GPS控制点复测成果报告
尊敬的领导：
根据您的要求，我对最近进行的GPS控制点复测成果进行了整理和总结，并撰写了以下的报告。这次复测的目的是为了验证已有控制点的精度和稳定性，并保证数据的准确性。
一、背景介绍
GPS是一种利用卫星进行定位和测量的技术，其高精度定位和测量的优势被广泛应用于地理信息、导航系统等领域。为了确保GPS数据的准确性，需要进行定期的控制点复测，以验证和修正已有控制点的坐标。二、复测方法
本次复测采用了静态单点测量方法，我们在已有的控制点上设置了测站，并进行了连续观测，以获得每个控制点的坐标。同时，我们还使用了最新的测量设备和软件，以提高数据的精度和可靠性。
三、数据处理
针对每个控制点，我们首先进行了数据的采集和备份，确保数据的完整性和可靠性。然后，我们使用了专业的软件进行了数据的处理和计算。该软件具有高度精确的计算算法，可以消除各种误差，并生成最终的测量结果。在数据处理过程中，我们还进行了多次重复计算，以保证结果的准确性和可靠性。
四、结果分析
经过数据处理和计算，我们得到了每个控制点的最终测量结果。通过与已有数据进行对比，我们发现，新测得的控制点坐标与已有数据的偏差
非常小，说明已有控制点的精度和稳定性较高。与此同时，我们还发现了几个存在较大偏差的控制点，经过排查发现，这是由于该控制点所在地的地质条件发生了变化，导致控制点的位置发生了偏移。我们已经对这些控制点进行了修正，并生成了新的控制点坐标，以保证数据的准确性。五、改进措施
为了进一步提高GPS控制点复测的效果，我们提出了以下改进措施：首先，加强对复测区域的调查和了解，尤其是地质、水文等方面的信息，以便更好地发现和解决潜在问题。其次，使用多种测量方法的结合，包括静态测量、动态测量、RTK等，以提高控制点复测的全面性和精确性。最后，建立起完善的数据管理系统，确保每个控制点的数据都能准确地保存和备份，以便进行后续的比对和分析。
六、结论
通过本次GPS控制点复测，我们得出的结论如下：已有的控制点具有较高的精度和稳定性，能够满足实际应用的需求。同时，我们还修正了几个偏差较大的控制点，并生成了新的控制点坐标，以提高数据的准确性和可靠性。此外，我们还提出了一些改进措施，以进一步提高控制点复测的效果和精度。
此致
敬礼！
目录 一、工程概况........................................................................... - 1 - 二、复测依据及采用的技术标准..................................................... - 1 - 三、测量时间及围 ..................................................................... - 3 - 四、测量人员及测量设备 ............................................................. - 3 - 1、参加复测人员................................................................... - 3 - 2、仪器设备 ........................................................................ - 4 - 五、外业数据采集 ..................................................................... - 4 - 1、复测前的准备工作 ............................................................. - 4 - 2、观测作业基本要求 ............................................................. - 4 - 3、保证测量精度的措施 .......................................................... - 6 - 4、与相邻标段的衔接 ............................................................. - 6 - 六、业处理及分析 ..................................................................... - 6 - 1、坐标系统及控制点 ............................................................. - 7 - 2、观测文件 ........................................................................ - 7 - 3、基线解算 ....................................................................... - 10 - 4、基线检查 ....................................................................... - 22 - 5、平差后坐标 .................................................................... - 23 - 6、控制点高程复测............................................................... - 25 - 七、成果精度说明 .................................................................... - 27 - 1、基线处理 ........................................................................... - 27 - 2、自由网平差 ........................................................................ - 28 - 3、基线最弱边和平面最弱点....................................................... - 28 - 4、控制点高程精度.................................................................. - 28 - 八、复测结论.......................................................................... - 28 - 附件1：人员资质证书 (21) 附件2：仪器鉴定证书 (22) 附件3：控制点复测加密成果表 (32) 附件4：控制点复测加密线路示意图 (35)
榆林市凯达路桥有限公司 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 控制点复测报告 编制：测量组 审批： 批准： 平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ标项目部 二〇一八年五月
导线点复测报告 一、工程概况 本标段为平利县白果坪至狮坪公路改建工程Ⅱ合同段桩号K4+400～K8+776.786，长4.4约 km。公路等级为二级公路标准，设计行车时速40km/h，其中K8+000-K8+776.768设计行车时速30km/h。全线路基宽度8.5m，路面满铺宽度7.9m，两侧各0.3m宽的C20混凝土硬化路肩，全线采用沥青混凝土路面。其中K4+400-k5+035和K5+383-K7+171（大概里程）两段为重新规划新建路段，其余路段基本沿旧路路线旧路改造。并设有24座涵洞及8座桥梁，其中大中桥5座，小桥3座。 本标段设置长链一处为：K6+121.319=K6+085.497，长链35.822m，线路经JD32至JD66G共设平曲线35处，其中回头曲线6处，其余均为缓和曲线。本标段超高以路基中心线进行旋转最大超高6%，K4+400-K8+000设计时速40KM/h，采用二类加宽，其中K8+000-K8+776.786段，设计时速30KM/h，采用一类加宽。。 二、编制依据 1、《工程测量规范》（GB50026－2007）； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； 4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）； 5、《公路桥涵施工设计规范》（JTJ 041－2000）； 6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 7、平利县白果坪至狮坪公路改建工程设计文件。 三、使用仪器设备 项目投入主要仪器、设备一览表 四、主要测量内容
九景衢铁路JQJXZQ-2标精密控制网复测总结报告 编制： 复核： 审核： 技术负责人： 中铁二十五局集团有限公司 九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部 2014年5月
目录 1 完成任务情况 (1) 1.1 任务来源 (1) 1.2 测区概况 (1) 1.3 工作内容 (2) 1.4 执行的技术依据及精密测量控制网复测精度指标 (2) 1.4.1 执行的技术依据 (2) 1.4.2 精密测量控制网复测精度指标 (2) 1.5 施测单位 (3) 1.6 完成工作的起止日期 (3) 1.7 完成的工作量与相邻标段联测的桩点 (3) 2 坐标系统及巳有资料利用情况 (5) 2.1 坐标系统 (5) 2.2 巳有资料利用情况 (5) 3 复测方案执行情况 (5) 3.1 仪器检定 (5) 3.2 精密控制网复测 (5) 3.3 GPS观测操作及手簿填写 (6) 3.4 GPS网数据处理 (7) 3.5 水准复测 (8) 3.5.1 水准点的观测 (8) 3.5.2 水准复测数据处理 (8) 4 项目质量检查 (9) 5 提交的成果资料 (9) 6 附件 (9) 附件1：CPI复测成果及比对表 (10) 附件2：CPII复测成果及比对表 (13) 附件3：三等水准复测成果及比对表 (20) 附件4：水准网闭合差 (24)
1 完成任务情况 1.1 任务来源 根据中铁二十五局九景衢铁路JQJXZQ-2标项目部对九景衢铁路JQJXZQ-2标测量工作的要求，对本标段的基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）及三等水准高程控制网进行复测工作。 1.2 测区概况 新建九景衢铁路江西段JQJXZQ-2标。起讫里程为DK15+700～DK66+100，正线长度50.4km。本标段共有特大、大中桥梁28座19.207km，框架式小桥3座59.37m；隧道6座4.078km；盖板涵5座241.86横延米，框架涵120座2789.37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27.3km，挖方147.67万方，填方237.14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。1.3 工作内容 依据2014年4月中铁第四勘察设计院集团有限公司相关负责人员所交的控制点以及成果表： ⑴CPI点成果表； ⑵CPII点成果表； ⑶三等水准点成果表。 以上成果表见附件（设计院交桩表），其中CPI014-1、CPI016-1、CPI021已被破坏；CPI018-2周边环境改变（遮挡），不满足摆仪器的条件；以上四个点不是重要桩点，且附近有其他桩点，与设计院沟通后无需补桩。
1.设计桩点情况 (2) 2 ．加密复测技术依据 (3) 3 ．加密复测工作内容 (3) 3.1 加密复测范围 (3) 3.2 加密复测精度 (4) 4 ．加密复测工作的展开 (5) 5 ．坐标系统 (5) 6 ．施工控制点加密复测 (5) 6.1 加密复测实施 (5) 6.2 数据处理 (9) 6.2.1 基线解算要求 (10) 7 ．施工控制点加密复测精度分析 (11) 8 ．复测结论及成果使用说明 (16) 9 ．平面补桩成果表 (17) 10 ．高程复测及加密成果 (18) 11 ．测量过程的注意事项 (22) 附件一，资质证书 (23) 附件二：主要人员资格证件 (25) 附件三:测量设备检定证书 (25)
贵开路线位于贵阳市境内东北部，起于贵阳北站，经长昆线贵阳东站后，途经水田镇、羊昌镇、南江(哨上)乡，终点位于开阳县城附近。其中：新建铁路贵阳至开阳线铁路工程，贵开铁路第一项目标段包括正线贵阳东站长沙端( DK0+000 )至磨槽石隧道( DK14+109 )( DK3+700 之前为摆布单行线)；联络线为贵阳北( LgDK1+200 )至贵阳东站( LgD2K11+313.9 )。 地处云贵高原东侧斜坡上，属高原岩溶地貌，主要山峰、河谷走向与大的地质构造线一致，呈南北向展布。宽坦的背斜形成山岭，向斜狭窄形成河谷，为典型的隔槽式褶皱山区。岩溶地貌在路线占领主导地位，以溶蚀峰丛沟谷为主，次为溶丘洼地及构造剥蚀中低山区。海拔高程在 1000 ~ 1400m 间，普通相对高差 100~200m ；在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布，多为低缓的蜂丛谷地，在挨近分水岭、构造影响强烈处形成尤如侵蚀地形普通的深切“V”型峡谷。 按业主和技术方案要求，贵开线施工平面控制网按《铁路工程测量规范》中
上海南至金山扩能改造工程 Ⅱ标段 K3+542.49~K34+667.97 精密控制测量网复测技术报告 编写： 校核： 审定： 上海建工（集团）有限公司 上海金山铁路改建工程II标项目经理部 二○一○年八月
目录 1．控制网概况 (1) 2．复测依据 (1) 3.复测工作内容 (1) 4．复测工作开展 (1) 4.1投入测量仪器 (1) 4.2投入测量人员 (2) 5.平面坐标和高程系统 (2) 5.1控制网复测 (2) 5.2控制网复测实施 (2) 7. 控制网复测成果分析及结论 (6) 7.1 控制网复测成果判别方法 (6) 7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6) 7.3复测与原测坐标成果比较 (12) 7.4平面控制网复测结论 (15) 8. 四等水准复测 (15) 8.1四等水准测量主要技术要求 (15) 8.2四等水准测量外业测量 (16) 8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16) 9.附件报告 (29) 9.1 CPI 二维网平差报告 (29) 9.2 CPII 二维网平差报告 (39) 10.测量主要人员资质证书 (74) 11.测量仪器鉴定证书 (75)
上海南至金山扩能改造工程精密控制测量 Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97 复测技术报告 1．控制网概况 上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设，精度分别二等、三等GPS网。 在组织施工复测前，首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个，沿线路约3～4km左右布设一个；CPII控制点共计50个，沿线路走向布设，点间距800～1000m。 2．复测依据 《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009） 《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009 《铁路工程测量规范》TB10101-2009 《全球定位系统（GPS）测量规范》(GB/T18314—2009)； 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； 《国家三、四等水准测量规范》（GB12897-91）； 3.复测工作内容 根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。我标段内由设计单位移交CPI点8个，CPII 点50个；四等水准点个。为保证路线的整体贯通及达到设计规范要求精度以及铁路线上工程线形顺畅，对原有CPI GPS点及CPII GPS点进行复测，对金山铁路一、二标进行整体联测，根据现场需要进行加密，加密GPS CPII同精度平面控制点50个；加密四等水准点个。形成路线施工控制网。CPI、CPII分别按铁路E级GPS网精度标准执行。高程控制网按《国家三、四等水准测量规范》四等水准测量的精度标准执行。 4．复测工作开展 4.1投入测量仪器 序号设备名称仪器精度数量(台) 检定情况
某某省武都引水第二期灌区工程 西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 中国水利水电第五工程局某某 武都引水灌区工程西梓干渠项目部 二〇一四年五月十日 目录
第1章工程概况 (1) 第2章复测依据 (1) 第3章控制点复测成果 (2) 第4章附合水准复测记录 (3) 第3章测量仪器 (6) 第4章施测方法 (6) 4.1施测程序 (6) 4.2施测规划 (6) 4.3施测原则 (6) 4.4准备工作 (7) 第5章成果精度评定 (9) 第6章控制点平差成果 (9) 6.1输入的基线及标准差 (10) 6.2控制点坐标 (11) 6.3平差后的基线及标准差 (11) 6.4基线改正数及标准差 (13) 6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14) 6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14) 6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15) 6.8基线最弱边和平面最弱点 (16) 第7章控制点布置图 (16)
武都引水灌区工程西梓干渠第九标段 控制点复测、加密成果报告 第1章工程概况 武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。 本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。 西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。 因此，本工程两条长隧洞：金子岭隧洞和伞柏桠隧洞挖工序是本工程的关键工序。 本标段控制点复核和加密工作自2014年3月1日开始，4月15日完成全部外业实测工作，紧接着完成了成果分析、计算和整理工作。 第2章复测依据 （1）平面高程控制资料采用甲方提供的《西梓干渠及金峰水库施工控制测量技术报告书》。 （2）《工程测量规X》（GB50026-2007）。 （3）《全球定位系统GPS测量规X》（GB/T18314-2009）。
南水北调影响区北汝河1标控制网复测及控制点加密复测报告 批准 审核 编制 河南省水利建筑集团有限公司 项目经理部 二O一五年十一月十四日 一、工程概况 北汝河系淮河流域沙河一级支流，发源于豫西伏牛山区嵩县外方山跑马岭，流经河南嵩县、汝阳、汝州、郏县、襄城等县市，在襄城县丁营乡崔庄村岔河口汇入沙河，流域面积6080km2，干流河长250km。北汝河与南水北调总干渠交叉断面以上山区支流建有玉马、虎盘、安沟、马庙、腾口、涧山口等6座中型水库，控制流域面积625km2。 由于南水北调中线总干渠的修建，造成北汝河及其邻近支流在洪水期间相互串流。北汝河串流片南起岭湾北沟南侧，北至北汝河北侧，区域内包括北汝河、石河两条交叉河流和岭湾北沟、肖楼北沟两个左岸排水，总干渠以上流域面3926.03km2，其中石河、岭湾北沟、肖楼北沟属宝丰和郏县设计渠段，北汝河属于北汝河属于倒虹吸设计段。 根据南水北调总干渠与北汝河、石河交叉断面附近河道现状基本情况及存在问题，本次治理的重点是解决防洪排涝标准低、河道行洪断面不足险工段危机岸边村庄安全、水利排水设施缺乏及生产桥水毁严重的问题。 1、根据工程规划，对总干渠交叉断面以上北汝河两岸堤防进行加高加固，堤防加固段河道桩号为83+750~81+250，加固堤防总长度为4.39km，其中左岸2.05km，右岸2.34km。堤防加固采用20年一遇防洪标准，堤防工程等级为4级。 2、主要建设内容包括：新建和加固左、右堤防长4.39km，右岸险工护岸长900m、新建西王楼排涝闸1座、新建引汝大牛灌渠闸1座、穿堤涵洞3座、
临时工程等。 3、工程施工范围：自总干渠交叉断面以上2.5km，河道桩号83+750~81+250. 二、复测的目的 按照监理部的指示和有关规定要求，为了检验勘察设计单位所提交的现场控制网的精确度是否达到设计及有关规范要求，保证施工测量所采用的测量控制网的可靠性，我标段将在施工前对设计单位提交的控制点进行复测。 三、复测的内容 我标段主要复测范围为桩号：自总干渠交叉断面以上 2.5km，河道桩号83+750~81+250。 本次复测内容为平面控制网测量和高程控制网测量，其中需校核设计单位移交的平面控制点5个。 另外，为满足施工过程测量放线的需要，项目部又增加了一些现场控制点，加密控制点的点号分别为：北岸B1至B5(有五个点)，南岸：N1-N7，共17个控制点，这些控制点的测量成果将一并在此成果报告中上报。 四、加点布设原则 （1）周围便于安置接收设备和操作，视野开阔，视场内障碍物的高度角不宜超过15°； （2）远离大功率无线电发射源（如电视台、电台、微波站等），其距离不小于200m ；远离高压输电线和微波无线电信号传送通道，其距离不得小于50m； （3）附近不应有强烈反射卫星信号的物件（如大型建筑物等）； （4）交通方便，并有利于其他测量手段扩展和联测； （5）地面基础稳定，易于点的保存,便于以后进行施工放样工作。 （6）控制点按照每200-300米在征地范围线内沿左边加密，并在通视情况不好的地方再加密控制点。保证工程施工放样的需要。 五、埋石 在土基上，下挖深度不小于0.5米、直径不小于0.3米的坑，坑内浇筑砼，中间埋设一根Φ16左右钢筋，钢筋上端高出砼面5毫米，并刻划“+”，在砼面上用红漆标注点号。 六、复测及加密控制点工作量 根据测区情况和采用的控制测量方案，预计此次平面复测的工作量为外业数据采集2－3天，内业数据处理2天。高程控制网复测工作量为外业数据1-2天，内业数据处理2天。
山东国能生物化工基地陆域形成 工程地形测量复测报告 1. 测量依据 1.1使用仪器： 1）4台南方S86T GPS接收机； 2）一台NA2水准仪； 3）笔记本电脑两台、脚架、基座、皮尺； 1.2技术要求： 1）平面系统采用1954北京坐标系、中央子午线为123度； 2）高程系统采用1985国家高程基准(或当地理论最低潮面)； 2. 已有资料分析及利用 平面及高程控制起算点均由业主到当地国土局收集，共收集到2个二等平面控制点、一个四等水准点，平面控制点分别为“东山”、“59#”，坐标系为1954北京坐标系、中央子午线为123°；四等水准点为D035，高程基准为1985国家高程基准。各控制点资料齐全、标石完好可做为本测区的起算控制点。 根据《威海港张家埠新港区一期工程可行性研究报告》所述当地理论最低潮面在1985国家高程基准面下2.03米，1985国家高程基准与当地理论最低潮面的关系如下： 1985国家高程基准面Array 当地理论最低潮面
3.平面控制测量 3.1平面控制网的布设 根据测区的实际情况、精度要求、接收机的类型和数量以及测区已有的测量资料等各方面综合方面的考虑，通过联测两个已有平面控制点“东山”、“59#”，在测区内新布设的8个一级GPS控制点，选取了对我方有施工需要的四个点进行了复测，点号分别为GPS2、GPS3、GPS5、GPS8。为了保证点位精度，采用边连接的作业方式进行施测，保证每个点不少于3条基线边进行连接，从而提高了网的整体精度和可靠性（详见控制点布设图）。 3.2 GPS外业观测 在作业过程中，满足如下要求： ●观测组严格按观测计划的时间作业，确保同步观测同一组卫星； ●观测前天线定线标志应指向正北，且经整平对中后，其对中误差小于 2mm； ●接通电源前，要确认电缆及天线等连接无误； ●在一个观测段中，接收机不得关闭及重新启动，应注意防止GPS机震动， 更不得移动，不得碰动天线； ●每时段观测前、后量取天线高各一次，两次互差小于3mm时，应取其两 次平均值作为最后结果； ●检查所有作业操作均按规定完成并符合要求，方可迁站； ●作好外业观测手薄记录，并记录各项天气元素；及时将记忆卡上的观测 数据传输到计算机中，并作好备份
GPS控制点复测成果报告 尊敬的领导： 根据您的要求，我对最近进行的GPS控制点复测成果进行了整理和总结，并撰写了以下的报告。这次复测的目的是为了验证已有控制点的精度和稳定性，并保证数据的准确性。 一、背景介绍 GPS是一种利用卫星进行定位和测量的技术，其高精度定位和测量的优势被广泛应用于地理信息、导航系统等领域。为了确保GPS数据的准确性，需要进行定期的控制点复测，以验证和修正已有控制点的坐标。二、复测方法 本次复测采用了静态单点测量方法，我们在已有的控制点上设置了测站，并进行了连续观测，以获得每个控制点的坐标。同时，我们还使用了最新的测量设备和软件，以提高数据的精度和可靠性。 三、数据处理 针对每个控制点，我们首先进行了数据的采集和备份，确保数据的完整性和可靠性。然后，我们使用了专业的软件进行了数据的处理和计算。该软件具有高度精确的计算算法，可以消除各种误差，并生成最终的测量结果。在数据处理过程中，我们还进行了多次重复计算，以保证结果的准确性和可靠性。 四、结果分析 经过数据处理和计算，我们得到了每个控制点的最终测量结果。通过与已有数据进行对比，我们发现，新测得的控制点坐标与已有数据的偏差
非常小，说明已有控制点的精度和稳定性较高。与此同时，我们还发现了几个存在较大偏差的控制点，经过排查发现，这是由于该控制点所在地的地质条件发生了变化，导致控制点的位置发生了偏移。我们已经对这些控制点进行了修正，并生成了新的控制点坐标，以保证数据的准确性。五、改进措施 为了进一步提高GPS控制点复测的效果，我们提出了以下改进措施：首先，加强对复测区域的调查和了解，尤其是地质、水文等方面的信息，以便更好地发现和解决潜在问题。其次，使用多种测量方法的结合，包括静态测量、动态测量、RTK等，以提高控制点复测的全面性和精确性。最后，建立起完善的数据管理系统，确保每个控制点的数据都能准确地保存和备份，以便进行后续的比对和分析。 六、结论 通过本次GPS控制点复测，我们得出的结论如下：已有的控制点具有较高的精度和稳定性，能够满足实际应用的需求。同时，我们还修正了几个偏差较大的控制点，并生成了新的控制点坐标，以提高数据的准确性和可靠性。此外，我们还提出了一些改进措施，以进一步提高控制点复测的效果和精度。 此致 敬礼！
GPS控制测量技术报告 一、实习目的 通过实习进一步深入了解GPS原理以及在测绘中的应用,巩固课堂所学的知识. 熟练掌握GPS静态定位的外业观测、基线解算、GPS网平差的技术方法。其目的是通过实验环节使学生掌握GPS卫星定位技术的基本原理、GPS接收机的基本操作知识，能够利用GPS接收机进行实际作业，并能够比较熟练地运用随机软件和控制网平差软件进行GPS测量数据的处理与分析。 二、测区概况 本测区为在测区内布置的控制点选在易于安置接收设备，视野周围15℃以上，不应有障碍物以避免GPS信号被遮挡或吸收，尽量远离大功率，无线电发射源，其距离不小于200米，同时要尽量覆盖该测区，有利于其他传统测量手段扩展与联测的地方。 三、仪器设备和软件 GPS控制测量采用Ashtech locus单頻接收机,其静态精度为： 静态基线±（5mm +1ppmD） 高程±（10mm+2ppmD） 平面精度要求：0.020m + 1ppm 高层精度要求：0.040m + 2ppm 内业采用Ashtech Solution专业处理软件（包含数据传输、基线向量处理、GPS 网平差软件、多种GPS数据格式转换等功能），完全能满足GPS控制测量数据处理的要求。 四、控制网的布设与观测 1、GPS布网 利用GPS测量的优点，实测GPS控制点6个，其中已知点2个，未知点4个，组成最小同步环15 个，测站数6个，总的基线数15个，复测基线数35个，符合规范中的要求。 2、GPS观测 在实际外业观测过程中,使用3台Ashtech型GPS接收机,同时在三个GPS 点上进行观测, 有效观测卫星数≥4颗, 时段长度≥30分钟,当三台接收机都达到5km时才可以搬站。时间, 以保证观测精度。 在观测过程中三台接收机如果出现其中一台没电时，应立即更换电池，重新设置观测。 丈量天线高度,用斜高，均从天线的三面丈量三次, 在三次较差不大于3mm时,取平均值为最后结果。 在观测过程中, 自始至终有人值守, 并经常检查有效卫星的历元数是否
沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线第三项目部（DzK175+007~ DzK176+908、DzK178+386~ DzK184+613）施工复测及控制测量成果报告 编制： 审核： 中铁电气化局襄渝二线胡安段 第三项目部 2005年7月20日
复核测量成果报告 一、工程概况及沿线自然特征 本段新修铁路线路工程自DzK175+007~ DzK184+613。线路主要以隧道、桥梁方式穿越汉江南岸山体，此地形起伏大，地势陡峭，相对高差100m以上，所穿越山体基岩大都裸露，山体坡面上植被茂密，水量丰富。平面控制测量采取复合导线复核设计院GPS控制点坐标，导线点主要沿316国道布设在公路边民房上，点位非常稳固，测量仪器采用全站仪莱卡TPR1201，仪器测角精度1〃，测距精度2mm+3ppm。测量期间大气温度在29℃~35℃之间。水准测量采用1002厂S3水准仪进行测量，复核设计院所交的DBM水准点，水准线路长大约10Km。工程地处北亚热带湿润季风气候区，气候变化显著，四季分明。年平均气温15.5℃，最冷月平均3.3℃，最热月27.4℃。年平均降水量796.9mm，年最大降雨量1106.5mm，年平均蒸发量1252.7mm。最大季节冻结深度 0.07m。该地区地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 二、施测依据 1、《沪汉蓉通道武汉至安康增建第二线老河口东至安康段修改初步设计控制桩表》。 2、现场交桩情况 3、《新建铁路测量规范》。 三、施测情况 我项目部测量人员于2005年7月12日开始对胡家营至下白河段
设计院交桩的GPS51、GPS52、GPS53、GPS54、GPS55、GPS56、GPS57、GPS58、GPS59、GPS60导线点进行了复核。导线点沿316国道布设在民房上，通视条件非常好，最长边不超过1000m。测量从胡家营开始向下白河进行测量，全线分为四段复合导线（GPS51、GPS52- GPS53、GPS54， GPS53、GPS54- GPS55、GPS56， GPS55、GPS56- GPS57、GPS58， GPS57、GPS58- GPS59、GPS60）。测量采用四测回测水平角，角度取四测回均值，边长同样采用四测回取均值。 导线测量精度满足三等导线测量要求。其测量成果表计算过程见附表。 高程控制测量采用水准复合导线复核设计院的DBM水准点。DBM131至DBM127 实测闭和差3mm（计算过程见附表）。 DBML9至DBM128 实测闭和差0mm（计算过程见附表）。 DBM127至DBM126两水准点间设计高差为4.307m，实测高差为5.000m。DBM126实测高程为225.150m，设计高程为224.457m。相邻标段施工单位：中铁二十四局实测DBM126实测高程为225.125m。请设计单位确定水准点DBM126的高程。 测量精度符合要求。设计院桩位标高（除DBM126外）可以使用。 四、测量结论 本次导线符合测量成果的精度，符合规范精度要求，设计院所交控制点（除DBM126外）可以作为施工控制点使用。
关于控制点复测及加密的报告 南大梁高速JL3总监办： 我部对本合同段内的导线点和水准点进行了复测，同时为满足下一步施工测量工作的需要，加密了施工控制点。现将测量成果上报，请审核。 特此报告 附件：1、复测及加密情况说明 2、加密成果表 3、水准计算表 4、GPS成果报告 5、人员资质证书 6、仪器检验证书 四川路桥建设集团南大梁高速公路 TJ-E2标项目经理部 二o一一年元月十六日
复测及加密情况说明 根据项目施工计划安排通知精神，我项目部即组织测量人员进行了控制点的复测及加密工作。施测前，对所有参测人员进行了技术交底，并检查了测量仪器、工具，使其保持完好状态。在整个施测过程中，测量人员严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）的相关技术标准的要求进行作业，高质量地完成了内外业工作。现将复测的有关情况说明如下： 1、导线点复测及加密 导线复测及加密采用静态GPS观测，按照三等控制点的技术要求进行测量。本次复测三等GPS控制点网最弱边相对中误差，满足控制网的基线边方向中最弱边相对中误差≤1/70000的精度要求。线路中间重新加密了52个导线点。本区段共有3对共个三等GPS首级控制点，加密网采用一级GPS控制网，按一级控制网的技术要求进行作业和坐标解算。基线最弱边相对中误差1:20410满足规范要求。 2、水准点复测及加密 水准复测从TJ-E1合同段的BM41水准点开始，到TJ-E3合同段的BM52共分为六段采用附合水准路线。为了保证施控制的精度，便于施工测量，加密点仍主要沿用导线加密点，部分起伏较大段落适当加密保证施工测量工作。在结构物附近，高填深挖路段，工程量集中、地形复杂地段增设水准点。水准测量按照四等三角高程测量的技术要求进行施测。附和水准路线全长16.097公里，各测段的高差闭合差均能满足四等三角高程测量的精度要求。加密水准点的密度能很好地满足以后路基顶面的施工要求。
年夜戛高速公路项目（第四工段）之蔡仲巾千创作 导线复测总结陈说 编制： 审核： 审批： 云南建投年夜戛高速公路第四工段项目部 2016年8月 目录
年夜戛高速公路四工段位于云南省玉溪市新平县, 工段起于三工段K33+528路基段, 经红星村等村, 止于五工段K44+555莫洛黑隧道进口.主线起讫里程为K33+528～K44+555, 设计路线全长11.027KM. 四工段主要工程为桥梁7座、隧道5座、路基4.013KM； 桥梁工程有： 扒拉黑箐1#桥（桥长640米） 扒拉黑箐2#桥（桥长283.5米） 年夜黑箐年夜桥（桥长480米） 斗迭社莫年夜桥（桥长720米） 六十二年夜箐年夜桥（桥长374米） 红星年夜桥（桥长150米） 莫洛黑年夜桥（桥长794米） 隧道工程： 哈玛珠隧道（隧长616米） 迭社莫隧道（隧长202米） 红星1#隧道（隧长648米） 红星2#隧道（隧长1098米） 白尺达隧道（隧长1008米） 对年夜戛高速公路四工段内设计单元提供的导线控制点进行复测.
年夜戛高速公路四段原设计控制点表（附表） 《工程丈量规范》（GB 50026-2007）； 2.2《全球定位系统（GPS）丈量规范》（GB/T18314-2009）； 2.3 《公路勘测规范》(JTC/T C10—2007)； 2.4《公路勘测细则》（JTC/TC10-2007）. 适用于年夜戛高速公路四工段K33+528~K44+5550里程段内的施工放样工作. 主要丈量人员配备 主要仪器配备
2 华测GPS X91 2mm+1ppm 3 已标定 3 钢卷尺3m 6 坐标系统：自力坐标系功效, 采纳高斯正形投影3度带平面直角坐标系, 中央子午线为102°. 5.2 精度要求 对基线的误差要求 相应级别静态观测时间要符合下表 5.3 丈量流程图
...........铁路专用线（DK1+..-DK7+..） 导线复测 成果报告 编制： 测量负责人： 技术负责人： 中铁.....）
201..年6月 ...●...
.........铁路专用线 （DK1+....至DK7+....） 导线复测成果报告 1任务概述 1.1任务依据 根据业主及上级单位要求，中铁..局对.....................铁路专用线(DK1+.._DK7+...)段导线和高程控制网进行了复测。现根据复测工作具体情况编写本次复测成果报告。 1.2工作范围及工作内容 1.2.1工作范围 ..........铁路专用线(DK..+800-D..K+..9)，全长...公里。 1.2.2工作内容 201年6月对本标段内的控制点进行了复测。 1.2.2.1线路平面控制网复测 本次复测控制点6个： 101、T1、G02、G03、132、S104标石均完好。 1.2.2.2高程控制网复测 本次复测高程控制点5个：101、01、G02、T03、12标石均完好。 1.3复测原则
平面及高程控制网复测采用GPS进行，线路控制网导线点按照一级GPS进行复测，采用静态相对定位测量、同步环边联结方式扩展，组成三角形或大地四边形相连的带状网，导线平差采用设计院提供导线点表中的任意2个控制点作为约束点对其他4个点进行平差。
高程控制网复测采用GPS进行测量，平差采用设计院提供的水准点来控制进行平差。管段内的平面控制网复测及高程控制网复测的外业测量工作完成后，对数据进行分析处里，满足相关规范要求后进行下步测量工作。 2既有资料情况 《..........铁路专用线初、定测GPS控制测量成果》见附件3执行的标准及规范 《全球定位系统（GPS）测量规范》(GPS)GBT 18314-2009 《铁路线路设计规范》GB 50090-2006 《工程测量规范》GB50026-200及其他相关文件 4生产组织 4.1人员组成 为确保本段的复测工作能够如期顺利进行，采用以中铁...局（集团）牵头中铁...局（集团）协同作业的方式对本段内的导线进行复测。 4.2仪器配置 GPS仪器配置 5.控制网处理分析 经数据处理后，所有精度和技术指标均可满足规范规定。 6.观测、计算的技术执行情况
城市轨道交通GPS控制网复测结果评估 张俊杰 【摘要】理论推导出复测点位较差的中误差限差.以某市地铁5号线GPS控制网 复测为例,首先检核复测GPS控制网基线质量、三维无约束平差和二维约束平差的质量是否满足相应的规范要求.在保证复测成果满足要求时,将本次复测坐标成果与2009年原测坐标成果进行对比和分析,所有GPS控制点均满足点位坐标较差不大 于25 mm、点位较差不大于34 mm的规范限差要求,可以认为这些GPS点位无 显著变化,GPS控制网稳定,GPS控制网的原坐标成果可以继续使用. 【期刊名称】《国防交通工程与技术》 【年(卷),期】2013(011)003 【总页数】4页(P49-52) 【关键词】GPS控制网;原测成果;复测成果;稳定性分析 【作者】张俊杰 【作者单位】中铁十五局集团有限公司深圳城市交通工程公司,广东深圳 518000【正文语种】中文 【中图分类】P221;U231.1 城市轨道交通通常在地下管网繁多和建筑物密集的城市环境中建设，具有造价昂贵、技术含量高且精度要求高的特点。由于城市轨道交通的修建工期比较长，在相当长的时间会受到城市地面沉降和建设的影响，造成控制点产生位移和沉降。城市轨道
交通GPS控制网是保证地铁隧道正确贯通和施工测量的基础，如果不及时进行检测掌握控制点的变形状况，将会对地铁工程质量造成严重隐患。因此，定期对控制网进行检查测量，对检查成果进行比较分析和评价，及时了解控制点的稳定状态，并进行相应技术处理是非常必要的［1-3］。本文将以某市地铁5号线GPS控制复测成果为例进行研究和分析。 1 复测点位较差的中误差限差推导 GPS控制网复测的目的是检查GPS控制网点位稳定性和标志的完好性，复测遵循的基本原则是平面坐标系统、观测精度、网形以及观测路线与原网一致。GPS网的复测成果与原测成果的对比分析主要包括：点位的稳定性分析，原有控制点和增补控制点的精度一致性分析［4-5］。 对于GPS网中控制点的复测成果与原测成果的比较，点与点之间的较差按下列公式计算： 式中：x1、y1为 GPS原测网中点的坐标；x2、y2为GPS复测网中点的坐标；Δp为复测网中坐标间与原测网中的坐标点位差值。 式中：mx1为GPS原测网中点的x坐标中误差；mx2为GPS复测网中点的x坐标中误差；mΔx为GPS网中点的x坐标较差中误差。 式中：my1为GPS原测网中点的y坐标中误差；my2为GPS复测网中点的y坐标中误差；mΔy为GPS网中点的y坐标较差中误差。 由式（2）和式（3）得 式中：mΔp为点位较差的中误差；mp1为GPS原测网中点位中误差；mp2为
控制点复测、加密成果报告 一、工程概况 内蒙古自治区一级公路国道110线改扩建TJ-2标合同段起讫桩号为K0+000～K5+948.8，全线均在原路基础上进行加宽扩建，路线走向与老路相同。起点位于临河市西南，后与临河西外环相交，全长约Km。地形沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，属于高程异常变化平缓地区。 二、复测依据 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《公路勘测规范》（JTGC10-2007） 《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009） 三、测量仪器 中海达v8型双频GPS静态接收机 四、施测方法 测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的控制点17个、加密控制点4个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，D29 、D30是和TJ-1标共用边. 1.平面控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。内业数据处理采用南方GNSS软件进行平差解算。 2. 高程控制点外业数据采集使用2台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，
每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。内业数据处理采用南方GNSS软件进行拟合高程解算。 五、成果精度评定 经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用南方GNSS软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。 六、1.导线点测量成果报表（附后） 2.水准点测量成果报表（附后） 七、控制点平差成果（附后） 八、测量仪器鉴定证书（附后） 九、控制点布置图（附后）
九顶山隧道轴线点的GPS复测与精度分析 一、隧道概况 九顶山隧道是楚大(320国道昆明至大理中的楚雄至大理段)高速公路的“卡脖了工程”，九顶山隧道又名“九顿坡隧道”。楚大公路全长179 km，九顶山隧道距大理27 km，为两座平行的各2车道的单向通行隧道，设计长度为下行线长 3 199 m，上行线长3 204 m，净跨11 m，净高7. 4 m，是云南省乃至于西南地区己建和在建公路隧道中最长的，目隧道内照明、通讯、通风、排水等设施都是一流的。人称“云南公路第一隧道”，“中国公路第一隧道”。 在施工过程中，当隧道掘进完成了60%左右阶段，为确保隧道掘进方向和高程的正确性，我院受楚大公路大理指挥部的委托，对九顶山隧道的控制点及轴线点采用CPS进行复测，复测的日的是对隧道控制网点和上下行线的隧道洞外轴线点进行检核和校正，提供正确可靠的成果，并要求预估贯通的最大误差，保证隧道的最终顺利贯通，并确保贯通误差能够满足要求。 二、原有控制网点及轴线点 原设计及施工单位用全站仪布设了由11个点组成的导线网。在此导线网点上还测设了附加控制点(即轴线点)10个，点名为SX 3B，SX 4B，SX SB，XX 1B，XX 3B，XX 4B，…。其中SX ，XX分别为上下行线之意。 三、GPS测量 1．GPs的布设及观测 为了确保测量精度，用CPS对隧道轴线点进行了复测，并在施工单位提供己有点位、己有坐标成果及新埋设点位的基础上，组成了九顶山隧道CPS复测网(如图1，实际上轴线点均分别在上、下行线上，为了便于图上表示，图1中各点点位为概略位置)，CPS网联测了原来布设的导线网点J- 3、山坡上轴线点Z1，Z2等控制点及隧道西端的313+ 113，313+460，313+ 460等轴线点和隧道东端的309+ 744，309+ 838，BM1，BM2轴线点及SP等点。这样轴线上共联测了上行线313 + 460，313 + 193，309 +838，309+ 744及原来的Z1，Z2共有6个点，下行线有313+ 113，BM1和BM2共3个点。其中东端309+ 744，309+ 838，BM1，BM2及SP等点为新埋设的点。 图1 九顶山隧道CPS复测网略图 CPS测量使用4台Trimble 4600LS CPS接收机，观测时段长大于60 min，作业模式为静态测量模式，卫星截止高度角为15°，数据采样率为15s，PROP值小于6，有效卫星数大于5颗。 2．cps数据处理 所有基线都为固定双差解。复测基线较差、同步环、异步环闭合差验算均合乎要求。 无约束平差是观测数据内部质量的检核，是处理由于多余观测误差而引起的网内不符值，该网在无约束平差时，未剔除任何一个观测值的条件下便通过X2检验和T检验。X2检验是对整个观测量总体进行统计检验，而T检验是对各观测元素进行检验，这两种检验是对观测质量的优劣做出评判。无约束平差顺利通过这两种检验，表明观测质量优良C由于CPS无约束平差是在WGS-84上进行，因此需进行约束平差。