操作规程编号：LX-FS-A78222 制动系统巧维护范本
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制动系统巧维护范本
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高原、丘陵地区的公路，多依据自然地理条件修筑，道路情况极为复杂，坡陡路长，连续的上下坡路普遍达十余公里，最长的竟达数十公里以上，坡度一般达20°，加上修路难度大，路面一般都比较狭窄，多为盘山绕行或依山傍水，弯道曲折连续不断，视线不良。在这种道路上行驶，经常要作避让和停车的准备，因频繁使用制动，容易造成制动蹄片温度升高、摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动气压不足、制动液产生气阻等，使制动效能降低，严重时甚至造成制动失灵，发生车毁人亡的惨剧。所以在高原、丘陵地区行车除了平时要做好车辆的维护和保养，保证具有可
靠的制动效能外，还必须采取一些相应的维护措施。
一、安全检查加强出车前和途中的检查，特别是制动、转向、传动及车轮部分的技术状况必须完好，保证工作可靠。
二、管路检查临下坡前，特别是下一些长而陡的坡路，一定要停下车来，放眼观察一下公路的态势，而后细心地检查制动系统，看气压是否完好，气压是否充足，各制动管路是否漏气（气压制动）、漏油（液压制动），各连接部位有无松动迹象。遇到情况要及时解决，绝不能带有任何侥幸心理。在上述各项确定无误后，再行下坡。
三、正确制动利用发动机的牵阻作用和脚制动器控制车速，禁止踏下离合器踏板或放空档滑行，且避免紧急制动。有的驾驶员为了节省油料，下坡时一味地放空挡滑行，甚至熄火滑行，这是非常危险的。
下坡时，汽车重心前移，惯性力变成下坡的驱动力，使汽车行驶速度自然加快，坡越陡、越长，车越重，车速就越快，驾驶员不得不用制动来降低车速，以保证行车安全。另外。频繁地使用脚制动，对贮气筒内的气压损失较大，空压机供气量不足，最终可能导致制动不灵。如果下坡时利用发动机不与传动装置分离所产生的牵阻力减低车速，汽车就不会超速行驶，挡位越低，牵阻作用就越好，避免了频繁制动，确保了安全性。
四、科学驾驶当遇到下行坡度比较长和弯道特别多且急时，可分段行驶。跑一段路程后，找一段坡度稍缓、前后视野较好的地方停下来，一方面让贮气筒充足气，另一方面让制动鼓及蹄片降温，而后再行驶。
五、冷却制动鼓汽车行驶中，随着制动鼓温度
升高，制动效能会明显下降，因此，汽车加装储水器，在下坡之前，打开储水器开关，使其向制动鼓外表面淋水降温，可有效地提高制动效能。
六、选用优质制动液液压制动的汽车大多使用醇型制动液，其所含的酒精极易挥发。频繁地制动，易使制动管路温度升高产生气阻，使制动失灵。若选用一些沸点很高、不易变质的优质制动液，就能大大地提高行车安全系数。
总之，不管高原、丘陵地区行车路况有多差，只要你合理地控制好车速与制动，时时处处小心，那么你的安全就能得到保障。
黄军
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Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.制动系统巧维护正式版
制动系统巧维护正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 高原、丘陵地区的公路，多依据自然地理条件修筑，道路情况极为复杂，坡陡路长，连续的上下坡路普遍达十余公里，最长的竟达数十公里以上，坡度一般达20°，加上修路难度大，路面一般都比较狭窄，多为盘山绕行或依山傍水，弯道曲折连续不断，视线不良。在这种道路上行驶，经常要作避让和停车的准备，因频繁使用制动，容易造成制动蹄片温度升高、摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动气压不足、制动液产生气阻等，使制动效能降低，严重时甚至造成制动失灵，发生车毁
人亡的惨剧。所以在高原、丘陵地区行车除了平时要做好车辆的维护和保养，保证具有可靠的制动效能外，还必须采取一些相应的维护措施。 一、安全检查加强出车前和途中的检查，特别是制动、转向、传动及车轮部分的技术状况必须完好，保证工作可靠。 二、管路检查临下坡前，特别是下一些长而陡的坡路，一定要停下车来，放眼观察一下公路的态势，而后细心地检查制动系统，看气压是否完好，气压是否充足，各制动管路是否漏气（气压制动）、漏油（液压制动），各连接部位有无松动迹象。遇到情况要及时解决，绝不能带有任何侥幸心理。在上述各项确定无误后，再
任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两 种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象 称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气 阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压 系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式 制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。 25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。 26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。 27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告 灯。 28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。 29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。 二：判断题 1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转 方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√） 2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（×）
关于汽车刹车系统的维修与保养 [摘要]本文以汽车的刹车系统作为论述内容，重点阐述刹车系统的维护和保养的问题。通过对刹车的磨损、刹车油的特性及故障早期排除几点的详细论述，阐明了刹车系统维护保养的一些具体做法，以此作为参考依据。 【关键字】早期磨损；油路维护；受力不均 对刹车系统进行正常的保养和维护，是确保刹车系统正常工作的必要。刹车片的长时间的磨合会导致刹车片的厚度变小，车辆行驶过程中因刹车产生的摩擦热量会造成动力传输的稳定性降低。当刹车总泵刹车分泵及控制阀体传输刹车油时，控制阀因向分泵分配而产生分配热量，同时刹车片被活塞推动与刹车盘之间产生的摩擦热量都会降低制动效果，系统中的大部分部件都有温度的高低有着极其密切的关系，及时维护刹车系统内的零部件，是安全行驶的必要工作。 一、刹车片的早期摩损 刹车片不耐磨属于早期磨损现象，造成这种早期磨损的原因主要有以下几个方面。由于制造刹车盘的材料的不合格及结构的不合理造成磨损较早。在制动时，制动钳的使用不当，通常不能回位，容易导致刹车盘与刹车片的磨损超乎正常范围。 同样，刹车片的材料不规范，在设计时，其设计密度没有达到要求，导致刹车片的磨损超出正常。在超负荷工作状态下，刹车片温度过高，限于制动片的设计不合理，面积较小，在制动频繁的情况下及超速行驶，都可以导致严重的刹车片磨损。针对这些情况，首先要确立正确的使用规范，对于超速行驶，超常载重须严格禁止。同时选用正确的产品，对于不合格的产品应及早做出处理。再次，须使用与座驾配套的制动制动系统，包括刹车盘、钳、刹车片。通过采用踩制动板的方法对鼓式制动器上的刹车片的厚度进行检查，通常制造的厚度不得小于1.2mm，在接近这个数据时，刹车片的磨损会比较快。此时，应该及时更换刹车片，正常制动下的刹车片的使用寿命为3—5万公里，前制动器的刹车片寿命为后制动器刹车片的使用寿命为12—15万公里。 二、刹车油维护 1、刹车油的补充 大部分勤于保养的车主们常讲重点放于车子的动力系统上，但是如何让车子迅速且有效地停下来也是件非常重要的事情。要让刹车系统保持良好的运作状态，我们通常只需检查并保持正常的刹车油位，适当更换部件即可。 正常的刹车，要检查保证正常的刹车油位，适当更换零部件。液压油利用其不可压缩的特性，在刹车功能正常下可以保证刹车的正常实现。当系统内的部件
汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
制动器维护 (1)闸瓦间隙不得大于2mm，当间隙超过规定值时，需进行调整；闸瓦磨损量达5mm以上时，应及时更换闸瓦； (2)制动面与制动闸瓦表面不应有明显的划伤，否则应进行平整处理； (3)液压制动器的制动力是由碟簧产生的，因此必须加强对碟簧的检查和维护，一般要求半年进行一次检查，一年必须进行一次检修； (4)更换新制动器前必须对其进行清洗，并将滑动表面涂一层润滑油，要特别注意碟簧的装配方向。 (5)应定期（要求每周）向制动器移动部位注润滑油，并保持清洁。 液压站的维护 (1)制动装置的液压系统对油的清洁度非常敏感，所以要经常更换精滤芯，设备正常投入使用后前3个月每1个月更换一次滤芯，以后检修时每三个月更换一次。 (2)液压油每2年更换一次，如果液压油变质影响使用，应马上更换。 (3)要保持油箱的油位在油箱有效高度的4/5左右。 (4)对安全阀，溢流阀和调速阀中的调节手轮不要随便扭动，必须由专业人员调整，最好在调整正常后将其取下统一保管。 (5)调速阀上的钥匙用完后须取下以防外人误调。 (6)中修每2年1次，在厂方指导下进行，大修3年一次，由厂方负责维修。 (7)设备长期不用时，应作好防潮、防锈等措施备 注意事项 (1) 应保证液压油的清洁，加油必须从空气滤清器的滤网上加油； (2) 油箱的油位应满足标注高度，油箱的放置应水平； (3) 在不同有季节下，应调整油液的牌号数，现场温度较低时应采用低凝液压油。 (4) 检修工作应在各用电设备断电后进行； (5) 闸瓦磨损量达5mm以上时，应及时更换闸瓦； (6) 应当经常检查和清洗滤油器； (7) 闸瓦间隙不得大于2mm，当间隙超过规定值时，需调整至1—1.5mm； (8) 制动器漏油或动作不灵敏时，应及时清洗和更换密封件。
软科学论坛——能源环境与技术应用研讨会针对汽车制动系统的检查及维修 【摘要】为了保证汽车的驾驶安全，在进行汽车的制造过程中所有的汽车都加装了汽车制动系统。加装汽车制动系统的主要目的是为了有效的保证汽车驾驶人员在驾驶汽车行驶的时候一旦遇到突发状况能够紧急的进行汽车的控制，确保汽车能够在第一时间能够停止。在进行汽车维修的过程中，由于汽车制动系统关乎车辆及驾驶员安全，所以是重点检查维修项目。 【关键词】制动系统；检查；维修 前言 汽车行业的发展在最近几年正在不断的壮大，面对我国当前庞大的消费市场，在未来的发展中，汽车行业将会面临更加广阔的前景。就当前的发展形式来看，我国的汽车使用数量依旧在逐年的递增，面对汽车使用中制动系统可能出现的问题，为了确保使用人员的安全，定期的对汽车进行制动系统的检查，当发现问题的时候及时的进行维修，将能够有效的保证车辆使用的安全性。本文将针对汽车制动系统的检查以及维修进行简要的分析。 一、汽车制动系统诊断注意事项 汽车制动系统出现故障就会导致汽车在高速行驶的过程中无法进行车速的控制，或者说面对进给情况的发生，驾驶员在第一时间不能够进行紧急的制动。这就会造成在驾驶过程中的安全问题，所以，为了避免这种问题的发生，在进行汽车的使用中，定期的对其进行制动系统的诊断就先的十分的重要。在进行汽车制动系统的诊断过程中，相关的操作人员应该注意一下几点注意事项。 1.1要有详细的汽车诊断参数 汽车诊断参数是诊断技术的重要组成部分，在不解体的条件下直接测量结构参数十分困难，因此必须通过状态参数进行描述，用来描述系统、零件和过程性质的状态参数称为诊断参数。一个结构参数的变化可能引起很多状态参数的变化，究竟选择哪些状态参数作为诊断参数，应从技术上和经济上经综合分析确定。 1.2合理使用汽车诊断方法 汽车制动系统的诊断和汽车整体诊断分不开的。汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法逐一对单个零件进行直接检测或者测试。例如曲轴轴承的间隙、汽缸的磨损量、连杆的磨损量等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量方法，即通过噪音、振动、温升、压力等物理量的测量来间接诊断汽车的运行状况。目前故障检测的一个重要方法就是“故障树”分析法，就是根据汽车的工作特征、技术状况之间的逻辑关系，排列组合构成的树枝状图形结构，对故障的发生原因进行分析，得出故障处理的一般性结论。 二、汽车制动系统常见故障诊断与维修 汽车是人们日常出行重要的交通工具，汽车是通过两大机构五大系统共同组成的。在汽车工作运转的时候，其内部的相关系统之间通过协调运作进行汽车的发动以及驾驶。如果在行车的过程中出现了汽车制动问题的话，就十分有可能造成汽车在驾驶途中出现车祸，造成车毁人亡的惨剧发生。所以，为了避免这种事情的出现，在汽车的日常使用中，我们需要对汽车的制动系统出现的常见故障进行合理的诊断，然后就其出现的故障进行维修处理。 2.1制动失效或不灵 如果汽车在行驶的过程中出现了制动系统失灵或者失效的问题，就有可能造成驾驶人员在进行紧急制动不能及时提供，造成危险的发生，以下我将就制动是小或不灵问题进行分析。 （1）故障现象 汽车制动系统制动失效或不灵主要表现为：踩下制动踏板进行制动操作时，车轮制动器没有制动或制动力不足，从而造成制动距离过长不能达到预期的制动效果。另外，在制动操作过程中，需要比平常踩制动滑板的时间和力要大，且需要提前操作达到预期的制动效果。 （2）故障原因 出现制动失效或失灵主要由空气压缩系统引起，导致贮气筒中气压偏低或无气。①由于空气压缩机的皮带过松或折断、排气阀出现漏气、排气阀弹簧过软或折断等；②空气压缩系统供气管发生破裂或接头发生松动；③制动阀膜或制动气室膜片发生破裂；④制动系统制动踏板自由行程过大；⑤制动臂蜗杆修正不当，使制动气室推杆伸出过多，使制动系统不能发挥正常制动性能；⑥摩擦片与制动鼓间间隙过大或摩擦片上存在油污等污秽物。 （3）故障诊断与排除方法 ①如制动气压表显示为“0”，但踏下制动踏板后，松起踏板能停机明显放气声时，可以认为制动系统本身没有故障，是气压表自身故障，应采取更换气压表的维护措施；如松放踏板时无放气声时，则可以判断空气压缩系统没有压力，应检查空气压缩机的皮带、气管等部位的性能； ②若经检查，空气压缩机皮带、气管等部件性能良好时，如气压表指示数很低或为“0”时，则应检查空气压缩机系统的排气阀或气缸内部等性能状况，并在故障排查后予以修复；③如气压表指示压力数值为正常，但踏下踏板后，应检查由制动阀至各车轮制动器间有无漏气之处；如有应找到漏气点进行故障处理；如无漏气部位，则需要检查制动踏板的自由行程是否合理，或调整制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙来恢复制动系统的制动性能。 2.2制动跑偏与制动侧滑 （1）故障现象 制动跑偏与制动侧滑均属于制动单向故障，两者间既有区别又有非常密切的联系，区别在于制动跑偏属于车辆行驶过程中出现了偏离，但车轮与地面间不会出现横向的相对滑移；联系在于汽车轮胎出现跑偏有时会引起后轴发生侧滑。 （2）故障原因 制动跑偏的主要原因是由于汽车左右两侧车轮的制动力矩不对称引起制动效果左右不一致引起，具体原因为：①车轮同轴左右两边制动器制动时间不一致引起制动跑偏，大多由于两边制动器制动间隙存在不均、制动器接触面积不匹配、以及回位弹簧弹力不一致等引起；②汽车左右两侧的轮胎气压差异太大；③左右两边轮胎胎面磨损程度差异太多，以及路面对左右车轮的阻力差差异太大④汽车前后轴间平行度较差。 （3）故障诊断与排除方法 先找出存在制动不良的车轮，如果汽车在制动过程中出现向右跑偏情况下，通常其左侧车轮制动存在不良，反之则为右侧车轮存在制动不良情况。如果制动系统良好，则需要检查轮胎的气压，若气压处于正常范围，则需要修正制动间隙。若制动间隙也正常，应需要检查轮缸内是否由于进入了空气、油污等污秽物体。必要时，还需要对制动器进行解体深入检查，确保汽车制动系统具有较高制动性能。 结语 综上所述，汽车制动系统是确保行车安全的重要组成，在进行车辆的使用中，应该定期的对汽车的制动系统进行检查保养，一旦发现制动系统存在故障问题，就应该在第一时间对其进行故障的维修处理，避免由于制动系统故障所造成的安全问题的发生，确保驾驶安全。 参考文献 [1]白金川.汽车制动系统故障诊断及维修探讨.科技传播.2014年03期. 杜德强柴河林业局 2
财经工业职业技术学院汽车检测与维修专业 毕业设计（论文） 题目别克君威常规制动系统故障诊断 姓名有明 学号 4140330106 指导老师廖振兴 完成日期 2015.12-2015.1 教学系汽车工程系
财工院汽车检测与维修专业毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断 学生：有明 指导教师：廖振兴 2015年12月
摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断
第9单元基础制动装置 课题1 单元制动器 1.分析PC7Y及PC7YF型单元制动器的制动及缓解作用过程。 答：PC7Y型单元制动器作用原理 制动时，单元制动器的制动缸内充入压缩空气，推动活塞移动并转变为活塞杆的推力。活塞杆带动制动杠杆围绕安装在制动缸体上的销轴转动。由于制动杠杆的增力比为1:2.85，所以该推力通过制动杠杆使力扩大后传给闸瓦间隙自动调整器，再通过推杆，最后传给闸瓦，闸瓦贴紧车轮，产生制动。缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸缓解弹簧和扭簧推动推杆和活塞恢复原位，闸瓦离开车轮，单元制动器处于缓解状态。 PC7YF型单元制动器的结构是在PC7Y型单元制动器的基础上，增加了一个停放制动器，弹簧制动器的停放制动施加和缓解过程如下： 当压缩空气从F口进入停放制动器的制动缸，其活塞被推右移，安装在活塞内的双锥形弹簧受压缩，而活塞中心线上的螺杆及螺套也被推动向右运动，但很快螺杆被缸体抵住不能再运动，因为螺套与缸体的距离很小。这时活塞在制动缸中还有很大一段活动距离，还在继续向前压缩锥形弹簧。由于中间的螺杆也是大螺距非自锁螺杆，只要外界有推力，螺杆就能自动旋入螺套内而保持活塞继续压缩锥形弹簧。当锥形弹簧被压缩到位后，活塞才停止运动。在活塞和推杆向右运动时，停放制动杠杆顺时针转动，其另一端将常用制动的活塞杆向左推，使单元制动器处于制动缓解状态。 当停放制动缸排气时，活塞在锥形弹簧的弹力作用下向左运动，螺套及螺杆也向左运动，带动停放制动杠杆逆时针转动，使常用制动的活塞杆向右推，单元制动器处于制动状态。因为停放制动器在制动状态时不需要压缩空气，仅靠弹簧的弹力就能使单元制动器产生制动作用，所以可以用于无压缩空气的车辆（停放的列车一般都切断电源，因此空气压缩机停止工作。 2.归纳出单元制动器的日常检查与维护项目及要求。 （1）单元制动器的日常检查与测试 （1）目测检查锁紧片、橡皮保护套、闸瓦卡簧及其各螺栓、扭簧铀销卡簧，要求无异常，卡簧无断裂、脱落。 （2）检查管路及紧固件，要求管路无漏气，紧固件完好、无松动。 （3）检查闸瓦。要求闸瓦最低处厚度≥12mm，要求闸瓦未磨耗到限时，测量闸瓦与踏面间的间隙，调整间隙至9mm±１mm。然后检查并测试停放制动功能，包括人工缓解在内。 （2）单元制动器的日常保养 （1）对单元制动器作外观清扫； （2）松开闸瓦联接螺栓、螺母，取下挡圈环，抽出扭簧心轴，取下吊臂； （3）拧下定位弹簧螺套，对弹簧片进行清洗，清洁后，中在弹簧片上涂薄层黄油； （4）将制动单元吊至试验台上进行功能及泄漏测试； （5）安装吊臂扭簧、心轴扭簧，并将挡圈环扣好，其中扭簧和心轴涂上薄层黄油，螺杆表面涂黄油； （6）将闸瓦托联接螺栓插上，并将螺母拧紧； （7）检查、清洁皮腔，并对其润滑； （8）更换闸瓦。
谈汽车制动系统的维护 制动系统在使用中可能发生制动无力、制动失灵、制动跑偏或制动发卡等故障。因此，对制动系统要做到正确使用，经常检查，及时保修，使之保持良好的技术状态。 1、维护制动系统的意义 汽车制动系统部件同其他部件一样，是随着汽车运行里程增长而变化的，其零件之间因摩擦而逐渐造成磨损，还有的材料如橡胶制品等，因受化学腐蚀而老化变质，会影响其使用性。因此，汽车在行驶中，制动系统常会出现磨损和松旷等故障，若不及时检修维护，消除隐患，不仅影响车辆完好，而且极易造成交通事故。 制动系失灵一般都是有前兆的。要想确保制动系统随时都灵敏可靠，驾驶员要坚持执行例保制度，认真做到勤检查、勤维护和勤修理。汽车在运行途中感觉有异常时，只要在思想上重视安全，许多故障都能及时发现，并设法排除，从而避免制动突然失灵事故的发生。 2、制动系统的维护周期和项目 在新车行驶1000km、（或1个月）和以后每行驶1万km（或6个月）时，应对制动总泵内的制动液量进行检查，若不足时，应随时加注；每行驶4万km（或2年）时，应彻底更换制动液。在新车行驶1000km（或1个月）和以后每行驶1万km（或6个月）时，应对驻车制动踏板、驻车制动杆和钢丝绳的技术状况进行检查，如不符合技术要求时，应予调整或修理；还应检查制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损情况，检查制动器的间隙，检查制动管路的连接是否良好和有无漏油现象，若状况不良时，应予调整和修理，必要时对损坏的部件进行更换。 为预防制动系统突然失效，确保行车安全，应定期检查制动管路，保持良好技术状况，消除事故隐患。金属管不应有裂纹和凹陷，并不允许安装在容易碰刮地方；制动管路必须牢固可靠，固定夹松弛会引起管子的振动，而导致管子折断；制动油管接头处不允许有制动液泄漏现象；软管不应与矿物油脂接触。检查时，用力踩制动踏板，在软管上不应有凸起胀大现象，一旦出现老化或有裂纹，必须换新件。 3、汽车制动系统的维护要点 日常的制动系统维护，主要应注意以下几点： 1）制动系统需保持干燥 传递制动力的制动液有极强的吸水性，如果有水进入制动液，在制动过程中摩擦产生高温会使水汽化，气体在制动液中被压缩，这就会造成制动减效甚至失效。在雨季等空气湿度大的季节，有些制动液吸水较严重，在制动液储液罐盖上就能看见水珠。另外，在车辆经过清洗或涉水后，制动系统也会变得潮湿，造成停车距离变长或车辆在停车时偏向一边。 在制动器潮湿时，驾驶员最好是到维修点进行吹干处理，一方面恢复制动系统制动功能，另一方面也将雨水泥沙吹走，减少它们对制动系统的破坏。如果条件不允许，驾驶员可以在安全车速下，轻点制动，让制动蹄片与制动鼓或制动盘摩擦生热，将水分蒸发，驾驶员多踩几次刹车，便可达到使之干燥的目的。不过，点制动的动作要轻，防止制动系统过热。 2）定期检查制动总泵储液室液面高度 若制动液液量不足会使空气进入，制动会变得不灵敏甚至失效。因此，最好每月定期检查制动液液面高度，注意制动液液面是否出现明显下降，品质是否变差，如果是就应及时添加或更换。制动液的储液罐为半透明树脂制，储液罐如果脏污只需用棉纱擦拭，就可以进行简单目视检查。制动液应达到储液罐的基准线，若制动液比前一次检查大量减少时，应检查是否发生泄漏。如果液量减少而进入空气，就不能有效制动。
《新能源汽车维护与保养》工作页2(制动系统) 姓名: 台架号: 时间: 目标:我们认真按照比亚迪规范操作完成制动系统中制动摩擦片、制动软管的更换以及组件的检查，并学习制动系统的知识。 1)制动摩擦片的更换 如果摩擦片磨损到已经发出了警告音，则应将摩擦片整套更换。 A、升高车辆前部，利用安全支撑，在合适的位置将其支撑，拆下前轮。 B、用扳手拔出插销（A），拔出六角头螺杆带孔螺栓（B）。把挡板（C）向上旋起。检查软管及导向销护套是否破损或老化。 C、拆下摩擦片。 D、检查制动盘是否破损及有裂纹。 E、正确安装摩擦片，将带有磨损报警器的摩擦片安装在活动摩擦片的位置。 F、向下转动挡板（C），使其就位。装上六角头螺杆带孔螺栓（B），再插上插销（A）。小心不要损坏挡板，如图5-34所示。 G、踩制动踏板数次，确认制动器工作正常，然后以中高速度试车，磨合摩擦片。 注：全套摩擦片刚换上时，进行制动可能需要较大的踏板行程。踏压几次制动踏板可恢复正常的踏板行程。安装结束后，检查软管及管路接口或连接机构是否有泄漏，必要时重新紧固。 图5-34 制动摩擦片的更换 2)制动软管的更换 A、如果制动软管被扭曲、开裂或泄漏，请更换制动软管，否则会出现漏气； B、使用开口扳手，将制动软管从制动管路上拆下； C、将制动软管上的接头体拆下； D、选一新制动软管，将软管带上，打方向盘使到极限，检查制动软管的长度是否充裕，防止被拉断； E、检查制动软管及管路接头是否泄漏。必要时予以紧固； F、将螺母打紧； G、检查制动软管是否相互干涉、扭曲；安装结束后，检查软管及管路接口或连接机构是否有泄漏，必要时重新紧固。 3)组件检查 如下表5-13所示。 表5-13 制动系统检查汇总表
文件编号：RHD-QB-K5150 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 制动系统巧维护标准版 本
制动系统巧维护标准版本 操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 高原、丘陵地区的公路，多依据自然地理条件修筑，道路情况极为复杂，坡陡路长，连续的上下坡路普遍达十余公里，最长的竟达数十公里以上，坡度一般达20°，加上修路难度大，路面一般都比较狭窄，多为盘山绕行或依山傍水，弯道曲折连续不断，视线不良。在这种道路上行驶，经常要作避让和停车的准备，因频繁使用制动，容易造成制动蹄片温度升高、摩擦片的摩擦系数急剧下降、制动气压不足、制动液产生气阻等，使制动效能降低，严重时甚至造成制动失灵，发生车毁人亡的惨剧。所以在高原、丘陵地区行车除了平时要做好车辆的维护和保养，保证具有可
靠的制动效能外，还必须采取一些相应的维护措施。 一、安全检查加强出车前和途中的检查，特别是制动、转向、传动及车轮部分的技术状况必须完好，保证工作可靠。 二、管路检查临下坡前，特别是下一些长而陡的坡路，一定要停下车来，放眼观察一下公路的态势，而后细心地检查制动系统，看气压是否完好，气压是否充足，各制动管路是否漏气（气压制动）、漏油（液压制动），各连接部位有无松动迹象。遇到情况要及时解决，绝不能带有任何侥幸心理。在上述各项确定无误后，再行下坡。 三、正确制动利用发动机的牵阻作用和脚制动器控制车速，禁止踏下离合器踏板或放空档滑行，且避免紧急制动。有的驾驶员为了节省油料，下坡时一味地放空挡滑行，甚至熄火滑行，这是非常危险的。
制动系统常见故障的诊断与检修 摘要：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 关键字:制动系统，故障，诊断，检修 1汽车制动系统的概述 1.1制动系统的概念 制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。 1.2制动系统的功用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中。 1.3制动系统的组成与工作原理 （1）制动系统的组成部件
图1-1制动系统的组成部件 （2）制动系统的工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 ①制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 ②制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 ③解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 2液压制动系统的工作原理与故障诊断 2.1液压制动系统的组成 液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。 2.2液压制动系统的工作原理 液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根
图 3-46：步骤18 19) 将外齿轴套放在电炉中加热，如用户没有专 用加热设备，也可以采用油浴加热的方式。 图 3-47：步骤19 20) 准备工作结束，安装过程开始，首先将磨损 指示器套入。 图 3-48：步骤20 21) 将外齿轴套套入，因为外齿轴套会在很短时 间内冷缩，所以务必尽快将其套好，而且务必将其安装到位，顶在减速箱轴肩上。 图 3-49：步骤21 22) 轴套安装好后再将磨损指示器顶回联轴器相 应位置。 图 3-50：步骤22 23) 仿照本节前面拆除过程的方法将安装好内齿 圈的卷筒重新吊装，与外齿轴套安装好，请务必确认两者的编号是否准确对齐，这对安装精度很重要。 24) 按照本书第二章规定的方法重新排装调试低 速联轴器，并为磨损指示器画记号线。 3.5 高速制动器的换新 3.5.1 换新前的准备 本岸桥高速制动器分布在机器房内的主起升机构、小车牵引机构、前大梁俯仰机构中，其形式均为电力液压盘式制动器，如图 3-52所示。换新前需仔细 研究图纸，了解高速制动器的组成情况，涉及高速
制动器的图纸如表 3-8所示。换新高速制动器需要的人员及工具如表 3-9所示。 表 3-8：换新高速制动器的参考图纸 主起升机构高速制动器 J242A0200 小车牵引机构高速制动器 J242A0300 前大梁 俯仰机构高速制动器 J242A0400 表 3-9 ：换新高速制动器需要的人员及工具 需要人员/ 人数 需要工具/数量 起重工（名） 1 手拉葫芦（个） 1（5吨）电焊工（名） 1 常用钳工工具 若干 钳工（名） 2 扭力扳手（个） 1 电工（名） 1 图 3-51：高速制动器实物图 1 2 3 4 5 6 图 3-52：高速制动器分解示意图 1 制动力臂 2 制动拉杆 3 均等装置 4 制动瓦 5 制动弹簧组件 6 推进器 3.5.2 换新步骤 1) 将吊具降至地面，并放松主起升钢丝绳（如 果换新前大梁俯仰机构高速制动器，则需要将前大梁置于水平位置，放松俯仰钢丝绳；如果换新小车牵引机构高速制动器，则需要将小车固定在停车位置，放松小车牵引钢丝绳）。 2) 执行锁定/挂牌的安全程序，禁止所有影响安全的操作。 3) 只有在必须的情况下，才将整个制动器拆除。 接下来分别讲解如何换新整个制动器及其组件。 3.5.2.1 换新整个制动器 4) 拆去液压推杆上的电源线，拆去限位开关的 接线及其它连接在制动器上的电缆。用手动释放装置将制动器释放。 图 3-53：步骤4 5) 拆除制动器与安装支座的连接螺栓。 图 3-54：步骤5 6) 用吊索将制动器吊开。吊开前为重新安装制 动器做好定位记号。
《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。
一、桥式起重机制动器的组成、工作原理及作用 一）桥式起重机的概述 桥式起重机是以间歇、重复的工作方式，通过起重吊钩或其它吊具在一定范围内起升、下降，或升降与运移物料的机械设备，又称天车。 桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。它广泛地应用在室内外仓库、厂房、码头和露天贮料场等处。由功能来看，桥式起重机是由金属结构、机械传动和电气传动三大部分组成。机械传动部分
由起升机构、小车运行机构和大车运行机构三部份组成。 二）制动器的组成、工作原理及作用 制动器是桥式起重机重要的安全部件，具备阻止悬吊物件下落、实现停车等功能，只有完好的制动器对起重机运行的准确性和安全生产才能有保证。它是由两个制动瓦块和杠杆连接对称安装在同一制动轮的两边，并利用专门的杠杆系统及制动弹簧将它们联系起来，以保证制动器的两个瓦块能同时压紧或同时离开制动轮。 1、制动器的组成 制动器由闸架、闸瓦、横拉杆、制动片、主弹簧、顶丝和底座组成。 制动器的分类： ①按结构特征分为块式、带式和盘式三种
②按操纵方式分为手动、自动和二者兼有的方式三种 ③按工作状态分为常闭式和常开式两种 ⑴常闭式制动器是靠弹簧或重力的作用处于和闸状态，当机构工作时，可利用外力（如人力，电磁铁，电力磁铁电力液压或液压电磁铁等）使制动器松闸。 ⑵常开式制动器处于长期松闸状态，只有施加外力时，才能使其合闸。 从工作安全及减轻工人的劳动强度考虑，起重机的所有机构都必须采用常闭式制动器。 常用的制动器可分为短行程电磁铁制动器、长行程电磁铁制动器、液压推杆制动器、液压电磁铁制动器。 2、制动器的工作原理
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;