智能交通之浅谈ETC.电子收费系统
1、引言 (3)
2、中国ETC发展和现状 (3)
3、ETC电子收费系统的关键技术与工作原理 (4)
4、ETC电子收费系统构成 (5)
5、ETC电子收费系统功能 (5)
6、ETC电子收费系统工作流程 (6)
7、ETC电子收费系统优点与弊端 (6)
8、结语 (8)
参考文献 (8)
浅析高速公路ETC电子收费系统
（河北工业大学土木工程学院天津300401）
摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波
无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文对高速公路ETC电子收费系统的发展现状及其工作原理、系统构成、系统功能和工作流程以及现阶段ETC的优缺点进行了分别阐述。
关键词：高速公路、ETC现状、ETC系统构成与原理、ETC优缺点1、引言
随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的日益加大，高速公路收费站车辆拥堵现象和环境污染问题越发突出，面对如何提升道路疏通能力和车量收费的处理效率，ETC电子收费系统应运而生。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。
2、中国ETC发展和现状
随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。中国ETC发展的
标准之争终于告一段落。在这之前的欧洲标准，日本标准和国标之争，915M产品，2.4G 产品和5.8G产品之争终于尘埃落地。中国选择了自己的国标，选择了5.8G。
标准既已确立。中国的ETC产业和应用也蓬勃发展。ETC产品的生产厂家已经有十多家。其中不乏能提供整体解决方案的厂家。到目前为止，交通部组织开展的京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利，已经在北京、上海、江苏、江西等地开通运营，截止2009年1月，全国范围内开通ETC车道的数量约为240条左右。
目前ETC的生产厂家，多数都是规模较小，产品总类较少的公司。整个ETC系统包括的产品很多，除基建施工和收费系统的清分算系统较成熟外。ETC系统还包括OBU，RSU，发行工具，密钥系统，ESAM，PSAM和CPU卡等关键产品。现在的厂家各自为政，缺乏彼此之间的紧密合作。生产OBU和RSU的对密钥系统不太了解。生产CPU卡的对OBU和RSU不了解。目前的现状，需要出现更强有力的企业出现，对整体系统有全面的把握，成为整体解决方案的提供商，进而成为ETC服务的服务提供商。当前，握奇是中国唯一一家提供ETC的OBU，RSU及相关系统，密钥及相关系统，IC卡及相关系统的整体解决方案的提供商。
3、ETC电子收费系统的关键技术与工作原理
ETC利用射频识别技术RFID,实现车辆快速通行。其关键技术主要集中在以下几个方面：自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术、自动车型分类（AVI Automatic Vdhicle Classification）技术、短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术、逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System）ETC系统由后台系统、车道控制器、RSU和OBU等组成，主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元(OBU)的“电子标签”， ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后,车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆可以在不停车的情况下快速通过ETC收费车道，减少了时间浪费和不必要的油耗。
4、ETC电子收费系统构成
ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工的不同，系统又可分为前台系统和后台系统两大部分。
前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。
后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC 电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能。后台系统根据收到的数据文件在公路公司和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
5、ETC电子收费系统功能
(1)探测车辆的驶出、驶离并对车辆进行计数，传送检测结果。结合车辆识别，可判断车辆是否有电子标签（OBU）；(2)具有实时图像抓拍和车牌识别功能。当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存；(3)在入口车道将入口收费站、车型等信息写入苏通卡信息；在出口车道，根据车辆经过的人口收费站、费率等计算通行费金额；(4)根据车道计算机控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等；(5)完成车道和收费站之间的数据交换。包括接收收费站下达的信息、上传苏通卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等；(6)如果车辆通过ETC车道时出现异常，车道系统将拦截该车辆不允许通行，系统不再对该车道进行出路，由收费站工作人员引导至隔壁的MTC车道。
新加坡电子道路收费（ERP）系统介绍 1.系统背景 新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（Electronic Road Pricing System）的国家，该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS)，和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。 建立电子收费系统之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统，即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区，并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%，拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30 到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券，并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。 限制区的各个入口都配有执法人员，违章者不会被强令停车，但是车辆信息已被记录在案，两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外，限制区内不设警察，车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。 20世纪90年代，由于区域通行券系统的成功实施，一种与人工收费系统相似的道路收费系统（Road Pricing System）被引入到三条主要高速公路的拥挤路段，并在工作日上午7：30到下午9：30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路，总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时，驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。 道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分：有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中，以上五个方面的工作同时展开。
德国高速公路电子收费系统 杨 洋 同济大学交通运输工程学院，上海 200092 email: yangela_yang@https://www.doczj.com/doc/db11031204.html, 摘要：我国已建成的高速公路中，出于筹资还贷的原因，均实行了收费的政策和制度。在实际操作中，形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上，着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况，并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例，对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。 关键词：高速公路 系统框架 电子收费 对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。 随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成，人工收费引起交通堵塞、等候时间长，从而造成效率低下，收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程，在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点，提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”，作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。 不停车自动收费系统也称电子收费系统，目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例，对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述，并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析，以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。 系统研发背景 1．系统研发背景 德国有1.1万公里高速公路，以往，高速公路对任何车辆都不收费，而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费，一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增。2004年，每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为，日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元，占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此，德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费，费率根据其轴载和排气量分成6个等级，每公里10到17欧分，污染环境大的卡车多交费。 - 1 -
美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。
新加坡电子道路收费系统介绍 新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。 ERP系统 项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。 车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。 三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。 当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU里的现金卡扣减。安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。 道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15 改进与完善 据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。 效果 ERP系统虽然还不为大多数道路使用者所理解和接受，但自它的实施应用后，却实实在在地改变了道路的使用方式。LTA的报告显示，高峰时间道路交通减少了将近25000辆车，车辆行车速度提高了20%左右。ERP运行期间，在限制区域内，车辆减少了约13%，从27000辆下降到23500辆。据观察，停车场的车辆明显增加。在高峰时间的交通拥挤状况逐步得到缓解，接近于非高峰期的交通状况。报告同时显示，尽管近几年交通流量不断增加，但高速公路与其他主要道路的运行速度却保持稳定。 系统的应用也带来了一些问题。道路使用者指出，在高速公路、主干道安装使用ERP，会把交通流量转换到其他地方，潜在的造成了在支路上的交通瓶颈。例如，据说中央高速公路（CTE）ERP的实施，已经造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在汤姆森路和实龙岗路走廊。交通流量的增长促使LTA在汤姆森路安装ERP龙门架，而上游的实龙岗路的交通流量相应增加，引起了新的高架路的修建。这种“堵塞追逐”现象已经引起了公众对ERP 系统有效性的质疑。
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词：收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI） 主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设
综述 2007年第2期自动化与信息工程 1 高速公路电子不停车收费系统国内外发展现状研究 李坚 王秀媛 （华南理工大学计算机应用工程研究所） 摘要：在我国随着用户拥有车辆的增多，高速公路的交通拥堵情况也越来越严重，迫切需要寻找快捷的收 费方式解决收费站收费效率低的现状。电子不停车收费系统已经成了目前世界上最先进的路桥收费方式，无需用户停车缴费，只需在车上安装电子标签，车辆就可以自由通行，因此研究高速公路电子不停车收费系统成了目前国内外交通行业的热点，文章就电子不停车收费的几个关键技术对国内外的发展现状做了分析和比较。 关键词：高速公路；电子不停车收费；系统 1 引言 电子不停车收费系统（ETC ，Electronic Toll Collection System ） [1] 是世界上所有工业发达国家解决大交通量收费道路停车收费拥堵现象和提高服务水平的手段之一，在我国ETC 收费已经有了小部分的实践，能否进一步实施对全国来说具有非常重要的意义，因此有必要对国内外目前电子不停车收费的技术加以比较，可以在利用别人的技术基础上提升目前系统的功能和性能指标。 2 电子不停车收费系统介绍 电子不停车收费系统是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU ，On-Board Unit ）与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯（DSRC ，Dedicated Short Range Communication ），（过程示意见图１）。利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 目前主要有两种不停车收费系统，一种是采用车道隔离措施下的单车道不停车收费系统；另一种是在无车道隔离情况下的自由交通流下的自由流不停车 收费系统。 3 国外电子不停车收费系统的发展 公路收费在世界上已有相当长的历史了，早在几个世纪之前，欧洲一些国家就有收费桥梁和收费渡口。到十九世纪初，英国就有3500公里收费公路，日本在1956年就开始公路收费，到1984年收费道路项目占日本全部道路预算的44%。不停车收费应用也有近20年时间，主要应用在美国、日本、意大利、法国及新加坡等国家，由于ETC 技术已有较长的发展历史，美国以及欧洲许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网，并逐步形成规模效益。 （1）欧洲国家 欧洲国家在80年代中期就开始实施电子收费系统（Telepass ），它仅能在同一高速公路集团公司的路网中通用，这期间的电子收费系统一般采用第一代只读车载电子标签，有电子收费系统总处理中心和采用后付款方式。从1990年至1995年底欧洲国家主要实施第二代电子收费系统，其特征是采用欧盟推荐的5.8GHz DSRC 频率和可读/可写电子标签。其它典型的项目有葡萄牙的BRISA 开放式电子收费系统和意大利米兰-罗马高速公路封闭式电子收费系统。 意大利在30%的收费站使用不停车收费设备，该收费方式每分钟可处理30辆车。意大利Autostrade S.P.A 公司的Telepass 系统可以认为是目前世界上最庞大的不停车收费网络，不停车收费交易次数达到每日50万次。 图1 电子不停车收费车道
电子收费系统(ETC)概述 摘要:对ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统的系统定义、服务功能、结构特点以及国内外发展现状与趋势进行详细介绍与分析，并结合实例提出ETC在我国的发展思路。 关键词：电子收费系统（ETC）结构功能发展趋势技术应用 前言 中国已经进入高速公路迅速发展的时期，随着高速公路联网运营里程，路的增加和车辆通行数量的急剧增大，如何来解决收费管理中的收费站点的车辆排队拥堵现象和收费效率低的状况，成为决定高速公路发展的一个重要因素，不停车收费系统（ETC）能方便的实现车辆在无需停车和收费站的工作人员无需操作的情况下，能自动收取通行费用的智能交通子系统，它不但有效的避免车辆排队拥堵的现象，而且极大的减少了以往缴费停车造成的燃料的消耗浪费和尾气排放，能有效的防止环境污染，明显的改善了高速公路的运营状况，有力的促进了高速公路收费管理的发展。 1 ETC的系统定义 ETC(Electronic Toll Collection System)电子收费系统又称不停车收费系统或自动收费系统。它广泛采用了现代的高新技术,尤其是电子方面的技术,包括无线电通信、计算机、自动控制等多个领域。与一般半自动收费系统相比较, ETC 具有两个主要特征: 一是在收费过程中流通的不是传统的纸币现金,而是电子货币;二是实现了公路的不停车收费。即使用ETC系统的车辆只需要按照限速要求直接驶过收费道口,收费过程通过无线通信和机器操作自动完成,不必再像以往一样在收费亭前停靠、付款。 2 ETC的服务功能 电子收费系统把管理者和车辆紧密地结合在一起,即建立了控制者和控制对
自2000 年10 月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。 由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC 卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。 公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。 在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。 为适应中国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC 电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC 卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC 的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。 组合式电子收费系统的整体目标是：在各路段已经实现IC 卡现金收费的基础上，采用基于两片式电子标签的组合式收费技术，向用户提供MTC 和ETC 两种方式下的非现金方式电子支付服务，以最经济、最有
效的手段实现准确收费、避免交通拥堵、提高服务质量、降低运营管理成本。 组合式收费系统的用户在封闭路网下典型应用方式如下： 组合式电子收费的服务方式包括： (1) 停车方式的现金付费：以目前广泛采用的非接触式逻辑加密IC卡作通行券实现人工收费方式的现金交费。 (2) 停车方式的电子付费（非现金）：以IC卡（CPU 卡或逻辑加密卡）实现人工收费方式的电子付费。如果使用符合PBOC 规范的CPU 卡，除了可作为记帐卡使用之外，还可作为储值卡使用，在收费车道从卡上电子钱包直接扣款 (3) 不停车方式的电子付费（非现金）：以IC 卡加两片式电子标签实现不停车收费方式的电子付费。车辆快速通过ETC车道，安装在车道的电子标签读写器（天线）可以借助车载电子标签远距离快速读写双界面CPU 卡中的数据信息，从而实现免停车通过收费站并完成收费交易。
论文（设计） 题目: 关于电子道路收费系统的研究与其在我国交通管理中的应用 学生姓名: 李月雯学号200821320077 08 年级交通管理工程专业安全方向 交管涉外大队08 中队交管二区队 教务处制
关于电子道路收费系统的研究与在其我国 交通管理中的应用 李月雯 （08交管二区200821320077） 摘要电子道路收费系统是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费，大大提高了道路收费效率，它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。如今ETC 也开始在我国北京，山东，湖北，广东等多个省市的道路收费站中应用开来。 关键词电子道路收费系统DSRC技术 1 电子道路收费系统 电子道路收费系统（Electronic Toll Collection，以下简称：ETC）它又叫做不停车电子收费系统。
ETC于20世纪70—80年代开始应用研究，到20世纪80年代末90年代初步入成熟商用阶段，诸如美国的Autopass不停车收费等，已在欧美亚洲等多个领域中应用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。 ETC是无需停车收费道路的通行劵、自动支付收费道路的通行费用的系统。通过安装在车辆上的车载器与安装在道路两旁的天线之间的无线通信设备进行信息交换、缴纳相应行驶区间的通行费。和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。 ETC通道收费每车耗时不到两秒，其通行效率是人工收费通道的7倍，可大幅提高车流通过收费站的速度。收费站的ETC专用车道，在电子收费系统中，广泛的采用了现代的高新技术，尤
长平高速公路 收费系统维护手册
312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求，有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作，分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如：票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁，如：车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃，还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作，就像一个人总是不锻炼身体，体质状况就会下降一样，我们要定期给UPS电池放电后再充电，保持其良好的性能。同时，测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间，确保市电断电时能正常收费，发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护，避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样，尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好，有的车道的空调制冷效果极差，有的下水管破裂漏水严重，静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时，迅速、准确的定位故障点，判断故障的类型，对于排除故障，显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法，供大家参考。 1、观察法： 所谓观察法，就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常，包括：眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中，注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看，要求观察设备是否同故障发生前一致，有无出现弯曲，变形，变色，断裂，松动，磨损，冒烟，漏油，腐蚀，产生火花
不停车电子收费系统 随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。 不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。 对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。 对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。 为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统： .自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification） .自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification） .逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems） 自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。
高速公路组合式电子收费系统解决方案-方案介绍更新时间：2010-1-28 来源：金溢科技作者：未知 [ 字体：缩小放大 ] 1.1 概述 联网收费是提升高速公路收费服务水平和管理效率的一项重要工作，也是国家实现高速公路信息化和智能交通发展战略重要组成部分。自2000年10月份国家交通部正式出台了《高速公路联网收费暂行技术要求》后，以省级行政区域为单位的各省市高速公路联网收费工作纷纷加快推进。 由于我国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，普遍采用了基于IC卡作为通行券的人工现金收费（MTC）方式。随着国家系列金卡工程、金融电子化和交通一卡通进程的加速，公路收费中电子支付的需求被提上了议事日程。顾名思义，电子支付就是采用电子化的方式实现货币支付，公路收费中的电子支付就是采用非现金付费的方式实现过路费支付，它代表了公路收费行业的技术发展方向。公路收费中实现电子支付的主要方式有记帐卡、信用卡、预付卡、电子钱包等等。 在各种公路收费的电子支付手段当中，基于专用短程通讯（DSRC）技术的电子不停车收费（ETC）技术，以其具有免除现金交易、无需停车快速通过、有效提高通行能力、大大提升服务水平、简化收费管理、降低环境污染等等明显特点和优势广为受人青睐。这种技术自90年代初面世以来，先后在北美、欧洲、日本、澳洲、新加坡等地，得到了广泛应用，被实践证明是一种必将取代传统人工收费的先进的非现金支付方式的电子收费技术手段。 为适应中国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。 组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，从而在大范围高速公路联网收费以及区域经济发展不平衡的条件下，以最经济、最有效的手段在部分有实际需求的收费站点实现电子不停车收费，避免收费站的交通拥堵，提高服务水平。它既解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。 1.2 系统目标 组合式电子收费系统的整体目标是：在各路段已经实现IC卡现金收费的基础上，采用基于两片式电子标签的组合式收费技术，向用户提供MTC和ETC两种方式下的非现金方式电子支付服务，以最经济、最有效的手段实现准确收费、避免交通拥堵、提高服务质量、降低运营管理成本。 1.3 应用方式
公共交通电子收费系统 二○○五年七月
目录 1 概述 (1) 1.1系统建设目标与意义 (1) 1.2设计依据 (1) 1.3系统设计原则 (2) 1.4系统特色 (3) 2 系统总体设计 (4) 2.1系统组成 (4) 2.2系统基本运作模式 (4) 2.3系统结构 (5) 2.3.1系统组织结构 (5) 2.3.2网络结构 (6) 3系统实施方案 (7) 3.1系统功能结构 (7) 3.2公交数据管理中心系统 (7) 3.2.1功能结构 (7) 3.2.2功能描述 (8) 3.2.2.1数据管理 (8) 3.2.2.2运营管理数据管理 (9) 3.2.2.3收益数据管理 (9) 3.2.2.4交易数据管理 (10) 3.2.2.5后台监控管理 (10) 3.2.2.6报表管理 (11) 3.2.2.7交易对帐 (12) 3.2.2.8 GPS动态调度、决策、规划管理 (12) 3.2.2.9运营结束管理 (12) 3.3运营公司计算机系统 (13) 3.3.1功能结构 (13) 3.3.2功能描述 (13) 3.3.2.1数据管理 (13) 3.3.2.2运营基础资料管理 (14) 3.3.2.3收益管理 (14) 3.3.2.4报表管理 (14) 4网络系统设计 (15) 4.1网络应用需求分析 (15) 4.2网络设计方案 (15) 4.2.1公交数据管理中心局域网方案 (15) 4.2.2广域网方案 (17) 5 终端设备 (17)
5.1车载收费机 (18) 5.1.1车载收费机功能说明 (18) 5.1.2车载收费机技术指标和技术状态 (18) 5.2司机小键盘 (19) 5.2.1司机小键盘功能 (19) 5.2.2司机小键盘技术指标和技术状态： (20) 5.3数据收集器 (20) 5.3.1数据收集器功能 (20) 5.3.2数据收集器技术指标和技术状态 (20) 5.4接触卡通用读卡器 (21) 5.4.1接触卡通用读卡器功能 (21) 5.4.2接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (21) 5.5非接触卡通用读卡器 (21) 5.5.1非接触卡通用读卡器功能 (21) 5.5.2非接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (22)
广东高速公路ETC 电子收费系统的设计 发表时间：2015-09-02T10:15:35.077Z 来源：《基层建设》2015年1期供稿作者：黄周平[导读] 广州邮电通信设备有限公司不停车电子自动收费系统是高速公路网射频技术与实际应用紧密结合的不停车电子收费系统。黄周平广州邮电通信设备有限公司广东广州 510663 摘要：随着科学技术的不断发展，信息技术应用普及到社会各个领域，人们为了高速公路出行更加便捷，对高速公路不停车收费系统ETC 提出了更智能化，近年来，中国政府也越来越重视这个领域的发展，让该技术给予高度的推广及应用。ETC 系统的应用，不但实现了车道收费的自动化，同时有效的提升了公路的通行能力和服务水平，有效降低了公路工作人员的劳动量。本文通过对广东高速公路ETC电子收费系统的设计和技术原理研究，综合该系统被广泛应用的巨大效益和广阔的发展前景。 关键词：高速公路；ETC电子收费系统；设计原理前言：不停车电子自动收费系统是高速公路网射频技术与实际应用紧密结合的不停车电子收费系统。是电子技术、通信和计算机、自动控制、传感技术、交通工程和系统工程的综合产物。不停车收费系统的关键在于利用车载RFID 电子标签与车辆自动识别系统（Automatic vehicle Identification，简称AVI）的无线电收发器，通过无线电波实现车辆自动识别和数据交换，获取通过车辆的类型和所属用户等相关数据，并由计算机系统控制指挥车辆通行，其过路过桥费通过计算机网络，从用户所在数据库中的专用账户或用户拥有的智能储值卡中自动交纳，从而实现不停车自动收费。 一、高速公路电子收费系统设计要求1 设计方法面向对象的软件工程；统一建模语言-UML；Rational 公司及其软件工程工具；Rational ROSE 多平台与数据库支持；操作系统：Windows NT、SCO Open server、AIX；数据库：Oracle、SQL Server、Informix、Sybase。 2 三级网络拓扑系统完整性不依赖于网络，各级软件可独立运行，保证数据完整，不丢失，具备先进的通信平台。数据包通信，采用IBM MQ 或其他中间件ZIP 压缩，减少网络消耗远程控制通信TCP/IP 协议超时控制流量控制，稳定可靠，保证24 小时联机作业，业务运行可靠稳定。后备电源，后备通信线路，后备数据交换手段（利用软磁盘进行数据交换），当系统崩溃时使用预编码卡，收费站软件、收费车道软件均可独立运行。 3 严谨的卡及卡箱管理可跟踪到任一张卡的状态和位置，卡的调拨均通过卡箱调拨来实现，任何卡箱的调拨行为均有纪录，非正常的卡无法进入卡箱安全性，数据包加密传输，采用DES 加密机制加密消息包，标准的ZIP 压缩（支持密码） 4 可扩充性系统扩充可动态增加收费站或车道或加入新道路，软件系统的版本升级控制，用户自定义消息类型，用户自定义报表统计； 5 数据库接口标准数据库查询接口，标准WEB 查询接口。 二、系统网络结构设计2.1 高速公路不停车收费系统的计算机网络应用模式在高速公路不停车收费系统的计算机网络应用中，有2 种基本模式：局域网络应用，网络或主机均工作在链路层及其以下，其采用的是051 的7 层模式。广域网络应用，其工作在网络层之上。由于在通过三层交换或路由设备时，经过了IP 数据包的打包及解包，在此期间是工作于TCP/IP的交换传输模式之上。由于数据网络是建立在高速公路通信系统体系之上，其可供使用的传输带宽不是很充裕，所以其传输速率不是很高，并且高速公路呈现出的是单向放射型的路径。所以在联网的过程中出现了多级路由器级联复用的方式。数据在传输中，会出现多次的存储转发过程，将会导致数据传输效率下降。 2.2 高速公路的局域网络拓扑结构高速公路的局域网络拓扑形态，应当采用星型或树型拓扑结构，并与广域网络的路由器或交换机接驳。“星型结构”是指各工作站以星型方式连接成网。星型结构是指各工作站以星型方式连接成网。网络有中央节点，其他节点（工作站、服务器）都与中央节点直接相连，这种结构以中央节点为中心，因此又称为集中式网络。星型拓扑结构便于集中控制。因为客户端用户之间的通信必须经过中心站。 2.3 高速公路系统网络星型网结构在星型网中任何两个节点要进行通信都必须经过中央节点控制。因此，中央节点的主要功能有三项：当要求通信的站点发出通信请求后，控制器要检查中央转接站是否有空闲的通路，被叫设备是否空闲，从而决定是否能建立双方的物理连接，在两台设备通信过程中要维持这一通路。当通信完成或者不成功要求拆线时，中央转接站应能拆除上述通道。由于中央节点要与多机连接，线路较多，为便于集中连线，目前多采用一种称为集线器（HUB）或交换设备的硬件作为中央节点。 三、电子标签管理设计电子标签在收费系统中作为认证身份的标志，它将标签编号和出入口信息传给车道计算机，计算机不能立即从用户账户扣钱，记录传给结算中心后根据记录从用户的计算机账户扣款，若超支，则以黑名单形式发送给收费车道，禁止此类车辆通行。其ETC 储值卡收费流程图如图1 所示，其流程为ETC 客户首先到银行办理开户手续，然后到ETC 支付发行服务代理商处办理ETC 用户开户手续，申请电子标签。ETC 客服中心通知结算中心有效账户信息，并向专营公司发送用户信息；用户出行生成使用记录，车道向收费站和专营公司发送使用记录。专营公司向结算中心发送该记录，结算中心对其进行结算后向清算中心发送划账指令。银行把费用和账户信息划拨到对方机构或公司账户上，同时，银行对用户余额信息进行实时监控；结算中心生成无效账户以黑名单形式发至ETC 专营公司，停止该用户使用ETC 系统。
ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努 力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收 费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多 公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 功能实现： 1.车辆进入通讯范围
2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。 3. 如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额 4. 车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。 高速道闸 高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装螺丝。 （1）高速道闸机芯结构特点 核心技术是采用专门设计的AC220V特种转矩电机 电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转； 传动机构采用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障； 特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。 （2）高速道闸技术参数 电源电压：AC220V+10%
高速公路收费系统 1.高速公路收费系统采用多年传统使用的分中心---站---车道的分散管理模式 即由收费站系统、收费分中心系统、省中心拆帐系统共同组成，分为三级管理模式：收费站—分中心一省中心。 其中车道与收费站之间组成星形结构的局域网，收费站与收费分中心之间、收费分中心与收费拆帐中心之间租用专用速率64Kb／s的DDN线路进行通讯。 2.计算机收费系统的网络结构为: 用一台网络交换机,收费站服务器和车道各收费计算机，构成 10-100Mbps星型以太局域网结构。所有车道计算机连接到二台 10-100Mbps自适应共享式集线器。站内其它计算机，如报表查询计算机、硬盘录像机连接到站内10-100Mbps自适应交换式集线器。车道集线器与站内集线器之间采用光纤连接。 3.主要车道设备：车道计算机、专用键盘、车道智能控制柜、票据打印机、道闸、车道摄像机、费额显示器、字符叠加器、闪光报警器、雾灯、车道红绿信号灯、雨棚红绿信号灯车道计算机系统是一个独立完成收费作业、控制收费作业流程的系统。与每个设备相对独立，当系统网络发生故障和进行故障处理时，不影响各个车道计算机系统的正常收费；当系统中某个车道计算机系统发生故障和进行故障处理时，不影响其它车道计算机系统的正常收费，保障收费系统正常的收
费作业。车道收费处理计算机系统单元构成。 4.闭路监视系统 闭路监视系统是相对独立的系统，只是和收费系统存在某些关联（如收费数据叠加、抓拍、硬盘录象等）。整个闭路监视系统可以划分收费亭监视、车道监视、广场监视等几个部分。 一个完整的闭路电视监控系统主要由前端音视频数据采集设备、传送介质、终端监看监听设备和控制设备组成。通过在监控区域内安装固定摄像机或全方位摄像机，对监控区域进行实时监控。通过传输线路将摄像机所收集到的信号传至图像分配器或放大器，然后再传入监视器，实现对监控区域的全面监视。 前端设备：是指系统前端采集音视频信息的设备。操作者通过前端设备获取必要的声音、图像及报警等需要被监视的信息。系统前端设备主要包括摄像机、镜头、云台、解码控制器、和报警探测器等。 传送介质：是将前端设备采集到的信息传送到控制设备及终端设备的传输通道。主要包括视频线、电源线和信号线，一般来说，视频信号采用同轴视频电缆传输，也可用光纤、微波、双绞线等介质传输。 控制设备：是整个系统的最重要的部分，它起着协调整个系统运作的作用。人们正是通过控制设备来获取所需的监控功能。满足不同监控目的的需要。控制设备主要包括音、视频矩阵切换控制器、控制键盘、报警控制器和操作控制台。 终端设备：是系统对所获取的声音、图像、报警等信息进行综合后，以各种方式予以显示的设备。系统正是通过终端设备的显示来提供给
智能交通之浅谈ETC.电子收费系统
1、引言 (3) 2、中国ETC发展和现状 (3) 3、ETC电子收费系统的关键技术与工作原理 (4) 4、ETC电子收费系统构成 (5) 5、ETC电子收费系统功能 (5) 6、ETC电子收费系统工作流程 (6) 7、ETC电子收费系统优点与弊端 (6) 8、结语 (8) 参考文献 (8)
浅析高速公路ETC电子收费系统 （河北工业大学土木工程学院天津300401） 摘要：ETC（Electronic Toll Collection）电子收费系统是一个集中了微波 无线通信、图象识别、自动控制、传感技术、计算机网络及信息处理等多项高新技术的智能交通电子系统，通过车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用。本文对高速公路ETC电子收费系统的发展现状及其工作原理、系统构成、系统功能和工作流程以及现阶段ETC的优缺点进行了分别阐述。 关键词：高速公路、ETC现状、ETC系统构成与原理、ETC优缺点1、引言 随着高速公路联网收费里程的不断增长、交通流量的日益加大，高速公路收费站车辆拥堵现象和环境污染问题越发突出，面对如何提升道路疏通能力和车量收费的处理效率，ETC电子收费系统应运而生。ETC电子收费系统通过微波无线通信、计算机网络及信息处理、图象识别、传感技术、自动控制等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧或门架上的微波天线进行信息交换从而实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用，车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，减少因排队、缴费造成的燃油消耗和尾气排放，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。 2、中国ETC发展和现状 随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。中国ETC发展的