第四章“多频次小批量”配货指导
目录
多频次、小批量的定义、目的
实现多频次、小批量的几种物流形式
（1)看板及相关基础知识、工作流程
1、看板种类。
2、看板运行规则。
3、看板能起到什么作用？
4、看板、要货清单操作流程。
5、确定看板总数量的依据。
6、看板循环数量的计算方法。
7、安全在库小时数转换成天数。
8、看板循环张数计算示例。
9、在制品库存建立方法。
10、运行看板的注意事项：一般情况下只在月末或月初时调整一次，但是
如果在调整月的生产台数有大的波动时就要根据实际情况进行多次调整，否则，若按最高数量进行调整时，生产数量少的阶段就会出现在库积压的问题。
（2）顺序配货方式
（3）模块式配送方式
（4）采用SPS配送方式
一、包装方式---器具制作:外观尺寸规格标准化,先进先出的原则
ＴＰ规格化的３大支柱
１．进一步提高生产效率。
２．降低物流费用。
３．保护环境。
二、积载率---运输方式
1、少批量,多频次。
2、等间隔时间到货。
3、运输车辆高积载率。
4、缩短作业循环时间。
5、车辆安全行驶。
6、运输车辆规格标准化(箱体)。
7、包装箱规格统一化。
三、物流区布局方法（优缺点）
按生产线工艺流程布局方式、按供应商布局、按零件种类布局
四、零件标识的设计规划
零件标识制作的原则和方法
五、物流标准作业制作
配货方法、配送路线设定、台车定置
六、配货信息指示票
制作要领、建立原则、信息读取内容
多频次、小批量的定义:生产物流组织的一种工作方法即增加每天送货频次减
少每次送货数量
目的: ：
1、生产过程中零件库存最少化进而降低物流成本
2、工位、物流区占用面积少,能够最大化满足混流生产需求
3、保证零件先进先出、零件出现异常可追朔性强
4、满足产能提高需求
第一节实现多频次、小批量的几种物流形式
一、看板及相关基础知识及工作流程
1、看板种类
（1）工程内看板——工序内生产指示(顺序计划)
（2）信号看板——批量生产指示(生产计划)
（3）工程内领取看板——搬运指示
（4）外协零件领取看板——部件进件指示
2、看板运行规则
（1）后工序向前工序领取。
（2）仅生产和制造被后工序取用的数量没有看板就不生产和搬运。
（3）看板必须附在实物上。
（4）不合格品永不往下工序送。
（5）定期检查看板的数量。
3、看板能起到什么作用？
（1）降低在库量；(要多少送多少)。
（2）订购快捷；(按时订购，按时到货)。
（3）保证部品质量；(没有多余部件积压，随时使用厂家新送来的部品)。
4、工程内看板操作流程
5、外协零件领取看板操作流程
1、看板回收人员听到
生产线播报后将看板
回收并发到配货区。
2、配货人员领取看板，根据看板上
的零件代码和盛装数量、平板车号
3、把看板放入零件
箱看板袋内，将配
4
区等待下次生
产线播报信息
零件与看板是否相
符，将看板放置在看
板回收盒内
（1）看板回收人员按时将收回的看板按厂家分别进行分类。
（2）看板扫描人员将分类后的看板进行扫描完毕后打印要货清单。 （3）司机将核对无误的看板、要货清单取回厂家。
（4）到达厂家后司机将看板、要货清单交给厂家人员，并当场确认。 （5）确认无误后厂家按要货清单进行备货、并把看板插放在零件盛装箱侧面。
（6）到下次送货时司机按要货零件清单与实物确认，将货物送到公司。 （7）货物到达公司后，接货人员确认货物无误后在要货清单上签字并送到看板室人员手中。
（8）看板室人员将送到的要货清单进行系统内验收及零件清单盖章，并将处理完毕的要货零件清单第一联放入该厂家的看板箱内。
（9）司机在下次送货时将已经验收完毕的要货清单取回返给厂家。 6、确定看板总数量的依据
内物流库存数量(用A 表示)、生产线在制品数量(用B 表示) 、看板室未发出看板数量(用C 表示) 、协作配套厂家持有看板数量(用D 表示)。
看板总数量N=A+B+C+D
7、看板循环数量的计算方法
看板循环数量＝
器具盛装数量日使用数量×（b
1)
(c a +?＋安全库存天数）
ａ－天数 ｂ－每天送货次数 ｃ－隔几次送到
以看板循环为1-8-3为例：１表示一天 ８表示每天送八次货 ３表示隔三次送到 以上公式中a 、b 、c 分别指：1（a ）— 8（b ）— 3（c ）
8、安全在库小时数转换成天数
每天１６小时，白班８小时、夜班８小时。
１６小时为１天 ８小时为０．５天 ４小时为０．２５天 ２小时为０．１３天以此类推。
9、看板循环张数计算示例
假设日使用量为200/日，零件A 的看板循环为1-8-3，安全在库为4小时，零件盛装数量为20，则其看板循环张数为：
看板循环张数＝20
200
×（81)(31+?＋0.25）=7.5张，取整数8张
10、在制品库存建立方法
零件暂存区库存建立计算方式： N=∑(t1搬运+t2运输+t3卸货)/T
N-库存数量;t1-厂家零部件搬运时间;t2-从厂家到生产厂运输过程时间;t3-到生产厂后往内物流储存区装卸及运送时间;T-生产线生产节拍
生产线在制品库存计算方式： N=∑(t1运输+t2搬运)/T
N-生产线在制品数量;t1-从内物流区到生产线运输时间;t2-将零部件从运输车辆搬运到生产线工位器具上的时间;T-生产节拍。
11、运行看板的注意事项
一般情况下只在月末或月初时调整一次，但是如果在调整月的生产台数有
大的波动时就要根据实际情况进行多次调整，否则，若按最高数量进行调整时，生产数量少的阶段就会出现在库积压的问题。
(一)主要优点：
1、防止生产线员工错漏装
2、生产线员工定点取件保证生产线员工执行标准作业
3、最大限度满足混流生产需要
4、减少生产线占用面积,满足工位布局需求 (二)顺序配货工作流程
三、模块式配送方式 (一)优点:
1、满足现生产节拍需要。
2、减少生产线使用面积，保证生产线的现场整洁。
3、边配货边分装,减少操作人员,提高生产效率。
模块式配送方式工作流程
:
四、采用SPS 配送方式
(一
)优点:
1、控制在制品数量，节约现场物流存放面积。
2、确认车型（外包装箱上有车型标识），开箱取件，将空器具拖至配货区。
3、按照车序号对应相应零件取件配货。
1、取电脑车序打印单
4、把配好的零件放在器具车上推至配货待发区定置处等待发件。
1、配货人员确认零件车型、包装。
拆包装，检查零件。 进行零件分装（按车序配货顺序执行）。
2、把配好的零件放在器具车上
推至配货待发区定置处等待发件。
2、操作者取件方便,节省时间。
3、满足标准作业需求控制错漏装。
4、节省周转器具。 (二) SPS 配送工作流程
第二节 包装方式---器具制作:外观尺寸规格标准化,先进先出的原则 ＴＰ规格箱包括所有规格，互相可以嵌合。能够提供理想的运输环境。 ＴＰ规格箱名称：名称由长×宽×高决定。
如ＴＰ３３１的意思是３００×３００×１００㎜的箱子。
ＴＰ规格化的３大支柱
１．进一步提高生产效率。 ２．降低物流费用。 ３．保护环境。
一、进一步提高生产效率
1、使用未规格化的箱子的问题点：
（1）货棚——箱子放置处会有很多死区。
（2）在厂内搬运时货物可能倒塌，作业时需要注意。 （3）箱子腰部很弱、多层放时易倒。
100→1
300→3
3←
300
1、取电脑车序打印单并确认车型
3、把配好的零件
放置在待发区定置处等待发件。
2、确认零件车型、包装、
拆包装，检查零件。 取件配货（按车序单子配货）。
（4）底面易弯曲，空箱搬运时易坏。
（5）超过肩部码放很难（作业性不好）。
（6）不能标准化。
2、通过规格化的箱子解决的问题
（1）减少死区。
（2）包装稳定。
（3）厂内作业效率提高。
（4）通过使用ＴＰ规格箱所有的箱子都可标箱化。
二、降低物流费用
因货物大小不一产生间隙，运输效率不高。货物尺寸统一后，不会产生死区。装载率由66.7%提高到90%。
三、保护环境
的产生。
1、纸箱的一次性使用、木箱的使用造成森林減少和燃烧后CO
2
。
2、塑料箱的使用造成不可再循环使用、废弃时掩埋或者燃烧而生成CO
2
3、采用TP规格箱可以在循环中推进、在使用中推进、废弃物处理费用降低。
第三节积载率---运输方式
前提:
一、少批量,多频次。
二、等间隔时间到货。
三、运输车辆高积载率。
四、缩短作业循环时间。
五、车辆安全行驶。
六、运输车辆规格标准化(箱体)。
七、包装箱规格统一化。
一、编制物流时刻表前考虑因素:
1、厂内路线确定、停车位确定。
2、雨、雪、雾、异常天气对策(国产外地一般做三天库存)。
3、运输基础设施选择确定(例:高速公路、火车、港口等)。
4、法规制定(例:行驶时间、速度限制)。
二、编制物流标准作业必要资料:
1、零件号、零件名称、单台使用数量。
2、厂家名、送货物流区。
3、包装箱尺寸、包装体积计算。
三、物流时刻表编制过程:。
1.物流图的制作
(1)所有本市供货厂家厂址位置确认。
(2)所有本市供货生产车间位置确认。
(3)在市区图上标出工场位置(大范围地区)。
(4)详细地图通过局部图作成(小范围地区)。
2、货量计算
计算要素:零件清单、每月、日生产计划、零件收容数、包装外观规格。计算公式:
例
(1×30＋1×60 ＋1×40)/10=13箱/日
m3/箱=L×M×H/1000000000
m3/日=m3/箱×箱数/日
m3/次=箱数/日÷送货次数/天
3.运输路线确定(市区地图)
4.积载率确认
5.编制厂家物流时刻表。
6.按物流时刻表试运行。
7.车间到货物流时刻表调整： （1）卡车接货时间不能重叠。
（2）其他路线的接货时间不能变更。 （3）线路修改。
1）.接货时间的平准化。
2）.运输路线、操作环节写实改善。 3）.卡车的积载率(不能低于60%)。 4）.卡车停车位置的检证。
5）.与厂家,车间, 及相关部门的联络。 8.确定物流时刻表。
第四节 物流区布局方法（优缺点）
一、按生产线工艺流程布局。 二、按供应商布局。 三、按零件种类布局。
第五节 零件标识的设计规划
零件标识制作的原则和方法
班组代码编制的原则：根据各班组名称第一个字的汉语拼 音来表示。
班组代码编制的目的：班组代码使目视简单化。
卡车规格及积载率计算
計算公式
＊车身体積＝長*幅*高（実際高）＊托盘体積＝長*幅*高*枚数*层数＊積載体積＝（车身体積ー托盘体積）*0.7
第七节配货信息指示票制作要领、建立原则、信息读取内容
国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流 中国流通经济2011年第7期 何明珂，张屹然 （北京工商大学商学院，北京市100048） 摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。 而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。 关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件 中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06 一、引言 1.研究的目的和意义 我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。[1] 随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。 2.汽车零件入厂物流的定义 关于入厂物流的定义，被广泛认可的是波特（Michael E.Porter）1985年对入厂物流的定义：入厂物流是连接（一级）供应商与装配企业之间物料供应的重要活动，是企业生产连续稳定运行的重要保证，在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一，被定义为“接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动”。[2] 3.汽车制造业的生产模式 在汽车制造这条供应链上，汽车制造企业处于核心地位，扮演整个供应链的支配角色，而零件入厂物流则扮演支持的角色，因此研究汽车零件入厂物流时不能将该阶段完全独立出来进行研究，而是应该在汽车制造企业制造理念、生产模式的指导下进行优化。目前在汽车制造业，被认为最理想、最有效率、使用最为广泛的是以准时制（Just In Time，以下简称JIT）为核心的精益生产模式。JIT一词最早由丰田公司的领导者大野耐一提出，随着丰田汽车的最佳实践被各大汽车制造企业所关注，JIT精益生产模式也被汽车企业所广泛使用。其核心是：消除一切无效的劳动与浪费，在市场竞争中永无休止地追求尽善尽美。JIT十分重视客户的个性化需求，重视全面质量管理，重视人的作用，重视对物流的控制，主张在生产活动中有效降低采购与物流成本。JIT 以订单驱动，通过看板，采用拉动方式把供、产、销紧密地衔接起来，使物资储备、成本库存和在制品大为减少，提高生产效率。JIT生产方式以准时生产为出发点，首先暴露出生产过量的浪费，进而暴露出其他方面的浪费，然后对设备、人员等进行汰淘、调整，达到降低成本、简化计划与提高控制的目的。在生产现场控制技术方面，JIT的基本原则是在正确的时间生产正确数量的零件或产品，即准时生产。[3] 二、文献来源与分析
国内汽车零部件企业所存在的物流管理 问题及解决方案 物流管理专科毕业论文名师推荐8篇之第六篇：国内汽车零部件企 业所存在的物流管理问题及解决方案 近些年，笔者考察了很多汽车零部件企业，发现大多数企业的 管理者都比较重视产品的生产，不太重视物流体系建设，基本上是 到了严重影响到企业的效益时，才想办法对物流进行改革。笔者可 以用"原始"这个词来形容国内一些汽车零部件企业物流管理的现状，它们没有专业的物流管理人才，没有专业的规划，信息系统落后， 经常发生仓库爆仓、找不到货、送货延迟、作业效率低、交货不及 时等物流管理问题，严重影响到汽车零部件行业的发展。本文以F 公司为案例，来谈谈国内汽车零部件企业所存在的物流管理问题， 并给出相应的解决方案，希望给业内人士带来借鉴。 附：F公司是一家大型的汽车零部件制造商，多年来专注于高 性能半钢子午轮胎的研发。该公司的物流模式为中央仓模式，哈尔滨、上海、北京、广州、武汉、沈阳、南京有小型的城市仓。F公 司使用自主开发的OMIS系统（一种运行管理信息系统），OMIS系
统对企业进销存的管理只能满足销售和物流的基本要求，在物流管 理方面目前存在不少问题，特别是仓库的管理。 问题一：物流模式落后 F公司的物流模式为中央仓模式，即在全国范围内只有一个仓库，由中央仓收集工厂生产完工的成品，再发往全国各地的经销客 户和合作的整车厂。中央仓模式的仓储成本相对较低，但配送成本高，库容每年不足，物流时效低，旺季作业瓶颈严重，商品全国漫 游造成市场终端缺货率高。 仓储成本低是因为全国只有一个仓库，并根据作业功能需要规 划成收货区、发货区、待检区、退货区等，整体上感觉非常拥挤， 而分仓模式的仓库面积比中央仓模式会大50%以上，自然成本会高 一点。但中央仓模式存在旺季收货和发货的瓶颈，每到销售旺季时，仓库都存在收发货瓶颈，经常造成客户的严重投诉，因为在旺季， 订单量是平时的数倍，仓库爆仓，大量的货品不能及时出库。这种 情况从2014-2019年一直困扰着F公司的物流发展。 配送成本高是因为F公司有几个工厂在外埠，约40%的外埠加 工的产品运回总部，再由总部运往各地，产生两次的运输，增加了 运输成本。随着销量的增加，这种情况会越来越多，若是分仓模式 运输只有一次，中央仓模式有近一半的产品产生2次运输。因运输
汽车零部件物流配送在供应链中的应用 摘要 我国汽车工业处于发展初期，国际竞争力不足，优化汽车零部件物流配送是降低其生产成本和提高市场竞争力的重要砝码；另外，我国即将加入“WTO”的中国城市汽车货运物流配送尚存在着诸多弊端，已成为制约我国经济发展的瓶颈性问题之一，汽车零部件物流配送改革刻不容缓。 关键词：汽车零部件第三方物流配送网络
引言 汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一，而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式，因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多，使其物流配送具有更高的难度。大型的汽车制造厂商每天都可能有几个品种、几百辆不同型号的汽车下线，在生产流水线上，尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上，要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上，而导致生产线停止，其后果是很严重的，将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种，零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送，会利用第三方物流公司进行配送，第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。无论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌，几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的，汽车产业全球分工产业链条高度发达，我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。我国汽车产业入世十年，在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制。 1汽车零部件物流配送现状 1.1汽车零部件国产化低 我国汽车无工业，论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌，几乎没有一辆车由一个企业独立生产的，汽车产业全球分工产业链条高度发达，我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。我国汽车产业入世十年，在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制，日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益，而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。 1.2汽车制造企业物流管理观念落后
GH汽车公司入厂物流优化 GH公司是一家专门从事汽车设计、制造的企业，成立与上世纪九十年代，通过10多年的滚动发展，该企业建立了完善的生产体系。通过精益生产方式的持续推进，该企业在能源消耗水平、以及劳动生产率上已经达到国内领先水平，人均劳动产值全国第一。但由于传统自送货体系的限制，企业与外部的供应商相对独立，在市场信息和运营成本上难以实现共享。在供应链上每一个内外部的实体，自己控制自己的库存，难以实现供应链的统一管理，使得在供应链系统中的各个环节存在大量的库存，供应商对库存的管理水平低下和物流商服务效率低。 通过企业的自我检讨，将现代物流模式的建立作为企业二次创业过程的重点项目，努力挖掘利润增长的第三源泉。第一章从分析国内外汽车零部件入厂物流的研究成果以及现状水平入手，阐述本文的研究的意义以及目的。第二章通过对供应链管理理论以及汽车入厂物流理论分析，分析出在当前经济形式企业对物流服务的需求特征，为研究GH企业入厂物流体系改进，提供坚实的理论基础。本文的重点放在第三章和第四章，这两章通过对运用现代物流与供应链管理的理论中的数据调查，针对GH公司目前存在的问题，研究其如何建立高效的入厂物流体系，使企业实现对供应链内部信息的整合以及集中控制。 其中包括以下几方面的内容：仓库布局、库存管理；取货、送货的车辆路径优化；包装标准化；零件成本中物流费用剥离等方面。最后一章，作者对论文进行了总结，提出对本课题研究的5个成果，并指出其他有待进一步研究的课题。本文的研究是在供应链管理理论以及先进物流管理理论的基础上，旨在为GH公司入厂物流体系优化，找出切实可行的方案，提升企业的竞争力。
目录 目录 (1) 一、一些常见缩写 (2) 二、入场物流运输的几种模式简介 (2) 三、混合运输的特点 (3) 四、循环取货 (3) 1、循环取货（milk-run） (3) 2、前提 (3) 3、三个软件 (3) 4、循环取货流程： (4) 5、突发问题 (5) 五、同步供货 (5) 1、同步供货 (5) 2、同步供货的条件 (6) 3、可行性的验证 (6) 4、运行规则 (7) 六、模块化供应的实施 (7) 1、模块化设计生产 (7) 2、优点及基础 (8) 3、供应方式的实现方式 (8) 4、缓存区的布置 (9) 七、入场物流的一些细节 (9) 1、影响入厂物流规划的3个关键因素 (9) 2、零部件的分类以及相应的运输策略 (10) 3、入厂物流运行模式建立的原则 (10) 4、系统设计时应考虑的因素 (11) 5、一个基本的物流配送模式 (12) 6、接收物流、配送物流、返回物流 (12) 7、物流规划中的各种技术 (12) 8、入场物流的几个常见活动及其相应准则 (13)
一、一些常见缩写 RDC：零部件再分配中心 CC：零部件集散中心 SCM：上海通用汽车 3PL/TPL：第三方物流 CMC：Container Management Center ，空箱管理 JIS：just-in-sequence，有排序供应。是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的； DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。 二、入场物流运输的几种模式简介 1、JIT看板模式。这是一种从日本丰田汽车引进和推广而来的物料拉动模式，其基本 原理就是用看板跟踪生产物料实际消耗情况，并根据消耗完毕的看板由物流人员进 行拉动循环补料，尽量减少生产线边及库房物料积压。 2、JIS(Just in Sequence)看板模式。这是汽车制造业为了适应大规模柔性化生产而发展 起来的物料拉动模式，其基本原理是，在车间生产线同时生产多车型、多颜色、多 配置汽车的情况下，对各种专用件、颜色件要求按上线车身顺序组织物料。在具体 操作上，事先向物流部门提供上线车身顺序，物流部门通过系统将车身顺序分解为 物料需求顺序，并将这些物料按顺序放在专用的工位器具内，以便车间工人按顺序 拿取零部件进行装配。 3、VMI((Vendor Management Inventory)仓储配送模式。这是目前汽车制造企业为了降 低自身库存压力和市场风险，同时也是零部件供应商为了提高JIT、JIS供货能力，由供应商在汽车厂附近租用库房，或使用统一由第三方物流管理的物流配送中心，通过供应商零部件的JIT仓储配送为制造企业生产提供物料上线服务。供应商零部 件在交达汽车生产车间前的资产所有权仍归供应商。也就是说，在这种模式下，零 部件在送达汽车生产车间之前，供应商对其零部件库存拥有管理权利。 4、Milk Run循环取货模式。这是一种流行于日本汽车制造企业的零部件入厂物流模 式，即由汽车制造企业自己或委托第三方物流公司按照生产需求和采购订单，根据 事先的时间安排与物流线路规划，到多个供应商工厂上门循环取货，最后再回到汽 车制造工厂。通过这种模式，降低了工厂库存，也提高了物流资源利用效率，从而 降低了物流成本。 5、Cross Docking模式。这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和 远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处 理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式 的主要优势在十提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。
《物流过程对汽车零部件防护与清洁度控制》 1..目的 为了在物流过程中对汽车零部件得到有效防护，使上汽集团乘用车各工厂基地物流内、外仓库有统一的零件防护标准，提升产品质量，满足客户需求，使产品达到规定的寿命，不使产品在制造、使用、维修过程中因污染而缩短零件的使用寿命，并对零件的有效监督与管理，特制定本清洁度控制方法。 2.范围 适用于上汽集团乘用车各生产基地的物流过程中各工厂内、外仓库（含VMI）对总装、车身车间零部件防护与清洁度的控制与管理，油漆、动力总成车间零件的清洁度要求更高，不计入此范畴。 3.定义 清洁度是指汽车零件、总成和整机（发动机）特定部位被杂质污染的程度。用规定的方法从规定的特征部位采集到杂质微粒的质量、大小和数量来表示。这里所说的“规定部位”是指危及的特征部位。这里说的“杂质”，包括产品制造、运输使用和维修过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。 4.职责 现场物流（含内、外库收货人员）负责目视检查包装器具外观有/无防护盖、塑料膜、袋、套等防护材质，目测检查残留在零件表面的比较大而明显的颗粒、斑点、锈斑等污染，发现不符项，现场立即分析、整改，现场物流人员仅对零件外观清洁度负责； 现场物流（含内、外库）无法解决的清洁度问题，有责任通知相关物流包装工程师，由包装工程师对不合格项的供应商进行后续问题的整改、监督、跟踪、落实，直到问题解决； 仓库管理负责人（含内、外库）严格按照精益生产的5S管理要求，保持库房整洁、清洁，目视化管理清晰，零件定置定位管理合理； 5.零件防护的运输车辆要求 为上汽集团乘用车公司供应生产零件的车辆，只可选用封闭式运输车辆，具体要求如下： 双开门厢式飞翼车，车厢顶端离地距离不高于； 后进式集装箱卡车，集装箱20，标箱与40，标箱/高箱，车厢顶端离地距离不高于； 6.零件防护的装卸道口环境与场地要求 物流内、外仓库装卸道口的环境要求，道路畅通、清洁，地面是不宜飞沙扬尘的道路/道口，户外装卸设备建议使用电瓶叉车装卸货物，在环境条件无法保证飞沙扬尘的情况下，物流道口管理人员必须采用洒水方式，避免地面扬尘，必要时（视情况而定），可间隔重复洒水，保持地面湿润，以不扬尘为宜。 易扬尘的道口。要洒水 7.库房地面要求（含内、外库） 为了保持室内地面清洁，库区整洁，地面必须是采用下面任何一种不宜扬尘的地坪： 1.非金属骨料耐磨硬化地面； 2.金属骨料耐磨地面； 3.环氧树脂处理地面； 4.固化处理地面； 5.或打蜡地面； 这是最基本的仓储环境硬件，不符合此条件的库房，必须整改。对于没有湿度要求的储存零件，若地面暂时不能整改的，必须定期洒水，清扫，以不扬尘为宜；
汽车零部件物流常用术语 RDC：零部件再分配中心 CC：零部件集散中心 3PL/TPL：第三方物流 CMC：ContainerManagement Center ，空箱管理 JIS：just-in-sequence，有排序供应。是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS：set partssupply，丰田汽车生产方式中的SetParts Supply（零部件供应区域） KD：knockdown，指散件组装。KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown)则是半散件组装，一部分总成是现成的； DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。 KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。所以也主要出现在CKD的包装中，国内基本不用。通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。 GLT：大料箱 SLT：特大料箱 汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。 供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。 Milk-run：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于英国解决牛奶运输问题发明的取货策略，为闭合式运输系统。其特点在于由要货
我国汽车零部件物流行业概况研究 （一）行业基本情况 1、汽车物流概况 （1）物流的概念 物流是指物品从供应地向接收地的实物、信息等资源流动过程中，根据实际需要，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户需求的过程。其中运输、仓储、装卸和搬运环节属于传统物流业务，包装、加工、配送、信息处理等属于增值物流业务。 按照服务对象的不同，物流企业可以分为通用型物流企业和专业服务型物流企业。前者可以提供跨行业的物流服务，涉及物流产品的种类较多；后者则是基于某行业产品的特性，提供专业的物流服务，如汽车物流、IT 物流、钢铁物流、石化物流等。 （2）汽车物流简介 汽车物流是物流业的重要分支，是一个复杂程度较高的技术密集型、人才与知识密集型专业服务型行业，其涵盖汽车制造链条中的零部件、整车、售后配件以及废旧汽车循环等各个环节的实体流动过程。
汽车物流按运输产品类别可以划分为零部件物流和整车物流，其各自的特点和市场竞争情况如下： 汽车零部件物流中，采购物流（入厂物流）和生产物流（厂内物流）是汽车零部件物流的主体，售后备件物流目前处于成熟期，规模较小。 在整车制造厂商实行JIT 生产模式的情况下，整车制造厂商的零部件仓储环节由物流商或供应商执行。为提高配送服务效率，物流服务商在进行零部件配送服务过程中，通常被要求直接将零部件运输至整车生产线边或指定消耗点，而零部件生产物流主要从事厂内生产线边和消耗点间零部件的配送、调配和整理。因此，JIT模式下采购物流和生产物流联系紧密，功能交叉，公司在提供采购物流服务同时承担部分生产物流职能。 从市场规模来看，零部件采购物流和整车销售物流占比较高，但两者在运输复杂程度、货物类型和时效性要求等方面有着诸多不同，前者对管理和技术的要求要高于后者。
汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）
?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态
三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。
公司承运商、供应商人员车辆入厂管理规定 一、安全方面： 1、任何承运商、供货商入厂时必须接受安全培训并签订安全承诺书，对自己的安全行为结果负责。 2、任何承运商、供货商入厂时禁止携带易燃、易爆、有毒、有害物品、管制器械等进入公司。 3、门卫保安在放行车辆时必须检查承运商、供货商人员是否穿好反光背心、劳保鞋，长期承运商、供应商人员自备反光背心、劳保鞋；临时客户需要进入生产、物流区域的需在门卫保安临时借用反光背心、劳保鞋，离厂时返还。 4、如门卫保安不履行职责，未对承运商、供货商的反光背心检查或不严格一律按照公司规定处理。 5、入厂车辆需按厂区交通标志牌要求行驶，不得有超速、逆行、违停、鸣笛、漏油及排黑烟等。 6、车辆请停放在指定区域内必须熄火，取下钥匙，使用手刹制动，在酒库、瓶箱库进行装卸、验瓶作业时要使用三角木、警示牌等。 7、承运商、供货商司机要保管好自身和随身物品保证车辆安全；除指定区域外，公司其它所有区域严禁停放车辆。 8、入厂车辆要求有倒车鸣笛，并且运输物资的车辆车板要干净、平整，没有安全隐患。 9、外来车辆未经公司允许不得在厂内存放及无端滞留。 10、所有入厂车辆高度不得超过4米，特殊超高车辆必须经过ES部经理审批方可入内；并且必须有相关部门协调员进行指引、监控车辆行驶路线，直至车辆业务完成出厂，避开设置管桥的道路。 11、在换场地或库区时，严禁人货混装。 12、在装卸区域内作业，要遵守红绿区域原则。 二、纪律方面： 1、小车进出公司时，请主动将小车后盖和车门打开，接受保安检查。 2、出现异常情况的车辆禁止进入物流区域。（如漏油、轮胎爆裂等） 3、入厂人员要进行入厂的安全培训，行走人行道按要求佩戴反光背心、安全鞋，严禁赤臂、穿拖鞋、凉鞋、短裤，不允许喝酒、吸烟，禁止在物流区域佩戴首饰、手表等。
汽车零部件入厂物流浅析 摘要 随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。 在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面，为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式 1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念 汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类:内球笼，外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等;制动类:刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ABS系统等;转向类:直拉杆，直拉杆球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外
球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。 汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一，这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见，对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。 中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。这样可以增加卡车的装载率，实现以JIT的方式把零配件送至主机厂。通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。 缓存区:缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附近。 集货:指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把
本帖为汽车物流的入门贴，以方便对汽车物流感兴趣的新人。 因汽车物流涉及面较广，专业词汇也较多，故关于汽车构造以及汽车零部件的词汇解释， 放到附件中供大家下载及查阅。 本帖着重讲解大家经常用的汽车物流专业术语。其中若有错误，敬请指正，当然更欢迎大 家补充~ 汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的 一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。 供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。 Milk-run：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于英国解决 牛奶运输问题发明的取货策略，为闭合式运输系统。其特点在于由要货工厂（总装厂）承担相应物流运输费用，并由其指定3PL，按照事先设定的运输路径、运输方式，在规定的取货和送货时间窗口内，从供应商指定出货点取货，以多家混合装载形式进行运输配送，送达要货工厂指定场所（缓冲仓库）的一种运输方式，也可用于空料箱返空回收问题。 时间窗口：是指需求之物或服务到达约定地点的时间至货物装卸处理完毕的时间长度。 Dock：是指仓库装卸平台、月台或码头。 Crossdock：即交叉转运，产品不经储存，直接分拣配送。 物料上线模式：线边滑移架+Kanban、single-bin模式、推动模式。 线边滑移架+Kanban：这种物料上线形式可以概括为：对零件采用标准包装，采用kanban 作为拉动信号。对采用滑移架存放的零件而言，多数都是属于two-bin的模式。所谓two-bin，
汽车行业入厂物流模式分析
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汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣,越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时,价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%,日本仅为５％，而我国国内基本高于１5%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”,具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中,入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤,因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善,对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验,基于 Milk－run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入 Mｉlk-rｕn 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Mｉlk－ruｎ入厂物流模式后,不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率,依据其财务报告可知,采用Ｍilk-run 模式后公司每年可减少 30%以上的零件成本费用。由此可知,加强对Miｌk－ruｎ理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式
汽车零配件的仓储管理 欧洲某著名汽车零部件集团Z，是一家为全球知名汽车整车厂配套的零部件集团。自1988年进入中国以来，先后在上海、北京沈阳等地区建立了多个汽车零部件生产和贸易实体，并构建了完整的售后服务网络。 Z公司对于在中国布局的公司，采用了集中采购的策略，国内合资或独资企业通过集团的EDI系统，向集团的采购中心发布订单，由集团统一采购。 随着中国汽车产业的高速发展，公司的生产规模急剧扩大，产品种类和员工人数都在以最快的速度发展。在此背景下，SC公司采取了开放式的经营策略，竭尽全力保证生产和客户满意度，增加固定资产投资、扩大产能、增加人员数量。在公司发展初期，由于企业规模不大，因此在整体组织机构上采用了一般直线型的管理结构。 其中公司的物流部作为公司的管理机构，工作分为三个部分：第一部分主要负责管理公司内部和外部零件和成品的仓储任务，制定进口零件需求计划，监督整个进出口的业务流程；第二部分主要负责制定公司的年、月、日生产计划，并且制定国产零件的需求计划和钢材的需求计划；第三部分主要负责生产所需备品备件的采购及管理，同时负责设计生产线所需的工装夹具、物流专用流转器具。其具体组织机构如下图所示：
公司的物流部负责供应物料、排产和成品配送，而半成品库存的控制及实际生产安排则由生产部来操作。这使得整个物流过程中实物库存信息脱节，物流部无法准确掌握库存信息，造成发料环节的混乱和不必要的质量损失。由于信息不完备使物料供应不及时或不足，生产部门会责备物流部门由于物料配送而影响生产。如果供应过多，则多余的零件暴露在空气中容易氧化生锈，从而造成质量风险和不必要的废品浪费。目前采购部隶属于财务部，它主要承担新项目物料清单的确认、国产化推进及签订供应合同。而物料采购则由物流部来完成。而采购部门只对零部件价格敏感，而对物流成本的控制没有概念，因此于供应商签订合同时往往忽略了物流成本而一味追求低廉的价格，造成后期采购成本增加。 而从SC公司物流部组织机构图中可以看出，其物料需求计划被划分到仓储和生产计划两个子部门来制定，缺少一个整体物料需求框架。尤其是对于既可以使用国产零件又可以使用进口零件的产品，两个部门都会发出订单，从而造成重复采购、库存积压。同时，在实际操作过程中，当计划部门发现某些国产零件缺料时，会找出各种理由来调整生产计划，从而掩饰了物料需求计划制定中的缺陷。 而在库存管理上，SC公司没有一个统一系统来控制，没有一个明确的库存缓冲点。由于SC公司生产所需要的零件大部分是由国外进口，其前置时间较长，因此进口零件的物控人员以三个月库存作为目标进行备料。对于国产零件虽然前置时间较短，其物控人员还是以1个月的安全库存进行备料。为了不断货，计划人员盲目的最求成品库存，有些甚至达到了客户2个月的需求量。造成了公司内部从产成品、半成品、零件、原材料都积压了大量的库存。而且库存水平的高低通常情况下是由物料人员来控制，但其实质却是由销售、计划、生产、物料等共同决定的。而公司现有的仓储系统相对落后无法跟上企业规模扩张的速度。仍然是由excel系统以电子表格的形式进行出入库记录。虽然能控制先进先出，但是
汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%，日本仅为5%，而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于 Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入 Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入 Milk-run入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用 Milk-run 模式后公司每年可减少 30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式 在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循环取货、Cross Docking 模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 1. Milk run循环取货 预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示： 图2-1 Milk run模式运作图 Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点： （1）有利于空盛具的周转及回收
分析汽车零部件制造企业物流管理分析汽车零部件制造企业物流管理分析汽车零部件制造企业物流管理分析汽车零部件制造企业物流管理 引言 汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一,而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式,因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多,使其物流配送具有更高的难度。尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上,要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上,而导致生产线停止,其后果是很严重的,将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种,零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送,会利用第三方物流公司进行配送,第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。无论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。我国汽车产业入世十理年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。建议今后应立足自主研发,首先从技术层面突破,同时不断
完善国内各地产业分工布局,力争早日建立起我国自主的零部件供应体系,提升我国汽车产业的核心竞争力。 二、汽车零部件物流配送现状 (一)汽车零部件国产化低我国汽车无工业,论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。我国汽车产业入世十年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。 (二)汽车制造企业物流管理观念落后目前很多企业的物流管理理念相对还是比较落后的,亟须提高。虽然大部分企业都会成立专门的物流管理部门,但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足,只是去简单地负责产品的采购、仓储和运输等,统一协调信息流和资金流的管理能力非常低,有的还存在企业内部管理脱节情况,能从供应链管理角度去思考物流管理问题的更少。 (三)企业物流配送效率低虽然当前大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局,同时构建了跨区域的物流配送体系,有的企业也正在加大扩张的力度和步伐,以抢占市场先机。但是,目前的企业对物流系统投入明显不足,企业物流配送能力和效率非常低,这也直接阻碍了企业物流管理水平的提高。 (四)在汽车零配件物流配送的过程中,由于汽车零配件种类
2017年汽车零部件物流行业分析报告 2017年6月
目录 一、行业主管部门、监管体制、主要法律法规及政策 (4) 1、行业主管部门 (4) 2、行业协会 (4) 3、行业主要产业政策 (5) 二、汽车零部件物流行业基本情况 (7) 1、汽车物流概况 (7) （1）物流的概念 (7) （2）汽车物流简介 (8) 2、汽车零部件物流行业的发展历程 (10) 3、我国汽车零部件物流行业的市场需求情况 (12) （1）汽车零部件物流需求随国内汽车行业的发展而平稳增加 (12) （2）从地域分布来看，中西部地区已成为我国汽车零部件物流行业新的增长点 (13) （3）从实施主体来看，第三方物流企业的市场份额将显著提升 (16) 三、行业竞争情况 (17) 1、大型汽车厂商附属的物流公司 (18) 2、规模化的第三方物流企业 (19) 3、从事某一物流环节的中小型运输企业 (20) 四、进入本行业的主要障碍 (20) 1、客户资源壁垒 (20) 2、物流网络壁垒 (21) 3、信息技术壁垒 (22) 4、人才壁垒 (22) 五、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (23) 六、影响行业发展的因素 (23) 1、有利因素 (23) （1）国家产业政策的支持 (23)
（2）物流信息技术水平不断提高 (24) （3）物流行业标准建立促进行业规范化发展 (24) 2、不利因素 (25) （1）行业成本上升压力较大 (25) （2）专业人才缺乏 (25) 七、行业技术水平、经营模式、周期性、区域性或季节性特征 (26) 1、行业技术水平及技术特点 (26) 2、行业经营模式 (27) 3、行业周期性及季节性 (28) 八、行业上下游之间的关系 (29) 1、上游行业发展状况对本行业的影响 (29) 2、下游行业发展状况对本行业的影响 (30)