铁路货运改革与对策
20122110130124 软件+交通运输2012-1 王悠涛
日前，中国铁路总公司在全国铁路系统启动货运组织改革,按照铁路业内人士的话说，这是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革举措，改革力度之大，前所未有，备受社会各界关注。“铁老大”悄然转身，敞开办理，敞开收货，利国利民，这确实是一件的大好事。
铁路作为国民经济的大动脉，国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。“火车一响，黄金万两”，过去人们习惯把铁路称作“铁老大”。
然而，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求。瓶颈制约了铁路发展，昔日的“铁老大”成为传说中的故事。
改革发展是硬道理，创新发展是生命力。2013年3月，第十二届全国人大表决通过了撤销原铁道部，组建国家铁路总局和成立中国铁路总公司的铁路改革方案，结束了长期以来铁路政企不分的历史。至此，中国铁路总公司作为规模宏大的国有独资企业，承担起了铁路客货运输和市场经营管理的主体责任。据中国交通部2013年5月23日通报，2013年1～4月份，全社会累计完成货运量、货物周转量同比增长8.9%和4.9%，但是铁路货运量、周转量分别下降6.5%和5.4%（同期公路货运量、周转量分别增长10.9%和12.9%）[1]。这引起了中国铁路总公司的高度重视，它暴露出中国铁路在管理体制和运行机制上与当前社会经济发展不相适应的问题。中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁路管理体制改革迈出实质性步伐。政企分开之后的中国铁路，会以什么样的方式走向市场？会有什么样的举措惠及大众？关注铁路改革发展的人们在热切期盼中等待。
一、当前铁路货运组织改革急需解决的几个问题
1.明确方向和目标是铁路货运组织改革的关键。方向不明，则目标不清；目标不清，则改革的方案和措施就难有实效。国家“十二五规划”第四十五章已明确指出要深化铁路、盐业等垄断行业改革，实行政资分开、政企分开，引入竞争机制，加快建立现代企业制度，打造合格的市场主体。据来自中国铁路部门的消息，此次铁路货运组织改革的目的就是通过深化改革，解决长期以来铁路运输组织尤其是货运组织不适应市场的问题，加快铁路走向市场步伐，扩大市场份额。但笔者认为，有一个非常关键的问题在这里没有明确，那就是货运组织改革的具体方向和目标。
通过这次改革，中国铁路总公司是要加速市场主体地位的建立，还是继续维持目前的体制呢？如果是按照加速市场化进程的方向去改革，中国铁路总公司完全可以大刀阔斧的通过组织创新、机制创新来突破长期束缚铁路发展的体制性问题，按照市场经济规律把铁路在运输上的资源优势转化成铁路物流产业的竞争优势。从目前各个铁路局的改革方案看，主要是通过简化程序、提高效率和服务质量来增加装车量、提高货物周转量，其力度和效果对于政府和社会的需要来说，还存在较大的差距，因此这只是一个改革的过渡过程。
中国经济需要的不仅是一个能够承担社会责任的铁路，更是一个具有独立生
存能力、持续发展能力、竞争能力和盈利能力的现代化企业，是一个能为中国经济发展带来动力和活力的现代化国际企业，这才是中国铁路改革的最终目的。2. 过于强调以运输为主体的货运组织改革值得商榷。目前，尽管各路局货运组织改革的具体方案各有不同，但是他们的共同点一是“实货制”运输，二是“前店后厂”，三是“一口价”收费。其中“一口价”收费对于铁路简化程序、提高效率、改善形象是非常有意义的；“实货制”运输表明铁路在适应市场方面已经开始了观念上的转变，这种以市场需求为核心的观念对于铁路系统来说是一种重大的突破，但具体的落实还需要组织体系上的保障，对此我们还需拭目以待；“前店后厂”的组织模式虽然实现了资源的深度整合，有利于减少内耗，但是将物流服务业全部划归运输站段进行统一管理，客观造成了“前店”必须服从于“后厂”的体制结构，使物流服务业失去了主动经营市场的能力，不利于铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变。毕竟，中国的交通运输业在最近20年已经发生了天翻地覆的变化，2010年公路货运量已占全国货运量的75%[2]，并且随着高速公路网的建设和公路货车的大型化和专业化，公路货运在中长距离运输上也会与铁路展开更激烈的竞争。公路货运的迅猛发展首先得益于其与市场经济高度融合的现代企业机制以及方便、快捷和高效的物流服务。为此，铁路运输要在社会物流市场上提高自己的竞争能力，首先必须转变观念，必须彻底改革长期计划经济下形成的管理体制和运行机制，提高物流服务水平和效率，而且还要向第三方物流产业进军，实行客户经理负责制，把单纯的接货送达业务变成为用户提供一整套系统解决方案的专业服务。
3. 以安全为核心的运输站段管理模式不适合现代物流产业的发展。铁路运输只是现代物流产业的一个环节。在市场竞争的环境下，货主按照方便快捷、价格合理、安全可靠等因素综合考虑、选择自己满意的物流服务企业。谁让用户满意，谁就控制了货源市场，谁就对整个物流过程具有最终的决定权。
二、铁路货运改革的几点建议
铁路运输具有全天候、大运力、低运价等独特优势，但长期以来铁路政企不分的僵化机制和铁老大思想严重影响和制约了铁路的改革和发展。目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。为此，对铁路货运组织改革提出如下建议：
（1）认清形势转变观念，打造以市场服务为核心，以运输网络和仓储网络为支撑的现代物流企业。坚持运输服从于物流，物流服从于市场的原则，完善铁路货运系统的综合服务能力。在此我们不得不提及2006年铁道部“两整合一建设”决定所造成的失误和损失。
（2）借鉴“一国两制”的治国策略，成立能够提供多种服务的专业化的铁路物流集团公司，实现传统运输业与新兴物流产业的高度融合。
（3）铁路物流公司重点发展第三方物流产业，并鼓励开展商贸一体化业务。据中国仓储协会调查，目前我国生产型企业中，73%的企业拥有自己的汽车车队和仓库，商业企业中36%的企业拥有自己的汽车车队和仓库[4]，而在经济发达国家情况截然不同，欧洲约76%的企业、美国约58%的企业、日本约80%的企业使用第三方物流[5]。据美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明，第三方物流的营运成本和效率远远优于企业自营物流，因此，第三方物流产业在我国有着巨大的发展空间。铁路物流企业应充分利用铁路运输所具有的运力大、成本低、全天候的优势，充分利用全国铁路站场所形成的物流基础设施网络，
发展第三方物流。对那些规模较大的生产型企业、贸易型企业、仓储型企业和电子商务企业等进行重点挖掘，鼓励他们接受物流服务外包。对于这些企业来说，将物流服务委托给铁路全程服务，降低了运输和仓储成本；而对于铁路物流企业来说，可以通过双方协商确定合同价格的方式，突破目前与市场经济不相适应的价格体系束缚，获得合理的经济效益。
（4）建立网络化的组织结构，形成供应链整体优势参与市场竞争。
（5）构建多式联运的组织方式是铁路提高市场竞争能力的重要保障。毋庸讳言，大宗货物的运输一直是铁路运输的重点，即使在国家基础产业发展速度放缓，大宗货物运输需求大幅下降的形势下，2013年前4个月大宗货物运输仍占铁路货运总量的67.44%[6]，但是由于大宗货物的运输价格长期以来一直由国家发改委控制，价格的变化与社会经济发展水平严重脱节，导致铁路运输的利润空间一直很低。因此要提高盈利能力，铁路必须紧跟国家转变经济发展方式的相关政策，抓住新兴产业和消费市场形成的巨大的物流增量市场，重视对终端市场的经营能力和服务能力。
综上所述，中国铁路必须对中国社会经济发展方式转变过程中出现的新形势和新问题有一个清醒的认识，必须站在促进中国经济社会发展的高度，把铁路运输作为整个物流产业的一个环节去统筹考虑，突破传统观念的束缚，在组织结构和运行机制上向现代物流企业转变，重视对终端市场的经营能力和掌控能力，以网络化管理、一体化经营、全过程服务和多式联运的组织方式，提高对终端市场的反应速度和掌控能力，只有这样铁路货运才能在激烈竞争的市场中赢得主动，获得更多的市场份额和更大的经济效益，解决自身与社会经济发展不适应的问题。
新机制为铁路注入了新的活力，新体制必然迈出新的步伐，铁路货运组织改革拉开了帷幕。以前，铁路办理货物运输手续繁、环节多、时间长，客户托门路找关系求铁路。现在，客户只需提出运输需求，铁路客服人员会直接受理，帮助客户办理手续；客户可以选择网络、电话、铁路货运营业场所等多种方式联系发货；大宗稳定货物给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办。
观念一变天地宽。借助铁路电子商务系统，客户只要点击“我要发货”就可轻松搞定。一个多年跑铁路的老客户如此说：我付钱一口价；你运货一张票，要的就是简单、快捷、方便的运输。
从坐商到游商，服务由被动变为主动。货运组织改革成为铁路走向市场迈出的坚实一步。“铁老大”悄然转身，让人们看到了铁路自我完善、自我改革和发展的决心。
改革是动力，发展是硬道理。铁路改革发展的步伐再快点，惠民利民的举措更多点，把更多方便留给客户，使铁路的公共资源更加公开、公平地服务社会和大众，这是铁路企业走向市场的必然，企业自身发展的需要，也是人们对铁路改革发展的愿望。推进货运组织改革，既有利于加快铁路市场化的步伐，更有希望搅活物流市场的“一池春水”，来带动更高效、更有序的运输市场竞争，降低我国的物流成本，促进现代物流业的科学发展，而最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便。
山东经济学院 本科毕业设计(论文)设计(论文)题目:我国铁路运输业存在问题及对策指导教师： 学号：姓名： 院（部）专业2011届山东经济学院教务处制年月日 NO : 经济与城市管理经济学2011411
山东经济学院学士学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 年月日 山东经济学院关于论文使用授权的说明 本人完全了解山东经济学院有关保留、使用学士学位论文的规定，即：学校有权保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以采用影印或其他复制手段保存论文。 指导教师签名：论文作者签名： 年月日年月日
我国铁路运输业存在问题及对策 摘要 随着社会经济的快速发展，我国铁路运输业也进入了发展新阶段。为适应社会经济发展以及社会主义体制发展，铁路运输业的改革也势在必行，现阶段我过铁路运输业仍然存在许多问题，一是铁路运营管理体制存在的问题：铁路运输业的政企合一；高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机；管理体制滞后致使人力资源结构不合理；总体规模发展不足且各地区间发展不平衡；铁路沿线小站安全管理滞后。对此，提出如下几点建议：建立现代企业管理制度，实现运输主业和辅业的分离运输主业和辅业的分离，对铁路运输行业进行规范股份制改造，通过上市融资来实现企业制度；加强政府政策指导以完善综合运输体系，把铁路交通运输行业放在优先考虑的战略位置，明确政府的角色定位，积极转变政府职能，推进现代企业规范制改革，注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢”格局。完善员工管理机制，建立完善的激励机制，加大基层站段教育投入，大力开展优质服务。 关键词：铁路运输；经济发展；改革；经营模式
浅谈铁路货运组织改革 摘要：在21世纪以来市场经济在迅速发展，对于各种各样的商务约束需求量增大，要求越来越高，在我国铁路货运输能力的要求越来越高，尽管我国的铁路运 输比不上一些发达国家，但在这些年来已经逐渐完善，但还有许多不完善的地方，例如运货时速率较低，运货时耗时较多，费用较高，准确率不高，还有组织在运 输中的问题，这些问题都在阻碍着我国货物运输的效率，货物运输改革的完善， 所以要在这些问题中提出解决问题的对策，建立我国运输业的机制完整，从而提 高推进铁路货运输组织的改革。 关键词：铁路运输；组织结构；改革方式； 一、研究背景 随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的 方式已经不能够满足这个社会的需求，我国的物流业发展与经营状况经营理念落 后于发达国家的步伐。本次讨论问题是组织改革内容，主要包括：第一点是改革 受力的方式，要简化手续，提高效率，增宽自己的渠道，为大众敞开受理，用户 什么想时候办理业务，就能什么时候迅速办理。其次是要改革运输的组织方案， 要根据用户的想法或需求制定相对应的运输方案。第三个问题是要清理规范货运 收费，在货运方面，要实行到发展指定门到门的全程物流服务，实现迅速现代社 会物流加速。目前现状是我国内需的稳定增长，这给物流行业带来了广阔的市场 潜在需求；二是，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，国家政策为“智慧物流”的发展保驾护航。因此，在“内需”+“政策”的双轮驱动下， 我国“智慧物流”行业迎来新的发展机遇。 照目前的物流行业发展的状况来看，我国物流从最初的仓储运输模式，比较单一 的方式，如今变成了我国全方位多功能化，一体化方向发展。 二、铁路物流运作模式 铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网 络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品 从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。目前我国铁路物流的发 展现状，我国铁路功能和设施设备配置初步的规范，为了进一步推动我国先后设 立了不同的法律法规文件，对铁路物流中心设计与建设提供了较好的规范指导。 同时为了适应货运组织改革的需要，我们要通过强化手续有关渠道，敞开收货， 要取消一些运货计划的申报请求，请求车、承认车等繁杂的手续，这样可以有力 地促进客户在铁路物流中心接受到最直接，最简便最快捷的服务。 铁路自营物流模式是生产企业自备仓库，车队都是物流设施在内部不同时设立部 分的统一企业的物流的运作，目前我国铁路货运是自营物流，是指铁路上的物流 部门自己完成相关物流活动，来满足客户的各种各样的需求内容，其中包括了能 与客户的商签订物流方案的设计，各种各样的实施方案。 通过改革，我国铁路运输门在强化经营意识做出来较大的改变，第一、是通过不 同的地域经济、作业量和运输方式来决定运输组织的经营方式，将开展以自主经 营为主，其次派遣、承揽、租赁、联盟等各种各样的方式来进行装卸的问题，无 论是以什么样的方式，都是要进行盈亏测算的，要追求利润最大化，在自主经营 模式中，都要采取自主经营全程班核算，要将员工工资、设备折旧和材料消耗的 成本支出。第二、改变了装卸人为割裂、单打独斗的整体功能的劣势，要把装卸
《铁路货运组织》课程复习重点 一、考试题型 1．判断题 2．名词解释 3．简答题 4．计算题 5．综合题 二、复习重点 1．什么是“五定班列”？ 答：“五定”班列，即定点(装车站和卸车站)、定线(运行线)、定车次(直达班列车次)、定时(货物运到时间)、定价(全程运输价格)的直达快运货物列车。2．什么是铁路货物运输合同？ 答：铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。 3．什么叫承运？ 答：整车货物装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 4．集装箱TEU的含义是什么？ 答：集装箱以TEU作为统计单位，表示一个20ft的国际集装箱。20个1t集装箱折合为1个TEU；2个10t 页脚内容1
集装箱折合为1个TEU；1个40ft集装箱折合为2个TEU。 5．什么是货运杂费？ 答：铁路货运杂费是以铁路运输的货物自承运至交付时的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具和备品所发生的费用，均属于货物运输杂费，简称为货运杂费。 6．什么叫货运事故？ 答：货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。 7．在货物运输中什么是鲜活货物？ 答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，以及托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。 8．在货物运输中什么是危险货物？ 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 9．什么是军运特殊运输？ 答：军运特殊运输是指重要或紧急的运输，它是铁路军事运输中最高等级的运输。 10．什么是国际联运？ 页脚内容2
铁路货运流程优化研究 指导教师：乐逸祥 班级：1203班 姓名：王力舟 学号：12251138
摘要：在研究铁路货运受理流程优化的基础上，提出改进措施，以提高铁路货运内部作业效率，从而满足货运受理需求，提高铁路货运的市场竞争能力。 关键字：货运改革、流程优化 随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，全社会货运量呈现快速增长的趋势，但铁路的货运量却增长缓慢。面对激烈的货运市场竞争，近年来铁路货运系统展开了一系列的改革。继铁路成立总公司，实行政企分开之后，铁路又大力推行了货运组织改革。此次铁路货运改革提出“前店后厂”理念，“前店”以客户为中心，提高货运服务质量，以快捷和方便的形式进行货物的受理，简化办理手续，压缩办理时间。“后厂”要根据客户的要求来组织运输生产，调整管理方式和运输模式，及时响应运输市场的需求，提高运输效率。目前，货运改革重点对前店的受理流程进行了优化，并反响良好，因此如何使“后厂”的生产满足“前店”的要求则是铁路部门亟待研究和解决的问题。 一、铁路货运改革对货运作业的影响 铁路货运受理流程的优化是铁路改革面向市场，以客户为中心，进行货运营销的重要举措。但是，如果在实现敞开受理的同时不对货运的内部作业流程进行优化，则会出现货物受理后无法及时、高效运输的现象，从而影响铁路的信誉和改革的推进。例如当出现集中到达的情况时，会导致货场货位紧张，仓储困难，也不利于货物的进出。同时，运输需求受理和货运计划的执行也存在分割的现象，前一项职能由货运营销中心负责，后一项职能由调度、车站等生产运转部门负责，各部门之间容易出现信息沟通不畅的问题。比如出现车站因设备故障等原因，短时间内无法承运部分品类的货物，而营业办理限制并未公布的情况。另一方面两个部门的考核指标不同，营销中心注重效益，而生产部门则重安全，作业目标不一样，不利于部门间的协作与配合，影响铁路货运作业的效率。 因此，铁路部门应在受理流程优化的基础上进一步对货运内部作业流程进行分析，找出制约货运作业效率的问题，并对其进行改进和优化。 二、基于货运改革的铁路货运流程优化 目前，铁路货运作业流程主要有4个主要环节：装(卸)车站作业、挂运及始发(终到)作业、物流服务、途中运行作业。其中，铁路装卸车作业在货运流程中起着重要作用，因此主
铁路中间站行车安全调研报告 郭英民 摘要：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。通过调研对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。 一、调研目的： 通过对影响铁路中间站行车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施。能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到行车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。 二、调研方法： 1. 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。 2. 事故案例分析：到网上搜索有关行车作业事故的案例以及论坛。 3. 参考文献：对以往文献进行查阅。 三、调研内容： 通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研： 1. 铁路中间站行车作业安全的现状及存在的问题。 2. 铁路中间站行车作业安全的特点。 3. 当前铁路中间站行车事故发生的原因。
四、调研存在的问题分析 1．安全思想滑坡的问题 一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。 2.职工综合素质较低的问题 从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。 3.行车人员的工作现状问题 目前中间站行车工作环境比较艰苦、责任性强、风险性高、劳动强度大，从业人员普遍存在一定的心理压力和精神压力。工资、奖金和工作辛苦不成比例，容易产生心里失衡现象，一旦得不到有效的释放和引导，对安全生产带来的隐患不容忽视。因此，许多人不愿意从事行车工作，不少现有行车人员千方百计想办法、走门子、找关系脱离行车指挥岗位，希望从事相对轻松的货运、客运工作。 4.现场作业问题 现场作业令人担忧。普遍存在用语不标准现象。在作业中接发列车人员不能严格按照《接发列车作业标准》进行作业，特别是在接发列车标准用语上反复发生不标准现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，擅自增加或简化车机联控用
浅析深入推进铁路货运组织改革的问题 发表时间：2018-01-07T10:31:45.367Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：陈丽梅[导读] 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。 哈尔滨铁路局哈尔滨铁路燃料煤炭工业集团有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。 关键词：推进；铁路；货运组织；改革前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。但是，在货改过程中，也存在一些问题。因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。 1改革铁路货运组织重点解决问题分析目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。 1.1充分利用优势资源 铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。 1.2实现铁路与客户的双赢 1. 2.1延伸装卸业务 扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。 1.2.2提高综合物流服务收益 综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。 1.2.3整合资源 铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。 1.3增强服务意识 为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。 2铁路货运物流化运作模式 2.1自营物流运作模式 根据铁路货运的特点，自营物流指的是铁路货运部门结合客户需求，独立完成物流货运工作，此过程涵盖了与客户的洽谈协商、合同的签订、设计最佳的物流方案、实施完善的物流功能等。该模式具有如下特点：一是安全性，铁路部门一些数据时保密性的，在自营物流运作模式下，铁路自助运作整个物流环节，可以对物流各个环节进行有效控制，物流信息与数据全都在内部流通，增强了铁路内部信息的安全性。另外，铁路货运部门可以通过多元化的渠道获得供应商、销售商、最终顾客的第一手信息，实现准确、及时地“门到门”物流服务，促进了客户服务质量的提升； 二是整合现有物流资源，铁路作为我国经济发展的大动脉，具有强大的人力、物力、财力资源，实施自营物流模式，整合、盘活、优化配置这些庞大的资源，使资源的利用效能发挥到最大限度，增强市场竞争力。 三是以铁路为中心，构建完整的货运物流链。实施自营物流模式，减少了前台在运输、仓储、配送等环节的谈判，降低了交易风险，减少交易费用。更为重要的是实施自营物流模式有助于以铁路为核心，打造完整的供应链体系，将铁路货运物流辐射到其他运输领域，推进铁路货运的多式联运发展。 2.2联盟物流运作模式 铁路联盟物流运作模式是结合铁路优势，根据不同的物流功能环节、地域范围或项目阶段，拆分客户需求，通过战略联盟、合资合作等形式来协作完成物流运作的方式。其特点如下：第一，联盟物流运作模式将社会优质物流资源进行了有效的整合，集中力量开展专业化服务；该模式下的各合作方，根据自身的服务范围与特点进行相关物流业务的运转，降低专业外的投资负担，减少了铁路投资风险；第二，提高专业化服务水平，第三方物流在物流两端集货和配送环节具有门到站、站到门的运输优势，专业性、高效性较强可以确保集货和配送环节的及时、专业及有效。 3改革铁路货运组织的有效对策 3.1加强信息化建设 目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。信息化是现代物流的基本特征，铁路货运若想实现有效的改革，就应该重点思考如何有效集成现有的信息系统，并设计开发适应铁路货运物流化的综合物流信息平台，下面就这一问题展开探讨。 3.1.1建立物流信息系统
铁路货运组织考试重点公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
《铁路货运组织》课程复习重点1．什么是“五定班列” 答：“五定”班列，即定点(装车站和卸车站)、定线(运行线)、定车次(直达班列车次)、定时(货物运到时间)、定价(全程运输价格)的直达快运货物列车。2．什么是铁路货物运输合同 答：铁路货物运输合同是铁路承运人将货物从起运地点以铁路运输的方式，运输到约定地点，托运人或者收货人支付运输费用的合同。 3．什么叫承运 答：整车货物装车完毕并核收运费后，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。 4．集装箱TEU的含义是什么 答：集装箱以TEU作为统计单位，表示一个20ft的国际集装箱。20个1t集装箱折合为1个TEU；2个10t集装箱折合为1个TEU；1个40ft集装箱折合为2个TEU。 5．什么是货运杂费 答：铁路货运杂费是以铁路运输的货物自承运至交付时的全过程中，铁路运输企业向托运人、收货人提供的辅助作业和劳务，以及托运人或收货人额外占用铁路设备、使用用具和备品所发生的费用，均属于货物运输杂费，简称为货运杂费。 6．什么叫货运事故 答：货物在铁路运输过程中，发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属于货运事故。 7．在货物运输中什么是鲜活货物 答：鲜活货物系指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物，以及托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。
8．在货物运输中什么是危险货物 答：在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。 9．什么是军运特殊运输 答：军运特殊运输是指重要或紧急的运输，它是铁路军事运输中最高等级的运输。10．什么是国际联运 答：以一份运送票据跨及两国或两国以上铁路的货物的直通运送，称为国际铁路货物联运。 11．铁路货物运到期由哪些部分组成 答：由货物发送期间、货物运输期间、特殊作业时间等组成。 12．货物的途中作业主要有哪些 答：货物的途中作业包括货运交接检查、整车分卸作业，途中上水，货物运输变更和解除、换装或整理。 13．集装箱如何办理交接 答：重集装箱凭箱号、封印和箱体外状进行交接；空集装箱凭箱号和箱体外状进行交接。 14．整车货物运费计算公式为何 答：按重量计费：运费=（基价1＋基价2×运价里程）×计费重量 按轴数计费：运费=（基价2×运价里程）×轴数 15．货物装载加固的基本要求 答：货物装载的要求是使货物均衡稳定合理的分布在车地板上，不超载、不偏载、不集重、不偏重；加固的要求是能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。 16．铁路货物装载加固方案分为哪几种
铁路货运组织改革发展对策研究 摘要：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向 市场的必然选择。随着国民经济社会发展，物流需求不断增加。铁路作为国民经 济大动脉，一直以来在保障国家重点物资运输，实现大宗货物中长距离运输上发 挥了重要作用。本文可就铁路货运组织改革发展对策进行探讨。 关键词：铁路；货运组织；改革发展；对策 前言 面对运输市场的激烈竞争，铁路货运量及货运周转量占比连年下降；传统铁 路货运生产方式不适应市场发展和物流需求的矛盾愈加凸显，倒逼铁路加快建立 符合市场经济规则的运营机制，加快市场化步伐，实施货运组织改革。 1铁路货运组织改革的存在问题 1.1“门到门”服务质量有待提高 铁路服务质量较之前已有很大提升，但与路外企业相比在运到期限、装卸质量、货物追踪方面还存在较大差距。铁路“站到站”运输时间可以保证，但在取送 作业和两端服务时，时间长、货损货差等情况还时有发生，不利于铁路拓展药品、烟草、家用电器等对服务质量要求较高的零散白货市场。此外，货物实时追踪的 能力差，缺乏使用现代化信息化设备，货场设施设备配置不够齐全，不能给客户 提供可视化的服务。 1.2物流节点经营能力有待提升 目前，大部分铁路货场的功能仍局限于货物到发、集疏运、暂存和装卸搬运 等简单功能，与公路、港口相比经营范围窄，服务项目单一，导致货物较难在铁 路货场产生集聚效应，无法在货场内实现物流活动的增值。铁路货场功能布局尚 未考虑现代物流的需求，现有的《TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范》 及《GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范》等规范制定较早，据此设计的货场严重限制了向物流中心转型升级。在业务流程设计上，缺乏对仓储、流通加工、 配送等服务流程的标准化设计，不利于货场规范化管理。 1.3营销能力有待加强 铁路已经初步实现从“铁老大”到“店小二”的转变，然而核心货运品牌效应尚 未形成，高铁快件、货物快运班列、跨局物流外包业务等刚刚起步，市场认可度 还不够高，仍需要花时间和精力培育市场。定价机制僵化影响铁路发挥企业自主性，铁路“门到门”运输价格由“站到站”运输价格、“门到站”运输价格和“站到门”运输价格构成。既有“站到站”价格为国家指导价，铁路只有下浮权；而“站到门”和“门到站”的两端运价则参考公路运价下调5～10元或下降5%～10%，缺乏构建基 于市场竞争条件的货运及物流服务定价机制，影响铁路竞争力。 1.4体制机制有待完善 由于形成“前店后厂”的营销生产模式，即面向客户的营销部门接单并承诺按 时发货，面向生产的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，在“前店”与“后厂” 之间会出现结合部问题，比如信息沟通不畅、责任划分不清等。在对外跨局承揽 外包业务时，协调机制建立不足，导致路局之间信息沟通慢、服务标准不统一等 问题。另外，考核指标的导向性仍是以生产为中心，以“装、卸、排”为主要考核 指标，重在装车数和发送吨等生产型指标考察，不符合由内部生产型向市场导向
浅谈对铁路运输行业的看法 撰稿人：李冰 2012年4月
摘要 铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。铁路运输业与人民生活息息相关，本文将从该行业的安全性、服务方面以及未来的发展趋势来探讨对该行业的认识。 关键词：铁路运输安全服务发展 ABSTRACT Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people's material and collectivization of the standard of living. Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people's lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry. Keywords: rail transport security services development
提高铁路运输能力的措施研究 摘要 长期以来，我国铁路货运服务始终是以运输能力为前提，采用计划分配的形式进行，未能实现真正意义的市场化。虽然近年来铁路部门针对货运市场开展了一系列的营销研究，并取得了一定的研究成果，但对于客户需求一直缺乏系统、全面的分析研究。随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线，运输能力满足国民经济和社会发展需要。如何充分发挥客货分线后释放出来的铁路运输能力，推动铁路货运市场由卖方市场向买方市场转变，不断提高铁路货运在运输市场中的份额，对于提高铁路经营效益，推动铁路现代化建设进程，具有十分重要的意义。在这个转变过程中，分析掌握不同类型客户需求，提出有针对性的营销措施，是十分关键和必要的。本文通过对铁路货运客户营销现状和铁路货运客户需求的深入分析，结合营销理论和方法，提出了在新形势下改进和提高铁路货运客户营销方法的措施，具体在加强客户关系管理、畅通客户营销渠道、提供多元化运输产品、应用先进技术与工具4个方面进行了具体论述。 关键词:铁路货运；运输能力;客户需求；对策
目录 引言 1、影响铁路运输能力的主要因素 1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和 1.2 分界口能力影响 1.3 运输生产组织没有完全达到科学合理 1.4 运输生产力布局不合理 2、货运量需求呈现逐年增长的特点 2.1 货运总需求量逐年增长 2.2 大宗货物运量逐年增长 2.3 集装箱货运的需求量逐年增长 3、我国铁路货运客户营销方法制定 4、中国铁路货运改革发展策略 4.1 改革铁路物流管理体制 4.2 稳定并扩大重点领域物流发展 4.3 做大做强铁路专业化物流 引言 我国自改革开放以来，铁路建设步伐加快，路网规模不断扩大。运输能力不较大增强．但就铁路发展的总体状况而言．总量偏少、运能紧张的问题仍然突出。运输能力与日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决。随着我国铁路运输能力的大幅提升，预计到2015年，铁路货运量将达到48亿吨，铁路货运能力远小于社会需求、开发货运新产品“有心无力"的局面有望得到改变，从实践角度来讲，怎样提高我国铁路货运能力具有重要意义。 1、影响铁路运输能力的主要因素 1.1主要干线通过能力接近或迭到饱和 京广、陇海、石太、津浦线沿线分布着首都、广州、河北、河南、西安、山西、天津、济南、南京、上海几大区域性城市．人口比较稠密．工业相对发达．旅游资源丰富，铁路客、货运运输需求十分强劲，致使北京局、郑州局、武汉局、太原局、西安局、济南局、上海局管内各主要干线能力利用率大部分都达到或接近甚至超饱和，严重制约以上各铁路局客、货运量增长。 1.2 分界口能力影响 由于全路统一运价和各局成本差异的矛盾，还必须做到完全的自负盈亏．因而，局间分界口尽管目前能力均有较大提高，但其下稳定性对各铁路局仍然影响
关于铁路货运组织改革的探讨 摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。货运组织改 革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。 关键词：铁路；货运组织；改革 前言 全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁 路走向市场迈出的关键一步。铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。 1 概述 铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已 下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2 个百分点。2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1 亿t，同比下降4%。 1.1铁路货运量下滑原因 1.1.1宏观经济放缓 铁路货源结构以大宗物资运输为主。以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运 量的7成以上。2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012 年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。因此，随着国家经济结 构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。 1.1.2铁路货运产品不适应市场 货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。客户选择物流方式主 要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制 欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。 1.1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击 铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁 路的核心竞争力受到冲击。2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河 及沿海万吨以上港口达2110个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。因此，水运以其“低成本+规模 化+时效快”的优势分流了大量黑货。 2 铁路货运组织改革成效及需要解决的问题 2.1成效 2.1.1在改革货运受理方式上，全面推行便捷受理 改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况，客 户可以选择互联网、电话、营业厅等多种渠道联系发货；同时对运输需求由计算 机自动审批，取消人工干预，确保铁路运力配置公平公正。
北京交通大学 本科毕业设计（论文） 关于提高铁路货运效率措施的探讨 年级:2009级 学号: 姓名:陆萌 专业:交通运输 指导老师:肖会强 2014年 5月
院系远程与继续教育学院专业交通运输 年级 2009级姓名陆萌 题目关于提高铁路货运效率措施的探讨 指导教师：肖会强 评语 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章)
成绩 答辩委员会主任 (签章) 年月日
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给： 09 级本科交通运输专业学生陆萌 设计（论文）题目：关于提高铁路货运效率措施的探讨 一、设计（论述）内容： 铁路货物运输管理效率的提高是铁路创造经济效益的主要指标之一，尤其在我国各类货物运输市场逐渐加大，需求量日益提升的前提下，强化铁路运输的管理效率并与现代物流融合在一起，实现货运物流化、货运现代化管理，从制度建设、廉政管理、现代化技术手段等运用上不断加强，都能收到很好的效果。 本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实际站段的运输管理，提出如何提高铁路货物运输管理的效率，从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路货物运输的管理效率的对策。 二、基本要求： 毕业论文的研究方法主要分为理论性论文、实验性论文、描述性论文和设计性论文。本论文关于提高铁路运输管理效率对策的探讨，是一个理论性与实践性很强的研究课题，所以在论文的研究方式方法上，主要通过理论联系实际进行研究编写；论文书写格式及装订要求严格按照毕业论文指导书的要求执行。 三、重点研究的问题： 希望通过调查分析，为了更好地提高铁路运输的效率，必须要加大每个管理环节的力度。本文主要从提高装车站作业效率的意义，影响货车停时的因素以及压缩货车停时的方法和措施等方面，分析阐述了如何提高铁路运输的管理效率。 四、主要技术指标： 1、完成规定的各项研究和实际实施应用； 2、提交主要的研究成果，包括开题报告、中期报告、毕业论文、答辩幻灯片等； 3、对于研究成果保证能指导实际应用； 4、依托整个试验攻关工过程，确保全程参与。
铁路货运组织的基本要求 ①安全，按照货物运输合同的基本要求，将承运的货物在到站完整无损的地交给收货人②迅速，加快货物的送达，在规定期限将货物运抵到达站③经济，用最少的劳动消耗和物资消耗的完成更多货物周转量，节省运输费用④便利，贯彻人民铁路为人服务的宗旨，改善服务设施，提高服务质量，便利货物的运输。 铁路货物运输的发展趋势：货物运输规模化，货物运输的集中化，货物运输快捷化，货物运输重载化，货物运输信息化，货物运输物流化。这些知识点都可以在技校里面都可以学到的知识，例如： 可以得到很好的学习和实践。 关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数，甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校。 第一章 铁路货物运输的基本条件 1.铁路货运运输种类：整车、零担和集装箱运输。 2.每一件零担货物的体积不得小于0.02立方米（件重10千克以上的除外），每批零担货物不得超过300件。不得按零担托运的: ①需要冷藏、保温或加温运输的货物②危险货物③易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封包装的牲骨、粪便、炭黑等）。但这类货物经过卫生处理，如煮沸、晒干和消毒，或者
使用密封包装后，不至污染其他货物，也可以按零担货物托运。 ④蜜蜂⑤不易计算件数的货物⑥未装入容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）⑦一件货物重量超过2t，或者体积超过3立方米或长度超过9m(经发站确认不致影响到站装卸车作业的除外) 3.铁路集装箱运输必须符合的基本条件： ①必须在铁路集装箱办理站进行运输，自备集装箱还可以在经铁路局。批准的专用线发送和到达。②铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。③托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重。④集装箱不办理军事运输⑤下列货物不能使用通用集装箱装运：⑴易于污染和腐蚀 箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。⑵易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。⑶鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域不易腐烂的货物除外）⑷危险货物（另有规定者除外）。 4.一批：一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和办理事故的基本单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）整车货
铁路运输调查报告 篇一：中铁快运调研报告 中铁快运调研报告 本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。我们希望深刻了解这个现象背后的因素。 前期： 我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。铁路的客运运输离
我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。 中期： 我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划 1.参观设备。主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。 2.参观作业流程。相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。对于大量的车厢和货物，我们很好奇铁路运输的工作流程是怎样的，如何才能保证这么的货物的装箱效率。在物流行业里，丢包裹是一件很平常的事情，而铁路运输的装货量肯定是很巨大的，那么如何保证这么多货物的安全是一项艰巨的任务，这也是我们想来哦姐的一个方面。 3.了解管理方法。作为一个传统的运输行业，铁路运输
对铁路货运机制改革的一些看法和建议 通电，车载设备车间朱江当下，铁路管理机制的改革浪潮不断冲击着每一位铁路职工的神经，身为一名铁路工作者，改制后铁路企业究竟会朝哪一个方向发展，收入能否增加，切身利益能够得到保障，都是所关注的焦点。 铁道部委重组成立中铁总公司，体现了中央对庞大的铁路运营机构改革的决心，而首当其冲的，便是货运组织改革。 铁路货运组织改革，就是通过改革货运组织方式，推动铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高运输质量和效益。 不得不说，即便是在我这样的一个普通工人眼里，铁路运输中的货物运输也有着不可逾越的天堑困难，虽然它有着很多公路运输难以企及的优点，如运量大，运价低，全天候，节能环保，不受公路运营的局限等等，但是，目前的货运组织模式是以铁路自身的运输生产为中心，而不是以客户和市场为中心，是一种生产型而不是营销型的货运组织模式。这种本质的差别，造成环节上的制约，故而形成种种类似于“关卡”的能力局限，不能形成流水线式的作业，自己给自己设立了门槛，将庞大的客户流挡在了门外。 所以，我认为，货运组织机制，货运的营销模式是首当其冲的改革焦点，这第一步走好，关系着铁路运营的发展和方向，是货运体系改革的重中之重。
做为一名沈阳铁路总公司的职工，对中铁总公司的决策当然只是停留在关注的角度。货运组织改革，也非我等之人可以企望的庞然大物，这里自有专业的行家，公司的管理高层进行市场调研，。但眼下，时事新闻动荡，网络力量的庞大代表着信息的快速发展，物流业是不少商业巨子眼中的一块肥肉。以我弱弱的眼光来看，铁路庞大的铁道线本身存在着物流行业难以企及的优势，如果开垦出一片空间，开创出一片天地，把中铁物流推向市场，推向更为广阔的区域，获得的利润和利益也是非常可观的。 开发物流的空间，当然是个人的一点建议和观点，大家都知道，过去由于运能和运力之间的突出矛盾，铁路货物运输一直实行计划运输，也就是人们常说的计划经济，使得铁路运输长年置身于计划经济，以量为准；生产多了，产品怕运不出去，计划生产产品，又完全按照计划行事，无论是定单，还是铁路本身的货物运输，都打着提前量，宽裕的时间量，浪费资源，浪费时间，浪费人力。 以我想见，货运机制改革也正是为了解决这种货物运输的供需矛盾，竖利刃，斩病源，这样才能真正的解决铁路企业中存在的实际问题，未来之改变，现在无法评说，只能通过铁路日新月异的变化，来见证这次改革的成效。 还记得，曾经见识过几次我们本地的车站货运物流，在货场发生过的物主与货站间的争吵与纠缠，那个时候，铁路货运一直延续计划经济模式运营，存在着办理手续繁杂，运输组织与市场需求脱节，运输收费不规范和运力分配不透明等种种的弊端，我曾亲眼见过一位运
中国铁路运输行业的问题和对策 一、中国铁路运输发展存在的问题 （一）铁路垄断问题 中投顾问发布的《2017-2021年中国铁路运输行业投资分析及前景预测报告》表示，由垄断引发的效率低下，严重的影响了我国铁路运输企业的发展和创新。铁路运输系统仍然是一个由政府一手操控的系统。政府不仅仅制定了监管的制度而且控制了管理的执行。铁路运输行业因为长期处于政府经营体制。所以铁路工作人员服务意识差，运营的成本相对于其他运输产业成本较大。从我国加入世界贸易组织以来，铁路运输产业的管理体制与垂直垄断的经营方法之间的问题越来越突出。很多人借口铁路是国防的需要，是战略性产业，不能让其他资本进入。另一方面，体制内的很多企业不愿与政府脱离。 （二）价格机制问题 中国的铁路运输企业按国家统一制定收费标准，铁路货运相对于公路和航空都明显降低，许多控制价格低于边际成本不符合社会资源配置效率的要求。企业国有资本的垄断并没有从本质上改变。不建立独立系统的系统。由于国有垄断造成的铁路系统内部的竞争，是铁路运输业效率下降的主要原因之一。受到很多体制内管理问题的影响，我国铁路的定价缺乏市场效率，有的运输路段定价基本上不能反映真实的市场水平。 （三）运输能力问题 铁路运输主要干线通过能力接近或达到饱和，作业频繁，运输效率较低，个别运输人员素质与实际要求有差别；集装箱运输的基本设施设备少，分布不均匀，布局不恰当。现有的列车运行安排以及实际的运输都有较大的问题，并没有按照新的生产线路的调整以及运输环境的变化而变化改革方向的不确定性和自身的不稳定性会影响到行业的稳定性，对控制的消费产生负面影响。会影响铁路产业的长久发展。目前中国铁路总长度只有9万多公里，是美国的三分之一，而中国人口却是美国的3倍。并且美国人出行的交通方式主要的是汽车和飞机，中国人出行的主要方式就是火车，而中国人均铁路长度只有一根香烟的长度，铁路运输能力还不是很强。 二、中国铁路运输行业的发展策略 （一）打破市场垄断 要处理这些基本矛盾，就必须摧毁行政垄断，打开市场，创新市场竞争体制，进行交通运输网络分割其次，铁路支干运输线分离线路管理机构的建立，可以在企业重组中进行。最后，对旅客和货物的分离，在部分地区的公共利益的考虑不能完全由政府补贴。引进社会资本参与到铁路系统的建设、运营当中去，部分线路段可以完全交给民间资本投资运营，激发国有铁路管理机制的活力，提升铁路运输效率，充分发挥市场机制作用。未来铁路改革，政府一方面要有巨大的决心，一方面要安排好政企分离后的问题，如职工养老问题，可以走社会化养老。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健