不停车电子收费系统
随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。
不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。
对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。
对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。
为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统：
.自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification）
.自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification）
.逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems）
自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。
车道控制器是一个计算机装置，接收来自A VI、A VC、VES装备的输入信息。通常，每个车道装备一个车道控制器，并与所有其他车道的装置配合使用，共同完成收费业务。车道控制器也是一个支持有效标识卡清单的设备，以辨别由A VI提供的信息的有效性。
除了所有这些装备在车道内的装置之外，每个收费广场通常还设有一个主机，收集来自车道控制器的交易信息，并与采集所有收费广场数据的收费管理中心主机进行信息交换，同时将数据储存到管理中心主机储存地址中。收费广场主机还向每个车道控制器传送有效标识卡清单，以供自动车辆识别系统使用。
最后，还通常设有一个顾客服务中心，对使用不停车收费系统的顾客进行登记，处理顾客的收费帐目，向顾客发行标识卡，处理违章车辆，处理顾客提出的问题等。顾客服务中心接收来自车道内/道路装置的有关收费业务信息，并将交易额正确地计入顾客帐户上。顾客服务中心也向收费广场主机传递有效标识卡清单，而后，再由主机传递给车道控制器，供A VI子系统确定通过车辆标识卡的有效性。
将这些技术集成在一起是一项非常艰巨复杂的工作，因此，绝大多数部门都委托制造商将这些技术集成到他们现存的收费环境中，或研制包括ETC在内的全新收费系统。
一、自动车辆识别系统
自动车辆识别系统是指借助收费系统的各种硬件和处理程序来辨别通过车辆的识别信息以实现正确收费的系统。每个收费车道都装备一个通常装在车道上方中心位置的RF“天线”，每个天线都连接到控制车载标识卡和车道内天线间通讯的识读器（reader）上。识读器通过天线向标识卡发射信号激活标识卡开始进行通讯。标识卡反馈回与具体车辆对应的独一无二的ID号码，用于ETC收费系统对车辆（顾客）进行身份辨析。对于读/写标识卡、智能标识卡、带独立应答器的智能卡，还可以传递一些其他的信息（如帐户余额信息、过境地点等），识读器也将反馈回修改信息对标识/智能卡的相关信息进行修改。
A VI技术可分为两大类：激光技术（Laser）和射频技术（RF）。激光系统使用激光扫描仪对通过收费车道的车辆进行扫描，读取贴在车辆上的条形码标牌（一般贴在司机侧后窗上）。从本质上说，激光系统的操作与百货商店结帐扫描仪的工作过程相同。射频系统使用识读器/天线读取安装在汽车保险杠、挡风玻璃内侧或车顶上的脉冲应答器（标识卡）。
激光技术有很多弊端限制了它在收费环境，尤其是开放公路系统中的使用。首先，条形码标牌易于伪造，而且易于受天气和道路灰尘的影响（在雾天或雨天时效果不理想）。此外，激光扫描仪和汽车间的有效距离也有很大限制。射频技术克服了激光系统的这些不足，因此，最近建成的ETC系统的A VI子系统大都采用射频技术。除了用于收费以外，RF标识卡的一些型号也可以用于路车通讯（VRC）。这一技术允许装备读出器/显示器的标识卡向驾驶者通告有关交通信息。
在今天的应用和试验中，主要包括三个RF技术：RF标识卡、RF智能标识卡、带RF
发射－应答器的智能卡。
1、RF标识卡
RF标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和车道内RF天线/识读器的通信，验证车辆和车主的识别信息。一般来说，储存在RF标识卡内的信息是只读性的，不能修改，而且标识卡也没有任何数据处理能力，通常将这种标识卡称为Type I 型标识卡。不过，也有一些RF标识卡包含一个可更改（读/写）的区域，在此区域，天线/识读器可以写入信息（如过境地点、经过日期/时间等），通常将这种标识卡称为Type II 型标识卡。RF标识卡在美国和其他一些发达国家的许多收费系统中投入使用已经几年了。
RF标识卡采用半双向操作方式，即它们不能同时进行数据的发送和接收。RF标识卡与天线/识读器进行通讯的信号产生方式有两种途径：主动式，RF标识卡本身含有信号发射装置生成自己的RF信号；被动式，RF标识卡反射从天线/识读器接收到的信号（因此，这种标识卡没有信号产生装置）。目前，RF标识卡使用的频率带宽有三种：
.900－928MHz
.2.45 GHz
.5.8GHz
其中，美国采用的频率范围为900－928MHz，日本采用2.45 GHz，欧洲采用5.8GHz。
RF标识卡最大的读/写距离不超过100英尺，在实际应用中，通信距离通常在20～30英尺范围内。
RF标识卡存储器采用EPROOM或EEPROOM，存储容积通常为128～512比特，也有一些RF标识卡的存储容积被扩大到16兆比特。RF标识卡内有一个用户不可更换电池，使用寿命为5～10年。RF标识卡的其他装置包括：
.大电子显示器（LED）－受识读器控制，向驾驶者指示有关通行信息。
.液晶显示器（LCD）－受识读器控制，向驾驶者显示有关业务消息。
.蜂鸣器（或其他声音产生装置）－向驾驶者发出警示。
.滚动按钮－使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息。
.通讯端口－允许标识卡与其他车载装置进行通讯。带有这种特征的标识卡常被称作Type III型标识卡。
2、RF智能标识卡
RF智能标识卡是装在车内或车上的一种装置，用于和RF天线/识读器进行通讯联系，验证车辆、车主以及帐户余额的识别信息。RF智能标识卡的信息包括不可更改部分（如车辆和顾客数据）和可更改的部分（如帐户余额信息）。智能标识卡内有一个微信息处理机，用于维护帐户余额信息并根据使用情况随时进行修改。无论是在美国还是其他国家，RF智能标识卡都没有被广泛应用。
RF智能标识卡采用双向操作方式，即它能同时发送和接收数据。它能够产生通讯信号并通过发送器与天线/识读器进行通讯。RF智能标识卡使用的频率带宽包括：
.900－928MHz
.2.45 GHz
.5.8GHz
其中，美国采用的频率范围为900－928MHz，日本采用2.45 GHz，欧洲采用5.8GHz。
由于RF智能标识卡能独立产生通讯信号，因此，它的最大读/写距离比RF标识卡大，但在实际应用中，它与天线的通信距离通常也在20～30英尺范围内。
RF智能标识卡存储器采用EPROM、EEPROM、ROM或RAM，存储容积为16～64千比特。RF智能标识卡内有一个用户可更换电池，使用寿命为1～2年。RF智能标识卡的其他装置包括：
.大电子显示器－受识读器控制，向驾驶者指示有关通行信息。
.液晶显示器－受识读器控制，向驾驶者显示业务消息。
.蜂鸣器（或其他声音产生装置）－向驾驶者发出警示。
.滚动按钮－使驾驶者能够翻动显示屏阅读接收到的信息。
.通讯端口－允许智能卡与其他车载装置进行通讯。
目前，RF智能卡使用专用的通讯标准。
3、带独立RF应答器的智能卡
带独立RF应答器的智能卡是智能卡本身和RF应答器（标识卡）两个硬件分开的装置。智能卡是一个包含微信息处理机和存储器的集成电路（IC）装置，用于存储帐户余额信息。RF应答器是一个与智能卡接口的车载RF装置，允许智能卡与车道内天线/识读器进行通讯。一般来说，这种RF应答器实际上就是Type III型RF标识卡。此外，RF应答器还包含有车辆信息，该信息与智能卡信息一起被传送给天线/识读器。目前在欧洲，带RF应答器的智能卡正处于广泛试验阶段。
和智能卡一起使用的标识卡采用主动或被动传送的双向或半双向通讯方式。其使用的频率范围、通讯距离以及其他装置与RF标识卡相同。
现在，有各种各样的带RF应答器的智能卡技术试验正在进行，其中，最有名的是车辆运输自动记帐和电子付费系统（ADEPT－Automatic Debiting and Electronic Payment for Transport）。ADEPT已经完成了设计工作，并且也完成了车辆运输自动记帐技术的野外试验。该技术应用先进的车载发射－应答器，在路侧收费系统和车载智能卡间方便地进行高车速、多车道收费事务处理。如同在欧洲的六个地方进行多车道电子收费系统的演示一样，它还在城市划价和停车收费上进行了演示。目前，在欧盟的1994～1998年研究、技术开发的第4框架内（4th Framework Programe），ADEPT II将从与发射－应答器和智能卡付费系统相关的技术问题转到自动收费业务交割ATT的研制、论证所需的所有关键领域，以达到无现金多模式付费和综合需求管理的开放系统两个目标。
二、自动车型分类系统
为了对不同车型，如轿车、卡车、公共汽车等按照正确的费率实施收费，必须对车辆的构型进行分类。自动车型分类系统就是利用收费系统的硬件和处理程序来确定车辆的构型以便按正确的收费费率实施收费的系统。它由测量车辆物理特征的各种车道传感器和利用这些装置输出的信息把车辆分成确定类型的A VC处理机组成。车道传感器记录车辆的物理特征，处理机汇集各种传感器装置的输入信息并根据这些信息对车辆进行分类。确定了车型的车辆信息发送到车辆事务处理系统，将被确定的车型和车辆收费事务联系起来。A VC的处理逻辑必须与车辆事务处理系统紧密联系在一起，以确保按车型实施正确收费。在手工收费系统中，A VC系统用于对收费人员确定的车辆构型进行检验。在电子收费系统中，A VC系统用于计算费款总额或对预先在车载标识卡上设置的车型进行检验。
1、车型分类要素
车辆的类型可根据车辆的物理特征、乘员数、车辆的用途或这三个要素的联合进行判断。举一个例子，具有双轴且在第二轴上装备单组轮胎的汽车可归类为轿车，而具有双轴且在第二轴上装备并装双胎的汽车可归类为卡车。对于人类来说，区分这种区别是简单的，但对于自动车型分类系统来说却相当复杂。另外，影响车辆类型判断的因素还包括车辆的高度和总重等因素。因此，自动车型分类系统必须测定车辆高度、轴数、是否装备并装双胎以及车重等来对车辆进行辨别并正确归类。而且自动车型分类系统还必须有确定的、可供比较的分类标准（即建立与具体车型一一对应的分类标准）。但当车辆的分类依赖于车上的乘员数时，目前还无法通过自动车型分类的方法对车辆进行正确的分类。同样，也无法通过自动方法确定车辆的用途（如无法将出租小汽车从私人轿车中分离出来）。车辆分类的决定因素包括：
.车辆的轴和/或轮胎数；
.车辆的尺寸（如高度、长度、轴距、第一轴上面的车体高度）；
.车重；
.车中乘员数（如用于与最小乘员数相关联的通勤车的特殊分类）；
.车辆的用途（如用于出租小汽车的特殊分类）。
2、前分类系统和后分类系统
在车辆到达收费站以前就完成车型分类的A VC系统称作前分类系统（Pre-Classification），而在车辆通过收费站后才能完成车型分类的称作后分类系统（Post- Classification）。前分类系统能够使收费系统计算通过车辆的正确费率，并通告给手工收费人员。后分类系统用于核实所通过车辆是否按照车型实施了正确收费（对于人工收费），或为ETC交易实际计算正确的费率。前车型分类系统有一个缺点，即收费站的前面必须有足够的空间安装AVC装置，以便使系统能够辨别所通过的最大车辆，但是，一般收费设施通常不具备这一空间。
3、用于车型分类的装备
用于车型判断的装备主要包括：
电感环线圈——采用置于路表面沟槽的金属线感应线圈，通过自动检测车辆的金属体检测车辆的抵达。
轨道接触器（Treadles）——采用置于安装在道路表面框架内的压力敏感装置判断车辆轴数、车轮数和车辆穿过轨道接触器的方向。车辆的移动方向是通过一套平行传感器装置的触发顺序来检测的。根据将车轮压力转换成轨道接触器逻辑单元可识别的电信号的物理原理，可将轨道接触器分为以下几类：
.机电式轨道接触器－这是简单的机电装置，广泛应用于低车速应用情况。其缺点是当车速超过88公里/小时时运行不准确，而且它的维护费用也高。
.电阻橡胶片轨道接触器－该装置与机电式轨道接触器相似，不同之处是它采用电阻橡胶片而不是金属来用于触点闭合，在3～129公里/小时的车速范围内，它能够精确运行，维护费用也比机电式轨道接触器低。
.光学轨道接触器－该装置采用电子管内红外光束，当车辆通过时，红外光束被隔断，产生一个电信号。在很高的车速下，该装置也能精确运行，且具有长的使用寿命和低的维护成本。
.压电式轨道接触器－该装置采用电子管内的特殊材料，该材料能够在车轴通过轨道接触器产生压力时产生电流。在车速超过8公里/小时时，该装置运行准确，而且，最近的研究进展使它们即使在0～8公里/小时的速度范围内也能准确运行。
动态称重装置——采用通常安装在道路表面框架内的压力敏感装置来测量车辆的轴重。许多应用于动态称重装置的传感器与轨道接触器的传感器相同，它们的区别在于轨道接触器采用的是一系列平行的传感器以达到检测车轴移动方向的目的。
.弯曲应变片－该装置使用弯曲应变片来测定车辆的轴重，当车轴通过使应变片遭受压力时，该装置产生一个与压力大小相对应的电流，利用该电流可计算车辆的轴重。
.电容片－根据车轴通过电容片产生压力的程度产生对应的电压，来计算车辆的轴重。
.压电传感器－该装置使用电子管内的特殊材料，该材料能够根据通过传感器的车轴重量产生与其成比例的变化电流。
光束检测装置——该装置由收发单束红外光束的装置组成，当车辆通过光束时，光束被阻断，用于判断车辆的抵达和车高。光束装置功能度的局限性在于它不能准确辨别拖车挂接装置，也无法提供车辆的外形轮廓。光束的另一个缺点是它能够毫无阻碍地穿过汽车车窗，当光束仅仅穿过车窗而没有遇到其他车体阻碍时，它无法判定是否有车存在。
光幕检测装置——该装置发射垂直并联的水平光束来检测车辆的抵达和车辆外形。发射架向车道对面的接收架发射多束平行光束，当车辆通过阻断光束时，能产生车辆的二维轮廓图形。它能检测到拖车挂接装置。
扫描装置——该装置以各种频率产生射线来检测车辆的抵达和轮廓。在A VC系统中应用的扫描装置主要有以下几种：
.超声波扫描器－这类装置发射超声波并反射回发射装置，从而检测车辆的抵达并画出两维图形。超声波装置易受空气波动、气温改变以及空气湿度的影响而失真。尽管如此，在日本，用超声波技术来进行车型分类仍得到广泛应用。
.红外线扫描器－该技术应用垂直或水平红外线扫描摄像机来分辨车辆并绘出车辆轮廓。装置输出的信息经过处理产生两维图象，将该图象与标准样板进行比较，来判断车辆的类别。
.激光扫描器－能够在高车速、高车流量的情况下利用扫描激光束对车辆进行探测和分类。装置输出的信息经过处理产生三维图象，将该图象与存储的各种车辆外形轮廓的标准样板进行比较，来判断车辆的类别。
视频图象处理装置——该装置使用视频摄像机对通行车辆进行扫描，利用内部软件，根据扫描到的车辆图形判别车辆轮廓信息，如车辆长度、宽度等。
4、全A VC系统
通常，系统集成制造商必须联合使用上面所述的各种传感器装置并将它们集成到收费系统中。不过，也有一些A VC制造商设计了全A VC系统（Full AVC System），应用单板计算机与各种传感器接口，利用传感器的输入信息判断通过车辆的车型。然后，将这些分型信息传送给收费系统，以减轻收费系统车辆分型的负担。
三、逃费抓拍系统
收费公路要求顾客支付适当的通行费用以实现公路建设费用的回收和再投入。在非ETC 业务中，都采用收费人员在顾客到达收费车道前收费或采用收费关卡收费。车道中收费人员和关卡的存在为避免逃费提供了最大的威慑作用。但由于采用ETC的目标是通过允许使用ETC的顾客在完全不停车的状态下通过车道来提高通过收费广场的车流量，因此，大多数部门都力求减少ETC车道的关卡。如果顾客认为ETC车道未装备逃费抓拍系统，那么他们将趁机利用这种情况实施逃费，使逃费率增加。因此，征费部门需要装备逃费抓拍系统来记录车辆的图象信息，用于事后追踪逃费者，追回漏征费用并实施罚款，以减少漏征费用损失并起到威慑作用。
逃费抓拍系统是指利用收费系统的各种硬件和处理程序对未付或未按正确费率付费的通过车辆抓拍车辆信息的系统。它用于抓拍没有装备有效ETC标识卡但使用了ETC车道的通过车辆的车牌照图象。这些图象用于事后查阅该车车牌照号码、车型、隶属省、市、地区及单位，以便对注册车主进行搜寻和处理。大多数部门征收的逃费车辆补收费用要比正常费用高得多以示惩罚和用于补偿处理逃费事件的费用，同时也对阻止逃费现象的发生起威慑作用。对于拒绝付费的车主，收费部门将将其转交给当地司法系统来解决。
1、逃费抓拍系统的相关技术
拍照技术
最早的逃费抓拍系统采用摄像机拍下逃费车辆的照片。这种方法由于需要人工从照片中提取车牌照信息所带来的巨大劳动强度而很快被淘汰。该方法的另一些问题，如照相机的触发、图象与车道的伴随关系、日期和时间以及图象的储存等使这种方法难于被人接受。
视频磁带摄像技术
视频磁带摄像装置（VCR）是随后采用的对通过车辆实施抓拍的装置。拍摄的录象带可在以后的时间重放，以对图象进行再考察并摘录出车牌照信息。由于单独使用录像带重放装置对图象进行审查是浪费时间的，因此使用这一技术的一些在用装置在录像带上增加了车道号码、日期/时间信息。由于记录了图象编号和录像带位置信息间的对应关系，使图象检索和定位都变得易于实现。另外，在摄像过程中采用倍速录像带进行录制以提高图象储存量和更有效地图象后处理。不过，这种方法仍需要对录像带进行手工操作，其劳动强度也很大。这种方法目前还有应用。
数字摄像技术
最近建成的逃费抓拍系统大多是采用数字图象抓拍储存技术的视频系统。数字系统的特点是能够将图象数字化，用电子学方法储存以及传送给远程存储单元。此外，数字系统与车牌识别技术（License Plate Recognition---LPR）联用能够提高其使用价值。LPR使VES能够自动
确定图象中车牌的位置，读出车牌号码并将其储存起来。这样就避免了逃费处理过程中人工干预的需要，大大减少了劳动强度和不停车电子收费系统的运行费用。但是，LPR的某些限制因素限制了它在逃费抓拍系统中的使用，当前大多数在用和正在研制的系统中还未使用LPR技术。
车牌识别技术
逃费抓拍系统的最主要目标是抓拍到高质量的图象，用于摘录车牌照数据，包括车牌照号码、车型、隶属省、市、地区及单位等。利用这些信息，就可以通过车辆隶属省区的车牌号数据库找到逃费车主。该技术存在的挑战是如何在可行的成本下准确地摘录车牌信息。目前，大多数系统依赖人工查阅图象的办法获得车牌号码和隶属省区。人工方法的劳动强度大，而且在读取图象或提取关键信息时有出错的可能。现在，光字符识别（Optical Character Recognition---OCR）技术已经达到了一定的水平，一些制造商正提出并已实施建造了自动车牌照识别技术和光字符识别技术相联合的系统，以从图象中摘录下车牌号码和隶属省区。
自动车牌识别技术存在的主要问题是它的准确度。这不单是技术本身的问题，而是各种因素如车牌照的设计、印制、使用等综合造成的。这些因素包括：
.缺乏统一的车牌照标准；
.车牌照脏、损以及遮挡车牌照的障碍物的存在；
.车牌照安装位置不正确或是临时安装的以及车牌照遗失；
.灯光增强系统并非对所有的车牌照（如塑料蒙皮车牌照）都有效；
.车辆设计的不同和车牌照位置的不同；
.易混淆或相似的字母/数字难以正确判断（如字母O和数字0）。
这些因素造成的结果是，LPR系统常常需要人工介入来读取图象和进一步确认LPR的结果。为了改进LPR的整体效果，一些制造商提供了在几个摄像设备上运行的带LPR的多图象抓拍技术，即同时在不同角度、不同时间拍下多个图象。如果LPR在这些图象上检测到的车牌照信息相同，则说明该检测结果是可信的，因此也就不再需要人工进行审查了。对于一些不符合的多图象车牌照信息，可由人工进行查阅或作为漏征收费事务处理。
LPR的经济性
LPR和ETC的制造商意识到逃费抓拍系统和与图象查阅相关的成本的关系与问题。新的技术，如机器视觉、神经网络和高速处理系统的不断发展正在不断提高LPR的准确度，但是，如果LPR的准确度不能达到99％，它的应用就存在着明显的问题。
一般来说，在人工查阅系统中，包括将车牌信息输入到与图象相关的数据区中，每个图象查阅员大约每小时能处理100个图象。采用LPR，图象查阅员只需要核对和修改LPR的结果，则这一速度可上升到每小时150个。因此，采用LPR可节省4个月的雇员开支。
2、逃费抓拍系统的工作过程
（1）触发－车道内传感器（通常与自动车型分类系统组件使用相同的传感器）检测到有车到达抓拍位置并向抓拍装置发出信号启动抓拍装置。
（2）图象获得－摄像机抓拍一个车辆的模拟图象并将图象传给数字转换处理装置。所有建成的抓拍系统都将摄像机对准车辆后面的车牌照区域进行抓拍，也有一些系统还同时抓拍车辆前端车牌照区域。对于只有牵引车具有可见车牌照的鞍式牵引车挂车来说，抓拍车辆前端车牌照区域是需要的。
（3）图象识别－抓拍的一个或多个通过ETC车道的车辆图象临时存储在接口板存储器的缓冲区（称为桢缓存器）中。如果车道控制器辨别出该车辆是逃费车辆，则存储在桢缓存器中的相关图象就被存储起来。在存储以前，桢缓存器在图象上加注上车道号码、收费站、日期、时间、逃费车辆车型及摄像机编码等。
（4）图象储存－图象可以储存在车道控制器中或传给收费广场系统。如果系统有独立的图象抓拍系统，每个抓拍系统可以覆盖多个车道，逃费抓拍系统可连接到存储图象的独立图象文件服务器上。
（5）图象处理－图象处理通常由与顾客服务中心相连的查阅系统来处理。通过媒质，如光盘或磁带的周期性传递或通过拨号/专用网的网络传输将图象传送给查阅系统。
（6）图象删除－对于未逃费车辆的图象通常都立即被删除。对于逃费车辆的图象，在被删除以前一般都一直保存在收费站图象文件服务器中。在完成收费的行政和/或司法处理前，传输给顾客服务中心并用于通知逃费车主的图象一直保存着。
3、VES存在的问题
摄像机视野
视野是摄像机对焦图象的宽度和高度尺寸，它与摄像机提供的图片清晰度有关。图象的清晰度必须达到足够高，以使车牌照区域在视频检测器上具有可读性，或被自动车牌照信息摘录系统应用来获得精确的特征辨认。对于大多数摄像机来说，达到这一要求的宽度约为5英尺。对于典型的10英尺车道，问题在于如何成功地拍摄足够高质量的车牌照图象。这一问题可通过更多的资金投入，使用高清晰度摄像机，采用多图象摄像和/或多个摄像机来解决。
隐私权
当系统拍下一个或更多通过车道的车辆全景图象时，也可能拍下车内驾驶者和乘员。含
有人在内的一些图象可能被看作对个人隐私权的侵犯。为了避免这种潜在的隐私权问题，抓拍系统通常只限于抓拍汽车车牌照区域，而且如果可能的话，只对逃费车辆进行抓拍。
照明/快门速度
快门速度是根据灯光强度和车辆速度来设置的。不合适的快门速度将导致曝光不足或过渡曝光，使图象不清晰。对于夜间操作，必须用补充灯光的办法获得清晰的图象，因此，必须根据摄像机来选择照明系统的类型，以便使照明光线的波长范围与摄像机的感光度特性相匹配。照明系统必须考虑灯具的安装位置，以避免影响驾驶者或行人的视线。在一些系统中，采用红外线或近红外线来使这一问题的影响减少到最小程度。
图象数量
车牌照信息摘录准确度的要求使一些系统在抓拍装置被触发后在不同的时间拍摄一系列的图象。
图象压缩
在许多建成的系统中，在图象被存储到磁盘或传输给查阅存储单元前将图象进行压缩。压缩技术的应用使需要存储的数量最小，并且减少了将图象传输到中央存储单元所需的时间。
车前端车牌照的拍摄
由鞍式牵引车和挂车组成的卡车形成了与摄像机位置相关的一系列特殊的问题。这些车的牵引车前端和托拽挂车的鞍式牵引车的后端装有车牌照，但是，供常规VES抓拍的挂车后端车牌照却是不分明的。最易想到的解决办法是抓拍车前端车牌照的图象。现在，有些系统就是这样做的，但由于夜间灯光系统的运作会干扰驾驶者的注意力，从而遭到人们的不满和批评。为了解决这一问题，制造商采用了频闪灯技术，但在目前的应用中，还没有能够让人普遍接受的技术。
逃费车辆图象的传输
通常的办法是将图象储存在收费站，然后再定期通过磁盘或磁带将这些图象送到查阅中心。由于储存媒质的限制，通常将图象进行压缩，并只能定期传送。这就造成了逃费处理的时间延误。随着高容量网络技术的推广和普及，可以通过网络以更高频率、更经济地将图象传送给图象查阅中心。
图象查阅处理的反馈
在图象查阅的过程中，将对不能读取车牌号的图象进行汇总并分类。某些情况，如图象无法查阅或污损，表明可能是设备调准的问题。如果这些问题持续存在，就需要将这些信息反馈给车道（技术）维护人员进行校正维修。
利用GPS和GSM技术的虚拟收费系统
除了上文所述的实不停车收费系统外，目前，最新的不停车收费系统是利用GPS技术和全球汽车通讯系统（GSM－Global System for Mobile Communication）中的蜂窝型无线电开发研制的虚拟收费系统，其功能不仅可以自动计费，而且可以识别路边虚拟收费系统（Virtual Toll System）。相对于使用短程通讯和实收费点的系统而言，这种新的收费系统由于使用了虚收费点，使所需的路边收费设施减少到最少程度。但是，这一方法有待解决的问题是如何有效地检测那些没有装备车内装置而逃避收费的车辆，以及如何提供可以信赖的执法保证。为了解决对违章车辆的检测和执法，有些建议认为可在汽车上和路边检测装置中安装短程通讯设备。这样可以传递车主请求支付、赊帐信息以及执法人员提醒车主付费或是否违章的信息。这样，该方式又需要在路上装备上文所述不停车电子收费系统的部分装备，从而增加了路上设备的成本。
由德国一家财团资助研制的泛欧数字化蜂窝式汽车电话系统，将GPS和GSM蜂窝式无线电结合在一起，作为通讯联系，将GSM用户识读器作为收费智能卡。这一系统已被欧洲邮电营运组织CEPT采纳作为标准系统，并且在欧洲许多国家开始实施使用。
对我国发展不停车电子收费系统的建议
目前，我国公路基础设施建设已进入快速发展阶段，公路里程有了大幅度提高，公路等级有了明显的改善，收费公路也不断增加。但是，随着我国经济的蓬勃发展，在路车辆的不断增多，因传统收费方式的效率低下导致交通堵塞的现象也越来越严重；同时由于高速公路路段分属不同的部门，导致收费关卡林立，在高速公路上行驶的车辆停停走走，所有这些因素都导致高速公路设施不能发挥应有的作用和取得应有的效益。因此，在我国，尤其是发达地区，有必要采用国际先进的不停车电子收费系统，以充分发挥高等级公路的作用。
但是，由于发达国家对不停车收费系统研究的相对独立性，欧、美、日等发达国家间的收费系统存在较大差异，尚未形成统一的标准和系统间的相互兼容。而目前我国引进的电子收费系统也是五花八门、标准不一，有关技术参数各不相同。而且，由于部门利益的驱动，使引进不停车收费系统的各部门都极力推销自己引进的系统，进而导致我国的ETC系统更加杂乱无章。如果不进行整体的规划和规范，势必为以后的工作带来不便，造成不必要的浪费。因此，我们在开发引进不停车电子收费系统的过程中，应以中立机构为主体，充分研究不同电子收费系统的特点以及未来发展趋势，从我国公路交通的长远规划出发，考虑不同地区间的系统兼容性，从实现地区性一卡通开始，逐步采用全国统一的标准，从而实现全国一卡通的目标，以充分发挥高速公路的网络优势，并减少以后设备更新改造的费用。
同时，国内对不停车收费系统的研究已经启动，进行了许多有益的探索并积累了一定的经验，具有了深入研究的基础。而不停车电子收费系统是多种当代技术的集成，其中有些技术国内完全可以开发制造。因此，我们不应完全放弃与电子收费相关的巨大市场，在引进时应对各项技术区别对待，把引进工作的重点放在我们目前还没有能力开发制造的有关硬件技术及系统集成方法和软件上。而且，由于不停车电子收费系统在我国有着巨大的市场潜力，因此，在引进的过程中应重视以市场换技术的原则，以提高我们自己的技术水平和开发能力。
停车场自助收费（中心收费）管理系统 Duoao Self-charge Parking Management System 系统简介System Description: 中心收费或者完全替代人工收费解决方案，多奥是全球领先的智能一卡通解决方案供应商。我们围绕客户的需求持续创新，与合作伙伴开放合作，在梯控、停车管理、门禁、考勤、消费、巡更、通道等领域构筑了硬件及软件的解决方案优势。 This Duoao Self-charge Parking Management System is a totally self-help system. In consideration of practical use, we also design a central pay station system with one toll and multiple entries. 系统特点System Features: 中心收费后车辆可自动出场，或者由停车场自助收费管理控制器自动收费。它是一个无人智能收费系统，可完全代替人工收费，实现临时卡收费，月卡延期收费，月卡过期收费，并且实现自动找零功能（选配）。业内领跑，技术领先，业界旗舰，国内最优，更智能化，多奥梯控专家 1.Variable charges for self-help manual charges. 2.Fees and charges to achieve automatic statistics. 3.Temporary card charges, month card deferred and out-of-date charges. 4.Auto small change (optional). https://www.doczj.com/doc/8010634561.html,patible with other subsystems. 产品参数Performance Parameters: 电梯IC卡智能管理系统产品型号：DUOAO-DT-SCK 工业级IC卡电梯箱体外观尺寸：L350*W350*110H 刷卡电梯工作电压、电流：使用DC 直流24V±10%/3A,电源具备过流，过压，防雷，防静电功能 电梯刷卡主控板最大工作电流<480mA 电梯IC卡门禁工作电流约120mA； IC卡电梯控制层数：主控板控制16层，可根据需求扩展； 每个触点均为无源干触点输入输出特性；一路消防联动输入，32路触点输出；
电子不停车收费系统(ETC) 工作原理综述 智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域的前沿研究课题，也是我国交通科技发展的重点方向，其核心是针对日益严重的交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入的改造，以提高系统资源的使用效率、系统安全性，减少资源的消耗和环境污染。 电子（不停车）收费系统（ETC）是ITS领域中的一个重要方面。由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”的有效手段，减少了环境污染，所以各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。我国交通部门已经把不停车收费系统的开发和应用列为我国ITS领域首先启动的项目，并在“十五”期间列入交通科技的技术创新重点之一。 1 ETC系统简介 ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。 与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
智能停车场收费管理系统 作者：佚名 简介：随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。关键字：智能停车场收费管理系统 第一章概述 随着科技的进步，电子技术、计算机技术、通讯技术不断地向各种收费领域渗透，当今的停车场收费系统已经向智能型的方向转变。先进可靠的停车场收费系统在停车场管理系统中的作用越来越大。 非接触式IC卡停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是停车场对于车辆实行动态和静态管理的综合。从用户的角度看，其服务高效、收费透明度高、准确无误；从管理者的角度看，其易于操作维护、动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度；从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。 系统以非接触式IC卡为信息载体，通过IC卡记录车辆进出信息，利用计算机管理手段确定停车计费金额，结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆。系统从一九九六年开发成功后已经有近千个工程实例，可以说每个工程的功能特点都不相同，因为每个用户的管理方式、对系统的要求均不一样，但是系统的本质都一样。通过四年的改进完善，结合不同用户在实际使用中所遇到的各种情况，目前的停车场管理系统已经形成一套完整完善的产品，系统进入商品化阶段。同国内外同样系统相比，本系统具有以下优势： (1) 市场占有率高：将近90%； (2) 量体裁衣：具有独立知识产权，掌握关键产品的底层技术，能够满足用户的各种需求，从硬件及软件上均可以按照用户的需求来开发生产安装； (3) 符合国情：中国大陆的车辆类别的分类、收费方式、各种特许车辆的处理等等，与其他国家和地区不同，国外的同类产品均是由大陆地区的代理商或安装公司负责，他们只能进行设备不同型号的搭配组合，不具备软硬件的底层开发设计，更重要的是国外产品并非是按照中国大陆的国情来开发设计，其系统的管理模式与使用模式无法满足国人的需要； (4) 功能完善：近千个不同应用场合的工程范例，已经使得系统能够满足各种用户的使用需求； (5) 型号齐全、配套完善：从控制主机、快速道闸、数字车辆检测器、车位引导、视频捕获图像对比、交通车流控制等等，产品种类繁多，可根据需求，进行灵活组合。 第二章系统设计方案总则 2.1 系统功能概述 一个现代化的停车场应具有以下的详细特点: ※使用方便快捷。
停车场收费管理系统 停车场收费管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。 出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场收费管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场收费管理系统。 停车场收费管理系统的组成 1、入口部分： 入口部分主要由入口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动出卡机、车辆感应器、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、入口摄像系统等组成。 2、出口部分： 出口部分主要由出口票箱(内含感应式ID卡读写器、自动吞卡机、语音提示系统、语音对讲系统)、自动路闸、车辆检测线圈、出口摄像系统等组成。 3、收费控制处： 收费控制处设备由收费控制电脑、UPS，报表打印机、操作台、入口手动按钮、出口手动按钮、语音提示系统、语音对讲系统组成[2]。 主要设备
ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 功能实现： 1.车辆进入通讯范围 2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。
ETC:电子不停车收费系统 解决问题：不停车收费系统可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。 主要思路：通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与预先绑定的IC卡或是银行账户进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 系统结构： 关键技术：自动车辆识别技术，自动车型分别技术，短程通信技术，逃费抓
拍系统 技术手段：RFID自动识别技术，射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术 主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成 补充：采集数据信息，车辆已经在数据中心登记了相关信息，如：车辆类别、车主、车牌号等。并绑定了银行账户或是IC卡。 ETC收费站原理图 当车辆到达收费点时，车辆检测装置进行车辆识别，此系统为有道闸车牌识别系统，以防止车辆逃费。 地磁感应器（车压地感时方停止，同时进入存储数据状态） 车辆检测用摄像机进行数据采集 安达盛驰智能车牌自动识别系统由计算机、摄像机、视频捕捉卡、聚光灯、车辆检测器和系统软件模块组成。 厂家：安达盛驰公司 价格：1025.00/元 摄像机：贝克（ICE+CM3XUTP） 信号类别：PAL 制式，最少480线
镜头聚焦手动设置：手拿与车牌相似的物体站立于触发位置，调节到最清晰为止。镜头光圈应可以设置为自动，图像稍微偏暗一点对识别有利。摄像机应具有强逆光补偿功能。 视频捕捉卡：是一种车牌识别系统专用的捕捉卡，每个卡只有一路信号输入。 聚光灯：是一种泛光源，和一般的射灯不同，它射出的光比较均匀，不容易产生反射眩光，对于夜晚拍照比较有利。体积比以前使用的射灯要大。 车辆检测器：安装车辆检测器的目的主要是为了在固定的位置进行抓拍，使图像中车牌的大小合适，以提高车牌的识别率。 地磁感应器（车压地感时方停止摄像，同时进入存储数据状态，将最佳的摄录图像保存进入数据处理好保存，识别车辆） 品牌：Bircher 型号：ProLoop 价格：650.00元/台 公司名称：天津新视野门业有限公司 系统工作原理大致如下：首先在收费窗口前方车道内铺设地感线圈，将地感线圈的通讯线连接到车检器触发端子。当车辆驶过时车检器给特写摄像机发出指令，摄像机解到指令后识别仪抓拍缴费车辆图片。识别仪对图片进行分析，然后根据识别图片一致率最高的图片上传给后台管理程序。后台根据管理设置，自动 将文字叠加到图片上。识别车辆。 RFID自动识别技术（对电子标签进行读取）
课程设计报告书 设计名称：自动停车收费系统 课程名称：射频识别技术与应用课程设计
摘要 射频识别技术（RFID）是从20 世纪80 年代起走向成熟的一种自动识别方式。它具有很多突出的优点：RFID 技术不需要人工干预，不需要直接接触、不需要光学可视即可完成信息输入和处理，可工作于各种恶劣环境，可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便，实现了无源和免接触操作，应用便利，无机械磨损，寿命长，机具无直接对最终用户开放的物理接口，能更好地保证机具的安全性；数据安全性能高，除标签的密码保护外，读写器和标签之间也可互相认证，实现安全通信和存储等。 基于射频识别技术（RFID）的智能收费系统，由自动车辆识别技术和实时监控系统组成。通过 RFID 技术获取车辆牌照号、车型、所属用户和银行专用账户等数据，并由实时监控系统通过摄像机获取车辆图像。数字化处理后核对实际牌照号与车载信息卡的牌照号是否相符。相符即为合法车辆，其通行费经计算机网络，从用户开户行的专用账户中自动交纳，从而实现不停车自动收费。反之则通过监控网络对违章车辆进行惩处。 关键词：射频识别；电子收费系统；自动识别技术；自动车辆识别
目录 1.开发背景 (1) 2.系统分析 (1) 2.1可行性分析 (1) 2.2系统特点与原理 (2) 3.系统设计 (3) 3.1QT平台的介绍 (4) 3.2系统功能结构 (4) 3.2功能 (8) 4.系统测试 (8) 5.开发环境 (11) 6.总结 (11) 7.参考文献 (12)
1.开发背景 随着经济的发展，人们的生活水平也越来越高，汽车正逐渐走进寻常百姓家。交通工具方便了人们的生活，但车辆的日益增加，在某种程度上也给生活带来了诸多的不便，造成了一些负面的社会影响，如汽车尾气对环境的污染、车辆的存放安全、停车困难等。尤其像繁华地带的商业购物区、大型医院、商务办公写字楼等场所，停车场面积大，车位多，但往往在停车上存在种种不理想的现状：停车等待、刷卡不被识别，人工收费速度慢等。停车设施建设严重落后, 也直接导致交通堵塞、擦车追尾等交通事故, 不同程度阻碍了城市经济的发展。无论是发达国家还是发展中国家, 都毫无例外地承受着停车场容量与汽车拥有量严重不对称的现实, 致使有车无处停, 以及停车场设备科技含量低的困扰。使得停车场自动收费系统设计的好与坏，不仅会影响到企业或公司的形象，长远来讲也会影响到企业、公司的社会效益与经济效益。 设计目的 对于大型停车场而言，打造智能停车收费系统就显得尤为必要。方便人们出行和管理层对车主的管理。有效地提高停车场的管理效率。 同时，进一步巩固射频识别的基本概念、理论、分析方法和实现方法，增强应用QT、Ubuntu软件设计实现射频识别应用系统的能力。使用所学的内容解决实际工程问题，提高工程实践能力、就业能力。 2.系统分析 2.1可行性分析 近几年，我国停车场自动停车收费技术已逐渐走向成熟，停车场管理系统向大型化、复杂化和高科技化方向发展，并作为楼宇自控系统的一个子系统实现与计算机网络相联，使管理人员在远距离就能方便地实现智能化监控与管理，从而在很大程度上减轻了停车问题带来的压力。 国内的停车场收费管理系统通常采用以下几种收费方式: （1）采用摄像计费的方式: 在停车场门口一定位置放置一台摄像机, 利用
智能车牌识别停车场管理收费系统软件操作说明书 2017-05-17 10:56 多奥智能车牌识别停车场管理收费系统软件操作说明书 一、数据库的安装 1.1安装数据库Microsoft SQL Server 2000 1)选择SQL Server 2000文件夹下的autorun.exe 应用程序。 2)选择第一项，即安装SQL Server 2000组件（C）。 3)选择安装数据服务器（S）。 4)选择本地电脑（L）。 5)选择创建新的SQL Server实例，或安装客户端工具（C）。 6)选择服务器和客户端工具（S）。 7)选择默认。点击下一步。 8)选择典型，点击下一步。 9)选择使用本地系统账户，点击下一步。 10)选择混合模式与空密码，点击下一步。 11)继续下一步直到安装结束。重启电脑，数据库安装完成后。 二、停车场软件的安装 2.1安装停车场软件 1)打开光盘，运行Set_Up.EXE，根据提示安装完成后出现。 2)选择“创建本地数据库”，点击“执行选择”后出现连接数据库的界面， 3)点击“连接数据库”后，创建数据库、备份数据库、还原数据库的按钮会显示出来。 4)点击“创建数据库”，创建数据库成功后，退出。再选择“安装加密狗” 5)点击“执行选择”，出现SoftDog Windows驱动安装和卸载程序界面 6)勾选“USB狗驱动”点击“安装”，安装成功后，退出。加密狗驱动安装完成。 三、停车场软件操作 3.1软件的登陆 1)运行软件的安装包，安装好软件。 2)创建好数据库后，点击图标打开软件 3)出现智能停车场管理系统登录窗口，如图示2，输入用户编号101，点击三次回车，进入软件操作界面。或者输入用户编号101后，直接点击“确定”按钮进入软件操作界面 3.2系统基础参数设置 1)打开系统设置中的系统基础参数设置 进入系统基础参数设置界面， 2)包月车续费设置可选择“不可以手动修改有效期”和“可以手动修改有效期”
自动停车场管理系统设计 1.停车场管理系统 小区地下停车场作为小区配套设施，需要为小区住户和来访客户提供便捷、安全的停车场所，这样停车场管理系统功能的使用和停车场管理水平的提高就显得尤为重要。为加强管理，保证停放车辆安全，提高停车场经济效益，针对小区的特点和甲方提出的要求，我公司技术人员结合本公司以往的工程经验现就该停车场管理系统提出本系统方案。 (1)、停车场管理系统 ERA5000停车场管理系统主要用于控制停车场的出/入口，配备相应装置可以做到无人职守，这样既安全又经济实用。监控计算机的功能要求综合管理整个停车场，并以简单直观的方式向操作员提供系统的各种信息。 专用停车场控制器（DDC）用以管理和实现整个系统线路的通信，监督各现场设备和系统记录，确保系统的正常工作。可以通过计算机控制现场设备的设定、开/关停车场设备，自动监督检查设备所出现的故障并打印出来。 (2)、专业停车场设备 ERA5901车库控制器 ERA5901车库控制器专为停车场管理系统，小区地下车库，小区车辆出入设计的专用控制器，在车辆入口及出口分别使用一台
ERA5901车库控制器，通过Canbus网络与计算机联接，完成一辆车从入库到出库的完整控制。 设备特点 以智能微处理器为基础的现场控制器 配置韦根协议接口的读感器 设备接口 一个韦根协议读感器接口 一组档杆器控制接口 一组地感线圈控制器接口 一组发卡机接口 出卡按钮及三个指示灯接口 一个车位满显示器接口 ERA5920出口平台 ERA5920出口平台为停车场管理系统，系地下车库管理系统及小区车辆出入口管理系统的出口操作平台。它为室外型安装结构，内置读感器及金额显示器。持会员卡司机刷卡，可自动抬杆出车，非会员卡刷卡后显示金额，由停车场管理人员收费及收回卡后，识别车辆出入图像对比，抬杆出车。 设备性能 显示及金额 内置远距离读感器
不停车电子收费系统 随着经济的发展，汽车运输量大幅度提高，在路车辆也越来越多，从而使传统的人工收费和半自动收费方式越来越难以满足收费公路运营和管理的要求，在收费出入口处经常因收费效率低下而引起严重的交通阻塞和车辆延误，造成惊人的经济损失。为了解决这一问题，各发达国家正积极开发不停车电子收费系统，并已进入实用阶段。欧、美、日等国已在一些高速公路上安装了不停车电子收费系统，车辆通过收费站的最高时速可达200公里/小时，有效地缓解了由于停车收费而造成的交通堵塞状况。实践证明，采用不停车电子收费系统不仅能够从根本上解决因收费过程而造成的交通堵塞，而且能够减少收费成本，杜绝征费过程中产生的营私舞弊现象，以及减少车辆油耗，减轻空气污染，从而产生显著的社会、经济效益。 不停车电子收费系统ETC是利用当代各种先进技术实现不停车自动收费的系统。与传统手工收费方式不同，它省去了在收费站处的停车、收费环节，从而彻底取缔了车辆在收费口处的停车等待、交费的时间，摆脱了由于收费本身造成的交通堵塞现象。而且，使用电子收费系统，甚至不再需要用来实施收费的实际收费广场，可将ETC装置安装在顶置雷达天线上和/或路面上，就能够在车辆高速通过时完成收费业务。采用不停车收费系统还给顾客一个选择付费方式如现金、支票、信用卡的机会。对于使用信用卡的顾客，当其收费帐户上的余额低于预先规定的水平时，还可从信用卡帐户上自动转帐，因此免去了顾客为收费帐户不断补充资金的烦琐事情。此外，顾客每月都能收到付费的详细清单，因此不必去索要收据。对于商业客户来说，他们雇佣的驾驶者不必在收费站直接支付现金或票据，从而避免了各种舞弊和误用现象。 对于收费部门来说，采用不停车收费系统不仅可以在不建造额外收费设施（如更大的收费广场）的情况下提高车流量。而且，还可以减少收费人员的数量，从而减少收费成本。 对于公众来说，由于不停车收费系统消除了汽车在收费站处的等待时间，因此在收费广场上怠速车辆大大减少，从而大大减少了排向大气的汽车尾气，使空气更加清洁。 为了使ETC能够高效、可靠完成收费过程，达到最大的车辆通过率并且让顾客能够接受，它必须包括三个关键的子系统： .自动车辆识别系统（Automatic Vehicle Identification） .自动车型分类系统（Automatic Vehicle Classification） .逃费抓拍系统（Video Enforcement Systems） 自动车辆识别系统（A VI）使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息，如ID号码，车型、车主等，以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统（AVC）利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统（VES）用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图象，用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。所有这些子系统都与一个被称为“车道控制器（lane controller）”的装置相联结。
图像型停车场 感应式IC卡电脑网络收费管理系统 技术方案书
目录 1.系统概述 2.系统设计 3.系统功能特点 4.系统技术指标 5.施工方案 6.质量保证方案 7.验收测试计划 8.培训计划 9.维护计划 10.设备清单及报价
1.1 前言 现代化的停车场管理日益成为现代社会的重要需求之一，而传统停车场管理由于存在着费用大量流失，管理成本高，劳动强度大，服务效率低和车辆失窃严重等各种弊端，无法满足现代化停车场对停放车辆的安全性以及设备运行可靠性的严格要求，严重制约了停车场的发展。如何选择理想的停车场收费管理系统来有效地改善停车场的管理，保障投资者的利益，深深地困扰着众多车场业主。 针对现有停车场的症结所在，莱安智能公司投入了大量人力，物力并吸取借鉴国外同行的先进技术经验，于1996年向市场先后推出了自行开发研制的RONA-02月租型，RONA-03全功能型及目前处于世界先进水平的图像型感应式IC卡电脑收费系统。经众多用户使用证明，该系统能够有效解决人工管理停车场存在的所有问题，深受社会普遍好评。 图像型系统以感应式IC卡与电脑应用软件为核心，辅以可靠硬件设备组成，采用IC卡与计算机及图像技术相结合管理方式，具有方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点，是磁卡、接触式IC卡收费系统所不能比拟的，它将取代磁卡、接触式IC卡收费系统而成为新一代的主流，对加强停车场管理，方便车主缴费起到了十分重要的作用。 根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的收费系统在设备选型上选用了适合地下车场多尘、恶劣环境的耐用可靠的设备。在工程施工质量上做到严格施工要求。在软件和系统设计上提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统，且能有效的堵塞收费漏洞，降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，提高工作效率的现代化收费管理系统。 我们保证从工程质量和售后服务、价格等多方面给予贵公司最优的服务以及最优的价格，以确保贵公司在停车场自动化收费系统上的投资利益，使贵公司在物业现代化管理上更上一个新台阶。
不停车收费系统解决方案
一、系统概述 不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。 为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
第1章智慧社区智能停车系统 一. 整体设计思路 目前IC智能卡密钥算法被破解存在着巨大的安全隐患，而市场上大部分IC 卡为这种可被破解复制M1卡，这将对持卡人的业主以及物业公司的财产、隐私造成重大影响和损失。捷顺科技在智能安防行业内率先完成一卡通“卡介质”由M1卡向高安全的CPU芯片卡的革命性升级。 二. 整体系统架构 三. 智能停车场子系统 针对以上住宅物业管理需求，捷顺科技推出全新一代智能停车场系统，该系统不仅功能强大还针对住宅物业管理需求特性进行了个性需求升级和价值附
加，以便更贴近物业社区管理的业务流程和运营习惯，同时增强了利益链条中各关联环节的综合管理能力和竞争力。 四. 业主信息管理 资料快速录入 通过身份证阅读器以及扫描仪方便快速录入用户资料。 住户身份管理 同时可以对业主的身份进行管理，包括住户类型、户主关系、入住状态等进行管理。 住户车牌管理 对业主固定车辆管理，实现一户一车或一户多车管理。在月卡发行时，会自动将录入的车辆信息调出供选择。
五. 车辆出入管理 1固定车辆 凭卡进出 PBOC标准CPU卡/IC卡与车牌识别 固定用户办理停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡在控制机上刷卡，同时车牌识别会验证车牌与卡是否相符，在验证一致的情况下，可进出车场。同时在月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。 RFID/ETC 远距离读卡与车牌识别 固定用户办理RFID停车月卡，在月卡有效期内可以使用月卡远距离识别，同时车牌识别会验证车牌与远距离卡是否符合，验证一致后，可进出停车场，实现不停车进出停车场。同时在RFID月卡快到期时，用户可以通过延期来延长月卡的有效时间。
*****停车场系统 方 案 书
目录 第一章公司简介 (4) 第二章停车场概述 (4) 第一节项目设计依据及原则 (5) 一、设计依据 (5) 《智能建筑设计标准》（GB/T 50314-2000） (5) 《智能建筑工程质量验收规范》（GB 50309-2003） (5) 《智能建筑工程检测规程》(CECS 182:2005) (5) 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92) (5) 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》（GB/T50312-2000） (5) 《建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》（GB/T50312-2000） (5) 《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-92) (5) 《安全防范工程技术规范》GB50348—2004 (5) 《安全防范系统验收规则》GA 308—2001 (5) 《民用闭路监控电视系统工程技术规范》（GB 50198-94） (5) 《建筑物防雷设计规范》(GBJ57-83) (5) 《工业、企业通信接地设计规范》(GBJ79-85) (5) 《道路交通标志和标线》（GB5768-1999） (5) 《安全标志》（GB2894-88） (5) 《道路标线涂料》（GN47-89、GN48-89） (5) 《软件工程国家标准》 (5) 二、设计原则 (5) 1、先进性 (6) 2、安全可靠性 (6) 3、灵活性 (7) 4、实用性 (8) 第二节产品特点 (8) 2.1LN6800-PARK系统特点 (8)
2.2系统先进 (8) 2.3系统稳定 (9) 第三节地下停车场一进一出刷卡系统 (10) 第四节停车场系统主要设备技术指标 (10) 4.1自动道闸 (10) 4.2停车场入口机 (11) 4.2.1自动吐卡机（入口） (12) 4.2.2中文显示屏 (13) 4.2.3语音提示 (14) 4.2.4对讲系统 (14) 4.2.5电源 (15) 4.3停车场出口机 (15) 4.3.1停车场控制器 (15) 4.3.2中文显示屏 (15) 4.3.3语音提示 (16) 4.3.4对讲系统 (16) 4.3.5 电源 (16) 4.3.6出口机箱 (16) 4.4车辆检测器 (16) 4．5读卡系统 (17) 第六章项目清单 (18)
不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)
不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会 沈轶君黄慰忠 上海市城市建设设计研究院 摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。 关键词：收费系统车道控制通信方式 随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。 系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。 与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术 不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统 车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI） 主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设
引言 (3) 一、综述 (3) 1.1简介 (3) 1.2发展现状 (4) 1.3主要功能 (4) 1.4ETC系统的组成 (5) 1.4.1车道控制系统 (6) 1.4.2收费站管理系统 (6) 1.4.3收费中心管理系统 (6) 1.4.4中央结算系统 (7) 二、ETC的应用 (7) 2.1我国部分省市不停车收费系统的应用状况 (7) 2.1.1北京 (7) 2.1.2上海市虹桥国际机场 (8) 2.1.3长沙机场高速公路 (8) 2.1.4广东省 (8) 2.1.5京津塘高速公路 (8) 2.1.6山西太旧高速公路 (8) 2.2 ETC系统中存在的问题分析及建议 (9) 2.2.1兼容性 (9) 2.2.2跟车干扰 (9) 2.2.3邻道干扰 (10) 2.2.4 OBU安全性 (10) 2.3未来发展与展望 (10) 参考文献 (11)
摘要： 本文以智能运输系统理论、高速公路收费系统理论、道路通行能力理论为科学依据和指导，紧密围绕ETC的工作原理和关键技术，采用实证研究和规范研究相结合的方法，对我国ETC的发展及实际应用进行了深入研究。作者分析了基于车牌识别和车辆定位的电子收费技术，通过比较分析DSRC, ANPR. VPS三种技术的性能，从而确定适合我国高速公路不停车收费系统的技术方案。最后，本文通过分析高速公路联网收费的实施现状，以不停车收费系统的需求站点为基础，结合ETC应用体系建设总体规划，对ETC收费车道主要功能、车道布局、车道系统构成及收费车道流程进行了研究。 关键词： 主要功能、体系架构、应用情况、问题、发展 Abstract: In this paper, intelligent transportation system, highway toll system theory, road capacity theory for scientific basis and guidance, focusing on the work principle and key technology of ETC, using the method of empirical research and normative research, the development of ETC in our country and the practical application of in-depth research. The electronic toll collection technology based on license plate recognition and vehicle location is analyzed. By comparing and analyzing the performance of DSRC and ANPR. three technologies, the technical scheme suitable for highway toll collection system in our country is determined in this paper. Finally, this paper analysis the status of implementation of expressway network toll, toll collection system needs to site for the foundation, combined with the overall planning of the construction of ETC application system, and structure of toll lane flow of the main functions of ETC toll lane lane, lane system layout. Keywords: Function、Architecture、application、problem、development
智慧停车场出入口车牌识别车辆管理系统解决方案中科威思德（北京）科技股份有限公司
目录 一、需求分析 (3) 二、系统方案设计 (4) 2.1 系统设计标准和依据 (4) 2.2 系统设计原则 (5) 2.3 设计目标 (6) 2.4 系统原理 (6) 2.5 系统组成 (6) 2.6 系统流程 (7) 2.7 系统特点 (9) 2.8 系统软件功能 (10) 三、主要设备技术参数 (14) 四、售后服务与承诺 (19)
一、需求分析 随着科技的不断进步和经济高速的发展，人民的生活水平不断提高，城市汽车数量也随之迅速增长，堵车现象已从城市道路发展到停车场内部及出入口处，同时出现了车位少、停车难、找车难等社会问题。 在当前的车场管理中。存在的以下问题： 传统的停车场收费模式大多采用近距离读卡方式，必须停车刷卡通行，使用非常不方便，需要摇下车窗伸出手刷卡，有的还需要下车刷卡。下雨天容易被淋湿，上下坡道停车刷卡容易造成溜车、碰撞等事故。 停车刷卡更有通行速度慢的缺点，尤其是在进出高峰容易造成拥堵。 在传统停车场管理中，场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察。且须配备大量的专职场内管理人员依靠人工去引导车辆停放，影响停车场形象、增加管理成本。 如果停车场没有配备专职引导的管理员的话，泊车者入场后无法迅速的进入泊车位置停放车辆，只能在场内无序流动中人工寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至造成场内交通拥堵。 以顺应时代发展的要求，成为十分迫切解决的问题。 2010年宁波市政府在国内首提建设“智慧城市”，拉开了中国“智慧城市”建设的序幕。随后，南京、深圳、广州、武汉、北京、上海等城市陆续推出相关规划或行动方案。智慧城市是新一代信息技术支撑、知识社会创新2.0环境下的城市形态，智慧城市通过物联网、云计算等新一代信息技术实现全面智能的感知、宽带泛在的互联、智能融合的应用以及以用户创新、开放创新、大众创新、协同创新为特征的可持续创新。伴随网络帝国的崛起、移动技术的融合发展以及创新的民主化进程，知识社会环境下的智慧城市是继数字城市之后信息化城市发展的高级形态。“智慧城市”包含了智能楼宇、智能家居、路网监控、智慧停车场等诸多领域。 我公司提出的智慧停车场综合方案，从智慧城市的最基层组成部分——智慧停车场入手，通过提供便民的停车场智能化综合服务，创新停车场综合管理手段；从基层做起，对构建智能化的社会管理体系具有重要的推动作用。随着《物联网
推荐性国家标准《不停车收费系统车载电子单元》 征求意见稿编制说明 1工作简况 1.1.任务来源 2019年3月5日，李克强总理在政府工作报告中指出，将推动降低涉企收费，深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众的工作目标。 2019年5月21日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（国办发〔2019〕23号）,为贯彻落实党中央、国务院决策部署，进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，其中，明确要求“2019年底前完成ETC车载装置技术标准制定工作”。 2019年7月8日，国家标准化管理委员会发布了GB/T《不停车收费系统车载电子单元》标准制定计划（国标委发（2019）22号），计划编号为20192316-T-339，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司等。 1.2.主要工作过程 受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会于2019年2月启
动推荐性国家标准《不停车收费系统车载电子单元》标准研究工作，组织行业成立标准起草组，系统开展标准研究和制定工作。 2019年3月7日，标准起草组在天津召开启动会议，来自公安部交通管理科学研究所、交通运输部路网监测与应急处置中心以及汽车整车和相关零部件企业的专家共同研究确立了标准的范围及框架，并在此基础上形成了标准立项草案。标准立项草案中初步规定了ETC的功能要求、性能要求及车规级环境评价要求及相应的测试方法。 2019年5月8日至9日，标准起草组在北京召开第二次工作会议，来自交通运输部路网监测与应急处置中心网络、汽车行业整车和相关零部件企业以及ETC生产商的专家参加了本次会议，来自ETC生产商的专家依次介绍了目前ETC后装产品的技术与应用现状，全体与会专家共同针对标准草案进行研究和讨论，提出了标准草案修改完善建议，并要求参会的ETC生产商尽快确认并落实符合标准要求的试验样件、试验室及开展试验验证的时间。 2019年6月25日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会在天津召开了标准起草组行业扩大会议，来自交通运输部公路科学研究院、全国智能运输系统(ITS)标委会(TC268)、交通运输部路网监测与应急处置中心网络、公安部交通管理科学研究所、北京速通科技有限公司、汽车整车和相关零部件企业、ETC产品生产商及ETC芯片供应商等共计超