内部编号：AN-QP-HT596
版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which
Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators.
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试论气压制动系统的管路装配与其维
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试论气压制动系统的管路装配与其维护
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气压制动技术在重型汽车已经得到了普及，其在管路装配与维护方面的技术得到了关注。本文通过对气压制动系统的装配要求与注意事项进行分析，并就维护内容提出一定的改善建议，不断对其生产与应用过程中进行优化。
气压制动系统主要是以压缩空气为能源实现车辆的制动控制，压缩空气主要是通过发动机制驱动把空气进行压缩，驾驶员在这一过程中仅仅对制动系统的是否作用进行控制。目前大中型汽车、货车、客车都采用了这一制动方
式。气压制动管路由于内部充满着高压气体，所以要求管路具有高耐腐蚀性，在连接过程要求具有高度的密封性，有足够的柔韧性，能够适应相关的机械传动所需要的正常运动空间与长度，避免造成磨损或其他损坏。同时气压管路需要有一定的防护措施，避免与其他的高温器件进行接触，在维护过程中，要对气压制动系统的管路是否老化、开裂、压扁等进行检查，避免在使用过程中出现故障。
制动系统管路装配要求
在汽车的生产过程中，对所有的工序与环节都需要有明确的组装工艺。对气压制动系统的管路装配同样如此，通过明确的装配要求，才能实现整车在使用过程中，制动稳定性与安全性得到保障。在高压环境下使用的气压制动
系统管路在装配时所有的零部件都需要非常精密与牢固，所有的开关、阀类与测试接头等都不可沾到积水，所有的阀体接口内腔都要保持干净清洁。管路安装是通过把一些单一的器件组织一个相对独立的单元或系统，实现一定的功能，零部件是车辆组成的基础元件，其装配质量将决定着车辆的使用寿命与可靠性。
在车辆的整车装配过程中，同样需要对气压制动系统的管路安装有一定的要求。在所有的气路管路安装时，接头处都要连接充分。气管与胶管等一些总成件要经过一定的预装工序后才能进入到整车的装配过程中。所有的气压管路都需要柔和进行弯曲，不可打折，在每隔一段距离后，要使用坚固带把管路进行扎紧，对于接头不适合当时连接的管路，要在端口处
进行标记处理，通过一定的连接装置实现连接后，再完成装配。
制动系统管路装配注意事项
气压制动系统是一个精密度要求较高的系统，在装配过程中要时刻注意确保管路与接头的清洁问题。所有的阀体内腔都要保持清洁无尘，避免在使用过程中，尘土或其他杂质飞入应用系统中，对设备造成一定的损坏。在涂抹密封胶时，要充分均匀处理，要绕接头的螺纹一周或锥面一周，确保所有与接头有接触的管路都能进行充分密封；管路要有一定的长度，在装配时要理顺处理，及时检查，避免出现急弯的情况，影响气体传输，导致制动失效；除了阀体外，所有的气管、油管与泵等都需要进行清洁处理；制动系统的管路装配时采用三通
或多去路时，只对直通进行涂抹密封胶，其他支路暂时不用涂抹密封胶，当与相应的管路进行连接时再进行密封胶涂抹，避免造成挥发凝固浪费，对密封质量造成影响；当所有的气压制动系统的管路装配完成后，进行试压，通过肥皂水涂抹的方法进行检测管路与接头是否存在漏气的问题。
另外还有其他需要注意的问题，那就是管路的理顺问题。管路在直线距离保持大于4cm 后才能够进行弧度形成，管路的弯曲处使用圆弧状，避免溃折，同时也避免管路与其他的元件进行摩擦干涉；管线的装配时要远离排气管等高温区域，同时避免与尖锐物体接触；与插件进行连接的电线在插件近处保持松驰状态，避免造成接触不良的问题；随着现代车辆功能
的不断增多，气压管路相对复杂，与其他的管路同时出现在一个区域时，容易发生混乱的问题，所以需要做到气压制动系统的管路不扭绞、无麻花沿直行管束内侧走。每隔20cm进行扎紧。
气压制动系统维护
大型车辆的使用环境相对复杂，甚至可以说是十分恶劣，气压制动系统往往会超负荷运转，造成压力过大，需要定期进行维护与保养。维护与保养是对车辆的气压制动系统进行检查，对有可能会出现的问题进行预判，避免在使用过程中突然出现问题，影响到驾驶员或其他人员的生命财产安全。在维护前要准备好充分的工具与仪器，有些元件需要专用工具才能取出。在维护解体时，要对拆卸时零件位置
进行标记，将维修总成铜皮保护好，依次把制动系统的器件进行取出，避免丢失问题。在对一些器件进行检查时，要充分清洗，利用汽油或洗涤剂进行清洗，针对不同的材质的接头与器件需要使用特定不同的洗涤液，避免化学洗涤液制品对管路中的元器件造成腐蚀损伤。对于发现明显不适合于继续使用的器件，要及时进行更换，对于一些磨损严重的橡胶件，应该重新进行配备。对于有检测条件的可以按照使用工况进行必要的检测与试用。
一种快插式制动管路接头
由于气压管路的接头质量要求较高，一旦发生不可靠时，将会降低使用中的可靠性问题。目前在重型汽车上采用的VOSS 230快插式接口是一种不错的选择。
该接头通过接头内芯上的竹节逆齿造型完成尼龙管间的密封连接，快插接头与螺母座间通过O型圈与内壁进行结合密封，密封的效果将不受锁紧机构影响。在高低温度环境下都能够达到良好的密封效果。
气压制动系统是大型车辆必不可少的一个重要组成部分，制动系统的管路装配过程中有着多种要求，只有符合规范要求，才能实现真正的效果，提高车辆的运行稳定性与安全性。另外在气压制动系统的维护中，也需要从多个方面进行注意，掌握更多的维护知识，不断采用先进的工具与材料，促进车辆的装配技术不断进步，提高装配效率与整车质量。
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工艺管道压力试验安全防护措施 一、概况： XXX安装集团承建的XX化工有限公司投资的XX万吨/年乙二醇项目装置分馏区、中间罐区、主管廊区工艺管道安装工程进入单机及系统试运行阶段，工艺管道单管线、清洗、试压总计630余条管线，低压管道约410条，GC1、GC2、GC3类压力管道220余条，其中包括1条氧气管道、3条氢气管道和一条蒸汽管道；最高设计压力为9.8Mpa，最低压力为-0.1Mpa；材质有合金钢0Cr18Ni9、不锈钢304、碳钢20#、Q235B、20#+镀锌，最高设计温度是545℃，最低设计温度是常温。 压力试验是对管道的焊接接口、阀门、管件安装、管道材料及施工质量的全面检验。 二、工艺管道压力试验要求 1、DN≥600工艺管线设计压力大于0.6MPa的工作质量气体的管道不做水压和气压试验，已按照GB50235-2010中第8.6.2条第4款规定要求，经建设单位同意对焊接接头进行100%射线检验； 2、DN≥600设计压力小于或等于0.6MPa的工艺气体管道采用气体试验； 3、低压管，GC1、GC2、GC3工艺管道均做水压试验； 4、塔顶废气管道随设备本体作泄漏性试验； 5、与设备直连的循环水管道、检验等级≥Ⅳ类的管道可结合试车
用管道输送的气体或液体进行初始压力试验。当管道与设备直接焊接的，与设备作为一个系统进行试验，管道试验压力等于或小于设备的实验压力时，应按管道的试验压力进行实验；当管道试验压力大于设备试验压力时，经设计或建设单位同意，可按设备的试验压力进行试验； 6、氧气管道安装完成后，先进行管道脱脂清洗，再进行水压试验； 7、蒸汽管道安装完成后，应先进行蒸汽吹扫，再进行严密性试验； 8、水压试验压力的设定，为设计压力的1.5倍； 9、气压试验压力的设定，均按设计压力的 1.15倍，且不小于0.2MPa； 10、真空管道进行气压试验，试验压力为0.2MPa； 11、常压管道的试验压力均以0.2MPa进行空气压力试验。 三、试压安全保证体系 试压负责人： XXX 工艺负责人： XXX 管道试压联络员：XXX 安全员： XXX 唱表员： XXX 检查员： XXX XXX XXX XXX 四、安全保证体系的运行 1、管道试压方案，应报工程监理部，并经审批方可实施。
空气制动，又称为机械制动或摩擦制动。城市轨道交通车辆常用的空气制动方式有闸瓦制动和盘形制动。空气制动主要以压缩空气为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给。 一空气制动系统的组成 城市轨道交通车辆的空气制动系统由供气系统、基础制动装置（常见的有闸瓦制动系统与盘形制动装置）、防滑装置和制动控制单元组成。 供气系统主要由空气压缩机、空气干燥剂、压力控制装置和管路组成，供气系统除了给车辆制动系统供气外，还向车辆的空气悬架设备，车门控制装置（气动门），气动喇叭，刮水器及车钩操作气动控制设备等需要压缩空气的设备供气。 防滑装置适用于车轮与钢轨黏着不良时，对制动力进行控制的装置。它的作用是：防止车轮即将抱死；避免滑动并最佳地利用粘着力，以获取最短的制动距离。 制动控制单元是空气制动的核心部件，它接受微机制动控制单元（EBCU)的指令，然后再指示制动执行部件动作。其组成部分有：模拟转换阀、紧急阀、称重阀和均匀阀等。这些部件都安装在一块铝合金的气路板上，实现了集成化。这样避免用管道连接而造成容易泄露和占用空间大等问题。 二、空气制动系统的控制方式 空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为直通式空气制动机，自动式空气制动机和直通自动式空气制动机。 1.直通式空气制动机 直通式空气制动机的机构如图所示
空气压缩机将压缩空气储入总风缸内，经总风缸管至制动阀。制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不同位置。在缓解位时，制动管内的压缩空气经制动阀Ex (Exhaust) 口排向大气；在保压位时，制动阀保持总风缸、制动管和Ex口各不相通；在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。 （1）制动位驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位，总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。制动管是一根贯穿整个列车，两端封闭的管路。压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。制动力的大小，取决于制动缸内压缩空气的压力，由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间长短而定。 （2）缓解位要缓解时，驾驶员将操纵手柄置于缓解位，各车辆制动缸内的压缩空气经制动管从制动阀Ex口排入大气。操纵手柄在缓解位放置的时间应足够长，使制动缸内的压缩空气排尽，压力降至为零。此时制动缸活塞借助于制动缸缓解弹簧的复原力，使活塞回到缓解位，闸瓦离开车轮，实现车辆缓解。 （3）保压位制动阀操纵手柄放在保压位时，可保持制动缸内压力不变。当驾驶员将操纵手柄在制动位与保压位之间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来回操纵时，制动缸压力能分阶段上升或降下，即实现阶段制动或阶段缓解。 直通式空气制动机的特点如下： 1）制动管增压制动、减压缓解，列车分离时不能自动停车。 2）能实现阶段缓解和阶段制动。 3）制动能力大小靠驾驶员操纵手柄在制动位放置时间的长短决定的，因而控制不太精确。4）制动时全列车制动缸的压缩空气都由总风缸供给；缓解时，各制动缸的压缩空气都需经制动阀排气口排入大气。因此前后车辆制动一致性不好。 自动式空气制动机 自动式空气制动机在直通式空气制动机的基础上增加了三个部件：在总风缸与制动阀之间增加了给气阀；在每节车辆的制动管与制动缸之间增加了三通阀和副风缸。给气阀的作用是限定制动管定压，人为规定制动管压力，即无论总风缸压力多高，给气阀出口的压力总保持在一个设定值。 自动式空气制动机的制动阀同样也有缓解位、保压位和制动3个作用位置，但内部通路与直通式空气制动机的制动阀有所不同。在缓解位时它联通给气阀与制动管的通路；制动位时它使制动管与制动阀上的Ex口相通，制动管压缩空气经它排向大气；保压位时仍保持各路不通。
讲义开发（讲师用） （制动系统匹配计算讲课提纲及内容） 课时_____ 一制动系统匹配计算提纲及内容 1、制动系统匹配计算的目的与要求 制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。 公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。 GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。 将M1、N1类车与匹配计算有关法规摘录如下： 表1 M1、N1类车有关制动法规要求
注：以上数据为发动机脱开的O型试验要求。 2、制动系统主要参数的选择 制动系统参数选择形式多样，可根据实际情况、用不同的方法确定，以最终保证设计参数合理为准。如：轴荷、重心位置相近的车辆，可借鉴采用参考车型数据；平台化产品，可借用部分参数，选择其它参数；选择参数后要进行校核计算，满足要求后就可以采用；下面以无参考样车时的设计为例，简要说明制动系统主要参数选择的一般步骤。 制动系统参数选择的一般步骤如下：
制动系统匹配设计计算 根据AA车型整车开发计划，AA车型制动系统在参考BB轿车底盘制造平台的基础上进行逆向开发设计，管路重新设计。本计算是以选配C发动机为基础。 AA车型的行车制动系统采用液压制动系统。前、后制动器分别为前通风盘式制动器和实心盘式制动器，制动踏板为吊挂式踏板，带真空助力器，制动管路为双回路对角线(X型)布置，采用ABS。驻车制动系统为机械式手动后盘式制动，采用远距离棘轮拉索操纵机构。因AA车型与参考样车BB的整车参数接近，制动系统采用了BB样车制动系统，因此，计算的目的在于校核前/后制动力、最大制动距离、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角。 设计要符合GB 12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》；GB 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》和GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求，其中的踏板力要求≤500N，驻车制动停驻角度为20％（12），驻车制动操纵手柄力≤400N。 制动系统设计的输入条件 整车基本参数见表1，零部件主要参数见表2。 表1 整车基本参数
表2 零部件主要参数制动系统设计计算 1.地面对前、后车轮的法向反作用力 地面对前、后车轮的法向反作用力如图1所示。 图1 制动工况受力简图由图1，对后轮接地点取力矩得:
式中：FZ1（N）：地面对前轮的法向反作用力；G（N）：汽车重力；b（m）：汽车质心至后轴中心线的水平距离；m（kg）：汽车质量；hg（m）：汽车质心高度；L（m）：轴距；（m/s2）：汽车减速度。 对前轮接地点取力矩，得： 式中：FZ2（N）：地面对后轮的法向反作用力；a（m）：汽车质心至前轴中心线的距离。 2.理想前后制动力分配 在附着系数为ψ的路面上，前、后车轮同步抱死的条件是：前、后轮制动器制动力之和等于汽车的地面附着力；并且前、后轮制动器制动力Fm1、Fm2分别等于各自的附着力，即：
整体解决方案系列 管道压力试验安全防护措 施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-53325管道压力试验安全防护措施 Pipeline pressure test safety protection measures 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 一、概况: XXX安装集团承建的XX化工有限公司投资的XX万吨/年乙二醇项目装置分馏区、中间罐区、主管廊区工艺管道安装工程进入单机及系统试运行阶段，工艺管道单管线、清洗、试压总计630余条管线，低压管道约410条，GC1、GC2、GC3类压力管道220余条，其中包括1条氧气管道、3条氢气管道和一条蒸汽管道;最高设计压力为9.8Mpa，最低压力为-0.1Mpa;材质有合金钢0Cr18Ni9、不锈钢304、碳钢20#、Q235B、20#+镀锌，最高设计温度是545℃，最低设计温度是常温。 压力试验是对管道的焊接接口、阀门、管件安装、管道材料及施工质量的全面检验。 二、工艺管道压力试验要求
1、DN≥600工艺管线设计压力大于0.6MPa的工作质量气体的管道不做水压和气压试验，已按照GB50235-2010中第8.6.2条第4款规定要求，经建设单位同意对焊接接头进行100%射线检验; 2、DN≥600设计压力小于或等于0.6MPa的工艺气体管道采用气体试验; 3、低压管，GC1、GC2、GC3工艺管道均做水压试验; 4、塔顶废气管道随设备本体作泄漏性试验; 5、与设备直连的循环水管道、检验等级≥Ⅳ类的管道可结合试车用管道输送的气体或液体进行初始压力试验。当管道与设备直接焊接的，与设备作为一个系统进行试验，管道试验压力等于或小于设备的实验压力时，应按管道的试验压力进行实验;当管道试验压力大于设备试验压力时，经设计或建设单位同意，可按设备的试验压力进行试验; 6、氧气管道安装完成后，先进行管道脱脂清洗，再进行水压试验; 7、蒸汽管道安装完成后，应先进行蒸汽吹扫，再进行严密性试验;
管道气压试验方案
目录
一．适用范围 本方案适用于LH11-1 FPS坞修项目管道气压试验。 按规范要求管道安装完毕,应进行压力试验.试验目的：全面检查管道和连接件的强度和气密性，确保安装质量。为保证试验的质量和安全，特编制此方案指导施工。 二．编制依据 GB50235-97《工业金属管道施工验收规范》。 GB 50274-98《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》。 LINDE公司《大型铝制空分设备安装技术要求》0100WPS2001。 SH3501-2002《石油化工有毒可燃介质管道工程施工及验收规范》。 SH3517-2001《石油化工钢制管道工程施工工艺标准》。 LINDE公司PID流程图。 SNEC设计工艺管道图纸。 有关设计变更文件。 《工艺管道试压、碰头协调程序》0488-EPC-COOMP-003。 三．编制原则 1.按照管道设计压力和管道生产工艺要求采用不同试验压力和不同的试验介质，结合现场不同施工区域不同工程进度等情况，将全区域工艺管道分成若干个试压包。区域内管道种类繁多，特别是主要的工艺气体管道多为碳钢管道，管道清洁度要求较高，管道口径大，系统容积大，设计力以低压为主，采用气压试验；冷箱内管道、仪表气管道、密封气管道、低温管道，部分设计压力为中压的气体管道由于容积相对较小，采用气压试验；
压缩产品中高压氧、氮、氩按LINDE要求也采用气压试验，蒸汽管道、预冷系统水管道、超高压氮气管道采用水压试验。 采用气压试验介质是无油干燥介质。气压试验试验压力为管道设计压力的倍，水压试验的试验压力为管道设计设计压力的倍，蒸汽管道应按照设计温度计算水压试验压力。与容器、换热器相连管路的试验压力不得超过容器制造时的试验压力。 2．试压包。
自动式空气制动系统的组成及其作用 自动式空气制动系统如下图所示： 各部分作用如下： 1.空气压缩机（1）、总风缸（2）：原动力系统。空气压缩机：制 造压缩空气；总风缸: 储存压缩空气，供全列车系统使用。 2.给风阀（4）：将总风缸的压缩空气调至规定压力，经自动制动阀 （5）充入制动管。 3.自动制动阀（5）：操纵部件。通过它向制动管充入压缩空气/将 制动管压缩空气排向大气。 4.制动管（14）：贯通全列车的压缩空气导管。向列车中各车辆的制
动装置输送压缩空气。通过自动制动阀（5）控制管内压缩空气压力变化实现操纵各列车制动机。 5.三通阀（8）：车辆空气制动装置的主要部件，控制制动机产生不 同作用。和制动管联通，由制动管压力的变化产生作用位置。制动机缓解：制动管连通副风缸，制动缸连通大气。向副风缸充入压缩空气，把制动缸内压缩空气排向大气。制动机制动：制动管通大气，副风缸通制动缸。副风缸内压缩空气充入制动缸，产生制动作用。 6.副风缸（11）：缓解储存的压缩空气，为制动时制动缸的动力源。 7.制动缸（10）：制动时，把从副风缸送来的压缩空气转变为机械推 力。 8.基础制动装置（17）：制动时，将制动缸推力放大若干倍传递到闸 瓦，使闸瓦夹紧车轮产生制动；缓解时，靠闸瓦自重使闸瓦离开车轮实现缓解。 9.闸瓦、车轮和钢轨：实现制动三大要素。制动时，闸瓦压紧转动 的车轮踏面后，闸瓦与车轮间的摩擦力借助钢轨，在与车轮接触点上产生与列车运行方向相反（与钢轨平行）的反作用力，即制动力。（黏着效应） 制动缸压力计算 1空气制动机的工作过程就是利用空气受压缩后体积与压力的自动变化来实现的。
工艺管道气压试验方案内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
目录 11.气压试压包及管线清单
1.工程概况 1.1工程概况 本工程为烟台万华PO/AE一体化项目PO/MTBE装置，装置的建设规模为24万吨/年环氧丙烷（PO）及76万吨/年甲基叔丁基醚（MTBE）产品。 根据设计说明，采用气压试验的试压包共11个，另外根据联络单（编号：WHYT/GL -C27-2200-2014-278），经设计同意由水压试验改为气压试验的试压包共12个。详情见附表。为保证管道试压工作安全、顺利的进行，特编制本方案以指导施工。 1.2编制说明 本方案为工艺管道试压方案的一个补充，针对气压试验的试压包做的专项施工方案。流程图见工艺管道试压方案。 2.编制依据 1)《石油化工金属管道工程施工质量验收规范》 GB50517-2010 2)《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》 SH3501-2011 3)《石油化工建设工程交工技术文件规定》 SH/T3503-2007 4)《石油化工建设工程施工过程技术文件规定》 SH/T3543-2007 5)主装置及中间罐区管道表 6)配管设计说明 27200PD-DP01-0001 7)《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8)《石油化工建设工程施工安全技术规范》 GB50484-2008 9)烟台万华《项目管理手册》、《HSE管理体系》、《施工安全手册》。 10)南京工程公司《质量管理手册》、《安全管理规定》。 11)系统试压包管理办法（WHYT/M-D05-016-2012） 3.编制原则 3.1原则上管径大于24寸的气体管线,不做在线的水压试验.以下管线不可以做在线的水压试验:PG-05096,PG-05385,PG-04125,PG-04061,PG-04284。 3.2火炬系统管道采用气压试验。DN1650火炬管线采用正式盲板，正式垫片。 3.3对于液体压力试验有困难时，可用气压试验代替。 3.4在设计未规定试验压力时，气体压力试验的压力为设计压力的1.15 倍，且不宜大于1.6Mpa。 4.施工工艺程序
绪论 一、判断： 1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。（×） 2、列车制动系统也称为列车制动装置。（×） 3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。（√） 4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×） 5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气 制动（√） 6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。（×） 7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（√） 8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。（×） 9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。（×） 10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。（√） 11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。（√） 12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。（√） 13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。（×） 14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。（×） 二、选择题： 1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。 A.动力制动系统 B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统 2、不属于制动控制策略的是（A）。 A.再生制动 B.均匀制动方式 C.拖车空气制动滞后补足控制 D.拖车空
气制动优先补足控制 3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。 A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确 B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行， 因此制动和缓解一致性较自动制动机好。 C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动 控制器使电空阀得、失电 D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管 增压时缓解，减压则制动 4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ） A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副 风缸； B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排 气减压。三通阀活塞左侧压力下降。 C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压。三通阀活塞左侧压力继续下降。 D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压——保压，三通阀则反复处于冲压位。 5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ） A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变. 6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B） A．列车分离时不能自动停车B．制动管增压缓解，减压制动 C．前后车辆的制动一致性不好D．制动力大小控制不精确 7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C） A．空气制动B．电阻制动C．轨道涡流制动D．旋转涡流制动 8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（A ） A．磁轨制动B．电阻制动C．再生制动D．轨道涡流制动 三、填空题：
气压制动系统的主要构造元件 和工作原理 气压制动以压缩空气为制动源，制动踏板控制压缩空气进入车轮制动器，所以气压制动最大的优势是操纵轻便，提供大的制动力矩；气压制动的另一个优势是对长轴距、多轴和拖带半挂车、挂车等，实现异步分配制动有独特的优越性。 但是气压制动的缺点也很明显： 相对于液压制动，气压制动结构要复杂的多；且制动不如液压式柔和、行驶舒适性差；所以气压制动因而一般只用于中、重型汽车上。
下面主要以斯太尔8X4载重汽车为例介绍气压制动传动装置主要部件的结构组成。 1.空气压缩机 空气压缩机是全车制动系气路的气源，斯太尔6X4载重汽车空气压缩机为单缸混合冷却式，气缸体为风冷，气缸盖通过发动机冷却系统水冷。它固定在发动机前端左侧的支架上，它的传动齿轮与其曲轴为高扭矩自锁连接，在正时齿轮室中悬臂安装，由发动机曲轴通过中间齿轮、喷油泵齿轮、空气压缩机传动轴驱动转动，其构造如图18. 5 所示，与汽车发动机机构相似，它主要由空气压缩机壳体1、活塞2、曲轴3、单向阀4等组成。 壳体由气缸体、气缸盖组成，壳体是铸铁的，外面带有用于空气冷却的散热筋片，里面是用于产生压缩空气的气缸。进、排气阀门采用舌簧结构，进气口经气管通向空气滤清器；出气口则经气管通向空气干燥器。润滑油由发动机主油道经油管、滚珠轴承，进入曲轴箱，然后经正时齿轮室回到油底壳。 活塞通过连杆与曲轴相连，连杆轴承合金直接浇注在连杆大头和连杆瓦盖上，活塞通过活塞环与气缸密封。 曲轴两端通过滚珠轴承支承在曲轴箱内， 前后有轴承盖，前端伸出盖外用半圆键及螺母固装传动齿轮，前端孔内分另1J 装有防止漏油的油封。 发动机运转时，空气压缩机随之转动，当活塞下行时，进气阀门被打开，外界空气经空气滤清器、进气道进人气缸。当活塞上行时， 进气阀门被关闭，气缸内空气被压缩，出气阀门在压缩空气的作用下被打开，压缩空气由空气压缩机出气口经管路、空气干燥器进人储气筒和四管路保护阀。
发放编号：文件编号： 管道吹扫试压力试验 施工作业指导书 2014年4月9日
管道吹扫试压力试验 施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 批准日期：年月日 目录 1.适用范围 (1)
2.编制依据 (1) 3.作业项目概述 (1) 4.作业准备 (2) 5.水压试验前应具备的条件 (4) 6.作业顺序 (4) 7.作业方法 (5) 8.工艺质量要求 (7) 9.质量记录 (8) 10．职业健康安全管理及环境保护 (8) 危险源辨识与风险评价 (9) 附页1：水压试验临时受压管道堵板强度计算书 (11) 附页2：管道水压试验组织机构 (12)
1.适用范围 本作业指导书适用于压力试验。 2.编制依据 2.1 中国中轻有限责任公国际工程有限公司提供的图纸及安装说明书。 2.2《工业金属管道工程施工及验收规范》GB 50235-2010 2.3《工业金属管道工程质量验收规范》GB 50184-2011 2.4《石油化工有毒、可燃介质钢制管道工程施工及验收规范》SH 3501-2002 2.5 《石油化工建设工程项目交工技术文件规定》SH 3503-2007 2.6 《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-2008 2.7《压力容器压力管道设计许可规则》TSG R1001-2008 2.8《压力管道安全技术监察规程-工业管道》 3.作业项目概述 3.1 本工程管道xxxx管道压力管道，管道级别为GC2级材质为20#，管道规格为DN20——DN900 。其主要参数如下： 设计压力 0.03M Pa——2.1 M Pa 设计温度（合成塔进气）常温——280℃ 3.2 水压试验范围： 水压试验范围包括合成系统全部本体管道，即：管道、阀门、弯头、法兰、三通、异径管、排气疏水阀等。 3.3 水压试验的压力、水质及环境要求： 3.3.1根据实验要求管道系统实验压力分别为：
王工： 总体上写得不错，需要进一步改进的建议如下： 1.主要零部件的典型结构图。 2.分泵、总泵、吊挂助力器和阀等试验验证与试制验证的方法与标准（结合参考上次L 项目验证计划）细化与补充。 3. 分泵、总泵、吊挂助力器和阀的DFMEA分析的主要内容。 3.做到图文并茂，无经验的年轻的设计人员（《设计手册》主要读者）一看就明白。 4.附一典型车型（如L3360奥铃）的制动系统计算书。 储成高 2003.8.23 制动系统的开发和设计 1.系统概述 一般情况下汽车应具备三个最基本的机能，即：行驶机能、转弯机能和停车机能，而其停车机能则是由整车的制动装置来完成的。作为汽车重要组成部分的制动系统，其性能的好坏将直接影响汽车的行驶安全性，也就是说我们希望在轻轻地踩下制动踏板时汽车能很平稳地停止在所要停车的地方，为了达到这一目的，我们必须充分考虑制动系统的控制机构和执行机构的各种性能。 制动系统一般可分为四种，即行车制动系、应急制动系（也称第二制动系）、驻车制动系和辅助制动系统（一般用于山区、矿山下长坡时）。 各种制动系统一般有执行机构和控制机构两个部分组成。其执行机构是产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，通常包括制动鼓、制动蹄、制动盘、制动钳和制动轮缸等；其控制机构是为适应所需制动力而进行操纵控制、供能、调节制动力、传递制动能量的部件，一般包括助力器、踏板、制动主缸、储油杯、真空泵、真空罐、比例阀、ABS、制动管路和报警装置等，有的还包括具有压力保护和故障诊断功能的部件。在其控制机构中如果按其制动能量的传输方式制动系统又可分为：机械式、液压式、气压式和电磁式（同时采用两种以上传能方式的制动系统可称为组合式制动系统，如气顶油等）。 制动系统是影响汽车行驶安全性的重要部分，通常其应具备以下功能：可以降低行驶汽
管道气压试验方案 一、编制目的： 管道试压的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，以保证正常运行使用，它是检查管道质量的一项重要措施。 二、编制说明： 本次管道试压范围是该天然气管线工程所有管道系统。采用气压试验。 三、编制依据及执行标准： 3.1设计院提供的管道施工图、工艺流程图 3.2《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002 四、试压流程： 试压用临时材料准备 提交试压方案并获得批准 试压用施工机具准备 试压资料检查确认 试压检查清单确认 技术交底 试压实体检查确认 安全措施检查确认
管道气压试验 五、先决条件： 5」试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热及允许预 留的焊口、阀门之外，都已按设计图纸全部完成，安装质量符合规范要求。 5.2试验范围内的管道焊接无损检测符合标准与项目规 范要求。 5.3管道经检查符合设计要求. 5.4试验用压力表已经校验，并在有效期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1?5?2倍，压力表不得少于两块。 5.5符合压力试验的气体已经备齐。 5.6待试管道与无关系统已用盲板或采取其他措施隔开。 5.7待试管道上的安全阀、爆破板及仪表元件等已经拆下或加 以隔离。 5.8试验方案已经过批准,并向参与试验的所有人员进行 T技术 交底。 六、施工准备： 6.1管道试压包准备就绪并经批准。 6.2管道试压前，检查清单确认并经批准。 6.3管道试压用的临时材料及工装准备就绪并经检查确认（分
气包已经试验并确认 合格）。试压用临时材料应喷上红漆,不可同正式合同材料混淆。 管道气压试验方案 6.4空压机现场调试合格并确认可投入使用。 6.5管道试压进气管线经现场确认符合要求并完成准备工作。 七、施工机具： 序号名称规格型号数量备注 1 电焊机40OA 4台 2 砂轮机φl252台 3 空压机11.5m ∕min2台 4 压力表 1.6MPa 2块 L O 安全阀 1.815MPa 2台 八、气压试验： 试验前，应对试压管道进行预吹扫，保证试压管道内部的清洁符合要求。 8.2测试压力表应安装在试压管道系统的最高点位置与最低点位置，每个位置至少一块。 8.3测试用的临时盲板应同测试压力相符。 8.4在连接试验管道系统的分气包上是安装安全阀。 8.5分包只提供试压用的临时垫片，；总包提供正式安装永久垫片。
工艺管道试压、吹扫施工技术措施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
工艺管道试压、吹扫施工技术措施示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概况 本工程为包头中援绿能天然气有限公司2#美岱召LNG 加气站，设计规模30×104Nm3/d，主要工程内容为加气 站工艺设备安装及电气自动化安装调试、保运,有中石化工 建设限公司负责本工程工艺管道、设备及仪表工程项目安 装。进气管路部分工作压力为0.8Mpa，设计压力 1.6Mpa，为了能够做好工艺管道试压、吹扫工作，保证试 压、吹扫一次顺利通过，编制本施工方案。 二、编制依据 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》 GB50231-98
《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002/2004（包含20xx年第一号修改单）《工业金属管道设计规范》GB50316-2000 《石油化工设备和管道隔热技术规范》SH3010-2000 《石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范》 SH3022-1999 三、试压施工方案 管道试压原则上按照“分级别、分系统”进行。按照设计及规范要求，管道安装完毕，无损检测合格后，对焊口进行统一酸洗，对管道系统进行压力试验，系统压力试验包括强度试验和严密性试验，压力试验合格后进行管道
一、编制目的： 管道试压的目的，是检查已安装好的管道系统的强度和严密性是否能达到设计要求，以保证正常运行使用，它是检查管道质量的一项重要措施。 二、编制说明： 本次管道试压范围是该天然气管线工程所有管道系统。采用气压试验。 三、编制依据及执行标准： 3.1 设计院提供的管道施工图、工艺流程图 3.2 《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242-2002 四、试压流程： 试压用临时材料准备 提交试压方案并获得批准 试压用施工机具准备 试压资料检查确认 试压检查清单确认 技术交底 试压实体检查确认 安全措施检查确认
五、先决条件： 5.1 试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热及允许预留的焊口、阀门之外，都已按设计图纸全部完成，安装质量符合规范要求。 5.2 试验范围内的管道焊接无损检测符合标准与项目规范要求。 5.3 管道经检查符合设计要求. 5.4试验用压力表已经校验，并在有效期内，其精度不得低于1.5 级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5～2 倍，压力表不得少于两块。 5.5符合压力试验的气体已经备齐。 5.6 待试管道与无关系统已用盲板或采取其他措施隔开。 5.7待试管道上的安全阀、爆破板及仪表元件等已经拆下或加以隔离。 5.8 试验方案已经过批准，并向参与试验的所有人员进行了技术交底。 六、施工准备： 6.1 管道试压包准备就绪并经批准。 6.2 管道试压前，检查清单确认并经批准。
6.3 管道试压用的临时材料及工装准备就绪并经检查确认(分气包已经试验并确认 合格)。试压用临时材料应喷上红漆,不可同正式合同材料混淆。 管道气压试验方案 6.4 空压机现场调试合格并确认可投入使用。 6.5 管道试压进气管线经现场确认符合要求并完成准备工作。 七、施工机具： 序号名称规格型号数量备注 1 电焊机400A 4 台 2 砂轮机φ125 2 台 3 空压机11.5m /min 2 台 4 压力表 1.6MPa 2 块 5 安全阀 1.815MPa 2台 八、气压试验： 8.1 试验前，应对试压管道进行预吹扫，保证试压管道内部的清洁符合要求。 8.2 测试压力表应安装在试压管道系统的最高点位置与最低点位置，每个位置至少一块。 8.3 测试用的临时盲板应同测试压力相符。 8.4 在连接试验管道系统的分气包上是安装安全阀。
列车空气制动系统故障原因分析及对策 列车空气制动系统是确保列车运行安全的重要部件，其技术状态的优劣，性能的稳定与否，直接关系着列车的运行安全。长期以来，列车空气制动系统故障高发，严重困扰全路车辆系统的惯性问题，严重影响着铁路运输的畅通。我们通过对近年来货车运用中产生的空气制动系统故障的深入调查分析。具体情况如下： 一、紧急阀漏泄或排风不止 紧急阀是为了保证列车遇到紧急情况施行紧急制动时确保可靠性的一个重要部件，对于120和103型制动机，它们的紧急阀单独安装在中间体于主阀相邻的立面上。从结构上看，120型控制阀的紧急阀比103型分配阀的紧急阀的稳定性能更好，构造基本相同，作用基本一致。 紧急阀排风不止影响列车运行的问题主要原因有二： 原因一：从技术理论上讲，紧急阀(120或103型)与中间体的紧急室配合使用，在施行制动时，列车管急速减压，紧急阀内紧急活塞下方列车管压力骤降，紧急室风压推紧急活塞下移：开放放风阀(120首先开放先导阀)，开通列车管至紧急阀排风口的通路，列车管风压经排风口排向大气，产生紧急放风作用。紧急放风作用之后，需停15秒之后，紧急室风压经活塞秆下方1mm的限孔才能排尽，消除对紧急活塞
的压力后，放风阀才能关闭，如果放风阀不关闭，则充风无效，产生排风不止的现象。 在高坡地段摘挂补机列车编组事发作业中，处理管系漏泄时如果开启塞门顺序不对或开启动作过猛，均可造成紧急防风作用，一旦形成后，应等待15秒后再行充风，否则充风无效。 原因二：先导阀顶杆发生故障引起的排风不止。首先是摘挂补机作业方式不当，造成全列车形成紧急防风作用，而在紧急放风作用产生的瞬间，紧急阀内的先导阀顶杆实然承受30000余KPa的压力，致使零部件受损，特别是冬季，各金属部件（包括各弹簧）均增加了脆性，使用不当极易受损。其次，紧急阀排风口有轻微漏风，则为紧急放风阀与座不密贴，或先导阀与座不密贴，其原因为阀与座之间夹有杂物。 防止方法： 1、开启折角塞门不要过猛，一旦造成紧急放风作用时，应将折角塞门关闭，待15秒后，轻缓开启塞门，即可避免排风不止的现象。 2、列检作业处理管系漏泄时，也应遵守上述规则， 3、列检进行制动机试验时，发现紧急阀有轻微漏风时，应高度重视，需判明原因，不可掉以轻心，可轻轻敲击外体，即可消除漏泄，如不能消除，则应及早处理。 4、机务系统要了解车辆制动机的性能。
1、车轮制动器； 2、制动主缸； 3、双活塞安全缸； 4、辅助缸 5、加力气室； 6、控制阀； 7、真空阀； 8、单向阀； 9、进气管
液压管路和阀 一。液压管路由钢管和软管组成。用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，柔性管是必须的。
用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。钢管的接缝是焊接的。 二。阀。有计量阀，比例阀，载荷传感比例阀，组合阀。 1。计量阀，使的后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作。位于通向制动器的管路里中。由液压控制，是常闭的。踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。 2。比例阀，是前盘后鼓式车重要的零件，它装在到后鼓式制动器去的液压管路中。作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例。因此，提供平衡的车辆制动系统。前轮需要高压力时，比例阀减少后鼓式制动器的压力。强力制动时可以防止后轮抱死。 3。组合阀，就是把上面的几中阀集中在一起 液压感载比例阀及其感载控制机构 1．螺塞2.阀门3.阀体4.活塞5.杠杆6.感载拉力弹簧7.摇臂8.后悬架横向稳定杆制动主缸 制动主缸安装在发动机室的隔板上，是一个有驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。 主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。力的转变是机械力变为液压力在转变成机械力。主缸利用的液体不可压缩原理和液压原理。（关于这两个原理要是不懂的话发贴告诉我，我在补发上去。） 主缸的构造，主要是有储液罐和主缸体两部分。储液罐是提供给主缸工作的制动液。现今所有的储液罐都是分体设计的，即两个独立的活塞有两个独立的储液区域。分体设计分别为前轮和后轮，或一个前轮和一个后轮的液压系统供液。一防一个液压失效后影响另一个液压系统。储液罐和主缸可以铸成一体。
对地铁列车克诺尔空气制动系统原理的分析 发表时间：2017-07-24T16:19:09.120Z 来源：《防护工程》2017年第7期作者：卜美玲 [导读] 克诺尔制动系统主要是由EP2002制动控制装置、基础制动装置、风源装置、空气悬挂设备等组成。 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530001 摘要：制动系统是地铁车辆控制中的主要部分，克诺尔空气制动系统是当前地铁列车使用比较多的制动系统，本文主要分析了克诺尔制动系统的组成，同时阐述了空气制动原理及制动控制的过程。 关键词：地铁列车；制动系统；空气制动；制动过程；原理分析 一、克诺尔制动系统的组成 克诺尔制动系统主要是由EP2002制动控制装置、基础制动装置、风源装置、空气悬挂设备等组成。EP2002阀是制动系统的核心器件，其主要是负责系统的控制与监控、与列车控制系统的通信、防滑控制等。基础制动装置是包括每个车轴一个带有弹簧停放制动机构踏面制动单元和一个不带有弹簧停放制动机构的踏面制动单元。风源装置是包括一个带有干式吸入式空滤器，中间冷却器，后冷却器，弹性安装装置的往复式空气压缩机电机组。 二、地铁列车克诺尔空气制动系统控制原理 （一）控制原理 基本的控制原理是EP2002制动控制系统接收到列车控制系统传输的制动指令后，计算并输出相应的制动控制指令，通过控制风源的供给与截断使得基础制动装置施加或缓解制动，同时通过与牵引系统的通信而决定优先施加电制动或者气制动，并将结果反馈给列车控制系统。如图1所示： 图1.制动系统在整车状态下的控制与通信过程 （二）克诺尔控制系统特点 EP2002系统设计成通过EP2002的两个核心产品来形成分布式制动控制网络。这两个产品是EP2002网关阀和EP2002智能阀。在推荐的系统中，每一个转向架安装一个EP2002网关阀或者EP2002智能阀。每一个局域网络控制单元（简称CAN单元）中，以三节车为一单元举例，EP2002智能阀提供每个转向架的常用制动、紧急制动和滑动保护。EP2002网关阀除了具备EP2002智能阀的所有功能外，还具有制动管理及与列车控制系统的接口。 图2.制动系统内部控制管理图 这样可以使得如果列车的某个阀出现故障的话，影响的也只是一个转向架，会将列车的运营影响降到最低。 三、克诺尔主要的空气制动模式 克诺尔空气制动同时还包含常用制动，保持制动，快速制动，停车制动，紧急制动等制动模式。比较有代表性是常用制动，停车制动与紧急制动。 （一）常用制动 每个EP2002阀测量各自转向架上的载荷，并将各自制动控制卡发出的数据在分布式制动CAN网络间传输。网关阀根据列车控制数据及转向架载荷数据对每节车的每个转向架产生与车辆载荷成比例的相应制动力命令。每个本地制动控制卡通过EP2002阀和气动阀单元内的传感器反馈信号同时提供摩擦制动闭环控制。常用制动的最大制动减速度是a=1.00m/s2. 快速制动也是常用制动的其中一种模式，但快速制动的最大减速度值为1.12m/s2．在施加空气制动力的时候需要考虑冲击极限限制（〈0.75m/s3）。快速制动施加之后可以自动恢复。 （二）停车制动 在车速降低到一定范围内时（因项目而定，从10Km/h~6Km/h不等），空气制动将接替电制动。由纯电制动逐渐变为电制动-空气制动混合控制，最后到纯空气制动的过程称为停车制动。在停车制动过程中，列成需求的总制动力不变，通过电制动的平稳退出与气制动的平稳施加，保持列车处于一个平稳停车过程。列车速度进一步降低到一定程度后，停车制动变成保持制动施加。
贵州天福合成氨及二甲醚项目3100-3600系统工艺管道试压方案编制： 审核： HSE审核： 批准： 2009年1月15日 中国化学工程第六建设有限公司 贵州天福项目部 二○○九年元月
目录 1．概述 2．编制说明 3．编制依据 4．试压前的检查和准备工作 5．管道试压 6．安全注意事项 7．安全技术措施 8．施工组织及劳动力安排 9．工机具及施工用料计划 10．计量器具配备表 11．试压介质分类表 附图：管道压力试验系统示意图
1. 概述 1.1本试压方案为3100-3600系统试压方案。本系统包括酸气火炬总管、合成气火炬总管、燃料气（来自用户）、低压氮气、减压燃料气、冷却水上水、冷却水回水、事故冷却水、低压工艺水、高压工艺水、脱盐水、工艺冷凝液、循环水、新鲜水、中压锅炉给水、低压锅炉给水、汽包排污、开车蒸汽、中压饱和蒸汽、中压蒸汽冷凝液、低压蒸汽、冷的低低压蒸汽冷凝液、低低压蒸汽冷凝液、低低压蒸汽、中压饱和蒸汽（用于伴热）、仪表空气、工厂空气、酸供应、低压碱、高压碱等介质管线5640米左右，管道系统复杂，压力等级较多，最高试验压力为14.2MPa。 2. 编制说明 2.1本方案为贵州天福年产30万吨合成氨及二甲醚项目煤气化装置，公用系统3100-3600工序工艺管道的试压而制定。 2.2试压系统图详见附表。 3. 编制依据 3.1天福合成氨项目的相关文件及图纸。 3.2《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97。 3.3 4. 试压前的检查和准备工作 4.1管道系统施工完毕，试压前应经“五环”公司、业主单位和监理公司共同检查，以确认安装质量符合设计要求和规范规定，对发现的质量问题必须及时整改。 4.2焊缝及其它待检部位，未曾涂漆和绝热。 4.3焊接工作结束，并经无损探伤检验合格。 4.4输送易燃易爆介质管线的静电接地工作完毕，并经检查符合要求。 4.5试压方案已经批准，并已进行了详细技术交底。 4.6工程技术人员已将“试压系统图”绘制并核对完毕，试压系统图中应详细注明以下内容： 4.6.1 试验方法、介质和试验压力； 4.6.2 参与试压的设备清单； 4.6.3 要插入临时盲板的位置； 4.6.4 试验中要打开或关闭的阀门； 4.6.5 放空和排放的位置； 4.6.6 在线仪表及其要拆卸或待安装的位置；