GTS332N全站仪(2〃) 测量日期：2010.2.20～2010.2.22 测量依据及规范：《工程测量规范》[GB50026-2007] 《公路路基施工技术规范》[JTG F10-2006] 《公路桥涵施工技术规范》[JTJ041-2000] 《公路隧道施工技术规范》[JTJ042-94] 二. 复测成果： 导线全长: 8.82公里 平面一级导线： 测距中误差：13mm 规范要求: 17mm 测角中误差: 4.2〃规范要求: 5.0〃 相对闭合差：1/19391 规范要求: 1/15000 方位角闭合差：9.77〃规范要求：±10√n=52〃经计算后评定，导线平面复测成果符合规范要求中的一级导线测量技术要求。 高程四等三角高程： 每公里中误差： mm 规范要求: ±10mm 附合闭合差： mm 规范要求: ±20√L=61.2mm 经计算后评定，导线水准复测成果符合规范要求中的四等三角高程测量技术要求。
山东国能生物化工基地陆域形成 工程地形测量复测报告 1. 测量依据 1.1使用仪器： 1）4台南方S86T GPS接收机； 2）一台NA2水准仪； 3）笔记本电脑两台、脚架、基座、皮尺； 1.2技术要求： 1）平面系统采用1954北京坐标系、中央子午线为123度； 2）高程系统采用1985国家高程基准(或当地理论最低潮面)； 2. 已有资料分析及利用 平面及高程控制起算点均由业主到当地国土局收集，共收集到2个二等平面控制点、一个四等水准点，平面控制点分别为“东山”、“59#”，坐标系为1954北京坐标系、中央子午线为123°；四等水准点为D035，高程基准为1985国家高程基准。各控制点资料齐全、标石完好可做为本测区的起算控制点。 根据《威海港张家埠新港区一期工程可行性研究报告》所述当地理论最低潮面在1985国家高程基准面下2.03米，1985国家高程基准与当地理论最低潮面的关系如下： 1985国家高程基准面Array 当地理论最低潮面
3.平面控制测量 3.1平面控制网的布设 根据测区的实际情况、精度要求、接收机的类型和数量以及测区已有的测量资料等各方面综合方面的考虑，通过联测两个已有平面控制点“东山”、“59#”，在测区内新布设的8个一级GPS控制点，选取了对我方有施工需要的四个点进行了复测，点号分别为GPS2、GPS3、GPS5、GPS8。为了保证点位精度，采用边连接的作业方式进行施测，保证每个点不少于3条基线边进行连接，从而提高了网的整体精度和可靠性（详见控制点布设图）。 3.2 GPS外业观测 在作业过程中，满足如下要求： ●观测组严格按观测计划的时间作业，确保同步观测同一组卫星； ●观测前天线定线标志应指向正北，且经整平对中后，其对中误差小于 2mm； ●接通电源前，要确认电缆及天线等连接无误； ●在一个观测段中，接收机不得关闭及重新启动，应注意防止GPS机震动， 更不得移动，不得碰动天线； ●每时段观测前、后量取天线高各一次，两次互差小于3mm时，应取其两 次平均值作为最后结果； ●检查所有作业操作均按规定完成并符合要求，方可迁站； ●作好外业观测手薄记录，并记录各项天气元素；及时将记忆卡上的观测 数据传输到计算机中，并作好备份
v1.0可编辑可修改沿河县乌江三桥工程 路基工程 原 地 面 复 测 成 果 报 告 测量: 计算: 审核: 核工业长沙中南建设工程集团公司 沿河县乌江三桥项目部 2017年 3月 25日 1
v1.0可编辑可修改路基土石方复测成果报告 根据相关要求 , 沿河县乌江三桥项目部于2017 年 3 月 18 日组织人员对该项目工程的路基工程进行了原 地面复测 ( 测量成果附后 ); 由于于本工程之路基工程地处地势陡峭 , 起伏较大的山区 , 山势起伏变化无规则 , 故给采用传统的水平抬 扛打桩法测量带来极大不便, 同时测量人员自身安全 及测量精度无法保证 , 有鉴于此 , 本次原地面复测外业 数据采集采用智能化南方全站仪, 内业数据处理则采 用专用地形地籍处理软件南方版。 一、外业数据采集方法及要求为: 1.导线点引入： 本工程导线点已引入并完成复测。 2．路基断面范围放样： 根据施工图设计文件放样出挖方区最上坡坡顶线, 填方区最下坡坡脚线 , 并用红索圈定数据采集范围, 坡顶或坡脚线要求地势不起伏变化段不得大于20m一桩 , 每 20m 内有变化者则插桩 , 圆曲线段或缓和曲线段则 不大于 10m一桩 , 曲线半径于小 100m及本工程渠化 段则 5m一桩 , 从而保证外业数据采集的科学性和计算 机模拟的真实性 , 减小计算的误差。 2
v1.0可编辑可修改3．范围内数据采集： 纵向不大于 20m采集一组数据（坐标、高程），密度根据山形变化而定，每起伏变化均采集一组数据，横向不大于 5m采集一组数据，每起伏变化处均采集一组数据，若遇边坎则坎上与坎下边缘均采集数据，所有数据均存盘于全站仪中，以便导入计算机。 二、数据内业处理： 项目部全站仪带蓝牙功能，数据可通过专用软件 导入计算机。 数据处理采用南方测绘公司的南方地形地籍处理 软件 , 处理结果附后。 三、工程量误差： 计算机处理后的成果，工程量误差如下： 1．挖方 BK0+000~280 段增加 3 BK0+280~440段增加 1380m BK0+500~段增加 3 以上合计挖方增加3333m 误差率为 n=3333÷247151=%＜%故 不要求调整 . 2.填方 3 BK0+000～120 段增加 667m 3 BK0+230～290 段增加 1141m 3
地形测量复测报告LT
1.项目概况 XXX农业化园区整体城镇化项目建设内容涉及“七通一平”基础设施、农特产品交易市场、农民工经济适用房、企业标准厂房、园区培训中心、景观绿化等。项目位于XXX. 2.外业数据采集 2.1控制点交接 点名X Y H N04 2546X.990 4956X7.046 1X78.460 N06 2545X.886 4951X1.544 1X37.953 N11 2546X.114 4946X0.343 1X38.070 N13 2546X.620 4959X6.950 1X52.383 经现场指认控制点，并已移交控制点成果。控制点坐标如上表所示。 2.2坐标系统 本次地形复测的坐标系统平面城建坐标系，1956年黄海高程系，中央子午线为东经XXX°，高斯投影3°带。 2.3技术依据 测绘成果满足《DB33/T552-2014 DB33/T 552-2014 1:500 1:1000 1:2000数字地形图测绘规范》。 2.4人员仪器配备 人员：测量人员3人，草图注记人员3人； 仪器：南方测绘RTK基站1台+2移动站；思南基站1台+3移动站。 2.5数据测量 （1）基站架设，基站架设所选区域为开阔无湖面，水域，电缆线及电塔的区域，避免信号干扰，并使用外挂电台，以确保数据接收的高效，准确； （2）已知点的校正及检核。设置好坐标系统、高程基准、中央子午线等参数，利用四参数求解方法，把经纬度转换成当地城建坐标。并再检核另一个控制点，检核均在误差范围内，满足此次测量精度要求。 （3）数据采集，每隔3~5米测量一点，地形起伏不大区域4~6米一点，并测量地类分界区域，作相应的草图记录。
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 公路水准测量复查报告 篇一：公路项目控制测量自检报告模板 密级：秘密任务单编号：**(201X)第**号 ##########项目控制测量自检报告 #######单位年月 1 概况 1.1 项目概况 ***公路地处广东中部地区，路线起于佛山一环西段南庄互通，接广明高速公路，终于从化市西南面的井岗。地理位置介于北纬22?59′~23?40′，东经 112?56′~113?34′之间。此次任务是佛（山）清（远）从（化）高速公路的一期工程，也就是南段项目，一期工程（A线）起于佛山一环西北角的官窑互通 接佛山一环西环，路线往北跨过西南涌，经乐平镇东侧的乐平镇水泥厂西侧， 终于广州花都官坑（市界），顺接***公路北段，一期工程路线长16.835Km； 桥梁长度占路线总长的81.32%。 本项目路线所经过的大部分地区为平原地貌。珠江三角洲平原区，海拔高度一 般1.60～7米，由北向南微斜，地势平坦开阔，鱼塘密布，沟渠纵横；丘陵地 区地形有起伏，山峰海拔高度20～30米。 1.2 任务内容和范围 南段全线主线及比较线的控制测量工作。 1.3 采用的控制系统 坐标系统： 采用佛山市统一坐标系。高程系统： 采用1985年国家高程基准 1.4 项目完成情况 我公司于201X年5月25日进场，至201X年7月10日已经完成对***公路南段的外业测量工作，内业工作正在整理中。共计完成主线16.835公里、比较线 19公里的控制布设任务（部分路段相邻线位间距比较近，可共用控制点）。工 作量统计如下： 表1：工作量统计表
沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线第三项目部（DzK175+007~ DzK176+908、DzK178+386~ DzK184+613）施工复测及控制测量成果报告 编制： 审核： 中铁电气化局襄渝二线胡安段 第三项目部 2005年7月20日
复核测量成果报告 一、工程概况及沿线自然特征 本段新修铁路线路工程自DzK175+007~ DzK184+613。线路主要以隧道、桥梁方式穿越汉江南岸山体，此地形起伏大，地势陡峭，相对高差100m以上，所穿越山体基岩大都裸露，山体坡面上植被茂密，水量丰富。平面控制测量采取复合导线复核设计院GPS控制点坐标，导线点主要沿316国道布设在公路边民房上，点位非常稳固，测量仪器采用全站仪莱卡TPR1201，仪器测角精度1〃，测距精度2mm+3ppm。测量期间大气温度在29℃~35℃之间。水准测量采用1002厂S3水准仪进行测量，复核设计院所交的DBM水准点，水准线路长大约10Km。工程地处北亚热带湿润季风气候区，气候变化显著，四季分明。年平均气温15.5℃，最冷月平均3.3℃，最热月27.4℃。年平均降水量796.9mm，年最大降雨量1106.5mm，年平均蒸发量1252.7mm。最大季节冻结深度 0.07m。该地区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 二、施测依据 1、《沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线老河口东至安康段修改初步设计控制桩表》。 2、现场交桩情况 3、《新建铁路测量规范》。 三、施测情况 我项目部测量人员于2005年7月12日开始对胡家营至下白河段
设计院交桩的GPS51、GPS52、GPS53、GPS54、GPS55、GPS56、GPS57、GPS58、GPS59、GPS60导线点进行了复核。导线点沿316国道布设在民房上，通视条件非常好，最长边不超过1000m。测量从胡家营开始向下白河进行测量，全线分为四段复合导线（GPS51、GPS52- GPS53、GPS54， GPS53、GPS54- GPS55、GPS56， GPS55、GPS56- GPS57、GPS58， GPS57、GPS58- GPS59、GPS60）。测量采用四测回测水平角，角度取四测回均值，边长同样采用四测回取均值。 导线测量精度满足三等导线测量要求。其测量成果表计算过程见附表。 高程控制测量采用水准复合导线复核设计院的DBM水准点。DBM131至DBM127 实测闭和差3mm（计算过程见附表）。 DBML9至DBM128 实测闭和差0mm（计算过程见附表）。 DBM127至DBM126两水准点间设计高差为4.307m，实测高差为5.000m。DBM126实测高程为225.150m，设计高程为224.457m。相邻标段施工单位：中铁二十四局实测DBM126实测高程为225.125m。请设计单位确定水准点DBM126的高程。 测量精度符合要求。设计院桩位标高（除DBM126外）可以使用。 四、测量结论 本次导线符合测量成果的精度，符合规范精度要求，设计院所交控制点（除DBM126外）可以作为施工控制点使用。
关于控制点复测及加密的报告 南大梁高速JL3总监办： 我部对本合同段内的导线点和水准点进行了复测，同时为满足下一步施工测量工作的需要，加密了施工控制点。现将测量成果上报，请审核。 特此报告 附件：1、复测及加密情况说明 2、加密成果表 3、水准计算表 4、GPS成果报告 5、人员资质证书 6、仪器检验证书 四川路桥建设集团南大梁高速公路 TJ-E2标项目经理部 二o一一年元月十六日
复测及加密情况说明 根据项目施工计划安排通知精神，我项目部即组织测量人员进行了控制点的复测及加密工作。施测前，对所有参测人员进行了技术交底，并检查了测量仪器、工具，使其保持完好状态。在整个施测过程中，测量人员严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）的相关技术标准的要求进行作业，高质量地完成了内外业工作。现将复测的有关情况说明如下： 1、导线点复测及加密 导线复测及加密采用静态GPS观测，按照三等控制点的技术要求进行测量。本次复测三等GPS控制点网最弱边相对中误差，满足控制网的基线边方向中最弱边相对中误差≤1/70000的精度要求。线路中间重新加密了52个导线点。本区段共有3对共个三等GPS首级控制点，加密网采用一级GPS控制网，按一级控制网的技术要求进行作业和坐标解算。基线最弱边相对中误差1:20410满足规范要求。 2、水准点复测及加密 水准复测从TJ-E1合同段的BM41水准点开始，到TJ-E3合同段的BM52共分为六段采用附合水准路线。为了保证施控制的精度，便于施工测量，加密点仍主要沿用导线加密点，部分起伏较大段落适当加密保证施工测量工作。在结构物附近，高填深挖路段，工程量集中、地形复杂地段增设水准点。水准测量按照四等三角高程测量的技术要求进行施测。附和水准路线全长16.097公里，各测段的高差闭合差均能满足四等三角高程测量的精度要求。加密水准点的密度能很好地满足以后路基顶面的施工要求。
平面高程复测报告 一、引言 平面高程复测是地理勘测中的一项重要工作，它旨在通过测量和计算，对已勘测地区的平面坐标和高程数据进行精确的再测量和验证，以确保数据的准确性和可靠性。本报告将对某地区的平面高程复测工作进行详细介绍和分析，以便更好地了解该地区的地理特征和地形变化情况。 二、复测目的 本次平面高程复测的目的是对某地区的平面坐标和高程数据进行再次验证，以确保数据的准确性，并为后续工程和规划提供可靠的基础数据。同时，通过对比前后两次测量结果，可以了解地区地形的变化情况，为地理勘测和地质灾害预警提供参考依据。 三、复测方法 本次复测采用了全站仪和GPS测量仪等先进的测量设备，结合实地测量和数据处理技术，对目标地区进行了精确的平面坐标和高程测量。在实地测量过程中，我们选择了具有代表性的地点，并根据地形特点合理布设了测量点。在数据处理过程中，我们采用了严格的数据筛选和校正方法，以确保测量结果的准确性和可靠性。 四、复测结果 经过仔细测量和数据处理，我们获得了目标地区的平面坐标和高程
数据，并与前次测量结果进行了对比。结果显示，在大部分测点上，两次测量结果基本一致，验证了前次测量的准确性。然而，我们也发现了部分测点存在一定的误差，可能是由于地形变化或测量仪器精度等因素造成的。因此，我们对这些测点进行了进一步的分析和处理，以得到更准确的数据。 五、数据分析 通过对复测结果的分析，我们发现目标地区的高程数据整体上呈现出一定的变化趋势。其中，部分地区的高程有所升高，可能是由于地壳运动或自然地貌演变等因素导致的。而在其他地区，高程有所降低，可能是由于人类活动或自然侵蚀等因素的影响。这些变化的高程数据对地区的规划和开发具有一定的参考意义，也为地质灾害的预防和防范提供了重要依据。 六、问题与建议 在本次复测过程中，我们也遇到了一些问题和困难。例如，部分测点的地形复杂，给测量带来了困难；另外，天气条件不稳定，也对测量结果产生了一定的影响。为了提高复测工作的准确性和效率，我们建议在测量前要充分了解目标地区的地形特点，合理设置测量点；同时，应选择适宜的天气条件进行测量，以减少外界因素对结果的影响。 七、总结
附件 龙口-青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段第二合同段K75+470～K83+925 测量控制点复测说明
中铁四局集团有限公司 龙青高速土建二标项目经理部二○一二年四月三日
目录 一. 工程概况及测量控制点概述 (1) 1. 工程概况 (1) 2. 测量控制点概述 (1) 二. 平面控制点及水准点复测技术依据 (2) 三. 平面坐标系统及高程系统 (2) 四. 测量人员及测量仪器 (2) 1. 测量人员 (2) 2. 测量仪器 (3) 五. 测量过程及方法 (3) 1. 水准复测 (4) 2. 导线复测 (3) 六. 测量记录及成果表 (5)
测量控制点复测说明 一.工程概况及测量控制点概述 1.工程概况 龙青高速土建二标段起讫里程K75+470至83+925，全长8.455公里。管段内主要工程数量：路基挖方24.2611万m3，路基填筑198.1146万m3，主线大桥157m/1座，中桥44.4m/1座，分离式立交桥972.5m/3座，天桥68.78m/1座，莱西东互通桥梁328.24m/3座，通道13处，涵洞5座。管段内地形高低起伏较大，原地面最高点和最低点相差34.7米。工程量较大、结构物较多，测量工作艰巨，为了保证基础数据的准确性和严肃性，做好工程前期的准备工作，保证工程的正常开工，我项目部按照业主和监理单位的要求配备了足够的工程测量人员和检定合格的测量仪器，并制定了详细的施工测量计划。 2.测量控制点概述 山东省交通规划设计院与我单位交接测量控制点共计20个，分别为太平庄（四等）、簸箕掌（四等）、LQ251（5″）、LQ252（5″）、LQ253（5″）、LQ254（5″）、LQ255（5″）、LQ256（5″）、LQ257（5″）、LQ258（5″）、LQ259（5″）、LQ260（5″）、LQ261（5″）、LQ262（5″）、西马（四等）、西马南（四等）、LQ263（5″）、LQ264（5″）、LQ265（5″）、
- 年月 目录 一、定位测量小结 (1) 二、放线记录单 (3) 三、定位点坐标较差表 (4) 四、定位平面图 (5) 五、满意度调查表................... 。…………………… ..6 受委托，盱眙县测量队对按照规划批准方案进行坐标定位测量工作。 1 ．平面坐标系统：盱眙县地方坐标系。
2 ．高程系统： 1985 国家高程基准。 1)城市测量规* (CJJ/T8-2022) ； 2)工程测量规* (GB50026-2022) 3)卫星定位城市测量技术规* (CJJ/T73 -2022) 4)国家三、四等水准测量规* (GB/T12898－2022) 5)1：500 、1：1000 、1：2000 地形图图式(GB/T20257.1-2022) 6) 《GPS 高程测量规*》DB32/T 1223-2022 7)测绘成果质量检查与验收(GB/T24356-2022) ； 1.控制点精度 控制点相对最近高一级控制点的平面位置中误差不应超过±5cm。 2.放线精度 放线后，应对放线的桩位进行坐标定测。对放线的桩位进行坐标定测时，与设计坐标进行校核，定测坐标与设计坐标较差应≤±5cm。 利用 JSCORS 测量控制点直接得到的是 WGS-84 坐标，为了求得控制点的平面坐标和高程，必须进行坐标转换。 **省地质测绘院 2022 年在盱眙县城及周边布设了 E 级 GPS 点 82 点、一级GPS 点 680 点， 2022 年在各乡镇布设了一级 GPS 点 170 点、二级 GPS 点 330 点。两期控制成果平面都采用**省 C 级 GPS 网点起算，所有地面点都联测了四等水准。提交的成果中包括了 WGS-85 坐标系成果和盱眙县地方坐标系成果。
路基原地面复测报告10标 平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨沟段土建 工程第十合同段原地面复测报告 本报告为平凉至绵阳国家高速公路（G8513）武都至九寨 沟段土建工程第十合同段原地面复测报告。本报告由XXX编制，旨在对该工程项目进行原地面复测，并提供准确的数据和分析。 一、工程概况 本工程位于甘肃省文县境内，起点为武都，终点为九寨沟，全长约200公里。工程主要包括路基、桥梁、隧道、涵洞等建设内容。其中，土建工程第十合同段为本工程的重要组成部分。 二、复测内容
本次复测的内容为土建工程第十合同段的原地面。复测范围包括工程路段的左右侧边坡，以及其他可能影响工程建设的因素。 三、复测方法 本次复测采用现场实测和数据分析相结合的方法。具体而言，我们在现场使用高精度测量仪器对地面进行实测，然后将数据进行分析和计算，得出最终的复测结果。 四、复测结果 经过现场实测和数据分析，我们得出了土建工程第十合同段的原地面数据。具体数据如下： 左侧边坡最高点标高为XXX米，最低点标高为XXX米，平均标高为XXX米。 右侧边坡最高点标高为XXX米，最低点标高为XXX米，平均标高为XXX米。
其他影响工程建设的因素的数据如下：（此处省略，具体数据详见报告附表） 综合以上数据，我们得出了本次复测的最终结果，并提供给相关部门和单位作为工程建设的参考。 五、结论 本次复测的结果为工程建设提供了准确的数据和分析，为后续工程建设提供了重要的参考依据。同时，我们也发现了一些存在的问题，需要在后续的工程建设中加以解决。我们将继续秉承严谨、科学的态度，为工程建设提供更好的服务。 1.项目概况 本项目是一项土石方工程，位于某市区域，总面积约为5000平方米，包括挖方、填方、边坡、排水等工程内容。该项目的主要目的是为了改善当地道路交通状况，提高市民的出行便利度。