离心压缩机串联运行的控制方案研究和实现
雷跃强陈建中王海东王国马兵
摘要：压缩机串联运行时，两台压缩机之间相互影响，相互制约，操作和控制的难度大大提高，通过防喘振控制、解耦控制、负荷分配可以使压缩机的性能得到控制，实现两台压缩机的协调动作。
关键字：串联性能防喘振负荷分配
引言：大型离心式压缩机是化工装置中常见的气体加压设备。离心压缩机的性能曲线决定了其运行和操作中存在防喘振问题，防喘振控制和性能控制是大型压缩机控制的核心问题，目前，单台离心压缩机的防喘振技术已经比较成熟。
为了提高压力，有时需要两台或多台压缩机串联运行，串联运行时，两台压缩机之间相互影响，相互制约，操作和控制的难度大大提高。这为压缩机控制系统提出了新的问题。
宁夏石化公司二化肥装置二氧化碳压缩机组原设计能力为24700Nm3/h，2005年由于装置50%扩能改造的需要，对机组动静叶片进行了改造，并增加了一台二氧化碳增压机组K101A，由10MPa的蒸汽背压式透平驱动，增压机将二氧化碳的压力由105kPa（A）加压到210 kPa（A）,这样使压缩机的能力增加到43000 Nm3/h。
新的系统在装置开车期间由于控制方案配置不合理，造成机组发生喘振、推瓦等事故，经过三年来的改进，二氧化碳压缩机组的保护系统和控制系统比较成熟，本文将对串联运行的二氧化碳压缩机组的控制方案进行探讨。
二化肥尿素装置二氧化碳压缩机K101和二氧化碳增压机组成，整个机组的工艺和仪表控制图如图1所示：
S65蒸汽
图1 串联压缩机的整体配置图
二氧化碳压缩机K101是意大利新比隆公司生产的四段离心式压缩机，由高压缸（HP）和低压缸（LP）组成，在二段和三段之间有有个齿轮箱，该压缩机由西门子生产的抽汽凝汽式透平驱动。
二氧化碳增压机是新比隆生产的单段离心式压缩机，该压缩机由锦化机生产的背压式透平驱动。
两台压缩机为串联运行，在操作中必须使两台机组的负荷处于同一个调速系，所以控制系统中必须实现两台机组的协调动作，使两台机组工作在良好的性能状态，工作点和喘振线的距离同步，负荷处于同一水平是控制方案设置的总体目标。
1.控制系统概况
1.1．控制系统描述
1.1联锁保护系统主要由三冗余的ESD实现，机组外围的设备由DCS控制，机组的核心部分由美国CCC公司的控制器控制，ccc控制器、ESD和DCS通过modbus协议实现通讯。
1.2两台机组的控制系统由9台控制器组成，系统的连接图如图2所示，包括：
?3台防喘振控制器；
?用于负荷分配的2台性能控制器；
?2台速度控制器；
?1台主控制器；
?1台抽汽控制器；
1.3 存在的问题：
两台压缩机串联运行后的主要挑战来自两台机组的相互影响，当K101转速降低或防喘振阀开打时，很容易使K101A出口超压，影响管道和机械的安全，最常见的故障是推力轴承烧损，俗称推瓦；
而K101A转速上升或防喘振阀关小会使其出口的压力上升，从而导致K101入口超压，进而二段出口超压，安全阀起跳，进而威胁装置的安全运行。相反，K101A的转速下降或防喘振阀打开时，K101的入口压力降低，工作点靠近喘振线，如果这时防喘振控制器在自动状态，防喘振阀将自动打开，进而出现上一节所述的现象。
以上过程往往是在很短的时间内发生，操作人员手动调节非常困难。所以必须使两台机组完全投自动，使两台机组协调动作。
2.安全保护方案：
对于两台串联运行的压缩机，除了常规的振动、位移、超速、油压等保护措施外，为了在非正常情况下保护机组的安全，必须具有以下联锁：
2.1出口压力高联锁：防喘振阀HV8162是K101最重要而且动作最频繁的控制阀，如前所述，HV8162的大幅动作极易造成K101A超压，进而造成推瓦事故。而K101的转速波动是K101超压的另一个因素，为了在非正常情况保护增压机的安全，必须设增压机出口高联锁，当出口压力高于265kPa（a）时，增压机联锁停运，主蒸汽速关阀关闭，防喘振阀打开。
2.2入口快速排放逻辑：当增压机跳车时，K101必须联锁停车，而当K101停车时，K101A 不必须停车，但增压机的出口没有防空阀，当K101停车时，增压机的出口将压力高联锁，为了实现增压机K101停车时，K101A不停车，可以将二氧化碳从合成装置的二氧化碳二氧化碳防空阀PV24A/B及时放空，通过两个步骤可以实现该要求：
2.2.1.给防喘振控制器UIC-3设置压力极限，当压力超过230 kPa（a）时，通过快速的比例相应打开防喘振阀，使出口压力迅速释放，控制在联锁值以下。
2.2.2将联锁逻辑改为：当K101停车时合成界区的二氧化碳放空阀PV24B的电磁阀失电打开30秒，然后得电，并将PV24的阀位在DCS中置于50%，操作模式改为手动。
操作人员可以根据压力的情况适当的调节。
3. 控制系统的主要控制目标
3.1.控制系统的第一目标
实现入口的流量控制，使进入尿素系统的物料更加平稳，对两台压缩机进行负荷分配和优化；
●二氧化碳压缩机K101和二氧化碳增压机K101A分别进行防喘振控制；
●二氧化碳压缩机K101和二氧化碳增压机K101A的透平分别实现速度控制；
●二氧化碳压缩机K101的透平实现抽汽控制，保证抽汽压力稳定，实现高调门和中调门的两阀解耦。
3.2第二控制目标
增压机排气压力高限控制；
图2 串联压缩机的控制方案详图
4.控制方案；
整体的控制方案如图2所示： 4.1 速度控制和抽汽控制
4.1.1速度控制的首要目的是克服负载变化、蒸汽压力变化等扰动，使转速的PV 值跟踪设定值。
转速的测量一般采用磁性探头，透平上装有测速盘，每个透平配置7个测速探头，其中6个为无源探头，3个用来做超速保护，3个做控制，一个有源探头，做为状态监测的健相信号。与无源探头相比，有源探头可以测量到更低的转速，只要是高于5Hz 频率信号，都可以被有源的转速测量系统识别。
调速器的执行器一般采用电液伺服机构，与气动执行机构相比，液动装置的稳定性更好，动作更迅速【2】，， K101A 使用woodward 的液压伺服机构，速度控制器输出20-160mA 的大功率信号，K101配置VOITH 的电液转换器，速度控制器输出4-20mA 的标准信号。但电液转换器需要供电。
速度控制的算法与常规的PID 算法基本相同如公式1：
其中： e ：偏差
PB:比例带； Kr ：积分常数； Td ：微分常数；
压缩机在低速时一般防喘振阀全开，而且出口压力较小，所以负载非常轻，而在正常工作时转速范围一般在额定转速附近，所以转速对象的非线性特性非常明显，所以速度的控制必
公式1
须采用非线性算法，来克服速度对象的非线性。这种非线性是通过设置非线性的比例带实现的，非线性算法如下：
函数f1(N)和f2（N ）为自定义的分段函数，通过定义10个点将不同转速的比例带和积分常数分为9段，每一段都可以设置不同的比例带和积分常数。当转速控制波动大或偏差大时，只需对相应的段的参数优化即可。 4.1.2 抽汽控制
K101的透平是抽汽凝汽式的透平，如图3：该系统中存在两个输入变量:抽汽压力和转速,两个输出变量v1和V2，形成二阶矩阵，两台阀的相互作用为:
V1阀开大而V2阀阀位保持不变，将会使透平的输出功率增加、抽汽压力升高； V2阀开大而V1阀阀位保持不变，将会使透平的输出功率增加、抽汽压力降低； 所以必须对两台阀的控制进行解耦。 解耦的方程如下：
公式3
其中：
W1:高压段需要的流量； W2:低压段需要的流量； Mn 解耦系数。 J D :功率要求；
W D :抽汽流量要求；
图3 抽汽凝汽式透平的P&ID 图 透平制造商提供的抽汽图:
蒸汽流量
图4透平抽汽图
该图横坐标表示透平的输出功率，纵坐标为高压蒸汽的消耗量，整个图包含了以下内容： ◆ 顶部的水平线代表最大流量；
◆ 右侧的垂直线代表透平的最大输出功率； ◆ 斜向右上方的几条直线代表等抽汽线；
公式2
◆ 左侧较陡的线代表最小排汽线； ◆ 右侧较陡的一条线代表最大排汽线；
由于一定的功率对应一定的阀位，可以将公式3改进为
根据抽汽图，就可以计算出M1-M4的设定值。 图4
透平的相关数据
:
表1 透平的抽汽相关数据 计算后得到解耦的系数如下
:
表2 解耦系数的计算结果 4.3 防喘振控制
离心式压缩机在正常工况工作时，气体进入叶道的方向角基本上等于叶轮叶片的进口安装角，这是不会出现气体的附着面层脱离的现象，但流量减小到一定程度时，气体进入叶道的方向与叶片的进口安装方向将发生较大的偏角，这样在叶片的背面将形成涡流区，导致整个流道被堵塞，这样压缩机的出口压力低于管网压力【1】从性能曲线上表现为压缩机的性能曲线存在顶点，这是离心式压缩机的特性决定的。如图2所示，不同转速下，顶点的连线形成了压缩机的喘振线。
图5 不同转速的性能曲线顶点形成的喘振线 宁夏二化二氧化碳机组共有3个压缩缸，每个缸必须配置一台防喘振控制器，分别进行防
公式4
喘振控制，四回一阀HV8162实际上是高压缸和低压缸共用，配置二回一是为了防止高压缸和低压缸的喘振线不匹配，造成高压缸的工作点远离喘振线，而低压缸的工作点已接近喘振线。
为了使压缩机不喘振，必须使压缩机工作在喘振线的右侧，所以，首先应该检测并计算出压缩机的工作点，计算工作点的通用方程如下：
其中：
f1:为y 象限的特性 f3(n):x 象限的特性； f5（U5）:基本的特性 K:喘振曲线常数； N:转速； Pd;排气压力; Ps:入口压力; Td:排气温度; Ts:入口温度;
Ss:工作点,当Ss 为1时,压缩机工作在喘振线， 由于压缩机的温度变化较小，而且不同的压比对应不同的转速，所以可以将公式1简化为无转速的方程；
其中：
ΔP O,C :流量测量元件的差压； RC:压比；
为了便于表述，可以用图4表示压缩机在各种状态下的控制线。 在不同的控制线将触发不同的响应。
如果工作点位于喘振控制线的左边，将通过比例积分（PI ）相应开大防喘振阀，相反，工作点位于喘振线的右侧时将关小防喘振阀。
当工作点位于阶梯响应线的左侧时将阶梯打开防喘振阀，直到工作点回到阶梯响应线的右侧。
当工作点位于安全保护线的左侧时，控制器将使喘振线向右移动，这样会使PI 响应和阶梯响应加快。右移的程度决定于喘振的次数。
公式5
公式6
hr
图6
简化的喘振控制线
压缩机制造厂提供了理论的喘振线，但实际安装时会受到多种因素的影响，造成实际的喘振线偏离理论喘振线，其中影响最大的是管道配置和流量检测元件，所以必须对喘振线实测，由于流量的测量至今是难题，容易出现流量不准的问题，实测后将不要求流量计的准确性，只要求流量计的可重复性和信噪比。实测时将计算
根据计算出的Ss 控制器可以显示压缩机工作点和喘振控制线的偏差
DEV 值，公式如下：
在压缩机的防喘振方案中，b 值是非常重要的参数，它决定了喘振线和喘振控制线的距离，如果b 值太小，将会使压缩机在较小的扰动下将会发生喘振，如果b 值太大，会使防喘振阀开度太大，造成能源的无谓损失。b 值由以下公式得到
从公式可以看出：
b1是基础值，正常情况下b=b1
b2决定了喘振次数对控制线的影响程度。b 3决定了Ss 的变化率对控制线的影响程度 二氧化碳压缩机组中三台防喘振控制器的b1值设置如下：
表3 防喘振控制器的b 值配置 4.4 负荷分配: 4.4.1方案选择
公式7
公式8
负荷平衡一般有两种方案可以选择:流量控制方案和压力控制方案，压力控制方案侧重于压缩机的性能控制，由于宁夏石化二化肥总体上氨和二氧化碳不平衡，所以如果需要保证合成装置的压力控制阀不放空，只需将主控制器的设定压力设置值低于合成装置的压力控制器的设定点即可实现。但如果合成装置生产的二氧化碳如果流量不稳定，将会使进入尿素合成系统的原料二氧化碳不稳定，不利于系统的操作。
流量控制方案可以更好的满足尿素装置对二氧化碳流量稳定的要求，机组的流量控制和合成装置压力控制器相配合，当合成装置生产的二氧化碳多余时，防空阀自动放空。为了兼顾压缩机的性能控制，在主控制器上增加辅助极限控制，当压力低于10kPa 时，优先控制压力在设计范围。
4.4.2 负荷平衡的计算：
负荷平衡的目标是使两台机组的负荷相等,所以必须先计算出压缩机当前的负荷值，压缩机按照以下公式计算：
其中:
A:域选择器
CVb ：负荷平衡变量； f2A(Rc):报告流量特性； f2D(IPV):循环流量特性； f6：平衡变量特性；
IPV:期望的防喘振阀阀位；
S:相对于喘振控制线的喘振趋近度； Wr ：循环流量；
负荷平衡变量一般有转速（N ）或压比（Rc ）两种选择，由于本项目中的正常的工艺条件下，总的压比是恒定的，所以选择了转速。
该公式由两部分组成，由于负荷平衡变量选择了转速，前一部分是转速的函数，后一部分与喘振趋近度的比例关系，喘振趋近度与期望的阀位和压比为函数关系。 域选择器有主控制器进行计算，参数来自负荷分配控制器，负荷分配控制器在自身所关联的防喘振控制去中选择选择最大的S ，主控制器再选择出最大的S 计算出A ，A 的计算公式如下:
其中:
β6:低负荷门限; β7:高负荷门限;
可以用图7对域的设置进一步阐述:
公式9
公式10
图7:负荷分配的域选择
从图中可以看出:当S MAX小于β6时，A很等于1，所以负荷的计算结果为转速的一元函数；当S MAX介于β6和β7之间时，L由转速和喘振趋近度组成；当S MAX大于β7时，A等于零，负荷的计算结果由最大的喘振趋近度决定。
加入f6仅仅是为了消除负荷对象的非线性，在防喘振控制器中设置，由于透平一般有4个左右的阀头控制，造成中间段的线性不平滑，可以用分段函数对其进行修正。
由于在正常工况下，测得两台机组的出现喘振流量都在26700Nm3/h左右，而最小的投料负荷高于该流量，所以正常生产时防喘振阀可以关闭，所以负荷的计算可以进行简化，一般情况下，S总是小于1，所以只要将β6和β7设置为大于1的值，L将仅仅是转速的函数。由于K101有两台防喘振控制器，而在正常负荷下，高压缸更容易喘振，所以指定负荷的值有FIC62进行计算。
4.4.3 负荷的控制回路
主控制器将计算两台负荷分配控制器L值的平均值，然后报告给负荷分配控制器，负荷分配控制器将该平均值作为负荷的设定值，进行PID计算，计算的结果作为速度控制器的远程给定。负荷分配控制器和速度控制器之间形成典型的串级控制回路。
小结：负荷分配方案的制订首先要考虑机组的安全运行，在保证机组性能的前提下，充分兼顾后续装置对流量、压力的稳定需要；方案应力求简洁，充分运用常规的PID算法，辅以先进的算法，认真研究控制对象的特性，充分挖掘控制器的性能，可以使方案得以完善。
参考文献：
【1】储朝霞，石油化工自动化，离心式压缩机喘振控制方案及数学模型2007.3 【2】张利平《液压与气动技术》化学工业出版社，5
压缩机控制技术概述
概述 压缩机是石油、化工、冶金等行业工艺中重要的设备，对机组运行的稳定性，安全性，连续性要求比较高，这样，就需要由高度可靠、高度集成、高度专业的控制系统作为达到以上要求的保证。 概括而言，压缩机的控制系统主要分为以下几个方面： 机组的联锁保护及逻辑功能（ESD）过程调节功能压缩机的防喘振汽轮机调速控制和超速保护 功能说明 一机组的联锁保护及逻辑功能（ESD） 1.报警联锁保护 控制系统监测压缩机，汽轮机，油站等现场的温度，压力，振动，位移等信号，做出相应的高低报警及联锁停机。 2.启停车逻辑 系统能实现机组的开机启动顺序控制，包括机组启动前确认润滑油温度、润滑油压力、控制油压力、透平入口的蒸汽压力及温度达到启动值，防喘振阀全开位置，主气门全开，盘车停止等条件，全部条件满足后输出启动信号。正常停机的卸载控制。 3.油站的油泵控制（A.O.P） 两个油泵互为备用，控制系统可以实现主备油泵的选择，每个油泵可在手动自动方式切
换。如果润滑油压力或控制油压力低，可自动启动备用泵；如果润滑油压力开关动作，以三取二方式实现联锁停车逻辑。 4.汽轮机的冷凝水泵控制(C.E.P) 两个冷凝水泵互为备用，控制系统可以实现主备冷凝水泵的选择，每个冷凝水泵可在手动自动方式切换。冷凝水泵主要是用于冷凝罐的排水泵，可根据液位设定值自动或手动启动停止水泵，两个水泵可同时或单独工作。另外，系统还会做相应的保护，比如，液位如果达到最大设定值，立即强制两个水泵同时运行，如果达到液位最低设定值，立即强制两个水泵同时停止，以保证冷凝罐内的水位正常。 二过程调节功能 汽轮机驱动的压缩机控制回路主要有： 1.油站的油压调节 根据需要，有的油站设计有两个油压调节回路，分别在油泵出口和油过滤器出口，可以根据相应管路的油压要求调节阀门，保证油压的稳定。 2.汽轮机的冷凝水的排放阀和循环阀控制根据汽轮机的冷凝水液位， 调节排放阀和循环阀以控制冷凝罐内 的水位，冷凝水的排放阀和循环阀控制为分层调节，分层点由现场的实际情况来定，可以由用户在操作界面上设定分层点。 3.压缩机段间气液分离器液位控制
空调压缩机的工作原理 1、空调压缩机就是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂 的作用。工作回路中分蒸发区与冷凝区,室内机与室外机分别属于高压或低压区。压缩机一般装在室外中,压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩机后送到高压区冷却凝结,通过散热片散发出热能到空气中,制冷剂也从气态变成液态,压力升高。制冷剂再从高压区流向低压区,经过毛细管喷射到蒸发器中,压力骤降,液态制冷剂立即变成气态,通过散热片吸收空气中大量的热量。这样,机器不断工作,就不断把低压区一端的热能吸收到制冷剂中再送到高压区散发到空气中,起到调节气温的作用。 2、空调在作制冷运行时,低温低压的制冷剂气体被压缩机吸 入后加压变成高温高压的制冷剂气体,高温高压的制冷剂气体在室外换热气中放热变成中温高压的液体,中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变成低温低压的液体,低温低压的液体制冷剂在室内换热气中吸热蒸发后变成低温低压的气体,然后进入压缩机压缩,往复循环。 3、压缩机就是制冷系统的心脏,无论就是空调、冷库、化工制 冷工艺等等工况都要空压缩机这个重要的环节来做保障！ 制冷压缩机种类与形式很多,根据原理可分为容积型与速度型两类,其中容积式就是最为普遍的。 那压缩机又就是如何压缩空气的呢？
简单而说就就是通过改变气体的容积来完成气体的压缩与输送过程！任何动力设备都需要一个动力来做功完成,压缩机也就是一样,它需要一个电动机来带动。 容积型压缩机又分为往复活塞式与回转式两种。 往复活塞式就是通过活塞在气缸内做往复运动改变气体工作容积;活塞式压缩机历史悠久,生产技术成熟。 回转式压缩机包括刮片旋转式压缩机 螺杆式压缩机,目前国内生产的空调器多采用旋转式压缩机; 蜗杆式压缩机主要用于大型制冷设备,现在一些大型商场办公楼内也有很多采用蜗杆式压缩机。 空调的基本原理就是这样的,压缩机将冷冻剂压缩成高压饱与气体,这种气态冷冻剂再经过冷凝器冷凝。 通过节流装置节流之后,通入到蒸发器中,将所需要冷却的媒介冷却换热。例如将蒸发器连接到楼里的各个房间,蒸发器的蛇形管将同空气进行换热,再通过鼓风将冷气吹向空气洞中。 而蒸发器蛇形管内的冷冻剂换热后变成低压蒸气回到压缩机,在被压缩机压缩,这样循环利用就完成了制冷系统。 4、分析空调图
试车方案 撰搞人： 审核人： 批准人：
目录 1·主要技术参数……………………………………………………………………. 2·压缩机的开车和停车……………………………………………………………... 2.1 试车前的准备工作…………………………………………………………… 2.2 无负荷试车…………………………………………………………………… 2.3 压缩机、附属设备及系统管路的吹除…………………………………….… 2．4 压缩机带负荷试车…………………………………………………………… 2.5 试车完毕后的检查………………………………………………………….… 2．6 原料气负荷试车………………………………………………………….… 2.7 正常运行参数及维护管理……..……………………………………………. 2.8 压缩机的停车……………………………………………………………..….. 3·压缩机的常见故障及其排除…………………………………………………….. 3．1 运动机构及润滑系统…………………………………………………………. 3．2水路系统………………………………………………………………………. 3．3 气路系统............................................. ………………….……………………. 3．4 异常振动和响声...................................... …………………………………….. 3．5 其他.................................………………………………………………………
冷剂压缩机试运转方案 编制： 审核： 批准：
目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三、试车程序 (4) 四、压缩机试车前的准备 (5) 五、压缩机的试运转 (9) 六、试运转组织 (14) 七、施工机具、计量用具及才料计划 (16) 八、质量保证措施 (17) 九、HSE 保证措施 (19)
一、工程概况： 1.1 工程简介： 冷剂机组是整个液化装置区域的关键设备，此机组是由美国德莱赛兰公司提供。此机组由电机、增速箱、离心式冷剂压缩机组成，并配套有辅机，包括润滑油调节站等。 机组中的电动机、增速器以及离心式压缩机均装配在一个整体底盘上，整体安装。 1.2 设备特点： ⑴转速高： ⑵功率大：电动机的最大功率为：11181KW ⑶试运转分风险大：由于功率大、转速高，所以在试运转过程中可能出现临界转速时时的振动；另外离心式压缩机还可能出现喘振的情况；如上述问题处理不当，这对机组的安全性会构成威胁。 ⑷机组为进口设备，这对随机技术资料的消化有一定影响。 ⑸设备附属系统多，哪一个系统出现问题，都会对设备试运转构成威胁，这 就要求在试运转前对每一个系统进行详细、一丝不苟的检查与试验。 1.3 机组的技术特性参数 ⑴离心式冷剂压缩机 型号 功率 一段：吸入温度吸入压力: 进气流量: 排气压力 排气温度C34-152-A01 11181KW 24℃ 276.93Kpa 700.62ｍ/min 1602.27Kpa 123℃ 额定转速8405 rpm 二段：吸入压力 进气流量吸入温度 106.24ｍ/min 35℃ 3 3
排气压力 排气温度第一临界转速 第二临界转速⑵增速箱 型号4000.2Kpa 101℃ 2700 rpm 12000---16150rpm N3019C 输入转速1493rpm 输出转速8405 rpm 传递功率 ⑶润滑调节油站 油箱最初填充 泵流量泵 压力电机 功率 二编制依据16550HP 4394L 541 L/min 180Kpa 14 KW 1、PMC提供的部分操作手册，（美国德莱赛兰公司随机资料无中文版，无法全面 理解）。 1、Black &Veatch/CHEMTEX/Elliott/ECEC公司提供的PID 2、CHEMTEX/BV/Elliott公司提供的操作手册 3、《机诫设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-2009 1、《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010 三、压缩机机组试车程序
往复式压缩机的工作原理 什么是压缩 往复式压缩机都有气缸、活塞和气阀。压缩气体的工作过程可分成膨胀、吸入、压缩和排气四个过程。 例：单吸式压缩机的气缸，这种压缩机只在气缸的一段有吸入气阀和排除气阀，活塞每往复一次只吸一次气和排一次气。 1 ,膨胀：当活塞向左边移动时，缸的容积增大，压力下降，原先残留在气缸中的余气不断膨胀。 2, 吸入：当压力降到稍小于进气管中的气体压力时，进气管中的气体便推开吸入气阀进入气缸。随着活塞向左移动，气体继续进入缸内，直到活塞移至左边的末端（又称左死点）为止。 3 ,压缩：当活塞调转方向向右移动时，缸的容积逐渐缩小，这样便开始了压缩气体的过程。由于吸入气阀有止逆作用，故缸内气体不能倒回进口管中，而出口管中气体压力又高于气缸内部的气体压力，缸内的气体也无法从排气阀跑到缸外。出口管中的气体因排出气阀有止逆作用,也不能流入缸内。因此缸内的气体数量保持一定，只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间（容积），使气体的压力不断升高。 4 ,排出：随着活塞右移，压缩气体的压力升高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排除气阀的弹簧进入出口管中，并不断排出，直到活塞移至右边的末端（又称右死点为止。然后，活塞右开始向左移动，重复上述动作。活塞在缸内不断的往复运动，使气缸往复循环的吸入和排出气体。活塞的每一次往复成为一个工作循环，活塞每来或回一次所经过的距离叫做冲程。< 什么是压缩气体的三种热过程？ 气体在压缩过程中的能量变化与气体状态（即温度、压力、体积等）有关。在压缩气体时产生大量的热，导致压缩后气体温度升高。气体受压缩的程度越大，其受热的程度也越大，温度也就升得越高。压缩气体时所产生的热量，除了大部分留在气体中使气体温度升高外，还有一部分传给气缸，使气缸温度升高，并有少部分热量通过缸壁散失于空气中。 压缩气体所需的压缩功，决定于气体状态的改变。说通缩点，压缩机耗功的大小与除去压缩气体所产生的热量有直接关系。一般来说，压缩气体的过程有以下三种：等温压缩过程：在压缩过程中，把与压缩功相当的热量全部移除，使缸内气体的温度保持不变，这种压缩成为等温压缩。在等温压缩过程中所消耗的压缩功最小。但这一过程是一种理想过程，实际生产中是很难办到的。 绝热压缩过程：在压缩过程中，与外界没有丝毫的热交换，结果使缸内气体的温度升高。这种不向外界散热也不从外界吸热的压缩成为绝热压缩。这种压缩过程的耗功最大，也是一种理想压缩。因为实际生产中，无伦何种情况要想避免热量的散失，是很难做到的。 多变压缩过程：在压缩气体过程中，既不完全等温，也不完全绝热的过程，成为多变压缩过程。这种压缩过程介于等温过程和绝热过程之间。实际生产中气体的压缩过程均属于多变压缩过程。 什么是多级压缩？ 所谓多级压缩，即根据所需的压力，将压缩机的气缸分成若干级，逐级提高压力。并在每级压缩之后设立中间冷却器，冷却每级压缩后的高温气体。这样便能降低每级的排气温度。
富氮气压缩机单机试车方案 目录 1试车条件 (2) 2压缩机单体试车方案 (3) 2.1单体试车准备工作 (3) 2.2润滑油系统试车方案 (4) 2.3冷却水系统试车方案 (5) 2.4电机单试方案 (6) 3压缩机空负荷试车方案 (6) 4压缩机及管道吹扫方案 (7) 5.压缩机空气负荷试车方案 (10) 6压缩机工艺气负荷试车方案 (12)
富氮气压缩机单机试车方案 （一）试车条件 1.1试车前必须成立试车小组，试车人员必须经学习，熟悉试车方案和操作法，明确责任，确保正确操作。 1.2试车必须遵照《试车方案》、《操作规程》和相应的规范进行指挥和操作，严防多头领导，越级指挥，违章操作，以防事故发生。1.3试车前，试车范围的工程必须是按照设计内容和有关规范的质量标准已全部完成，并提供下列资料和文件： （1）各种产品合格证 （2）施工记录和检验合格文件 （3）隐蔽工程记录 （4）焊接检验报告 （5）润滑油系统清洗合格记录 （6）安全阀调试合格证书 （7）电气、仪表调校合格记录 1.4 试车用油、动力、仪表空气、冷却水必须保证。 1.5 测试用仪表、工具准确到位，记录表格必须齐备。 1.6 安装单位的保修人员、工程管理人员应明确职责，准确到位。 1.7 试车时，指定专人进行测试和定时填写试车记录。 1.8 试车应设专区和警戒线。
1.9 试车前，参与试车的单位和主要成员应对试车方案签字确认。1.10 安全工作要做到以下几点： （1）试车必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做好各项安全措施。 （2）试车人员要严格听从总负责人指挥，试车前要进行安全交底，严格按分工行事，不准自以为是、自作主张。 （3）试车中必须动火时，除应办理动火手续外，车间安全员必须自始至终进行现场监督，确保绝对安全。 （4）试车前一定要确认机器、设备、材料、阀门、仪表及电气设备的合格证是否齐全、有效。 （5）系统的盲板位置应有系统图。 （6）机器的转动部位必须有安全罩，严禁头、手冒险伸入转动空间，以防意外。 （7）试车过程中的安全、消防、防毒、防爆及急救设施应准备到位。（8）专区的设置和安全保卫工作由保卫部门负责。 （二）富氮气压缩机单体试车方案 2.1单体试车前的准备 2.1.1试车前与机组有关的土建工程均已竣工，二次灌浆已达到设计要求的强度。 2.1.2压缩机的全体附属设备、管道均已按要求的质量标准安装完毕。 2.1.3本机组有关的电气工程均已安装完毕，并按照电气规程实验合格，车间照明具备送电条件。
离心式压缩机工作原理及结构图 2016-04-21 zyfznb转自老姚书馆馆 修改分享到微信 一、工作原理 汽轮机(或电动机)带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。级间的串联通过弯通，回流器来实现。这就是离心式压缩机的工作原理。二、基本结构 离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图1所示。转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。在转子与定子之间需要密封气体之处还设有密封元件。各个部件的作用介绍如下。
1、叶轮 叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。 2、主轴 主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。根据其结构形式。有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。 3、平衡盘 在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，
大型制冷离心式压缩机试车 摘要：本文简要介绍了大型制冷离心式压缩机试车及故障处理的安装及事故处理工法。大型离心式压缩机试车分为两步：机械性能试车和设计负荷试车。试车时以空气为压缩介质，如压缩机设计工作介质的比重小于空气时，应计算以空气进行试车时所需要的功率和压缩后的温升是否影响正常运转，如有影响，必须用规定的介质进行负荷试车。 关键字：离心式压缩机油系统冷却器 大型离心式压缩机是30万吨及其以上合成氨工厂的关键工艺设备之一，技术较为复杂、安装精度要求较高。使用中发生故障，往往造成的后果非常严重，所以制造厂出厂前和工厂安装安装后都要进行试运转，通过试运转来考核压缩机的设计性能、制造精度和安装、检修 质量，发现并消除隐患，确保压缩机的使用安全。大型离心式压缩机试车分为两步：机械性能试车和设计负荷试车。试车时以空气为压缩介质，如压缩机设计工作介质的比重小于空气时，应计算以空气进行试车时所需要的功率和压缩后的温升是否影响正常运转，如有影响，必须用规定的介质进行负荷试车。 一、试车 〈一〉准备 1.试车方案的编制和审批 试车前必须组织参与试车的人员认真学习随机文件和GB50275-98〈压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规X〉中关于试车的有关规定，然后编制试车方案。方案编制后必须报公司总工程师，由总工程师组织“专家”进行审核，审核后的试车方案还须报业主代表、监理单位，获同意后，才能按方案试车。 2.全面复查汽缸盖、汽缸、机身、十字头、连杆、轴承盖等紧固件，应已紧固和连锁。 3.仪表调校、整定 由仪表调试人员对压缩机上所有的温度计、压力表等进行认真检查调校，计量仪表必须运行同步、灵敏、计量准确；各级安全阀必须调校、整定，其动作灵敏、可靠。 4.盘车数转，应灵活无阻滞现象。 5.电器设备 电器设备准备工作由电气专业责任人员负责制执行。
压缩机是怎么制冷的工作原理是什么 我们日常使用的电冰箱，正好由这四要件加上箱体组成，箱体就好像冷库。不过电冰箱上的③节流阀在技术上由相同作用的毛细管替代。首先讲讲什么叫制冷。制冷两字只能说是技术上的术语，严格讲是错误的，世界上没有那国的科学家能制造出“冷”来。那到底什么是冷，例：在寒冬腊月，气温降到－5℃，我们说今天天气真冷，可东北人说不冷；在大伏天，气温在＋32℃时，我们会说不算热，但气温突然降到＋25℃，我们会说太冷了；这冷是随着人的常识来定的，在物理学中没有冷的定义。在工程中冷是跟着生产需要而定的。如老总问，冷库打冷了吗？你说打冷了，这个冷是指－18℃；老总问，水果库温度稳定吗？你说很稳定，这回答的含义是水果库温度稳定在±0℃了，这是我们这个行业对冷的定义。但是我们还是把这种利用机械设备把降温对象降到所需温度的方法叫制冷，这就是术语。什么叫制冷，比如我们将装有一公斤20℃冷水的水壶放到一块烧到500℃的铁板上，没有多久水就开了，如果不拿开水壶，不多久水就干了。大家和说钢板在对水加热，反过来也可以说水在对钢板降温。而且，降了多少度，都可计算出来，因为一公斤水从20℃升到100℃，它需要外界提供它80大卡热量，水从100℃到烧干，它需要外界提供539大卡热量，也就是说一公斤20℃冷水烧到干，要外界提供619大卡热量。如果按制冷的角度它从外界或钢板中提取了619大卡热量而变成了水蒸汽，使钢板降温了，这就是制冷，是利用水对钢板制冷。如果将水倒在钢板上，那就更直观了。 在上述的制冷过程中，如果钢板的大小一定，并排除外界空气的降温因素，那么钢板降了多少度，是可以精确计算出来的。在这里所述及到的‘热量’、‘温度’、‘大卡’、‘℃’等物理量，我想学过物理的人都能理解。初中物理就讲到，热量总是通过传导、对流、辐射，从温度高的物体转移到温度低的物体，绝不可能反过来进行。一个物体失去一些热量后，它的温度也会降低一些。我们的目的就是通过制冷系统，将商品中和空气中的热量向比商品温度更低的制冷剂传递，达到降低商品温度的目的。 我们的制冷系统与锅炉的制热系统在热力学上来讲是完全一样的，它们的热传导公式也完全一样，我们先以锅炉作比拟，进一步讲讲制冷剂在制冷时的作用。上面讲的烧水壶也可算是一只锅炉，不过水烧开了，我们就灌热水瓶了，如果我们在壶嘴上套根管子，通到浴室，那就可以洗桑拿了，水壶就成小锅炉了。要注意的是这时水壶中的水永远是100℃，水壶出口处的蒸汽温度也是100℃，为什么不是110℃，不是90℃？这是因为在一个大气压下水的沸腾温度是100℃，这是水的物理性能所决定了的。在青藏高原，大气压力较低，水70℃左右就开了，没有高压锅就只能吃夹生饭，而在高压锅里，温度可达到110℃，因为高压锅排气阀的重量，刚好使锅内压力保持在1Kg/CM2表压力（实际是2个大气压）。一般小型锅炉可烧4Kg/CM2表压力蒸汽，蒸汽温度也接近140℃，锅炉中的水温也与蒸汽温度一样也是140℃。煤气炉的火头温度可达1000℃左右，火头将热量传递给水，使水的温度上升直达沸点，一公斤水从沸点到烧干（全部变成蒸汽），将从煤气火头中带走的热量与上面所讲水壶给钢板降温是一样的，接近壶底的火焰是一个降温过程。锅炉中的煤燃烧温度在1200℃左右，没有锅炉中水的降温，锅炉中的排管将被烧塌。
X X X X X X项目设备单机试车方案 审批： 审核： 编制： XXXXXX项目项目部 2018 年4月12日
目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据 (2) 三、工程概况 (2) 四、试车准备 (3) 4.1 、试车小组机构 (3) 4.2 、工机具准备 (4) 五、单机试车方案 (4) 5.1 泵类设备试运行 (4) 5.2 风机试运行 (5) 5.3固定式带式输送机试运行 (5) 5.4 螺旋输送机试运行 (7) 5.5 振动输送机试运行 (7) 5.6压缩机试运行 (8) 5.7 斗式提升机试运行 (8) 六、质量保证措施 (9) 6.1 、质量管理体系 (9) 6.2 、质量保证措施 (9) 七、安全文明施工及保证措施 (10) 7.1 、安全工作组织机构 (10) 7.2 、试运转安全注意事项 (10) 7.3 、施工安全保证措施 (10)
一、编制说明 本方案为 XXXXXX项目设备单机试车方案。 二、编制依据 1)施工图纸及合同文件 2)《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-2010 3)《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》 GB50236-2011 4)《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231-2010 5)《石油化工静设备安装工程施工质量验收规范》GB50461-2008 6)设备安装说明书及相关技术文件 三、工程概况 XXXXXX项目需安装设备的子项主要有干煤棚、栈桥、加压气化车间、残炭 锅炉车间、破碎楼、热交换站等，主要动设备见下表。 动设备明细表 加压气化设备 序号设备名称位号数量标高备注1锅炉给水泵P1201A/B2/ 2开车鼓风机C11011200 3渣螺旋输送机L1103A/B27600 4加压螺旋输送机L1102A/B232800 51#斗式提升机A61031/ 62#斗式提升机A61041/ 73#带式输送机A61051/ 电动单侧梨式卸料L61071/ 8 器 仓壁振动器M6103A/B/4/ 9 C/D 10开车螺旋输送机L1101130200 干煤棚、栈桥、破碎楼 1盘式电磁除铁器M6102B1/ 2无堵塞细碎机B61021/ 32#带式输送机A61021/
编号：SM-ZD-95224 空压机控制系统改造Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改
空压机控制系统改造 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查 和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目 标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 沙角C电厂总装机容量为3×660 MW。该厂的压缩空气气源系统装有4台离心式空压机，2套吸附式干燥器，采用闭式循环冷却水冷却。 近年来，由于设计、运行、维护方面的原因，空压机系统故障率较高，并曾导致机组停运事故。为此，该电厂制定并实施了一系列技术改造方案。 1 提高系统安全可靠性 由于设计等方面的原因，空压机系统存在一些安全隐患。例如，曾发生过这样一起故障，因为空压机跳闸，干燥器后仪用压缩空气罐压力逐步降低，一段时间过后，空压机能正常启动了，空压机出口压力很快达到设定值，但检查发现干燥器后储气罐压力仍在下降。检查发现，是干燥器2个入口气动阀全部关闭，压缩空气无法通过。原因是原设计的干燥器入口气动阀气缸气源取自干燥器出口管路，当系统压力下降到一定程度时，气动执行器所提供的力矩无法打开关闭的
空压机工作原理讲解 螺杆空压机工作原理 一、螺杆空压机结构： 螺杆压缩机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。1）螺杆压缩机的基本结构： 在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴转子，一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口；另一个供排气用，称作排气口。 二、螺杆空压机工作原理 作原理：螺杆压缩机的工作循环可分为进气，压缩和排气三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。 1．进气过程：转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体
充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。 2．压缩过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小，齿沟内的气体被压缩压力提高。 3．排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行。 三、螺杆空压机优点： 1．可靠性高：螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万小时。 2．操作维护方便：操作人员不必经过专业培训，可实现无人值守运转。 3．动力平衡性好：螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转。 4．应性强：螺杆压缩机具有强制输气的特点，排气量几乎不受排气压力的影响，在宽广范围内能保证较高的效率。 5．相混输：螺杆压缩机的转子齿面实际上留有间隙，因而能耐液体冲击，可压送含液气体，含粉尘气体，易聚合气体等。
一、概述 1氮氢气压缩机的用途及结构特点 1、M-22.8/49。7～220型氮氢气压缩机是尿素合成系统生产装置的关键设备之一。其工作流程如下：来自系统的氮氢气气经进口缓冲器分别进入两个一级进气缓冲器,将其水滴、尘、埃等污物分离后进入压缩机一级气缸，再经二级压缩后，去汽提塔。 2、M—22。8/49.7~220型氮氢气压缩机为对称平衡型（M型）,四列II级水冷.从盘车端看，Ⅰ级列在机身的左侧，Ⅱ级列在机身的右侧.驱动机为同步电动机，通过刚性联轴器与压缩机曲轴相连，从盘车端看，电机逆时针旋转。 3、压缩机试运行全面考核土建、设计、制造、安装、操作等方面的质量，为了保证压缩机能顺利安全的运行，所有试车人员应认真学习试车方案，严格按试车方案和吹除试压方案执行。 二、编制依据 1、《化工机器安装工程施工验收规范》对置式压缩机HGJ204-83 2、《风机、压缩机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275—2010 3、上海电气压缩机泵业有限公司提供的压缩机技术资料
4、其他标准及技术要求 三、氮氢气压缩机的主要技术参数 1、容积流量60600Nm3/h(吸入状态) 2、Ⅰ级进气压力5。07MPa 3、Ⅰ级进气温度30℃
4、II级排气压力18。1MPa 5、曲轴转速300r/min 6、活塞行程350mm 四、试车的条件和准备工作 1试车现场干净、整洁、配备消防器材并好用。 2试车现场冷却水、电源已通,照明已投入。 3检查压缩机是否按设计要求安装完毕，辅属设备是否安装齐全，压缩机的配管是否按施工图和变更单实施完毕，且符合质量规定。对照图纸对管道进行查验，检查是否有遗漏、有错误。 4电器、仪表安装调试工作已完毕。 5压缩机基础应经过二次灌浆，检查地脚螺栓的强度是否达到要求。 6复查好各部分的间隙和余隙，并盘车检查，转动是否自由、轻松。 7清理压缩机周围环境，防止地面灰尘吸入气缸. 8认真检查水冷系统各密封点是否泄漏，开关阀门是否灵活好用. 9查看循环油泵转向是否正常，油系统阀门开关位置是否正确. 10启动高压注油器，核对转向，消除漏点,检查各注油点情况是否正常. 11开盘车器检查是否运行正常。
主要工作原理 螺杆压缩机是利用一对相互啮合的阴阳转子来实现空气的持续吸气、压缩、排气等过程，主动转子为5纹螺旋，从动转子为6条齿槽，采用独特齿形，可产生高压缩效率。 1.空气从进气口吸入，充满封闭的齿轮间。 2.转子通过旋转的啮合使封闭的齿形的容积缩小，从而使空气得到压缩。 3.空气从敞开的齿间排出 以上过程随着转子不停的旋转啮合，不断产生脉动空气。 压缩空气中的水份来自何处？ 一般大气中的水份皆呈气态，不易察觉其存在，但若经空气压缩机压缩及管路冷却后，则会凝结成液态水滴。举例说明：在大气温度30°c，相对湿度75％状况下，一台空气压缩机，吐出量3nm3/min,工作压力为0.7Mpa,运转24小时压缩空气中约含100l的水份。 为何须要干燥的空气？ 假如没有使用任何可以除去水气的方法，立即可见的影响是造成产品品质不良，设备发生故障，严重影响生产流程，增加生产成本等不良后果，损失甚巨。 什么是露点温度？ 即是一种检测压缩空气系统干燥度的温度，换句话说，就是空气中水份凝结成水滴的温度。露点温度愈低，压缩空气中所含的水份就愈少。 冷冻式压缩空气干燥机根据空气冷冻干燥原理，利用制冷设备将压缩空气冷却到一定的露点温度后析出相应所含的水分，并通过分离器进行气液分离，再由自动排水器将水排出，从而使压缩空气获得干燥。 离心压缩机：指气体在压缩机中的运动是沿垂直于压缩机轴的径向进行的。离心压缩机排气均匀，气流无脉冲，无油，性能曲线平坦，操作围较宽。 压缩和压缩比 1、压缩 绝热压缩是一种在压缩过程中气体热量不产生明显传入或传出的压缩过程。在一个完全隔热的气缸上述过程可成为现实。等温压缩是一种在压缩过程中气体保持温度不变的压缩过程。 2、压缩比：（R）
离心式压缩机试车方案 1.工程概况 某某有限公司180万吨∕年劣质油综合利用项目及配套工程，100*104t∕a汽柴油加氢精制装置，压缩机（C1101）该机组由BCL409/A压缩机和BH25/01背压式汽轮机组成，压缩机与汽轮机由膜片联轴器联接，压缩机和汽轮机安装在共用钢底座上；整个机组采用润滑油站供油； 2.编制依据 2.3《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50275-98 2.4《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-98 2.5《化工机器安装工程施工及验收规范》（离心式压缩机）HGJ205-92 2.6《石油化工施工安全技术规程》SH3505-1999 2.7《化学工业工程建设交工技术文件规定》HG20237-94 3.主要施工程序 3.1机组的安装程序见图3-1。 4.施工准备 4.1 所有施工人员熟悉施工图纸（包括机组出厂技术文件、安装指导书、装箱单及合格证等）、技术人员编制施工方案、进行图纸汇审等； 4.2每一步工序施工前都要经有关管理人员（技术、质量、安全）对全体作业人员进行 技术和HSE交底，使作业人员对工程的情况、施工的程序和要求有全面深入的了解，同时也了解本工程的质量、HSE方面的要求。 4.3机组制造厂须提供的技术资料 4.3.1机组供货清单及装箱单； 4.3.2 机组的设备图、装配图、基础图、系统图及安装、运行、维护说明书等有关技术文件； 4.3.3 机组出厂合格证书及技术检验证明书，主要包括下列内容： ⑴重要零部件材质合格证； ⑵随机管材、管件、阀门等质量证书； ⑶机器出厂前预组装及试运转记录； 4.3.4其他需要提供的随机资料。 4.4施工现场条件
离心式压缩机的工作原理是什么，为什么离心式压缩机要有那么高的转速? 答：离心式压缩机用于压缩气体的主要工作部件是高速旋转的叶轮和通流面积逐渐增加的扩压器。简而言之，离心式压缩机的工作原理是通过叶轮对气体作功，在叶轮和扩压器的流道内，利用离心升压作用和降速扩压作用，将机械能转换为气体压力能的。 更通俗地说，气体在流过离心式压缩机的叶轮时，高速旋转的叶轮使气体在离心力的作用下，一方面压力有所提高，另一方面速度也极大增加，即离心式压缩机通过叶轮首先将原动机的机械能转变为气体的静压能和动能。此后，气体在流经扩压器的通道时，流道截面逐渐增大，前面的气体分子流速降低，后面的气体分子不断涌流向前，使气体的绝大部分动能又转变为静压能，也就是进一步起到增压的作用。 显然，叶轮对气体作功是气体压力得以升高的根本原因，而叶轮在单位时间内对单位质量气体作功的多少是与叶轮外缘的圆周速度u2密切相关的：u2数值越大，叶轮对气体所作的功就越大。而u2与叶轮转速和叶轮的外径尺寸有如下关系： 式中 D2--叶轮外缘直径，m； n--叶轮转速，r/min。 因此，离心式压缩机之所以要有很高的转速，是因为： 1)对于尺寸一定的叶轮来说，转速n越高，气体获得的能量就越多，压力的提高也就越大； 2)对于相同的圆周速度(亦可谓相同的叶轮作功能力)来说，转速n越高，叶轮的直径就可以越小，从而压缩机的体积和重量也就越小； 3)由于离心式压缩机通过一个叶轮所能使气体提高的压力是有限的，单级压比(出口压力与进口压力之比)一般仅为1.3～2.0。如果生产工艺所要求的气体压力较高，例如全低压空分设备中离心式空气压缩机需要将空气压力由0.1MPa提高到0.6～0.7MPa，这就需要采用多级压缩。那么，在叶轮尺寸确定之后，压缩机的转速越高，每一级的压比相应就越大，从而对于一定的总压比来说，压缩机的级数就可以减少。所以，在进行离心式压缩机的设计时，常常采用较高的转速。但是，随着转速的提高，叶轮的强度便成了一个突出的矛盾。目前，采用一般合金钢制造的闭式叶轮，其圆周速度多在300m/s以下。 另外，对于容量较小的离心式压缩机而言，由于风量较小，叶轮直径也较小，可采用较高的转速；而容量较大的压缩机，由于叶轮直径较大，相应地转速也应低一些。例如，为国产3200m3/h
一、活塞式压缩机的工作原理 当活塞式压缩机的曲轴旋转时，通过连杆的传动，活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构 成的工作容积则会发生周期性变化。活塞式压缩机的活塞从气缸盖处开始运动时，气缸内的工作容积逐渐增大， 这时，气体即沿着进气管，推开进气阀而进入气缸，直到工作容积变到最大时为止，进气阀关闭；活塞式压缩机 的活塞反向运动时，气缸内工作容积缩小，气体压力升高，当气缸内压力达到并略高于排气压力时，排气阀打开 ，气体排出气缸，直到活塞运动到极限位置为止，排气阀关闭。当活塞式压缩机的活塞再次反向运动时，上述过 程重复出现。总之，活塞式压缩机的曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程， 即完成一个工作循环。 二、活塞压缩机的优点 1、活塞压缩机的适用压力范围广，不论流量大小，均能达到所需压力； 2、活塞压缩机的热效率高，单位耗电量少； 3、适应性强，即排气范围较广，且不受压力高低影响，能适应较广阔的压力范围和制冷量要求； 4、活塞压缩机的可维修性强； 5、活塞压缩机对材料要求低，多用普通钢铁材料，加工较容易，造价也较低廉； 6、活塞压缩机技术上较为成熟，生产使用上积累了丰富的经验； 7 、活塞压缩机的装置系统比较简单。 三、活塞压缩机的缺点 1、转速不高，机器大而重； 2、结构复杂，易损件多，维修量大； 3、排气不连续，造成气流脉动； 4、运转时有较大的震动。 活塞式压缩机在各种场合，特别是在中小制冷范围内，成为制冷机中应用最广、生产批量最大的一种机型。 活塞式压缩机的分类 双击自动滚屏发布者：admin 发布时间：阅读：399次 1、按所采用的工质分类，一般有氨压缩机和氟利昂压缩机两种。 按压缩级数分类，有单级压缩和两级压缩。单级压缩机是指压缩过程中制冷剂蒸气由低压至 高压只经过一次压缩。而所谓的两级压缩机，压缩过程中制冷剂蒸气由低压至高压要连续经 过两次压缩。 2、按作用方式分类，有单作用压缩机和双作用压缩机。 其制冷剂蒸气仅在活塞的一侧进行压缩，活塞往返一个行程，吸气排气各一次。而双作用压
潞安天脊精细化工合成氨车间压缩工段试车方案 富氮气压缩机单机试车方案 目录 1试车条件 (2) 2压缩机单体试车方案 (3) 2.1单体试车准备工作 (3) 2.2润滑油系统试车方案 (4) 2.3冷却水系统试车方案 (5) 2.4电机单试方案 (6) 3压缩机空负荷试车方案 (6) 4压缩机及管道吹扫方案 (7) 5.压缩机空气负荷试车方案 (10) 6压缩机工艺气负荷试车方案 (12) 潞安天脊精细化工合成氨车间压缩工段试车方案
富氮气压缩机单机试车方案 （一）试车条件 1.1试车前必须成立试车小组，试车人员必须经学习，熟悉试车方案和操作法，明确责任，确保正确操作。 1.2试车必须遵照《试车方案》、《操作规程》和相应的规范进行指挥和操作，严防多头领导，越级指挥，违章操作，以防事故发生。1.3试车前，试车范围的工程必须是按照设计内容和有关规范的质量标准已全部完成，并提供下列资料和文件： （1）各种产品合格证 （2）施工记录和检验合格文件 （3）隐蔽工程记录 （4）焊接检验报告 （5）润滑油系统清洗合格记录 （6）安全阀调试合格证书 （7）电气、仪表调校合格记录 1.4 试车用油、动力、仪表空气、冷却水必须保证。 1.5 测试用仪表、工具准确到位，记录表格必须齐备。 1.6 安装单位的保修人员、工程管理人员应明确职责，准确到位。 1.7 试车时，指定专人进行测试和定时填写试车记录。
1.8 试车应设专区和警戒线。 - 1 - 潞安天脊精细化工合成氨车间压缩工段试车方案 1.9 试车前，参与试车的单位和主要成员应对试车方案签字确认。 1.10 安全工作要做到以下几点： （1）试车必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，切实做好各项安全措施。 （2）试车人员要严格听从总负责人指挥，试车前要进行安全交底，严格按分工行事，不准自以为是、自作主张。 （3）试车中必须动火时，除应办理动火手续外，车间安全员必须自始至终进行现场监督，确保绝对安全。 （4）试车前一定要确认机器、设备、材料、阀门、仪表及电气设备的合格证是否齐全、有效。 （5）系统的盲板位置应有系统图。 （6）机器的转动部位必须有安全罩，严禁头、手冒险伸入转动空间，以防意外。 （7）试车过程中的安全、消防、防毒、防爆及急救设施应准备到位。（8）专区的设置和安全保卫工作由保卫部门负责。 （二）富氮气压缩机单体试车方案 2.1单体试车前的准备 2.1.1试车前与机组有关的土建工程均已竣工，二次灌浆已达到设计要求的强度。
离心式压缩机的基础知识，事故处理，单体试车方案 离心式压缩机的基础知识，事故处理，单体试车方案 试车是装置在安装之后、正式运行之前的一项重要工作，也可以说是对装备的设计、制造、安装等各项工作的全面检验，是竣工验收和交付使用前的必备工序。 压缩机单车试车一般有空负荷试车和负荷试车之分，当压缩机空负荷试车一切正常后，才允许进行负荷试车。以下是离心式压缩机（介质裂解气）单机试车方案。 §1选择试车介质、试车时间 1.1试车介质：本离心式压缩机的压缩介质是裂解气，因此可选择空气作为试车介质。 1.2试车时间：空负荷试车首先冲动10～15秒钟；再运输5分钟，检查运转有无杂音，检查轴承温度不超过65℃，油温在35～45℃之间；接着运转30分钟，检查压缩机振幅；最后连续运转8小时，全面进入检查。 负荷试车第一次开动1分钟；第二次开动达到正常转速后，首先无负荷运转1小时，检查无问题后，可按规定加负荷，在满负荷及设计压力下连续运转24小时。 §2试车具备条件 1、离心式压缩机的安装及调整工作达到规定要求； 2、离心式压缩机的安装记录整理完毕，检查是否合格，有合格记录； 3、对离心式压缩机所有的附属设备及管道已清洗干净； 4、内部机件无损，质量符合要求； 5、离心式压缩机技术资料齐全准确； 6、安全附件校验合格，齐全完整； 7、试车现场照明、电源准备齐全，现场清洁无障碍物； 8、全面复查汽缸盖、汽缸、机身、十字头、连杆、轴承盖等紧固件，应已紧固和连锁。§3试车前检查项目 3.1空负荷试车前检查项目： 1、启动冷却、润滑系统，检查其运转是否正常； 2、检查盘车装置，是否处于压缩机启动所要求的位置； 3、检查放空阀是否打开； 4、检查各调节阀，控制阀，仪表工具等是否合格可用； 5、检查各供油点漏油情况。 3.2负荷试车前检查项目： 1、检查主蒸汽管线，各法门应严密，开关灵活，各排凝点排尽冷凝水，确保主蒸汽温度和压力； 2、试车冷凝冷却系统达到正常； 3、按润滑油管理制度规定加油并启动辅助润滑油泵，调油压至0.1～ 0.15MPa。油温保持20～30℃； 4、讨论油压降低自动保护； 5、检查盘车应无摩刮现象； 6、检查轴承温度、冷却水温度是否符合要求； 7、检查各供油点漏油情况；
压缩机控制技术概述 概述 压缩机是石油、化工、冶金等行业工艺中重要的设备，对机组运行的稳定性，安全性，连续性要求比较高，这样，就需要由高度可靠、高度集成、高度专业的控制系统作为达到以上要求的保证。 概括而言，压缩机的控制系统主要分为以下几个方面： 机组的联锁保护及逻辑功能（ESD） 过程调节功能 压缩机的防喘振 汽轮机调速控制和超速保护 功能说明 一机组的联锁保护及逻辑功能（ESD） 1. 报警联锁保护 控制系统监测压缩机，汽轮机，油站等现场的温度，压力，振动，位移等信号，做出相应的高低报警及联锁停机。 2.启停车逻辑 系统能实现机组的开机启动顺序控制，包括机组启动前确认润滑油温度、润滑油压力、控制油压力、透平入口的蒸汽压力及温度达到启动值，防喘振阀全开位置，主气门全开，盘车停止等条件，全部条件满足后输出启动信号。正常停机的卸载控制。 3.油站的油泵控制( 两个油泵互为备用，控制系统可以实现主备油泵的选择，每个油泵可在手动自动方式切 换。如果润滑油压力或控制油压力低，可自动启动备用泵；如果润滑油压力开关动作，以三取二方式实现联锁停车逻辑。
4. 汽轮机的冷凝水泵控制( 两个冷凝水泵互为备用，控制系统可以实现主备冷凝水泵的选择，每个冷凝水泵可在手动自动方式切换。冷凝水泵主要是用于冷凝罐的排水泵，可根据液位设定值自动或手动启动停止水泵，两个水泵可同时或单独工作。另外，系统还会做相应的保护，比如，液位如果达到最大设定值，立即强制两个水泵同时运行，如果达到液位最低设定值，立即强制两个水泵同时停止，以保证冷凝罐内的水位正常。 二过程调节功能 汽轮机驱动的压缩机控制回路主要有： 1.油站的油压调节 根据需要，有的油站设计有两个油压调节回路，分别在油泵出口和油过滤器出口，可以根据相应管路的油压要求调节阀门，保证油压的稳定。 2.汽轮机的冷凝水的排放阀和循环阀控制 根据汽轮机的冷凝水液位，调节排放阀和循环阀以控制冷凝罐内的水位，冷凝水的排放阀和循环阀控制为分层调节，分层点由现场的实际情况来定，可以由用户在操作界面上设定分层点。 3.压缩机段间气液分离器液位控制 根据气液分离器液位调节出水阀控制液位。 三压缩机的防喘振 防喘振功能 喘振现象 喘振是涡轮机组特有的现象，我们可以从下图的简单模型来解释 这一特性，从图中可以看出，当容器中压力达到一定值时，压缩机运 行点由 D 沿性能曲线上升，到喘振点 A，流量减小压力升高，这一