浅析铁路货物运输的地位和作用及货运改革方
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IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向
摘要
铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，铁路货物运输与其他运输方式相比，具有鲜明的特点和巨大的优势。随着我国国民经济的持续发展和社会主义市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流随之高速发展，铁路、公路、水路、航空和管道五大运输方式都取得了长足的发展。伴随着我国交通运输体制改革的推进，铁路货物运输改革势在必行。
本文将结合铁路货物运输的特点，初步分析目前我国铁路货物运输在各种货运方式中的地位和作用，并结合目前铁路货物运输改革，分析我国高速铁路客运专线路网建成后，为增强铁路货运竞争力，货运改革的发展方向。
1.铁路货物运输的地位及作用
1.1铁路货物运输
铁路货物运输是一种陆上运输方式，利用铁路进行货物运输，即利用铁路设施、设备运送货物。铁路运输可以比路面运输运载同一重量客货物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散火车的重量，令火车的载重力大大提高。
1.2铁路货物运输的特点
铁路货物运输产品的特殊性
铁路货物运输的产品是货物的“位移”，它是一种不具有物质形态的非实物性产品，不改变货物的属性或形态，只是使货物的空间位置发生改变，表现为一种经济效果。这种
“位移”产品具有生产、消费的同步性，“产品”不能储存，能力也不能储存的特点。
铁路货物运输劳务的广泛性和延伸性
随着物流概念的引入和运输市场营销的发展，过去单纯的“位移”产品概念被“位移”前后的服务扩大和延伸化了，这就要求铁路运输企业应从站到站运输逐步转向“门到门”运输，并逐步开展仓储、配送、装卸、包装等综合物流服务。
铁路与其他运输方式的协调、统一性
随着我国综合运输体系的不断完善和综合运输管理体制改革的逐步深化，各种运输方式应从相互竞争逐步走向联合，积极展开多式联运，充分发挥各种运输方式的优势，并提高整个社会的总体效益。铁路要积极开展铁公联运、铁水联运和国际铁路联运，从联运中获得更大的效益。
铁路货物运输过程的复杂性
铁路货物运输过程包括货源组织、运输计划编制、托运、承运、保管、装卸、编组、挂运、中转、到达、交付等多个环节，需要路内、外诸多部门的协调与配合。
适应性强
依靠现代科学技术，铁路几乎可以在任何需要的地方修建，可以全年全天候不停业的运营，受地理和气候条件的限制很少，具有较高的连续性和可靠性，而且适合于中长途和不同品类货物的双向运输。
运输能力较大
铁路是大宗、通用的运输方式，能够负担大量的货物运输。一般货物列车每列运送货物超过3000t，远大于汽车和飞机。
安全程度较高
铁路广泛采用了电子计算机和自动控制等高新技术，安装了列车自动停车、列车自动控制、列车自动操纵、设备故障和道口故障报警、灾害防护报警等装置，有效地防止了冲突事故，大大减轻了行车事故的损害程度。
列车运行速度较高
常规铁路货物列车运行速度一般为60~80km/h，少数快运货物列车的运行速度可达140~160km/h，未来我国干线普通货物列车的速度将提高至120km/h。
能耗小
铁路运输轮轨之间的摩擦阻力小于汽车和道路路面之间的摩擦阻力。铁路机车车辆单位功率所能牵引的重量约比汽车高10倍，在节能降耗方面具有显着优势，电气化铁路还可以把对油的直接消耗转变为对煤和水能资源的间接消费，有利于能源的合理利用。
环境污染程度小
铁路运输对环境和生态平衡的影响程度较小，是环境友好型运输工具，贴别是电气化铁路对生态环境的不利影响更少。
运输成本较低
铁路运输成本与运输距离的长短、运量的大小密切相关。运输距离越长、运量越大，单
位成本就越低，远低于公路运输和航空运输。
灵活性较差
由于受到运行线路和车站位置的限制，铁路运输难以实现“门到门”运输，灵活性较差。
1.3铁路货物运输的地位和作用
铁路在我国货物运输中的骨干地位，纵然有其必然性和可能性，但我国交通发展以建立和完善全国统一的综合运输体系为目标，要充分发挥各种运输方式的优势，形成相互衔接、互相补充、既有合作又有竞争、统一完整的交通体系。因此，铁路虽然作为我国综合运输体系中的骨干，但是不可能也不应该垄断、包办货物运输的所有领域，应与其他运输方式合理分工、有序竞争、联合协作、协调发展。
在我国货物运输中，铁路应正确定位、找准重点发展方向，以便集中全力，利用有限的资金和能力，分层次、有重点地发挥铁路货运的独特优势及作用。
中长途货运、省区间物资调运中，铁路是运输的骨干和主力。
中长途货运是铁路最大的优势所在，这是交通部门和社会各界早已形成的共识。我国资源丰富、经济总量较大，而区域经济发展和资源、原材料分布又不平衡，决定了运量大、运距长的货运需求将长期存在，铁路因运能大、运价低的优势，是中长途货物、区域及省际间物资调运的首选运输方式。
在国内运输中，铁路是大宗散货运输的骨干和主力，是当时期内其他运输方式不能完全替代的。
大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项。目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3／4，其中煤炭运输一直占铁路货运量的4成以上，全国煤炭产量的6成以上由铁路调运。
在联合运输中，铁路是港口集疏运系统的骨干。
港口不仅是我国对外开放的主要窗口，外贸进出口90%以上通过港口进出，而且也是我国沿海地区能源等大宗散货调运的重要通道。港口作为多种运输方式交汇的枢纽，对集疏运有着较强的依赖性，哪个港口集疏运系统齐全、顺畅、通达程度高，其经济腹地就深远、辐射范围就广，港口发展前景就奸。铁路作为港口集疏运的重要方式，较公路、水运、管道等其他运输方式有着突出的优势，不仅可深入内陆广大腹地，而且具有运量大、速度快、全天候、成本低等优势，与港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货类相匹配，铁路成为港口集疏运系统的骨干理所当然。
2.铁路货物运输改革
随着我国综合运输体系的逐步发展和完善，过去相对薄弱的公路、水运尤其是海运等现代运输方式，在改革开放的新形势下，把握机遇，发挥各自优势，实现了快速的发展，打破了铁路在货运中的垄断地位，合理分流了部分铁路货流，扩大了货运市场份额，改善了我国货运市场结构，应该说这是经济发展、社会进步、交通现代化的必然结果，但是从另一个角度来看，也反映出铁路发展迟缓、机制僵化、缺乏创新，不适应社会主义市场经济发展的需求，由此而造成的市场份额缩小、市场占有率大幅下降，应该说这些并不是交通发展的必然，与铁路自身发展策略、管理体制、营销方式、服务能力等方面不适应社会主义市场经济体制下的正常运行有密切关系。因此，铁路货运改革势在必行。
2.1我国货运改革的内容
改革货运受理方式。
通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，实行“实货制”，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务。所谓简化手续，就是取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，客户只要提出运输需求，铁路客服人员就会直接帮助客户办理完成货运手续，客户无需再联系其他部门和人员。拓宽渠道是指客户可以选择电话、网络等多种方式联系发货。敞开收货是指铁路对煤炭、石油等大宗稳定货物，通过协议运输方式给予运力保障；对工业机械、电子电器、日用百货等其他货物，客户随时提出需求，铁路随时受理，做到随到随办。
改革运输组织方式。
根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。
清理规范货运收费。
对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。
大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
同时，高速铁路客运专线路网建成后，铁路货运将得到进一步的发展。
客货分线运输，从根本上释放货运能力。
新建高速铁路开通运营后，同方向既有线的运输能力得到很大释放。东部地区主要干线将逐步实现客货分线运输，从根本上解决了既有线货运能力不足的问题，为货物运输的发展奠定了可靠的物质基础。
货运能力的释放为铁路运输部门优化运力资源配置、创新生产组织拓展了更大的空间。一是结合新增通道能力，统筹优化车流径路，大幅减少车流迁回运输，缩短货物运行距离。二是推进集约化、规模化运输，提高直达运输比例。三是优化调度指挥，加快机车车辆周转，减少列车在途停留时间。这些都可以大大提高路网整体能力利用率，加速货物列车运行，压缩货物运抵时间，满足客户对于货物运输时效性的要求，减少客户资金占用，全面提升运输服务质量。
铁路货物运输改革在现有改革的基础上，在高速铁路客运专线路网建成运营后，可进一步推进客货分线运输，优化运输组织。除此之外，为进一步加强铁路货运的竞争力，货运改革还应在信息化、市场化上有所作为。
运输需求尤其是货物运输需求是一种派生性需求，与经济社会发展的相关度极高，经济社会不同阶段的发展特点和趋势，会产生不同水平和种类的货运需求，因此，交通运输部门只有深入研究和把握经济社会的发展趋势，主动满足和适应不断变化的市场需求，才能使之得以持续发展。铁路在大宗、中长途货运中优势明显，为保持和发挥这些优势，更应深入研究市场需求，以巩固和发展铁路在我国货运中的骨干地位。要巩固和提升铁路货运骨干地位、大幅度提升铁路货运的效率和质量，必须加快铁路货运系统的信息化建设，先期可把运输组织、营销服务、经营管理作为铁路货运系统信息化建设的重点，完善货运营
销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统以及货运安全管理系统等，逐步建立具有技术先进、功能可靠、保障有力的铁路货运信息系统，提高货运服务的电子化和网络化水平。
铁路货物运输是国民经济的重要组成部分，应不断进行自身发展，紧密联系其他运输方式，承担其在国民经济和社会发展中的重要作用。
第１条为提高铁路货运管理水平和工作质量，严格管理制度，安全、迅速、经济、便利地组织货物运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确货物运输作业各环节基本内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章货物运输基本作业 第一节受理和承运 第４条车站应根据批准的月度货物运输计划和旬装车计划受理货物运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的货物时，还必须按照有关规定办理。 第５条车站受理货物运单时，应确认托运的货物是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清楚，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对货物运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的货物，车站要检查货物品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的货物，应对照运单点清件数。零担和集装箱货物要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家货物，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的货物，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重货物，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的货物，要认真过秤。由托运人确定重量的货物，车站应组织抽查。抽查的间隔时间，每一托运人（大宗货物分品种）不超过三个月，零担和集装箱货物不超过一个月。对按体积计算重量的货物，应以定期检查的比重（每立方米重量）作为计算重量的依据。 货物应稳固、整齐地堆码在指定货位上。整车货物要定型堆码，保持一定高度。零担和集装箱货物，要按批堆码，货签向外，留有通道。需要隔离的，应按规定隔离。货物与线路或站台边缘的距离必须符合规定。 第７条以杠杆式台秤、地秤过秤，使用前应进行检查，并符合以下规定： １．摆放平稳，四角着实，台板保持灵活； ２．将游砣移至零点时，横梁保持平衡；
铁路副站长的个人工作总结 回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起 我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职 工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、 如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安 全工作中去.安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所 以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习， 通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力 的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良 好成绩。 二是参与配合，当好助手。在初步熟悉了解的前提下，我积极参与一些具体工作，主 动融入，默契配合，以助手的角色推动参与事情的圆满完成。在去年底的基层党建“村村到”考核工作中，我按照镇党委谢书记要求，配合做好各项汇报材料，并利用中午休息时间，带着自己的照相机，冒着小雨，去实地拍摄镇里相关照片供检查之用。同时加班修改 润色检查材料，协调市、区两级检查组，做好迎检工作，最终取得了全区第五的好成绩。 春节前，我配合财政所积极跑市财政局，申要有关项目资金计31万元。在信访稳定上， 主动参与配合处理，提出让上访户签订息访协议的方案，得到谢鹏书记的同意。4月初， 跟随高建邦镇长，挨家挨户，积极做好头庄拆迁安置工作，放弃中午休息，和拆迁同志们 同吃同劳动。 从业务技能、管理理论等方面强化新厦年轻医生的培训，使她们尽快成熟，成为管理 骨干。今年通过考核评议，5名副医生转正、3名被提升为病区副医生。 学习是学生的第一任务。本学期，班委会时常提醒同学们勿荒学业，动员同学们发扬“比、学、赶、帮、超”的精神，刻苦学习，营造良好的班级学习氛围。 护士应该将理论和实际相结合，强化体外循环和心外科的专业学习。本文是由工作总 结网护士工作总结频道为大家提供的《4月护士长个人工作总结》，希望对大家有所帮助。 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区,当地每年夏 天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正 在办理客车1581次3道停开作业,客车1581次在3道停妥,旅客上下和行包装卸完毕，闭 塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集 中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急 处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在 宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当 时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班 的安全预想，从作业组织.进路准备.检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业
浅谈铁路货运组织改革 摘要：在21世纪以来市场经济在迅速发展，对于各种各样的商务约束需求量增大，要求越来越高，在我国铁路货运输能力的要求越来越高，尽管我国的铁路运 输比不上一些发达国家，但在这些年来已经逐渐完善，但还有许多不完善的地方，例如运货时速率较低，运货时耗时较多，费用较高，准确率不高，还有组织在运 输中的问题，这些问题都在阻碍着我国货物运输的效率，货物运输改革的完善， 所以要在这些问题中提出解决问题的对策，建立我国运输业的机制完整，从而提 高推进铁路货运输组织的改革。 关键词：铁路运输；组织结构；改革方式； 一、研究背景 随着现在的物流业的发展，经济的发展，还有网络购物的发展，原有组织的 方式已经不能够满足这个社会的需求，我国的物流业发展与经营状况经营理念落 后于发达国家的步伐。本次讨论问题是组织改革内容，主要包括：第一点是改革 受力的方式，要简化手续，提高效率，增宽自己的渠道，为大众敞开受理，用户 什么想时候办理业务，就能什么时候迅速办理。其次是要改革运输的组织方案， 要根据用户的想法或需求制定相对应的运输方案。第三个问题是要清理规范货运 收费，在货运方面，要实行到发展指定门到门的全程物流服务，实现迅速现代社 会物流加速。目前现状是我国内需的稳定增长，这给物流行业带来了广阔的市场 潜在需求；二是，物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，国家政策为“智慧物流”的发展保驾护航。因此，在“内需”+“政策”的双轮驱动下， 我国“智慧物流”行业迎来新的发展机遇。 照目前的物流行业发展的状况来看，我国物流从最初的仓储运输模式，比较单一 的方式，如今变成了我国全方位多功能化，一体化方向发展。 二、铁路物流运作模式 铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网 络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品 从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。目前我国铁路物流的发 展现状，我国铁路功能和设施设备配置初步的规范，为了进一步推动我国先后设 立了不同的法律法规文件，对铁路物流中心设计与建设提供了较好的规范指导。 同时为了适应货运组织改革的需要，我们要通过强化手续有关渠道，敞开收货， 要取消一些运货计划的申报请求，请求车、承认车等繁杂的手续，这样可以有力 地促进客户在铁路物流中心接受到最直接，最简便最快捷的服务。 铁路自营物流模式是生产企业自备仓库，车队都是物流设施在内部不同时设立部 分的统一企业的物流的运作，目前我国铁路货运是自营物流，是指铁路上的物流 部门自己完成相关物流活动，来满足客户的各种各样的需求内容，其中包括了能 与客户的商签订物流方案的设计，各种各样的实施方案。 通过改革，我国铁路运输门在强化经营意识做出来较大的改变，第一、是通过不 同的地域经济、作业量和运输方式来决定运输组织的经营方式，将开展以自主经 营为主，其次派遣、承揽、租赁、联盟等各种各样的方式来进行装卸的问题，无 论是以什么样的方式，都是要进行盈亏测算的，要追求利润最大化，在自主经营 模式中，都要采取自主经营全程班核算，要将员工工资、设备折旧和材料消耗的 成本支出。第二、改变了装卸人为割裂、单打独斗的整体功能的劣势，要把装卸
铁路物资运输治理规则 第一章总则 第１条为提高铁路货运治理水平和工作质量，严格治理制度，安全、迅速、经济、便利地组织物资运输，特制定本规则。 第２条本规则是明确物资运输作业各环节差不多内容和质量要求的内部规定，不作托运人、收货人与铁路间划分权利、义务和责任的依据。 第３条铁路局在不违反本规则的条件下，可结合具体情况制定补充规定，并报铁道部备案。 第二章物资运输差不多作业 第一节受理和承运 第４条车站应依照批准的月度物资运输打算和旬装车打算受理物资运单。在受理零担、集装箱或按特定条件运输的物资时，还必须按照有关规定办理。
第５条车站受理物资运单时，应确认托运的物资是否符合运输条件，各栏填写是否齐全、正确、清晰，领货凭证与运单是否一致。对营业办理限制（包括临时停限装）、起重能力、证明文件等项进行审查。 对到站、到局和到站所属省、市、自治区各栏内容应相互核对，必要时，可凭《中国地图册》、《中华人民共和国行政区划手册》、《全国铁路货运营业站示意图》等资料予以确认。 对物资运单确认无误后，即应指定进货日期或装车日期。 第６条对搬入货场的物资，车站要检查物资品名与运单记载是否相符，运输包装和标志是否符合规定。按件数承运的物资，应对比运单点清件数。零担和集装箱物资要核对货签是否齐全、正确。对个人托运的行李、搬家物资，要按照物品清单进行核对，并抽查是否按规定在包装内放入标记（货签）。需要使用加固材料的物资，应对加固材料的数量、规格进行检查。对超限、超长、集重物资，应按托运人提供的技术资料复测尺寸。 按规定由铁路确定重量的物资，要认真过秤。由托运人确定重量的物资，车站应组织抽查。抽查的间隔时刻，每一托运
物流简答题 一现代物流系统中的物流技术装备主要有哪些？ 1.物流信息设备 2.物流装卸设备 3.物流运输设备 4.仓储技术设备 5.包装与流通加工设备 二物流设施与设备在现代物流中的地位和作用？ 1.物流设施与设备是物流系统的物质技术基础 2.物流设施与设备是物流系统的重要资产 3.物流设施与设备涉及物流活动的各个环节 4.物流设施与设备是物流技术水平的主要标志 三简述物流设备配置选型的一般流程？ 1.预选 2..细选 3.选定 四简述物流设备管理的任务和目标？ 1.P-产量，要完成产品产量的任务，设备的效率要高 2.Q-质量，保证生产高质量的产品 3.C- 成本，生产成本最低 4.D- 交货期，保证按合同规定的时间交货 5.S-安全，保证生产安全 6.M- 有两方面的含义，一是要减少环境污染，保证环境卫生，文明生产；二 是人机匹配关系较好，使工人保证旺盛的干劲和劳动情绪，这是行为科学的理念在设备管理 中的应用 五简述公路运输的主要特点和功能？ 特点：灵活、方便快速可实现“门到门”的直达运输投资少、效益高操作人员容易培训 功能：主要承担中、短途运输补充和衔接其他运输方式 六厢式汽车与普通载货车相比有何特点？ 1.输安全可靠 2.对货物包装的要求低，防护条件好，不污染环境 3.可以降低运输成本 4..可以针对货物的不同类别及货物的性质对其进行特殊处理，如冷藏、保鲜、隔离等 5.在其他如无电发射、维修服务、邮电、电信等行业中，厢式车的优点更是得到了淋漓尽致的体现 七为什么说公路物流运输中拖挂车将会普 八试分析影响汽车技术状况因素？ 1.汽车的结构 2.气候条件 3.道路状况 4.交通环境 九汽车维护的分级和主要作业内容？ 我国的汽车维护制度将汽车分为日常维护、一级维护、二级维护
铁路中间站行车安全调研报告 郭英民 摘要：中间站是铁路的基层生产单位，中间站行车工作是铁路保障运输安全的基础，当前中间站行车工作中存在诸多问题，已经影响到铁路的运输安全，对存在的问题必须正视并加以解决，才能确保铁路运输安全的长治久安。通过调研对铁路中间站行车安全存在问题的分析，结合中间站安全生产的实际情况，找出解决的办法和措施，为保障运输安全生产提供一定的参考价值。 一、调研目的： 通过对影响铁路中间站行车安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的调研，分析影响行车安全的不稳定因素，提出保障行车作业安全的相应措施。能够使职工清醒的认识到以往行车事故的诱因，充分认识到行车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀”这一深刻警语的突出性。 二、调研方法： 1. 访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。 2. 事故案例分析：到网上搜索有关行车作业事故的案例以及论坛。 3. 参考文献：对以往文献进行查阅。 三、调研内容： 通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研： 1. 铁路中间站行车作业安全的现状及存在的问题。 2. 铁路中间站行车作业安全的特点。 3. 当前铁路中间站行车事故发生的原因。
四、调研存在的问题分析 1．安全思想滑坡的问题 一些干部职工没有牢固树立安全第一的思想，安全生产压力增大，安全思想出现滑坡，缺乏责任心、紧迫感和敬业精神。有的工作起点不高，要求不严，落实不力；有的顾此失彼，不抓重点，做表面文章，不讲实效；有的强调客观，工作被动；有的自满松劲，沾沽自喜，麻木不仁，推而不动。 2.职工综合素质较低的问题 从目前来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，不少行车人员自身文化水平较低，缺少专业技术知识，缺乏理论与实践的有机结合，导致对现代化的科学技术知识掌握较少，尤其近几年来铁路事业发展突飞猛进，新技术、新装备、新时速不断更新和应用，新情况、新问题、新要求不断出现和变化，对DMIS、TMIS、SMIS等现代行车设备的了解不够全面。 3.行车人员的工作现状问题 目前中间站行车工作环境比较艰苦、责任性强、风险性高、劳动强度大，从业人员普遍存在一定的心理压力和精神压力。工资、奖金和工作辛苦不成比例，容易产生心里失衡现象，一旦得不到有效的释放和引导，对安全生产带来的隐患不容忽视。因此，许多人不愿意从事行车工作，不少现有行车人员千方百计想办法、走门子、找关系脱离行车指挥岗位，希望从事相对轻松的货运、客运工作。 4.现场作业问题 现场作业令人担忧。普遍存在用语不标准现象。在作业中接发列车人员不能严格按照《接发列车作业标准》进行作业，特别是在接发列车标准用语上反复发生不标准现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，擅自增加或简化车机联控用
铁路货运班组年终总结 铁路车站货运工作总结 一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将20xx年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。 车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，
货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。 对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。 在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。 今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。 今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停
浅析深入推进铁路货运组织改革的问题 发表时间：2018-01-07T10:31:45.367Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：陈丽梅[导读] 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。 哈尔滨铁路局哈尔滨铁路燃料煤炭工业集团有限公司黑龙江哈尔滨 150000 摘要：随着改革开放的不断深入，各种经济力量逐渐发展壮大，激烈的竞争正改变着运输市场的格局，铁路在运输业中“一统天下”的地位已悄悄地发生变化，近几年受到了来自其它运输方式的严重挑战。因此搞好铁路货运组织改革，与扩大铁路市场份额及运输生产经营息息相关，是铁路实现跨越式发展的重要基础。 关键词：推进；铁路；货运组织；改革前言：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向市场的必然选择。在日趋激烈的货运市场竞争中，铁路货运要摆脱运输经营困境，开辟新天地，就必须强力推进货运组织改革，建立适应市场经济的营销制度，扬长避短，力争再造铁路运输业的辉煌。但是，在货改过程中，也存在一些问题。因此，总结和分析货改过程中出现的问题，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。 1改革铁路货运组织重点解决问题分析目前，铁路货运组织改革的大幕已经拉开，其改革的最终目的就是要让货主获益、企业受益、国家受益，实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，让铁路真正成为辅助国民经济发展的大动脉。 1.1充分利用优势资源 铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。 1.2实现铁路与客户的双赢 1. 2.1延伸装卸业务 扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。 1.2.2提高综合物流服务收益 综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。 1.2.3整合资源 铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。 1.3增强服务意识 为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。 2铁路货运物流化运作模式 2.1自营物流运作模式 根据铁路货运的特点，自营物流指的是铁路货运部门结合客户需求，独立完成物流货运工作，此过程涵盖了与客户的洽谈协商、合同的签订、设计最佳的物流方案、实施完善的物流功能等。该模式具有如下特点：一是安全性，铁路部门一些数据时保密性的，在自营物流运作模式下，铁路自助运作整个物流环节，可以对物流各个环节进行有效控制，物流信息与数据全都在内部流通，增强了铁路内部信息的安全性。另外，铁路货运部门可以通过多元化的渠道获得供应商、销售商、最终顾客的第一手信息，实现准确、及时地“门到门”物流服务，促进了客户服务质量的提升； 二是整合现有物流资源，铁路作为我国经济发展的大动脉，具有强大的人力、物力、财力资源，实施自营物流模式，整合、盘活、优化配置这些庞大的资源，使资源的利用效能发挥到最大限度，增强市场竞争力。 三是以铁路为中心，构建完整的货运物流链。实施自营物流模式，减少了前台在运输、仓储、配送等环节的谈判，降低了交易风险，减少交易费用。更为重要的是实施自营物流模式有助于以铁路为核心，打造完整的供应链体系，将铁路货运物流辐射到其他运输领域，推进铁路货运的多式联运发展。 2.2联盟物流运作模式 铁路联盟物流运作模式是结合铁路优势，根据不同的物流功能环节、地域范围或项目阶段，拆分客户需求，通过战略联盟、合资合作等形式来协作完成物流运作的方式。其特点如下：第一，联盟物流运作模式将社会优质物流资源进行了有效的整合，集中力量开展专业化服务；该模式下的各合作方，根据自身的服务范围与特点进行相关物流业务的运转，降低专业外的投资负担，减少了铁路投资风险；第二，提高专业化服务水平，第三方物流在物流两端集货和配送环节具有门到站、站到门的运输优势，专业性、高效性较强可以确保集货和配送环节的及时、专业及有效。 3改革铁路货运组织的有效对策 3.1加强信息化建设 目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统(FMOS)、铁路运输管理信息系统(nⅢS)等。信息化是现代物流的基本特征，铁路货运若想实现有效的改革，就应该重点思考如何有效集成现有的信息系统，并设计开发适应铁路货运物流化的综合物流信息平台，下面就这一问题展开探讨。 3.1.1建立物流信息系统
浅谈对铁路运输行业的看法 撰稿人：李冰 2012年4月
摘要 铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。铁路运输业与人民生活息息相关，本文将从该行业的安全性、服务方面以及未来的发展趋势来探讨对该行业的认识。 关键词：铁路运输安全服务发展 ABSTRACT Rail transport is an independent, special material production sectors, is an important infrastructure for economic development,improve people's material and collectivization of the standard of living. Due to the development of the national economy continues topromote the growth of railway traffic, rail transport is an important position in the development of the national economy is an importantmode of transport of energy, mining and other important materials.The railway transport and people's lives, this article from thesecurity industry, services and future development trends to explorethe understanding of the industry. Keywords: rail transport security services development
铁路车站货运年终工作总结 铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。铁路车站货运年终工作总结范文，欢迎阅读。 铁路车站货运年终工作总结一：20**年一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将XX年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每
个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆15xxxx车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款20xxxx，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考
报告总结参考范本铁路货运个人工作总结 撰写人：__________________ 部门：__________________ 时间：__________________
铁路货运个人工作总结一从铁道部网站获悉，铁道部17 日上午召开会议，铁道部部长盛光祖对春运工作进行总结，部署当前 重点工作。盛光祖指出，今年铁路春运整体面貌发生了重要变化，实 现了历史性进步，多年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、 车站售票大厅内极为拥挤的现象解决了。 盛光祖指出，实现了历史性进步，主要体现在4个方面：一是多 年来铁路春运重点地区售票大卖场内彻夜排队、车站售票大厅内极为 拥挤的现象没有了; 二是多年来春运期间列车超员严重、沿途中间站 上不去下不来的现象没有再发生;三是多年来春运期间铁路职工极度疲 劳和运输设备损耗严重的现象有了很大好转; 四是多年来票贩子猖獗、倒票问题严重、社会反映强烈、群众对铁路责难的现象没有再发生。 盛光祖强调，今年铁路春运工作的成效，从运输组织看主要有3 个标志：一是安全稳定。铁路把确保安全摆在春运工作的首位，推行 安全风险管理，加强安全生产过程控制，改进应急处置，强化干部包 保检查，促进了安全基础工作的加强，运输安全保持稳定。二是秩序 良好。各单位加强行车调度指挥和客运组织工作，全路没有发生列车 大面积晚点，保持了良好的行车秩序;加强站车旅客乘降组织，严格控 制列车超员，保证了良好的乘降秩序;严厉打击危害铁路运输安全和旅 客生命财产安全的违法犯罪活动，深入开展打击倒票行为的“猎鹰战役”，维护了良好的治安秩序。三是服务质量明显提升。铁路推出了 一系列便民利民措施，铁路春运服务工作取得了重大进步：创新售票 方式，结束了旅客排长队购票的历史;实行实名制售票，实现了旅客购
关于铁路货运组织改革的探讨 摘要：铁路货运组织改革正式启动是铁路运输组织的一次大变革。货运组织改 革以来，货运组织模式发生巨大变化，铁路也取得了一定的社会效益和经济效益，从达到“一体化”规范管理、打造内实外强企业良好形象、保证经营效率效益最大化、提高社会对铁路的认可度对货运组织改革取得的效果进行分析。 关键词：铁路；货运组织；改革 前言 全面实施货运组织改革是中国铁路总公司成立后推出的一项重大改革，是铁 路走向市场迈出的关键一步。铁路货运组织改革的实施，有效巩固了货物运输市场，规范了运输服务和收费管理等，提高了铁路市场竞争能力。 1 概述 铁路是国家交通运输的主动脉，铁路货运周转量曾占据社会周转量一半以上，但随着国民经济的发展，公路、水运市场竞争力加强，到2012年铁路货运量已 下降至第3位，2008—2014年铁路货运量占全社会总运量的份额从13.0%下降到8.7%，减少了4.3个百分点。而同期公路货运量的市场份额由75.3%上升到77.4%，增长了2.1个百分点；水运货运量的市场份额由9.9%上升到12.1%，增长了2.2 个百分点。2014年社会物流总量450.4亿t，同比增长7.1%，其中铁路完成38.1 亿t，同比下降4%。 1.1铁路货运量下滑原因 1.1.1宏观经济放缓 铁路货源结构以大宗物资运输为主。以2012年为例，煤炭和冶炼物资(焦炭、金矿、钢铁、非金矿)运量分别占铁路运量的52.3%和24.9%，大宗物资占全部运 量的7成以上。2001—2011年，国民经济经历了年均10.7%的高增长，但自2012 年起，国民经济发展步入“新常态”，增速放缓至8%以内。因此，随着国家经济结 构的调整和经济增速的放缓，大宗物资运输需求的下降导致铁路运量的下降。 1.1.2铁路货运产品不适应市场 货物运输作为“产运销”中的一个环节，是经营性行为。客户选择物流方式主 要决定于价格、时效和服务3个方面的因素，而铁路运输长期以来由于价格机制 欠灵活，以及在时效性和服务水平方面还有待提高，使得产品难以适应市场竞争。 1.1.3其他运输方式对铁路核心竞争力的冲击 铁路的核心竞争力是规模化运输，但随着国民经济的发展，公路、水运使铁 路的核心竞争力受到冲击。2014年全国内河航道通航里程达12.63万km，内河 及沿海万吨以上港口达2110个，在稳定运量的支撑下，开行了“点到点”固定停靠的班轮运输，长期以来的时效问题得到明显改善。因此，水运以其“低成本+规模 化+时效快”的优势分流了大量黑货。 2 铁路货运组织改革成效及需要解决的问题 2.1成效 2.1.1在改革货运受理方式上，全面推行便捷受理 改变以往客户只能在工作时间前往车站货运营业厅办理货运业务的状况，客 户可以选择互联网、电话、营业厅等多种渠道联系发货；同时对运输需求由计算 机自动审批，取消人工干预，确保铁路运力配置公平公正。
铁路货物运输计划管理暂行办法 第一章总则 第一条为加强铁路货运营销工作，提高运输组织管理水平，优化运力资源配置，进一步深化货运改革，制定本办法。 第二条本办法适用于全路使用货运营销及生产管理系统（以下简称FMOS）编制货物运输计划（以下简称货运计划）的初级阶段。 第三条货运计划是对铁路货物运输的具体组织和安排，是铁路与市场相联系的桥梁与纽带，是铁路货运营销的重要内容，是制定技术计划和其它运输生产计划的依据，是铁路日常运输组织工作的重要组成部分，也是实现运输效益最大化的重要手段。第四条货运计划管理的基本原则是：以市场为导向，组织货源，方便货主，兑现承诺；以提高运输效率、效益和管理水平为目标，开展计划运输、合理运输和直达运输；以综合平衡为手段，体现确保重点、兼顾一般的物资运输政策，实现均衡运输。 第五条货运计划管理的主要任务是：组织开发货源，分析研究市场，开展市场营销，管理合同运量，受理和审定铁路货物运输服务订单（以下简称订单），编制货运计划，收集装车信息，提供信息服务，充分发挥运输工具的效能，完成铁路资产经营目标，确保重点物资运输，更好地满足国民经济发展的需要。 第二章订单管理
第六条订单是承运人和托运人双方关于铁路货物运输的要约和承诺，它主要包括货物运输的时限、发站、到站、发货人、收货人、品名、车种、车数、吨数等与运力安排相关的内容。订单的具体格式见附件。 第七条订单提报 （一）托运人办理整车货物（包括以整车形式运输的集装箱）运输时，应当填写订单一式两份。与铁路联网的托运人，可通过网络直接向铁路提报。 （二）零担办理站应当做好零担和以零担形式运输的集装箱货物的整车运量预测工作，根据历年变化规律和当时货源实际情况，于每月19日前，由车站向铁路分局（含总公司和直接管理站段的铁路局）提报次月整车运量需求，具体内容包括：车站、到站、车种、车数和吨数，品名按“零担”填报，发货人和收货人按“站长”填报。 （三）订单内容应当正确填写，字迹清楚，不得涂改。 （四）托运人应于每月19日前，向铁路提报次月集中审定的订单，其他订单可以随时提报。 第八条订单受理 （一）货运计划人员负责订单的受理与核实工作，应热情接待托运人，随时受理并认真核实订单。 （二）核实的主要内容包括车站营业办理限制，发货单位的全称与印章是否一致；是否应填写特征代码，特征代码是否正确；
铁路运输调查报告 篇一：中铁快运调研报告 中铁快运调研报告 本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。我们希望深刻了解这个现象背后的因素。 前期： 我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。铁路的客运运输离
我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。 中期： 我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划 1.参观设备。主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。 2.参观作业流程。相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。对于大量的车厢和货物，我们很好奇铁路运输的工作流程是怎样的，如何才能保证这么的货物的装箱效率。在物流行业里，丢包裹是一件很平常的事情，而铁路运输的装货量肯定是很巨大的，那么如何保证这么多货物的安全是一项艰巨的任务，这也是我们想来哦姐的一个方面。 3.了解管理方法。作为一个传统的运输行业，铁路运输
铁路货运组织改革发展对策研究 摘要：推进铁路货运改革，是深化铁路改革的重要内容，是铁路运输企业走向 市场的必然选择。随着国民经济社会发展，物流需求不断增加。铁路作为国民经 济大动脉，一直以来在保障国家重点物资运输，实现大宗货物中长距离运输上发 挥了重要作用。本文可就铁路货运组织改革发展对策进行探讨。 关键词：铁路；货运组织；改革发展；对策 前言 面对运输市场的激烈竞争，铁路货运量及货运周转量占比连年下降；传统铁 路货运生产方式不适应市场发展和物流需求的矛盾愈加凸显，倒逼铁路加快建立 符合市场经济规则的运营机制，加快市场化步伐，实施货运组织改革。 1铁路货运组织改革的存在问题 1.1“门到门”服务质量有待提高 铁路服务质量较之前已有很大提升，但与路外企业相比在运到期限、装卸质量、货物追踪方面还存在较大差距。铁路“站到站”运输时间可以保证，但在取送 作业和两端服务时，时间长、货损货差等情况还时有发生，不利于铁路拓展药品、烟草、家用电器等对服务质量要求较高的零散白货市场。此外，货物实时追踪的 能力差，缺乏使用现代化信息化设备，货场设施设备配置不够齐全，不能给客户 提供可视化的服务。 1.2物流节点经营能力有待提升 目前，大部分铁路货场的功能仍局限于货物到发、集疏运、暂存和装卸搬运 等简单功能，与公路、港口相比经营范围窄，服务项目单一，导致货物较难在铁 路货场产生集聚效应，无法在货场内实现物流活动的增值。铁路货场功能布局尚 未考虑现代物流的需求，现有的《TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范》 及《GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范》等规范制定较早，据此设计的货场严重限制了向物流中心转型升级。在业务流程设计上，缺乏对仓储、流通加工、 配送等服务流程的标准化设计，不利于货场规范化管理。 1.3营销能力有待加强 铁路已经初步实现从“铁老大”到“店小二”的转变，然而核心货运品牌效应尚 未形成，高铁快件、货物快运班列、跨局物流外包业务等刚刚起步，市场认可度 还不够高，仍需要花时间和精力培育市场。定价机制僵化影响铁路发挥企业自主性，铁路“门到门”运输价格由“站到站”运输价格、“门到站”运输价格和“站到门”运输价格构成。既有“站到站”价格为国家指导价，铁路只有下浮权；而“站到门”和“门到站”的两端运价则参考公路运价下调5～10元或下降5%～10%，缺乏构建基 于市场竞争条件的货运及物流服务定价机制，影响铁路竞争力。 1.4体制机制有待完善 由于形成“前店后厂”的营销生产模式，即面向客户的营销部门接单并承诺按 时发货，面向生产的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，在“前店”与“后厂” 之间会出现结合部问题，比如信息沟通不畅、责任划分不清等。在对外跨局承揽 外包业务时，协调机制建立不足，导致路局之间信息沟通慢、服务标准不统一等 问题。另外，考核指标的导向性仍是以生产为中心，以“装、卸、排”为主要考核 指标，重在装车数和发送吨等生产型指标考察，不符合由内部生产型向市场导向
铁路物资运输规程 第一章总则 第１条依照国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路物资运输合同实施细则》的差不多原则为依据，特制定《铁路物资运输规程》。 第２条承运人和托运人、收货人在物资运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送物资。 第３条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。 铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。 车站营业办理范围在《铁路物资运价里程表》内公布。
全国营业铁路的物资运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。 本规程引伸的规则、方法有： １．铁路物资运价规则； ２．铁路危险物资运输规则； ３．铁路鲜活物资运输规则； ４．铁路超限物资运输规则； ５．铁路物资装载加固规则； ６．铁路月度物资运输打算编制方法； ７．货运日常工作组织方法； ８．快运物资运输方法； ９．铁路集装箱运输方法； １０．铁路物资保价运输方法； １１．铁路物资运输杂费治理方法；
１２．货车延期使用费核收方法； １３．依照本规程精神制定的其他方法。 第二章物资运输 第一节物资运输差不多条件 第４条铁路物资运输种类分为整车、零担和集装箱。 一批物资的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的，能够按集装箱托运。按担托运的物资，一件体积最小不得小于０．０２立方米（一件重量在１０公斤以上的除外），每批不得超过３００件。 下列物资不得按零担托运： １．需要冷藏、保温或加温运输的物资； ２．规定限按整车办理的危险物资； ３．易于污染其他物资的污秽品（例如未通过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；
中铁快运调研报告 本次我们选择调研中铁快运作为调研的对象主要就是为了了解一下铁路运输的现状究竟是什么样子的，与课本上和我们的想象有什么不同的地方。作为交大的学子，我们当然希望了解一下我们的铁路运输发展地怎么样，尤其是在现在这个物流越来越发达的社会中，铁路运输究竟发挥了多大的效益。同时，我们希望揭一下铁路运输神秘的面纱。一直以来，铁老大都是以高高在上的姿态面对社会，而前段时间铁老大终于“痛改前非”，实现了改革。我们希望像专业人士了解一下铁路运输在改制前后有没有发生改变，发生了什么改变，有利于我们深入了解铁路运输。另外，铁路的运输业务也是我们想要了解的一大项。众所周知，现在第三方物流发展得相当好，物流产业也日益壮大，但是类似四通，顺丰等企业基本都是靠陆运和空运来实现运输的，而没有用成本较低的铁路运输。我们希望深刻了解这个现象背后的因素。 前期： 我们首先查阅了相当多的信息，并且结合实际情况和我们组员的意见，我们决定以铁路运输为主题进行调研。我们希望通过这次调研具体了解铁路运输的现状以及存在的问题等，了解下铁路运输改制前后的区别。铁路的客运运输离我们很近，是我们国家非常重要的交通工具，但是货物运输却离我们有点远了，我们希望更加深刻地了解这个行业。确定了主题和目的之后，我们就开始着手联系中铁快运公司希望能去实地调研一下。然后经过努力我们终于联系到了那里的负责人，并且同意我们前去调研。 中期： 我们对到了中铁快运公司以后要进行哪些调研，参观和了解哪些工作流程都作了详细的计划 1.参观设备。主要是参观其装卸和装车的设备，分拣设备，运输设备以及存储设备等等。我们觉得设备是运输企业的物质基础，有效的设备不仅能够提高工作的效率也能够便于管理。我们对于铁路运输的设备仍然还处在一定的想象阶段，不知道和陆运的处理设备之间有什么区别，因此首先想参观一下那里的设备。 2.参观作业流程。相对于陆路运输来说，铁路的运输的载货量和装货要求肯定是要高很多了。对于大量的车厢和货物，我们很好奇铁路运输的工作流程是怎样的，如何才能保证这么的货物的装箱效率。在物流行业里，丢包裹是一件很平常的事情，而铁路运输的装货量肯定是很巨大的，那么如何保证这么多货物的安全是一项艰巨的任务，这也是我们想来哦姐的一个方面。 3.了解管理方法。作为一个传统的运输行业，铁路运输曾经可以说是国家货物运输的大动脉，就算是改制之后，我们相信铁路运输和国家的关联也还是很大的。因此我们这次调研也要了解一下铁路运输的管理机制是怎么样的，如何保证这个庞大的行业的顺利运转。 4.询问专家意见。我们的专业知识以及对于这个行业的认识还是非常浅薄的，因此为了提高我们这次报告的准确性和科学性，我们觉得有必要询问一些专家的意见，以纠正我们在认识上存在的问题。